JP2019130946A - サンルーフの排水装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ガイドレールからドレンピースを一旦取り外した後に再度取り付けたとしても、止水性能が損なわれることを抑制できるサンルーフの排水装置を提供する。【解決手段】ドレンピース４０は、第１縦壁３２及び第２縦壁３４の第１縦壁３２よりも車両の後方に突出する先端部３４ａにそれぞれ車両の幅方向外側で対向配置された第１ドレン縦壁４２及び第２ドレン縦壁４３、並びにガイド部３８の少なくとも一部と共に第１底壁３１ａの下方を覆うドレン底壁４１を有し、ドレンピース４０に貼着されてガイドレール１３との間に介装され第１ドレン縦壁４２及びドレン底壁４１に沿うとともに第２縦壁３４よりも車両の幅方向内側で後方に転向して第２ドレン縦壁４３に沿うシール剤６０と、ガイドレール１３及びドレンピース４０が互いに近付く車両の幅方向に変位するように付勢する付勢部材４７，４８とを備える。【選択図】図４

Description

本発明は、サンルーフの排水装置に関するものである。

従来、サンルーフの排水装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この排水装置は、車両の前後方向に通じるドレン部が形成されて当該方向に延在するガイドレールと、ガイドレールの後端部に取着されたドレンピース（リヤピース）とを備える。ドレンピースは、ガイドレールとドレンホースとの間を接続するためのもので、ドレン部を流れる雨水等の水をドレンホースを介して外部へと排出する。

なお、ガイドレール及びドレンピースの間には、略テープ状のシール剤（シール部材）が介装されている。このシール剤は、ドレン部からドレンピースに流れた雨水等の水が車両の幅方向内側及び前方に浸入することを抑制するためのものである。

特開２０１６−３２９８２号公報

ところで、特許文献１では、シール剤は、ガイドレール及びドレンピースの間で圧縮されている。従って、例えばディーラ等でガイドレールからドレンピースを取り外した際に、シール剤が潰れてへたっていると、その後にドレンピースを再度取り付けた際に、その組付けばらつきに起因してシール剤が隙間を生むおそれがある。この場合、止水性能が損なわれる可能性がある。

本発明の目的は、ガイドレールからドレンピースを一旦取り外した後に再度取り付けたとしても、止水性能が損なわれることを抑制できるサンルーフの排水装置を提供することにある。

上記課題を解決するサンルーフの排水装置は、ガイド部及び該ガイド部の車両の幅方向外側に隣接するドレン部を有して車両の前後方向に延在するガイドレールと、前記ガイドレールの後端部が載置されたドレンピースとを備え、前記ドレン部は、第１縦壁、該第１縦壁の下端に接続されて車両の幅方向内側に延びる底壁、並びに該底壁の先端に接続されて前記第１縦壁に車両の幅方向で対向するように上方に延びるとともに該第１縦壁及び前記底壁よりも後方に突出する第２縦壁を有し、前記ドレンピースは、前記第１縦壁及び前記第２縦壁の前記第１縦壁よりも車両の後方に突出する先端部にそれぞれ車両の幅方向外側で対向配置された第１ドレン縦壁及び第２ドレン縦壁、並びに前記第１ドレン縦壁及び前記第２ドレン縦壁の下端同士を接続して前記ガイド部の少なくとも一部と共に前記底壁の下方を覆うドレン底壁を有し、前記ドレンピースに貼着されて前記ガイドレールとの間に介装され、前記第１ドレン縦壁及び前記ドレン底壁に沿うとともに、前記第２縦壁よりも車両の幅方向内側で後方に転向して前記第２ドレン縦壁に沿うシール剤と、前記ガイドレール及び前記ドレンピースが互いに近付く車両の幅方向に変位するように付勢する付勢部材とを備える。

この構成によれば、前記ガイドレールとの間に介装された前記シール剤は、前記第１ドレン縦壁及び前記ドレン底壁に沿うとともに、前記第２縦壁よりも車両の幅方向内側で後方に転向して前記第２ドレン縦壁に沿う。このため、前記ドレン部から前記ドレンピースに流れた雨水等の水が前記シール剤よりも車両の幅方向内側及び前方に浸入することが抑制される。また、例えばディーラ等で前記ガイドレールから前記ドレンピースを取り外した後に再度取り付けたとする。この際、仮に前記シール剤が潰れてへたっていたとしても、前記付勢部材により前記ガイドレール及び前記ドレンピースが互いに近付く車両の幅方向に変位するように付勢されることで、前記シール剤及び前記第１縦壁の間、並びに前記シール剤及び前記第２縦壁の間に隙間が生じることを抑制できる。このため、前記ドレン部から前記ドレンピースに流れた雨水等の水が前記シール剤及び前記第１縦壁等の間の隙間から前記シール剤よりも車両の幅方向内側及び前方に浸入することを抑制できる。

上記サンルーフの排水装置について、前記ガイドレールには、車両の幅方向に開口する掛止溝、及び車両の高さ方向に凹む挿入凹部が形成され、前記ドレンピースには、車両の前後方向に延びる軸線周りに前記掛止溝に回動自在に掛止された掛止片、及び前記軸線周りの回動軌跡上に配置されて前記挿入凹部に挿入された挿入凸部が形成され、前記ガイドレール及び前記ドレンピースに車両の高さ方向に挿入された状態でそれらガイドレール及びドレンピースを締結する締結部材を備えることが好ましい。

この構成によれば、前記ガイドレールに前記ドレンピースを取り付ける際、前記掛止片を前記掛止溝に掛止した状態で、前記掛止片を支点に前記軸線周りに回動させて前記挿入凸部を前記挿入凹部に挿入する。続いて、前記締結部材により前記ガイドレール及び前記ドレンピースを締結することで、それらガイドレール及びドレンピースが車両の高さ方向に位置決め・固定される。このように、前記締結部材が一つで済むことで、前記ガイドレール及び前記ドレンピースを簡易に固定でき、ひいては組付性をより向上できる。

上記サンルーフの排水装置について、前記付勢部材は、前記挿入凸部として兼用されており、前記挿入凹部に弾性的に接触して前記ガイドレールを前記ドレンピースに対して車両の幅方向外側に変位するように付勢することが好ましい。

この構成によれば、前記付勢部材は、前記挿入凸部として兼用されることで、部品点数の増加を抑制できる。
上記サンルーフの排水装置について、前記付勢部材は、前記ドレンピースに設けられており、前記掛止溝に弾性的に接触して前記ガイドレールを前記ドレンピースに対して車両の幅方向外側に変位するように付勢することが好ましい。

この構成によれば、前記付勢部材は、前記掛止溝に弾性的に接触すればよいため、前記ガイドレールに弾性的に接触させるための専用の部位を設けるといった煩わしさを解消できる。

本発明は、ガイドレールからドレンピースを一旦取り外した後に再度取り付けたとしても、止水性能が損なわれることを抑制できる効果がある。

サンルーフの排水装置の一実施形態についてその構造を模式的に示す平面図。 同実施形態のサンルーフの排水装置についてその構造を示す分解斜視図。 同実施形態のサンルーフの排水装置についてその構造を示す平面図。 図３の４−４線に沿った断面図。 同実施形態のサンルーフの排水装置についてドレンピースの構造を示す斜視図。 同実施形態のサンルーフの排水装置についてドレンピースの構造を示す斜視図。 同実施形態のサンルーフの排水装置についてその取付時の状態を示す断面図。

以下、サンルーフの排水装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載される。このサンルーフ装置１１は、前後方向に移動して開口１０ａを開閉する、例えばガラス板又は樹脂板からなる略四角形の可動パネル１２を備える。

また、サンルーフ装置１１は、開口１０ａの車両の幅方向両縁部に配設される一対のガイドレール１３を有する。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。そして、各ガイドレール１３には、機能部品２０が前後方向に移動可能に案内及び支持されている。両機能部品２０には、それらの間に橋渡しされる状態で前述の可動パネル１２が連係及び支持されている。両機能部品２０は、ガイドレール１３に沿う前後方向への移動に伴い、可動パネル１２を開閉作動させる。

両ガイドレール１３の前端同士は、車両の幅方向に延在するフロントハウジング１４を介して連結されている。このフロントハウジング１４の長手方向中間部には、例えば出力ギヤを有する電気的駆動源１５が設置されている。この電気的駆動源１５は、例えば樹脂材からなる略帯状の一対の駆動ベルト１６の各々を介して各機能部品２０に連結されており、両機能部品２０を同時に前後方向に移動させる。

図２〜図４に示すように、各ガイドレール１３は、前後方向（図４において紙面に直交する方向）に延びる略長尺状のレール底壁３１を有するとともに、該レール底壁３１の車外側端から上向きに立設された第１縦壁３２を有し、更に該第１縦壁３２の上端から車外側に向かって略水平に延出するフランジ３３を有する。また、各ガイドレール１３は、第１縦壁３２の車内側でレール底壁３１から上向きに立設された第２縦壁３４を有するとともに、該第２縦壁３４の車内側でレール底壁３１から上向きに立設された第３縦壁３５を有し、更に該第３縦壁３５の車両の高さ方向中間部から車内側に延出する中間フランジ３６を有する。レール底壁３１は、第２縦壁３４及び第３縦壁３５によって車両の幅方向で区画されており、車外側から車内側に向かって底壁としての第１底壁３１ａ、第２底壁３１ｂ及び第３底壁３１ｃを形成する。

そして、各ガイドレール１３の車外側部は、第１縦壁３２、該第１縦壁３２の下端に接続されて車内側に延びる第１底壁３１ａ、及び該第１底壁３１ａの車内側端に接続されて第１縦壁３２に車両の幅方向で対向するように上方に延びる第２縦壁３４の協働によって、上方に開口する断面略Ｕ字状のドレン部３７を形成する。ドレン部３７は、前後方向に通じており、例えば可動パネル１２の車両の幅方向各縁部から落下した雨水等の水を受けて前端又は後端へと導く。

また、ドレン部３７の車内側に隣接する各ガイドレール１３の中間部は、第２底壁３１ｂ、第２縦壁３４及び第３縦壁３５の協働によって上方に開口する断面略Ｃ字状のガイド部３８を形成する。つまり、ガイド部３８は、ドレン部３７の第２縦壁３４を共有する状態でドレン部３７の車内側に隣接配置されている。前述の機能部品２０や駆動ベルト１６は、ガイド部３８において前後方向の移動が案内されている。さらに、各ガイドレール１３のガイド部３８に隣接する車内側部は、第３底壁３１ｃ、第３縦壁３５及び中間フランジ３６の協働によって車内側に開口する断面略Ｕ字状の掛止溝３９を形成する。つまり、掛止溝３９は、ガイド部３８の第３縦壁３５を共有する状態でガイド部３８の車内側に隣接配置されている。この掛止溝３９は、シェードパネル（図示略）の前後方向の移動を案内する機能を有する。

なお、第３底壁３１ｃの車内側端には、上方に向かって突出する断面略三角形のレール側係合突起３１ｄが形成されている。また、各ガイドレール１３の後端部には、第２縦壁３４よりも車外側でドレン部３７及びフランジ３３の間に亘って略四角形の切り欠き１３ａが形成されている。これにより、第２縦壁３４は、第１底壁３１ａ、第１縦壁３２及びフランジ３３よりも後方にガイド部３８（及び掛止溝３９）と共に突出している。そして、フランジ３３の後端部には、車両の高さ方向に開口する略円形のボルト挿通孔３３ａが形成されるとともに、該ボルト挿通孔３３ａの車外側に隣接して挿入凹部としての略四角形の挿入孔３３ｂが形成されている。また、第２底壁３１ｂの後端部には、車両の高さ方向に開口する挿入凹部としての略四角形の挿入孔３１ｅが形成されている。

ガイドレール１３の後端部は、例えば樹脂材（例えばＰＯＭ：ポリアセタール）からなるドレンピース４０に載置されている。このドレンピース４０は、レール底壁３１の下方でその後端を前後方向に跨るように広がるドレン底壁４１を有する。つまり、ドレン底壁４１は、ガイドレール１３の後端部においてレール底壁３１の下方（ガイド部３８の少なくとも一部と共に第１底壁３１ａの下方）を覆っている。このドレン底壁４１には、挿入孔３１ｅに対向して上方に略Ｄ字柱状の挿入凸部４１ａが突設されている。車両の幅方向において、挿入凸部４１ａの寸法は、挿入孔３１ｅの開口寸法よりも小さく設定されている。従って、挿入凸部４１ａは、挿入孔３１ｅとの間の遊びの範囲で車両の幅方向に変位可能である。

また、ドレンピース４０は、ドレン底壁４１の車外側端に下端が接続されて第１縦壁３２の後端を前後方向に跨るように該第１縦壁３２に車外側で対向配置された第１ドレン縦壁４２を有する。さらに、ドレンピース４０は、ドレン底壁４１に下端が接続されて第２縦壁３４の第１縦壁３２よりも車両の後方に突出する先端部３４ａに車外側で対向配置された第２ドレン縦壁４３を有する。ドレン部３７の断面形状に合わせて該ドレン部３７の後端に繋がる第１ドレン縦壁４２、第２ドレン縦壁４３、並びにそれら第１及び第２ドレン縦壁４２，４３の下端同士を接続するドレン底壁４１は、上方に開口する断面略Ｕ字状の排水路４０ａを形成する。

また、ドレンピース４０は、ドレン部３７の後方で第１及び第２ドレン縦壁４２，４３の上端同士を車両の幅方向に接続するドレン蓋壁４４を有するとともに、ドレン底壁４１、第１ドレン縦壁４２、第２ドレン縦壁４３及びドレン蓋壁４４の後端に接続されて排水路４０ａの後方を覆う接続部４５を有する。この接続部４５には、周知のドレンホース５０が接続される略円筒状のホース口４５ａが形成されている。ドレンピース４０は、例えばドレン部３７から排水路４０ａに流れた雨水等の水をドレンホース５０を介して外部へと排出する。

さらに、ドレンピース４０は、フランジ３３の後端よりも車両の前方で第１ドレン縦壁４２の上端部に接続されてフランジ３３の下方を覆う取付部４６を有する。この取付部４６には、ボルト挿通孔３３ａに対向して車両の高さ方向に開口するねじ孔４６ａが形成されている。このねじ孔４６ａの内径は、ボルト挿通孔３３ａの内径よりも小さく設定されている。ドレンピース４０は、ボルト挿通孔３３ａに遊挿された締結部材としてのボルト５５のねじ部がねじ孔４６ａに締め付けられることでガイドレール１３に締結される。つまり、ボルト５５は、ガイドレール１３及びドレンピース４０に車両の高さ方向に挿入された状態でそれらガイドレール１３及びドレンピース４０を締結する。このとき、ボルト５５（ドレンピース４０）は、ボルト挿通孔３３ａとの間の遊びの範囲で車両の幅方向等に変位可能である。

また、取付部４６には、挿入孔３３ｂに対向して上方に、例えば金属製の板ばねからなる挿入凸部としての付勢部材４７が突設されている。すなわち、取付部４６には、車外側に開口する略四角形の切り欠き４６ｂが形成されている。一方、付勢部材４７は、切り欠き４６ｂの車内側の内壁面に下端部が取着されて挿入孔３３ｂの車内側寄りで上方に延びる略平板状の柱部４７ａを有するとともに、該柱部４７ａの上端に接続されて車外側から下方に折り返す略波板状の撓み部４７ｂを有する。そして、付勢部材４７は、柱部４７ａに最接近する撓み部４７ｂの絞り部４７ｃにおいて、挿入孔３３ｂの車外側寄りの内壁面に弾性的に接触する。これにより、ガイドレール１３は、ドレンピース４０に対して車外側に変位するように付勢されている。

ドレン底壁４１の車内側端部には、車両の高さ方向に開口する略四角形の透孔４１ｂが形成されている。この透孔４１ｂは、掛止溝３９の車内側端を車両の幅方向に跨いでいる。そして、ドレンピース４０は、透孔４１ｂの車内側の縁部に接続された掛止片４９を有する。この掛止片４９は、透孔４１ｂの当該縁部から上方に起立して車外側に折り返し、掛止溝３９に挿入されている。なお、掛止溝３９に挿入される掛止片４９の折り返しの先端部には、車外側斜め上方に延出する略爪状のドレン側係合突起４９ａが形成されている。掛止片４９は、ドレン側係合突起４９ａが中間フランジ３６の下面に弾性的に接触することで、掛止溝３９のレール側係合突起３１ｄを押圧する。掛止片４９は、ドレン側係合突起４９ａ及びレール側係合突起３１ｄがこのような係合状態にあることで、車両の幅方向に軽微に抜け止めされた状態で掛止溝３９に前後方向に延びる軸線周りに回動自在に掛止されている。なお、挿入凸部４１ａ、ねじ孔４６ａ及び付勢部材４７は、当該軸線周りの回動軌跡上に挿入孔３１ｅ、ボルト挿通孔３３ａ及び挿入孔３３ｂがそれぞれ配置されるようになっている。

図５に示すように、透孔４１ｂの車内側の縁部及び該縁部から起立する掛止片４９の起立部には、例えば金属製の板ばねからなる付勢部材４８が取着されている。この付勢部材４８は、当該縁部等に沿って前後方向に延びる略平板状のベース部４８ａを有するとともに、該ベース部４８ａの後端に接続されて車外側に湾出する略弓形の撓み部４８ｂを有する。付勢部材４８は、撓み部４８ｂにおいて、第３底壁３１ｃ（レール底壁３１）の車内側端に弾性的に接触してガイドレール１３をドレンピース４０に対して車外側に変位するように付勢する。

図６に示すように、ドレンピース４０には、その上面から下方に凹む略筋状のガイド溝４０ｂが形成されている。このガイド溝４０ｂは、取付部４６の前端部で車両の幅方向に延びる部位と、ドレン底壁４１の前端部で第１ドレン縦壁４２から車内側に延びるとともに第２ドレン縦壁４３よりも車内側で後方に転向して更に第２ドレン縦壁４３まで車外側に延びる部位とに分断されている。

そして、図２に示すように、ドレンピース４０には、ガイド溝４０ｂに沿ってガイドレール１３との間に介装された、樹脂材（例えばブチル材）からなるテープ状のシール剤６０が貼着されている。このシール剤６０は、取付部４６に沿って車内側に延びるとともに、該取付部４６の車内側端から第１ドレン縦壁４２に沿って下方に延び、更に該第１ドレン縦壁４２の下端からドレン底壁４１に沿って車内側に延びる。そして、シール剤６０は、第２ドレン縦壁４３よりも車内側で後方に転向するとともに、第２ドレン縦壁４３まで車外側に延び、更に該第２ドレン縦壁４３に沿って上方に延びる。このシール剤６０は、例えばドレン部３７から排水路４０ａに流れた雨水等の水が車内側及び車両の前方に浸入することを抑制するためのものである。

このような構成にあって、ガイドレール１３にドレンピース４０を取り付ける際には、図７に示すように、ドレンピース４０に予めシール剤６０（便宜的に端面にパターンを付して図示）を貼着しておく。そして、ガイドレール１３に対してドレンピース４０を車両の高さ方向に傾けた状態で、掛止溝３９に掛止片４９を挿入・掛止する。この状態で、掛止片４９を支点に前後方向に延びる軸線周りにドレンピース４０を図示反時計回りに回動させて、挿入凸部４１ａを挿入孔３１ｅに挿入するとともに、挿入凸部として兼用される付勢部材４７を弾性変形させつつ挿入孔３３ｂに挿入し、更に第３底壁３１ｃ（レール底壁３１）の車内側端に付勢部材４８を押圧しつつこれを弾性変形させる。このとき、付勢部材４７，４８によりガイドレール１３がドレンピース４０に対して車外側に変位するように（ガイドレール１３及びドレンピース４０が互いに近付く車両の幅方向に変位するように）付勢される。これにより、シール剤６０が第１縦壁３２及び第２縦壁３４に密着する状態でガイドレール１３に対してドレンピース４０が車両の幅方向に位置決めされる（図４参照）。

この状態で、ボルト５５のねじ部をねじ孔４６ａに締め付けると、シール剤６０がレール底壁３１に密着する状態でガイドレール１３に対してドレンピース４０が車両の高さ方向に位置決め・固定される。掛止片４９を支点とするドレンピース４０の回動が併せて規制されることはいうまでもない。以上により、ガイドレール１３に対するドレンピース４０の取付けが完了する。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態では、ガイドレール１３との間に介装されたシール剤６０は、第１ドレン縦壁４２及びドレン底壁４１に沿うとともに、第２縦壁３４よりも車内側で後方に転向して第２ドレン縦壁４３に沿う。このため、ドレン部３７からドレンピース４０（排水路４０ａ）に流れた雨水等の水がシール剤６０よりも車内側及び車両の前方に浸入することが抑制される。また、例えばディーラ等で機能部品２０やシェードパネル等を交換する際に、ガイドレール１３からドレンピース４０を一旦取り外し、機能部品２０等を交換した後にドレンピース４０を再度取り付けたとする。この際、仮にシール剤６０が潰れてへたっていたとしても、付勢部材４７，４８によりガイドレール１３及びドレンピース４０が互いに近付く車両の幅方向に変位するように付勢されることで、シール剤６０及び第１縦壁３２の間、並びにシール剤６０及び第２縦壁３４の間に隙間が生じることを抑制できる。このため、ドレン部３７からドレンピース４０（排水路４０ａ）に流れた雨水等の水がシール剤６０及び第１縦壁３２等の間の隙間からシール剤６０よりも車内側及び車両の前方に浸入することを抑制できる。

なお、シール剤６０は、ボルト５５のねじ部をねじ孔４６ａに締め付けることでレール底壁３１に自ずと密着する。従って、シール剤６０及びレール底壁３１の間の隙間からシール剤６０よりも車内側及び車両の前方への浸水は自ずと抑制される。

（２）本実施形態では、ガイドレール１３にドレンピース４０を取り付ける際、掛止片４９を掛止溝３９に掛止した状態で、掛止片４９を支点に前後方向に延びる軸線周りに回動させて挿入凸部４１ａ及び挿入凸部として兼用される付勢部材４７を挿入孔３１ｅ，３３ｂに挿入する。続いて、ボルト５５によりガイドレール１３及びドレンピース４０を締結することで、それらガイドレール１３及びドレンピース４０が車両の高さ方向に位置決め・固定される。このように、ボルト５５が一つで済むことで、ガイドレール１３及びドレンピース４０を簡易に固定でき、ひいては組付性をより向上できる。

（３）本実施形態では、付勢部材４７は、挿入凸部として兼用されることで、部品点数の増加を抑制できる。また、付勢部材４７は、挿入孔３３ｂに弾性的に接触すればよいため、ガイドレール１３に弾性的に接触させるための専用の部位を設けるといった煩わしさを解消できる。

（４）本実施形態では、付勢部材４８は、掛止溝３９（第３底壁３１ｃ）に弾性的に接触すればよいため、ガイドレール１３に弾性的に接触させるための専用の部位を設けるといった煩わしさを解消できる。

（５）本実施形態では、付勢部材４７，４８により、車両の幅方向におけるガイドレール１３及びドレンピース４０の相対位置が矯正されることで、例えば組付けの作業者の練度や組み直しの回数などによる影響を緩和でき、ひいては止水性能をより安定化できる。あるいは、車両の幅方向におけるガイドレール１３及びドレンピース４０の組付けばらつきが軽減されることで、品質向上にも繋げることができる。

（６）本実施形態では、ガイドレール１３からドレンピース４０を取り外した後に再度取り付ける際、シール剤６０を除去しなくてもよいことで、作業工数をより削減できる。
（７）本実施形態では、付勢部材４７の先鋭な先端部（柱部４７ａ及び撓み部４７ｂのなす角部）が掛止片４９を中心とするより内周側に位置することで、ドレンピース４０の組付け時、掛止片４９を支点とする回動に伴って付勢部材４７を挿入孔３３ｂに円滑に挿入できる。

（８）本実施形態では、ドレンピース４０にガイド溝４０ｂを形成したことで、ドレンピース４０にシール剤６０をより円滑に貼着でき、ひいては組付性をいっそう向上できる。

（９）本実施形態では、付勢部材４７の先端部は、フランジ３３の上方に露出していることで、挿入孔３３ｂへの挿入状態を目視にて容易に確認できる。
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・前記実施形態において、付勢部材４７は、取付部４６に一体形成されていてもよい。このように変更することで、部品点数の増加を抑制できる。
・前記実施形態において、付勢部材４８は、透孔４１ｂの車内側の縁部等に一体形成されていてもよい。このように変更することで、部品点数の増加を抑制できる。

・前記実施形態において、掛止溝３９に挿入される掛止片４９の折り返しの先端部に、撓み部４８ｂに準じた略弓状の撓み部を一体形成してもよい。この場合、当該撓み部は、第３縦壁３５（掛止溝３９）に弾性的に接触することで、ガイドレール１３をドレンピース４０に対して車外側に変位するように付勢すればよい。このように変更することで、部品点数の増加を抑制できる。

・前記実施形態においては、付勢部材４８を掛止片４９の下方に配置したが、掛止片４９の車両の前方又は後方に配置してもよい。この場合、当該付勢部材（撓み部）は、第３縦壁３５（掛止溝３９）に弾性的に接触すればよいため、ガイドレール１３に弾性的に接触させるための専用の部位を設けるといった煩わしさを解消できる。

・前記実施形態において、両付勢部材４７，４８のいずれか一方を省略してもよい。
・前記実施形態において、挿入凸部４１ａが挿入される挿入凹部としての挿入孔３１ｅは、非貫通の穴状であってもよい。

・前記実施形態において、挿入孔３１ｅ及びこれに挿入される挿入凸部４１ａを省略してもよい。
・前記実施形態において、ガイドレール１３及びドレンピース４０を締結するボルト５５等の配置は任意である。

・前記実施形態において、ガイドレール１３に対する組付方向が車両の前方となるドレンピースであってもよい。この場合、ガイドレール１３及びドレンピース４０を複数の締結部材で締結してもよい。

・前記実施形態において、ガイドレール１３及びドレンピース４０が互いに近付く車両の幅方向に変位するように付勢する付勢部材の構造、個数及び配置は任意である。例えばガイドレール１３に設けられた付勢部材であってもよい。

・前記実施形態において、ドレン底壁４１は、ガイドレール１３の後端部において、ガイド部３８（第２底壁３１ｂ）の少なくとも一部と共に第１底壁３１ａの下方を覆うのであれば、レール底壁３１全体の下方を覆わなくてもよい。

上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）上記サンルーフの排水装置において、
前記付勢部材は、前記掛止片に一体形成され、前記掛止溝に弾性的に接触して前記ガイドレールを前記ドレンピースに対して車両の幅方向外側に変位するように付勢する撓み部である、サンルーフの排水装置。

この構成によれば、前記付勢部材としての前記撓み部は、前記掛止片に一体形成されていることで、部品点数の増加を抑制できる。

１３…ガイドレール、３１ａ…第１底壁（底壁）、３１ｅ，３３ｂ…挿入孔（挿入凹部）、３２…第１縦壁、３４…第２縦壁、３４ａ…先端部、３７…ドレン部、３８…ガイド部、３９…掛止溝、４０…ドレンピース、４１…ドレン底壁、４１ａ…挿入凸部、４２…第１ドレン縦壁、４３…第２ドレン縦壁、４７…付勢部材（挿入凸部）、４８…付勢部材、４９…掛止片、５５…ボルト（締結部材）、６０…シール剤。

Claims (4)

1. ガイド部及び該ガイド部の車両の幅方向外側に隣接するドレン部を有して車両の前後方向に延在するガイドレールと、
   前記ガイドレールの後端部が載置されたドレンピースとを備え、
   前記ドレン部は、第１縦壁、該第１縦壁の下端に接続されて車両の幅方向内側に延びる底壁、並びに該底壁の先端に接続されて前記第１縦壁に車両の幅方向で対向するように上方に延びるとともに該第１縦壁及び前記底壁よりも後方に突出する第２縦壁を有し、
   前記ドレンピースは、前記第１縦壁及び前記第２縦壁の前記第１縦壁よりも車両の後方に突出する先端部にそれぞれ車両の幅方向外側で対向配置された第１ドレン縦壁及び第２ドレン縦壁、並びに前記第１ドレン縦壁及び前記第２ドレン縦壁の下端同士を接続して前記ガイド部の少なくとも一部と共に前記底壁の下方を覆うドレン底壁を有し、
   前記ドレンピースに貼着されて前記ガイドレールとの間に介装され、前記第１ドレン縦壁及び前記ドレン底壁に沿うとともに、前記第２縦壁よりも車両の幅方向内側で後方に転向して前記第２ドレン縦壁に沿うシール剤と、
   前記ガイドレール及び前記ドレンピースが互いに近付く車両の幅方向に変位するように付勢する付勢部材とを備えた、サンルーフの排水装置。
2. 請求項１に記載のサンルーフの排水装置において、
   前記ガイドレールには、車両の幅方向に開口する掛止溝、及び車両の高さ方向に凹む挿入凹部が形成され、
   前記ドレンピースには、車両の前後方向に延びる軸線周りに前記掛止溝に回動自在に掛止された掛止片、及び前記軸線周りの回動軌跡上に配置されて前記挿入凹部に挿入された挿入凸部が形成され、
   前記ガイドレール及び前記ドレンピースに車両の高さ方向に挿入された状態でそれらガイドレール及びドレンピースを締結する締結部材を備えた、サンルーフの排水装置。
3. 請求項２に記載のサンルーフの排水装置において、
   前記付勢部材は、前記挿入凸部として兼用されており、前記挿入凹部に弾性的に接触して前記ガイドレールを前記ドレンピースに対して車両の幅方向外側に変位するように付勢する、サンルーフの排水装置。
4. 請求項２に記載のサンルーフの排水装置において、
   前記付勢部材は、前記ドレンピースに設けられており、前記掛止溝に弾性的に接触して前記ガイドレールを前記ドレンピースに対して車両の幅方向外側に変位するように付勢する、サンルーフの排水装置。