JP2020006851A - 車体前部構造 - Google Patents
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Abstract
Description
(3)前記各々の第1ブレースは、前面視で上方に向かって凸となるように湾曲形成されていることが好ましい。
(5)前記第2ブレースは、前記一対の第1ブレースの中間部同士を接続することが好ましい。
(6)前記第2ブレースは、前記一対の第1ブレースの変形を阻害しない変形許容部を有することが好ましい。
(8)前記第1ブレースの各前端部が前記アッパバーに固定される車幅方向位置と、前記第3ブレースの各上端部が前記アッパバーに固定される車幅方向位置とが一致していることが好ましい。
[1−1.全体構成]
図1に示すように、本実施形態の車体前部構造は、モノコック構造の車両1に適用される。車両1の車体の車室前方側には、左右一対のフロントサイドメンバ2(骨格部材)が配置される。フロントサイドメンバ2は、図示しないボンネットの下方の空間(例えばエンジンルームとして使用される空間、以下「ボンネット室1A」と呼ぶ)を下面側から支える骨格部材である。
本実施形態の車体前部構造は、ダッシュパネル5の前方においてボンネット室1Aを形成する三方向(前方及び側方)の部材の車両旋回時におけるねじれを抑制するための三種類のブレース21,22,23を備える。すなわち、ブレース21,22,23は、車体前部の剛性を高める機能を持つ。以下、ブレース21,22,23をそれぞれ、「第1ブレース21」,「第2ブレース22」,「第3ブレース23」と呼び、各ブレース21,22,23について詳述する。
(1)上述した車体前部構造によれば、上面視で斜め(ハの字状)になるように配置された一対の第1ブレース21と、これらを接続する第2ブレース22とによって、車両旋回時における車体前部のねじれを効果的に抑制することができる。これにより、車両旋回時に車体前部がふらつかずにスムーズに曲がるため、操縦安定性及び乗り心地を共に向上させることができる。
(6)また、第1ブレース21の各前端部がアッパバー10に固定される車幅方向位置と、第3ブレース23の各上端部がアッパバー10に固定される車幅方向位置とが一致している場合には、車体前部のねじれを上方と前方の二方向から効果的に抑制することができるため、操縦安定性及び乗り心地をより一層向上させることができる。
次に、図4及び図5(a)〜(d)を用いて、第二実施形態にかかる車体前部構造を説明する。なお、上述した第一実施形態と同様の構成については、第一実施形態と同一の符号を付し、重複する説明は省略する。本実施形態の構造は、第1ブレース間を接続する第2ブレース22′の構成を除いて、第一実施形態の構成と同一である。
上述した車体前部構造は一例であって、上述したものに限られない。例えば、第1ブレースの湾曲方向は上述したものに限られず、図3(d)や図5(d)に示すように上面視で外側に向かって凸となっていてもよいし、前面視で下方に向かって凸となっていてもよい。また、三次元的に湾曲していなくてもよく、例えば、第1ブレースが前面視では直線状に延設されていてもよい。
2 フロントサイドメンバ(骨格部材)
6 スプリングハウス
10 アッパバー
13 サイドポスト
21,21′ 第1ブレース
22,22′ 第2ブレース
23 第3ブレース
24 ブラケット(固定先部材)
26 変形許容部
30 フードヒンジブラケット(固定先部材)
Claims (8)
- 車両の前端部において車幅方向に延設されたアッパバーと、
前記アッパバーよりも後方において車幅方向の左右両側に位置する一対の固定先部材と、
前記アッパバーの車幅方向中間部と各々の前記固定先部材とを接続する一対の第1ブレースと、
車幅方向に延設され、前記一対の第1ブレース間を接続する第2ブレースと、を備え、
各々の前記第1ブレースは湾曲形成されている
ことを特徴とする、車体前部構造。 - 前記各々の第1ブレースは、上面視で内側に向かって凸となるように湾曲形成されている
ことを特徴とする、請求項1記載の車体前部構造。 - 前記各々の第1ブレースは、前面視で上方に向かって凸となるように湾曲形成されている
ことを特徴とする、請求項1又は2記載の車体前部構造。 - 前記固定先部材は、スプリングハウスの上端部に固定されるとともに前記スプリングハウスの上面から上方へ立設されたブラケットである
ことを特徴とする、請求項1〜3のいずれか1項に記載の車体前部構造。 - 前記第2ブレースは、前記一対の第1ブレースの中間部同士を接続する
ことを特徴とする、請求項1〜4のいずれか1項に記載の車体前部構造。 - 前記第2ブレースは、前記一対の第1ブレースの変形を阻害しない変形許容部を有する
ことを特徴とする、請求項5記載の車体前部構造。 - 前記アッパバーの下方に位置する骨格部材と前記アッパバーとを接続して前記アッパバーを支持する一対のサイドポストと、
前記アッパバーの前記車幅方向中間部と各々の前記サイドポストとを接続する一対の第3ブレースと、を備えた
ことを特徴とする、請求項1〜6のいずれか1項に記載の車体前部構造。 - 前記第1ブレースの各前端部が前記アッパバーに固定される車幅方向位置と、前記第3ブレースの各上端部が前記アッパバーに固定される車幅方向位置とが一致している
ことを特徴とする、請求項7記載の車体前部構造。
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