JP2019167069A - シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートに対する乗員の着座を適切に検知する。【解決手段】左右の側方座面１０Ｌ，１０Ｒとこれらの間に位置する中央座面１０Ｃを有するシート２と、側方座面１０Ｌ，１０Ｒのそれぞれに内蔵され、シート２の幅方向における乗員の着座を検知する第一検知点２１を複数有する側方着座センサー２０と、を備えたシート構造である。第一検知点２１は、側方座面１０Ｌ，１０Ｒの幅方向の中心線ＣL，ＣRに対し幅方向外側の個数が多い非対称に配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、複数の座面を有するシートに着座センサーを内蔵したシート構造に関する。

近年、車両のシート座面に着座センサーを内蔵し、乗員の着座を検知してシートベルトの着用を促すようにアナウンスをする車両が実用化されている。着座センサーとしては、複数の検知点（センサ本体）をハーネスで連結したフィルム状のオンオフセンサーが知られている。このような着座センサーは、例えば粘着テープでシートパッドに接着され、各検知点の位置ずれが防止される。また、複数の検知点が配置された領域に伸縮シートを固持させて、各検知点の位置ずれを防止するようにした構造も提案されている（例えば特許文献１）。

特開平１０−３２９５９７号公報

ところで、例えば三人掛けのシートにおいて乗員の着座を検知するためには、中央座面及び左右の側方座面のそれぞれに上記のような着座センサーを内蔵する必要がある。しかしながら、三人掛けのシートの場合、乗員の人数が二人のときと三人のときとで左右の乗員の位置が異なることが多い。具体的には、三人の乗員が座った場合には、隣同士の乗員の肩等がぶつかることから、左右両側の乗員が側方座面の中心よりも外側に片寄る傾向がある。このような傾向は三人掛けシートに限らず、四人掛けや五人掛けシート等においても同様である。したがって、三つ以上の座面を有するシートにおいて適切に乗員の着座を検知するためには、着座センサーの配置が重要となる。

本件のシート構造は、このような課題に鑑み案出されたもので、シートに対する乗員の着座を適切に検知することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。

（１）ここで開示するシート構造は、左右の側方座面と、前記側方座面の間に位置する中央座面とを有するシートと、前記側方座面のそれぞれに内蔵され、前記シートの幅方向における乗員の着座を検知する第一検知点を複数有する側方着座センサーと、を備え、前記第一検知点は、前記側方座面の幅方向の中心線に対し前記幅方向外側の個数が多い非対称に配置されている。

（２）前記幅方向に並設された複数の前記第一検知点は、前記シートの前後方向に複数組配置されており、前記側方着座センサーは、互いに同一の幅方向位置に配置された前後の前記第一検知点をハーネスで繋いで前記幅方向に複数配置された列体を有することが好ましい。
（３）この場合前記列体は、前記幅方向に三つ並設され、三つの前記列体のうち中間の前記列体から前記幅方向内側の前記列体までの距離が、前記中間の列体から前記幅方向外側の前記列体までの距離よりも長いことが好ましい。

（４）さらにこの場合、前記中間の列体と前記幅方向内側の列体とは、前記中心線に対し対称に配置されていることが好ましい。
（５）また、前記シート構造は、前記中央座面に内蔵され、前記乗員の着座を検知する第二検知点を複数有する中央着座センサーを備え、前記第二検知点は、前記中央座面の幅方向の中心線に対し対称に配置されているとともに前記第一検知点よりも少ないことが好ましい。

乗員が側方座面の中心よりも外側に片寄って着座したとしても、シートに対する乗員の着座を適切に検知することができる。

実施形態に係るシート構造を示す斜視図である。 図１のシート構造の座面全体を示す上面図である。 図１のシート構造の左座面を示す拡大上面図である。 第一変形例に係るシート構造の座面全体を示す上面図である。 図４のシート構造の左座面を示す拡大上面図である。 第二変形例に係るシート構造の左座面を示す拡大上面図である。

図面を参照して、実施形態としてのシート構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

［１．構成］
図１は本実施形態のシート構造１を示す斜視図である。図１に示すように、本シート構造１は、シート２と、これに内蔵された着座センサー２０，３０とを備える。本実施形態では、シート２として三人掛けシートを例示する。シート２は、座面を構成するシートクッション３と、背もたれ面を構成するシートバック４及びヘッドレスト５とを備える。
なお、以下の説明において、シート２の前後方向及び幅方向（左右方向）のそれぞれは、シート２に通常の着座姿勢で乗員が座ったときの乗員から見た方向とする。例えば、シート構造１が車両の座席として搭載される場合には、車両の前後方向，車幅方向（左右方向）がシート２の前後方向，幅方向（左右方向）とそれぞれ一致する。

シートクッション３は、シートフレームにパッド（何れも図示略）が被せられ、さらにその表面にカバー（シート表皮）が被せられて構成される。シートクッション３で構成される座面は、左右の側方座面１０Ｌ，１０Ｒと、これらの間に位置する中央座面１０Ｃとから構成される。なお、中央座面１０Ｃの左脇には、左側の側方座面１０Ｌ（以下「左座面１０Ｌ」という）に着座する乗員用のシートベルト装置（図示略）のバックル６Ｌが設けられる。また、中央座面１０Ｃの右脇には、右側の側方座面１０Ｒ（以下「右座面１０Ｒ」という）及び中央座面１０Ｃのそれぞれに着座する乗員用のシートベルト装置（図示略）のバックル６Ｒ，６Ｃが設けられる。

本実施形態のシート２は、幅方向に三つの座面１０Ｃ，１０Ｌ，１０Ｒを有する三人掛けのシートであり、中央座面１０Ｃの幅方向の中心線Ｃ_Cを対称軸として左右対称に形成される。すなわち、シート２は中心線Ｃ_Cに対し左右対称形状である。以下の説明では、側方座面１０Ｌ，１０Ｒに関する構成については左座面１０Ｌを例示する。なお、右座面１０Ｒは左座面１０Ｌと同様の（面対称の）構成を有する。

左座面１０Ｌは、左座面１０Ｌの幅方向中央に設けられた中央部１１と、中央部１１の左右両側に設けられた膨出部１２とを有する。中央部１１は、略平面状に形成され、主に乗員の荷重を受ける機能を持った部位である。中央部１１は、前後方向の中間部において幅方向に延設されたつり込み部１３（以下「横つり込み部１３」という）を有し、この横つり込み部１３を境に前領域１１Ｆと後領域１１Ｒとに区画されている。中央部１１は、前領域１１Ｆ及び後領域１１Ｒにおける横つり込み部１３の近傍と、前領域１１Ｆの前端部とが僅かに曲面状に形成されている。なお、横つり込み部１３の位置はシート２のスタイリングによって決まるものであり、図示した位置に限られない。また、横つり込み部１３が設けられていなくてもよい。

膨出部１２は、中央部１１よりも上方へ盛り上がって形成され、主に乗員の着座姿勢を安定させる機能を持った部位である。左座面１０Ｌは、中央部１１と膨出部１２との境界において前後方向に延設されたつり込み部１４（以下「縦つり込み部１４」という）を有する。横つり込み部１３は、二つの縦つり込み部１４の間に亘って設けられる。これらのつり込み部１３，１４は、カバーを固定するための部位であり、シートパッドに凹設された吊り溝の内部に設けられたインサートワイヤー（何れも図示略）でカバーの一部を吊り込むことで、カバーに所定のテンションを付与する。なお、縦つり込み部１４を設けずに膨出部１２を形成してもよい。

一方、本実施形態の中央座面１０Ｃは、側方座面１０Ｌ，１０Ｒとは異なり、中央座面１０Ｃの全体が乗員の荷重を受ける機能を持った略平面状の部位として設けられる。すなわち、中央座面１０Ｃには膨出部１２に相当する部位は設けられていない。また、中央座面１０Ｃは、側方座面１０Ｌ，１０Ｒと比較すると、幅方向の寸法が小さく形成されている。

このような構成のシート２に対し、側方座面１０Ｌ，１０Ｒの何れか一方又は両方に通常の着座姿勢で乗員が座った場合には、その乗員の臀部の幅方向における中心位置は、中央部１１の幅方向の中心位置と略一致する。つまり、上記のシート２に乗員が一人又は二人で座る場合には、姿勢が安定しやすく最も座りやすい位置に着座するのが一般的である。この位置は、側方座面１０Ｌ，１０Ｒにおける中央部１１の略真ん中、すなわち、各側方座面１０Ｌ，１０Ｒの幅方向の中心線Ｃ_L，Ｃ_R（図２中の一点鎖線）上である。なお、各側方座面１０Ｌ，１０Ｒの中心線Ｃ_L，Ｃ_R上には、着座基準位置（いわゆるＲ点）が存在し、通常の姿勢で着座したときの乗員の臀部の中心点Ｐが位置する。

しかしながら、このシート２に対し、全ての座面１０Ｌ，１０Ｒ，１０Ｃに通常の着座姿勢で乗員が座った場合には、隣同士の乗員の肩等がぶつかることから、左右の乗員の臀部の中心位置は、各側方座面１０Ｌ，１０Ｒの中心線Ｃ_L，Ｃ_Rよりも幅方向外側に片寄る傾向にある。例えば左側の乗員であれば、左座面１０Ｌの中央部１１から、中央部１１の左側（幅方向外側）に位置する膨出部１２にかけて乗員の臀部が載ることになる。つまり、上記のシート２に乗員が三人座る場合には、両側の乗員は必ずしも各中央部１１の略真ん中に着座するとは限らない。本実施形態のシート構造１は、このような状況においても乗員の着座を適切に検知しうるように、側方座面１０Ｌ，１０Ｒに内蔵される側方着座センサー２０が外寄りに配置されている。

図２及び図３に示すように、側方着座センサー２０は、乗員の着座を検知する面状のオンオフセンサーであって、シート２の幅方向における乗員の着座を検知する検知点２１（以下「第一検知点２１」という）を複数有する。第一検知点２１は、乗員の着座を検知するセンサー本体であり、互いに間隔をあけて設けられた二つの電極とこれらの間に介在する空洞とからなる三層構造を持つ。第一検知点２１は、荷重が作用して二つの電極が接触すると、導通してオン状態となり、乗員の着座を検知する。側方着座センサー２０は、例えばパッドとカバーとの間に配置される。なお、図２及び図３では、側方着座センサー２０を実線で示し、左座面１０Ｌ等のつり込み部１３，１４を二点鎖線で示す。

幅方向に並設された複数（ここでは三つ）の検知点２１は、各側方座面１０Ｌ，１０Ｃの中心線Ｃ_L，Ｃ_Rに対し幅方向外側の個数が多い非対称に配置されている。すなわち、左座面１０Ｌであれば、検知点２１は中心線Ｃ_Lよりも左側に多く配置され、右座面１０Ｒであれば、検知点２１は中心線Ｃ_Rよりも右側に多く配置される。図２及び図３には、各中心線Ｃ_L，Ｃ_Rよりも幅方向外側に二つの検知点２１が配置され、各中心線Ｃ_L，Ｃ_Rよりも幅方向内側に一つの検知点２１が配置されている場合を例示する。

本実施形態の側方着座センサー２０は、幅方向に並設された複数の第一検知点２１が、シート２の前後方向に複数組（ここでは三組）配置されており、互いに同一の幅方向位置に配置された前後の第一検知点２１がハーネス２２で繋がれている。すなわち、前後方向に並設された複数の第一検知点２１がハーネス２２で連結される。ハーネス２２で繋がれた第一検知点２１は二枚の樹脂フィルムの間に挟み込まれ、前後方向に延びて互いに平行な帯状の列体２３を構成する。本実施形態の側方着座センサー２０は、幅方向に並設された三つの列体２３を有する。

なお、側方着座センサー２０は、三つの列体２３におけるハーネス２２の後端部同士を接続したハーネス２２を持つ横接続部２４ａと、横接続部２４ａにおけるハーネス２２からシート２の後縁部まで延びるハーネス２２を持つ縦接続部２４ｂとを有する。本実施形態では、三つの列体２３が互いに同一形状に形成されている。すなわち、前後方向に並設された三つの検知点２１の前後間隔は、三つの列体２３において全て同一である。

図３に示すように、本実施形態の側方着座センサー２０は、三つの列体２３のうち、中間の列体２３から幅方向内側の列体２３までの距離Ａが、中間の列体２３から幅方向外側の列体２３までの距離Ｂよりも長くなるように設けられている。すなわち、隣り合う列体２３の間隔が互いに異なり、シート２の幅方向内側の間隔（距離Ａ）の方が外側の間隔（距離Ｂ）よりも長くなっている。これにより、図２及び図３に示すシート２ではなく、例えば、左座面１０Ｌの中心線Ｃ_L上に前後方向に延びる縦つり込み部が設けられるシートに対しても、同一形状の側方着座センサー２０の適用が可能となるため、側方着座センサー２０を共用することができる。

また、図２及び図３に示すように、本実施形態の側方着座センサー２０は、中間の列体２３と幅方向内側の列体２３とが各中心線Ｃ_L，Ｃ_Rに対して左右対称に配置されている。さらに本実施形態では、図３に示すように、中間の列体２３と幅方向外側の列体２３との間に、幅方向外側のヒップポイントＨＰが位置するように配置される。なお、ヒップポイントＨＰとは、通常の姿勢で着座したときの乗員の左右の股関節が位置する点である。このような配置とすることで、乗員が側方座面１０Ｌ，１０Ｒにおける幅方向のどこに座ったとしても、幅方向の複数の検知点２１のいずれかによってその着座が検知される。

なお、本実施形態の側方着座センサー２０は、両側の列体２３の幅方向中心位置（以下「センサー中心Ｓ」という）が、幅方向の各中心線Ｃ_L，Ｃ_Rよりも幅方向外側に位置するように、三つの列体２３（すなわち、幅方向における複数の検知点２１）が設けられる。本実施形態では、センサー中心Ｓのシフト量Ｄが、側方着座センサー２０の幅方向長さ（両側の列体２３間の距離，以下「センサー幅」と呼ぶ）の五分の一程度に設定されている。

なお、シフト量Ｄは側方座面１０Ｌ，１０Ｒの形状や側方着座センサー２０の構成等に応じて適宜設定可能であるが、例えば、側方着座センサー２０が図２及び図３に示すように、幅方向に三つの検知点２１を有するものであってセンサー幅が100〜110[mm]である場合には、シフト量Ｄを15〜60[mm]に設定することが好ましい。乗員がシート２に座ると、座骨と接する面に最も体重がかかることから、座骨部分の圧力が高くなる。また、この圧力が高くなる位置（座骨部分）は乗員の座る位置によって移動するうえ、乗員の移動量（座る位置のずれ量）は外寄りの方が内寄りよりも大きい。そのため、乗員がどこに座ったとしても検知できるように、側方着座センサー２０を外寄りにシフトさせて配置している。

また、本実施形態の側方着座センサー２０は、全ての検知点２１がヒップポイントＨＰよりも前方に位置するように配置される。さらに、前後方向に並設された三つの検知点２１のうち、前側の二点が横つり込み部１３の前側にも位置するように配置される。すなわち、前後三つの検知点２１のうち最も前方に位置する一点が前領域１１Ｆに配置され、残りの二点が後領域１１Ｒに配置される。前後方向に並設された三つの検知点２１の各間隔は、同じであってもよいし互いに異なるように設けられていてもよい。

また、図１及び図２に示すように、本実施形態のシート構造１は、中央座面１０Ｃに内蔵された中央着座センサー３０を備える。中央着座センサー３０も、乗員の着座を検知する検知点３１（以下「第二検知点３１」という）を複数有する。第二検知点３１は、上記の第一検知点２１と同様の構成を有するセンサー本体である。図２に示すように、第二検知点３１は、中央座面１０Ｃの中心線Ｃ_Cに対し左右対称に配置されている。

本実施形態の中央着座センサー３０は、幅方向における第二検知点３１の配置が第一検知点２１の配置と異なる以外は、側方着座センサー２０と同様に構成されている。すなわち、幅方向に並設された三つの第二検知点３１が、前後方向に三組配置されており、互いに同一の幅方向位置にある前後の第二検知点３１がハーネス３２により連結されている。なお、三つの列体３３におけるハーネス３２の後端部同士は接続されており、シート２の後縁部までハーネス３２が延設されている。

着座センサー２０，３０は、例えばコントローラ（図示略）と接続され、コントローラにおいて、複数の検知点２１，３１のうちの複数箇所（例えば二箇所）でオン状態となったことが確認されると「乗員が着座した」と判定される。この判定結果は、例えばシートベルトの着用を促す制御に用いられる。あるいは、着座センサー２０，３０をシートベルトの着用を促す警告ランプ等に直接的に接続し、複数の検知点２１，３１のうちの複数箇所でオン状態となったら警告ランプ等が点灯するような構成としてもよい。

［２．作用，効果］
三人掛けのシート２では、一人又は二人の乗員が座る場合には、側方座面１０Ｌ，１０Ｒにおける中央部１１の略真ん中（各中心線Ｃ_L，Ｃ_R付近）が最も座りやすい位置であることから、乗員の臀部の中心位置は各中心線Ｃ_L，Ｃ_Rと略一致する。しかしながら、このシート２に対し、三人の乗員が座る場合には、左右の乗員の臀部の中心位置が各中心線Ｃ_L，Ｃ_Rよりも外側に片寄る傾向にある。

これに対し、上述したシート構造１では、側方着座センサー２０が有する複数の第一検知点２１が、幅方向の中心線Ｃ_L，Ｃ_Rに対し幅方向外側の個数が多い非対称に配置されることから、乗員が側方座面１０Ｌ，１０Ｒの外方向にずれて着座したとしても、適切に検知することができる。つまり、上述したシート構造１によれば、三人掛けのシート２に2人が座っても三人が座っても、側方着座センサー２０を大型化することなく（すなわち第一検知点２１の個数を増大させることなく）、乗員の着座を適切に検知することができる。

上述したシート構造１では、幅方向に並設された複数の第一検知点２１が前後方向に複数組配置されてハーネス２２で繋がれた列体２３として設けられていることから、乗員が側方座面１０Ｌ，１０Ｒに深く着座しても浅く着座しても検知することができる。なお、本実施形態では、全ての第一検知点２１がヒップポイントＨＰよりも前方に配置されることから、乗員の着座をより適切に検知することができる。

（３）上述したシート構造１では、三つの列体２３のうち、中間の列体２３から幅方向内側の列体２３までの距離Ａが、中間の列体２３から幅方向外側の列体２３までの距離Ｂよりも長くなるように設けられている。これにより、乗員がずれる可能性の高い外方向の第一検知点２１の密度を高くでき、検知漏れを防ぐことができる。なお、本実施形態では、中間の列体２３と幅方向外側の列体２３との間に、幅方向外側のヒップポイントＨＰが位置するように配置されることから、乗員がずれて着座しても検知漏れを効果的に防ぐことができる。

（４）上述したシート構造１では、中間の列体２３と幅方向内側の列体２３とが各中心線に対し対称に配置されることから、乗員が外方向にずれることなく着座した場合にも、正確に検知することができる。
（５）また、上述したシート構造１では、中央座面１０Ｃにも第二検知点３１を複数有する中央着座センサー３０が内蔵される。この中央着座センサー３０の第二検知点３１は、中央座面１０Ｃの中心線Ｃ_Cに対し対称に配置されるとともに第一検知点２１よりも少ないことから、コストを低減することができる。

［３．変形例］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述した着座センサー２０，３０の形状や配置は一例であって、上述したものに限られない。例えば、図４及び図５に示す側方着座センサー２０Ａを側方座面１０Ｌ，１０Ｒのそれぞれに設け、図４に示す中央着座センサー３０Ａを中央座面１０Ｃに設けてもよい。図４，図５はそれぞれ図２，図３に対応する図である。これらの図では、同一の構成要素については同一の符号を付している。

側方着座センサー２０Ａは、上述した側方着座センサー２０が持つ三つの列体２３のうち、幅方向内側の列体２３が省略されたものに相当する。すなわち、側方着座センサー２０Ａは、幅方向における乗員の着座を検知する第一検知点２１を二つ有し、二つの第一検知点２１がいずれも各中心線Ｃ_L，Ｃ_Rよりも幅方向外側に配置されている。これにより、第一検知点２１は、上述した実施形態と同様、各中心線Ｃ_L，Ｃ_Rに対し幅方向外側の個数が多い非対称の配置となっている。

また、側方着座センサー２０Ａは、幅方向に並設された二つの第一検知点２１が、前後方向に三組設けられている。本変形例では、前後方向に並んだ三つの第一検知点２１がハーネス２２で接続されて帯状の列体２３が形成されている。二つの列体２３は、互いに平行になるようにシート２の幅方向に並設される。このような構成の側方着座センサー２０Ａを備えたシート構造であっても、上述した実施形態と同様に、乗員の座る人数にかかわらず、乗員の着座を適切に検知することができる。また、本変形例の着座センサー２０Ａであれば、第一検知点２１の個数が上述した側方着座センサー２０よりも少ないことから、コストを低減することができる。

また、図４に示すように、中央座面１０Ｃに内蔵される着座センサー３０Ａは、三つの第二検知点３１が前後方向に並設されるとともにハーネス２２で接続され、一つの列体３３をなす。この列体３３は、中央座面１０Ｃの中心線Ｃ_C上に配置される。これにより、ずれて座ることのない中央座面１０Ｃの第二検知点３１の個数を最小限に抑えつつ、乗員の着座を検知することができる。

また、例えば図６に示すような側方着座センサー２０Ｂをシート２の側方座面１０Ｌ，１０Ｒに内蔵してもよい。この変形例（第二変形例）に係る側方着座センサー２０Ｂは、幅方向に五つの第一検知点２１が並設されており、中心線Ｃ_Lよりも幅方向外側に四つの第一検知点２１が配置されている。すなわち、図６の側方着座センサー２０Ｂの第一検知点２１も、中心線Ｃ_Lに対し幅方向外側の個数が多い非対称に配置されている。また、幅方向に並設された五つの第一検知点２１が、前後方向に二組配置されている。

この側方着座センサー２０Ｂでは、互いに同一の前後方向位置に配置された第一検知点２１がハーネス２２で繋がれており、幅方向に延びる列体２５を有する。なお、列体２５は二つ設けられ、各々の中央に位置する第一検知点２１同士が前後方向にハーネス２２で連結されている。すなわち、二つの列体２５の幅方向中央において前後方向に延びる列体２３が設けられる。

なお、図６に示す側方着座センサー２０Ｂは、複数の第一検知点２１のうち、シート２の幅方向において最も外側の一点が膨出部１２と重なる位置に配置されている。また、この側方着座センサー２０Ｂは、左座面１０Ｌにおける各横つり込み部１３よりも後方（すなわち後領域１１Ｒ）に配置される。なお、右座面１０Ｒは、図６と同様に（面対称に）設けられる。

このような構成の着座センサー２０Ｂを備えたシート構造であっても、上述した実施形態と同様に、乗員の座る人数にかかわらず、乗員の着座を適切に検知することができる。また、本変形例の側方着座センサー２０Ｂであれば、幅方向の最も外側の第一検知点２１が側方座面１０Ｌ，１０Ｒの各膨出部１２と重なる位置に配置されることから、膨出部１２に乗員が着座した場合であっても、その着座を検知することができる。

なお、上述した実施形態及び各変形例では、複数の列体２３が互いに同一形状に形成されている場合を例示したが、複数の列体２３がそれぞれ異なる形状であってもよい。また、第一検知点２１及び第二検知点２２の個数や列体２３の個数も特に限られない。
少なくとも、側方着座センサーは、幅方向に並設された複数の第一検知点２１を有し、これらの第一検知点２１が、側方座面１０Ｌ，１０Ｒの各中心線C_L，C_Rに対し幅方向外側の個数が多い非対称に配置されていればよい。

また、上述したシート２の構成は一例であって、上述したものに限られない。例えば、側方座面１０Ｌ，１０Ｒの縦つり込み部１３，横つり込み部１４を省略し、中央部１１（前領域１１Ｆ，後領域１１Ｒ）と膨出部１２とが区画されていないものであってもよい。あるいは、上述した以外の縦つり込み部，横つり込み部が設けられたシートであってもよい。また、中央座面１０Ｃが側方座面１０Ｌ，１０Ｒと同様に構成されていてもよいし、側方座面１０Ｌ，１０Ｒの幅方向内側の膨出部１２がなくてもよい。

なお、上述した実施形態では、シート２が三人掛けの場合を例示したが、シート２は、少なくとも側方座面１０Ｌ，１０Ｒとこれらの間に位置する中央座面１０Ｃとを有するものであればよく、例えば四人掛けや五人掛けのシートであってもよい。

１ シート構造
２ シート
１０Ｌ 左側の座面，左座面（側方座面）
１０Ｒ 右側の座面，右座面（側方座面）
１０Ｃ 中央座面
１１ 中央部
１１Ｆ 前領域
１１Ｒ 後領域
２０，２０Ａ，２０Ｂ 側方着座センサー
２１ 第一検知点
２２ ハーネス
２３ 列体
２４ａ 横接続部
２４ｂ 縦接続部
２５ 列体
３０，３０Ａ 中央着座センサー
３１ 第二検知点
３２ ハーネス
３３ 列体
Ａ，Ｂ 距離
Ｃ_L，Ｃ_R 側方座面の幅方向の中心線
Ｃ_C 中央座面の幅方向の中心線
Ｄ シフト量
Ｓ センサー中心
Ｐ 臀部の中心点（中央部の左右方向中心位置）
ＨＰ ヒップポイント

Claims (5)

1. 左右の側方座面と、前記側方座面の間に位置する中央座面とを有するシートと、
   前記側方座面のそれぞれに内蔵され、前記シートの幅方向における乗員の着座を検知する第一検知点を複数有する側方着座センサーと、を備え、
   前記第一検知点は、前記側方座面の幅方向の中心線に対し前記幅方向外側の個数が多い非対称に配置されている
   ことを特徴とする、シート構造。
2. 前記幅方向に並設された複数の前記第一検知点は、前記シートの前後方向に複数組配置されており、
   前記側方着座センサーは、互いに同一の幅方向位置に配置された前後の前記第一検知点をハーネスで繋いで前記幅方向に複数配置された列体を有する
   ことを特徴とする、請求項１記載のシート構造。
3. 前記列体は、前記幅方向に三つ並設され、
   三つの前記列体のうち中間の前記列体から前記幅方向内側の前記列体までの距離が、前記中間の列体から前記幅方向外側の前記列体までの距離よりも長い
   ことを特徴とする、請求項２記載のシート構造。
4. 前記中間の列体と前記幅方向内側の列体とは、前記中心線に対し対称に配置されている
   ことを特徴とする、請求項３記載のシート構造。
5. 前記中央座面に内蔵され、前記乗員の着座を検知する第二検知点を複数有する中央着座センサーを備え、
   前記第二検知点は、前記中央座面の幅方向の中心線に対し対称に配置されているとともに前記第一検知点よりも少ない
   ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のシート構造。

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