JP2019152795A - ヘッドアップディスプレイ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】裸眼時と偏光サングラス着用時で輝度差が大きくなることを抑制しつつ、搭載される車両が右ハンドル車である場合と左ハンドル車である場合で輝度差が大きくなることを抑制することができるヘッドアップディスプレイ装置を提供する。【解決手段】ヘッドアップディスプレイ装置は、光を出射する光源と、光源からの光を受けて偏光方向に直線偏光する表示光を出射する液晶表示パネルと、光の位相が遅れる方向である遅相軸Ａｓを有し、液晶表示パネルを経た表示光に位相差を与える位相差板１３ｃと、位相差板１３ｃを経た表示光が透過する透光性カバー部材と、を備える。表示光の偏光方向に沿う基準軸Ａに対する遅相軸Ａｓの角度である遅相軸角度αの絶対値は４０度〜５０度に設定される。【選択図】図４

Description

本発明は、ヘッドアップディスプレイ装置に関する。

従来から、例えば、特許文献１に開示されるように、フロントガラス等に虚像を表示するヘッドアップディスプレイ装置が知られている。このヘッドアップディスプレイ装置は、発光ダイオードと、発光ダイオードにより照明されることにより表示光を出射する液晶表示パネルと、を備える。

特開２０１５−２２２３３７号公報

一般的に液晶表示パネルを経た表示光は、フロントガラスでの反射率を高めるために、Ｐ偏光成分よりもＳ偏光成分が多くなるように設定されている。ここで、偏光サングラスは、その機能から一般的に、表示光のＳ偏光成分をカットするように構成されている。そのため、視認者が偏光サングラスを着用した場合には、表示光が偏光サングラスを透過する際に、その表示光の輝度が大きく低下する。従って、視認者が裸眼であるか、偏光サングラスを着用するかよって大きな輝度差が生じることが問題となっていた。

一方、ヘッドアップディスプレイ装置は、右ハンドル車及び左ハンドル車の何れかに搭載される。ヘッドアップディスプレイ装置が右ハンドル車に搭載される場合と、ヘッドアップディスプレイ装置が左ハンドル車に搭載される場合とによって、フロントガラスに対する表示光の入射角等の外部条件が変わり、これにより、同一のヘッドアップディスプレイ装置を搭載した場合であっても、虚像に輝度差が生じるおそれがある。このため、右ハンドル車及び左ハンドル車にそれぞれに適したヘッドアップディスプレイ装置を用意する必要があり、ヘッドアップディスプレイ装置を共通化できない。
以上のように、裸眼時と偏光サングラス着用時で輝度差を小さくしつつ、右ハンドル車と左ハンドル車の間で輝度差を小さくすることが求められていた。

本発明は、上記実状を鑑みてなされたものであり、裸眼時と偏光サングラス着用時で輝度差が大きくなることを抑制しつつ、搭載される車両が右ハンドル車である場合と左ハンドル車である場合で輝度差が大きくなることを抑制することができるヘッドアップディスプレイ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明のヘッドアップディスプレイ装置は、光を出射する光源と、前記光源からの前記光を受けて偏光方向に直線偏光する表示光を出射する液晶表示パネルと、光の位相が遅れる方向である遅相軸を有し、前記液晶表示パネルを経た前記表示光に位相差を与える位相差板と、前記位相差板を経た前記表示光が透過する透光性カバー部材と、を備え、前記偏光方向に沿う第１基準軸に対する前記遅相軸の角度である遅相軸角度の絶対値は４０度〜５０度に設定される。

本発明によれば、裸眼時と偏光サングラス着用時で輝度差が大きくなることを抑制しつつ、搭載される車両が右ハンドル車である場合と左ハンドル車である場合で輝度差が大きくなることを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置が搭載された車両の模式図である。 本発明の一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置を示す概略図である。 本発明の一実施形態に係るバックライト、液晶表示パネル、光学部材及び透光性カバー部材を示す概略図である。 本発明の一実施形態に係る位相差板の平面図である。 本発明の一実施形態に係る（ａ）は透光性カバー部材の側面図であり、（ｂ）は透光性カバー部材の平面図である。 本発明の一実施形態に係る（ａ）は透光性カバー部材の母材を製造する一対のロールを示す概略図であり、（ｂ）は母材の平面図である。 本発明の一実施形態に係る（ａ）〜（ｆ）は裸眼時における輝度と圧延方向角度の関係を示すグラフである。 本発明の一実施形態に係る（ａ）〜（ｆ）は偏光サングラス着用時における輝度と圧延方向角度の関係を示すグラフである。 本発明の一実施形態に係る（ａ）〜（ｆ）は偏光サングラスを回転させた際の色度の分散値と圧延方向角度の関係を示すグラフである。 本発明の一実施形態に係る（ａ）は裸眼時における輝度と遅相軸角度の関係を示すグラフであり、（ｂ）は偏光サングラス着用時における輝度と遅相軸角度の関係を示すグラフである。

以下に、本発明に係るヘッドアップディスプレイ装置の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。

図１に示すように、ヘッドアップディスプレイ装置１０は、例えば、車両２００のダッシュボード２０５における運転席に対向する部位に設置される。車両２００は、右ハンドル車及び左ハンドル車の何れであってもよい。すなわち、右ハンドル車及び左ハンドル車の何れの車両２００にも共通のヘッドアップディスプレイ装置１０が搭載される。ヘッドアップディスプレイ装置１０は、車両２００が右ハンドル車である場合、運転席に対向するダッシュボード２０５における右側に位置し、車両２００が左ハンドル車である場合、運転席に対向するダッシュボード２０５における左側に位置する。ヘッドアップディスプレイ装置１０は、車両２００のフロントガラス２０１に向けて画像を表す表示光Ｌを出射する。視認者１（主に車両２００の運転者）は、フロントガラス２０１で反射した表示光Ｌを受けて、フロントガラス２０１を通して見える背景に重畳した虚像Ｖを視認可能となる。

図２に示すように、ヘッドアップディスプレイ装置１０は、ケース１１と、表示器１２と、光学部材１３と、折り返しミラー１４と、凹面鏡１５と、を備える。

ケース１１は、非透光性樹脂材料又は金属材料で形成されるとともに、中空の略直方体をなす。ケース１１の内部には、ヘッドアップディスプレイ装置１０の各構成が収容されている。
ケース１１には、そのフロントガラス２０１に対向する位置にケース１１の厚さ方向に貫通した開口部１１ａが形成されている。

透光性カバー部材１１ｂは、光を透過させる透明な材料、例えばポリカーボネート（ＰＣ）により、長方形の板状をなす。透光性カバー部材１１ｂは、ケース１１の開口部１１ａを塞ぐように開口部１１ａの周縁部に接着されている。透光性カバー部材１１ｂは、車両２００の前後方向（図２の左右方向）に沿って湾曲する。透光性カバー部材１１ｂの厚さは、本例では０．３９ｍｍに設定されている。

図５（ａ），（ｂ）に示すように、透光性カバー部材１１ｂは、透光性カバー部材１１ｂが製造される際に圧延される圧延軸Ｄ１を有する。圧延方向角度βは、基準軸Ｄ２に対する圧延軸Ｄ１の角度である。基準軸Ｄ２は、車両２００の前後方向、言い換えると、ケース１１の開口部１１ａに接着された状態の透光性カバー部材１１ｂが湾曲する方向に設定される。圧延方向角度βは、図２に示す矢印Ｄから透光性カバー部材１１ｂを平面視したとき、基準軸Ｄ２に対して時計回りが正の角度となり、基準軸Ａに対して反時計回りが負の角度となる。後述する実験では、圧延方向角度βが可変される。

圧延方向角度βについてより詳細に説明する。
図６（ａ）に示すように、互いに異なる方向に回転する一対のローラ７０ａ，７０ｂにより溶融したポリカーボネートが圧延される。これにより、シート状の透光性カバー部材１１ｂの母材１１１ｂが形成される。母材１１１ｂは、巻き取りローラ７０ｃに巻き取られる。
図６（ｂ）に示すように、母材１１１ｂは長手方向に沿って圧延軸Ｄ１を有する。母材１１１ｂから破線で示す透光性カバー部材１１ｂを切り出す向きにより、圧延軸Ｄ１に対する基準軸Ｄ２の圧延方向角度βが設定される。例えば、透光性カバー部材１１ｂの基準軸Ｄ２が母材１１１ｂの圧延軸Ｄ１に沿うように、透光性カバー部材１１ｂが切り出されることにより、圧延方向角度βは０度となる。

圧延軸Ｄ１は、ケース１１の開口部１１ａから透光性カバー部材１１ｂが取り外されたときに透光性カバー部材１１ｂが復元力により撓む撓み方向Ｄ１ａに相当する。ケース１１から取り外された透光性カバー部材１１ｂは、図６（ａ）に示す巻き取りローラ７０ｃにより母材１１１ｂが巻き取られていたため、復元力により撓み方向Ｄ１ａに沿って撓む。例えば、圧延方向角度βが０度の場合、取り外された透光性カバー部材１１ｂは、撓み方向Ｄ１ａが基準軸Ｄ２に沿うため、復元力により車両２００の前後方向に沿って撓む。

図２に示すように、表示器１２は、制御部（図示略）による制御のもと、所定の画像を表す表示光Ｌを出射する。詳しくは、図３に示すように、表示器１２は、バックライト１２ａと、液晶表示パネル１２ｂと、表示器ケース１２ｃと、光学部材１３と、を備える。

バックライト１２ａは、例えば複数のＬＥＤ（Light Emitting Diode）からなり、液晶表示パネル１２ｂに向けて光を照射する。

液晶表示パネル１２ｂは、例えばＴＦＴ（Thin Film Transistor）液晶からなる。液晶表示パネル１２ｂは、バックライト１２ａからの光を受けて表示光Ｌを生成し、その表示光Ｌを光学部材１３に向けて照射する。

表示器ケース１２ｃは、遮光性樹脂又は遮光性金属により箱状に形成される。表示器ケース１２ｃ内には、バックライト１２ａ、液晶表示パネル１２ｂ及び光学部材１３が収容される。

光学部材１３は、ガラス板１３ｂと、偏光板１３ａと、位相差板１３ｃと、を備える。
偏光板１３ａは、基材であるガラス板１３ｂにおける液晶表示パネル１２ｂに対向する第１面１３ｂ１に設けられる。偏光板１３ａは、例えば、ガラス板１３ｂの第１面１３ｂ１にオプティカルボンド（オプティカルボンディング）により接着される。偏光板１３ａは、液晶表示パネル１２ｂを経た表示光Ｌの偏光方向と同じ方向の透過軸を有する。これにより、偏光板１３ａは、液晶表示パネル１２ｂを経た表示光Ｌを吸収させずに透過させつつ、外部から入射する太陽光Ｌｑを吸収する。

位相差板１３ｃは、ガラス板１３ｂにおける偏光板１３ａと反対側の第２面１３ｂ２に設けられる。位相差板１３ｃは、例えば、ガラス板１３ｂの第２面１３ｂ２にオプティカルボンド（オプティカルボンディング）により接着されている。位相差板１３ｃは、偏光板１３ａを経た直線偏光する表示光Ｌの位相を例えば１／４波長分だけ遅らせる。これにより、位相差板１３ｃを経た表示光Ｌは円偏光となる。円偏光となる表示光ＬはＰ偏光成分とＳ波偏光成分を含む。これにより、表示光Ｌが偏光サングラスによりカットされるＳ偏光成分のみから構成されることを抑制することができる。

図４に示すように、位相差板１３ｃは、光の位相が遅れる方向である遅相軸Ａｓを有する。遅相軸角度αは、基準軸Ａに対する遅相軸Ａｓの角度である。基準軸Ａは、液晶表示パネル１２ｂを経た表示光Ｌの偏光方向と同一方向に設定される。本例では、基準軸Ａは、長方形の位相差板１３ｃの長手方向、言い換えると、車幅方向に沿う。遅相軸角度αは、位相差板１３ｃを平面から見たとき、すなわち図３に示す矢印Ｂから見たとき、基準軸Ａに対して時計回りが正の角度となり、基準軸Ａに対して反時計回りが負の角度となる。後述する実験では、遅相軸角度αが可変される。

（実験結果）
発明者らは、図７（ａ）〜（ｆ）及び図８（ａ）〜（ｆ）に示すように、圧延方向角度β及び遅相軸角度αを可変させた場合の輝度を測定する実験を行った。図７（ａ）〜（ｆ）は視認者１が裸眼で虚像Ｖを視認した場合の輝度が測定されたグラフであり、図８（ａ）〜（ｆ）は視認者１が偏光サングラス３０を着用した場合の輝度を示すグラフである。遅相軸角度αは、＋６０度〜−６０度の範囲で１５度毎にグラフが作成されている。各グラフにおいて、横軸に圧延方向角度βが設定され、縦軸に輝度が設定されている。圧延方向角度βについて０度〜９０度の範囲で１０度毎における輝度がプロットされている。各グラフにおいては、右ハンドル車（ＲＨＤ（Right Handle Drive））における輝度は菱形の図形がプロットされ、左ハンドル車（ＬＨＤ（Left Handle Drive））における輝度は正方形の図形がプロットされる。なお、車両２００が右ハンドル車及び左ハンドル車の何れであるかによってフロントガラス２０１に対する表示光Ｌの入射角θ（図１参照）等の外部条件が異なる。これにより、虚像Ｖの表示輝度が変わることが想定される。

発明者らは、実験結果に基づき最適な遅相軸角度αを選択した。
まず、図７の裸眼時のグラフにおいて、右ハンドル車と左ハンドル車の間の輝度差が小さい方から適切な遅相軸角度αを順位付けする。すると、図７（ａ），（ｄ）に示す遅相軸角度αが±３０度にあるときが第１位となり、図７（ｂ），（ｅ）に示す遅相軸角度αが±４５度にあるときが第２位となり、図７（ｃ），（ｆ）に示す遅相軸角度αが±６０度にあるときが第３位となる。すなわち、裸眼時において、遅相軸角度αの絶対値が６０度から３０度まで減少するにつれて、右ハンドル車と左ハンドル車の間の輝度差が小さくなる。

次に、図８の偏光サングラス着用時のグラフにおいて、右ハンドル車と左ハンドル車の間で輝度差が小さい方から適切な遅相軸角度αを順位付けする。すると、図８（ｃ），（ｆ）に示す遅相軸角度αが±６０度にあるときが第１位となり、図８（ｂ），（ｅ）に示す遅相軸角度αが±４５度にあるときが第２位となり、図８（ａ），（ｄ）に示す遅相軸角度αが±３０度にあるときが第３位となる。すなわち、偏光サングラス着用時において、遅相軸角度αの絶対値が６０度から３０度まで減少するにつれて、右ハンドル車と左ハンドル車の間で輝度差が大きくなる。

上記の考察を表にまとめると以下のようになる。

例えば、遅相軸角度αを±３０度に設定した場合、裸眼時の右ハンドル車と左ハンドル車の間の輝度差が小さく好ましいが、偏光サングラス着用時の右ハンドル車と左ハンドル車の間の輝度差が大きくなり好ましくない。
一方、例えば、遅相軸角度αを±６０度に設定した場合、偏光サングラス着用時の右ハンドル車と左ハンドル車の間で輝度差が小さく好ましいが、裸眼時の右ハンドル車と左ハンドル車の間の輝度差が大きくなり好ましくない。
遅相軸角度αを±４５度に設定した場合、偏光サングラス着用時及び裸眼時の何れの場合も、右ハンドル車と左ハンドル車の間の輝度差を中程度に設定することができる。よって、偏光サングラス着用時であるか裸眼時であるか、ヘッドアップディスプレイ装置１０が搭載される車両２００が右ハンドル車であるか左ハンドル車であるかに関わらず、遅相軸角度αを±４５度に設定することが好ましい。

次に、図１０（ａ），（ｂ）を参照しつつ、±４５度を含む遅相軸角度αの最適範囲について考察する。
図１０（ａ）は、裸眼時における遅相軸角度αと輝度の関係を示すグラフであり、図１０（ｂ）は、偏光サングラス着用時における遅相軸角度αと輝度の関係を示すグラフである。

まず、＋４５度を含む遅相軸角度αの最適範囲について説明する。
図１０（ａ）の範囲Ｐ１に示すように、遅相軸角度αが５０度を超えると、右ハンドル車の輝度が左ハンドル車の輝度に対して大きくなり、右ハンドル車と左ハンドル車の間で輝度差が大きくなる。よって、遅相軸角度αは＋５０度以下であることが好ましい。
一方、図１０（ｂ）の範囲Ｐ２に示すように、遅相軸角度αが＋４０度を下回ると、左ハンドル車の輝度が右ハンドル車の輝度に対して小さくなり、右ハンドル車と左ハンドル車の間で輝度差が大きくなる。よって、遅相軸角度αは＋４０度以上であることが好ましい。
従って、遅相軸角度αは、好ましくは、４０度〜５０度、すなわち、４５度±５度に設定される。また、遅相軸角度αは、より好ましくは、４１．５度〜４８．５度、すなわち、４５度±３．５度に設定される。また、より好ましくは、遅相軸角度αは＋４５度に設定される。

次に、−４５度を含む遅相軸角度αの最適範囲について説明する。
図１０（ａ）の範囲Ｐａに示すように、遅相軸角度αが−５０度を下回ると、左ハンドル車の輝度が右ハンドル車の輝度に対して大きくなり、右ハンドル車と左ハンドル車の間の輝度差が大きくなる。よって、遅相軸角度αは−５０度以上であることが好ましい。
一方、図１０（ｂ）の範囲Ｐｂに示すように、遅相軸角度αが−４０度を上回ると、右ハンドル車の輝度が左ハンドル車の輝度に対して小さくなり、右ハンドル車と左ハンドル車の間の輝度差が大きくなる。よって、遅相軸角度αは−４０度以下であることが好ましい。
従って、遅相軸角度αは、好ましくは、−５０度〜−４０度、すなわち、−４５度±５度に設定される。また、遅相軸角度αは、より好ましくは、−４８．５度〜−４１．５度、すなわち、−４５度±３．５度に設定される。また、遅相軸角度αは、より好ましくは、−４５度に設定される。

次に、図９（ａ）〜（ｆ）を参照しつつ、透光性カバー部材１１ｂにおける圧延方向角度βの最適値について考察する。
発明者らは、偏光サングラス３０を表示光Ｌの光軸を中心に合計６０度の範囲内で５度ずつ回転させたうえで表示光Ｌの色度を測定した。偏光サングラス３０を回転させることは、偏光サングラス３０を着用した視認者１が首を傾けることを想定している。偏光サングラス３０を回転させた際に測定された色度について色度図のｘの分散値とｙの分散値を算出し、算出されたｘの分散値とｙの分散値の平均値が図９の各グラフの縦軸の分散値としてプロットされる。分散値の平均値は、０度〜９０度の範囲で１０度毎の圧延方向角度βに対応して算出されたうえでプロットされる。分散値は小さくなるほど色度のバラツキが小さくなるため好ましい。図９（ｂ），（ｅ）に示すように、遅相軸角度αが±４５度である場合、圧延方向角度βが０度〜３０度のときに、右ハンドル車と左ハンドル車ともに分散値が小さくなる。よって、遅相軸角度αが±４５度である場合、圧延方向角度βは、好ましくは０度〜３０度に設定され、より好ましくは０度に設定される。

（効果）
以上、説明した一実施形態によれば、以下の効果を奏する。

（１）ヘッドアップディスプレイ装置１０は、光を出射する光源に相当するバックライト１２ａと、バックライト１２ａからの光を受けて偏光方向に直線偏光する表示光Ｌを出射する液晶表示パネル１２ｂと、光の位相が遅れる方向である遅相軸Ａｓを有し、液晶表示パネル１２ｂを経た表示光Ｌに位相差を与える位相差板１３ｃと、位相差板１３ｃを経た表示光Ｌが透過する透光性カバー部材１１ｂと、を備える。表示光Ｌの偏光方向に沿う基準軸Ａ（第１基準軸）に対する遅相軸Ａｓの角度である遅相軸角度αの絶対値は４０度〜５０度に設定される。
この構成によれば、位相差板１３ｃの遅相軸角度αの絶対値は４０度〜５０度に設定されることにより、裸眼時と偏光サングラス着用時で視認者１から見える虚像Ｖの輝度差が大きくなることを抑制しつつ、ヘッドアップディスプレイ装置１０が搭載される車両２００が右ハンドル車である場合と左ハンドル車である場合で視認者１から見える虚像Ｖの輝度差が大きくなることを抑制することができる。よって、ヘッドアップディスプレイ装置１０を右ハンドル車と左ハンドル車で共通化することができる。

（２）ヘッドアップディスプレイ装置１０は、バックライト１２ａ及び液晶表示パネル１２ｂを収容するとともに透光性カバー部材１１ｂにより塞がれる開口部１１ａが形成されるケース１１を備える。透光性カバー部材１１ｂは、開口部１１ａを塞ぐようにケース１１に接着された状態でヘッドアップディスプレイ装置１０が搭載される車両２００の前後方向に延びる基準軸Ｄ２（第２基準軸）に沿って湾曲して形成されるとともに、ケース１１から取り外された透光性カバー部材１１ｂが復元力により圧延軸Ｄ１と同一方向である撓み方向Ｄ１ａに撓む。基準軸Ｄ２に対する撓み方向Ｄ１ａの圧延方向角度βの絶対値は０度〜３０度に設定される。
この構成によれば、透光性カバー部材１１ｂの圧延方向角度βの絶対値は０度〜３０度に設定されることにより、偏光サングラス３０が回転した際の虚像Ｖの色度のバラツキを抑制することができる。

（３）透光性カバー部材１１ｂはポリカーボネートからなる。ポリカーボネートは、アクリルよりも強度が高い。よって、透光性カバー部材１１ｂは、アクリルで形成される場合に比べて、ポリカーボネートで形成されることにより薄く形成することができる。これにより、虚像Ｖが二重像として見えることが抑制でき、虚像Ｖの視認性を高めることができる。
また、ヘッドアップディスプレイ装置１０は、液晶表示パネル１２ｂと位相差板１３ｃの間に位置し、偏光方向と同一方向の透過軸を有する偏光板１３ａを備える。この構成によれば、偏光板１３ａは、液晶表示パネル１２ｂからの表示光Ｌを透過させつつ、外部からの太陽光Ｌｑを吸収する。これにより、太陽光Ｌｑが液晶表示パネル１２ｂに到達することが抑制され、太陽光Ｌｑによる発熱を抑制することができる。

（変形例）
なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。

上記実施形態においては、光学部材１３はガラス板１３ｂを備えていたが、ガラス板１３ｂを省略してもよい。この場合、偏光板１３ａ及び位相差板１３ｃは離間して配置されていてもよい。また、光学部材１３は偏光板１３ａを備えていたが、偏光板１３ａを省略してもよい。

上記実施形態においては、圧延方向角度βは、好ましくは０度〜３０度に設定され、より好ましくは０度に設定されていたが、０度〜３０度以外の値に設定されていてもよい。

上記実施形態においては、透光性カバー部材１１ｂはポリカーボネートから形成されていたが、これに限らず、アクリル等の透光性材料により形成されてもよい。

上記実施形態においては、ヘッドアップディスプレイ装置１０は車載されていたが、車載用に限らず、飛行機、船等の乗り物に搭載されてもよい。

１ 視認者
１０ ヘッドアップディスプレイ装置
１１ ケース
１１ａ 開口部
１１ｂ 透光性カバー部材
１２ 表示器
１２ａ バックライト
１２ｂ 液晶表示パネル
１２ｃ 表示器ケース
１３ 光学部材
１３ａ 偏光板
１３ｂ ガラス板
１３ｃ 位相差板
１４ 折り返しミラー
１５ 凹面鏡
３０ 偏光サングラス
１１１ｂ 母材
２００ 車両
２０１ フロントガラス
α 遅相軸角度
β 圧延方向角度
Ａ，Ｄ２ 基準軸
Ｄ１ 圧延軸
Ｄ１ａ 撓み方向
Ｌ 表示光
Ｖ 虚像
Ａｓ 遅相軸

Claims (3)

1. 光を出射する光源と、
   前記光源からの前記光を受けて偏光方向に直線偏光する表示光を出射する液晶表示パネルと、
   光の位相が遅れる方向である遅相軸を有し、前記液晶表示パネルを経た前記表示光に位相差を与える位相差板と、
   前記位相差板を経た前記表示光が透過する透光性カバー部材と、を備え、
   前記偏光方向に沿う第１基準軸に対する前記遅相軸の角度である遅相軸角度の絶対値は４０度〜５０度に設定される、
   ヘッドアップディスプレイ装置。
2. 前記ヘッドアップディスプレイ装置は、
   前記光源及び前記液晶表示パネルを収容するとともに、前記透光性カバー部材により塞がれる開口部が形成されるケースを備え、
   前記透光性カバー部材は、前記開口部を塞ぐように前記ケースに接着された状態で前記ヘッドアップディスプレイ装置が搭載される車両の前後方向に延びる第２基準軸に沿って湾曲して形成されるとともに、前記ケースから取り外されたときに復元力により撓み方向に沿って撓み、
   前記第２基準軸に対する前記撓み方向の角度の絶対値は０度〜３０度に設定される、
   請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
3. 前記透光性カバー部材はポリカーボネートからなり、
   前記ヘッドアップディスプレイ装置は、
   前記液晶表示パネルと前記位相差板の間に位置し、前記偏光方向と同一方向の透過軸を有する偏光板を備える、
   請求項１又は２に記載のヘッドアップディスプレイ装置。