JP2019156363A - 原付バイクの回転動力取り出し装置、同装置を用いた発電装置、及び水上走行装置 - Google Patents

Abstract

【課題】原付バイクからその原動機の回転動力を様々な用途に適用可能な形態で取り出すこと。【解決手段】原付バイクを載置するための架台と、前記架台上の後輪タイヤの載置予定位置にあって、前後に適当な距離だけ離間して、かつそれぞれ回転自在に支持された、互い平行な一対のローラと、前記架台上における前記一対のローラの近傍後方にあって、回転自在に支持された回転出力軸と、前記一対のローラの一方の回転を前記回転出力軸に所定の変速比をもって伝達するための回転伝達機構とを包含し、前記原付バイクの原動機から得られる回転動力を、前記後輪タイヤと前記一対のローラとの接触を介して、前記回転出力軸から所定の変速比をもって取り出す。【選択図】図３

Description

本発明は、原付バイクの原動機から得られる回転動力を外部へと取り出すための装置に関する。

原付バイクは、価格も手ごろで、運転操作も簡単で、維持費もさほどかからない等々の利点から、日本国はもとより、東南アジアやアフリカに代表される開発途上国においても、広く普及している。

本発明者等は、上述の背景下にあつて、原付バイクの原動機から得られる動力を簡単に取り出すことができれば、原付バイクの新たな活用の途を見いだすであろうとの着想を得るに至った。

なお、停止中の四輪自動車において、駆動輪タイヤの１つを特別な発電機能を有するタイヤに取り替えて当該タイヤを空転させることで、電力を取り出そうとする着想は従来から知られている（特許文献１参照）。

また、自動二輪車の後輪タイヤを前後一対のローラの上に載せ、それらのローラのいずれか一方を回転駆動することで、自動二輪車の後輪タイヤを原動機によることなく任意の回転速度にて回転させることは、自動二輪車の出荷前の検査や出荷後の整備などにおいて、種々知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１０−２５９３０６号公報 特開平０８−０５４３２４号公報

特許文献１に記載の技術にあっては、その適用は主として四輪自動車に限られ、原付バイクへの適用は記載も示唆もなされてはいない。加えて、発電機能を有するタイヤについても、その具体的な構成はほとんど何も開示されていない。特許文献２に記載の技術にあっては、二輪車に適用すると言う共通点はあるものの、後輪タイヤを回転させることは記載されてはいても、逆に、原動機の回転動力を取り出すことへの応用は記載も示唆もなされてはいない。

この発明は、上述の技術的背景下になされたものであり、その目的とするところは、原付バイクからその原動機の回転動力を様々な用途に適用可能な形態で取り出すことにある。

この発明の他の目的とするところは、原付バイクから取り出された回転動力を用いて発電を行うことにある。

この発明の他の目的とするところは、原付バイクから取り出された回転動力を用いて水上走行を行うことにある。

この発明のさらに他の目的並びに作用効果は、明細書の以下の記載を参照することにより、当業者であれば容易に理解される筈である。

上述の技術的課題は、以下の構成を有する原付バイクの回転動力取り出し装置により解決することができる。

すなわち、本発明に係る原付バイクの回転動力取り出し装置は、
原付バイクを載置するための架台と、
前記架台上の後輪タイヤの載置予定位置にあって、前後に適当な距離だけ離間して、かつそれぞれ回転自在に支持された、互い平行な一対のローラと、
前記架台上における前記一対のローラの近傍にあって、回転自在に支持された回転出力軸と、
前記一対のローラの一方の回転を前記回転出力軸に所定の変速比をもって伝達するための回転伝達機構とを包含し、
前記原付バイクの原動機から得られる回転動力を、前記後輪タイヤと前記一対のローラとの接触を介して、前記回転出力軸から所定の変速比をもって取り出す、ように構成される。

このような構成によれば、対象となる原付バイクを架台上に導いたのち、その後輪タイヤを一対のローラの上に載せ、原付バイクの原動機（通常はガソリンエンジン）を起動して、適当な変速ギア位置を選択すれば、後輪タイヤは一対のローラの回転により定位置にて空回りすると共に、そのローラの回転は所定の変速比をもって出力軸へと伝達されるため、回転出力軸を介して、原動機の回転動力を取り出すことができる。

また、この装置によれば、回転伝達機構における変速比を変更するだけで、所望の回転数により回転動力を得られるため、様々な用途にも容易に対応することができ、開発途上国等々においても使い勝手が高い。

さらに、主たる構成要素としては、架台上に、一対のローラ、回転伝達機構、及び出力軸を設けるだけであるから、構造簡単にして廉価に提供することができる。

なお、本明細書中における「原付バイク」なる語は、単に、原動機を備えたバイクを意味するものであって、その語により日本国の交通法規にしたがって原動機の排気量を限定することを意味するものではないことを注記する。

本発明の好ましい実施態様によれば、前記原付バイクを直立状態に保持する直立保持機構を有するように構成しても良い。

このとき、前記直立保持機構は、
前記原付バイクの車体左右両側面の適所を任意の押圧力をもって両側から押圧することにより、前記原付バイクを直立状態に保持する、ものであってもよい。

より具体的には、幾つかの構成を採用することができる。ひとつの構成例としては、前記直立状態保持機構は、
前記架台上において、前記原付バイク載置予定位置の左側部にあって、その下端部を揺動支点として、前記原付バイクの左側面へと接近又は離脱する方向へと揺動自在であり、かつその上端部をパッド部材を介して前記原付バイクの車体左側面へと押し当て可能な左側揺動バーと、
前記左側面揺動バーの先端部の前記車体左側面への押当力を調整可能な左側押当力調整機構と、
前記架台上において、前記原付バイク載置予定位置の右側部にあって、その下端部を揺動支点として、前記原付バイクの右側面へと接近又は離脱する方向へと揺動自在であり、かつその上端部をパッド部材を介して前記原付バイクの車体右側面へと押し当て可能な右側揺動バーと、
前記右側面支持バーの先端部の前記車体右側面への押し当て力を調整可能な右側押当力調整機構と、を含む、ものであってもよい。このとき、
前記左側押当力調整機構が、
前記左側揺動バーの途中と前記架台との間に掛け渡されたターンバックルであり、かつ
前記右側押当力調整機構が、
前記右側揺動バーの途中と前記架台との間に掛け渡されたターンバックルであってもよい。

他の１つの構成例としては、
前記直立保持機構が、
前記架台上において、前記原付バイク載置予定位置の左側部にあって、所定高さには前記原付バイクの左側面へ向けて貫通するボルト孔が設けられた左側ボルト保持部材と、
前記左側ボルト保持部材のボルト孔にねじ込まれ、その先端部をパッド部材を介して前記原付バイクの左側面に押し当て可能な左側押当ボルトと、
前記架台上において、前記原付バイク載置予定位置の右側部にあって、所定高さには前記原付バイクの右側面へ向けて貫通するボルト孔が設けられた右側ボルト保持部材と、
前記右側ボルト保持部材のボルト孔にねじ込まれ、その先端部をパッド部材を介して前記原付バイクの右側面に押し当て可能な右側押当ボルトと、を含む、ものであってもよい。

本発明に係る回転動力取り出し装置の好ましい実施の態様においては、
前記架台上にあって、前輪タイヤの載置予定位置には、前輪タイヤの下部を受け入れて、当該前輪タイヤの左右方向へのずれを規制する凹状の前輪タイヤ受け部を有するものであってもよい。

本発明に係る回転動力取り出し装置の好ましい実施の態様においては、
前記架台の前端部には、地面との段差を埋める昇降案内用スロープを有するものであってもよい。このとき、
前記昇降案内用スロープが、
前記架台前端部を回動支点として跳ね上げ可能な昇降案内板であってもよい。

別の一面から見た本発明は、上述の構成を有する回転動力取り出し装置を利用した発電装置として把握することもできる。

すなわち、この発電装置は、
上述の原付バイクの回転動力取り出し装置と、
前記装置の架台上にあって、前記回転出力軸から取り出された回転動力により駆動される発電機とを有する。

このような構成の発電装置によれば、地震などの災害の被災地、山奥のキャンプ場、開発途上国の未開地、等々においても、原付バイクさえあれば、電気の恩恵に浴することができる。

本発明に係る発電装置の好ましい実施の態様においては、
前記架台上にあって、前記後輪タイヤと前記一対のローラとの接触圧を調整する接触圧調整機構を有する、ものであってもよい。

前記接触圧調整機構が、
前記架台上にあって、前記原付バイクのシート部分を前記架台に向けて垂直下向きに引っ張ることにより、前記後輪タイヤと前記一対のローラとの接触圧を調整する、ものであってもよい。このとき、
前記接触圧調整機構が、
前記架台上にあって、前記原付バイク載置予定位置の左側部に立設され、かつその上部には所定長さ範囲にわたりねじ部が形成された左側ガイドロッドと、
前記架台上にあって、前記原付バイク載置予定位置の右側部に立設され、かつその上部には所定長さ範囲にわたりねじ部が形成された右側ガイドロッドと、
前記左側ガイドロッドと右側ガイドロッドとの間に前記シートを跨るようにして掛け渡され、かつロッド受け入れ孔を介して前記左右のロッドにより昇降自在にガイドされる架橋バーと、
前記左右のロッドのねじ部のそれぞれに螺合されて、前記架橋バーの上限を規制する左右のナット部材とを有する、ものであってもよい。

別の一面から見た本発明は、上述の構成を有する回転動力取り出し装置を利用した水上走行装置として把握することもできる。
すなわち、この水上走行装置は、
上述の原付バイクの回転動力取り出し装置と、
前記装置の架台に装着され、前記回転出力軸から取り出された回転動力により駆動される水掻き式推進機と、
前記装置の架台に装着され、水中方向舵を含む水上走行用の操舵機構と、
前記装置の架台に装着され、水上走行を可能にするために浮力付与手段とを有する。

このような構成の水上走行装置によれば、山間地や開発途上国の湖沼や河川等々にあっても、原付バイクさえあれば、水上走行が可能となる。

本発明に係る水上走行装置の好ましい実施の態様においては、
前記水上走行用の操舵機構が、
前輪タイヤの載置予定位置にあって、前輪タイヤの下部を受け入れ、前記前輪タイヤの向きの変化に応じて回動可能に支持された前輪タイヤ受け部と、
ハンドルバーの操舵操作により前記前輪タイヤと共に前記前輪タイヤ受け部が回動するとき、前記ハンドルバーの指向方向へと前記架台全体が水上進行するように、前記前輪タイヤ受け部の回動運動を前記水中方向舵に伝達する動力伝達機構とを含む、ものであってもよい。

このとき、前記水掻き式推進機が、プロペラスクリュー又は水車を含む、ものであってもよい。

このとき、前記浮力付与手段が、筏又は浮き袋を含む、ものであってもよい。

本発明に係る水上走行装置の好ましい実施の態様においては、
前記架台には、
地上走行用の左右の後輪と、
地上走行用の操舵可能な左右の前輪と、
前記回転出力軸から取り出された回転動力を前記左右の後輪へと伝達するための後輪駆動用の回転伝達機構と、
前記左右の前輪を操舵するための前輪操舵機構とをさらに有する、ものであってもよい。

このとき、前記前輪操舵機構が、
前輪タイヤの載置予定位置にあって、前輪タイヤの下部を受け入れ、前記前輪タイヤの向きの変化に応じて回動可能に支持された前輪タイヤ受け部と、
ハンドルバーの操舵操作により前記前輪タイヤと共に前記前輪タイヤ受け部が回動するとき、前記ハンドルバーの指向方向へと前記架台全体が陸上進行するように、前記前輪タイヤ受け部の回動運動を前記左右の前輪へと伝達する動力伝達機構とを含む、ものであってもよい。

本発明に係る原付バイクの回転動力取り出し装置によれば、対象となる原付バイクを架台上に導いたのち、その後輪タイヤを一対のローラの上に載せ、原付バイクの原動機（通常はエンジン）を起動して、適当な変速ギア位置を選択すれば、後輪タイヤは一対のローラの回転により定位置にて空回りすると共に、そのローラの回転は所定の変速比をもって出力軸へと伝達されるため、回転出力軸を介して、原動機の回転動力を取り出すことができる。

また、この装置によれば、回転伝達機構における変速比を変更し、アクセルの調整をするだけで、所望の回転数により回転動力を得られるため、様々な用途にも容易に対応することができ、開発途上国においても使い勝手が高い。

さらに、主たる構成要素としては、架台上に、一対のローラ、回転伝達機構、及び出力軸を設けるだけであるから、構造簡単にして廉価に提供することができる。

本発明に係る発電装置によれば、地震などの災害の被災地、山奥のキャンプ場、開発途上国の未開地、等々においても、原付バイクさえあれば、電気の恩恵に浴することができる。

本発明に係る水上走行装置によれば、山間地や開発途上国の湖沼や河川等々にあっても、原付バイクさえあれば、水上走行が可能となる。

図１は、第１実施例の全体正面図である。 図２は、第１実施例の全体図（平面図、側面図）である。 図３は、第１実施例の要部詳細図である。 図４は、第２実施例の全体正面図である。 図５は、第２実施例の全体平面図である。 図６は、第２実施例の全体側面図である。 図７は、第２実施例の部分詳細図である。 図８は、第２実施例のスクリュー式推進機構の動作説明図である。 図９は、第２実施例の水中方向舵操作の説明図である。 図１０は、第３実施例の全体正面図である。 図１１は、第３実施例の全体平面図である。 図１２は、第３実施例の全体側面図である。 図１３は、第３実施例の要部詳細図である。 図１４は、第３実施例の水上操舵機構の説明図である。 図１５は、第３実施例の使用状態を示す図である。

以下に、本発明に係る原付バイクの回転動力取り出し装置、同装置を利用する発電装置、及び同装置を利用する水上走行装置の好適な実施の一形態を添付図面を参照しながら詳細に説明する。

＜原付バイクの回転動力取り出し装置利用の発電装置（第１実施例）＞
１）全体の概略構成
本発明に係る原付バイクの回転動力取り出し装置利用の発電装置１は、「回転動力取り出し装置部分」と「発電装置部分」とから概略構成される。

「回転動力取り出し装置部分」は、図１〜図３に示されるように、原付バイク２を載置するための架台１０１と、架台１０１上の後輪タイヤ２０２の載置予定位置にあって、前後に適当な距離だけ離間して、かつそれぞれ回転自在に支持された、互い平行な前後一対のローラ１０２、１０３と、架台１０１上における一対のローラ１０２、１０３の後方にあって、回転自在に支持された回転出力軸（詳細は後述）と、一対のローラ１０２、１０３の一方（この例では、後部ローラ１０３）の回転を所定の変速比をもって回転出力軸へと伝達するための回転伝達機構（詳細は後述）とを含み、原付バイク２の原動機（例えば、ガソリンエンジン）から得られる回転動力を、後輪タイヤ２０２と一対のローラ１０２、１０３との接触を介して、回転出力軸から所定の変速比をもって取り出すように構成されている。

一方、「発電装置部分」は、図１〜図３に示されるように、一対のローラ１０２、１０３の近傍後方に配置された、回転式発電機（例えば、オルタネータ）１０４により構成されている。後述するように、この回転式発電機１０４の回転軸１２４（図３（ａ）参照）が実質的に上述の「回転出力軸」に相当する。

２）細部の構成
以下に、図１〜図３を参照しながら、第１実施例の細部の構成について詳細に説明する。

［架台］
架台１０１は、原付バイク２を載置するための車台として機能するものであり、その材質としては、原付バイク２の荷重を支える関係から、鋼材や木材等の頑強な素材が採用される。図示例の架台１０１は、溝型鋼を長方形状に組んだのち、これに適宜に補強用のリブを組み込むことで長方形状の基本枠体を構成すると共に、これに天板となる木製又は金属製の板材を張り付けることで構成されている。

［一対のローラ］
前側ローラ１０２と後側ローラ１０３とで構成される一対のローラは、原付バイク２の後輪タイヤ２０２と接触した際、後輪タイヤ２０２と連れ回りするよう、その表面はゴム等の摩擦係数の大なる素材で構成することが好ましい。互いに平行な前後一対のローラ１０２、１０３は、図３（ａ），（ｂ）に示されるように、金属製の矩形ベース上に、前側の左右軸受け１０５ａ、１０５ｂ及び後側の左右軸受け１０６ａ、１０６ｂを介して回転自在に支承される。これら一対のローラ１０２、１０３の前後離間距離は、図３（ｂ）に示されるように、前後のローラ１０２、１０３に跨るように後輪タイヤ２０２が載ったとき、後輪タイヤ２０２が架台１０１に接することなく、空回るする程度の間隔に設定される。

［回転出力軸］
一対のローラ１０２、１０３のうち、後側ローラ１０３の更に後方近傍には、その回転軸１２５が後側ローラ１０３の回転軸１２４と平行となるようにして、回転式発電機１０４（例えば、オルタネータ）が配置されている。そして、この回転式発電機１０４の回転軸１２５が本発明で言う「回転出力軸」に相当する。

［回転伝達機構］
一対のローラ１０２、１０３のうち、後側ローラ１０３の回転軸１２４の右方延長部には、これと一体に回転するようにして駆動側スプロケット１２６が固定されており、一方回転電動機１０４の回転軸１２５の右方延長部には、これと一体に回転するようにして従動側スプロケット１２７が固定されている。さらに、駆動側スプロケット１２６と従動側スプロケット１２７との間には、チェーン１２８が巻回されている。そして、駆動側スプロケット１２６、従動側スプロケット１２７、及びチェーン１２８により、本発明で言う「回転伝達機構」が構成される。なお、図示例では、駆動側スプロケット１２６の径は従動側スプロケット１２７の径よりもやや大きいため、後側ローラ１０３から得られる回転動力は、やや加速されたのち、「回転出力軸」である回転軸１２５へと伝達される。そして、回転軸１２５から取り出される回転動力により回転電動機１０４が駆動されて発電作用がなされることで、様々な用途での電力利用が可能となるのである。

［直立保持機構］
後輪タイヤ２０２を一対のローラ１０２、１０３の上に載せて空回りさせている間、後輪タイヤ２０２から一対のローラ１０２，１０３への摩擦を介する動力伝達を効率良く行うためには、原付バイク２の姿勢を直立状態に保持せねばならない。好ましい直立保持機構としては、原付バイク２の車体左右両側面の適所を任意の押圧力をもって両側から押圧するものが考えられる。このような直立保持機構の一例が、図１〜図３に示されている。

それらの図に示されるように、この直立保持機構は、左側揺動バー１０８と、左側押し圧力調整機構１１０と、右側揺動バー１０９と、右側押し圧力調整機構１１１とから構成される。

左側揺動バー１０８は、架台１０１上において、原付バイク載置予定位置の左側部にあって、その下端部１０８ａを揺動支点として、原付バイクの左側面へと接近又は離脱する方向へと揺動自在であり、かつその上端部１０８ｂをパッド部材１１２を介して原付バイクの車体左側面（例えば、カウル後部２０３ｃの左側面）へと押し当て可能とされる。

左側押し圧力調整機構１１０は、左側面揺動バー１０８の上端部１０８ｂの車体左側面への押当力を調整可能とされる。

右側揺動バー１０９は、架台１０１上において、原付バイク載置予定位置の右側部にあって、その下端部１０９ａを揺動支点として、原付バイクの右側面へと接近又は離脱する方向へと揺動自在であり、かつその上端部１０９ｂをパッド部材１１３を介して原付バイクの車体右側面（例えば、カウル後部２０３ｃの右側面）へと押し当て可能とされる。

右側押し圧力調整機構１１１は、右側面支持バー１０９の上端部１０９ｂの車体右側面への押し当て力を調整可能とされる。

図示例にあっては、好適な例として、左側押当力調整機構１１０としては、左側揺動バー１０８の途中と架台１０１との間に掛け渡されたターンバックルが採用され、右側押当力調整機構１１１としては、右側揺動バー１０９の途中と架台１０１との間に掛け渡されたターンバックルが採用されている。このような例によれば、ターンバックルのグリップを締め付ける操作により、上述の左右の押し圧力を簡単に調整しつつ、原付バイク２の姿勢を直立状態に保持することができる。しかも、左右の揺動バー１０８，１０９の傾斜角度の調整により、カウル幅の大小に容易に対応可能となる。

［前輪タイヤ受け部］
架台上にあって、前輪タイヤ２０１の載置予定位置には、前輪タイヤ２０１の下部を受け入れて、当該前輪タイヤ２０１の左右方向へのずれを規制する凹状の前輪タイヤ受け部１１４を有する。この前輪タイヤ受け部１１４により、原動機の稼働中の振動に対する原付バイク２の安定性が向上する。

［昇降案内用スロープ］
架台１０１の前端部には、地面１１６と架台１０１上面との段差を埋める昇降案内用スロープを有する。図示例にあっては、昇降案内用スロープとしては、架台前端部を回動支点として跳ね上げ可能な昇降案内板１１５が採用されている。この回動式の昇降案内板１１５によれば、必要により、架台１０１の上面と地面１１６との段差を滑らかに埋めることで、特に、原付バイク２を架台１０１上に後輪タイヤ２０２からに乗り上げる際の労力軽減に貢献する。

［キャスター］
架台１０１の底面には、前側の左右２個のキャスター１１７ａ，１１７ｂ及び後側の左右のキャスター１１８ａ，１１８ｂが配置されており、これらのキャスターを利用することで、原付バイク２を乗せたままでも、ある程度の距離、架台の移動が可能となる。

［接触圧調整機構］
本発明に係る原付バイクの回転動力取り出し装置を乗員が着座しない用途（例えば、発電装置）に適用しようとすると、後輪タイヤ２０２と一対のローラ１０２、１０３との接触圧を適切に維持するためには、架台１０１上にあって、なんらかの接触圧調整のための機構が必要な場合が考えられる。

好ましい実現方式としては、この接触圧調整機構が、架台１０１上にあって、原付バイク２のシート部分２０４を架台１０１に向けて垂直下向きに引っ張ることにより、後輪タイヤ２０２と一対のローラ１０２、１０３との接触圧を調整する方式、すなわち乗員による荷重を模した方式が考えられる。

このような方式を採用した接触圧調整機構の一例が、図１〜図３に示されている。同図に示されるように、この接触圧調整機構は、左側ガイドロッド１１９と、右側ガイドロッド１２０と、架橋バー１２３と、左右のナット部材１２１、１２２とから構成される。

左側ガイドロッド１１９は、架台１０１上にあって、原付バイク載置予定位置の左側部に立設され、かつその上部には所定長さ範囲にわたりねじ部１１９ａが形成されている。

右側ガイドロッド１２０は、架台１０１上にあって、原付バイク載置予定位置の右側部に立設され、かつその上部には所定長さ範囲にわたりねじ部１２０ａが形成されている。

架橋バー１２３は、左側ガイドロッド１１９と右側ガイドロッド１２０との間にシート部分２０４を跨ぐようにして掛け渡され、かつロッド受け入れ孔を介して左右のロッド１１９、１２０により昇降自在にガイドされる。

左右のナット部材１２１、１２２は、左右のロッド１１９、１２０のねじ部１１９ａ、１２０ａのそれぞれに螺合されて、架橋バー１２３の上限を規制する。

このような接触圧調整機構によれば、左右のナット部材１２１、１２２の締め付け程度を調整することにより、恰も乗員の体重が増減されるが如くに、シート部分２０４が受ける荷重を変更して、後輪タイヤ２０２と一対のローラ１０２、１０３との接触圧を適切に設定することができる。

［その他］
図１〜図３に示す原付バイク２において、２０３ａはカウル前部、２０３ｂはカウル下部、２０３ｃはカウル後部、２０４はシート部分、２０５はハンドルバー、２０６ａは左側のハンドルグリップ、２０６ｂは右側のハンドルグリップである。

３）作用
以上の第１実施例装置によれば、対象となる原付バイク２を架台１０１上に導いたのち、その後輪タイヤ２０２を一対のローラ１０２、１０３の上に載せ、原付バイク２の原動機（通常はガソリンエンジン）を起動して、適当な変速ギア位置を選択すれば、後輪タイヤ２０２は一対のローラ１０２、１０３の回転により定位置にて空回りすると共に、その後側ローラ２０２の回転は所定の変速比をもって出力軸１２５へと伝達されるため、回転出力軸１２５を介して、原動機の回転動力を取り出すことができる。こうして取り出された回転動力により、回転発電機１０４が駆動されることにより、各種の電気機器に対する電力供給が可能となる。さらに、左右の揺動バー１０８、１０９と左右の押し圧力調整機構１１０、１１１とからなる直立保持機構を作動させれば、乗員がシート部分２０４に載らずとも、原付バイク２を直立状態に維持することができる。このとき、左右のガイドロッド１１９、１２０と、架橋バー１２３と、左右のナット部材１２１、１２２とからなる接触圧調整機構を作動することにより、後輪タイヤ２０２の回転を一対のローラ１０２、１０３へと効率良く伝達して、発電効率を良好なものとすることができる。

＜原付バイクの回転動力取り出し装置利用の水上走行装置（第２実施例）＞
１）全体の概略構成
本発明に係る原付バイクの回転動力取り出し装置利用の水上走行装置１０Ａは、「回転動力取り出し装置部分」と、「水掻き式推進装置部分」と、「車輪式推進装置部分」と、「水掻き推進時の操舵装置部分」と、「車輪推進時の操舵装置部分」と、「浮力付与装置部分」とを含み、水陸両用の走行装置として機能する。

「回転動力取り出し装置部分」は、基本的には第１実施例のそれと同様であるから、図４〜図９において第１実施例と同一構成部材には同一符号を付すことで説明は省略する。なお、この例にあっては、後に詳述するように、ギアボックス１３１の入力軸１３１ａが、回転動力を取り出すための「回転出力軸」に相当する。

「水掻き式推進装置部分」及び「車輪式推進装置部分」は、いずれも、「回転出力軸」から取り出された回転動力により駆動されるものであり、これらと併せて、「水掻き推進時の操舵装置部分」及び「車輪推進時の操舵装置部分」が作動することにより、水陸両用の走行装置が実現される。したがって、この第２実施例装置によれば、河川、湖沼、海等々における水上走行が可能となるのみならず、水辺までの自力走行も可能となる。

２）細部の構成
以下に、図４〜図９を参照しながら、第２実施例の細部の構成について詳細に説明する。

［ギアボックス］
架台１０１上にあって、後側ローラ１０３の近傍後方には、図５及び図６に示されるように、ギアボックス１３１が配置される。なお、１０２ａ、１０３ａは、ゴム被覆部分である。ギアボックス１３１は、互いに角度９０度隔てた３本の回転軸、すなわち入力軸１３１ａ、第１出力軸１３１ｂ、及び第２出力軸１３１ｃを有する。ギアボックス１３１は、図７（ａ）に示されるように、互いに角度９０度隔てて互いに噛合する３個の傘歯車１３２ａ、１３２ｂ、１３２ｃを内蔵する。傘歯車１３２ａは入力軸１３１ａと一体に回転し、傘歯車１３２ｂは第１出力軸１３１ｂと一体に回転し、傘歯車１３２ｃは第２出力軸１３１ｃと一体に回転する。ここで、入力軸１３１ａが、本発明で言う「回転出力軸」に相当する。そして、入力軸１３１ａに対してある回転方向の回転を与えると、第１の出力軸１３１ｂからは軸方向が９０度異なる回転が得られる一方、第２出力軸１３１ｃからは軸方向は同一であって、回転方向の異なる回転が得られることとなる。

［回転伝達機構］
回転伝達機構は、この例にあっては、後側ローラ１０３の回転軸１２４と一体に固定された駆動側スプロケット１２６と、ギアボックス１３１の入力軸１３１ａと一体に固定された従動側スプロケット１４２と、駆動側スプロケット１２６と従動側スプロケット１４２との間に巻回されたチェーン１４３とから構成されている。そのため、原付バイクの原動機から取り出された回転動力は、所定の変速比をもって、ギアボックス１３１の入力軸１３１ａから取り出されることとなり、こうして取り出された回転動力により、ギアボックス１３１の作用を介して、水掻き式推進機構や車輪式推進機構が駆動される。

［水掻き式推進装置部分］
水掻き式推進装置部分は、この例にあっては、プロペラスクリュー式推進機構により構成されている。すなわち、図６及び図７に示されるように、このプロペラスクリュー式推進機構は、プロペラスクリュー１３３及びスクリューロッド１３４を含む。スクリューロッド１３４は、昇降ガイド１３５、角度自在継ぎ手１３６、クラッチ１３７を介して、ギアボックス１３１の第１出力軸１３１ｂへと連結される。架台１０１上の原付バイク搭載予定位置の側部には、スライド操作レバー１３８が前後に揺動可能に枢着されている。架台１０１のクラッチ１３７の側部には、揺動レバー１４０と作動バー１４１とからなるアクチュエータ機構が設けられ、このアクチュエータ機構の揺動レバー１４０はリンクロッド１３９を介して操作レバー１３８に連結されている。そのため、陸上推進時にあっては、図８（ａ）に示されるように、操作レバー１３８を前方へ倒すことで、スクリューロッド１３４を引き込みつつ持ち上げると同時にクラッチ１３７を非接続状態とすることで、陸上移動中にプロペラスクリュー１３３の地面との接触による破損を防止する一方、水上移動時にあっては、図８（ｂ）に示されるように、操作レバー１３８を手前に倒すことにより、ある角度倒した以降は、図８（ｃ）に示されるように、スクリューロッド１３４を押し出しつつ降ろすことにより、水上移動中にあっては、クラッチ１３７を接続状態として、プロペラスクリューを確実に水中へと没することができる。そのため、原付バイク２の原動機から取り出された回転動力は、所定の変速比をもって、ギアボックス１３１の入力軸１３１ａから取り出されることとなり、こうして取り出された回転動力により、ギアボックス１３１の作用を介して水掻き式推進機構が駆動され、水上走行が可能となる。

［車輪式推進装置部分］
車輪式推進装置部分は、この例にあっては、図７（ａ），（ｂ）に示されるように、左右の後輪１４４ａ、１４４ｂと、それらの後輪を繋ぐ車軸１４５と、架台１０１に固定されて車軸１４５を回転自在に支承する左右の軸受け１４６ａ、１４６ｂと、車軸１４５と一体に固定された従動側スプロケット１４７と、ギアボックス１３１の第２出力軸１３１ｃに一体に固定された駆動側スプロケット１４８と、従動側スプロケット１４７と駆動側スプロケット１４８との間に巻回されたチェーン１４９とから構成されている。そのため、原付バイクの原動機から取り出された回転動力は、所定の変速比をもって、ギアボックス１３１の入力軸１３１ａから取り出されることとなり、こうして取り出された回転動力により、ギアボックス１３１の作用を介して車輪式推進機構が駆動され、陸上走行が可能となる。

［水掻き推進時の操舵装置部分］
水掻き推進時の操舵装置部分は、この例では、図９に示されるように、左右の前輪１５０ａ、１５０ｂを繋ぎかつ前輪受け部１１４と一体に旋回するように支持された車軸１５１と、折り畳み自在であって、かつ伸展時には水中方向舵として機能する舵板１５２と、その中央部において舵板１５２に固定されると共に、舵板１５２と一体に旋回するように支持された操舵板１５３と、前輪の車軸１５１の左端と操舵板１５３の右端とを繋ぐ第１の操作ロッド１５４と、前輪の車軸１５１の右端と操舵板１５３の左端とを繋ぐ第２の操作ロッド１５５とから構成されている。

そのため、原付バイク２のハンドルバー２０５を左折方向へと曲げたことにより、車軸１５１が図中反時計周りに旋回すると、第１及び第２の操作ロッド１５４、１５５により形成される交叉リング機構の作用により、操舵板１５３は時計回りに旋回して、舵板１５３は左折に適した方向を向くことにより、架台１０１は左へと旋回しつつ水上を進行可能となる。逆に、原付バイク２のハンドルバー２０５を右折方向へと曲げたことにより、車軸１５１が図中時計周りに旋回すると、第１及び第２の操作ロッド１５４、１５５により形成される交叉リング機構の作用により、操舵板１５３は反時計回りに旋回して、舵板１５３は右折に適した方向を向くことにより、架台１０１は左へと旋回しつつ水上を進行可能となる。

［車輪推進時の操舵装置部分］
水掻き推進時の操舵装置部分は、上で既に述べたとおりであって、左右の前輪１５０ａ、１５０ｂと、それらの前輪１５０ａ、１５０ｂを繋ぎかつ前輪受け部１１４と一体に旋回するように支持された車軸１５１とからなるものである。

そのため、原付バイク２のハンドルバー２０５を希望の操舵方向へと曲げれば、前輪受け部１１４とともに前輪車軸１５１が曲がって、左右の前輪も希望の方向へと向くため、架台１０１に搭載された原付バイク２のハンドルバー２０５の操舵操作により、希望の方向へと陸上走行が可能となる。

［直立保持機構］
この例にあっては、直立保持機構は、左側ボルト保持部材１５６と、左側押当ボルト１５７ａと、右側ボルト保持部材１５８と、右側押当ボルト１５７ｂとを含んでいる。

左側ボルト保持部材１５６は、架台１０１上において、原付バイク載置予定位置の左側部にあって、所定高さには原付バイクの左側面へ向けて貫通するボルト孔１５６ａが設けられいてる。左側押当ボルト１５７ａは、左側ボルト保持部材１５６のボルト孔（図ではダブルナットにて形成）１５６ａにねじ込まれ、その先端部をパッド部材１５９ａを介して原付バイク２の左側面（例えば、カウル後部２０３ｃの左側面）に押し当て可能とされている。右側ボルト保持部材１５８は、架台２上において、原付バイク載置予定位置の右側部にあって、所定高さには原付バイク２の右側面へ向けて貫通するボルト孔１５８ａが設けられている。右側押当ボルト１５７ｂは、右側ボルト保持部材１５８のボルト孔（図ではダブルナットにて形成）１５８ａにねじ込まれ、その先端部をパッド部材１５９ｂを介して原付バイク２の右側面（例えば、カウル後部２０３ｃの右側面）に押し当て可能とされている。

このような例によれば、左右のボルト１５７ａ、１５７ｂを対応するボルト孔１５６ａ、１５８ａにねじ込む操作により、左右の押し圧力を簡単に調整しつつ、原付バイク２の姿勢を直立状態に保持することができる。

［浮力付与装置部分］
浮力付与装置の具体的な構成は、本水上走行装置が置かれた環境に応じて、適宜に選択することができる。勿論、架台１０１に併せて予め適切な形状や構造の浮き袋や筏を容易してもよいが、開発途上国の未開地などにおいては、周囲の材木を調達して或いは金属製又はプラスチック製の中空パイプの両端を封止したものを多数の束ねて即席の筏を作成してもよい。さらに、架台１０１それ自体を、周囲の材木を調達して或いは金属製又はプラスチック製の中空パイプの両端を封止したものを多数の束ねた筏構造として、架台それ自体が浮力を有するようにしてもよいであろう。

３）作用
以上の第２実施例装置によれば、対象となる原付バイク２を架台１０１上に導いたのち、その後輪タイヤ２０２を一対のローラ１０２、１０３の上に載せ、原付バイク２の原動機（通常はガソリンエンジン）を起動して、適当な変速ギア位置を選択すれば、後輪タイヤ２０２は一対のローラ１０２、１０３の回転により定位置にて空回りすると共に、その後側ローラ２０２の回転は所定の変速比をもって出力軸１３１ａへと伝達されるため、回転出力軸１３１ａを介して、原動機の回転動力を取り出すことができる。こうして取り出された回転動力により、ギアボックス１３１を介して、プロペラスクリュー式水上推進機構が駆動されることにより、水上走行が可能となる。加えて、ハンドルバー２０５の操作で水中にある舵板１５２を任意の方向へと角度変更できるため、原付バイク２のハンドル操作で架台全体を任意の方向へと水上進行させることができる。さらに、取り出された回転動力により、ギアボックス１３１を介して、車輪式地上推進機構も駆動されると共に、ハンドルバー２０５の操作で左右の前輪１５０ａ、１５０ｂを任意の方向へと向けることができるため、水上走行に先立って、水辺まで自力走行することもできる。

＜原付バイクの回転動力取り出し装置利用の水上走行装置（第３実施例）＞
１）全体の概略構成
本発明に係る原付バイクの回転動力取り出し装置利用の水上走行装置１０Ｂは、「回転動力取り出し装置部分」と、「水掻き式推進装置部分」と、「水掻き推進時の操舵装置部分」と、「浮力付与装置部分」とを含み、水上専用の走行装置（すなわち、「舟艇」）として機能する。

「回転動力取り出し装置部分」は、基本的には第１実施例のそれと同様であるから、図１０〜図１５において第１実施例と同一構成部材には同一符号を付すことで説明は省略する。なお、この例にあっても、後に詳述するように、ギアボックス１３１の入力軸１３１ａが、回転動力を取り出すための「回転出力軸」に相当する。

「水掻き式推進装置部分」は、「回転出力軸」から取り出された回転動力により駆動されるものであり、併せて、「水掻き推進時の操舵装置部分」が作動することにより、水上専用の走行装置が実現される。したがって、この第３実施例装置によれば、河川、湖沼、海等々の水域における水上走行が可能となる。

２）細部の構成
以下に、図１０〜図１５を参照しながら、第３実施例の細部の構成について詳細に説明する。

［架台］
この第３実施例の架台１０１は、図１４に代表的に示されるように、４本の鋼材を細長い長方形状に組んでなる外側フレーム１０１ａと、外側フレーム１０１ａの内側略後半分にあって、互いに平行な２本の鋼材を主体として構成される内側後部フレーム１０１ｂと、外側フレーム１０１ａの内側略前半分にあって、帯状に延びる内側前部フレーム１０１ｃとから構成される。後述するように、内側後部フレーム１０１ｂには後輪タイヤ２０２が搭載され、内側前部フレーム１０１ｃには前輪タイヤ２０１が搭載される。

［回転伝達機構］
内側後部フレーム１０１ｂ上には、図１３に示されるように、先に説明した前側ローラ１０２、後側ローラ１０３、及びギアボックス１３１が搭載されている。なお、この例では、ギアボックス１３１は、第２実施例の場合とは異なり、上下逆に描かれていることに注意されたい。回転伝達機構は、この例にあっても、後側ローラ１０３の回転軸１２４と一体に固定された駆動側スプロケット１２６と、ギアボックス１３１の入力軸１３１ａと一体に固定された従動側スプロケット１４２と、駆動側スプロケット１２６と従動側スプロケット１４２との間に巻回されたチェーン１４３とから構成されている。そのため、原付バイクの原動機から取り出された回転動力は、所定の変速比をもって、ギアボックス１３１の入力軸１３１ａから取り出されることとなり、こうして取り出された回転動力により、ギアボックス１３１の作用を介して、水掻き式推進機構が駆動される。

［水掻き式推進装置部分］
水掻き式推進装置部分は、この例にあっては、水車式推進機構により構成されている。すなわち、図１３（ａ），（ｂ）に示されるように、この水車式推進機構は、水平な軸の回りに回転すると共に、その下部が水中にあって水掻き作用をなす水車（羽根車）１６１を有する。水車１６１の回転軸は回転軸１６２と一体に回転する。原付バイク２の原動機から取り出された回転動力は、所定の変速比をもって、ギアボックス１３１の入力軸１３１ａから取り出される。こうして取り出された回転動力は、ギアボックス１３１を介して、第２の出力軸１３１ｃへと逆回転で伝達される。さらに、第２の出力軸１３１ｃの回転は、駆動側スプロケット１４８、チェーン１６３、従動側スプロケット１６４を介して、水車の回転軸１６２へと伝達される。これにより、水車１６１が回転して、前進方向へと水掻き作用がなされ、水上走行が可能となる。

［水掻き推進時の操舵装置部分］
水掻き推進時の操舵装置部分は、この例では、図１４に示されるように、前輪受け部１１４と一体に旋回するように支持された前部操舵板１６５と、折り畳み自在であって、かつ伸展時には水中方向舵として機能する舵板１５２と、その中央部において舵板１５２に固定されると共に、舵板１５２と一体に旋回するように支持された操舵板１５３と、前部操舵板１６５の左端と操舵板１５３の右端とを繋ぐ第１の操作ワイヤ１６６と、前部操舵板１６５の右端と操舵板１５３の左端とを繋ぐ第２の操作ワイヤ１６７とから構成されている。

そのため、原付バイク２のハンドルバー２０５を左折方向へと曲げたことにより、前部操舵板１６５が図中反時計周りに旋回すると、第１及び第２の操作ワイヤ１６６、１６７により形成される交叉ワイヤ機構の作用により、操舵板１５３は時計回りに旋回して、舵板１５３は左折に適した方向を向くことにより、架台１０１は左へと旋回しつつ水上を進行可能となる。逆に、原付バイク２のハンドルバー２０５を右折方向へと曲げたことにより、前部操舵板１６５が図中時計周りに旋回すると、第１及び第２の操作ワイヤ１６６＜１６７により形成される交叉ワイヤ機構の作用により、操舵板１５３は反時計回りに旋回して、舵板１５３は右折に適した方向を向くことにより、架台１０１は右へと旋回しつつ水上を進行可能となる。

［浮力付与装置部分］
この第３実施例にあっては、浮力付与装置部分としては、架台１０１の左右両脇に取り付けられた浮き袋１６０ａ、１６０ｂにより構成されている。それらの浮き袋１６０ａ、１６０ｂは圧気（例えば、圧縮空気）が注入されたものであり、その先端部には、水面を滑走するのに好適な上向き傾斜面が形成されている。

３）作用
以上の第３実施例装置によれば、対象となる原付バイク２を架台１０１上に導いたのち、その後輪タイヤ２０２を一対のローラ１０２、１０３の上に載せ、原付バイク２の原動機（通常はエンジン）を起動して、適当な変速ギア位置を選択すれば、後輪タイヤ２０２は一対のローラ１０２、１０３の回転により定位置にて空回りすると共に、その後側ローラ２０２の回転は所定の変速比をもって出力軸１３１ａへと伝達されるため、回転出力軸１３１ａを介して、原動機の回転動力を取り出すことができる。こうして取り出された回転動力により、ギアボックス１３１を介して、水車式水上推進機構が駆動されることにより、水上走行が可能となる。加えて、ハンドルバー２０５の操作で水中にある舵板１５２を任意の方向へと角度変更できるため、図１５に示されるように、原付バイク２のハンドル操作で架台全体を任意の方向へと水上進行させることができる。

本発明に係る原付バイクの回転動力取り出し装置によれば、対象となる原付バイクを架台上に導いたのち、その後輪タイヤを一対のローラの上に載せ、原付バイクの原動機（通常はエンジン）を起動して、適当な変速ギア位置を選択すれば、後輪タイヤは一対のローラの回転により定位置にて空回りすると共に、そのローラの回転は所定の変速比をもって出力軸へと伝達されるため、回転出力軸を介して、原動機の回転動力を取り出すことができる。

また、この装置によれば、回転伝達機構における変速比を変更するだけで、所望の回転数により回転動力を得られるため、様々な用途にも容易に対応することができ、開発途上国においても使い勝手が高い。

さらに、主たる構成要素としては、架台上に、一対のローラ、回転伝達機構、及び出力軸を設けるだけであるから、構造簡単にして廉価に提供することができる。

本発明に係る発電装置によれば、災害（例えば、地震など）の被災地、山奥のキャンプ場、開発途上国の未開地、等々においても、原付バイクさえあれば、電気の恩恵に浴することができる。

＜その他＞
なお、以上の各実施例では、本発明を発電装置、水陸両用車両等々に適用したが、本発明の適用はこれに限られるものではなく、動力を必要とする様々な装置への応用が期待される。また、「動力伝達機構」としても、スプロケットとチェーンとの組み合わせに限られることなく、複数の平歯車列の組み合わせからなるギア式伝達機構、ベルトとプーリとの組み合わせからなるベルト式伝達機構などでもよいことは勿論である。

本発明に係る水上走行装置によれば、山間地や開発途上国の湖沼や河川等々にあっても、原付バイクさえあれば、水上走行が可能となる。

１ 発電装置
２ 原付バイク
１０Ａ 水上走行装置（水陸両用）
１０Ｂ 水上走行装置（水上専用）
１０１ 架台
１０２ 前側ローラ
１０３ 後側ローラ
１０４ 回転式発電機
１０５ａ、１０５ｂ 前部左右の軸受け部材
１０６ａ、１０６ｂ 後部左右の軸受け部材
１０７ 天板
１０８ 左側揺動バー
１０８ａ 左側揺動バーの下端部
１０８ｂ 左側揺動バーの上端部
１０９ 右側揺動バー
１０９ａ 右側揺動バーの下端部
１０９ｂ 右側揺動バーの上端部
１１０ 左側押当力調整機構
１１１ 右側押当力調整機構
１１２ 左側パッド部材
１１３ 右側パッド部材
１１４ 前輪タイヤ受け部
１１５ 昇降案内板
１１６ 地面
１１７ａ、１１７ｂ 前部の左右キャスター
１１８ａ、１１８ｂ 後部の左右キャスター
１１９ 左側ガイドロッド
１１９ａ ねじ部
１２０ 右側ガイドロッド
１２０ａ ねじ部
１２１、１２２ 左右のナット部材
１２３ 架橋バー
１２４ 後側ローラの回転軸
１２５ 発電機の入力軸（回転出力軸）
１２６ 駆動側スプロケット
１２７ 従動側スプロケット
１２８ チェーン
１３１ ギアボックス
１３１ａ 入力軸（回転出力軸）
１３２ａ 第１の傘歯車
１３２ｂ 第２の傘歯車
１３２ｃ 第３の傘歯車
１３３ プロペラスクリュー
１３４ スクリューロッド
１３５ 昇降ガイド
１３６ 角度自在継ぎ手
１３７ クラッチ
１３８ 操作レバー
１３９ リンクロッド
１４０ 揺動レバー
１４１ 作動ロッド
１４２ 従動側スプロケット
１４３ チェーン
１４４ａ，１４４ｂ 左右の後輪
１４５ 後輪の車軸
１４６ａ，１４６ｂ 左右の軸受け
１４７ 駆動側スプロケット
１４８ 従動側スプロケット
１４９ チェーン
１５０ａ，１５０ｂ 左右の前輪
１５１ 前輪の車軸
１５２ 舵板
１５３ 操舵板
１５４ リンクロッド
１５５ リンクロッド
１５６ 左側ボルト保持部材
１５６ａ ボルト孔
１５７ａ，１５７ｂ 左右の押当ボルト
１５８ 右側ボルト保持部材
１５８ａ ボルト孔
１５９ａ，１５９ｂ パッド部材
１６０ａ，１６０ｂ 左右の浮き袋
１６１ 水車
１６２ 水車の回転軸
１６３ チェーン
１６４ 従動側スプロケット
１６５ 前部操舵板
１６６，１６７ 左右の操作ワイヤ
２０１ 前輪タイヤ
２０２ 後輪タイヤ
２０３ａ カウル前部
２０３ｂ カウル底部
２０３ｃ カウル後部
２０４ シート部分
２０５ ハンドルバー
２０６ａ，２０６ｂ ハンドルグリップ

より具体的には、幾つかの構成を採用することができる。ひとつの構成例としては、前記直立保持機構は、
前記架台上において、前記原付バイク載置予定位置の左側部にあって、その下端部を揺動支点として、前記原付バイクの左側面へと接近又は離脱する方向へと揺動自在であり、かつその上端部をパッド部材を介して前記原付バイクの車体左側面へと押し当て可能な左側揺動バーと、
前記左側揺動バーの先端部の前記車体左側面への押当力を調整可能な左側押当力調整機構と、
前記架台上において、前記原付バイク載置予定位置の右側部にあって、その下端部を揺動支点として、前記原付バイクの右側面へと接近又は離脱する方向へと揺動自在であり、かつその上端部をパッド部材を介して前記原付バイクの車体右側面へと押し当て可能な右側揺動バーと、
前記右側揺動バーの先端部の前記車体右側面への押し当て力を調整可能な右側押当力調整機構と、を含む、ものであってもよい。このとき、
前記左側押当力調整機構が、
前記左側揺動バーの途中と前記架台との間に掛け渡されたターンバックルであり、かつ
前記右側押当力調整機構が、
前記右側揺動バーの途中と前記架台との間に掛け渡されたターンバックルであってもよい。

Claims (19)

1. 原付バイクを載置するための架台と、
   前記架台上の後輪タイヤの載置予定位置にあって、前後に適当な距離だけ離間して、かつそれぞれ回転自在に支持された、互い平行な前後一対のローラと、
   前記架台上における前記一対のローラの近傍にあって、回転自在に支持された回転出力軸と、
   前記一対のローラの一方の回転を前記回転出力軸に所定の変速比をもって伝達するための回転伝達機構とを包含し、
   前記原付バイクの原動機から得られる回転動力を、前記後輪タイヤと前記一対のローラとの接触を介して、前記回転出力軸から所定の変速比をもって取り出す、原付バイクの回転動力取り出し装置。
2. 前記架台上には、前記原付バイクを直立状態に保持する直立保持機構を有する、請求項１に記載の原付バイクの回転動力取り出し装置。
3. 前記直立保持機構は、
   前記原付バイクの車体左右両側面の適所を任意の押圧力をもって両側から押圧することにより、前記原付バイクを直立状態に保持する、請求項２に記載の原付バイクの回転動力取り出し装置。
4. 前記直立保持機構が、
   前記架台上において、前記原付バイク載置予定位置の左側部にあって、その下端部を揺動支点として、前記原付バイクの左側面へと接近又は離脱する方向へと揺動自在であり、かつその上端部をパッド部材を介して前記原付バイクの車体左側面へと押し当て可能な左側揺動バーと、
   前記左側面揺動バーの先端部の前記車体左側面への押当力を調整可能な左側押当力調整機構と、
   前記架台上において、前記原付バイク載置予定位置の右側部にあって、その下端部を揺動支点として、前記原付バイクの右側面へと接近又は離脱する方向へと揺動自在であり、かつその上端部をパッド部材を介して前記原付バイクの車体右側面へと押し当て可能な右側揺動バーと、
   前記右側面支持バーの先端部の前記車体右側面への押し当て力を調整可能な右側押当力調整機構と、（回転動力取り出し装置）を含む、請求項３に記載の原付バイクの回転動力取り出し装置。
5. 前記左側押当力調整機構が、
   前記左側揺動バーの途中と前記架台との間に掛け渡されたターンバックルであり、かつ
   前記右側押当力調整機構が、
   前記右側揺動バーの途中と前記架台との間に掛け渡されたターンバックルである、請求項４に記載の原付バイクの回転動力取り出し装置。
6. 前記直立保持機構が、
   前記架台上において、前記原付バイク載置予定位置の左側部にあって、所定高さには前記原付バイクの左側面へ向けて貫通するボルト孔が設けられた左側ボルト保持部材と、
   前記左側ボルト保持部材のボルト孔にねじ込まれ、その先端部をパッド部材を介して前記原付バイクの左側面に押し当て可能な左側押当ボルトと、
   前記架台上において、前記原付バイク載置予定位置の右側部にあって、所定高さには前記原付バイクの右側面へ向けて貫通するボルト孔が設けられた右側ボルト保持部材と、
   前記右側ボルト保持部材のボルト孔にねじ込まれ、その先端部をパッド部材を介して前記原付バイクの右側面に押し当て可能な右側押当ボルトと、を含む、請求項３に記載の原付バイクの回転動力取り出し装置。
7. 前記架台上にあって、前輪タイヤの載置予定位置には、前輪タイヤの下部を受け入れて、当該前輪タイヤの左右方向へのずれを規制する凹状の前輪タイヤ受け部を有する、請求項１に記載の原付バイクの回転動力取り出し装置。
8. 前記架台の前端部には、地面との段差を埋める昇降案内用スロープを有する、請求項１に記載の原付バイクの回転動力取り出し装置。
9. 前記昇降案内用スロープが、
   前記架台前端部を回動支点として跳ね上げ可能な昇降案内板である、請求項８に記載の原付バイクの回転動力取り出し装置。
10. 請求項１に記載の原付バイクの回転動力取り出し装置と、
    前記装置の架台上にあって、前記回転出力軸から取り出された回転動力により駆動される発電機とを有する、発電装置。
11. 前記架台上にあって、前記後輪タイヤと前記一対のローラとの接触圧を調整する接触圧調整機構を有する、請求項１０に記載の発電装置。
12. 前記接触圧調整機構が、
    前記架台上にあって、前記原付バイクのシート部分を前記架台に向けて垂直下向きに引っ張ることにより、前記後輪タイヤと前記一対のローラとの接触圧を調整する、請求項１１に記載の発電装置。
13. 前記接触圧調整機構が、
    前記架台上にあって、前記原付バイク載置予定位置の左側部に立設され、かつその上部には所定長さ範囲にわたりねじ部が形成された左側ガイドロッドと、
    前記架台上にあって、前記原付バイク載置予定位置の右側部に立設され、かつその上部には所定長さ範囲にわたりねじ部が形成された右側ガイドロッドと、
    前記左側ガイドロッドと右側ガイドロッドとの間に前記シートを跨るようにして掛け渡され、かつロッド受け入れ孔を介して前記左右のロッドにより昇降自在にガイドされる架橋バーと、
    前記左右のロッドのねじ部のそれぞれに螺合されて、前記架橋バーの上限を規制する左右のナット部材とを有する、請求項１２に記載の発電装置。
14. 請求項１に記載の原付バイクの回転動力取り出し装置と、
    前記装置の架台に装着され、前記回転出力軸から取り出された回転動力により駆動される水掻き式推進機と、
    前記装置の架台に装着され、水中方向舵を含む水上走行用の操舵機構と、
    前記装置の架台に装着され、水上走行を可能にするために浮力付与手段とを有する、水上走行装置。
15. 前記水上走行用の操舵機構が、
    前輪タイヤの載置予定位置にあって、前輪タイヤの下部を受け入れ、前記前輪タイヤの向きの変化に応じて回動可能に支持された前輪タイヤ受け部と、
    ハンドルバーの操舵操作により前記前輪タイヤと共に前記前輪タイヤ受け部が回動するとき、前記ハンドルバーの指向方向へと前記架台全体が水上進行するように、前記前輪タイヤ受け部の回動運動を前記水中方向舵に伝達する動力伝達機構とを含む、請求項１４に記載の水上走行装置。
16. 前記水掻き式推進機が、プロペラスクリュー又は水車を含む、請求項１４に記載の水上走行装置。
17. 前記浮力付与手段が、筏又は浮き袋を含む、請求項１４に記載の水上走行装置。
18. 前記架台には、
    地上走行用の左右の後輪と、
    地上走行用の操舵可能な左右の前輪と、
    前記回転出力軸から取り出された回転動力を前記左右の後輪へと伝達するための後輪駆動用の回転伝達機構と、
    前記左右の前輪を操舵するための前輪操舵機構とをさらに有する、請求項１４に記載の水上走行装置。
19. 前記前輪操舵機構が、
    前輪タイヤの載置予定位置にあって、前輪タイヤの下部を受け入れ、前記前輪タイヤの向きの変化に応じて回動可能に支持された前輪タイヤ受け部と、
    ハンドルバーの操舵操作により前記前輪タイヤと共に前記前輪タイヤ受け部が回動するとき、前記ハンドルバーの指向方向へと前記架台全体が陸上進行するように、前記前輪タイヤ受け部の回動運動を前記左右の前輪へと伝達する動力伝達機構とを含む、請求項１８に記載の水上走行装置。

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