JP2019162965A - 船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】排ガス浄化システムの設置に際し、排水用、循環ライン用、又は、排ガス用の配管の伸縮を吸収することができる船舶を提供すること。【解決手段】機関３から排出される排ガスを船外へ排出する機関用排ガス管１１と、排ガスを取り込んで洗浄し、洗浄した後の排ガスを船外に排出する排ガス洗浄システム７と、を備えた船舶１であって、排ガス洗浄システム７は、機関３から排出された排ガスを洗浄するスクラバー本体２１と、スクラバー本体２１に接続されたドレン管２４と、を備え、スクラバー本体２１は、上甲板１０よりも高い位置に形成されたＡデッキ２０に設置されるとともに、ドレン管２４は、Ａデッキ２０及び上甲板１０を貫通しており、Ａデッキ２０とドレン管２４とを水密に接続するデッキ用接続部５３が設けられており、上甲板１０の開口縁とドレン管２４は、離間していることを特徴とする。【選択図】図３

Description

本発明は、排ガス浄化システムを備えた船舶に関する。

近年、排ガスの環境規制への対応として、排ガス浄化システム（以下、「ＥＧＣＳ」とも言う。「ＥＧＣＳ」＝「Exhaust Gas Cleaning System」）を備えた船舶が知られている（特許文献１）。特許文献１に記載のＥＧＣＳは、排ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）の低減を図るものであって、内燃機関や外燃機関等から排出される排ガスを浄化する低圧選択触媒還元リアクタと、排ガスを低圧選択触媒還元リアクタに取り入れる第１の連結管と、浄化された排ガスを低圧選択触媒還元リアクタから排出する第２の連結管とを少なくとも含んで構成されている。

低圧選択触媒還元リアクタは、上甲板よりも上方に位置する他の甲板に設置されるとともに、第１の連結管は、当該他の甲板及び上甲板を貫通している。

特開２０１７−２１７９８２公報

特許文献１には第１の連結管の固定位置が開示されていないが、仮に、上甲板よりも上方に位置する他の甲板及び上甲板にそれぞれ第１の連結管を固定すると、主として上甲板から他の甲板の間において第１の連結管が船体の動揺、振動や第１の連結管の有する熱の影響を受けやすくなる。つまり、第１の連結管は、他の甲板及び上甲板の貫通孔周りにおいて径方向及び軸方向の伸縮が制限されるため、船体の動揺、振動や第１の連結管の有する熱の影響による第１の連結管の伸縮を吸収できないおそれがある。

このような問題は、スクラバー本体とドレン管とを少なくとも含んで構成され排ガスに含まれる硫黄酸化物（ＳＯｘ）の低減を図るＥＧＣＳ等にも共通して当てはまる問題である。すなわち、スクラバー本体が上甲板よりも上方に位置する他の甲板に設置されるとともに、ドレン管が当該他の甲板及び上甲板を貫通して他の甲板及び上甲板にそれぞれ固定された場合でも同様の問題が発生する。

そこで、本発明は、排ガス浄化システムの設置に際し、排水用、循環ライン用、又は、排ガス用の配管の伸縮を吸収することができる船舶を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために本発明は、機関から排出される排ガスを船外へ排出する機関用排ガス管と、前記排ガスを取り込んで浄化し、浄化した後の排ガスを船外に排出する排ガス浄化システムと、を備えた船舶であって、前記排ガス浄化システムは、前記機関から排出された排ガスを浄化する浄化装置本体と、前記浄化装置本体に接続された排水用、循環ライン用、又は、排ガス用の配管と、を備え、前記浄化装置本体は、上甲板よりも高い位置に形成されたデッキに設置されるとともに、前記配管は、前記デッキ及び前記上甲板を貫通しており、前記デッキと前記配管とを水密に接続するデッキ用接続部が設けられており、前記上甲板の開口縁と前記配管は、離間していることを特徴とする。

かかる構成によれば、上甲板の開口縁と配管が離間しているため、配管が船体の動揺、振動や配管の有する熱の影響を受けにくくなる。つまり、配管は、上甲板の貫通孔周りにおいて径方向及び軸方向に伸縮できるため、船体の動揺、振動や配管の有する熱の影響による配管の伸縮を、上甲板の下の機関室内に配置する配管全体で吸収することができる。これにより、配管の損傷を抑制することができる。また、デッキと配管とを水密に接続するデッキ用接続部が設けられているため、デッキから配管をつたう漏水を防ぐことができる。

また、上記の船舶において、前記上甲板と前記デッキとの間には、前記配管の周囲及び前記上甲板の貫通孔の周囲を囲む囲壁部が介設されていることが好ましい。

かかる構成によれば、上甲板の開口縁と配管が離間した場合であっても、上甲板の貫通孔から機関室内への浸水を防ぐことができる。また、風雨や海水等から配管を保護することができる。

また、上記の船舶において、前記囲壁部の内側には、前記上甲板の貫通孔の周囲から立ち上がる立上部が設けられていることが好ましい。

かかる構成によれば、囲壁部と立上部とで上甲板の貫通孔周りを二重に遮水できるため、上甲板の貫通孔から機関室内への浸水をより一層防ぐことができる。

本発明の船舶によれば、排ガス浄化システムの設置に際し、排水用、循環ライン用、又は、排ガス用の配管の伸縮を吸収することができる。

本発明の実施形態に係る船舶を船尾側から見た横断面図である。 本実施形態に係る船舶を右舷側から見た側面図である。 上甲板とＡデッキとの間を示す拡大側面図である。 排ガス引込管周りを示す概略図である。 排ガス引込管周りを示す拡大図である。 スクラバー室の内部を示す概略側面図である。 スクラバー室の概略平面図である。

＜全体構成＞
本発明の実施形態に係る船舶について、図面を用いて詳細に説明する。本実施形態では、本発明を硫黄酸化物（ＳＯｘ）の低減を図る排ガス洗浄システム（排ガス浄化システム）に適用した場合を例にして説明する。図１及び図２に示すように、本実施形態に係る船舶１は、船尾部の内部に設けられた機関室２と、機関３と、エンジンケーシング４と、煙突５と、居住区６（図２参照）と、排ガス洗浄システム７とを主に含んで構成されている。

機関（例えば、主機関）３は、船舶１を推進させるための動力源であって、機関室２に設置されている。船舶１の上甲板１０の上にはエンジンケーシング４が設けられている。エンジンケーシング４の上には、煙突５が設けられている。エンジンケーシング４の船首側には居住区６（図２参照）が設けられている。また、エンジンケーシング４の側方には排ガス洗浄システム７が設けられている。排ガス洗浄システム７は、本実施形態ではエンジンケーシング４の右舷側に設けられているが、エンジンケーシング４（煙突５）の船尾側又は左舷側に設けてもよい。なお、機関３は、本実施形態では主機関を例示しているが、例えば、補機関、発電機用の内燃機関、その他の用途の内燃機関、主ボイラ又は補助ボイラ等の外燃機関等、種々のエネルギーを機械的力又は運動に変換するとともに排ガスを発生する機械を広く意味する。

煙突５の内部には、機関３の排ガスを船外に排出する機関用排ガス管１１が設けられている。機関用排ガス管１１は、機関室２、エンジンケーシング４及び煙突５の内部を通って煙突５の上方まで延設されている。煙突５の内部において、機関用排ガス管１１に機関用ダンパー１２が設けられている。

＜排ガス洗浄システム＞
排ガス洗浄システム（ＥＧＣＳ）７は、機関３から排出される排ガスを洗浄するとともに、洗浄後の排ガスを船外に排出する装置である。また、排ガス洗浄システム７は、洗浄後の排水を船外に排出するか、又は、排水を中和して再利用する装置である。排ガス洗浄システム７は、スクラバー本体２１と、排ガス引込管２２と、スクラバー用排ガス管２３と、ドレン管２４とを少なくとも含んで構成されている。排ガス洗浄システム７、スクラバー本体２１、ドレン管２４は、それぞれ特許請求の範囲の「排ガス浄化システム」、「浄化装置本体」、「排水用又は循環ライン用の配管」を構成する。

スクラバー本体２１は、機関３から排出される排ガスを洗浄する装置である。スクラバー本体２１は、Ａデッキ２０の上に支持部材２５を介して設置されている。スクラバー本体２１は、略円筒状を呈する。スクラバー本体２１の洗浄方式は、特に制限されないが、本実施形態では、船内に取り入れた海水をスクラバー本体２１内で噴霧させて排ガスを洗浄し、排ガス内に含まれる粒子の付着、凝集を図って排ガスから粒子を分離するものである。分離された粒子は、排水とともにドレン管２４から排出される。本実施形態のスクラバー本体２１は、主として排ガスに含まれる硫黄酸化物（ＳＯｘ）の低減を図る装置であるが、他の物質の低減を図る装置であってもよい。

Ａデッキ２０は、上甲板１０よりも一層高い位置にあるデッキである。Ａデッキ２０は、上甲板１０に立設する複数の支柱２６で支持されている。図２に示すように、Ａデッキ２０の下には、部屋Ｒ１，Ｒ２が設けられている。なお、スクラバー本体２１の設置位置は、Ａデッキ２０に限定するものではなく、Ａデッキ２０よりも上層のＢデッキ又はＣデッキ等に設置してもよい。上甲板１０からＡデッキ２０（スクラバー本体２１を設置するデッキ）までの高さは、例えば、２．０ｍ以上、好ましくは２．５ｍ以上、より好ましくは３．０ｍ以上に設定することが好ましく、１０．０ｍ以下とすることが好ましい。

Ａデッキ２０には、スクラバー本体２１の周囲を覆う４つの側壁Ｗａ，Ｗｂ，Ｗｃ，Ｗｄと、上方を覆う上壁Ｃが形成されている。底部を構成するＡデッキ２０と、４つの側壁Ｗａ〜Ｗｄと、上壁Ｃとでスクラバー室Ｓが形成されている。図２に示すように、スクラバー室Ｓには、船首側に張り出すスペースＳ１が形成されている。スペースＳ１には、スクラバー本体２１を制御する制御部Ｖ等が配置されている。

排ガス引込管２２は、機関用排ガス管１１とスクラバー本体２１との間を排ガスが流通可能に接続する配管である。排ガス引込管２２の一端は、煙突５の内部において機関用排ガス管１１の中間部分に接続されている。排ガス引込管２２の他端は、スクラバー本体２１の下部に接続されている。排ガス引込管２２の機関用排ガス管１１側の端部には、スクラバー用ダンパー２７（図４も参照）が設けられている。機関用ダンパー１２を開けて、スクラバー用ダンパー２７を閉じることにより、排ガスを機関用排ガス管１１から船外に排出することができる。一方、機関用ダンパー１２を閉じて、スクラバー用ダンパー２７を開けることにより、排ガスをスクラバー本体２１に流入させることができる。機関用ダンパー１２及びスクラバー用ダンパー２７は、制御部Ｖからの制御信号に基づいて開閉可能になっている。

排ガス引込管２２は、図４及び図５に示すように、煙突５内の機関用排ガス管１１とスクラバー本体２１とを連結する配管であって、機関用排ガス管１１の排ガスをスクラバー本体２１に取り入れるものである。排ガス引込管２２周りの構成については追って詳述する。

スクラバー用排ガス管２３は、図１及び図２に示すように、スクラバー本体２１で洗浄された後の排ガスを、船外に排出する筒状部材である。スクラバー用排ガス管２３の基端側はスクラバー本体２１に接続されており、先端側は機関用排ガス管１１と概ね同じ高さまで鉛直上方に延設されている。スクラバー用排ガス管２３は、スクラバー室Ｓの上壁Ｃの開口部を貫通している。当該開口部はスクラバー用排ガス管２３よりも一回り大きな直径で形成されている。スクラバー用排ガス管２３の先端側は、上壁Ｃの上に形成された支持構造体Ｘに支持されている。支持構造体Ｘの構造は、スクラバー用排ガス管２３の先端側を支持可能であればどのような構造でも良いが、本実施形態ではトラス構造になっている。

スクラバー用排ガス管２３は、単一の筒状部材であってもよいし、複数の筒状部材を連結してもよい。複数の筒状部材を連結する場合は、隣り合う筒状部材の間に伸縮継手やゴムパッキン、樹脂パッキン等を設けて筒状部材の伸縮を吸収するようにしてもよい。また、複数の筒状部材を連結する場合は、上壁Ｃよりも上の筒状部材の荷重及び支持構造体Ｘの荷重が、スクラバー本体２１に作用しないようにすることが好ましい。例えば、上壁Ｃよりも上の筒状部材の荷重及び支持構造体Ｘの荷重が、スクラバー本体２１に作用させずに上壁Ｃに作用するように形成することが好ましい。

ドレン管２４は、スクラバー本体２１から排水を排出するための配管である。ドレン管２４は、図３に示すように、スクラバー本体２１の下部に接続されるとともに、Ａデッキ２０の貫通孔２０ａ及び上甲板１０の貫通孔１０ａを貫通して、船体内に延設されている。ここで、排ガス洗浄システム７には、排水を船外に排出するオープンタイプと、排水を船内で洗浄して循環させ、洗浄水として再利用するクローズタイプと、オープン／クローズ双方選択可能なハイブリッドタイプがある。請求項に示す「配管」には、クローズタイプ及びハイブリッドタイプの循環用の配管も含み得る。排水の形態は特に制限されないが、本実施形態では、オープンタイプを例示する。

ドレン管２４の上端側はスクラバー本体２１の下端に接続されるとともに、ドレン管２４の下端側は船底に接続されている。ドレン管２４は、ポンプ等は用いない重力排水方式で排水するものである。スクラバー本体２１から排出される排水は、強酸性（ＰＨ＝約２．０）であるとともに排ガスに含まれる粒子を多く含んでおり、温度は２５〜６０℃になっている。

図３に示すように、ドレン管２４とＡデッキ２０とはＡデッキ用ダブリングプレート５１を用いて接続されている。Ａデッキ用ダブリングプレート５１は、ドレン管２４を挿通可能な貫通孔５２を備えた金属製の板状部材である。Ａデッキ用ダブリングプレート５１とドレン管２４との隅部は溶接によって水密に接合され、溶接部Ｑ１が形成されている。また、Ａデッキ用ダブリングプレート５１とＡデッキ２０との隅部は溶接によって水密に接合され、溶接部Ｑ２が形成されている。Ａデッキ用ダブリングプレート５１と、溶接部Ｑ１，Ｑ２とでデッキ用接続部５３が形成されている。なお、デッキ用接続部５３は、溶接に限定されるものではなく、Ａデッキ２０とドレン管２４とを水密に接続可能であれば他の形態であってもよい。

上甲板１０の貫通孔１０ａの直径は、ドレン管２４の外径よりも一回り大きく形成されている。上甲板１０の貫通孔１０ａの開口縁とドレン管２４とは離間しているため、ドレン管２４が船体の動揺、振動やドレン管２４の有する熱の影響を受けにくくなっている。つまり、ドレン管２４は、貫通孔１０ａを遊貫しており、上甲板１０の貫通孔１０ａ周りにおいて径方向及び軸方向に伸縮できるため、ドレン管２４が受ける揺動、振動や熱による伸縮を、上甲板１０の下の機関室２内に配置するドレン管２４全体で吸収できるようになっている。

上甲板１０とＡデッキ２０との間には、ドレン管２４の周囲及び上甲板１０の貫通孔１０ａの周囲を囲む囲壁部（トランク）３００が介設されている。言い換えると、ドレン管２４において上甲板１０とＡデッキ２０との間に位置する部位は、囲壁部３００に囲まれた空間内に配置されており、貫通孔１０ａは、囲壁部３００の内側において上甲板１０を上下方向に貫通している。囲壁部３００は、金属製の筒状部材であって、ドレン管２４及び貫通孔１０ａの周方向の全長に亘って設けられている。囲壁部３００は、上甲板１０の貫通孔１０ａから機関室２内への浸水を防ぐとともに、風雨や海水等からドレン管２４を保護する役割を果たしている。囲壁部３００の形状は、ドレン管２４及び貫通孔１０ａの周囲を囲めれば特に制限されないが、本実施形態では上下方向に延びる四角筒状に形成されている。囲壁部３００内は、貫通孔１０ａを通じて機関室２内と連通している。

囲壁部３００の上部とＡデッキ２０との内外の隅部は溶接によって水密に接合され、溶接部Ｑ５，Ｑ６が形成されている。また、囲壁部３００の下部と上甲板１０との内外の隅部は溶接によって水密に接合され、溶接部Ｑ７，Ｑ８が形成されている。なお、囲壁部３００の上部とＡデッキ２０との接続、及び、囲壁部３００の下部と上甲板１０との接続は、溶接に限定されるものではなく、囲壁部３００の上部とＡデッキ２０、及び、囲壁部３００の下部と上甲板１０を水密に接続可能であれば他の形態であってもよい。

上甲板１０において囲壁部３００の内側には、貫通孔１０ａの周囲から垂直に立ち上がる立上部３１０が設けられている。立上部３１０は、金属製の筒状部材であって、貫通孔１０ａの周方向の全長に亘って設けられている。立上部３１０は、上甲板１０の貫通孔１０ａから機関室２内への浸水を防ぐ役割を果たしている。立上部３１０の形状は、貫通孔１０ａの周囲を囲めれば特に制限されないが、本実施形態では貫通孔１０ａの形状に対応する円筒状に形成されている。立上部３１０の下部と上甲板１０との隅部は溶接によって水密に接合され、溶接部Ｑ９が形成されている。なお、立上部３１０の下部と上甲板１０との接続は、溶接に限定されるものではなく、立上部３１０の下部と上甲板１０とを水密に接続可能であれば他の形態であってもよい。

＜スクラバー室Ｓ内の通気機構＞
図６及び図７に示すように、スクラバー室Ｓの内部には、通気機構が設けられている。通気機構は、給気用開口部６１と、排気用開口部６２と、送風機Ｆと、配管６３とで主に構成されている。給気用開口部６１は、右舷側の側壁Ｗｂの上部に形成された開口である。排気用開口部６２は、船尾側の側壁Ｗｄの上部に形成された開口である。送風機Ｆは、スクラバー室Ｓの底部側、つまり、Ａデッキ２０の近傍に配置されている。送風機Ｆは、単数でも複数でもよい。配管６３は、送風機Ｆ，Ｆと排気用開口部６２とを連結している。当該通気機構は、給気用開口部６１から外気を取り入れるとともにスクラバー室Ｓ内の空気を送風機Ｆで吸い込み、配管６３及び排気用開口部６２を介してスクラバー室Ｓの外部に排出するものである。給気用開口部６１及び排気用開口部６２は、スクラバー室Ｓの他の位置に設けてもよい。また、送風機Ｆは、Ａデッキ２０の上に配置してもよい。また、送風機Ｆはスクラバー室Ｓの外部に設置して、スクラバー室Ｓの内部に送風する構成でもよい。

＜本実施形態の作用効果＞
本実施形態に係る船舶１によれば、上甲板１０の貫通孔１０ａの開口縁とドレン管２４が離間しているため、ドレン管２４が船体の動揺、振動やドレン管２４の有する熱の影響を受けにくくなる。つまり、ドレン管２４は、上甲板１０の貫通孔１０ａ周りにおいて径方向及び軸方向に伸縮できるため、船体の動揺、振動やドレン管２４の有する熱の影響によるドレン管２４の伸縮を、上甲板１０の下の機関室２内に配置するドレン管２４全体で吸収することができる。これにより、ドレン管２４の損傷を抑制することができる。また、デッキ用接続部５３を備えることにより、Ａデッキ２０からドレン管２４をつたう漏水を防ぐことができる。

また、ドレン管２４の周囲及び上甲板１０の貫通孔１０ａの周囲を囲む囲壁部３００を設けることで、上甲板１０の貫通孔１０ａの開口縁とドレン管２４が離間した場合であっても、上甲板１０の貫通孔１０ａから機関室２内への浸水を防ぐことができる。また、囲壁部３００で風雨や海水等からドレン管２４を保護することができる。

また、囲壁部３００の内側において上甲板１０の貫通孔１０ａの周囲から立ち上がる立上部３１０を設けることで、囲壁部３００と立上部３１０とで貫通孔１０ａ周りを二重に遮水できるため、上甲板１０の貫通孔１０ａから機関室２内への浸水をより一層防ぐことができる。

ここで、スクラバー本体２１から排出される排水は重力排水方式であるため、スクラバー本体２１から鉛直下方に所定の長さ以上の直線状のドレン管２４を設けなければならない。例えば、上甲板１０の裏側に油槽タンク（図示省略）や配管等の船体内構造物が配設されている場合、上甲板１０の直上にスクラバー本体２１を設置すると、ドレン管２４と船体内構造物とが干渉するため、設置位置の確保が困難となる。しかし、本実施形態に係る船舶１によれば、上甲板１０よりも一層高い位置にあるＡデッキ２０にスクラバー本体２１を設けるため、船体内構造物に干渉することが少なく、スクラバー本体２１の下端から、直線状の所定の長さ以上のドレン管２４を容易に設けることができる。

また、スクラバー本体２１をＡデッキ２０に設けることで、上甲板１０に設置された構造物との干渉も回避でき、空間的な制約を軽減することができる。また、スクラバー本体２１及びスクラバー室Ｓを上甲板１０ではなく、Ａデッキ２０に設けることにより、艤装数を低減することができる。また、スクラバー本体２１を上甲板１０に設置して上甲板１０に補強作業を直接施すことに比べれば、スクラバー本体２１をＡデッキ２０に設置してＡデッキ２０に補強作業を施す方が作業を容易に行うことができる。例えば、Ａデッキ２０を支持する支柱２６の本数を増やしたり、支柱２６自体の強度を高めるなどして補強することができる。また、スクラバー室Ｓを設けることにより、風雨や海水等からスクラバー本体２１を保護することができるとともに、スクラバー本体２１等からリークする排ガスが暴露部に流出しないようにすることができる。

また、スクラバー室Ｓに設けた本実施形態の通気機構によれば、スクラバー室Ｓ内の換気を行うことができる。つまり、排ガス洗浄システム７から排ガスがリークするおそれがあるが、当該通気機構によれば当該排ガスをスクラバー室Ｓの外部へ常時排出することができる。これにより、排ガス濃度の低い状態で、スクラバー室Ｓ内でのメンテナンス作業等を行うことができる。

また、送風機Ｆはスクラバー室Ｓの外部に設置して給気用送付機としてもよい。しかし、給気用送風機であると、騒音が大きくなるとともに、スクラバー室Ｓ内での空気の流れが制御しづらく排気効率が悪いというおそれがある。この点、本実施形態では、送風機Ｆをスクラバー室Ｓの内部に配置することで騒音を防ぐことができる。また、スクラバー室Ｓ内の底部側（Ａデッキ２０側）に送風機Ｆを設置することにより、スクラバー室Ｓの内部（特に底部側）に負圧を発生させて、スクラバー室Ｓの底部に滞留しやすい排ガスを効率良く外部に排出することができる。また、配管６３は省略してもよいが、配管６３を設けることでより効率よく排ガスを外部に排出することができる。

また、排気用開口部６２をスクラバー室Ｓの上部に設けることにより、上甲板１０又はＡデッキ２０上の人が通る交通路から排気用開口部６２を十分に離間させることができる。また、給気用開口部６１及び排気用開口部６２をスクラバー室Ｓの上部に設けるとともに、排気用の送風機Ｆをスクラバー室Ｓの底部側に設けることで、スクラバー室Ｓの全体に、特に、高さ方向に空気を循環させることができる。これにより、スクラバー室Ｓの内部に排ガスが滞留するのを効率よく防ぐことができる。つまり、送風機Ｆを排気用送風機とするとともに、給気用開口部６１及び排気用開口部６２の設置位置を合わせて設定することにより、スクラバー室Ｓ内の気流を容易に制御することができる。

また、図７に示すように、スクラバー室Ｓの左舷側には、機関室２の空調に用いられる外気を取り込む機関空調用給気口６６が複数箇所に設けられている。本実施形態では、排気用開口部６２を、側壁Ｗｄのうち機関空調用給気口６６から離れた位置に設けた。これにより、スクラバー室Ｓから排出された排ガスが機関空調用給気口６６側に流れにくくすることができる。

＜排ガス引込管２２周りの構成＞
≪煙突側開口構造Ｎ１≫
次に、排ガス引込管２２周りの構成について図４及び図５を主に用いて説明する。図４及び図５に示すように、排ガス引込管２２は、分岐管３１と、水平管３２と、エルボー管３３と、鉛直管３４とで主に構成されている。図４に示すように、分岐管３１は、煙突５内において機関用排ガス管１１から水平方向に分岐する配管である。分岐管３１の一部には、発電機用排ガス管３５が接続されている。分岐管３１と水平管３２との間には、伸縮継手３６が設置されている。また、水平管３２とエルボー管３３との間には、伸縮継手３７が設置されている。また、エルボー管３３と鉛直管３４との間には、伸縮継手３８が設置されている。各伸縮継手３６，３７，３８を設けることにより、排ガス引込管２２が受ける揺動、振動や熱による伸縮を吸収することができる。

図５に示すように、水平管３２の一端側は、煙突５の開口部４０を貫通している。水平管３２は、煙突５からスクラバー室Ｓに向けて水平に配置されている。水平管３２の外径は中間部分から拡径している。開口部４０は、水平管３２よりも一回り大きな直径になっている。開口部４０には、筒状のスリーブ４１が設けられている。スリーブ４１は、開口部４０を挟んで煙突５の内部と外部に亘って延設されている。開口部４０とスリーブ４１とは溶接によって接合されている。スリーブ４１は、防水機能及び断熱機能を備えている。

煙突５側の外部において、水平管３２の外周には、周方向に亘ってかさ部４２が形成されている。かさ部４２は、水平管３２の外周から垂直に立ち上がり周方向に亘って設けられた立上り部４２ａと、立上り部４２ａの端部から煙突５方向に垂直に延設された延設部４２ｂとで構成されている。

延設部４２ｂの内面には、水平管３２側に垂下するコーミング４３が形成されている。コーミング４３は、水平管３２の周方向に亘って間をあけて断続的に形成されている。コーミング４３とスリーブ４１の端部とは当接するか又はわずかに離間して配置されている。また、水平管３２の下部は、煙突５の外部において、エンジンケーシング４から立ち上がるサポートＭ１によって支持されている。

煙突５の開口部４０と、スリーブ４１と、かさ部４２と、コーミング４３とで煙突側開口構造Ｎ１が構成されている。煙突側開口構造Ｎ１によれば、開口部４０にスリーブ４１を設けることにより、風雨等が煙突５の内部に流入するのを防ぐことができる。また、スリーブ４１を設けることにより、煙突５内の熱及び排ガス引込管２２の熱が煙突５の表面に伝達するのを防ぐことができる。これにより、煙突５やスクラバー室Ｓの外壁の塗装が熱で剥がれたり汚れたりするのを防ぐことができる。また、煙突５内の空気（機関用排ガス管１１等からリークした排ガス）は、水平管３２とスリーブ４１との間、隣り合うコーミング４３，４３の間を通って船外に排出されるようになっている。また、煙突５の開口部４０の開口縁と水平管３２とは縁が切れているため、水平管３２（排ガス引込管２２）が受ける揺動、振動や熱による伸縮の影響が、煙突５に伝達しないようになっている。つまり、排ガス引込管２２は、開口部４０を遊貫しており、開口部４０周りにおいても径方向及び軸方向に伸縮できるため、煙突５及び排ガス引込管２２の損傷を防ぐことができる。

≪スクラバー側開口構造Ｎ２≫
図５に示すように、水平管３２の他端側は、スクラバー室Ｓの左舷側の側壁Ｗａに形成された開口部６０を貫通している。開口部６０は、水平管３２の外径よりも一回り大きな直径になっている。開口部６０には、筒状のスリーブ４４が設けられている。スリーブ４４は、開口部６０近傍から煙突５側に向けて延設されている。スリーブ４４と側壁Ｗａとは溶接で接合されている。スリーブ４４は、防水機能及び断熱機能を備えている。

水平管３２のスクラバー室Ｓ近傍の外周には、周方向に亘ってかさ部４５が形成されている。かさ部４５は、水平管３２の外周から垂直に立ち上がり周方向に亘って設けられた立上り部４５ａと、立上り部４５ａの端部から側壁Ｗｂ側に向けて延設された延設部４５ｂとで構成されている。

延設部４５ｂの内面には、水平管３２側に垂下するコーミング４６が形成されている。コーミング４６は、水平管３２の周方向に亘って間をあけて断続的に形成されている。コーミング４６とスリーブ４４の端部とは当接するか又はわずかに離間して配置されている。また、図４に示すように、水平管３２の下部は、側壁Ｗａの内面から延設されたサポートＭ２で支持されている。

側壁Ｗａの開口部６０と、スリーブ４４と、かさ部４５と、コーミング４６とでスクラバー側開口構造Ｎ２が構成されている。スクラバー側開口構造Ｎ２によれば、開口部６０にスリーブ４４を設けることにより、風雨等がスクラバー室Ｓの内部に流入するのを防ぐことができる。また、スクラバー室Ｓ内の空気（スクラバー本体２１等からリークした排ガス）は、開口部６０、水平管３２とスリーブ４４との間、隣り合うコーミング４６，４６の間を通って船外に排出されるようになっている。また、側壁Ｗａの開口部６０の開口縁と排ガス引込管２２とは縁が切れているため、水平管３２（排ガス引込管２２）が受ける揺動、振動や熱による伸縮の影響が、側壁Ｗａに伝達しないようになっている。つまり、排ガス引込管２２は、開口部６０を遊貫しており、開口部６０周りにおいても径方向及び軸方向に伸縮できるため、スクラバー室Ｓの側壁Ｗａ及び排ガス引込管２２の損傷を防ぐことができる。

図４に示すように、エルボー管３３は、伸縮継手３７を介して水平管３２に連結されている。また、エルボー管３３は、伸縮継手３８を介して鉛直管３４に連結されている。エルボー管３３は、水平管３２から流通する排ガスを略鉛直下方に導く配管である。エルボー管３３は、スクラバー室Ｓの上壁Ｃから延設されたサポートＭ３，Ｍ４で吊持されている。エルボー管３３の内部には、管軸方向に沿って配置された板状のガイド４８が設けられている。ガイド４８を設けることにより、曲がったエルボー管３３内での乱流を防ぎ、排ガスを効率良くスクラバー本体２１側へ流通させることができる。

以上本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更が可能である。
本実施形態では、本発明を硫黄酸化物（ＳＯｘ）の低減を図る排ガス浄化システムに適用したが、例えば、排ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）の低減を図る排ガス浄化システム等に適用してもよい。窒素酸化物の低減を図る排ガス浄化システムとして還元触媒を用いた場合には、内燃機関や外燃機関等から排出される排ガスを浄化する還元触媒装置が、特許請求の範囲の「浄化装置本体」を構成する。また、機関用排ガス管から排ガスを還元触媒装置に取り入れる排ガス引込管が、特許請求の範囲の「排ガス用の配管」を構成する。

１ 船舶
２ 機関室
３ 機関（主機関）
４ エンジンケーシング
５ 煙突
６ 居住区
７ 排ガス洗浄システム（ＥＧＣＳ，排ガス浄化システム）
１０ 上甲板
１１ 機関用排ガス管
２０ Ａデッキ
２１ スクラバー本体（浄化装置本体）
２２ 排ガス引込管
２３ スクラバー用排ガス管
２４ ドレン管（排水用の配管，循環ライン用の配管）
２５ 支持部材
２６ 支柱
５３ デッキ用接続部
３００ 囲壁部
３１０ 立上部
Ｃ 上壁
Ｓ スクラバー室
Ｗａ 側壁
Ｗｂ 側壁
Ｗｃ 側壁
Ｗｄ 側壁

Claims (3)

1. 機関から排出される排ガスを船外へ排出する機関用排ガス管と、
   前記排ガスを取り込んで浄化し、浄化した後の排ガスを船外に排出する排ガス浄化システムと、を備えた船舶であって、
   前記排ガス浄化システムは、
   前記機関から排出された排ガスを浄化する浄化装置本体と、前記浄化装置本体に接続された排水用、循環ライン用、又は、排ガス用の配管と、を備え、
   前記浄化装置本体は、上甲板よりも高い位置に形成されたデッキに設置されるとともに、前記配管は、前記デッキ及び前記上甲板を貫通しており、
   前記デッキと前記配管とを水密に接続するデッキ用接続部が設けられており、
   前記上甲板の開口縁と前記配管は、離間していることを特徴とする船舶。
2. 前記上甲板と前記デッキとの間には、前記配管の周囲及び前記上甲板の貫通孔の周囲を囲む囲壁部が介設されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶。
3. 前記囲壁部の内側には、前記上甲板の貫通孔の周囲から立ち上がる立上部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の船舶。

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