JP2019173710A - ポンプ軸支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ポンプ軸を支持する支持孔内の局所的摩耗を防止することができるポンプ軸支持構造を提供する。【解決手段】エンジンケース１０に設けられた支持孔２０と、支持孔２０を貫通して支持孔２０で支持されるポンプ軸３０と、ポンプ軸３０に対し、支持孔２０の一方側に設けられた動力伝達機構４０と、支持孔２０の他方側に設けられ、ポンプ軸３０で駆動されるポンプロータ５０とを備え、支持孔２０は、小径孔２１と、小径孔２１から拡径した大径孔２２とを有し、ポンプ軸３０は、小径孔２１に嵌合する第１軸受部材６１と、大径孔２２に嵌合し第１軸受部材６１よりも外径が大きい第２軸受部材６２とで支持される。【選択図】図１

Description

本発明は、ポンプ軸支持構造に関するものである。

従来、ポンプ軸支持構造として、例えば特許文献１に見られるように、
エンジンケースに設けられた支持孔と、この支持孔を貫通して該支持孔で支持されるポンプ軸と、このポンプ軸に対し、前記支持孔の一方側に設けられた動力伝達機構（ドリブンギア）と、前記支持孔の他方側に設けられ、ポンプ軸で駆動されるポンプロータとを備えたポンプ支持構造が知られている。

特許第6084156号公報

上述したようなポンプ軸支持構造であると、ポンプ軸の一方側に駆動力が作用し、他方側にはポンプロータによる負荷がかかるため、ポンプ軸にはこれを倒そうとする力が作用する。上述した従来技術では、支持孔でポンプ軸を直接支持していたので、支持孔内が局所的に摩耗する可能性があった。

本発明が解決しようとする課題は、ポンプ軸を支持する支持孔内の局所的摩耗を防止することができるポンプ軸支持構造を提供することである。

上記課題を解決するために本発明のポンプ軸支持構造は、
エンジンケースに設けられた支持孔と、この支持孔を貫通して該支持孔で支持されるポンプ軸と、このポンプ軸に対し、前記支持孔の一方側に設けられた動力伝達機構と、前記支持孔の他方側に設けられ、ポンプ軸で駆動されるポンプロータとを備えたポンプ支持構造であって、
前記支持孔は、小径孔と、この小径孔から拡径した大径孔とを有し、
前記ポンプ軸は、前記小径孔に嵌合する第１軸受部材と、前記大径孔に嵌合し前記第１軸受部材よりも外径が大きい第２軸受部材とで支持されることを特徴とする。

このポンプ軸支持構造によれば、ポンプ軸は、第１軸受部材と第２軸受部材とで支持されるため、ポンプ軸に、これを倒そうとする力が作用しても、その力は第１軸受部材と第２軸受部材とで受け止められる。そのため、支持孔内の局所的摩耗を防止することができる。
そして、前記支持孔は、小径孔と、この小径孔から拡径した大径孔とを有し、第１軸受部材は小径孔に嵌合し、第２軸受部材は大径孔に嵌合するから、大径孔側から第１，第２軸受部材を挿入することができるとともに、第１軸受部材の挿入時に第１軸受部材の外周面および大径孔の内周面を変形させてしまうという事態を防止することができる。したがって、第１，第２軸受部材をそれぞれ良好に装着できるため、ポンプ軸の良好な支持状態を得ることができる。

このポンプ軸支持構造においては、
前記大径孔は、前記小径孔に対して前記動力伝達機構側に配置される構成とすることができる。
このように構成すると、ポンプロータから遠い側に大径の第２軸受部材が配置されるため、ポンプ軸を倒そうとする力を良好に受け止めることができる。

このポンプ軸支持構造においては、
前記ポンプロータはオイルパン内に配置されたオイルポンプのポンプロータであり、
前記第２軸受部材はニードルベアリングであり、前記動力伝達機構側にオイルシールを備える構成とすることができる。
このように構成すると、ニードルベアリングのニードルの隙間を通ってオイルパン外へ漏れようとするオイルの流出を防ぐことができる。

このポンプ軸支持構造においては、
前記第１軸受部材もニードルベアリングであり、
前記小径孔に第１軸受部材が圧入され、前記大径孔に第２軸受部材が圧入される構成とすることができる。
このように構成すると、支持孔の大型化を防いでエンジンケースの剛性を維持できることと、第１軸受部材圧入時の第１軸受部材外周面および大径孔内周面の変形防止による第１，第２軸受部材の良好な圧入状態とによって、ポンプ軸を良好に支持することができる。

このポンプ軸支持構造においては、
前記第１軸受部材と第２軸受部材とは、軸方向に離間して配置される構成とすることができる。
このように構成すると、ポンプ軸を倒そうとする力を一層良好に受け止めることができる。

本発明に係るポンプ軸支持構造の実施の形態を示す部分断面図。 図１の部分拡大図。

以下、本発明に係るポンプ軸支持構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１に示すように、この実施の形態のポンプ軸支持構造１は、
エンジンケース１０に設けられた支持孔２０と、この支持孔２０を貫通して該支持孔２０で支持されるポンプ軸３０と、このポンプ軸３０に対し、前記支持孔２０の一方側に設けられた動力伝達機構４０と、前記支持孔２０の他方側に設けられ、ポンプ軸３０で駆動されるポンプロータ５０とを備えている。

図２に示すように、支持孔２０は、小径孔２１と、この小径孔２１から拡径した大径孔２２とを有している。
ポンプ軸３０は、小径孔２１に嵌合する第１軸受部材６１と、大径孔２２に嵌合し第１軸受部材６１よりも大きい外径Ｄ２を有する第２軸受部材６２とで支持されている。

このポンプ軸支持構造によれば、ポンプ軸３０は、第１軸受部材６１と第２軸受部材６２とで支持されるため、ポンプ軸３０に、これを倒そうとする力が作用しても、その力は第１軸受部材６１と第２軸受部材６２とで受け止められる。そのため、支持孔２０内の局所的摩耗を防止することができる。

支持孔２０は、小径孔２１と、この小径孔２１から拡径した大径孔２２とを有し、第１軸受部材６１は小径孔２１に嵌合し、第２軸受部材６２は大径孔２２に嵌合するから、大径孔２２側から第１，第２軸受部材６１，６２を順次挿入することができるとともに、第１軸受部材６１の挿入時に第１軸受部材６１の外周面６１ｓおよび大径孔２２の内周面２２ｓを変形させてしまうという事態を防止することができる。したがって、第１，第２軸受部材６１，６２をそれぞれ良好に装着できるため、ポンプ軸３０の良好な支持状態を得ることができる。
仮に、支持孔２０が単一径で大口径を有していないとすると、第１軸受部材６１を奥部まで挿入する際、第１軸受部材６１が所定位置に達するまでに、支持孔２０の内周面と不要に接触することとなるため、第１軸受部材６１の外周面６１ｓおよび支持孔２０の内周面が不要に変形してしまうおそれがあるが、この実施の形態によれば、そのような事態が防止される。

大径孔２２は、小径孔２１に対して動力伝達機構４０側に配置されている。
このように構成すると、ポンプロータ５０から遠い側に大径の第２軸受部材６２が配置されるため、ポンプ軸３０を倒そうとする力を良好に受け止めることができる。

図１に示すように、ポンプロータ５０はオイルパン１１内に配置されたオイルポンプＯＰのポンプロータである。図２に示すように、第２軸受部材６２はニードルベアリングであり、動力伝達機構４０側にオイルシール６３を備えている。
このように構成すると、ニードルベアリング６２のニードルの隙間を通ってオイルパン１１外へ漏れようとするオイル（図示せず）の流出を防ぐことができる。

この実施の形態では、第１軸受部材６１もニードルベアリングであり、小径孔２１に第１軸受部材６１が圧入され、大径孔２２に第２軸受部材６２が圧入される。
このように構成すると、支持孔２０の大型化を防いでエンジンケース１０の剛性を維持できることと、第１軸受部材６１圧入時の第１軸受部材６１外周面６１ｓおよび大径孔２２内周面２２ｓの変形防止による第１，第２軸受部材６２の良好な圧入状態とによって、ポンプ軸３０を良好に支持することができる。

第１軸受部材６１と第２軸受部材６２とは、軸方向に離間して配置されている。
このように構成すると、ポンプ軸３０を倒そうとする力を一層良好に受け止めることができる。

図１に示すように、この実施の形態のポンプロータ５０は、スカベンジポンプＳＰのロータ５１と、フィードポンプＦＰのロータ５２と、ＤＣＴ（Dual Clutch Transmission ）用ポンプＤＰのロータ５３とを有している。
このようにポンプ軸３０に複数のロータが設けられる構成であると、ポンプ軸３０に作用する負荷が大きくなるため、ポンプ軸３０を倒そうとする力も大きくなる。
したがって、この発明の構成は、ポンプ軸に複数のロータが設けられている場合に特に有効である。

ポンプ軸３０は、駆動機構４０からの動力によりロータ５０を駆動する駆動軸３１と、この駆動軸３１にジョイント部３３を介して連結された従動軸３２とを有し、従動軸３２に上記各ロータ５１〜５３が取り付けられている。
ジョイント部３３は、駆動軸３１に設けられた凹部３１ｈと、この凹部３１ｈにはまり込むように従動軸３２に設けられた凸部３２ｐとで構成されている。

この実施の形態の動力伝達機構４０は、駆動軸３０に固定される歯車で構成されているが、スプロケットで構成することもできる。動力伝達機構４０にはエンジンのクランクシャフト（図示せず）からの動力が伝達される。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

１０：エンジンケース、１１：オイルパン、２０：支持孔、２１：小径孔、２２：大径孔、３０：ポンプ軸、４０：動力伝達機構、５０：ポンプロータ、６１：第１軸受部材、６２：第２軸受部材、ＯＰ：オイルポンプ。

Claims (5)

1. エンジンケース（１０）に設けられた支持孔（２０）と、この支持孔（２０）を貫通して該支持孔（２０）で支持されるポンプ軸（３０）と、このポンプ軸（３０）に対し、前記支持孔（２０）の一方側に設けられた動力伝達機構（４０）と、前記支持孔（２０）の他方側に設けられ、ポンプ軸（３０）で駆動されるポンプロータ（５０）とを備えたポンプ支持構造であって、
   前記支持孔（２０）は、小径孔（２１）と、この小径孔（２１）から拡径した大径孔（２２）とを有し、
   前記ポンプ軸（３０）は、前記小径孔（２１）に嵌合する第１軸受部材（６１）と、前記大径孔（２２）に嵌合し前記第１軸受部材（６１）よりも外径が大きい第２軸受部材（６２）とで支持されることを特徴とするポンプ軸支持構造。
2. 請求項１において、
   前記大径孔（２２）は、前記小径孔（２１）に対して前記動力伝達機構（４０）側に配置されることを特徴とするポンプ軸支持構造。
3. 請求項２において、
   前記ポンプロータ（５０）はオイルパン（１１）内に配置されたオイルポンプ（ＯＰ）のポンプロータであり、
   前記第２軸受部材（６２）はニードルベアリングであり、前記動力伝達機構（４０）側にオイルシール（６３）を備えることを特徴とするポンプ軸支持構造。
4. 請求項３において、
   前記第１軸受部材（６１）もニードルベアリングであり、
   前記小径孔（２１）に第１軸受部材（６１）が圧入され、前記大径孔（２２）に第２軸受部材（６２）が圧入されることを特徴とするポンプ軸支持構造。
5. 請求項４において、
   前記第１軸受部材（６１）と第２軸受部材（６２）とは、軸方向に離間して配置されることを特徴とするポンプ軸支持構造。

Images