JP2019151198A - Vehicle cooling device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用冷却装置に関する。 The present invention relates to a vehicular cooling device.
下記特許文献１には、燃料電池の排水をポンプにより散布用通路に供給し、排水を散布用通路の先端のノズルから熱交換器（ラジエータ）に吹き付ける構造を備えた熱交換装置が開示されている。なお、熱交換器に水を吹き付ける噴射装置と、熱交換器の下方に設けられて噴射した水を回収する受け皿とを設ける構造として、特許文献２に記載されたものがある。また、ラジエータにおける冷却水の流出口に近い側に水を散水する散水装置を配置した構造として、特許文献３に記載されたものがある。 Patent Document 1 below discloses a heat exchange device having a structure in which fuel cell wastewater is supplied to a spraying passage by a pump and the wastewater is sprayed from a nozzle at the tip of the spraying passage to a heat exchanger (radiator). Yes. In addition, there exists what was described in patent document 2 as a structure which provides the injection apparatus which sprays water on a heat exchanger, and the saucer which is provided under the heat exchanger and collect | recovers the injected water. Moreover, there exists what was described in patent document 3 as a structure which has arrange | positioned the watering apparatus which sprinkles water in the side near the outflow port of the cooling water in a radiator.
上記特許文献１に記載の構造では、高負荷走行時においては、必要とされる熱交換器の冷却性能に対して、吹き付ける水の量が不足する恐れがある。また、必要な水量を確保するために、凝縮装置を別に設けてもよいが、コストが上昇すると共に、搭載スペースを確保する必要があり、改善の余地がある。 In the structure described in Patent Document 1, the amount of water to be sprayed may be insufficient for the required cooling performance of the heat exchanger during high-load traveling. In order to secure the necessary amount of water, a condensing device may be provided separately. However, the cost increases, and it is necessary to secure a mounting space, and there is room for improvement.
本発明は上記事実を考慮し、ラジエータに吹き付けるための水量を確保することができる車両用冷却装置を得ることが目的である。 In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a vehicular cooling device capable of securing the amount of water to be sprayed onto a radiator.
請求項１の発明に係る車両用冷却装置は、ラジエータの車両前後方向後側に設けられ、燃料電池スタックの排気ガスを駆動源として動力回収が可能に構成されたラジエータファンと、前記ラジエータファンの駆動により凝縮された水を回収する貯水タンクと、前記貯水タンクに溜まった水を前記ラジエータの車両前後方向前側から前記ラジエータに吹き付ける噴射装置と、を有する。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicular cooling device that is provided on the rear side of the radiator in the vehicle front-rear direction and configured to recover power by using exhaust gas from a fuel cell stack as a drive source; and A water storage tank that collects water condensed by driving; and an injection device that sprays water accumulated in the water storage tank to the radiator from the front side in the vehicle front-rear direction of the radiator.
請求項１記載の本発明によれば、ラジエータの車両前後方向後側にラジエータファンが設けられており、燃料電池スタックの排気ガスを駆動源として動力回収されることにより、ラジエータファンが駆動される。ラジエータファンの駆動によりラジエータを通過する空気流が発生し、この空気流によりラジエータが冷却される。その際、ラジエータファンの駆動に伴って排気ガスから動力が回収され、排気ガスの温度が低下して水蒸気が凝縮されることで、液化した水が貯水タンクに回収される。さらに、貯水タンクに溜まった水は、噴射装置によりラジエータに車両前後方向前側から吹き付けられる。そして、吹き付けられた水がラジエータの表面で蒸発することで、水の蒸発潜熱によりラジエータの温度が低下する。これによって、ラジエータによる冷却能力が向上する。 According to the first aspect of the present invention, the radiator fan is provided on the rear side of the radiator in the vehicle front-rear direction, and the radiator fan is driven by recovering the power using the exhaust gas of the fuel cell stack as a drive source. . When the radiator fan is driven, an air flow passing through the radiator is generated, and the radiator is cooled by the air flow. At that time, power is recovered from the exhaust gas as the radiator fan is driven, and the temperature of the exhaust gas is reduced to condense the water vapor, whereby the liquefied water is recovered in the water storage tank. Further, the water accumulated in the water storage tank is sprayed from the front side in the vehicle front-rear direction to the radiator by the injection device. And since the sprayed water evaporates on the surface of a radiator, the temperature of a radiator falls by the evaporation latent heat of water. Thereby, the cooling capacity by the radiator is improved.
上記の車両用冷却装置では、燃料電池スタックの排気ガスを駆動源として動力回収されることにより、ラジエータファンが駆動されるため、ラジエータファンを駆動するための電力の削減を図ることが可能となる。さらに、ラジエータファンの駆動に伴って凝縮された水を貯水タンクに回収することで、ラジエータに吹き付けるための水量を確保することが可能となる。 In the above-described vehicle cooling device, since the radiator fan is driven by recovering power using the exhaust gas of the fuel cell stack as a drive source, it is possible to reduce the electric power for driving the radiator fan. . Further, by collecting the water condensed along with the driving of the radiator fan in the water storage tank, it is possible to secure the amount of water to be sprayed on the radiator.
本発明に係る車両用冷却装置によれば、ラジエータに吹き付けるための水量を確保することができる。 According to the vehicular cooling device of the present invention, it is possible to secure the amount of water for spraying on the radiator.
本発明の実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。 Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, and an arrow UP indicates the vehicle upper side.
〔第１実施形態〕
第１実施形態に係る車両用冷却装置について、図１を用いて説明する。図１には、本実施形態に係る車両用冷却装置が模式的な側面図にて示されている。
[First Embodiment]
The vehicle cooling device according to the first embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a schematic side view of a vehicle cooling device according to the present embodiment.
図１に示されるように、車両用冷却装置２０が搭載された車両（より具体的には自動車）１０の前部１１には、駆動源として燃料電池スタック１２が搭載されている。燃料電池スタック１２は、水素及び空気が供給されることによって発電する電池とされる。燃料電池スタック１２は、電池の最小単位であるセルを複数枚直列に積層して結合した構造体を備えている。燃料電池スタック１２には、燃料電池スタック１２の発電に伴って生成された排気ガス（水蒸気を含む排気ガス）が排出される流路管２４が接続されている。流路管２４は、燃料電池スタック１２の下壁部に接続されている。 As shown in FIG. 1, a fuel cell stack 12 is mounted as a drive source on a front portion 11 of a vehicle (more specifically, an automobile) 10 on which a vehicle cooling device 20 is mounted. The fuel cell stack 12 is a battery that generates power when supplied with hydrogen and air. The fuel cell stack 12 includes a structure in which a plurality of cells, which are the minimum unit of the battery, are stacked and connected in series. Connected to the fuel cell stack 12 is a flow path pipe 24 through which exhaust gas (exhaust gas containing water vapor) generated with the power generation of the fuel cell stack 12 is discharged. The flow path pipe 24 is connected to the lower wall portion of the fuel cell stack 12.
燃料電池スタック１２の車両前後方向の前方側には、外気との熱交換により冷却水を冷却するラジエータ（熱交換器）２２が設けられている。図示を省略するが、ラジエータ２２には、燃料電池スタック１２との間で冷却水が循環される冷却水循環路が接続されており、冷却水循環路に設けられたポンプが駆動されることで、ラジエータ２２と燃料電池スタック１２との間で冷却水が循環されるようになっている。 A radiator (heat exchanger) 22 that cools the cooling water by heat exchange with the outside air is provided on the front side of the fuel cell stack 12 in the vehicle longitudinal direction. Although not shown, the radiator 22 is connected to a cooling water circulation path through which cooling water is circulated with the fuel cell stack 12, and a pump provided in the cooling water circulation path is driven so that the radiator Cooling water is circulated between the fuel cell stack 12 and the fuel cell stack 12.
車両用冷却装置２０は、ラジエータ２２の車両前後方向後側に配置されたラジエータファンとしてのファン２８と、流路管２４に流れる排気ガスの圧力（ガス圧）によってファン２８を駆動するエアモータ３０と、を備えている。ファン２８は、回転軸２８Ａと、回転軸２８Ａから半径方向外側に延出された複数の羽根２８Ｂと、を備えている。エアモータ３０は、回転軸２８Ａに接続されている。本実施形態では、ファン２８は、エアモータ３０を用いることで、燃料電池スタック１２の排気ガスを駆動源として動力回収が可能な構成とされている。ファン２８は、回転することで車両前方側から車両後方側へ流れる空気流を生成するようになっている。 The vehicle cooling device 20 includes a fan 28 as a radiator fan disposed on the rear side of the radiator 22 in the vehicle front-rear direction, an air motor 30 that drives the fan 28 by the pressure (gas pressure) of the exhaust gas flowing through the flow pipe 24. It is equipped with. The fan 28 includes a rotating shaft 28A and a plurality of blades 28B extending radially outward from the rotating shaft 28A. The air motor 30 is connected to the rotating shaft 28A. In the present embodiment, the fan 28 is configured to be capable of recovering power by using the air motor 30 and using the exhaust gas of the fuel cell stack 12 as a drive source. The fan 28 rotates to generate an air flow that flows from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle.
エアモータ３０は、図示を省略するが、一例として、数個のベーンが組み込まれたロータとハウジングから構成されたエアモータ部と、エアモータ部の出力をシャフトに伝達する伝達装置と、を備えている。エアモータ部では、流路管２４を介してエア供給口から供給された圧縮空気が、ベーンで区切られた室に入り、ロータを回転させ、圧縮空気は排気口を通じて排気されるようになっている。エアモータ３０の出力がシャフトを介して回転軸２８Ａに伝達されることで、ファン２８が回転する。 Although not shown in the drawings, the air motor 30 includes, as an example, an air motor unit including a rotor in which several vanes are incorporated and a housing, and a transmission device that transmits the output of the air motor unit to a shaft. In the air motor unit, the compressed air supplied from the air supply port via the flow path pipe 24 enters the chamber partitioned by the vanes, rotates the rotor, and the compressed air is exhausted through the exhaust port. . The fan 28 rotates when the output of the air motor 30 is transmitted to the rotary shaft 28A via the shaft.
ファン２８の半径方向外側には、ファン２８の外周を囲むように配置されたファンシャラウド３２が設けられている。ファンシャラウド３２は、ラジエータ２２に取り付けられており、ラジエータ２２の取付部からファン２８の外周を囲む位置まで延在されている。 A fan shroud 32 is provided outside the fan 28 in the radial direction so as to surround the outer periphery of the fan 28. The fan shroud 32 is attached to the radiator 22, and extends from the attachment portion of the radiator 22 to a position surrounding the outer periphery of the fan 28.
流路管２４は、側面視にて略Ｓ字状に湾曲した形状とされている。より具体的には、流路管２４は、燃料電池スタック１２の下壁部から下方側に延びた縦流路部２４Ａと、縦流路部２４Ａの下端部から屈曲されて略車両前方側に延びた横流路部２４Ｂと、を備えている。さらに、流路管２４は、横流路部２４Ｂの前端部から略車両上方側に屈曲されると共に燃料電池スタック１２の前側からファン２８の後側に向かって略逆Ｕ字状に湾曲された湾曲流路部２４Ｃと、を備えている。湾曲流路部２４Ｃは、燃料電池スタック１２の前壁部の前側に回り込むように配置されており、湾曲流路部２４Ｃの前端部２４Ｄは、略車両上下方向に沿って配置されている。エアモータ３０は、ファン２８の後側の流路管２４の前端部２４Ｄに設けられている。 The channel tube 24 is shaped to be curved in a substantially S shape when viewed from the side. More specifically, the channel tube 24 is bent from the lower end portion of the longitudinal channel portion 24A and the longitudinal channel portion 24A extending downward from the lower wall portion of the fuel cell stack 12, and substantially toward the vehicle front side. And an extended lateral flow path portion 24B. Further, the flow path tube 24 is bent substantially upward from the front end of the horizontal flow path portion 24B and is curved in a substantially inverted U shape from the front side of the fuel cell stack 12 toward the rear side of the fan 28. 24C. The curved flow path portion 24C is disposed so as to wrap around the front side of the front wall portion of the fuel cell stack 12, and the front end portion 24D of the curved flow path portion 24C is disposed substantially along the vehicle vertical direction. The air motor 30 is provided at the front end portion 24 </ b> D of the flow channel tube 24 on the rear side of the fan 28.
車両用冷却装置２０は、流路管２４のエアモータ３０より流れ方向下流側に配置された流路管３４と、流路管３４の流れ方向下流側の端部に接続された貯水タンク３６と、を備えている。流路管３４は、エアモータ３０の下側に略車両上下方向に沿って配置されており、流路管３４の下端部が貯水タンク３６の上壁部３６Ａに接続（連結）されている。車両用冷却装置２０では、エアモータ３０の駆動により排気ガス中の水蒸気が凝縮されることで、液化した水（液水）が流路管３４を流下して貯水タンク３６に回収されるようになっている。 The vehicular cooling device 20 includes a flow path pipe 34 disposed on the downstream side in the flow direction from the air motor 30 of the flow path pipe 24, a water storage tank 36 connected to an end of the flow path pipe 34 on the downstream side in the flow direction, It has. The flow path pipe 34 is disposed below the air motor 30 along the vehicle vertical direction, and the lower end of the flow path pipe 34 is connected (connected) to the upper wall portion 36 </ b> A of the water storage tank 36. In the vehicular cooling device 20, the water vapor in the exhaust gas is condensed by driving the air motor 30, whereby liquefied water (liquid water) flows down the flow pipe 34 and is collected in the water storage tank 36. ing.
車両用冷却装置２０は、貯水タンク３６に溜まった水をラジエータ２２に吹き付ける噴射装置４０を備えている。言い換えると、貯水タンク３６は、噴射装置４０に供給する水を貯留している。噴射装置４０は、貯水タンク３６の前壁部３６Ｂ（車両前後方向前側の側壁部）の下部に一端部が接続された配管４２と、配管４２の他端部に設けられた噴射用のノズル部４４と、を備えている。配管４２は、貯水タンク３６の前壁部３６Ｂからラジエータ２２の車両前後方向前側に向かって略Ｌ字状に配置されている。ノズル部４４は、ラジエータ２２の車両前後方向前側であって、ラジエータ２２の下部と対向する位置に配置されている。ノズル部４４は、ラジエータ２２の前側からラジエータ２２の側を向く噴射口（図示省略）を備えている。図示を省略するが、ノズル部４４の噴射口は、一例として、車両幅方向に沿って複数並んで配置されている。ノズル部４４は、ラジエータ２２の前側からラジエータ２２の側に向かって斜め上方向に水Ｗを噴射するように設定されている。 The vehicular cooling device 20 includes an injection device 40 that blows water accumulated in the water storage tank 36 onto the radiator 22. In other words, the water storage tank 36 stores water to be supplied to the injection device 40. The injection device 40 includes a pipe 42 having one end connected to a lower portion of a front wall portion 36B (a vehicle front-rear direction front side wall portion) of the water storage tank 36, and an injection nozzle portion provided at the other end of the pipe 42. 44. The pipe 42 is disposed in a substantially L shape from the front wall portion 36 </ b> B of the water storage tank 36 toward the front side in the vehicle front-rear direction of the radiator 22. The nozzle portion 44 is disposed on the front side of the radiator 22 in the vehicle front-rear direction and at a position facing the lower portion of the radiator 22. The nozzle portion 44 includes an injection port (not shown) that faces the radiator 22 from the front side of the radiator 22. Although illustration is omitted, as an example, a plurality of injection ports of the nozzle portion 44 are arranged side by side along the vehicle width direction. The nozzle portion 44 is set to inject water W obliquely upward from the front side of the radiator 22 toward the radiator 22 side.
車両用冷却装置２０は、貯水タンク３６の後壁部３６Ｃ（車両前後方向後側の側壁部）の上部に一端部が接続された排気管４８と、排気管４８の流路途中に設けられた調圧バルブ５０と、を備えている。調圧バルブ５０により、排気管４８を介して貯水タンク３６の内部の圧力（ガス圧）が調整される。排気管４８の流れ方向下流側の端部は、車両１０の外部の大気中に開口されている。調圧バルブ５０により排気管４８が完全に開放（全開）され、又は調圧バルブ５０により排気管４８の開放状態が調整されることで、貯水タンク３６の上部に導入された排気ガスは、排気管４８から大気中に排出されるようになっている。 The vehicular cooling device 20 is provided in the middle of the flow path of the exhaust pipe 48, and an exhaust pipe 48 having one end connected to the upper part of the rear wall part 36C (the side wall part on the rear side in the vehicle front-rear direction) of the water storage tank 36. And a pressure regulating valve 50. The pressure regulating valve 50 adjusts the pressure (gas pressure) inside the water storage tank 36 via the exhaust pipe 48. The end of the exhaust pipe 48 on the downstream side in the flow direction is opened to the atmosphere outside the vehicle 10. The exhaust pipe 48 is completely opened (fully opened) by the pressure regulating valve 50, or the open state of the exhaust pipe 48 is adjusted by the pressure regulating valve 50, so that the exhaust gas introduced into the upper portion of the water storage tank 36 is exhausted. The tube 48 is discharged into the atmosphere.
また、例えば、調圧バルブ５０により排気管４８が閉止され、又は調圧バルブ５０により排気管４８が閉じられる方向に調整されることで、貯水タンク３６から噴射装置４０の配管４２に水Ｗが供給され、ノズル部４４からラジエータ２２の側に向かって水Ｗが噴射されるようになっている。例えば、調圧バルブ５０により貯水タンク３６の内部の圧力が１気圧（大気圧）より大きな圧力に調整されることで、貯水タンク３６から配管４２に水Ｗが供給され、ノズル部４４から水Ｗが噴射されるようになっている。 Further, for example, by adjusting the exhaust pipe 48 to be closed by the pressure regulating valve 50 or adjusting the exhaust pipe 48 to be closed by the pressure regulating valve 50, the water W is supplied from the water storage tank 36 to the pipe 42 of the injection device 40. The water W is supplied from the nozzle portion 44 toward the radiator 22 side. For example, when the pressure inside the water storage tank 36 is adjusted to a pressure higher than 1 atm (atmospheric pressure) by the pressure regulating valve 50, the water W is supplied from the water storage tank 36 to the pipe 42 and the water W is supplied from the nozzle portion 44. Is to be injected.
調圧バルブ５０の動作タイミングは、調圧バルブ５０に電気的に接続された制御装置（図示省略）によって制御されている。制御装置は、噴射装置４０により水Ｗを噴射したいタイミング（例えば、高負荷走行時など）で、調圧バルブ５０により排気管４８を閉止する。これにより、噴射装置４０により水Ｗがラジエータ２２に噴射される。 The operation timing of the pressure regulating valve 50 is controlled by a control device (not shown) electrically connected to the pressure regulating valve 50. The control device closes the exhaust pipe 48 by the pressure regulating valve 50 at a timing (for example, during high load traveling) when the water W is to be injected by the injection device 40. Thereby, the water W is injected by the injection device 40 onto the radiator 22.
また、制御装置は、例えば、冬場などの冷間時には、調圧バルブ５０により排気管４８を完全に開放（全開）する。例えば、冬場などは、暖房が必要であり、ラジエータ２２の冷却水の温度を上げたいため、調圧バルブ５０により排気管４８を完全に開放（全開）することで、排気ガスが排気管４８から大気中に排出され、噴射装置４０により水Ｗが噴射されない。 Further, the control device completely opens (fully opens) the exhaust pipe 48 by means of the pressure regulating valve 50, for example, during cold weather such as in winter. For example, in winter and the like, heating is necessary, and it is desired to raise the temperature of the cooling water of the radiator 22. Therefore, the exhaust pipe 48 is completely opened (fully opened) by the pressure regulating valve 50 so that the exhaust gas is discharged from the exhaust pipe 48. It is discharged into the atmosphere and the water W is not jetted by the jetting device 40.
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect of the above embodiment will be described.
車両用冷却装置２０では、燃料電池スタック１２から排出された高圧の排気ガスが流路管２４を通ってエアモータ３０に流入する。これにより、排気ガスの圧力（ガス圧）がエアモータ３０の回転力に変換され、ファン２８が回転する。ファン２８は、回転することで車両前方側から車両後方側へ流れる空気流を生成する。この空気流がラジエータ２２を通過することで、ラジエータ２２が冷却される。 In the vehicular cooling device 20, the high-pressure exhaust gas discharged from the fuel cell stack 12 flows into the air motor 30 through the flow path pipe 24. As a result, the pressure of the exhaust gas (gas pressure) is converted into the rotational force of the air motor 30, and the fan 28 rotates. The fan 28 rotates to generate an air flow that flows from the vehicle front side to the vehicle rear side. As the air flow passes through the radiator 22, the radiator 22 is cooled.
また、上記のように排気ガスの圧力（ガス圧）がエアモータ３０の回転力に変換されることで、排気ガスの温度が低下する。排気ガスの温度の低下により、排気ガス中の水蒸気が凝縮され、液水として流路管３４を通って貯水タンク３６に流入する。貯水タンク３６に流入した水Ｗ（液水）と排気ガスとは、重力により貯水タンク３６の下側と上側に分離される。これにより、エアモータ３０の回転によって凝縮された水Ｗが貯水タンク３６に溜められる。 Further, as described above, the pressure of the exhaust gas (gas pressure) is converted into the rotational force of the air motor 30, thereby reducing the temperature of the exhaust gas. Due to the decrease in the temperature of the exhaust gas, the water vapor in the exhaust gas is condensed and flows into the water storage tank 36 through the channel pipe 34 as liquid water. The water W (liquid water) and the exhaust gas flowing into the water storage tank 36 are separated into the lower side and the upper side of the water storage tank 36 by gravity. Thereby, the water W condensed by the rotation of the air motor 30 is stored in the water storage tank 36.
例えば、調圧バルブ５０により排気管４８が完全に開放（全開）され、又は調圧バルブ５０により排気管４８の開放状態が調整されることで、貯水タンク３６の上側の排気ガスは排気管４８から大気中に放出される。 For example, the exhaust pipe 48 is completely opened (fully opened) by the pressure regulating valve 50, or the open state of the exhaust pipe 48 is adjusted by the pressure regulating valve 50, so that the exhaust gas above the water storage tank 36 is exhausted from the exhaust pipe 48. From the atmosphere.
また、例えば、調圧バルブ５０により排気管４８が閉止され、又は調圧バルブ５０により排気管４８が閉じられる方向に調整されることで、貯水タンク３６の内部の圧力が調整される。調圧バルブ５０による圧力調整により、貯水タンク３６の下側の水Ｗは、噴射装置４０の配管４２を通ってノズル部４４から冷却用の水Ｗとしてラジエータ２２の側に噴射される（吹き付けられる）。ラジエータ２２に噴射された水Ｗがラジエータ２２の表面で蒸発することで、水の蒸発潜熱によりラジエータ２２の温度が低下する。これによって、ラジエータ２２による冷却能力が向上する。 Further, for example, the pressure inside the water storage tank 36 is adjusted by adjusting the exhaust pipe 48 to be closed by the pressure regulating valve 50 or adjusting the exhaust pipe 48 to be closed by the pressure regulating valve 50. By adjusting the pressure by the pressure regulating valve 50, the lower water W of the water storage tank 36 is jetted (sprayed) to the radiator 22 side as cooling water W from the nozzle portion 44 through the pipe 42 of the jetting device 40. ). The water W injected to the radiator 22 evaporates on the surface of the radiator 22, so that the temperature of the radiator 22 decreases due to the latent heat of vaporization of the water. Thereby, the cooling capacity by the radiator 22 is improved.
上記の車両用冷却装置２０では、燃料電池スタック１２の排気ガスの圧力がエアモータ３０の回転力に変換され、ファン２８が駆動されることで、ファン２８を駆動するための電動モータが不要となる。このため、ファン２８を駆動するための電力の削減を図ることができる。したがって、燃料電池スタック１２の発電負荷が軽減され、発熱量を低減することができる。 In the vehicle cooling device 20 described above, the pressure of the exhaust gas in the fuel cell stack 12 is converted into the rotational force of the air motor 30 and the fan 28 is driven, so that an electric motor for driving the fan 28 becomes unnecessary. . For this reason, reduction of the electric power for driving the fan 28 can be aimed at. Therefore, the power generation load of the fuel cell stack 12 is reduced, and the heat generation amount can be reduced.
また、上記の車両用冷却装置２０では、エアモータ３０の回転力への変換により、排気ガス中の水蒸気が液化することで、貯水タンク３６に貯留される水Ｗの量が増加する。このため、ラジエータ２２に吹き付けるための水量を確保することができる。したがって、ラジエータ２２に必要な量の水Ｗを吹き付けることで、水Ｗの蒸発潜熱によりラジエータ２２の放熱量が上昇し、ラジエータ２２の冷却性能を向上させることができる。 Further, in the vehicle cooling device 20 described above, the amount of water W stored in the water storage tank 36 increases due to the liquefaction of the water vapor in the exhaust gas due to the conversion to the rotational force of the air motor 30. For this reason, the amount of water for spraying on the radiator 22 can be ensured. Therefore, by blowing the required amount of water W onto the radiator 22, the heat dissipation amount of the radiator 22 is increased by the latent heat of vaporization of the water W, and the cooling performance of the radiator 22 can be improved.
さらに、上記の車両用冷却装置２０では、調圧バルブ５０により圧力調整を行うことで、配管４２に水Ｗの噴射のための水噴射ポンプを設ける必要がなくなる。このため、車両用冷却装置２０の軽量化が可能となる共に、車両用冷却装置２０を安価に製造することができる。 Furthermore, in the vehicle cooling device 20 described above, it is not necessary to provide a water injection pump for injecting the water W in the pipe 42 by adjusting the pressure by the pressure regulating valve 50. For this reason, the vehicle cooling device 20 can be reduced in weight, and the vehicle cooling device 20 can be manufactured at low cost.
〔第２実施形態〕
次に、図２を用いて、第２実施形態の車両用冷却装置７０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
[Second Embodiment]
Next, the vehicle cooling device 70 according to the second embodiment will be described with reference to FIG. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
図２に示されるように、車両用冷却装置７０には、燃料電池スタック１２とエアモータ３０とを連結する流路管２４の流路途中に調圧バルブ７２が設けられている。調圧バルブ７２により流路管２４の開放状態を調整することで、燃料電池スタック１２の内部の圧力が制御されると共に、排気ガスの圧力によりエアモータ３０によるファン２８の送風量が制御される。 As shown in FIG. 2, the vehicular cooling device 70 is provided with a pressure regulating valve 72 in the middle of the flow path of the flow path pipe 24 that connects the fuel cell stack 12 and the air motor 30. By adjusting the open state of the flow path pipe 24 by the pressure regulating valve 72, the pressure inside the fuel cell stack 12 is controlled, and the blown amount of the fan 28 by the air motor 30 is controlled by the pressure of the exhaust gas.
上記の車両用冷却装置７０では、第１実施形態の車両用冷却装置２０（図１参照）と同じ構成による効果に加えて、調圧バルブ７２により、燃料電池スタック１２による発電量とラジエータ２２による冷却量とを最適化することができる。 In the vehicle cooling device 70 described above, in addition to the effects of the same configuration as the vehicle cooling device 20 (see FIG. 1) of the first embodiment, the pressure adjustment valve 72 causes the power generation amount by the fuel cell stack 12 and the radiator 22 to The amount of cooling can be optimized.
〔第３実施形態〕
次に、図３を用いて、第３実施形態の車両用冷却装置８０について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
[Third Embodiment]
Next, the vehicle cooling device 80 according to the third embodiment will be described with reference to FIG. In addition, about the same component as 1st and 2nd embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
図３に示されるように、車両用冷却装置８０は、ラジエータ２２に水Ｗを噴射する噴射装置８２を備えている。噴射装置８２は、貯水タンク３６とノズル部４４との間の配管４２の流路途中に配置された噴射用のポンプ８４を備えている。ポンプ８４は、作動することで、貯水タンク３６内の水Ｗをノズル部４４に供給するようになっている。ノズル部４４に供給された水Ｗは、ノズル部４４からラジエータ２２に噴射される。また、貯水タンク３６と接続される排気管４８には、調圧バルブは設けられていない。 As shown in FIG. 3, the vehicular cooling device 80 includes an injection device 82 that injects water W to the radiator 22. The injection device 82 includes an injection pump 84 disposed in the middle of the flow path of the pipe 42 between the water storage tank 36 and the nozzle portion 44. The pump 84 operates to supply the water W in the water storage tank 36 to the nozzle portion 44. The water W supplied to the nozzle unit 44 is jetted from the nozzle unit 44 to the radiator 22. Further, the exhaust pipe 48 connected to the water storage tank 36 is not provided with a pressure regulating valve.
上記の車両用冷却装置８０では、第１実施形態の車両用冷却装置２０（図１参照）と同じ構成による効果に加えて、以下の効果が得られる。車両用冷却装置７０では、ポンプ８４により貯水タンク３６内の水Ｗをノズル部４４に供給することで、第１実施形態の車両用冷却装置２０（図１参照）と比較して、貯水タンク３６内の排気ガス（エア）の圧縮収縮によるノズル部４４の噴射のタイムラグが軽減される。このため、噴射装置８２による水Ｗの噴射精度を向上させることができる。 In the vehicle cooling device 80 described above, the following effects are obtained in addition to the effects by the same configuration as the vehicle cooling device 20 (see FIG. 1) of the first embodiment. In the vehicle cooling device 70, the water W in the water storage tank 36 is supplied to the nozzle portion 44 by the pump 84, so that the water storage tank 36 is compared with the vehicle cooling device 20 (see FIG. 1) of the first embodiment. The time lag of the injection of the nozzle portion 44 due to the compression and contraction of the exhaust gas (air) inside is reduced. For this reason, the injection precision of the water W by the injection apparatus 82 can be improved.
〔第４実施形態〕
次に、図４を用いて、第４実施形態の車両用冷却装置９０について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
[Fourth Embodiment]
Next, a vehicle cooling device 90 according to a fourth embodiment will be described with reference to FIG. In addition, about the same component as 1st-3rd embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
図４に示されるように、車両用冷却装置９０は、エアモータ３０の上流側の流路管２４の流路途中とエアモータ３０の下流側の流路管３４の流路途中とを連通するバイパス管９２と、バイパス管９２に設けられた調圧バルブ９４と、を備えている。バイパス管９２は、流路管２４の横流路部２４Ｂの流れ方向下流側の端部（車両前後方向の前端部）の延長線上に繋がるように接続されている。これにより、流路管２４を流れる排気ガスがバイパス管９２に流入しやすい構成とされている。 As shown in FIG. 4, the vehicular cooling device 90 includes a bypass pipe that communicates between the middle of the flow path pipe 24 on the upstream side of the air motor 30 and the middle of the flow path of the flow path pipe 34 on the downstream side of the air motor 30. 92 and a pressure regulating valve 94 provided in the bypass pipe 92. The bypass pipe 92 is connected so as to be connected to an extended line of an end portion (front end portion in the vehicle front-rear direction) of the flow passage tube 24 on the downstream side in the flow direction of the horizontal flow passage portion 24B. Thereby, the exhaust gas flowing through the flow path pipe 24 is configured to easily flow into the bypass pipe 92.
車両用冷却装置９０では、調圧バルブ９４によりバイパス管９２を完全に開放（全開）することで、湾曲流路部２４Ｃの入口側（流路管２４におけるバイパス管９２との分岐部の下流側）の圧力と、流路管３４の出口側（流路管３４におけるバイパス管９２との合流部の上流側）の圧力とがほぼ同じになる。これにより、燃料電池スタック１２からの排気ガスが流路管２４の横流路部２４Ｂからバイパス管９２に流れ、湾曲流路部２４Ｃ（エアモータ３０の側）への排気ガスの流れを停止することができる。このため、ファン２８の回転を停止するような制御を行うことができる。 In the vehicular cooling device 90, the bypass pipe 92 is completely opened (fully opened) by the pressure regulating valve 94, so that the inlet side of the curved flow path section 24C (the downstream side of the branch section of the flow path pipe 24 with the bypass pipe 92). ) And the pressure on the outlet side of the flow path pipe 34 (upstream side of the flow path pipe 34 at the junction with the bypass pipe 92) are substantially the same. Thereby, the exhaust gas from the fuel cell stack 12 flows from the lateral flow path portion 24B of the flow path tube 24 to the bypass pipe 92, and the flow of the exhaust gas to the curved flow path portion 24C (air motor 30 side) is stopped. it can. For this reason, control which stops rotation of fan 28 can be performed.
また、車両用冷却装置９０では、調圧バルブ９４により流路管２４の開放状態を調整することで、エアモータ３０の出力を制御することができる。例えば、調圧バルブ９４の開放状態の調整により、湾曲流路部２４Ｃ（エアモータ３０の側）の排気ガスの流れを約５０％とし、バイパス管９２の排気ガスの流れを約５０％とすることで、エアモータ３０の出力を約半分に落とすことができる。 Further, in the vehicle cooling device 90, the output of the air motor 30 can be controlled by adjusting the open state of the flow path pipe 24 using the pressure regulating valve 94. For example, by adjusting the open state of the pressure regulating valve 94, the flow of the exhaust gas in the curved flow path portion 24C (air motor 30 side) is set to about 50%, and the flow of the exhaust gas in the bypass pipe 92 is set to about 50%. Thus, the output of the air motor 30 can be reduced to about half.
また、車両用冷却装置９０では、調圧バルブ９４によりバイパス管９２を閉止することで、燃料電池スタック１２からの排気ガスを湾曲流路部２４Ｃ（エアモータ３０の側）へ流すことができる。 Further, in the vehicular cooling device 90, exhaust gas from the fuel cell stack 12 can flow to the curved flow path portion 24 </ b> C (on the side of the air motor 30) by closing the bypass pipe 92 with the pressure regulating valve 94.
上記の車両用冷却装置９０では、第１実施形態の車両用冷却装置２０（図１参照）と同じ構成による効果に加えて、冬場などのラジエータ２２の冷却低減時にエアモータ３０への排気ガスの流れを停止し、ファン２８の回転を停止する制御を行うことができる。また、調圧バルブ９４により流路管２４の開放状態を調整することで、エアモータ３０の出力を変えてファン２８の送風量を調整することができる。 In the vehicle cooling device 90 described above, the flow of exhaust gas to the air motor 30 when the cooling of the radiator 22 is reduced in winter or the like, in addition to the effect by the same configuration as the vehicle cooling device 20 (see FIG. 1) of the first embodiment. Can be controlled to stop the rotation of the fan 28. Further, by adjusting the open state of the flow path pipe 24 by the pressure regulating valve 94, the output of the air motor 30 can be changed to adjust the air flow rate of the fan 28.
〔第５実施形態〕
次に、図５を用いて、第５実施形態の車両用冷却装置１００について説明する。なお、前述した第１〜第４実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
[Fifth Embodiment]
Next, the vehicle cooling device 100 according to the fifth embodiment will be described with reference to FIG. In addition, about the same component as 1st-4th embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
図５に示されるように、車両用冷却装置１００は、エアモータ３０の上流側の流路管２４の流路途中と排気管４８の調圧バルブ５０より下流側の流路途中とを連通するバイパス管１０２と、バイパス管１０２に設けられた調圧バルブ１０４と、を備えている。バイパス管１０２は、燃料電池スタック１２の下方側であって、流路管２４の縦流路部２４Ａの流れ方向下流側の端部（車両上下方向の下端部）の延長線上に繋がるように接続されている。これにより、流路管２４を流れる排気ガスがバイパス管１０２に流入しやすい構成とされている。 As shown in FIG. 5, the vehicular cooling device 100 includes a bypass that communicates the middle of the flow path 24 on the upstream side of the air motor 30 and the middle of the flow path on the downstream side of the pressure regulating valve 50 of the exhaust pipe 48. A pipe 102 and a pressure regulating valve 104 provided in the bypass pipe 102 are provided. The bypass pipe 102 is connected to the lower side of the fuel cell stack 12 so as to be connected to the extension line of the downstream end portion (the lower end portion in the vehicle vertical direction) of the longitudinal flow path portion 24A of the flow path pipe 24. Has been. Thereby, the exhaust gas flowing through the flow path pipe 24 is configured to easily flow into the bypass pipe 102.
車両用冷却装置１００では、調圧バルブ１０４によりバイパス管１０２を完全に開放（全開）することで、燃料電池スタック１２からの排気ガスが流路管２４の縦流路部２４Ａからバイパス管１０２に流れ、流路管２４のエアモータ３０の側への排気ガスの流れが停止される。これにより、ファン２８の回転を停止するような制御を行うことができる。また、バイパス管１０２に導入された排気ガスは、排気管４８から大気中に放出される。 In the vehicular cooling device 100, exhaust gas from the fuel cell stack 12 is transferred from the vertical flow path portion 24 </ b> A of the flow path pipe 24 to the bypass pipe 102 by completely opening (full opening) the bypass pipe 102 by the pressure regulating valve 104. The flow of exhaust gas to the air motor 30 side of the flow path pipe 24 is stopped. Thereby, it is possible to perform control to stop the rotation of the fan 28. Further, the exhaust gas introduced into the bypass pipe 102 is released from the exhaust pipe 48 into the atmosphere.
また、車両用冷却装置１００では、調圧バルブ１０４によりバイパス管１０２を閉止し、調圧バルブ５０により排気管４８を閉止することで、燃料電池スタック１２からの排気ガスが流路管２４のエアモータ３０の側に流れ、ファン２８が回転する。さらに、噴射装置４０により水Ｗがラジエータ２２に噴射される。調圧バルブ５０により排気管４８が閉止されているため、排気ガスは、排気管４８から排出されない。 Further, in the vehicular cooling device 100, the bypass pipe 102 is closed by the pressure regulating valve 104, and the exhaust pipe 48 is closed by the pressure regulating valve 50, so that the exhaust gas from the fuel cell stack 12 flows through the air motor in the flow path pipe 24. The fan 28 rotates to the side 30. Further, water W is jetted to the radiator 22 by the jetting device 40. Since the exhaust pipe 48 is closed by the pressure regulating valve 50, the exhaust gas is not discharged from the exhaust pipe 48.
また、車両用冷却装置１００では、調圧バルブ１０４によりバイパス管１０２を閉止し、調圧バルブ５０により排気管４８を完全に開放（全開）することで、燃料電池スタック１２からの排気ガスが流路管２４のエアモータ３０の側に流れ、ファン２８が回転する。また、貯水タンク３６の排気ガスは排気管４８から大気中に排出され、噴射装置４０からは水Ｗが噴射されない。このため、ファン２８だけを回転するような制御を行うことができる。 In the vehicular cooling device 100, the bypass pipe 102 is closed by the pressure regulating valve 104, and the exhaust pipe 48 is completely opened (fully opened) by the pressure regulating valve 50, so that the exhaust gas from the fuel cell stack 12 flows. It flows to the side of the air motor 30 of the road pipe 24, and the fan 28 rotates. Further, the exhaust gas in the water storage tank 36 is discharged from the exhaust pipe 48 to the atmosphere, and the water W is not injected from the injection device 40. For this reason, it is possible to perform control such that only the fan 28 is rotated.
上記の車両用冷却装置１００では、第１実施形態の車両用冷却装置２０（図１参照）と同じ構成による効果に加えて、冬場などのラジエータ２２の冷却低減時にエアモータ３０への排気ガスの流れを停止し、ファン２８の回転を停止する制御を行うことができる。また、バイパス管１０２は、流路管２４の縦流路部２４Ａの流れ方向下流側の延長線上に繋がるように接続されており、燃料電池スタック１２の出口側の流路の圧力損失を低減することができる。 In the vehicle cooling device 100 described above, the flow of exhaust gas to the air motor 30 at the time of cooling reduction of the radiator 22 in winter or the like, in addition to the effect by the same configuration as the vehicle cooling device 20 (see FIG. 1) of the first embodiment. Can be controlled to stop the rotation of the fan 28. Further, the bypass pipe 102 is connected so as to be connected to an extension line on the downstream side in the flow direction of the longitudinal flow path portion 24A of the flow path pipe 24, and reduces the pressure loss of the flow path on the outlet side of the fuel cell stack 12. be able to.
なお、上記第１〜第５実施形態において、燃料電池スタック１２の位置、流路管２４の形状、貯水タンク３６の位置などは、変更可能である。 In the first to fifth embodiments, the position of the fuel cell stack 12, the shape of the flow path pipe 24, the position of the water storage tank 36, and the like can be changed.
また、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。 Further, although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It is clear to the contractor.
１０ 車両
１２ 燃料電池スタック
２０ 車両用冷却装置
２２ ラジエータ
２８ ファン（ラジエータファン）
３６ 貯水タンク
４０ 噴射装置
７０ 車両用冷却装置
８０ 車両用冷却装置
８２ 噴射装置
９０ 車両用冷却装置
１００ 車両用冷却装置
Ｗ 水
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 12 Fuel cell stack 20 Vehicle cooling device 22 Radiator 28 Fan (Radiator fan)
36 Water storage tank 40 Injection device 70 Cooling device for vehicle 80 Cooling device for vehicle 82 Injection device 90 Cooling device for vehicle 100 Cooling device for vehicle W Water
Claims (1)
前記ラジエータファンの駆動により凝縮された水を回収する貯水タンクと、
前記貯水タンクに溜まった水を前記ラジエータの車両前後方向前側から前記ラジエータに吹き付ける噴射装置と、
を有する車両用冷却装置。 A radiator fan provided on the rear side in the vehicle longitudinal direction of the radiator and configured to be able to recover power by using the exhaust gas of the fuel cell stack as a drive source;
A water storage tank for collecting water condensed by driving the radiator fan;
An injection device for blowing water accumulated in the water storage tank to the radiator from the front side in the vehicle front-rear direction of the radiator;
A vehicular cooling device.
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