JP2019157950A - 制御弁 - Google Patents

Abstract

【課題】チェック弁の応答性を向上する。【解決手段】制御弁１００は、スプール１２の両端に臨む第１、第２パイロット室１４，１５と、第１、第２パイロット室１４，１５のパイロット圧を他の機器の信号圧として導く信号圧通路１８と、第１パイロット室１４と信号圧通路１８とを連通する連通溝１９と、第２パイロット室１５と信号圧通路１８とを連通する連通孔２０と、連通孔２０に介装され、第２パイロット室１５から信号圧通路１８への流通のみを許容するチェック弁２１と、スプール１２に形成され、チェック弁２１を収容する弁収容部４０と、を備え、弁収容部４０は、Ｏリング７０により連通孔２０とチェック弁２１の背面側の空間Ｓ２とに区画され、スプール１２には、空間Ｓ２と連通溝１９とを連通するドレン通路２２が形成される。【選択図】図２

Description

本発明は、制御弁に関する。

パイロット圧の作用で切り換わり、そのパイロット圧を他の機器に導く制御弁が知られている（特許文献１参照）。この制御弁は、バルブハウジングに摺動自在に組み込まれたスプールと、スプールの両端に臨んで配置された第１パイロット室及び第２パイロット室と、を備え、第１パイロット室及び第２パイロット室のいずれか一方に導かれるパイロット圧の作用でスプールが移動する。

バルブハウジングには、第１パイロット室または第２パイロット室のパイロット圧を他の機器の信号圧として導く信号圧通路が形成される。スプールには、第１パイロット室にパイロット圧が導かれスプールが移動したときに第１パイロット室と信号圧通路とを連通する連通溝と、第２パイロット室にパイロット圧が導かれスプールが移動したときに第２パイロット室と信号圧通路とを連通する連通孔と、が形成される。連通孔には、第２パイロット室から信号圧通路への流通のみを許容するチェック弁が介装される。

第１パイロット室には、スプールの一端部にばね力を付与するセンタリングスプリングが収装されている。スプールの一端部の開口には、第１パイロット室内に延在するロッドの基端部がねじ締結されている。第１パイロット室内には、ロッドの外周に沿って摺動可能な一対のバネ受部材が収容され、センタリングスプリングが一対のバネ受部材の間に介装される。

国際公開ＷＯ２０１２／１２４３８６号公報

上記特許文献１に記載の制御弁では、スプールの一端部にロッドの基端部がねじ締結されているため、第１パイロット室にパイロット圧が導かれたときに、スプールの一端部とロッドとの結合部（ねじ締結部）を通じて、第１パイロット室からチェック弁側に作動油が入り込むおそれがある。チェック弁側に作動油が入り込むと、チェック弁の背面（シート部に着座する着座部とは反対側の面）と、ロッドの基端部の端面との間の空間の圧力が上昇する。

その後、第１パイロット室がタンクに接続されると、チェック弁の背面とロッドの基端部の端面との間の空間の圧力は、スプールの一端部とロッドとの結合部（ねじ締結部）を通じてタンクに抜けることになる。しかしながら、チェック弁の背面と基端部の端面との間の空間の圧力がタンク圧に低下するまでには時間を要する。このため、第２パイロット室にパイロット圧が導かれたときに、チェック弁の背面側の空間の圧力がこもった状態であると、第２パイロット室の圧力に応じたチェック弁の開弁動作が阻害され、チェック弁の応答性が悪化してしまうという問題がある。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、チェック弁の応答性を向上することを目的とする。

第１の発明は、制御弁であって、バルブハウジングに摺動自在に組み込まれたスプールと、スプールの両端に臨んで配置された第１パイロット室及び第２パイロット室と、バルブハウジングに形成され、第１パイロット室または第２パイロット室のパイロット圧を他の機器の信号圧として導く信号圧通路と、スプールに形成され、スプールが中立位置にあるときに第１パイロット室と信号圧通路とを連通する連通溝と、スプールに形成され、第２パイロット室と信号圧通路とを連通する連通孔と、連通孔に介装され、第２パイロット室から信号圧通路への流通のみを許容するチェック弁と、スプールに形成され、チェック弁を収容する弁収容部と、を備え、連通溝は、第１パイロット室にパイロット圧が導かれスプールが移動したときには第１パイロット室と信号圧通路とを連通する一方、第２パイロット室にパイロット圧が導かれスプールが移動したときには第１パイロット室と信号圧通路との連通を遮断し、弁収容部は、シール部材により連通孔とチェック弁の背面側の空間とに区画され、スプールには、空間と連通溝とを連通するドレン通路が形成されることを特徴とする。

第１の発明では、第２パイロット室にパイロット圧が導かれ、第１パイロット室がタンクに連通したときに、シール部材によって区画されるチェック弁の背面側の空間が、ドレン通路、連通溝及び第１パイロット室を介してタンクに連通する。これにより、第２パイロット室にパイロット圧が導かれたときに、シール部材によって区画されるチェック弁の背面側の空間の圧力をタンク圧まで直ちに低下させることができる。

第２の発明は、弁収容部が、スプールの一端面に開口し、弁収容部の開口が、第１パイロット室内に臨む閉塞部材により閉塞され、閉塞部材が、弁収容部の開口にねじ締結されることを特徴とする。

第２の発明では、閉塞部材によりチェック弁の移動量を規制することができる。

第３の発明は、チェック弁が、連通孔を開閉するポペット部と、シール部材が設けられるスペーサ部と、を有し、ポペット部が、連通孔に設けられるシート部に着座する着座部と、着座部とは反対側に開口する第１内部通路と、外周面に開口し第１内部通路に連通する第１貫通孔と、を有し、スペーサ部が、第１内部通路に対向して開口する第２内部通路と、外周面に開口し第２内部通路に連通する第２貫通孔と、を有し、連通孔が、スペーサ部の第２貫通孔とバルブハウジングの信号圧通路とを連通する連通路を有することを特徴とする。

第３の発明では、第２パイロット室のパイロット圧をポペット部の第１内部通路及びスペーサ部の第２内部通路を通じて、信号圧通路に導くことができる。

本発明によれば、チェック弁の応答性を向上することができる。

本発明の実施形態に係る制御弁を示す断面図である。 スプールの一端部を拡大して示す拡大断面図であり、チェック弁が開弁している状態を示す。 スプールの一端部を拡大して示す拡大断面図であり、チェック弁が閉弁している状態を示す。

図１〜図３を参照して、本発明の実施形態に係る制御弁１００について説明する。

制御弁１００は、アクチュエータに対する作動流体の給排を切り換え、アクチュエータの動作を制御するものである。作動流体として作動油を用いる例について説明するが、作動水等の他の流体を作動流体として用いてもよい。

図１は、制御弁１００を示す断面図である。図１に示すように、制御弁１００は、バルブハウジング１と、バルブハウジング１に摺動自在に組み込まれたスプール１２と、スプール１２の両端のそれぞれに臨んで配置された第１パイロット室１４及び第２パイロット室１５と、第１パイロット室１４内に収装されスプール１２の一端部にばね力を付与する付勢部材としてのセンタリングスプリング１３と、を備える。

スプール１２の一端部には第１パイロット室１４内に延在するロッド３０が結合される。第１パイロット室１４内にはロッド３０の外周に沿って摺動可能な一対のバネ受部材３１，３２が収容され、センタリングスプリング１３は一対のバネ受部材３１，３２の間に介装される。

バルブハウジング１には、アクチュエータに連通する一対のアクチュエータポート１６，１７が形成される。

第１パイロット室１４及び第２パイロット室１５の双方にパイロット圧が作用していないときには、第１パイロット室１４及び第２パイロット室１５は大気圧に維持されたタンクに連通する。これにより、スプール１２はセンタリングスプリング１３の付勢力によって中立位置に保持される。この状態では、アクチュエータポート１６，１７を通じてのアクチュエータへの作動油の給排が遮断され、アクチュエータは停止した状態を保つ。

作業者のレバー操作によって第１パイロット室１４及び第２パイロット室１５の一方にパイロット圧が導かれると、そのパイロット圧の作用でスプール１２がセンタリングスプリング１３のばね力に抗して移動し、アクチュエータが動作する。この際、第１パイロット室１４及び第２パイロット室１５の他方はタンクに連通する。

具体的には、第１パイロット室１４にパイロット圧が導かれ第２パイロット室１５がタンクに連通すると、スプール１２がセンタリングスプリング１３のばね力に抗して図１中右方向に移動する。スプール１２が図１中右方向に移動すると、アクチュエータポート１７がポンプポート３を介して油圧供給源としてのポンプに連通し、アクチュエータポート１６がタンクポート４を介してタンクに連通する。これにより、ポンプから吐出された作動油がアクチュエータポート１７を通じてアクチュエータへ供給されると共に、アクチュエータからアクチュエータポート１６を通じてタンクへ作動油が排出され、アクチュエータが一方向へ動作する。

第２パイロット室１５にパイロット圧が導かれ第１パイロット室１４がタンクに連通すると、スプール１２がセンタリングスプリング１３のばね力に抗して図１中左方向に移動する。スプール１２が図１中左方向に移動すると、アクチュエータポート１６がポンプポート３を介してポンプに連通し、アクチュエータポート１７がタンクポート４を介してタンクに連通する。これにより、ポンプから吐出された作動油がアクチュエータポート１６を通じてアクチュエータへ供給されると共に、アクチュエータからアクチュエータポート１７を通じてタンクへ作動油が排出され、アクチュエータが他方向へ動作する。

バルブハウジング１には、第１パイロット室１４または第２パイロット室１５のパイロット圧を他の機器の信号圧として導く信号圧通路１８が形成される。

スプール１２の一端部の外周面には、第１パイロット室１４に開口する連通溝１９が環状に形成される。連通溝１９は、スプール１２が中立位置にあるときに第１パイロット室１４と信号圧通路１８とを連通する。

連通溝１９は、第１パイロット室１４にパイロット圧が導かれスプール１２が図１中右方向に移動したときには、信号圧通路１８との連通状態を保ち、第１パイロット室１４と信号圧通路１８とを連通する。一方、連通溝１９は、第２パイロット室１５にパイロット圧が導かれスプール１２が図１中左方向に移動したときには、信号圧通路１８から離隔し、第１パイロット室１４と信号圧通路１８との連通を遮断する。

スプール１２には、第２パイロット室１５と信号圧通路１８とを連通する連通孔２０が形成される。連通孔２０には、第２パイロット室１５から信号圧通路１８への流通のみを許容するチェック弁２１が介装される。

連通孔２０には、スプール１２の一端面（図１中左端面）に開口する弁収容部４０が形成され、この弁収容部４０にチェック弁２１が収容される。連通孔２０は、スプール１２の他端面（図１中右端面）から軸方向に沿って延在する第１通路２０ａと、弁収容部４０の一部と、弁収容部４０からスプール１２の外周に亘って延在する第２通路２０ｂと、を有する。なお、軸方向とは、スプール１２の中心軸方向、すなわちスプール１２の移動方向である。

弁収容部４０の開口は、第１パイロット室１４内に臨む閉塞部材としてのロッド３０により閉塞される。ロッド３０は、弁収容部４０の開口にねじ締結される。

図２は、スプール１２の一端部を拡大して示す拡大断面図であり、チェック弁２１が開弁している状態を示す。図２に示すように、チェック弁２１は、連通孔２０を開閉するポペット部５０と、ポペット部５０の開方向への移動量を規制するスペーサ部６０と、スペーサ部６０と弁収容部４０との間をシールするシール部材としてのＯリング７０と、を有する。

弁収容部４０は、ポペット部５０が収容される第１収容孔４１と、スペーサ部６０が収容される第２収容孔４２と、ロッド３０の基端部３３が収容される第３収容孔４３と、を有する。第１収容孔４１、第２収容孔４２及び第３収容孔４３は、それぞれ円形状の開口断面を有し、それぞれ同軸に形成される。

ロッド３０の基端部３３の外周には、第３収容孔４３の内周に形成された雌ねじに螺合する雄ねじが形成される。つまり、ロッド３０の基端部３３の外周と弁収容部４０の第３収容孔４３の内周とが、ロッド３０と弁収容部４０のねじ締結部１１を構成する。

第１収容孔４１は、ポペット部５０が摺動する摺動孔４１ａと、ポペット部５０が着座するシート部４１ｂと、を有する。摺動孔４１ａの内径は、第２収容孔４２の内径よりも小さい。

ポペット部５０は、連通孔２０に設けられるシート部４１ｂに着座する円錐台形状の着座部５１と、摺動孔４１ａに沿って摺動自在な摺動部５４と、着座部５１と摺動部５４とを接続する円筒部５５と、着座部５１とは反対側の端面である背面５０ａに開口する第１内部通路５２と、円筒部５５の外周面に開口し第１内部通路５２に連通する第１貫通孔５３と、を有する。円筒部５５の外径は、摺動部５４の外径よりも小さい。このため、円筒部５５の外周面と、第１収容孔４１の摺動孔４１ａの内周面との間には、作動油の流通路が形成される。

スペーサ部６０は、ポペット部５０に当接する当接部６１と、第２収容孔４２に沿って摺動自在な摺動部６２と、を有する。当接部６１及び摺動部６２は、それぞれ円形状の断面を有し、それぞれ同軸に形成される。

スペーサ部６０は、ポペット部５０が開弁状態であるときに、その先端面６０ａがポペット部５０に当接し、先端面６０ａとは反対側の背面６０ｂがロッド３０の基端部３３に当接する。

ポペット部５０は、背面５０ａがスペーサ部６０の先端面６０ａに当接し、スペーサ部６０の背面６０ｂがロッド３０の基端部３３に当接することにより、開方向への移動量が規制される。つまり、ロッド３０の基端部３３が、チェック弁２１の移動量を規制する。スペーサ部６０の先端面６０ａにポペット部５０の背面５０ａが当接した状態では、第２パイロット室１５にパイロット圧が導かれたときのポペット部５０の開き量が十分に確保される。

スペーサ部６０の当接部６１には、ポペット部５０の第１内部通路５２に対向して開口する第２内部通路６４と、当接部６１の外周面に開口し第２内部通路６４に連通する第２貫通孔６５が形成される。当接部６１の外径は、摺動部６２の外径よりも小さい。このため、当接部６１の外周面と、第２収容孔４２の内周面との間には、作動油の流通路が形成される。

摺動部６２には、円環状の溝６２ａが形成され、この溝６２ａにＯリング７０が装着される。スペーサ部６０に設けられるＯリング７０は、第２収容孔４２と、スペーサ部６０との間の隙間を埋めるように配置される。したがって、弁収容部４０は、Ｏリング７０によって、ポペット部５０側、すなわちスペーサ部６０の先端面６０ａ側（図２中右側）の空間Ｓ１と、ロッド３０の基端部３３側、すなわちスペーサ部６０の背面６０ｂ側（図２中左側）の空間Ｓ２とに区画される。空間Ｓ１は、上述の連通孔２０の一部を構成する。

空間Ｓ１を区画する第２収容孔４２の内周面には、上述した第２通路２０ｂの一端が接続される。つまり、スプール１２に形成される第２通路２０ｂは、スペーサ部６０の第２貫通孔６５とバルブハウジング１の信号圧通路１８（図１参照）とを連通する連通路である。

スプール１２には、Ｏリング７０によって区画されるスペーサ部６０の背面６０ｂ側の空間Ｓ２と、連通溝１９とを連通するドレン通路２２が形成される。ドレン通路２２の一端は第３収容孔４３の内周面に開口し、ドレン通路２２の他端は連通溝１９の底面に開口する。ドレン通路２２は、後述するように、スペーサ部６０の背面６０ｂ側、すなわちチェック弁２１の背面側の空間Ｓ２における圧ごもりを防止するために設けられる。

次に、制御弁１００の動作について説明する。

図１に示すように、第１パイロット室１４にパイロット圧が導かれてスプール１２がパイロット圧の作用で図１中右方向に移動すると、アクチュエータポート１７がポンプに連通し、アクチュエータポート１６がタンクに連通する。この際、連通溝１９は信号圧通路１８との連通状態を保っているため、第１パイロット室１４のパイロット圧は連通溝１９を通じて信号圧通路１８に導かれる。

連通孔２０にはチェック弁２１が介装されているため、第１パイロット室１４のパイロット圧が信号圧通路１８、連通孔２０及び第２パイロット室１５を通じてタンクに抜けてしまうことはない。図３に示すように、チェック弁２１は、第１パイロット室１４のパイロット圧が連通溝１９、信号圧通路１８（図１参照）及び第２通路２０ｂを通じてポペット部５０に作用し、ポペット部５０の着座部５１がシート部４１ｂに着座することにより、閉弁状態となる。

スプール１２が図１中右方向に移動した後、第１パイロット室１４がタンクに連通すると、スプール１２が図１に示す中立位置に復帰する。第１パイロット室１４は連通溝１９を介して信号圧通路１８に連通しているため、信号圧通路１８の圧力は連通溝１９及び第１パイロット室１４を通じてタンクに抜ける。したがって、信号圧通路１８に圧力がこもったりせず、信号圧通路１８に接続された他の機器が誤動作することはない。

第２パイロット室１５にパイロット圧が導かれてスプール１２がパイロット圧の作用で図１中左方向に移動すると、アクチュエータポート１６がポンプに連通し、アクチュエータポート１７がタンクに連通する。この際、第２パイロット室１５に導かれたパイロット圧は、連通孔２０の第１通路２０ａを通じてチェック弁２１に作用し、チェック弁２１のポペット部５０を押し開いて信号圧通路１８に導かれる。

具体的には、第２パイロット室１５のパイロット圧は、図２に示すように、スプール１２の第１通路２０ａ、チェック弁２１の着座部５１とシート部４１ｂとの間、摺動孔４１ａとポペット部５０の円筒部５５の外周との間、ポペット部５０の第１貫通孔５３、ポペット部５０の第１内部通路５２、スペーサ部６０の第２内部通路６４、スペーサ部６０の第２貫通孔６５、スペーサ部６０の当接部６１の外周と第２収容孔４２との間、スプール１２の第２通路２０ｂを通じて、信号圧通路１８に導かれる。このように、本実施形態では、第２パイロット室１５のパイロット圧をポペット部５０の第１内部通路５２及びスペーサ部６０の第２内部通路６４を通じて、信号圧通路１８（図１参照）に導くことができる。

このとき、連通溝１９は信号圧通路１８から離隔しているため、第２パイロット室１５のパイロット圧が信号圧通路１８を通じて第１パイロット室１４からタンクに抜けてしまうことはない。

スプール１２が図１中左方向に移動した後、第２パイロット室１５がタンクに連通すると、スプール１２が図１に示す中立位置に復帰する。これにより、連通溝１９が信号圧通路１８と連通するため、信号圧通路１８の圧力は連通溝１９及び第１パイロット室１４を通じてタンクに抜ける。したがって、信号圧通路１８に圧力がこもったりせず、信号圧通路１８に接続された他の機器が誤動作することはない。

次に、本実施形態のドレン通路２２が設けられない場合について説明する。第１パイロット室１４にパイロット圧が導かれると、ポペット部５０がシート部４１ｂに着座し、チェック弁２１が閉弁状態となる。このとき、スプール１２の一端部とロッド３０との結合部であるねじ締結部１１を通じて、第１パイロット室１４からチェック弁２１側に作動油が入り込むおそれがある。第１パイロット室１４にパイロット圧が導かれ、第２パイロット室１５がタンクに連通している状態、すなわち、第１パイロット室１４の圧力が第２パイロット室１５の圧力（タンク圧）よりも高い状態が維持されると、スペーサ部６０の背面６０ｂ側の空間Ｓ２の圧力が上昇する。

その結果、スペーサ部６０は、閉弁状態のポペット部５０に向かって軸方向に移動し、ポペット部５０をシート部４１ｂに押し付けるようにポペット部５０を押圧する。その後、第１パイロット室１４がタンクに連通すると、スペーサ部６０の背面６０ｂ側の空間Ｓ２の圧力は、スプール１２の一端部とロッド３０とのねじ締結部１１を通じてタンクに抜けることになる。しかしながら、スペーサ部６０の背面６０ｂ側の空間Ｓ２の圧力がタンク圧に低下するまでには時間を要する。したがって、空間Ｓ２の圧力がタンク圧にまで低下していない状態（圧がこもった状態）において、第２パイロット室１５にパイロット圧が導かれたときに、第２パイロット室１５の圧力に応じたポペット部５０の開弁動作がスペーサ部６０により阻害され、チェック弁２１の応答性が悪化してしまう。

これに対し、本実施形態では、スペーサ部６０の背面６０ｂ側の空間Ｓ２と連通溝１９とを連通するドレン通路２２が、スプール１２に形成される。ドレン通路２２が形成されることで、第１パイロット室１４にパイロット圧が導かれた状態から、第１パイロット室１４がタンクに連通すると、ドレン通路２２、連通溝１９及び第１パイロット室１４を介して、スペーサ部６０の背面６０ｂ側の空間Ｓ２とタンクとが連通する。ドレン通路２２を作動油が通過する際の通過抵抗は、ねじ締結部１１を作動油が通過する際の通過抵抗に比べて小さい。このため、第１パイロット室１４がタンクに連通すると、ドレン通路２２を通じて、空間Ｓ２からタンクに速やかに圧力が抜けることになる。

このように、本実施形態では、第２パイロット室１５にパイロット圧が導かれ、第１パイロット室１４がタンクに連通したときに、Ｏリング７０によって区画されるチェック弁２１の背面側の空間Ｓ２が、ドレン通路２２、連通溝１９及び第１パイロット室１４を介してタンクに連通する。これにより、第２パイロット室１５にパイロット圧が導かれたときに、Ｏリング７０によって区画されるチェック弁２１の背面側の空間Ｓ２の圧力を、タンク圧まで直ちに低下させることができる。その結果、第２パイロット室１５にパイロット圧が導かれたときには、スペーサ部６０がポペット部５０と共に図中左方向へとスムーズに移動し、第２パイロット室１５のパイロット圧が信号圧通路１８を通じて他の機器に直ちに導かれることになる。このように、本実施形態によれば、チェック弁２１の応答性をドレン通路２２が形成されない場合に比べて向上することができる。

上述した実施形態によれば、次の作用効果を奏する。

スプール１２には、チェック弁２１と弁収容部４０との間をシールするＯリング７０によって区画されるスペーサ部６０の背面６０ｂ側の空間Ｓ２と、連通溝１９とを連通するドレン通路２２が形成される。これにより、第２パイロット室１５にパイロット圧が導かれ、第１パイロット室１４がタンクに連通したときに、Ｏリング７０によって区画されるチェック弁２１の背面側の空間Ｓ２が、ドレン通路２２、連通溝１９及び第１パイロット室１４を介してタンクに連通する。

これにより、第１パイロット室１４にパイロット圧が導かれたときに、第１パイロット室１４のパイロット圧がねじ締結部１１を通じて空間Ｓ２に導かれ、空間Ｓ２の圧力がタンク圧よりも上昇した場合であっても、第２パイロット室１５にパイロット圧が導かれたときには、空間Ｓ２の圧力が速やかにタンクに抜ける。したがって、第２パイロット室１５にパイロット圧が導かれたときに、チェック弁２１の背面側の空間Ｓ２の圧力をタンク圧まで直ちに低下させることができる。つまり、本実施形態によれば、空間Ｓ２の圧ごもりに起因してチェック弁２１の開弁動作に遅れが生じることを防止することができ、チェック弁２１の応答性を向上することができる。

次のような変形例も本発明の範囲内であり、変形例に示す構成と上述の実施形態で説明した構成を組み合わせたり、以下の異なる変形例で説明する構成同士を組み合わせたりすることも可能である。

＜変形例１＞
ドレン通路２２の本数は、１本でもよいし、複数本であってもよい。

＜変形例２＞
上記実施形態では、ドレン通路２２が、第３収容孔４３と連通溝１９とを連通する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。ドレン通路２２は、スペーサ部６０の背面６０ｂ側の空間Ｓ２と、連通溝１９とを連通する構成であればよい。例えば、ドレン通路２２の一端を第２収容孔４２の内周面に開口させてもよい。

＜変形例３＞
上記実施形態では、ポペット部５０とスペーサ部６０とが別体である例について説明したが、本発明はこれに限定されない。ポペット部５０とスペーサ部６０とは接着、あるいは一体成形により、分離不能な一部品として形成してもよい。ポペット部５０とスペーサ部６０とが一体成形される場合、第１内部通路５２及び第２内部通路６４は、スペーサ部６０の背面側から形成され、その開口部はプラグ等により閉塞される。

＜変形例４＞
上記実施形態では、ねじ締結部１１を通じて第１パイロット室１４からスペーサ部６０の背面６０ｂ側の空間Ｓ２に作動油が入り込むことにより上昇した空間Ｓ２の圧力を、第１パイロット室１４がタンクに連通したときに、直ちにタンクに逃がす例について説明したが、本発明はこれに限定されない。第１パイロット室１４にパイロット圧が導かれたときに、スペーサ部６０の背面６０ｂ側の空間Ｓ２の圧力が上昇する形態の種々の制御弁に本発明を適用することができる。

以上のように構成された本発明の実施形態の構成、作用、および効果をまとめて説明する。

制御弁１００は、バルブハウジング１に摺動自在に組み込まれたスプール１２と、スプール１２の両端に臨んで配置された第１パイロット室１４及び第２パイロット室１５と、バルブハウジング１に形成され、第１パイロット室１４または第２パイロット室１５のパイロット圧を他の機器の信号圧として導く信号圧通路１８と、スプール１２に形成され、スプール１２が中立位置にあるときに第１パイロット室１４と信号圧通路１８とを連通する連通溝１９と、スプール１２に形成され、第２パイロット室１５と信号圧通路１８とを連通する連通孔２０と、連通孔２０に介装され、第２パイロット室１５から信号圧通路１８への流通のみを許容するチェック弁２１と、スプール１２に形成され、チェック弁２１を収容する弁収容部４０と、を備え、連通溝１９は、第１パイロット室１４にパイロット圧が導かれスプール１２が移動したときには第１パイロット室１４と信号圧通路１８とを連通する一方、第２パイロット室１５にパイロット圧が導かれスプール１２が移動したときには第１パイロット室１４と信号圧通路１８との連通を遮断し、弁収容部４０は、シール部材としてのＯリング７０により連通孔２０とチェック弁２１の背面側の空間Ｓ２とに区画され、スプール１２には、空間Ｓ２と連通溝１９とを連通するドレン通路２２が形成される。

この構成では、第２パイロット室１５にパイロット圧が導かれ、第１パイロット室１４がタンクに連通したときに、Ｏリング７０によって区画されるチェック弁２１の背面側の空間Ｓ２が、ドレン通路２２、連通溝１９及び第１パイロット室１４を介してタンクに連通する。これにより、第２パイロット室１５にパイロット圧が導かれたときに、Ｏリング７０によって区画されるチェック弁２１の背面側の空間Ｓ２の圧力をタンク圧まで直ちに低下させることができる。空間Ｓ２の圧ごもりに起因してチェック弁２１の開弁動作に遅れが生じることを防止することができるので、チェック弁２１の応答性を向上することができる。

制御弁１００は、弁収容部４０が、スプール１２の一端面に開口し、弁収容部４０の開口が、第１パイロット室１４内に臨む閉塞部材としてのロッド３０により閉塞され、ロッド３０が、弁収容部４０の開口にねじ締結される。

この構成では、ロッド３０によりチェック弁２１の移動量を規制することができる。

制御弁１００は、チェック弁２１が、連通孔２０を開閉するポペット部５０と、Ｏリング７０が設けられるスペーサ部６０と、を有し、ポペット部５０が、連通孔２０に設けられるシート部４１ｂに着座する着座部５１と、着座部５１とは反対側に開口する第１内部通路５２と、外周面に開口し第１内部通路５２に連通する第１貫通孔５３と、を有し、スペーサ部６０が、第１内部通路５２に対向して開口する第２内部通路６４と、外周面に開口し第２内部通路６４に連通する第２貫通孔６５と、を有し、連通孔２０が、スペーサ部６０の第２貫通孔６５とバルブハウジング１の信号圧通路１８とを連通する連通路としての第２通路２０ｂを有する。

この構成では、第２パイロット室１５のパイロット圧をポペット部５０の第１内部通路５２及びスペーサ部６０の第２内部通路６４を通じて、信号圧通路１８に導くことができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

１・・・バルブハウジング、１２・・・スプール、１４・・・第１パイロット室、１５・・・第２パイロット室、１８・・・信号圧通路、１９・・・連通溝、２０・・・連通孔、２０ｂ・・・第２通路（連通路）、２１・・・チェック弁、２２・・・ドレン通路、３０・・・ロッド（閉塞部材）、４０・・・弁収容部、４１ｂ・・・シート部、５０・・・ポペット部、５１・・・着座部、５２・・・第１内部通路、５３・・・第１貫通孔、６０・・・スペーサ部、６４・・・第２内部通路、６５・・・第２貫通孔、７０・・・Ｏリング（シール部材）、１００・・・制御弁、Ｓ２・・・空間

Claims (3)

1. バルブハウジングに摺動自在に組み込まれたスプールと、
   前記スプールの両端に臨んで配置された第１パイロット室及び第２パイロット室と、
   前記バルブハウジングに形成され、前記第１パイロット室または前記第２パイロット室のパイロット圧を他の機器の信号圧として導く信号圧通路と、
   前記スプールに形成され、前記スプールが中立位置にあるときに前記第１パイロット室と前記信号圧通路とを連通する連通溝と、
   前記スプールに形成され、前記第２パイロット室と前記信号圧通路とを連通する連通孔と、
   前記連通孔に介装され、前記第２パイロット室から前記信号圧通路への流通のみを許容するチェック弁と、
   前記スプールに形成され、前記チェック弁を収容する弁収容部と、を備え、
   前記連通溝は、前記第１パイロット室にパイロット圧が導かれ前記スプールが移動したときには前記第１パイロット室と前記信号圧通路とを連通する一方、前記第２パイロット室にパイロット圧が導かれ前記スプールが移動したときには前記第１パイロット室と前記信号圧通路との連通を遮断し、
   前記弁収容部は、シール部材により前記連通孔と前記チェック弁の背面側の空間とに区画され、
   前記スプールには、前記空間と前記連通溝とを連通するドレン通路が形成される
   ことを特徴とする制御弁。
2. 請求項１に記載の制御弁において、
   前記弁収容部は、前記スプールの一端面に開口し、
   前記弁収容部の開口は、前記第１パイロット室内に臨む閉塞部材により閉塞され、
   前記閉塞部材は、前記弁収容部の開口にねじ締結される
   ことを特徴とする制御弁。
3. 請求項１または請求項２に記載の制御弁において、
   前記チェック弁は、
   前記連通孔を開閉するポペット部と、
   前記シール部材が設けられるスペーサ部と、を有し、
   前記ポペット部は、
   前記連通孔に設けられるシート部に着座する着座部と、
   前記着座部とは反対側に開口する第１内部通路と、
   外周面に開口し前記第１内部通路に連通する第１貫通孔と、を有し、
   前記スペーサ部は、
   前記第１内部通路に対向して開口する第２内部通路と、
   外周面に開口し前記第２内部通路に連通する第２貫通孔と、を有し、
   前記連通孔は、前記スペーサ部の前記第２貫通孔と前記バルブハウジングの前記信号圧通路とを連通する連通路を有する
   ことを特徴とする制御弁。

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