JP2019194066A - 中実積層ストリンガ - Google Patents
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Abstract
Description
航空機で使用するための中実積層ストリンガ(100)であって、
補強材料の第1の複数のプライ(102)を含むベースセグメント(101)であって、ベースセグメント(101)の第1の積み重ねられたプライ(105)に対して第1の傾斜角度(104)を有する側部(103)を有する第1の概ね台形の断面を形成するベースセグメント(101)と、
ベースセグメント(101)に隣接する移行セグメント(201)であって、補強材料の第2の複数のプライ(202)を含み、ベースセグメント(101)の側部(103)と連続する凹状側部(203)を有する断面を形成する移行セグメント(201)と、
移行セグメント(201)に隣接する上部セグメント(301)であって、補強材料の第3の複数のプライ(302)を含み、移行セグメント(201)の凹状側部(203)と連続する側部(303)を有する第2の概ね台形の断面を形成し、側部(303)が、ベースセグメント(101)の第1の積み重ねられたプライ(105)に対して第1の傾斜角度(104)より大きい第2の傾斜角度(304)を有する、上部セグメント(301)と、
補強材料の少なくとも1つのプライ(402)を含む第1のオーバーラップ層(401)であって、上部セグメント(301)、移行セグメント(201)、およびベースセグメント(101)の少なくとも一部を覆う第1のオーバーラップ層(401)と、
補強材料の少なくとも1つのプライ(502)を含む第2のオーバーラップ層(501)であって、第1のオーバーラップ層(401)の少なくとも一部と重なって、ベースセグメント(101)を覆う第2のオーバーラップ層(501)と、を備えるストリンガ(100)。
第1のオーバーラップ層(401)の補強材料の少なくとも1つのプライ(402)が、ストリンガ(100)の軸方向(601)に対して約15度から約25度の間および約−15度から約−25度の間の範囲内の1つ以上の角度で配置されている、条項1に記載の中実積層ストリンガ(100)。
上部セグメント(301)が、少なくとも約0.15インチの半径を有する凸状の弧(306)で上部セグメント(301)の各側部(303)と接合する上部表面(305)を備える、条項1または2に記載の中実積層ストリンガ(100)。
移行セグメント(201)の凹状側部(203)が、少なくとも約0.25インチの半径を有する1つ以上の弧を含み、補強材料の第2の複数のプライ(202)が、ストリンガ(100)の軸方向(601)に対して、約25度から約35度の間および約−25度から約−35度の間の範囲内の角度で、または0度、45度、−45度および90度を含む角度であって、補強材料の第2の複数のプライ(202)の約42%〜約48%が0度に配置されている、角度で配置されたプライを含む、条項1から3のいずれかに記載の中実積層ストリンガ(100)。
上部セグメント(301)の第2の傾斜角度(304)が、約60度から約75度の間の範囲内であり、補強材料の第3の複数のプライ(302)が、ストリンガ(100)の軸方向(601)に対して、約20度から約25度の間および約−20度から約−25度の間の範囲内の角度で、または10度、−10度、60度、および−60度を含む角度で、または0度、45度、−45度、および90度を含む角度であって、補強材料の第3の複数のプライ(302)の約45%〜約60%が0度に配置されている、角度で配置されたプライを含む、条項1から4のいずれかに記載の中実積層ストリンガ(100)。
ベースセグメント(101)の第1の傾斜角度(104)が、約10度から約15度の間の範囲内であり、補強材料の第1の複数のプライ(102)が、ストリンガ(100)の軸方向(601)に対して、0度、45度、−45度、および90度を含む角度であって、補強材料の第1の複数のプライ(102)の約38%〜約44%が0度に配置されている、角度で配置されたプライを含む、条項1から5のいずれかに記載の中実積層ストリンガ(100)。
上部セグメント(301)が、補強材料の第3の複数のプライ(302)に隣接するキャップチャージ(307)をさらに含み、キャップチャージ(307)が、補強材料の第4の複数のプライ(308)を含み、補強材料の第4の複数のプライ(308)が、ストリンガ(100)の軸方向(601)に対して補強材料の第1の複数のプライ(102)の角度と実質的に同じである角度で配置されている、条項6に記載の中実積層ストリンガ(100)。
ストリンガ(100)の軸方向(601)に対する第1、第2、第3、および第4の複数のプライの配置が、ベースセグメント(101)とキャップチャージ(307)との間の対称線(602)について近似的に対称であり、ストリンガ(100)の高さ(604)がストリンガ(100)の軸方向(601)に沿って減少するように、複数の終端プライ(603)が、近似的に対称線(602)で、ストリンガ(100)の軸方向(601)に連続的に終端されている、条項7に記載の中実積層ストリンガ(100)。
構造システム(700)の中実積層ストリンガ(100)を製造する方法(800)であって、
ストリンガ(100)のベースセグメント(101)を表面(707)上にレイアップすることであって、ベースセグメント(101)が、表面(707)に対して第1の傾斜角度(104)を有する側部(103)を有する第1の概ね台形の断面を形成するように、補強材料の第1の複数のプライ(102)を積み重ねることを含む、ベースセグメント(101)をレイアップすることと、
ベースセグメント(101)に隣接するストリンガ(100)の移行セグメント(201)をレイアップすることであって、移行セグメント(201)が、ベースセグメント(101)の側部(103)と連続する凹状側部(203)を有する断面を形成するように、補強材料の第2の複数のプライ(202)を積み重ねることを含む、移行セグメント(201)をレイアップすることと、
移行セグメント(201)に隣接するストリンガ(100)の上部セグメント(301)をレイアップすることであって、上部セグメント(301)が、表面(707)に対して第1の傾斜角度(104)より大きい第2の傾斜角度(304)を有する側部(303)を有する、移行セグメント(201)と連続する第2の概ね台形の断面を形成するように、補強材料の第3の複数のプライ(302)を積み重ねることを含む、上部セグメント(301)をレイアップすることと、
第1のオーバーラップ層(401)をレイアップすることであって、上部セグメント(301)、移行セグメント(201)、およびベースセグメント(101)の少なくとも一部の上に補強材料の少なくとも1つのプライ(402)を積み重ねることを含む、第1のオーバーラップ層(401)をレイアップすることと、
第2のオーバーラップ層(501)をレイアップすることであって、第2のオーバーラップ層(501)が、第1のオーバーラップ層(401)の少なくとも一部と重なって、ベースセグメント(101)を覆うように、かつ、第2のオーバーラップ層(501)が、ベースセグメント(101)に隣接する表面(707)の少なくとも一部を覆うように、補強材料の少なくとも1つのプライ(502)を積み重ねることを含む、第2のオーバーラップ層(501)をレイアップすることと、
ベースセグメント(101)、移行セグメント(201)、上部セグメント(301)、第1のオーバーラップ層(401)、および第2のオーバーラップ層(501)を同時に硬化させることと、を含む方法(800)。
移行セグメント(201)をレイアップすることが、
移行セグメント(201)の凹状側部(203)が、少なくとも約0.25インチの半径を有する1つ以上の弧を含むように、補強材料の第2の複数のプライ(202)を積み重ねることと、
補強材料の第2の複数のプライ(202)を、ストリンガ(100)の軸方向(601)に対して、約25度から約35度の間および約−25度から約−35度の間の範囲内の角度で、補強材料の第2の複数のプライ(202)の約42%〜約48%が0度に配置される、45度、−45度、および90度で、配置することと、をさらに含む、条項9に記載の方法(800)。
上部セグメント(301)をレイアップすることが、
上部セグメント(301)の第2の傾斜角度(304)が約60度から約75度の間の範囲内になるように、補強材料の第3の複数のプライ(302)を積み重ねることと、
補強材料の第3の複数のプライ(302)を、ストリンガ(100)の軸方向(601)に対して、約20度から約25度の間および約−20度から約−25度の間の範囲内の角度で、または10度、−10度、60度、および−60度を含む角度で、または0度、45度、−45度、および90度を含む角度であって、補強材料の第3の複数のプライ(302)の約45%〜約60%が0度に配置されている、角度で、配置することと、をさらに含む、条項9または10に記載の方法(800)。
ベースセグメント(101)をレイアップすることが、
ベースセグメント(101)の第1の傾斜角度(104)が約10度から約15度の間の範囲内になるように、補強材料の第1の複数のプライ(102)を積み重ねることと、
補強材料の第1の複数のプライ(102)を、ストリンガ(100)の軸方向(601)に対して、0度、45度、−45度、および90度を含む角度であって、補強材料の第1の複数のプライ(102)の約38%〜約44%が0度に配置されている、角度で配置することと、をさらに含む、条項9から11のいずれかに記載の方法(800)。
表面(707)が、航空機部品の積層スキン(701)の内側表面(702)であり、方法(800)が、
ストリンガ(100)のベースセグメント(101)をレイアップする前に、航空機部品の積層スキン(701)をレイアップすることを、さらに含み、ベースセグメント(101)、移行セグメント(201)、上部セグメント(301)、第1のオーバーラップ層(401)、および第2のオーバーラップ層(501)を同時に硬化させることが、航空機部品の積層スキン(701)を同時に硬化させることをさらに含む、条項9から12のいずれかに記載の方法(800)。
ストリンガ(100)の上部セグメント(301)をレイアップすることが、補強材料の第3の複数のプライ(302)に隣接するキャップチャージ(307)をレイアップすることをさらに含み、キャップチャージ(307)をレイアップすることが、ストリンガ(100)の軸方向(601)に対する補強材料の第1の複数のプライ(102)の配置と実質的に同じであるストリンガ(100)の軸方向(601)に対する配置で、かつ、ストリンガ(100)の軸方向(601)に対する第1、第2、第3、および第4の複数のプライの配置が、ベースセグメント(101)とキャップチャージ(307)との間の対称線(602)について近似的に対称になるように、補強材料の第4の複数のプライ(308)を積み重ねることを含む、条項13に記載の方法(800)。
ストリンガ(100)の軸方向(601)に複数の終端プライ(603)を連続的に終端することであって、連続する各終端プライは、ストリンガ(100)のランアウト端部(605)から、より短い軸方向距離で終端され、複数の終端プライ(603)の各終端プライは、ストリンガ(100)の高さ(604)が軸方向(601)に沿って減少するように、近似的に対称線(602)で終端される、複数の終端プライ(603)を連続的に終端することと、
ストリンガ(100)の高さ(604)が減少するにつれて、ストリンガ(100)の軸方向(601)に沿って積層スキン(701)の厚さ(704)を増加させることと、をさらに含む、条項14に記載の方法(800)。
積層スキン(701)が、外側モールドライン(703)を含み、構造システム(700)が、積層スキン(701)の外側モールドライン(703)から距離(706)に位置する弾性重心(705)を含み、方法(800)が、
外側モールドライン(703)から弾性重心(705)までの距離(706)が、ストリンガ(100)の軸方向(601)に沿って近似的に一定となるように、積層スキン(701)の内側表面(702)上およびストリンガ(100)の高さ(604)が減少しているところでストリンガ(100)に隣接して、構造的充填材料(708)をレイアップすることを、さらに含む、条項15に記載の方法(800)。
内側表面(702)を含む、航空機部品の積層スキン(701)と、
積層スキン(701)の内側表面(702)に配置された中実積層ストリンガ(100)であって、
補強材料の第1の複数のプライ(102)を含むベースセグメント(101)であって、積層スキン(701)の内側表面(702)に対して第1の傾斜角度(104)を有する側部(103)を有する第1の概ね台形の断面を形成するベースセグメント(101)と、
ベースセグメント(101)に隣接する移行セグメント(201)であって、補強材料の第2の複数のプライ(202)を含み、ベースセグメント(101)の側部(103)と連続する凹状側部(203)を有する断面を形成する移行セグメント(201)と、
移行セグメント(201)に隣接する上部セグメント(301)であって、補強材料の第3の複数のプライ(302)を含み、移行セグメント(201)の凹状側部(203)と連続する側部(303)を有する第2の概ね台形の断面を形成し、側部(303)が、積層スキン(701)の内側表面(702)に対して第1の傾斜角度(104)より大きい第2の傾斜角度(304)を有する、上部セグメント(301)と、
補強材料の少なくとも1つのプライ(402)を含む第1のオーバーラップ層(401)であって、上部セグメント(301)、移行セグメント(201)、およびベースセグメント(101)の少なくとも一部を覆う第1のオーバーラップ層(401)と、
補強材料の少なくとも1つのプライ(502)を含む第2のオーバーラップ層(501)であって、第1のオーバーラップ層(401)の少なくとも一部と重なって、ベースセグメント(101)を覆い、かつ、ベースセグメント(101)に隣接する積層スキン(701)の内側表面(702)の少なくとも一部を、さらに覆う、第2のオーバーラップ層(501)と、
を備える中実積層ストリンガ(100)と、を備える構造システム(700)。
上部セグメント(301)が、補強材料の第3の複数のプライ(302)に隣接するキャップチャージ(307)をさらに含み、キャップチャージ(307)が、補強材料の第4の複数のプライ(308)を含み、補強材料の第4の複数のプライ(308)が、ストリンガ(100)の軸方向(601)に対する補強材料の第1の複数のプライ(102)の配置と実質的に同じであるストリンガ(100)の軸方向(601)に対する配置を含む、条項17に記載の構造システム(700)。
ストリンガ(100)の軸方向(601)に対する第1、第2、第3、および第4の複数のプライの配置が、ベースセグメント(101)とキャップチャージ(307)との間の対称線(602)について近似的に対称であり、ストリンガ(100)の高さ(604)がストリンガ(100)の軸方向(601)に沿って減少するように、複数の終端プライ(603)が、近似的に対称線(602)で、ストリンガ(100)の軸方向(601)に連続的に終端されており、積層スキン(701)の厚さ(704)が、ストリンガ(100)の軸方向(601)に沿って同時に増加している、条項18に記載の構造システム(700)。
積層スキン(701)が、外側モールドライン(703)を含み、構造システム(700)が、積層スキン(701)の外側モールドライン(703)から距離(706)に位置する弾性重心(705)を含み、構造システム(700)が、
外側モールドライン(703)から弾性重心(705)までの距離(706)が、ストリンガ(100)の軸方向(601)に沿って近似的に一定となるように、積層スキン(701)の内側表面(702)上およびストリンガ(100)の高さ(604)が減少しているところでストリンガ(100)に隣接して配置された構造的充填材料(708)を、さらに含む、条項19に記載の構造システム(700)。
Claims (15)
- 航空機で使用するための中実積層ストリンガ(100)であって、
補強材料の第1の複数のプライ(102)を含むベースセグメント(101)であって、前記ベースセグメント(101)の第1の積み重ねられたプライ(105)に対して第1の傾斜角度(104)を有する側部(103)を有する第1の概ね台形の断面を形成するベースセグメント(101)と、
補強材料の第2の複数のプライ(202)を含む、前記ベースセグメント(101)に隣接する移行セグメント(201)であって、前記ベースセグメント(101)の前記側部(103)と連続する凹状側部(203)を有する断面を形成する移行セグメント(201)と、
補強材料の第3の複数のプライ(302)を含む、前記移行セグメント(201)に隣接する上部セグメント(301)であって、前記上部セグメント(301)が、前記移行セグメント(201)の前記凹状側部(203)と連続する側部(303)を有する第2の概ね台形の断面を形成し、前記側部(303)が、前記ベースセグメント(101)の前記第1の積み重ねられたプライ(105)に対して前記第1の傾斜角度(104)より大きい第2の傾斜角度(304)を有する、上部セグメント(301)と、
補強材料の少なくとも1つのプライ(402)を含む第1のオーバーラップ層(401)であって、前記上部セグメント(301)、前記移行セグメント(201)、および前記ベースセグメント(101)の少なくとも一部を覆う第1のオーバーラップ層(401)と、
補強材料の少なくとも1つのプライ(502)を含む第2のオーバーラップ層(501)であって、前記第1のオーバーラップ層(401)の少なくとも一部と重なって、前記ベースセグメント(101)を覆う第2のオーバーラップ層(501)と、
を備えるストリンガ(100)。 - 前記第1のオーバーラップ層(401)の前記補強材料の少なくとも1つのプライ(402)が、前記ストリンガ(100)の軸方向(601)に対して約15度から約25度の間および約−15度から約−25度の間の範囲内の1つ以上の角度で配置されている、請求項1に記載の中実積層ストリンガ(100)。
- 前記上部セグメント(301)が、少なくとも約0.15インチの半径を有する凸状の弧(306)で前記上部セグメント(301)の各側部(303)と接合する上部表面(305)を備える、請求項1または2に記載の中実積層ストリンガ(100)。
- 前記移行セグメント(201)の前記凹状側部(203)が、少なくとも約0.25インチの半径を有する1つ以上の弧を含み、前記補強材料の第2の複数のプライ(202)が、前記ストリンガ(100)の軸方向(601)に対して、約25度から約35度の間および約−25度から約−35度の間の範囲内の角度で、または0度、45度、−45度、および90度を含む角度であって、前記補強材料の第2の複数のプライ(202)の約42%〜約48%が0度に配置されている角度で配置されたプライを含む、請求項1から3のいずれか一項に記載の中実積層ストリンガ(100)。
- 前記上部セグメント(301)の前記第2の傾斜角度(304)が、約60度から約75度の間の範囲内であり、前記補強材料の第3の複数のプライ(302)が、前記ストリンガ(100)の軸方向(601)に対して、約20度から約25度の間および約−20度から約−25度の間の範囲内の角度で、または10度、−10度、60度、および−60度を含む角度で、または0度、45度、−45度、および90度を含む角度であって、前記補強材料の第3の複数のプライ(302)の約45%〜約60%が0度に配置されている角度で配置されたプライを含む、請求項1から4のいずれか一項に記載の中実積層ストリンガ(100)。
- 前記ベースセグメント(101)の前記第1の傾斜角度(104)が、約10度から約15度の間の範囲内であり、前記補強材料の第1の複数のプライ(102)が、前記ストリンガ(100)の軸方向(601)に対して、0度、45度、−45度、および90度を含む角度であって、前記補強材料の第1の複数のプライ(102)の約38%〜約44%が0度に配置されている角度で配置されたプライを含む、請求項1から5のいずれか一項に記載の中実積層ストリンガ(100)。
- 前記上部セグメント(301)が、前記補強材料の第3の複数のプライ(302)に隣接するキャップチャージ(307)をさらに含み、前記キャップチャージ(307)が、補強材料の第4の複数のプライ(308)を含み、前記補強材料の第4の複数のプライ(308)が、前記ストリンガ(100)の前記軸方向(601)に対して、前記補強材料の第1の複数のプライ(102)の前記角度と実質的に同じである角度で配置されている、請求項6に記載の中実積層ストリンガ(100)。
- 前記ストリンガ(100)の前記軸方向(601)に対する前記第1、第2、第3、および第4の複数のプライの配置が、前記ベースセグメント(101)と前記キャップチャージ(307)との間の対称線(602)について近似的に対称であり、前記ストリンガ(100)の高さ(604)が前記ストリンガ(100)の前記軸方向(601)に沿って減少するように、複数の終端プライ(603)が、近似的に前記対称線(602)で、前記ストリンガ(100)の前記軸方向(601)に連続的に終端されている、請求項7に記載の中実積層ストリンガ(100)。
- 構造システム(700)の中実積層ストリンガ(100)を製造する方法(800)であって、
前記ストリンガ(100)のベースセグメント(101)を表面(707)上にレイアップすることであって、前記ベースセグメント(101)をレイアップすることが、前記ベースセグメント(101)が、前記表面(707)に対して第1の傾斜角度(104)を有する側部(103)を有する第1の概ね台形の断面を形成するように、補強材料の第1の複数のプライ(102)を積み重ねることを含む、ベースセグメント(101)をレイアップすることと、
前記ベースセグメント(101)に隣接する前記ストリンガ(100)の移行セグメント(201)をレイアップすることであって、前記移行セグメント(201)をレイアップすることが、前記移行セグメント(201)が、前記ベースセグメント(101)の前記側部(103)と連続する凹状側部(203)を有する断面を形成するように、補強材料の第2の複数のプライ(202)を積み重ねることを含む、移行セグメント(201)をレイアップすることと、
前記移行セグメント(201)に隣接する前記ストリンガ(100)の上部セグメント(301)をレイアップすることであって、前記上部セグメント(301)をレイアップすることが、前記上部セグメント(301)が、前記表面(707)に対して前記第1の傾斜角度(104)より大きい第2の傾斜角度(304)を有する側部(303)を有する、前記移行セグメント(201)と連続する第2の概ね台形の断面を形成するように、補強材料の第3の複数のプライ(302)を積み重ねることを含む、上部セグメント(301)をレイアップすることと、
第1のオーバーラップ層(401)をレイアップすることであって、前記第1のオーバーラップ層(401)をレイアップすることが、前記上部セグメント(301)、前記移行セグメント(201)、および前記ベースセグメント(101)の少なくとも一部の上に補強材料の少なくとも1つのプライ(402)を積み重ねることを含む、第1のオーバーラップ層(401)をレイアップすることと、
第2のオーバーラップ層(501)をレイアップすることであって、前記第2のオーバーラップ層(501)をレイアップすることが、前記第2のオーバーラップ層(501)が、前記第1のオーバーラップ層(401)の少なくとも一部と重なって、前記ベースセグメント(101)を覆うように、かつ、前記第2のオーバーラップ層(501)が、前記ベースセグメント(101)に隣接する前記表面(707)の少なくとも一部を覆うように、補強材料の少なくとも1つのプライ(502)を積み重ねることを含む、第2のオーバーラップ層(501)をレイアップすることと、
前記ベースセグメント(101)、前記移行セグメント(201)、前記上部セグメント(301)、前記第1のオーバーラップ層(401)、および前記第2のオーバーラップ層(501)を同時に硬化させることと、
を含む方法(800)。 - 前記移行セグメント(201)をレイアップすることが、
前記移行セグメント(201)の前記凹状側部(203)が、少なくとも約0.25インチの半径を有する1つ以上の弧を含むように、前記補強材料の第2の複数のプライ(202)を積み重ねることと、
前記補強材料の第2の複数のプライ(202)を、前記ストリンガ(100)の軸方向(601)に対して、約25度から約35度の間および約−25度から約−35度の間の範囲内の角度で、前記補強材料の第2の複数のプライ(202)の約42%〜約48%が0度に配置される、45度、−45度、および90度で、配置することと、
をさらに含む、請求項9に記載の方法(800)。 - 前記上部セグメント(301)をレイアップすることが、
前記上部セグメント(301)の前記第2の傾斜角度(304)が、約60度から約75度の間の範囲内になるように、前記補強材料の第3の複数のプライ(302)を積み重ねることと、
前記補強材料の第3の複数のプライ(302)を、前記ストリンガ(100)の軸方向(601)に対して、約20度から約25度の間および約−20度から約−25度の間の範囲内の角度で、または10度、−10度、60度、および−60度を含む角度で、または0度、45度、−45度、および90度を含む角度であって、前記補強材料の第3の複数のプライ(302)の約45%〜約60%が0度に配置される角度で、配置することと、
をさらに含む、請求項9または10に記載の方法(800)。 - 前記ベースセグメント(101)をレイアップすることが、
前記ベースセグメント(101)の前記第1の傾斜角度(104)が、約10度から約15度の間の範囲内になるように、前記補強材料の第1の複数のプライ(102)を積み重ねることと、
前記補強材料の第1の複数のプライ(102)を、前記ストリンガ(100)の軸方向(601)に対して、0度、45度、−45度、および90度を含む角度であって、前記補強材料の第1の複数のプライ(102)の約38%〜約44%が0度に配置される角度で、配置することと、
をさらに含む、請求項9から11のいずれか一項に記載の方法(800)。 - 前記表面(707)が、航空機部品の積層スキン(701)の内側表面(702)であり、前記方法(800)が、
前記ストリンガ(100)の前記ベースセグメント(101)をレイアップする前に、前記航空機部品の前記積層スキン(701)をレイアップすること、
をさらに含み、前記ベースセグメント(101)、前記移行セグメント(201)、前記上部セグメント(301)、前記第1のオーバーラップ層(401)、および前記第2のオーバーラップ層(501)を同時に硬化させることが、前記航空機部品の前記積層スキン(701)を同時に硬化させることを、さらに含む、請求項9から12のいずれか一項に記載の方法(800)。 - 前記ストリンガ(100)の前記上部セグメント(301)をレイアップすることが、前記補強材料の第3の複数のプライ(302)に隣接するキャップチャージ(307)をレイアップすることを、さらに含み、前記キャップチャージ(307)をレイアップすることが、前記ストリンガ(100)の軸方向(601)に対する前記補強材料の第1の複数のプライ(102)の配置と実質的に同じである前記ストリンガ(100)の前記軸方向(601)に対する配置で、かつ、前記ストリンガ(100)の前記軸方向(601)に対する前記第1、第2、第3、および第4の複数のプライの配置が、前記ベースセグメント(101)と前記キャップチャージ(307)との間の対称線(602)について近似的に対称になるように、補強材料の第4の複数のプライ(308)を積み重ねることを含む、請求項13に記載の方法(800)。
- 前記方法(800)が、
前記ストリンガ(100)の前記軸方向(601)に複数の終端プライ(603)を連続的に終端することであって、連続する各終端プライが、前記ストリンガ(100)のランアウト端部(605)から、より短い軸方向距離で、終端され、前記ストリンガ(100)の高さ(604)が前記軸方向(601)に沿って減少するように、前記複数の終端プライ(603)の各終端プライが、近似的に前記対称線(602)で終端されるように、複数の終端プライ(603)を連続的に終端することと、
前記ストリンガ(100)の前記高さ(604)が減少するにつれて、前記ストリンガ(100)の前記軸方向(601)に沿って前記積層スキン(701)の厚さ(704)を増加させることと、
をさらに含み、
前記積層スキン(701)が、外側モールドライン(703)を含み、前記構造システム(700)が、前記積層スキン(701)の前記外側モールドライン(703)から距離(706)に位置する弾性重心(705)を含み、前記方法(800)が、
前記外側モールドライン(703)から前記弾性重心(705)までの前記距離(706)が、前記ストリンガ(100)の前記軸方向(601)に沿って近似的に一定となるように、前記積層スキン(701)の前記内側表面(702)上および前記ストリンガ(100)の前記高さ(604)が減少しているところで前記ストリンガ(100)に隣接して、構造的充填材料(708)をレイアップすることを、さらに含む、請求項14に記載の方法(800)。
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