JPH0828652A - ロックアップ機構付きトルクコンバータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】トルクコンバータのフロントカバーにスラスト
ワッシャを溶接などの煩雑な作業によって固着させる必
要をなくし、簡易な構造および製作作業によってロック
アップクラッチディスクやタービンハブのラジアル方向
の位置決めを図り、ロックアップ動作時に不具合が生じ
ないようにする。 【構成】エンジン出力軸１に連結されるフロントカバー
３の内側面と、ロックアップクラッチディスク１０を連
結したタービンハブ４の一側面との相互間に、リング状
のスラストワッシャ５が介装されているロックアップ機
構付きトルクコンバータであって、上記スラストワッシ
ャ５の孔部５２は、上記タービンハブ４の一側面に形成
された凸状段部４０に嵌合されているとともに、上記ス
ラストワッシャ５の外周面部５１は、上記フロントカバ
ー３の内側面に形成された凹状段部３０に嵌入されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、自動車のエンジン出
力を変速機へ伝達するのに用いられるロックアップ機構
付きトルクコンバータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のロックアップ機構付きト
ルクコンバータとしては、たとえば実開昭６３−７７１
５９号公報に所載のものがある。また、ロックアップ機
構を具備しないタイプのトルクコンバータとしては、た
とえば実公平２−３００１号公報に所載のものもある。

【０００３】すなわち、上記前者のものは、その公報の
第１図に示されているように、ロックアップクラッチデ
ィスクを連結したタービンハブに形成された段部にスラ
ストワッシャを外嵌させて取付け、このスラストワッシ
ャをエンジン出力軸に連結されるフロントカバーの内側
面へ当接させた構造である。このような構造によれば、
上記タービンハブやこのタービンハブが取付けられてい
るインプットシャフト（タービンシャフト）が、そのス
ラスト方向（軸長方向）へ不当に位置ずれすることを防
止できる。

【０００４】一方、上記後者のものは、その公報の第７
図に示されているように、上記前者の構造と同様に、タ
ービンハブとフロントカバーとの相互間にスラストワッ
シャを介装した構造であるが、このスラストワッシャ
は、フロントカバーの内側面にスポット溶接によって固
着されたロックプレートによってその位置決めが図られ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の前者のもの
では、スラストワッシャによってタービンハブやインプ
ットシャフトのスラスト方向の固定が図れるに過ぎず、
これら各部のラジアル方向の位置決めが図れない。した
がって、ロックアップ動作時において、ロックアップク
ラッチディスクをフロントカバーに圧接させたときに
は、このロックアップクラッチディスクがフロントカバ
ーに対してラジアル方向へ位置ずれしながら上下左右方
向へ摺接し、いわゆる味噌すり運動を引き起こしてい
た。

【０００６】このため、上記従来の前者のものでは、ロ
ックアップクラッチディスクのフェーシングの摩耗が著
しく、その摩耗粉が油圧回路内に混入することによって
作動不良などの支障を生じる虞れがあった。

【０００７】一方、上記従来の後者のものでは、ロック
プレートによってスラストワッシャが位置決めされ、タ
ービンハブのラジアル方向の位置決めが図れるために、
上記前者のような難点はない。

【０００８】ところが、上記従来の後者のものでは、フ
ロントカバーにスポット溶接したロックプレートを用い
てスラストワッシャの位置決め固定を図っているため
に、このロックプレートの溶接付作業が非常に面倒とな
っていた。また、スポット溶接によるロックプレートの
固着では、その機械的強度が充分ではなく、スラストワ
ッシャの位置決めの確実性において難点がある他、フロ
ントカバーに溶接歪みが生じるなどの難点もあった。

【０００９】なお、従来では、上記難点を解消する策と
して、たとえばインプットシャフトの先端部をフロント
カバーの中央部に形成した凹部に嵌入させることによ
り、このインプットシャフトがラジアル方向へ位置ずれ
しないように構成したものもある。ところが、このよう
な構成では、フロントカバーにインプットシャフトの一
端部を嵌合させるための凹部を形成する寸法分だけフロ
ントカバー全体の厚みが大きくなる。したがって、トル
クコンバータの小型化を図る上で不具合を生じ、上記し
た難点を適切に解消するには到らない。

【００１０】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、トルクコンバータのフロントカ
バーにスラストワッシャを溶接などの煩雑な作業によっ
て固着させる必要をなくし、簡易な構造および製作作業
によってロックアップクラッチディスクやタービンハブ
のラジアル方向の位置決めを図り、ロックアップ動作時
に不具合が生じないようにすることをその課題としてい
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。

【００１２】すなわち、本願発明は、エンジン出力軸に
連結されるフロントカバーの内側面と、ロックアップク
ラッチディスクを連結したタービンハブの一側面との相
互間に、リング状のスラストワッシャが介装されている
ロックアップ機構付きトルクコンバータであって、上記
スラストワッシャの孔部は、上記タービンハブの一側面
に形成された凸状段部に嵌合されているとともに、上記
スラストワッシャの外周面部は、上記フロントカバーの
内側面に形成された凹状段部に嵌入されていることを特
徴としている。

【００１３】

【発明の作用および効果】本願発明に係るロックアップ
機構付きトルクコンバータにおいては、スラストワッシ
ャの孔部がタービンハブの凸状段部に嵌合され、かつこ
のスラストワッシャの外周面部がフロントカバーの凹状
段部に嵌入されているために、このスラストワッシャに
よって上記タービンハブのラジアル方向の位置決め、お
よび心だし（中心合わせ）を行うことができる。

【００１４】したがって、ロックアップクラッチディス
クをフロントカバーに圧接させてロックアップを行うと
きに、このロックアップクラッチディスクがフロントカ
バーに対して上下左右方向へ位置ずれしながら摺接する
ようなことはなく、ロックアップクラッチディスクの摩
耗の減少が図れることは勿論のこと、スラストワッシャ
の取付けに際しては、従来とは異なり、煩雑なスポット
溶接作業を行う必要はない。

【００１５】すなわち、本願発明では、その製作に際し
ては、タービンハブやフロントカバーに凸状段部または
凹状段部を切削加工などにより予め加工しておき、組立
時においてこれらの各部にスラストワッシャの所定箇所
を嵌合させるだけでよい。その結果、それら一連の製作
作業が容易となる他、スラストワッシャをラジアル方向
に位置決めさせておくための機械的強度も強くすること
ができるという効果が得られる。

【００１６】

【実施例の説明】以下、本願発明の好ましい実施例を、
図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１７】図１は、本願発明に係るロックアップ機構
付きトルクコンバータの一例を示す要部断面図である。

【００１８】このロックアップ機構付きトルクコンバー
タは、エンジン出力軸１に連結されたエンジンのフライ
ホイール１ａに対してボルト２などを介して連結された
フロントカバー３と、このフロントカバー３の内側面に
対面するタービンハブ４との相互間に、スラストワッシ
ャ５が介装されている。

【００１９】上記スラストワッシャ５は、たとえば図２
に示すように、その全体の概略形状がリング状に形成さ
れたものであり、オイル通過用の複数の溝孔５０がその
外周面部５１から孔部５２へ貫通して設けられている。

【００２０】図１において、上記スラストワッシャ５
は、その孔部５２の一部がタービンハブ４の一側面に形
成された凸状段部４０に嵌合されている。また、このス
ラストワッシャ５の外周面部５１の一部は、フロントカ
バー３の内側面に形成された凹状段部３０に嵌入されて
いる。これらタービンハブ４の凸状段部４０や、フロン
トカバー３の凹状段部３０は、これらの各部品を製作加
工する際に、旋盤などを用いた切削加工によって形成す
ることが可能であり、いずれも正確な心合わせがなされ
ている。

【００２１】なお、本実施例においては、上記以外の構
成については他の一般のロックアップ機構付きトルクコ
ンバータと同様である。すなわち、ロックアップの非動
作時においては、上記タービンハブ４の外周端に連結さ
れたロックアップクラッチディスク１０とフロントカバ
ー３の内側面との間にオイルが供給されており、ロック
アップクラッチディスク１０はフロントカバー３に圧接
していない。そして、この状態では、上記フロントカバ
ー３の外周端に連結されたポンプインペラ６がフロント
カバー３と一緒に回転することにより、このポンプイン
ペラ６からステータ７を介してタービンライナ８側にオ
イルが流動し、タービンライナ８およびタービンハブ４
が回転される。そして、このタービンハブ４が回転する
と、インプットシャフト９が回転し、その出力がたとえ
ば遊星歯車機構などを用いた自動変速機（図示略）へ出
力される。

【００２２】これに対し、ロックアップ動作時において
は、上記の場合とはオイルの供給方向が切替えられるこ
とにより、ロックアップクラッチディスク１０のフェー
シング１１は、オイル圧によってフロントカバー３の内
側面に圧接される。したがって、この状態では、フロン
トカバー３とロックアップクラッチディスク１０とは直
結され、高い伝達効率でタービンハブ４およびインプッ
トシャフト９を回転させることが可能である。

【００２３】上記構成のロックアップ機構付きトルクコ
ンバータにおいては、フロントカバー３の凹状段部３０
にスラストワッシャ５の外周面部５１が嵌入され、しか
もこのスラストワッシャ５の孔部５２がタービンハブ４
の凸状段部４０に嵌合しているために、このタービンハ
ブ４はフロントカバー３に対してラジアル方向の位置決
めが図られた状態となる。したがって、ロックアップ動
作時において、ロックアップクラッチディスク１０をフ
ロントカバー３に圧接させた場合であっても、そのフェ
ーシング１１がラジアル方向に位置ずれしながらフロン
トカバー３に摺接するようなことはなく、いわゆる味噌
すり動作が解消される。その結果、フェーシング１１の
摩耗が少なくなり、多量の摩耗粉がトルクコンバータの
オイル内に混入するといった不具合を解消できることと
なる。

【００２４】また、上記スラストワッシャ５は、タービ
ンハブ４のスラスト方向の位置決めを図る作用も発揮す
るため、インプットシャフト９がスラスト方向に不当に
位置ずれするようなことも解消できる。また、スラスト
ワッシャ５には、オイル通過用の複数の溝孔５０が設け
られているので、ロックアップ非動作時などにおいて
は、その溝孔５０を介してオイルをフロントカバー３と
ロックアップクラッチディスク１０との相互間の部位へ
適切に供給させることも可能である。

【００２５】上記スラストワッシャ５の取付けを行うに
は、タービンハブ４に凸状段部４０を加工形成し、また
フロントカバー３には凹状段部３０を加工形成してお
き、これら双方の部位にスラストワッシャ５を嵌合させ
るだけでよい。したがって、スラストワッシャ５の取付
けに際しては、溶接作業などの煩雑な作業を行う必要は
なく、その取付け作業が非常に容易となる。また、スラ
ストワッシャ５の取付け強度も優れたものにできること
となる。

【００２６】なお、本願発明は、スラストワッシャ５の
具体的な形状やサイズなどは決して上記実施例のように
限定されない他、スラストワッシャ５を取付けるための
凸状段部や凹状段部の具体的な形成方法なども限定され
ない。本願発明に係るロックアップ機構付トルクコンバ
ータの各部の具体的な構成は種々に設計変更自在であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るロックアップ機構付きトルクコ
ンバータの一例を示す要部断面図。

【図２】スラストワッシャの一例を示す斜視図。

【符号の説明】

１ エンジン出力軸 ３ フロントカバー ４ タービンハブ ５ スラストワッシャ １０ ロックアップクラッチディスク ３０ 凹状段部 ４０ 凸状段部 ５１ 外周面部（スラストワッシャの） ５２ 孔部（スラストワッシャの）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン出力軸に連結されるフロントカ
   バーの内側面と、ロックアップクラッチディスクを連結
   したタービンハブの一側面との相互間に、リング状のス
   ラストワッシャが介装されているロックアップ機構付き
   トルクコンバータであって、 上記スラストワッシャの孔部は、上記タービンハブの一
   側面に形成された凸状段部に嵌合されているとともに、 上記スラストワッシャの外周面部は、上記フロントカバ
   ーの内側面に形成された凹状段部に嵌入されていること
   を特徴とする、ロックアップ機構付きトルクコンバー
   タ。