JP2019190502A - トルクコンバータ用のスラストワッシャ - Google Patents

Abstract

【課題】トルクコンバータの入力側部材と出力側部材のいずれかに突起部分がある場合の、部品点数が少なく、製造コストが低廉で、かつ、省スペースで、入力側部材と出力側部材との滑らかな相対回転が可能な構造を実現するためのスラストワッシャを提供すること。【解決手段】トルクコンバータ用のスラストワッシャであって、トルクコンバータの相対回転可能な入力側部材と出力側部材との間に設けられ、前記入力側部材、前記出力側部材のいずれか一方にある突起部分を収容する凹部を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用などのトルクコンバータの、入力側部材と出力側部材とを、相対回転可能に保持する構造に用いられるスラストワッシャに関し、特に、省スペース、低コストのスラストワッシャに関する。

一般に自動車の自動変速機などに使用されるトルクコンバータは、同軸上で、入力側からの動力を、流体を介して、あるいは、ロックアップ機構を介して、出力側に伝達する。

ここで、いずれを介した場合でも、入力側部材と出力側部材とでは、相対回転が必要となるため、その回転軸と直交する接触面同士の間には、スラストワッシャなどの滑らかな相対回転を実現する部材が必要となる。

特許文献１には、自動車用のトルクコンバータの構造が開示されている。ここでは、トルクコンバータの入力側であるフロントカバー３に固定されたセンターピース３０と、出力側であるタービンハブ７との間を、回転自在に組み付けるために、平板状のスラストワッシャ（番号なし）が設けられている。

ここでは、タービンハブ７もセンターピース３０も、回転軸と直交する平面を有しており、その間に平板状のスラストワッシャを設けることで、両部材が円滑に相対回転することができる。

しかしながら、入力側部材、出力側部材のいずれか一方に突起部分を有する場合には、突起部分を吸収して平面部を形成するような部材を追加して、平板状のスラストワッシャを使用することになり、追加の部材が必要なことと、そのため、幅広いスペースが必要となることから、製造コストが高くなり、省スペースでの回転自在の結合もできないという問題点があった。

そこで、トルクコンバータの入力側部材と出力側部材のいずれかに突起部分がある場合の、製造コストが低廉で、かつ、省スペースで、入力側部材と出力側部材との滑らかな相対回転が可能な構造を実現するためのスラストワッシャの開発が望まれていた。

国際公開 第２０１７／１３１２２９号

本発明は、トルクコンバータの入力側部材と出力側部材のいずれかに突起部分がある場合の、部品点数が少なく、製造コストが低廉で、かつ、省スペースで、入力側部材と出力側部材との滑らかな相対回転が可能な構造を実現するためのスラストワッシャを提供することを課題とする。

本発明はこうした従来技術上の問題点を解決することを企図したものであり、かかる課題を解決するため、本発明に係るトルクコンバータ用のスラストワッシャは、トルクコンバータの相対回転可能な入力側部材と出力側部材との間に設けられ、前記入力側部材、前記出力側部材のいずれか一方にある突起部分を収容する凹部を有することを特徴とする。

より具体的には、本発明に係るトルクコンバータ用のスラストワッシャは、前記入力側部材が、前記トルクコンバータ入力側のカバーハブであり、前記出力側部材が前記トルクコンバータ出力側のタービンハブであることを特徴としてもよい。

このようにすると、スラストワッシャ自体に凹部（ザグリ部）を設け、突起部を収容するようにしたから、部品点数の増加を招くことがなく、また、広いスペースを要することなく、入力側部材と出力側部材との相対回転が可能な構造を実現することができる。

また、本発明は、前記突起部分が結合要素の頭部であることを特徴としてもよい。ここで、結合要素とは、リベット、ねじなどで、出力側（あるいは入力側）の複数の部材を固定結合するために用いられるものである。

このようにすると、出力側（あるいは入力側）の複数の部材を固定結合する手段が限定されず、低廉なコストの構成を選択することができる。

また、本発明は、前記突起部を収容する凹部が複数であることを特徴としてもよい。

このようにすると、スラストワッシャは、突起部分を有する部材と一体回転をすることが可能であり、回り止めの効果を奏する。

更に、本発明は、請求項１に記載のスラストワッシャを複数重ねたことを特徴とするトルクコンバータ用のスラストワッシャ組立品であってもよい。

すなわち、トルクコンバータの入力側部材、出力側部材の両方に突起部分を有する場合に、各々の突起部分を吸収しうる凹部を設けた２つのスラストワッシャを、背中合わせにして、凹部を有さない平面同士で接触させ、摺動させるように設けたスラストワッシャ組立品であり、このようにすると、両側に突起部分がある場合でも、部品点数を増加させることなく省スペースの構造が実現できる。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することが可能である。これらはすべて、本技術思想の一部である。

本発明によれば、トルクコンバータの入力側部材と出力側部材のいずれかに突起部分がある場合の、部品点数が少なく、製造コストが低廉で、かつ、省スペースで、入力側部材と出力側部材との滑らかな相対回転が可能な構造を実現するためのスラストワッシャが実現できる。

本発明の一実施形態に係るスラストワッシャを含むトルクコンバータの全体イメージを示した縦断面図である。 本発明の一実施形態に係るスラストワッシャを含むトルクコンバータの要部の縦断面図である。 本発明の一実施形態に係るスラストワッシャの斜視図である。 本発明の一実施形態に係るスラストワッシャの斜視図である。 本発明の別の実施形態に係るスラストワッシャ組立品の斜視図である。 本発明の別の実施形態に係るスラストワッシャ組立品の斜視図である。

以下、図面を参照して本発明を実施するための形態について説明する。なお、以下では本発明の目的を達成するための説明に必要な範囲を模式的に示し、本発明の該当部分の説明に必要な範囲を主に説明することとし、説明を省略する箇所については公知技術によるものとする。

図１は本発明の一実施形態に係るスラストワッシャを含むトルクコンバータの全体イメージを示した縦断面図であり、図２は本発明の一実施形態に係るスラストワッシャを含むトルクコンバータの要部の縦断面図である。

これらの図に示すように、トルクコンバータ１は、エンジンのクランクシャフトからトランスミッションの入力シャフトにトルクを伝達するための装置である。図の右側に図示しないエンジンが配置され、図の左側に図示しないトランスミッションが配置されている。図１に示すＡ−Ａ’がトルクコンバータ１の回転軸である。

図１に示すように、トルクコンバータ１は、主に、フロントカバー１１と、３種の羽根車（ポンプインペイラ１２、タービンシェル１３、ステータブレード１４）とダンパー機能を含むロックアップ装置２を備えている。

ここでフロントカバー１１は、トルクコンバータ１の回転軸に近い内側に配置されたカバーハブ２３に固定され、カバーハブ２３と一体で回転するようになっている。

図１に示すように、ロックアップ装置２は、フロントカバー１１とタービンシェル１３との間に配置され、フロントカバー１１から、弾性体及び慣性質量体のダンパー機能を有してターブンハブ３４に動力を伝達するものであり、フロントカバー１１とダンパー機能部分との間に配置された多板クラッチ１７と、クラッチからのトルクをタービン方向へ伝達する中間部材（ドライブプレート１８、リテーナプレート１９など）と、ロックアップピストン１５及びピストンガイド１６と、を備えている。

なお、これまで及びこの後の説明で、内側、外側との表現は、トルクコンバータ１の回転軸中心から放射状に、中心に近い方を内側、中心から遠い方を外側としたものである。

ロックアップ装置２の出力側には、リテーナプレート１９から弾性体を介して動力が伝達されるドリブンプレート３２が設けられる。

一方、ポンプインペイラ１２からタービンシェル１３へ流体を介して伝達される動力は、タービンシェル１３を固定保持するように設けられたサポートプレート３３へ伝達される。

ドリブンプレート３２と、タービンシェル１３を保持するサポートプレート３３と、ターブンハブ３４とは、各部材に設けた穴部を貫通するリベット３５で共締めの状態で固定結合される。ここで、各部材の穴部及びリベット３５は、回転軸から等距離の円周上に、等間隔で１２個設けられる。

これによって、タービンシェル１３からの流体を介して伝達される動力と、ロックアップ装置２を経由した動力とが、択一的にターブンハブ３４に伝達され、更に、ターブンハブ３４からは、スプライン結合されたトランスミッションのインプットシャフト３７へと動力が伝達される。

このような動力伝達経路のため、ターブンハブ３４とカバーハブ２３との間には相対回転が生じることになる。そのために、ターブンハブ３４とカバーハブ２３との間の空隙部分に滑らかな相対回転を実現するためにスラストワッシャ３６が設けられる。

図３は、本発明の一実施形態に係るスラストワッシャ３６の一方向から見た斜視図であり、図４は、同じくスラストワッシャ３６の別方向から見た斜視図である。

スラストワッシャ３６は、軸方向の応力を受けることができ、滑らかな相対回転を可能とする、金属製または樹脂製の部品であり、形状は、厚さを有する円環状で、中心部には、穴部３６１を有し、その穴部３６１の内側面がターブンハブ３４の外側面と接している。

ここで、スラストワッシャ３６については、一般的な円盤状のスラストワッシャに比べて形状が複雑であるので材質や製造方法が重要である。金属であれば、焼結金属の成形による方法が望ましく、焼結金属であれば成形が容易となる上に、モリブデンなどを混ぜて潤滑性を高めたり、セラミックなどを混ぜて耐摩耗性を高めたりすることができる。また、樹脂の成形による方法であれば、金属より軽く比較的製造コストが抑えられるという利点がある。

スラストワッシャ３６の一方の円環面３６２は、ドリブンプレート３２の円環面と面接触しており、また、底のある円筒形の凹部３６３を１２個有している。なお、この円筒形の凹部３６３は、スラストワッシャ３６の外周近傍に、開口部３６４を有している。

この凹部３６３の内径は、ドリブンプレート３２とサポートプレート３３とターブンハブ３４とを共締めしたリベット３５の頭部３５１の外径とほぼ等しく形成されている。

スラストワッシャ３６の他方の円環面３６５は、カバーハブ２３の円環面と面接触しており、摺動回転することができる。

ここで、スラストワッシャ３６の他方の円環面３６５には、回転軸から放射状に複数の溝部３６６が形成されている。この溝部３６６には作動油が流れることにより、摺動面の潤滑をして摩擦係数を低く保つようにしている。

なお、この溝部３６６の形状、本数、位置、あるいは有無については、この実施例に限定されるものではなく、全体構成に応じて適宜設定すればよい。

次に、このような構成の本発明に係る一実地形態の動作について説明する。

エンジンからの駆動力は、フロントカバー１１に固定結合されるカバーハブ２３を回転させ、一方、ロックアップ装置を介してドリブンプレート３２へ、あるいは、タービンシェル１３を介してサポートプレート３３へ伝達され、更に、リベット３５により固定結合されたターブンハブ３４へと伝えられる。

ここで、リベット３５のカバーハブ２３側の頭部３５１は、スラストワッシャ３６の片方の円環面に設けられた凹部３６３に嵌合しており、凹部３６３が１２個あることから、リベット３５で固定結合されているドリブンプレート３２とターブンハブ３４とスラストワッシャ３６とは、相対回転したり、ずれたりすることなく、回り止め機能を有して、一体で回転することができる。

なお、スラストワッシャ３６の凹部３６３は、完全な円筒形の凹部ではなく、スラストワッシャ３６の外側に向いて開口部分を有しているが、これは、周辺の部材の配置レイアウトや、設置スペースの制約がある場合に、スラストワッシャ３６の外周寸法を小さくすることができ、リベット３５の頭部３５１の過半領域が収容されていれば回り止めやセンタリングの効果は発揮できる。

図５は、本発明に係るスラストワッシャ３６の凹部の別の実施形態の説明図であり、図５（ａ）の既に説明したスラストワッシャ３６の凹部３６３が外側に向いている場合のほか、図５（ｂ）のように凹部３６３が開口部を有さない完全な円筒形の場合であってもよく、この場合は、センタリングのためのスラストワッシャの内周面の面積を広く取れるため、その表面での摩耗を減じられるという利点がある。

また、図５（ｃ）のように凹部３６３がスラストワッシャ３６の内側に向く開口部を有してもよいし、図５（ｄ）のように凹部３６３がスラストワッシャ３６の外側と内側との両側に開口部を有してもよい。周辺の部材の配置レイアウトや、設置スペースの制約から、このようなスラストワッシャの構造が選択される場合もあり得る。

ここで、リベット３５の頭部３５１の数は１２個あり、これが、スラストワッシャの強度を保ち、回転の際に回り止め効果を発揮する点では好適であるが、その数に限定はなく、これ以上でも以下でもよく、少なくとも２個あれば、回り止めの効果は十分期待できる。

また、固定結合のための部材をリベットとし、その頭部が平面から突出しているとしたが、突出部を形成する固定結合のための部材はリベットに限定されず、ねじやその他の締結用部材であってもよく、更には、突出部は締結用部材に限定せず、ハブ部の部材自身の外形形状によるものであってもよい。

図６は、本発明の別の実施形態に係るスラストワッシャ組立品の斜視図である。例えば、一実施形態で説明したカバーハブ２３側にも、図示しないリベットなどの突起部がある場合に、第１のスラストワッシャ３６Ａと、第２のスラストワッシャ３６Ｂを、図示するように背中合わせに用いることができる。

なお、ここで、スラストワッシャ３６Ａと、スラストワッシャ３６Ｂとは、同一形状である必要はなく、外形寸法、凹部３６３Ａ、３６３Ｂの形状や個数は、突起部の状況に応じて適宜設定されるものとする。

ここでは、スラストワッシャ３６Ａが、その凹部３６３Ａにターブンハブ３４側のリベット３５の頭部を収容し、スラストワッシャ３６Ｂが、その凹部３６３Ｂでカバーハブ２３側の図示しない突起部を収容するようにする。このようにすると、スラストワッシャ３６Ａはターブンハブ３４に対して回り止めの効果を有し、一方、スラストワッシャ３６Ｂはカバーハブ２３に対して回り止めの効果を有した上で、スラストワッシャ３６Ａ、３６Ｂの間で摺動することができる。

なお、これまでの実施形態の説明では、トルクコンバータ１の内部で相対回転が必要な個所として、トルクコンバータ１の入力側のカバーハブ２３とトルクコンバータ１の出力側のタービンハブ３４を対象としてきたが、これ以外にも相対回転が必要な個所があれば適用することができる。

例えば、タービンダンパと称される、ロックアップ解除時にタービンシェルからダンパを介してタービンハブに動力が伝達されるような場合には、更に相対回転が必要な個所が生ずるが、そのような個所にも本発明は適用が可能である。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することが可能である。これらはすべて、本技術思想の一部である。

本発明のスラストワッシャは、幅広く車両のトルクコンバータに利用できるため、産業上の利用可能性を有する。

１ トルクコンバータ
２ ロックアップ装置
１１ フロントカバー
１２ ポンプインペイラ
１３ タービンシェル
１４ ステータブレード
１５ ロックアップピストン
１６ ピストンガイド
１７ 多板クラッチ
１８ ドライブプレート
１９ リテーナプレート
２３ カバーハブ
３２ ドリブンプレート
３３ サポートプレート
３４ タービンハブ
３５ リベット
３５１ リベットの頭部
３６、３６Ａ、３６Ｂ スラストワッシャ
３６１ 穴部
３６２ 円環面
３６３ 凹部
３６４ 開口部
３６５ 円環面
３６６ 溝部
３７ インプットシャフト

Claims (5)

1. トルクコンバータの相対回転可能な入力側部材と出力側部材との間に設けられ、前記入力側部材、前記出力側部材のいずれか一方にある突起部分を収容する凹部を有するトルクコンバータ用のスラストワッシャ。
2. 前記入力側部材が前記トルクコンバータ入力側のカバーハブであり、前記出力側部材が前記トルクコンバータ出力側のタービンハブであることを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータ用のスラストワッシャ。
3. 前記突起部分が結合要素の頭部であることを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータ用のスラストワッシャ。
4. 前記突起部を収容する凹部が複数であることを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータ用のスラストワッシャ。
5. 請求項１に記載のスラストワッシャを複数重ねたことを特徴とするトルクコンバータ用のスラストワッシャ組立品。

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