JP2019534399A

JP2019534399A - スイッチキャビネットのヒンジアセンブリ

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Publication number: JP2019534399A
Application number: JP2019514112A
Authority: JP
Inventors: ヴォルフガングロイター; ティモシントラー
Original assignee: Rittal GmbH and Co KG
Current assignee: Rittal GmbH and Co KG
Priority date: 2016-09-15
Filing date: 2017-08-03
Publication date: 2019-11-28
Anticipated expiration: 2037-08-03
Also published as: CN109643883A; CA3032313A1; EP3472904A1; US11396767B2; ES2781676T3; CA3032313C; US20210332623A1; MX2019001816A; DE102016117378B3; JP6785371B2; KR102242184B1; ZA201900499B; CN109643883B; RU2713234C1; PL3472904T3; WO2018050151A1; BR112019002414A2; EP3472904B1; UA122193C2; KR20190045341A

Abstract

本発明は、スイッチキャビネット（１００）用のヒンジアセンブリに関する。ヒンジアセンブリは、互いに対して回転するように互いに接続されたハウジング側ヒンジ半部（１）及びドア側ヒンジ半部（２）を備えている。ハウジング側ヒンジ半部（１）は、スイッチキャビネットハウジング（１０２）の垂直外形状部（１０３）に固定するための取付フランジ（３）を有し、取付フランジ（３）には、垂直方向（ｘ）に延びている２つのヒンジボルト（５）が取り付けられている。２つのヒンジボルト（５）は、互いに垂直方向（ｘ）に所定の距離（ｄ）を隔てて配設されており、ヒンジボルト（５）の自由端（４）が互いに対向している。ヒンジボルトは、ハウジング側ヒンジ半部（１）のボルト座（６）に受容されている。ヒンジボルト（５）は、少なくとも垂直方向（ｘ）に移動しないようにボルト座（６）にそれぞれ受容されている。ヒンジボルト（５）の自由端（４）はボルト座（６）から突出している。ドア側ヒンジ半部（２）は、ヒンジボルト（５）の自由端（４）間の距離（ｄ）以下の垂直方向の寸法（ｚ）を有するボルト受け手段（７）を備えている。

Description

本発明は、ハウジング側ヒンジ半部及びドア側ヒンジ半部を備えるスイッチキャビネットのヒンジアセンブリに関する。ハウジング側ヒンジ半部及びドア側ヒンジ半部は、互いに対して回動するように互いに接続されている。ハウジング側ヒンジ半部は、スイッチキャビネットハウジングの垂直外形状部に固定するとともに、垂直方向に延びる２つのヒンジボルトを取り付けるための取付フランジを有する。２つのヒンジボルトは、垂直方向に所定の距離を隔てて配設されており、各々の自由端が互いに対向している。ヒンジボルトは、ハウジング側ヒンジ半部のボルト座に収容されている。そのようなヒンジアセンブリは、ＤＥ１９７２３５５５Ｃ２によって公知になっている。また、同様のヒンジアセンブリがＤＥ２９７２０５１５Ｕ１、ＤＥ１９８１７２４５Ａ１公報及びＷＯ２０１３／１１０２９２Ａ１に開示されている。

公知のヒンジの構成は、設置時に相対的に時間がかかるという短所を有している。例えば、ドア側ヒンジ半部がスイッチキャビネット側のドアエレメントに予め設置され、ハウジング側ヒンジ半部がスイッチキャビネットハウジングの垂直外形状部に予め設置されている場合、ハウジング側ヒンジ半部の２つのボルトがドア側ヒンジ半部のボルト受け手段と整列するように、ドアを設置するために２つのヒンジ半部を共にハウジングへと移動させなければならない。これがうまくいった場合、予め整列させたドア及びハウジングを維持しなければならず、かつ、ヒンジ半部を互いに固定するために、ハウジング側ヒンジ半部のヒンジボルトをドア側ヒンジ半部のボルト受け手段に取り付けなければならない。ヒンジボルトを取り付ける際、ドアエレメント及びスイッチキャビネットの不整合に起因したヒンジアセンブリに対するダメージを避けるため、ヒンジボルトを取り付けるため、特に、経験のないユーザの場合、２人目の作業者が必要となることがある。

したがって、本発明の目的は、出来る限り単純に２つのヒンジ半部を結合させることができる、前述した形式のスイッチキャビネットのためのヒンジアセンブリを提供することである。

この目的は、請求項１の特徴を有するヒンジアセンブリにより実現する。全ての従属クレームは、本発明の好ましい実施例に関連している。

ヒンジボルトは、少なくとも垂直方向に移動しないようにボルト座にそれぞれ受容され、ヒンジボルトは、自由端がボルト座から突出している。ドア側ヒンジ半部は、ヒンジボルトの自由端間の距離以下の垂直方向の寸法を有するボルト受け手段を備えている。したがって、ヒンジアセンブリにより、簡単な１つの取付ステップで、ドア側ヒンジ半部がハウジング側ヒンジ半部に取り付けられ得る。このため、ハウジング側ヒンジ半部及びドア側ヒンジ半部を整列させた後に、ヒンジボルトをドア側ヒンジ半部のボルト受け手段に押し込む必要がない。ハウジング側ヒンジ半部が左側ストッパ又は右側ストッパのいずれかにおいてスイッチキャビネットハウジングに固定されるかに応じて、ドア側ヒンジ半部は、ドア側ヒンジ半部の下方に位置しかつ自由端が上方に向いたヒンジボルトに取り付けられる。

ハウジング側ヒンジ半部は、垂直方向に直交しかつヒンジアセンブリのヒンジ軸に直交する平面に対して対称をなしており、これにより、ドア側ヒンジ半部は、スイッチキャビネットハウジングの左側又は右側の垂直外形状部におけるドアエレメントの左側ストッパ又はドアエレメントの右側ストッパに取り付けられる。

ハウジング側ヒンジ半部は、２つのヒンジボルトのうち第１のヒンジボルトにより、左側ストッパ及び右側ストッパのうち第１のストッパにおいて、ドア側ヒンジ半部、特にボルト受け手段と係合する。ハウジング側ヒンジ半部は、２つのヒンジボルトのうち第２のヒンジボルトにより、左側ストッパ及び右側ストッパのうち第２のストッパにおいて、ドア側ヒンジ半部、特にボルト受け手段と係合する。

ハウジング側ヒンジ半部は、ドア側ヒンジ半部に面する少なくとも１つの溝部を内側に有している。溝部には、ドア側ヒンジ半部が開位置にあるときに、ドア側ヒンジ半部の外周部に設けられた突部が密にフィットするように係合し、垂直方向及びヒンジボルトの軸方向に対してドア側ヒンジ半部を固定する。突部及び少なくとも１つの溝部は、特定の開き角度において密にフィットして係合するように互いに配設され、ドア側ヒンジ半部をハウジング側ヒンジ半部に固定する。例えば、ドア側ヒンジ半部は、特定の開状態にあるときにのみハウジング側ヒンジ半部から持ち上がるようになっている。突部は、少なくとも１つの溝部に面する外周部に球面を有しており、溝部における相補的な底面領域に対して密にフィットするように配置されている。球状の外面に沿った突部の長さは、特定の開き角度範囲において、少なくとも部分的に密にフィットして溝部に受容されるように画定されており、前記角度範囲によりドア側ヒンジが垂直方向に対して固定される。これにより、ドア側ヒンジ半部がハウジング側ヒンジ半部から持ち上がらなくなる。

ハウジング側ヒンジ半部は、ドア側ヒンジ半部に面する少なくとも第１及び第２の溝部を内側に有している。左側ストッパ及び右側ストッパのうち第１のストッパにおいて、突部は、第１の溝部に密にフィットして係合する。左側ストッパ及び右側ストッパのうち第２のストッパにおいて、突部は、第２の溝部に密にフィットして係合する。

ハウジング側ヒンジ半部のボルト座及びヒンジボルトは、一物品として一体的に形成されている。このため、ハウジング側ヒンジ半部は、例えば、射出成形部品として形成されている。

しかし、ハウジング側ヒンジ半部は、形状づけられたシートメタル部品として形成されてもよい。シートメタル部品は、費用効果的であるため、射出成形部品よりも有利である。ハウジング側ヒンジ半部のボルト座は、一方のヒンジボルトのプラグセクションが挿入される、環状のシートメタル壁部を有するか、あるいは、このようなシートメタル壁部を有して形成されている。シートメタル壁部は、プラグセクションに、堅固に接続されており、特に、圧入、溶接又は接着されている。

ヒンジボルトのプラグセクションは、ヒンジボルトの外周部に設けられたフランジを介して、ヒンジボルトの自由端へと移行している。フランジは、ボルト座に面する側に接触面を有し、この接触面により、ヒンジボルトがボルト座の前面側に対して密にフィットして配置される。フランジは、ボルト座の反対側に滑り軸受面を有し、この滑り軸受面により、ハウジング側ヒンジ半部が、ドア側ヒンジ半部におけるボルト受け手段の前面に対して移動可能に配置される。

滑り軸受面は、粗面化されているか又はリブが設けられている。これにより、ドア側ヒンジ半部が滑り軸受面に対して配置されたときに、ヒンジ半部の間に潜在的な均等化が生じる。ドア側ヒンジ半部及び滑り軸受面に面する前面側は、ドア側ヒンジ半部が取り付けられているドアが回転したとき、ニスのコーティングが剥がれるように、製造側にニスを塗布してもよい。

ハウジング側ヒンジ半部のボルト座は、取付フランジの一方の側に亘って取付フランジに成形されている。互いに対向している２つのヒンジボルトの自由端間の距離の中間地点において、前記側から、ヒンジボルトの軸方向に直交する方向へとヒンジボルトに向けて拘束フック部が延びている。拘束フック部は、ヒンジボルトに面している双方の側にドア側ヒンジ半部のためのストッパを有している。

ドア側ヒンジ半部のボルト受け手段は、外周部に、突出リップ部を含む丸みを帯びていない形状部を有している。ドア側ヒンジ半部の開位置において、突出リップ部と拘束フック部とがオーバラップして、ドア側ヒンジ半部のストッパの側に応じて、一方のストッパと突出リップ部とが互いに向き合う。ドア側ヒンジ半部は、形状付けられた金属片であり、ドア側ヒンジ半部をドアエレメントに取り付けるための取付側とボルト受け手段との間における移行部に突出リップ部が配置されている。突出リップ部及び取付側は、金属片に設けられた切り欠き部を介して互いに接続されている。

ドア側ヒンジ半部が誤ってハウジング側ヒンジ半部から持ち上がるのを防止するために、抗上昇装置が設けられている。抗上昇装置は、ドア側ヒンジ半部の上方の前面を介してドア側ヒンジ半部に対して配置され、かつボルト受け手段内に延びている。さらに、２つのヒンジボルトのうち上方のヒンジボルトが垂直方向に抗上昇装置内へと延びている。

さらに、抗上昇装置は、上端部及び下端部を有する環状本体部を備えている。上端部は、内周側に挿入ヘッドを有するプラグ受容部を備え、下端部は、外周部に下方挿入ヘッドを有する突出ペグを備えている。

以下、図面を参照して、本発明を詳細に説明する。

一実施例に係るヒンジアセンブリを用いたスイッチキャビネットの詳細図。図１のスイッチキャビネットをドアエレメント及び側方部品を取り除いて示す図。一実施例に係るヒンジアセンブリのハウジング側ヒンジ半部を示す図。図３のハウジング側ヒンジ半部におけるシート座の断面図。一実施例に係るドア側ヒンジ半部を示す図。一実施例に係るヒンジボルトの断面図。図６に示したヒンジボルトの斜視図。他の実施例に係るハウジング側ヒンジ半部の斜視図。図８に示したハウジング側ヒンジ半部を用いるスイッチキャビネットアセンブリを示す図。本発明の一実施例に係る抗上昇装置を示す図。図１０に示した抗上昇装置の例示的な設置状態を示す図。

図１は、ドアエレメント１０１のハウジング１０２におけるスイッチキャビネット１００の詳細図を示している。ドアエレメント１０１は、ヒンジアセンブリによって取り付けられた右側ストッパにおいて回転する。明確に図示するため、上方のヒンジアセンブリだけを示している。さらに、ハウジング１０２に対するドアエレメント１０１の回転のための取付点及び回転点を付与するように、スイッチキャビネット１００の垂直方向下方に同一のヒンジアセンブリが配設されている。

図示するように、本発明によるヒンジアセンブリは、取付ヒンジの形態で形成されている。ハウジング側ヒンジ半部１は、スイッチキャビネットハウジング１０２のフレームの垂直外形状部１０３に固定されている。垂直外形状部は、例えば、ＤＥ１０２０１４１０１４０４Ａ１公報によって公知の形状を有していてもよい。

また、図１に示すアセンブリは、ヒンジ１，２を有している。ヒンジ１，２は、その構成が水平面に対して対称であり、左側ストッパ又は右側ストッパに使用され得る。図１に示すハウジング側ヒンジ半部１が左側ストッパに使用される場合、ドア側ヒンジ半部２は、図示の上方ヒンジボルト５と相互に作用する。すなわち、ドア側ヒンジ半部２は、ヒンジボルト５に引掛けられる。ヒンジボルト５は、図１の変形例では機能を有していない。図から分かるように、ハウジング側ヒンジ半部１は拘束フック部２１を有している。拘束フック部２１は、ヒンジアセンブリが左側ストッパ又は右側ストッパに用いられているかに応じて、ドア側ヒンジ半部２を対応するボルト座６又は対応するヒンジボルト５に対して拘束する。ドア側ヒンジ半部２又はドア側ヒンジ半部２が固定されているドアエレメント１０１が、ハウジング側ヒンジ半部１に対してドア側ヒンジ半部２が所定の角度にあるときだけ、ハウジング側ヒンジ半部から持ち上がるように、拘束フック部２１及びドア側ヒンジ半部２が整列している。

図１に加えて、図２は、取付フランジ３を有するハウジング側ヒンジ半部１を示している。取付フランジ３に、スイッチキャビネットハウジング１０２のフレームにおける垂直外形状部１０３の受け輪郭部が適応されている。例えば、垂直外形状部は、取付フランジが密にフィットした状態で受容されるアンダーカット輪郭部を有している。取付フランジ３は、ボルトにより固定されている。第１及び第２のシール隆線１０６の垂直方向の外形状は、端部側のシールエッジ１０５と互いに直交するように配向されており、スイッチキャビネットハウジングの２つの直交する側にシールエッジがもたらされる。シール隆線１０６は、接続部１０４により互いに連結されてもよく、これにより、シール隆線１０６及び接続部１０４は、取付フランジ３の密なフィット位置のための受け手段を形成する。

また、図２は、ハウジング側ヒンジ半部１が単純なシートメタル部品として形成され得ることを示している。ヒンジボルト５のボルト座６は、環状に形成された金属壁部であり、例えば、圧力ばめによりボルト５を受ける。

本発明の全て実施例は、ヒンジボルト５が互いに対して少なくとも軸方向に移動しないように配設されている点において共通している。これにより、本発明によるヒンジアセンブリが、先行技術により公知となったヒンジアセンブリと明確に区別される。このため、ヒンジボルト５の自由端４は、互いに対して、ドア側ヒンジ半部２のボルト受け手段７の垂直方向の寸法よりも大きい所定の距離を隔てている。図１，２に図示した実施例では、ボルト受け手段７は、ボルト５のフランジ１４と拘束フック部２１の対応するストッパとの間の距離以下の大きさの軸方向の寸法を有している。

図３，４から分かるように、プラグセクション１３を有するヒンジボルト５は、圧力ばめよりハウジング側ヒンジ半部１のボルト座６に密にフィットするように収容されている。圧着接続を形成するため、プラグセクションは、外周部に周溝２８を有している。周溝２８により、ボルト座６はプラグセクション１３とともに押圧される。ヒンジボルト５は各々のボルト座６から突出しており、ヒンジボルト５の自由端４間に距離ｄが画定され、距離ｄは、軸方向Ａにおけるドア側ヒンジ半部２の寸法以下となるように特に選択される（図２参照）。このため、ドア側ヒンジ半部２のハウジング側ヒンジ半部１に対する取り付け時に、ボルト受け手段７が下方のヒンジボルト５と垂直方向に整列し、ドア側ヒンジ半体２は、ボルト受け手段７によってヒンジボルト５の自由端４に引掛けられる。

拘束フック部２１は、取付フランジ３の一方の側２０から図３に示すヒンジ軸の方向Ａに向けて突出している。拘束フック部２１は、垂直方向に面している各側に１つのストッパ２２をそれぞれ有している。ストッパ２２により、ドア側ヒンジ半部２は、開き角度に応じてブロック又は解放される。さらに、ヒンジボルト５は、周囲を囲むフランジ１４を有している。このフランジ１４は、垂直方向ｘに面した２つの面を有する。前記２つの面のうち第１の面により、ボルト５がボルト座６の前面側１７に配設される。ボルト座６の反対側に位置する他方の面は、滑り軸受面を形成している。右側ストッパ又は左側ストッパのいずれかが存在するかに応じて、ドア側ヒンジ半部２が一方又は他方のヒンジボルト５の上方で移動可能に配置されているとき、上記滑り軸受面に対してドア側ヒンジ半部２のボルト受け手段７が移動可能に配置される。ボルト座６は、取付フランジ３の一方の側２０から延びた金属壁部１２として形成されており、端部側においてボルト座６を形成する環状の金属壁部１２として形成されていることが見て分かる。

図５は、前記図面に示したハウジング側ヒンジ半部とともに用いられる、例示的な実施例に係るドア側ヒンジ半部２を示している。前記図面に示した実施例と同様に、ドア側ヒンジ半部２は、単純でかつ費用効果的である、形状付けられたシートメタル部品として形成されている。特に、２，３の形成ステップで金属片からドア側ヒンジ半部を形成することができる。テンショニングなどのさらなる加工ステップは必要とされない。

ドア側ヒンジ半部２は、主に、取付側２６からなる。取付側２６は、移行部２５を介してボルト受け手段７へと移行する。移行部２５は切り欠き部２７を有している。切り欠き部２７は、ドア側ヒンジ半部２の外周部２３に溝部又は切り欠きを有しており、ドア側ヒンジ半部２の金属片の長手方向と直交する方向に、又はボルト受け手段７のヒンジ軸と平行に延びている。ドア側ヒンジ半部２は、切り欠き部２７に隣接した突出リップ部２４を有している。このため、ボルト受け手段７は、特に突出リップ部２４において、丸みを帯びていない形状を有しており、ヒンジ軸に対して径方向に拡張している。図１，４から分かるように、ドアエレメント１０１がハウジング側ヒンジ半部１から持ち上がらないように、ドア側ヒンジ半部２の突出リップ部２４は、ドアエレメント１０１の開き角度に応じて（図１参照）、拘束フック部２１とオーバラップする。垂直方向から見たときに、特に突出リップ部が拘束フック部とオーバラップしない所定の開き角度をドアエレメント１０１が有している場合に限り、ドアエレメント１０１がハウジング側ヒンジ半部１から持ち上がる。

ドア側ヒンジ半部２もまた、完全対称の構成要素として形成されている。反対側に位置する双方の前面側１９は、ストッパが位置している側に応じて、垂直方向において下方のヒンジボルト５におけるフランジ１４の滑り軸受面１８に対して移動可能に配置されている。

図６は、ヒンジボルトの断面図を示している。ヒンジボルト５は、主に、プラグセクション１３からなる。プラグセクション１３は、周囲を囲むフランジ１４を介して自由端４へと移行している。自由端４の先端部は、ボルト５がドア側ヒンジ半部２のボルト受け手段７内に容易に挿入され得るように、円錐形状をなしている。プラグセクション１３は、周溝２８を有しており、これにより、ヒンジボルト５がハウジング側ヒンジ半部１のボルト座６内に圧入され得る。フランジ１４は、周囲を囲む環状のフランジとして形成されており、フランジ１４は、ボルト５の長手方向軸に対して垂直に延びる２つの面１６，１８を有している。自由端４に面する面１８は、ドア側ヒンジ半部２が前面側１９において移動可能に配置される滑り軸受面を形成する。プラグセクション１３に面する接触面１６は、ストッパを形成する軸受面である。これにより、ヒンジボルト５がボルト座６の前面側１７におけるストッパに至り、対向するボルト座６に正確に対向するようにヒンジボルト５が正確に調節されるとともに、ハウジング側ヒンジ半部１の２つのヒンジボルト５間における垂直方向の距離が正確に調節される。

図７は、図６に示したヒンジボルト５の斜視図である。滑り軸受面１８は粗面化されているか又はリブが設けられている。これにより、ドア側ヒンジ半部が滑り軸受面１８に対して配置されたときに、ヒンジ半部の間に潜在的な均等化が生じる。スイッチキャビネットに予め取り付けられ得るドア側ヒンジ半部及び滑り軸受面１８に面する前面１９（図５参照）は、ドア側ヒンジ半部が取り付けられているドアが回転したとき、ニスのコーティングが剥がれるように、製造側がドアと共に浸漬被覆されてもよい。

図８，９は、ヒンジアセンブリの他の実施例を示している。本実施例は、２つの態様において前述の実施例と実質的に相違している。以下に説明する実施例における異なる態様が図８，９に従って組み合わされた場合でも、当業者は、例えば、前述の実施例を修正することにより、前記態様が個々に同様に適用され得ることを理解されるであろう。

第１の態様は、第１および第２のヒンジ半部１，２が成形片として形成され、したがって金属片として形成されていないことに関している。したがって、ヒンジボルト５及びボルト座６は一部品として形成されている。他方の態様は、ハウジング側ヒンジ半部１に対する開き角度に依存するドア側ヒンジ半部２の拘束に関している。このため、図８，９に示す実施例では、取付フランジ３は長手方向のエッジ２０上に成形され、これにより、ボルト座６が取付フランジ３に成形される。取付フランジ３は少なくとも１つの溝部９を有している。溝部９には、ドア側ヒンジ半部２の外周部に設けられた突部１０が密にフィットするように係合し、これにより、ハウジング側ヒンジ半部１に対してドア側ヒンジ半部２が固定又は解放される。図から分かるように、取付フランジ３は、２つの溝部９を有している。第１の溝部９は、図８において上方のヒンジボルト５に割り当てられており、第２の溝部９は、図８において下方のヒンジボルト５に割り当てられている。図８，９を参照すると、ヒンジアセンブリがヒンジキャビネットの垂直外形状部において左側ストッパ又は右側ストッパに配設されているかに応じて、突部１０は、開き角度に従って図８において上方又は下方の溝部９と係合する。ドア側ヒンジ半部２が回転するときに、突部１０が抵抗なくスライドし得るように、溝部９は取付フランジ３のエッジ側２０に向けて開いている。ハウジング側ヒンジ半部１からドア側ヒンジ半部２が持ち上がるのを防ぐ角度範囲は、特にドア側ヒンジ半部２の外周部１１に沿った突部１０の長さに亘って調節され得る。

ドア側ヒンジ半部が誤ってハウジング側ヒンジ半部から持ち上がってしまうのを回避するために、図１０に示す抗上昇装置２９が設けられている。図１１に示すように、抗上昇装置２９は、一方の側が、ドア側ヒンジ半部２における上方の前面１９に対して配置されて、ボルト受け手段７内に突出してドア側ヒンジ半部２に挿入され、他方の側において、２つのヒンジボルト５のうち上方のボルトに向けて垂直方向ｘに延びている。抗上昇装置２９は、上端部３１及び下端部３２を含む環状本体部３０を有している。上端部３１は、内周側に挿入ヘッド３５を有するプラグ受容部３７を備えている。下端部３２は、外周部に下方挿入ヘッド３６を有する突出ペグ３４を備えている。環状本体部３０の外周部にグリップ部３３が設けられており、グリップ部３３により、抗上昇装置２９の操作が容易になる。

上記の説明、図面及び特許請求の範囲に記載した本発明の特徴は、本発明を個別に又は任意の組み合わせで実現するために不可欠なものである。

１ハウジング側ヒンジ半部
２ドア側ヒンジ半部
３取付フランジ
４自由端
５ヒンジボルト
６ボルト座
７ボルト受け手段
８内側
９溝部
１０突部
１１外周部
１２シートメタル壁部
１３プラグセクション
１４フランジ
１５外周部
１６接触面
１７前面側
１８滑り軸受面
１９前面
２０エッジ側
２１拘束フック部
２２ストッパ
２３外周部
２４突出リップ部
２５移行部
２６取付側
２７切り欠き部
２８周溝
２９抗上昇装置
３０環状本体部
３１上端部
３２下端部
３３グリップ部
３４突出ペグ
３５上方挿入ヘッド
３６下方挿入ヘッド
３７プラグ受容部
１００スイッチキャビネット
１０１ドアエレメント
１０２スイッチキャビネットハウジング
１０３垂直外形状部
１０４接続部
１０５シールエッジ
１０６シール隆線
１０７側方部分
ｄ距離
ｘ垂直方向
ｚ垂直方向の寸法
Ａヒンジ軸

Claims

スイッチキャビネット（１００）用のヒンジアセンブリであって、
前記ヒンジアセンブリは、互いに対して回転するように互いに接続されたハウジング側ヒンジ半部（１）及びドア側ヒンジ半部（２）を備え、
前記ハウジング側ヒンジ半部（１）は、スイッチキャビネットハウジング（１０２）の垂直外形状部（１０３）に固定するための取付フランジ（３）を有し、当該取付フランジ（３）には、垂直方向（ｘ）に延びている２つのヒンジボルト（５）が取り付けられ、
前記２つのヒンジボルト（５）は、互いに対して前記垂直方向（ｘ）に所定の距離（ｄ）を隔てて配設されており、前記ヒンジボルト（５）の自由端（４）が互いに対向しており、
前記２つのヒンジボルト（５）は、前記ハウジング側ヒンジ半部（１）のボルト座（６）にそれぞれ受容され、
前記２つのヒンジボルト（５）は、少なくとも垂直方向（ｘ）に移動しないように前記ボルト座（６）にそれぞれ受容されており、
前記ヒンジボルト（５）は、前記自由端（４）が前記ボルト座（６）から突出しており、
前記ドア側ヒンジ半部（２）は、前記ヒンジボルト（５）の前記自由端（４）間の前記距離（ｄ）以下の垂直方向の寸法（ｚ）を有するボルト受け手段（７）を備える、ことを特徴とするヒンジアセンブリ。
前記ハウジング側ヒンジ半部（１）は、前記垂直方向（ｘ）に直交しかつ前記ヒンジアセンブリのヒンジ軸（Ａ）に直交する平面に対して対称をなしており、これにより、前記ドア側ヒンジ半部（２）は、前記スイッチキャビネットハウジング（１０２）の左側又は右側の垂直外形状部（１０３）におけるドアエレメント（１０１）の左側ストッパ又はドアエレメント（１０１）の右側ストッパに取り付けられる、ことを特徴とする請求項１に記載のヒンジアセンブリ。
前記ハウジング側ヒンジ半部（１）は、前記２つのヒンジボルト（５）のうち第１のヒンジボルトにより、左側ストッパ及び右側ストッパのうち第１のストッパにおいて、前記ドア側ヒンジ半部（２）と係合し、
前記ハウジング側ヒンジ半部（１）は、前記２つのヒンジボルト（５）のうち第２のヒンジボルトにより、左側ストッパ及び右側ストッパのうち第２のストッパにおいて、前記ドア側ヒンジ半部（２）と係合する、ことを特徴とする請求項２に記載のヒンジアセンブリ。
前記ハウジング側ヒンジ半部（１）は、前記ドア側ヒンジ半部（２）に面する少なくとも１つの溝部（９）を内側（８）に有しており、
前記溝部（９）には、前記ドア側ヒンジ半部（２）が開位置にあるときに、前記ドア側ヒンジ半部（２）の外周部（１１）に設けられた突部（１０）が密にフィットして係合し、前記垂直方向（ｘ）及び前記ヒンジボルト（５）の軸方向に対して前記ドア側ヒンジ半部（２）を固定する、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のヒンジアセンブリ。
前記ハウジング側ヒンジ半部（１）は、前記ドア側ヒンジ半部（２）に面する少なくとも第１及び第２の溝部（９）を内側（８）に有しており、
前記左側ストッパ及び右側ストッパのうち第１のストッパにおいて、前記突部（１０）は、前記第１の溝部（９）に密にフィットして係合し、
前記左側ストッパ及び右側ストッパのうち第２のストッパにおいて、前記突部（１０）は、前記第２の溝部（９）に密にフィットして係合する、ことを特徴とする請求項４に記載のヒンジアセンブリ。
前記ハウジング側ヒンジ半部（１）の前記ボルト座（６）及び前記ヒンジボルト（５）は、一部品として形成されている、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のヒンジアセンブリ。
前記ハウジング側ヒンジ半部（１）の前記ボルト座（６）は、一方の前記ヒンジボルト（５）のプラグセクション（１３）が挿入される、例えば、環状のシートメタル壁部（１２）を有しており、
前記シートメタル壁部（１２）は、前記プラグセクション（１３）に、堅固に接続されており、特に、圧入、溶接又は接着されている、ことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のヒンジアセンブリ。
前記ヒンジボルト（５）の前記プラグセクション（１３）は、前記ヒンジボルト（５）の前記外周部（１５）に設けられたフランジ（１４）を介して、前記ヒンジボルト（５）の前記自由端（４）へと移行し、
前記フランジ（１４）は、前記ボルト座（６）に面する側に接触面（１６）を有し、当該接触面（１６）により、前記ヒンジボルト（５）が前記ボルト座（６）の前面側（１７）に対して密にフィットして配置され、
前記フランジ（１４）は、前記ボルト座（６）の反対側に滑り軸受面（１８）を有し、当該滑り軸受面（１８）により、前記ハウジング側ヒンジ半部（１）が、前記ドア側ヒンジ半部（２）における前記ボルト受け手段（７）の前面（１９）に対して移動可能に配置される、ことを特徴とする請求項７に記載のヒンジアセンブリ。
前記ハウジング側ヒンジ半部（１）の前記ボルト座（６）は、前記取付フランジ（３）のエッジ側（２０）に亘って前記取付フランジ（３）に成形されており、
互いに対向している２つの前記ヒンジボルト（５）の前記自由端（４）間の前記距離（ｄ）の中間地点において、前記エッジ側（２０）から、前記ヒンジボルト（５）の前記軸方向（ｘ）に直交する方向へと前記ヒンジボルト（５）に向けて拘束フック部（２１）が延びており、
前記拘束フック部（２１）は、前記ヒンジボルト（５）に面している双方の側に前記ドア側ヒンジ半部（２）のためのストッパ（２２）を有している、ことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のヒンジアセンブリ。
前記ドア側ヒンジ半部（２）の前記ボルト受け手段（７）は、外周部（２３）に、突出リップ部（２４）を含む丸みを帯びていない形状部を有し、
前記ドア側ヒンジ半部（２）の開位置において、前記突出リップ部（２４）と前記拘束フック部（２１）とがオーバラップして、前記ドア側ヒンジ半部（２）のストッパの側に応じて、一方のストッパ（２２）と前記突出リップ部（２４）とが互いに向き合う、ことを特徴とする請求項９に記載のヒンジアセンブリ。
前記ドア側ヒンジ半部（２）は、形状付けられた金属片であり、前記ドア側ヒンジ半部（２）をドアエレメント（１０１）に取り付けるための取付側（２６）と前記ボルト受け手段（７）との間における移行部（２５）に前記突出リップ部（２４）が配置されている、ことを特徴とする請求項１０に記載のヒンジアセンブリ。
前記突出リップ部（２４）及び前記取付側（２６）は、前記金属片に設けられた切り欠き部（２７）を介して互いに接続されている、ことを特徴とする請求項１１に記載のヒンジアセンブリ。
抗上昇装置（２９）をさらに備え、
前記抗上昇装置（２９）は、前記ドア側ヒンジ半部（２）の上方の前面部（１９）を介して前記ドア側ヒンジ半部（２）に対して配置され、かつ前記ボルト受け手段（７）内に延びており、
前記２つのヒンジボルト（５）のうち上方のヒンジボルトが垂直方向（ｘ）に前記抗上昇装置（２９）内に延びている、ことを特徴とする請求項１〜１２のいずれかに記載のヒンジアセンブリ。
前記抗上昇装置（２９）は、上端部及び下端部（３１，３２）を有する環状本体部（３０）を備え、
前記上端部（３１）は、内周側に挿入ヘッド（３５）を有するプラグ受容部（３７）を備え、
前記下端部（３２）は、外周部に下方挿入ヘッド（３６）を有する突出ペグ（３４）を備える、ことを特徴とする請求項１３に記載のヒンジアセンブリ。