CN206093464U - 一种汽车机油泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车机油泵，包括泵体和限压阀，所述泵体内设置有进油腔和出油腔，所述限压阀上设置有与出油腔相连通的限压阀进油口、以及与进油腔相连通的限压阀出油口，在限压阀内设置有能够在弹性力作用下将出油腔内的机油从限压阀进油口导入并从限压阀出油口导出送回进油腔的阀芯；尤其是还包括能够过滤掉机油中杂质的过滤件，所述过滤件包括过滤器骨架和设置在过滤器骨架上的过滤网；所述过滤器骨架安装在泵体内并使得过滤网与限压阀进油口相对。本实用新型所述的汽车机油泵通过在限压阀的进油口处设置过滤件的方式解决了限压阀出油口易被渣子等异杂物附着使阀芯无法回位导致限压阀不能正常工作的技术问题。

Description

一种汽车机油泵

技术领域

本实用新型涉及液压动力设备技术领域，具体涉及一种为汽车润滑系统提供足够油压力和油流量的机油泵。

背景技术

目前，机油泵是汽车润滑系统中最重要的部件，其功能是将机油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动表面上，以保证每一个摩擦件得到充分的润滑而且不损坏相关的承压件。在大多数的机油泵上通常都设置有限压阀，以使油压必须保证在一定的范围内。具体来说，机油泵上设置的限压阀作用是在机油压力过高时泄压，以维持主油道内的正常油压。机油限压阀通常是一个球阀(或柱塞)并用弹簧锁紧，主油压超过规定时，球阀即克服弹簧压力而被顶开，一部分机油流回泵内进行小循环，而起到卸压作用。限压阀一般装在机油泵上，以便和机油泵一起在试验台上检验调整机油泵的出油量和出油的压力。在一般情况下，机油泵出的油量大于用油量几倍，(高速时)工作时限压阀一直处于脉动式的溢油状态，多数润滑油在机油泵内进行小环或流回油底壳。

限压阀是保证机油泵正常运作的一个重要部件。当限压阀被卡住而不能正常卸压使机油压力远远高于正常油压时，高油压下，轻者滤清器的密封圈会被冲坏而漏油，重者会把外壳鼓起，螺纹盖板向外凸，甚至把整个封底冲脱。当限压阀被卡住而总是泄压时，便会引起发动机润滑系统供油不足，发动机烧瓦、拉缸等故障。

出现限压阀被卡住的其中一种情形是：汽车发动机在整个润滑系统中，当机油从机油泵进油端进入时，若所流经的泵体零部件上存在渣子等异杂物，那这些渣子等异杂物便会随机油送进泵体的出油腔；由于限压阀设置有与出油腔相连通的阀芯孔，因此渣子便会流入到限压阀的阀芯孔内；当限压阀的阀芯在出油腔油压过大而被迫顶开时，渣子便进入到限压阀的阀腔内并附着在限压阀的泄压口位置从而占据了阀芯回位的部分阀腔通道，导致阀芯无法正常回位。上述情况中：如果渣子等异杂物过多或过密而将限压阀的所有泄压口完全堵住进而占据了阀芯回位的部分阀腔通道，则会因阀芯无法正常回位出现限压阀不能正常泄压的情形；如果渣子等异杂物不多并未将泄压口堵设但仍占据了阀芯回位的部分阀腔通道，则会因阀芯无法正常回位出现限压阀总是泄压的情形；其中，后者所给出的“因阀芯无法正常回位出现限压阀总是泄压的情形”居多。又因过机油泵进油口使用集滤器滤网较大，通常为1*1的网格组成，不能过滤引起阀芯卡死类型的渣子；并且集滤器滤网不能随意改小，滤网改小将引起机油泵吸由口真空度过高，机油泵发生汽蚀、吸空气等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种汽车机油泵，其通过在限压阀的进油口处设置过滤件的方式解决了限压阀出油口易被渣子等异杂物附着使阀芯无法回位导致限压阀不能正常工作的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车机油泵，包括泵体和限压阀，所述泵体内设置有进油腔和出油腔，所述限压阀上设置有与出油腔相连通的限压阀进油口、以及与进油腔相连通的限压阀出油口，在限压阀内设置有能够在弹性力作用下将出油腔内的机油从限压阀进油口导入并从限压阀出油口导出送回进油腔的阀芯，其中，还包括能够过滤掉机油中杂质的过滤件，所述过滤件包括过滤器骨架和设置在过滤器骨架上的过滤网；所述过滤器骨架安装在泵体内并使得过滤网与限压阀进油口相对。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所述的汽车机油泵包括泵体和限压阀，并为限压阀的进油口设置了过滤件，利用过滤件将可能引起阀芯卡死的渣子等异杂物全部隔离在限压阀的进油口外，确保了阀芯的正常工作。加之本实用新型的上述设计并不会影响到机油泵的使用性能，所以上述设计杜绝了渣子进入限压阀进油口内卡死阀芯引起的发动机烧瓦、拉缸等问题。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为现有技术中汽车机油泵去掉盖板后的内部正面示意图；

图2为图1的立体结构示意图；

图3为本实用新型中所述汽车机油泵安装过滤件后的内部结构示意图一；

图4为本实用新型中所述汽车机油泵安装过滤件后的内部结构示意图二；

图5为本实用新型中所述汽车机油泵的过滤件位置局部放大示意图；

图6为本实用新型所述过滤件的结构示意图；

图7为本实用新型所述过滤件的过滤器骨架结构示意图；

图8为本实用新型所述过滤件的过滤网结构示意图；

图9为本实用新型所述限压阀的部分组件结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述：

参见图1-2，本实用新型提出了一种汽车机油泵，包括泵体100和限压阀200，所述泵体100内设置有进油腔110和出油腔120，所述限压阀200上设置有与出油腔120相连通的限压阀进油口210、以及与进油腔110相连通的限压阀出油口220，在限压阀200内设置有能够在弹性力作用下将出油腔120内的机油从限压阀进油口210导入并从限压阀出油口220导出送回进油腔110的阀芯230。在此基础上，参见图3-5并结合图6，本实用新型所给出的汽车机油泵还包括能够过滤掉机油中杂质的过滤件300，所述过滤件300包括过滤器骨架310和设置在过滤器骨架310上的过滤网320；所述过滤器骨架310安装在泵体100内并使得过滤网320与限压阀进油口210相对。

上述方案中，所设计的过滤件300能够将可能引起阀芯230卡死的渣子全部隔离在限压阀200进油口外，确保阀芯230工作正常。因此，可以杜绝渣子进入限压阀进油口210内卡死阀芯230引起的发动机烧瓦、拉缸等问题，同时也能在一定程度上杜绝因渣子过多、过大而引起的限压阀200被卡住而不能正常卸压的问题。而且本实用新型中利用过滤器骨架310来支撑起过滤网320，相对于直接设置过滤网320的方式而言，可显著提高过滤件300在机油泵上的使用寿命，而且使用强度还能得到提升。

如图7-8所示，所述过滤器骨架310大体为矩形的片状结构，并在矩形外部设有与泵体内腔构造匹配的弧形凸起311；其中，所述过滤器骨架310上还设置有窗口312，所述过滤网320嵌入在该窗口312内。将过滤网320以嵌入的方式设置于过滤器骨架310上构成过滤件300，制造容易。具体嵌入方式为：所述过滤网320与过滤器骨架310之间重合的宽度不小于1.8mm，以此保证滤网与骨架连接强度满足使用要求。所述过滤器骨架310采用塑料材质制成。这里，过滤器采用滤网嵌入后注塑而成，制造简单，生产成本低；另过滤器采用塑料为基材，避免了工作时过滤器振动产生的异响噪音的问题。

在图7中，可以看到所述窗口312呈现平行四边形，并靠近弧形凸起311所在位置设置。具体来说，该窗口312的一对平行边平行于过滤器骨架310的两个短边，另一对平行边的延长线与过滤器骨架310的长边形成一定夹角；并且该窗口312的一个锐角尖部置于弧形凸起311内。而过滤网320的形状是与上述形状的窗口312相适配的(参见图8)。由此可见，本案发明人考虑到汽车汽油泵的内腔结构设计以及限压阀200在机油泵的安装设计已然比较成熟，因此给出了适配于原有汽车机油泵结构的上述过滤件300设计，使得在不需要对原有机油泵做出任何结构改动就能进行过滤件300的安装，并取得防止阀芯230卡死的突出效果。结合图2-5，由于原有机油泵的内腔构造设计在限压阀进油口210外形成有一个容纳槽A，因此这使得过滤件在安装的时候仅需直接以准确的方位卡入到该容纳槽中即可(见图3-5)，并不需要做其他操作，可谓快捷方便。

作为上述方案的进一步实施是，所述过滤网320的目数在65-75目，丝径在0.15-0.17mm之间。还优选的是，过滤网320的目数在70目，丝径在0.165mm。该数值设计是本案发明人通过试验所获得的，其可以更进一步的保证上述所提到的“将可能引起阀芯230卡死的渣子全部隔离在限压阀进油口210外，确保阀芯230工作正常”技术效果。

参见图9并结合图1，所述阀芯230为一个柱塞；所述柱塞设置在一个柱塞筒240中，所述柱塞筒240的前端开设所述限压阀进油口210，后端设置有螺塞250，所述螺塞250通过一弹性元件260连接至柱塞并在弹性元件260预紧力的作用下将柱塞顶至限压阀进油口210。所述限压阀出油口220开设在柱塞筒240的筒壁上。所述柱塞筒240由构成泵体100的泵壳壁形成。其中限压阀200弹簧的预紧力是在出厂时进行过校正的，在使用中一般不要因机油压力过低而随意改变限压弹簧的张力，因为这种油压的降低不是弹簧张力所造成的。本实用新型所给出的汽车机油泵工作原理与现有技术相同，即大致为：当机油泵的出油腔120油压处在正常油压范围时，限压阀200的阀芯230不动作，此时机油不会通过限压阀200泄压；当机油泵的出油腔120油压超过一定压力时，限压阀200的阀芯230被高压机油顶开，机油从限压阀进油口210经过滤件300过滤后进入柱塞筒240，然后从位于柱塞筒240筒壁上的限压阀出油口220流出返回到进油腔110内完成泄压。从而将油压保持在正常的油压范围，实现向汽车润滑系统正常供油。

本实用新型所述汽车机油泵在限压阀进油口处设置过滤件，不会影响机油泵的使用性能；过滤件采用滤网嵌入后注塑而成，制造简单，生产成本低；另过滤器采用塑料为基材，避免了工作时过滤器振动产生的异响噪音的问题。该汽车机油泵的设计尤其适用于DK15发动机机油泵。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种汽车机油泵，包括泵体和限压阀，所述泵体内设置有进油腔和出油腔，所述限压阀上设置有与出油腔相连通的限压阀进油口、以及与进油腔相连通的限压阀出油口，在限压阀内设置有能够在弹性力作用下将出油腔内的机油从限压阀进油口导入并从限压阀出油口导出送回进油腔的阀芯，其特征在于，还包括能够过滤掉机油中杂质的过滤件，所述过滤件包括过滤器骨架和设置在过滤器骨架上的过滤网；所述过滤器骨架安装在泵体内并使得过滤网与限压阀进油口相对。

2.如权利要求1所述的汽车机油泵，其特征在于，所述过滤器骨架大体为矩形的片状结构，并在矩形外部设有与泵体内腔构造匹配的弧形凸起；其中，所述过滤器骨架上还设置有窗口，所述过滤网嵌入在该窗口内。

3.如权利要求2所述的汽车机油泵，其特征在于，所述过滤网与过滤器骨架之间重合的宽度不小于1.8mm。

4.如权利要求3所述的汽车机油泵，其特征在于，所述窗口呈现平行四边形，并靠近弧形凸起所在位置设置。

5.如权利要求3所述的汽车机油泵，其特征在于，所述过滤器骨架采用塑料材质制成。

6.如权利要求2-5任一项所述的汽车机油泵，其特征在于，所述过滤网的目数在65-75目，丝径在0.15-0.17mm之间。

7.如权利要求1所述的汽车机油泵，其特征在于，所述阀芯为一个柱塞；所述柱塞设置在一个柱塞筒中，所述柱塞筒的前端开设所述限压阀进油口，后端设置有螺塞，所述螺塞通过一弹性元件连接至柱塞并在弹性元件预紧力的作用下将柱塞顶至限压阀进油口。

8.如权利要求7所述的汽车机油泵，其特征在于，所述限压阀出油口开设在柱塞筒的筒壁上。

9.如权利要求7或8所述的汽车机油泵，其特征在于，所述柱塞筒由构成泵体的泵壳壁形成。