JP2019192569A - 熱交換器 - Google Patents

Abstract

【課題】生産性を向上させることができる熱交換器を提供する。【解決手段】 バッテリーパック５０を冷却するために用いられる熱交換器１であって、バッテリーパック５０の熱を吸熱する冷媒を流通させるチューブ１１、及びチューブ１１に対して冷媒の流入あるいは流出を行うタンク１２を備える熱交換器構造体１０を有し、所定の熱交換器構造体１０を形成するタンク１２の一端側には、冷媒を流通させる配管１４が接続されるコネクタ部１２ｃが一体に形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、熱交換器に関する。

特許文献１には、電池冷却に用いられる熱交換器であって、電池と接触し熱媒体が流通する複数のチューブと、複数のチューブへの熱媒体の分配及び複数のチューブからの熱媒体の集合を行う管状の一対のタンクと、タンクの両端を閉塞するキャップと、複数のチューブと一対のタンクとを接続するコネクト部材と、がロウ付けされた熱交換器が開示されている。

欧州特許出願公開第２９４５２１７号明細書

電池冷却に用いられる熱交換器では、各構成部品同士のロウ付け部からの熱媒体の漏れは、電池の漏電等の原因となり得る。従って、各構成部品同士をロウ付けする際には、ロウ付け部からの熱媒体の漏れを抑制できるように確実なロウ付けが求められる。ところが、特許文献１に示される熱交換器は、構成部品が多く、ロウ付けを行う箇所も多い。さらに、各構成部品をロウ付け接合する際には、各構成部品を仮固定する必要がある。このため、構成部品が多いと仮固定するための時間がかかり、生産性が悪いという問題が有った。

本発明は、生産性を向上させることができる熱交換器を提供する。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の熱交換器は、電池を冷却するために用いられる熱交換器であって、電池の熱を吸熱する熱媒体を流通させるチューブ（１１）、及びチューブに対して熱媒体の流入あるいは流出を行うタンク（１２）を備える熱交換器構造体（１０）を有し、所定の熱交換器構造体を形成するタンクの一端側には、熱媒体を流通させる配管、及び別の熱交換器構造体を形成するタンクの他端側のいずれか一方が接続されるコネクタ部（１２ｃ）が一体に形成されている。

このように、タンクの一端側に、コネクタ部が一体に形成されているので、熱交換器の構成部品の数を低減させることができる。このため、熱媒体の漏れを防止するために確実なロウ付けを行う箇所を低減させることができる。さらに、ロウ付けを行う際に各構成部品を仮固定するための時間を低減させることができる。この結果、熱交換器の生産性を向上させることができる。

熱交換器構造体は、１つであっても、複数であっても良い。なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態の熱交換器の上面図である。 第１実施形態の熱交換器構造体の上面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 締結部材の斜視図である。 第２実施形態の熱交換器の上面図である。 第２実施形態の熱交換器構造体の上面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 第３実施形態の熱交換器の上面図である。 第３実施形態の熱交換器構造体の上面図である。 図９のＸ−Ｘ断面図である。 第４実施形態の熱交換器の上面図である。 第４実施形態の熱交換器構造体の上面図である。 図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。

（第１実施形態）
第１実施形態の熱交換器１について、図面を参照しつつ説明する。図１において、紙面左右方向を熱交換器１の第１方向、紙面上下方向を熱交換器１の第２方向とする。第１方向と第２方向は、互いに直交している。本実施形態では、第１方向及び第２方向を含む面は、水平面である。

熱交換器１は、図示しない冷凍サイクル装置を循環する冷媒と、車両に搭載されたバッテリーパック５０とを熱交換させることによって、バッテリーパック５０を冷却するものである。従って、バッテリーパック５０は、電池であり、冷媒は、熱媒体である。

この熱交換器１を搭載する車両は、バッテリーパック５０を電源とする図示しないモータジェネレータによって走行する電気自動車やハイブリッド自動車である。

図１に示すように、バッテリーパック５０は、直方体形状の複数のバッテリーセル５１を積層配置したものである。バッテリーセル５１の長手方向は、第２方向に一致している。複数のバッテリーセル５１の積層方向は、第１方向に一致している。バッテリーセル５１は、充放電可能な二次電池（例えば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池、鉛蓄電池）で構成されている。

バッテリーパック５０は、図示しないインバータ装置に接続されている。インバータ装置は、バッテリーパック５０から供給された直流電流を交流電流に変換し、変換した交流電流をモータジェネレータに供給する。また、インバータ装置は、車両の回生時に、モータジェネレータによって発電された交流電流を直流電流に変換し、変換した直流電流をバッテリーパック５０に供給して、バッテリーパック５０を充電する。

バッテリーパック５０は、モータジェネレータへの電流の供給時及び充電時に自己発熱する。そこで、熱交換器１では、内部を流通する冷媒に、バッテリーパック５０が発生した熱を吸熱させる。これにより、バッテリーパック５０を冷却して、バッテリーパック５０の劣化を抑制するとともに、バッテリーパック５０の入出力特性の低下を抑制している。

熱交換器１は、圧縮機、凝縮器、及び減圧弁（いずれも不図示）とともに、蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置を構成している。圧縮機は、冷媒を圧縮機して吐出するものである。凝縮器は、圧縮機によって圧送された冷媒を、空気と熱交換することによって、凝縮させるものである。減圧弁は、凝縮器によって凝縮された冷媒を減圧するものである。

熱交換器１は、減圧弁によって減圧された冷媒と、バッテリーパック５０とを熱交換させることによって、バッテリーパック５０が発生した熱を冷媒に吸熱させて、冷媒を蒸発させる蒸発器である。

ここで、本実施形態の冷凍サイクル装置では、冷媒としてＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）を採用している。もちろん、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）を採用してもよい。なお、冷媒には圧縮機を潤滑するための冷凍機油が混入されており、冷凍機油の一部は冷媒とともに冷凍サイクル装置を循環している。

図１及び図２に示すように、熱交換器１は、チューブ１１と、チューブ１１の両端に取り付けられた一対のタンク１２と、タンク１２の開口部を閉塞するキャップ１３から構成された熱交換器構造体１０が、第１方向に並んで複数設けられて構成されている。隣接する熱交換器構造体１０は、配管１４によって接続されている。

チューブ１１、タンク１２、及びキャップ１３は、熱伝導性に優れた金属（例えば、アルミニウム合金）で構成されている。チューブ１１、タンク１２、及びキャップ１３の外表面には、ロウ材層が形成されている。

図３に示すように、チューブ１１は、扁平な板形状である。チューブ１１は、その長手方向が第２方向と一致するように、第１方向に複数本並列配置されている。チューブ１１の長手方向とバッテリーセル５１の長手方向は一致している。チューブ１１には、冷媒が流通し、第２方向に延びるように形成された流通穴１１ａが第１方向に並んで複数形成されている。本実施形態では、チューブ１１は、押出加工による微細多穴チューブを採用している。

各チューブ１１は、熱伝導材を介して、各バッテリーセル５１の外表面に密着している。本実施形態では、１つのバッテリーセル５１に１つのチューブ１１が熱伝導材を介して密着している。熱伝導材は、電気絶縁性と高い熱伝導性を備え、チューブ１１とバッテリーセル５１間の熱伝導性を高めるものである。熱伝導材として、熱伝導グリスや熱伝導シートが採用される。

タンク１２は、チューブ１１に対して、冷媒の流入あるいは流出を行うものである。タンク１２は、チューブ接合部１２ａと接続部１２ｂとから構成されている。チューブ接合部１２ａは、長手方向が第１方向に延びて形成された管状に形成された部位である。接続部１２ｂは、第３方向に延びて形成された管状の部位である。第３方向は、第１方向及び第２方向に直交する方向である。つまり、チューブ接合部１２ａの長手方向と、接続部１２ｂの長手方向は、異なる方向に向いている。接続部１２ｂは、チューブ接合部１２ａの一端部に接続されて、チューブ接合部１２ａに連通している。つまり、本実施形態のタンク１２は、途中で９０°曲げられた円管で形成されている。

図２及び図３に示すように、チューブ接合部１２ａの周面には、長手方向が第１方向と一致する接合穴１２ｆが形成され、この接合穴１２ｆにチューブ１１の端部が挿入されて、チューブ１１の両端がチューブ接合部１２ａの接合穴１２ｆにロウ付け接合されている。チューブ１１の各流通穴１１ａは、チューブ接合部１２ａ内に連通している。

図３に示すように、キャップ１３は、扁平な有底筒状の挿入部１３ａと、挿入部１３ａの外周側に形成されて円環板状の当接部１３ｂとから構成されている。挿入部１３ａの外径は、チューブ接合部１２ａの内径よりも僅かに小さくなっている。キャップ１３はプレス成型によって上記した成型に形成される。

挿入部１３ａがチューブ接合部１２ａの開口部に挿入され、当接部１３ｂがチューブ接合部１２ａの端部に当接して、当接部１３ｂとチューブ接合部１２ａの端部がロウ付け接合されて、チューブ接合部１２ａの開口部がキャップ１３によって閉塞されている。

図３に示すように、接続部１２ｂの端部、つまり、接続部１２ｂの開口部の近傍には、冷媒を流通させる配管１４が着脱可能に接続するためのコネクタ部１２ｃが一体に形成されている。本実施形態では、コネクタ部１２ｃは、接続部１２ｂの端部の外周面の一部が径方向外側に突出した形状である。

接続部１２ｂの開口部には、配管１４が挿入されて接続されている。配管１４の両端部は、耐腐食性に優れた金属（例えば、ステンレス鋼、真鍮）や合成樹脂で構成されている。配管１４の中間部は、耐腐食性に優れた金属やゴムで構成されている。

配管１４の先端の外周面には、２つのＯリング溝１４ａが全周にわたって凹んで形成されていて、これらのＯリング溝１４ａには、それぞれＯリング１５が取り付けられている。Ｏリング１５は、Ｏリング溝１４ａの底面及び接続部１２ｂの内周面と全周にわたって密着している。このため、配管１４と接続部１２ｂとの接続部分からの冷媒の漏洩が防止される。

配管１４の先端のＯリング溝１４ａが形成されている位置よりも端部から離れた側の外周面には、この外周面の一部が径方向に突出した係合部１４ｂが形成されている。係合部１４ｂの外径は、接続部１２ｂの外径よりも大きくなっている。係合部１４ｂは、接続部１２ｂの先端に当接している。

配管１４は、締結部材１６によって、接続部１２ｂの先端に固定されている。図４に示すように、締結部材１６は、断面が円弧形状の筒状であり、弾性変形可能な合成樹脂や金属（例えば、鉄）で構成されている。締結部材１６には、周方向に切り欠かれた第１係合部１６ａと第２係合部１６ｂとが軸線方向に隣接して形成されている。

配管１４の先端を接続部１２ｂの開口部に挿入した後に、締結部材１６を変形させて、第１係合部１６ａがコネクタ部１２ｃに係合し、第２係合部１６ｂが係合部１４ｂに係合するように、締結部材１６を配管１４と接続部１２ｂとの接続部分に取り付ける。これにより、配管１４の先端は、締結部材１６によって、接続部１２ｂの先端に第３方向に移動不能に固定される。

以下に、本実施形態の熱交換器１の製造方法について説明する。チューブ１１の両端をそれぞれ一対のタンク１２の接合穴１２ｆに挿入し、キャップ１３の挿入部１３ａをタンク１２のチューブ接合部１２ａの開口部に挿入した状態で、図示しない治具で、チューブ１１、一対のタンク１２、及びキャップ１３を仮固定する仮固定工程を行う。

次に、各構成部品が一体となるように仮固定された熱交換器構造体１０全体を加熱炉内へ投入して加熱し、各構成部品の表面に形成されたロウ材層のロウ材を溶融させ、更に、再びロウ材が凝固するまで冷却することによって、各構成部品を一体的にロウ付け接合して熱交換器構造体１０を形成する接合工程を行う。

次に、図１に示すように、複数の熱交換器構造体１０を並列に並べたうえで、配管１４の両端部のそれぞれを、隣接する熱交換器構造体１０の接続部１２ｂの開口部に挿入し、上記したように、締結部材１６を配管１４と接続部１２ｂとの接続部分に取り付ける組付工程を行う。これにより、隣接する熱交換器構造体１０のタンク１２同士が配管１４によって接続されて、熱交換器１が完成する。

以上の説明から明らかなように、熱交換器１のタンク１２の一端側には、冷媒を流通させる配管１４が接続されるコネクタ部１２ｃが一体に形成されている。

これによれば、熱交換器１の構成部品数を低減させることができる。このため、各構成部品同士のロウ付けを行う箇所を低減させることができる。さらに、ロウ付けを行う際に各構成部品を仮固定するための時間を低減させることができる。この結果、熱交換器１の生産性を向上させることができる。

このことは、本実施形態の熱交換器１のように、バッテリーパック５０を冷却するために用いられる熱交換器において極めて有効である。その理由は、バッテリーパック５０を冷却するために用いられる熱交換器では、各構成部材同士の確実なロウ付けが求められるからである。

また、熱交換器１を構成する部品点数を低減することができ、各構成部品を仮固定させるための治具を単純な構造にすることができるので、熱交換器１の製造コストを低減させることができる。

また、チューブ１１とタンク１２から構成された熱交換器構造体１０が、並んで複数設けられ、隣接する熱交換器構造体１０のコネクタ部１２ｃが、配管１４によって接続されている。

これによれば、バッテリーパック５０の容量や形状に合わせて、熱交換器構造体１０の数を容易に増減させることができる。このため、バッテリーパック５０の容量や形状毎に専用の熱交換器１を製造する必要が無い。よって、熱交換器１の生産性を更に向上させることができるとともに、熱交換器１の製造コストを更に低減させることができる。

また、チューブ接合部１２ａの長手方向と接続部１２ｂの長手方向は、異なる方向に向いており、コネクタ部１２ｃは、接続部１２ｂの開口端部に形成されている。

これによれば、接続部１２ｂをチューブ接合部１２ａの形成方向に対して任意の方向に形成することによって、配管１４のコネクタ部１２ｃへの接続方向を、任意の方向に設定することができる。このため、熱交換器１の形状の自由度が増し、熱交換器１の車両への搭載性を向上させることができる。

また、接続部１２ｂは、チューブ接合部１２ａの一端側に配置されており、チューブ接合部１２ａの他端側の開口部には、この他端側の開口部を閉塞するキャップ１３が配置されている。これによれば、チューブ接合部１２ａからの冷媒の漏洩を防止することができる。

（第２実施形態）
以下に、図５〜図７を用いて、第１実施形態の熱交換器１と異なる点について第２実施形態の熱交換器２について説明する。図５〜図７は、それぞれ第１実施形態で説明した図１〜図３に対応する図面である。

第２実施形態の熱交換器２では、図７に示すように、チューブ接合部１２ａの両端部に、接続部１２ｂが形成されている。図６及び図７に示すように、チューブ接合部１２ａには、２つの接合穴１２ｆが第１方向に並んで形成され、この２つの接合穴１２ｆのそれぞれにチューブ１１の端部が挿入されてロウ付け接合されている。つまり、一対のタンク１２に、２つのチューブ１１が接合された熱交換器構造体１０が構成されている。

熱交換器構造体１０を構成する一対のタンク１２のうち一方側は、冷媒を２つのチューブ１１に分配して流入させる流入側タンク１２−１である。流入側タンク１２−１の２つの接続部１２ｂのそれぞれの開口部から冷媒がタンク１２内に流入して、この冷媒が２つのチューブ１１に分配されて流入する。

熱交換器構造体１０を構成する一対のタンク１２のうち他方側は、２つのチューブ１１から流出した冷媒を集合させる流出側タンク１２−２である。流出側タンク１２−２の２つの接続部１２ｂからは、冷媒が流出する。

図５に示すように、複数の熱交換器構造体１０は、第１方向に並列に並べられて配置されている。流出側タンク１２−２の２つの接続部１２ｂの開口部のそれぞれは、隣接する熱交換器構造体１０の流入側タンク１２−１の２つの接続部１２ｂのそれぞれの開口部に配管１４によって接続されている。このような構造によって、上流側の熱交換器構造体１０から流出した冷媒が、下流側の熱交換器構造体１０に順次流入する。

第２実施形態の熱交換器２では、接続部１２ｂは、チューブ接合部１２ａの両端側に配置されている。これにより、キャップ１３が不要であるので、ロウ付け箇所を削減することができ、熱交換器２の生産性を更に向上させることができる。

（第３実施形態）
以下に、図８〜図１０を用いて、第３実施形態の熱交換器３について、第２実施形態の熱交換器２と異なる点について説明する。図８〜図１０は、それぞれ第２実施形態で説明した図５〜図７に対応する図面である。

第３実施形態の熱交換器３では、図９、図１０に示すように、チューブ接合部１２ａが、キャップ１３によって２つの部屋に分割されている。キャップ１３は円板形状である。

第３実施形態のタンク１２は、第１実施形態と同様の熱交換器構造体１０のタンク１２のチューブ接合部１２ａの開口部に、キャップ１３を挿入してロウ付け接合したうえで、別の熱交換器構造体１０のタンク１２のチューブ接合部１２ａの開口部をロウ付け接合することによって製造される。

第３実施形態の熱交換器３では、第１実施形態の熱交換器１と比較して、２つのタンク１２の開口部を、１つのキャップ１３で閉塞することができるので、ロウ付け箇所を更に削減することができ、熱交換器３の生産性を更に向上させることができる。

また、キャップ１３によって、チューブ接合部１２ａが２つの部屋に分割されているので、１つのタンク１２の２つの接続部１２ｂにそれぞれ流入した冷媒が、チューブ接合部１２ａ内において混ざらずに、それぞれチューブ１１に流入する。このため、１つのタンク１２に接続されている２つのチューブ１１のそれぞれに均等に冷媒を流通させることができ、隣接するバッテリーセル５１を均等に冷却することができる。

（第４実施形態）
以下に、図１１〜図１３を用いて、第４実施形態の熱交換器４について、第１実施形態の熱交換器１と異なる点について説明する。図１１〜図１３は、それぞれ第１実施形態で説明した図１〜図３に対応する図面である。

図１１、図１２に示すように、第４実施形態の熱交換器４では、隣接する熱交換器構造体１０は、タンク１２同士で直接接続されている。つまり、所定の熱交換器構造体１０のタンク１２に別の熱交換器構造体１０のタンク１２が接続されている。

冷媒をチューブ１１に流入させる流入側タンク１２−１が、第１方向に、直列配置されている。また、チューブ１１から流出した冷媒が流入する流出側タンク１２−２が、第１方向に直列配置されている。

図１３に示すように、第４実施形態の熱交換器４のタンク１２は、チューブ接合部１２ａの一端側に接続部１２ｂが形成され、チューブ接合部１２ａの他端側に被接続部１２ｄが形成されている。チューブ接合部１２ａ、接続部１２ｂ、及び被接続部１２ｄは、第１方向に、つまり、同じ方向に一直線上に形成されている。

接続部１２ｂの外周面には、外周面の一部が径方向外側に突出した形状であるコネクタ部１２ｃが形成されている。

被接続部１２ｄの外径は、接続部１２ｂの内径よりも僅かに小さくなっていて、被接続部１２ｄが接続部１２ｂの開口部に挿入している。被接続部１２ｄの外周面には、２つのＯリング溝１２ｅが全周にわたって凹んで形成されていて、これらのＯリング溝１２ｅには、それぞれＯリング１５が取り付けられている。Ｏリング１５は、Ｏリング溝１２ｅの底面及び接続部１２ｂの内周面と全周にわたって密着している。このため、接続部１２ｂと被接続部１２ｄとの接続部分からの冷媒の漏洩が防止される。

被接続部１２ｄのＯリング溝１２ｅが形成されている位置よりもチューブ接合部１２ａ側の外周面には、この外周面の一部が径方向に突出した係合部１２ｇが形成されている。係合部１２ｇの外径は、接続部１２ｂの外径よりも大きくなっている。係合部１２ｇは、接続部１２ｂの先端に当接している。締結部材１６によって、接続部１２ｂと被接続部１２ｄとが第３方向に移動不能に固定されている。

図１１に示すように、隣接する熱交換器構造体１０のタンク１２が接続されないタンク１２の開口部はキャップ１３によって閉塞されている。つまり、このタンク１２は被接続部１２ｄが形成されておらず、チューブ接合部１２ａの開口部が、キャップ１３によって閉塞されている。

以下に、隣接する熱交換器構造体１０同士を接続する第４実施形態の熱交換器４の組付工程について説明する。熱交換器構造体１０の被接続部１２ｄを、この熱交換器構造体１０と隣接する熱交換器構造体１０の接続部１２ｂに挿入して、係合部１２ｇを接続部１２ｂの先端に当接させる。

次に、締結部材１６を変形させて、第１係合部１６ａがコネクタ部１２ｃに係合し、第２係合部１６ｂが係合部１２ｇに係合するように、締結部材１６を接続部１２ｂと被接続部１２ｄとの接続部分に取り付ける。同様の方法で、順次、隣接する熱交換器構造体１０同士を接続すると、第４実施形態の熱交換器４が完成する。

（他の実施形態）
（１）上記した実施形態では、冷凍サイクル装置の蒸発器として熱交換器１〜４を用いた例について説明したが、サーモサイフォン式の蒸発器として熱交換器１〜４を用いてもよい。

（２）熱媒体として冷却水を採用して、熱交換器１〜４に冷却水を流通させて、この冷却水とバッテリーパック５０から発生した熱とを熱交換させることによって、バッテリーパック５０を冷却する実施形態であってもよい。

例えば、バッテリー冷却用の冷却水を循環させる冷却水循環回路を設ける。そして、この冷却水循環回路に、冷却水を冷却する冷却器と熱交換器１〜４を配置すればよい。冷却器としては、冷凍サイクルの低圧冷媒と冷却水とを熱交換させて冷却水を冷却する水−冷媒熱交換器（いわゆるチラー）、冷却水の有する熱を大気に放熱させる放熱用熱交換器（いわゆるラジエータ）等を採用することができる。

（３）接合工程において、溶融させたロウ材をチューブ１１とタンク１２の接合部や、キャップ１３とタンク１２の接合部に流し込むことによって、各構成部品を一体的にロウ付け接合してもよい。

（４）接続部１２ｂと配管１４、或いは、接続部１２ｂと被接続部１２ｄとを着脱可能に接続するコネクタ部１２ｃの構成は、上述したものに限定されない。熱交換器１〜４の内部を流通する冷媒の漏れを防止可能であれば、上述した実施形態に限らず、別の形式の着脱自在な流体継手を構成するもの採用してもよい。

（５）上記説明した第１実施形態の熱交換器１や第４実施形態の熱交換器４では、一対のタンク１２には、１つのチューブ１１が接続されているが、一対のタンク１２に、複数のチューブ１１が接続されている実施形態であっても差し支えない。

（６）上記説明した第１実施形態の熱交換器１〜第３実施形態の熱交換器３では、チューブ接合部１２ａは第１方向に形成され、接続部１２ｂはチューブ接合部１２ａの形成方向と直交する第３方向に形成されている。接続部１２ｂは、チューブ接合部１２ａの構成方向に対して任意の方向に形成することができる。

（７）上記説明した第２実施形態の熱交換器２では、１つのタンク１２に２つのチューブ１１が接続されている。１つのタンク１２に、３以上のチューブ１１を接続した実施形態であってもよい。

１０ 熱交換器構造体
１１ チューブ
１２ タンク
１２ｃ コネクタ部

Claims (4)

1. 電池を冷却するために用いられる熱交換器であって、
   前記電池の熱を吸熱する熱媒体を流通させるチューブ（１１）、及び前記チューブに対して前記熱媒体の流入あるいは流出を行うタンク（１２）を備える熱交換器構造体（１０）を有し、
   所定の前記熱交換器構造体を形成する前記タンクの一端側には、前記熱媒体を流通させる配管、及び別の前記熱交換器構造体を形成する前記タンクの他端側のいずれか一方が接続されるコネクタ部（１２ｃ）が一体に形成されている熱交換器。
2. 前記タンクは、所定の方向に延びて管状に形成され、前記チューブが接合されたチューブ接合部（１２ａ）、及び所定方向に延びて管状に形成され、前記コネクタ部が形成された接続部（１２ｂ）を有し、
   前記チューブ接合部の長手方向と前記接続部の長手方向は、異なる方向に向いており、前記コネクタ部は、前記接続部の開口端部に形成されている請求項１に記載の熱交換器。
3. 前記接続部は、前記チューブ接合部の一端側に配置されており、
   前記チューブ接合部の他端側の開口部には、前記他端側の開口部を閉塞するキャップ（１３）が配置されている請求項２に記載の熱交換器。
4. 前記接続部は、前記チューブ接合部の両端側に配置されている請求項２に記載の熱交換器。

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