JP2019127889A - ガード部材 - Google Patents

Abstract

【課題】ヒートプロテクタの破損を防止することができるガード部材の提供。【解決手段】ガード部材７は、ヒートプロテクタ６を保護する。ヒートプロテクタ６は、排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置５の上方に配置され、排気ガス浄化装置５が発する熱の上方への伝達を防止する。ガード部材７は、被覆部２０を備える。被覆部２０は、ヒートプロテクタ６よりも高い剛性を有し、ヒートプロテクタ６の上面を上方から覆う。【選択図】図３

Description

本開示は、ガード部材に関する。

特許文献１には、取り付けブラケットを介して、シャシフレームに取り付けられる排気浄化装置が記載されている。排気浄化装置は、ディーゼルパティキュレートフィルター（ＤＰＦ）と触媒タンクとを有する。ＤＰＦは、シャシフレームの車両内側に配設され、還元タンクは、シャシフレームの車両外側に配設される。また、触媒タンクの車幅方向内側上方に断熱材が配置される構造が図示されている。

特開２００９−１３８６８０号公報

特許文献１に記載されているような排気浄化装置（排気ガス浄化装置）を架装の下方の車幅方向外端部に配置する車両では、排気ガス浄化装置から上方への熱の伝達を防止するために、排気ガス浄化装置の上方に板状の断熱材（ヒートプロテクタ）を設ける場合がある。しかし、この場合、例えば作業者が架装に登る際にヒートプロテクタに足を掛ける可能性があり、ヒートプロテクタが踏みつけられた際に、板状のヒートプロテクタが作業者の足からの荷重によって破損してしまうおそれがある。ヒートプロテクタの破損は、ヒートプロテクタの断熱性の低下を招く。

そこで本開示は、ヒートプロテクタの破損を防止することが可能なガード部材の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置の上方に配置され、排気ガス浄化装置が発する熱の上方への伝達を防止するためのヒートプロテクタを保護するガード部材であって、被覆部を備える。被覆部は、ヒートプロテクタよりも高い剛性を有し、ヒートプロテクタの上面を上方から覆う。

上記構成では、被覆部がヒートプロテクタの上面を上方から覆うので、例えば、架装へ上るための足場（梯子等）が排気ガス浄化装置よりも高い位置に配置される車両において、作業者が車両の架装に登る際に、作業者は、ヒートプロテクタの上面に足を掛けることなく、ガード部材の被覆部に足を掛けて架装の足場へ登ることができる。このように、作業者によるヒートプロテクタの踏み付けをガード部材の被覆部によって防止することができるので、ヒートプロテクタの破損を防止することができる。

また、被覆部は、ヒートプロテクタよりも高い剛性を有するので、被覆部の剛性を、架装への作業者の昇降時に入力する荷重に対して耐え得る十分な剛性に設定することができ、作業者の昇降時に被覆部の変形を抑えることができる。このように、作業者の昇降時に被覆部の変形を抑えることができるので、被覆部からヒートプロテクタへの荷重の伝達を抑制して、ヒートプロテクタの破損を防止することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のガード部材であって、断熱部を備える。断熱部は、被覆部とヒートプロテクタとの間に配置され、被覆部側へのヒートプロテクタからの熱の伝達を防止する。

上記構成では、断熱部が、被覆部とヒートプロテクタとの間に配置され、被覆部側へのヒートプロテクタからの熱の伝達を防止する。すなわち、排気ガス浄化装置の上方には、ヒートプロテクタに加えて、ヒートプロテクタの上方にガード部材の断熱部が配置されるので、互いに上下に重なって配置されるヒートプロテクタ及びガード部材の断熱部の双方によって、排気ガス浄化装置が発する熱の上方への伝達を好適に抑制することができる。

本発明の第３の態様は、上記第１又は第２の態様のガード部材であって、被覆部は、ヒートプロテクタの上面のうち、ヒートプロテクタの車幅方向両端の間の所定の位置よりも車幅方向外側の全領域を上方から覆い、上記所定の位置よりも車幅方向内側の領域を覆うことなく上方へ開放する。

上記構成では、被覆部は、ヒートプロテクタの上面のうち、ヒートプロテクタの車幅方向両端の間の所定の位置よりも車幅方向外側の領域を上方から覆うので、作業員が架装へ登る際に、足を掛け易いヒートプロテクタの上面の車幅方向外端側を被覆部によって確実に保護することができ、ヒートプロテクタの破損を防止することができる。

また、被覆部は、ヒートプロテクタの上面のうち上記所定の位置よりも車幅方向内側の領域を覆うことなく上方へ開放するので、その分だけ被覆部を小さくすることができ、ガード部材の重量を抑えることができる。

本発明の第４の態様は、上記第１〜第３の態様の何れかのガード部材であって、被覆部は、被覆部の車幅方向内端部にストッパ部を有する。ストッパ部は、被覆部の上面よりも上方へ突出し、車幅方向外側からストッパ部に作業者の足先が当接した際に、ストッパ部よりも車幅方向内側への作業者の足先の進入を規制する。

上記構成では、被覆部の車幅方向内端部にストッパ部が設けられ、ストッパ部は、被覆部の上面より上方へ突出し、車幅方向外側からストッパ部に作業者の足先が当接した際に、ストッパ部よりも車幅方向内側への作業者の足先の進入を規制する。このため、仮に被覆部よりも車幅方向内側にヒートプロテクタの上面が開放されている場合であっても、被覆部の車幅方向内端部よりも車幅方向内側への作業者の足先の進入を防止することができるので、被覆部よりも車幅方向内側のヒートプロテクタの上面を作業者が踏んでしまうことを防止することができ、ヒートプロテクタの破損を更に好適に抑制することができる。

本開示によれば、ヒートプロテクタの破損を防止することができる。

本実施形態に係るガード部材を有する車両を示す側面図である。 図１の排気ガス浄化装置とヒートプロテクタとプロテクタガードとを示す斜視図である。 図２の平面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。 図３のＶ−Ｖ矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係るガード部材について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係るガード部材を備える車両１は、例えば、キャブ２が概ねディーゼルエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型の車両であって、車体フレーム３と、架装４と、排気ガス浄化装置５と、ヒートプロテクタ６と、プロテクタガード（ガード部材）７とを備える。車両１の車体フレーム３は、車両１の車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ（図１に右側のみを図示する）８と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ８を連結する複数のクロスメンバ（図示省略）とによって構成される。サイドメンバ８の前端部の上方にはキャブ２が配置される。キャブ２はサイドメンバ８の前端部にチルト可能に固定される。キャブ２の後方には、縦根太９がサイドメンバ８に載置された状態で固定される。

架装４は、キャブ２の後方に配置され、縦根太９に載置された状態で、縦根太９を介してサイドメンバ８に固定される。架装４の前端部の車幅方向両側には、架装４昇降用の梯子１０が取り付けられる。

図１、図２、図４及び図５に示すように、排気ガス浄化装置５は、ＤＰＤ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｄｅｆｕｓｅｒ）装置（図示省略）を有し、ディーゼルエンジンから延びる排気管（図示省略）に連結されて、ディーゼルエンジンからの燃焼排気ガス（以下、排気ガスと称する）を浄化する。ＤＰＤ装置は、上流側に酸化触媒装置を、下流側に触媒付きフィルター装置を有し、捕集した粒子状物質を排気温度制御により燃焼する。係る燃焼により、ＤＰＤ装置は高温となる。排気ガス浄化装置５は、梯子１０の下方に配置され、キャブ２より後方のサイドメンバ８の右側面にブラケット（図示省略）を介して固定される。排気ガス浄化装置５の上面には、ヒートプロテクタ６を排気ガス浄化装置５に固定するブラケット１６が設けられる。ブラケット１６には、複数（本実施形態では４箇所）のボルト挿通孔１６ａが形成される。ブラケット１６の複数のボルト挿通孔１６ａには、ヒートプロテクタ６を排気ガス浄化装置５に固定するボルト１８がそれぞれ挿通する。ブラケット１６の下面のボルト挿通孔１６ａの周縁には、ナット３２が溶接される。

排気ガス浄化装置５の車幅方向外側には、ヒートガード１２が設けられる。ヒートガード１２は、排気ガス浄化装置５の略全域を車幅方向外側から覆った状態で排気ガス浄化装置５に取り付けられる。排気ガス浄化装置５の前面の下端部には、架装４昇降用の梯子１０へ登るためのステップ（図示省略）が取り付けられる。後述するプロテクタガード７は、ステップと梯子１０の下端縁との間の略中央の高さ位置に配置される。

図２〜図５に示すように、ヒートプロテクタ６は、上下方向と交叉する板状に形成され、排気ガス浄化装置５の略全域を上方から覆った状態で、ブラケット１６を介して排気ガス浄化装置５に取り付けられる。ヒートプロテクタ６は、排ガス浄化装置５が発する熱が上方へ伝わることを抑制する。ヒートプロテクタ６は、断熱部１３と、後述する断熱部１３の上板部材３５の前端部に設けられる前側長尺部１４ａと、上板部材３５の後端部に設けられる後側長尺部１４ｂとを有する。断熱部１３は、上板部材３５と、上板部材３５の下方に配置される下板部材３６と、上板部材３５と下板部材３６との間に配置される補強ステイ３０、グラスウール３７及び潰れ止め１９とから成る。

図４に示すように、上板部材３５は、上下方向と交叉する略矩形の平板状部材である。上板部材３５の車幅方向外端部には、車幅方向外側下方へ曲折して延びる傾斜部１７が形成される。下板部材３６は、上下方向と交叉する略矩形の平板状部材である。上板部材３５には、複数（本実施形態では４箇所）のボルト挿通孔３５ａが形成される。下板部材３６には、複数（本実施形態では４箇所）のボルト挿通孔３６ａが形成される。上板部材３５及び下板部材３６の複数のボルト挿通孔３５ａ，３６ａは、ヒートプロテクタ６を排気ガス浄化装置５の上方に配置した状態で、排ガス浄化装置５側のブラケット１６の複数のボルト挿通孔１６ａと対応する位置に形成される。上板部材３５及び下板部材３６の複数のボルト挿通孔３５ａ，３６ａには、ヒートプロテクタ６を排気ガス浄化装置５に固定するボルト１８がそれぞれ挿通する。

図５に示すように、補強ステイ３０は、上板部材３５と下板部材３６との間の車幅方向外端部に配置され、ヒートプロテクタ６の前後方向に亘って延びる。補強ステイ３０は、上板部材３５の下面に面接触した状態で上板部材３５に溶着されるステイ上部３９と、下板部材３６の上面に面接触した状態でボルト３１によって下板部材３６に固定されるステイ下部４０とを有する。ステイ上部３９には、ボルト挿通孔３９ａが複数（本実施形態では３箇所）形成される。上板部材３５には、ボルト挿通孔３５ｂが複数（本実施形態では５箇所）形成される。ステイ上部３９及び上板部材３５に形成されるボルト挿通孔３９ａ，３５ｂには、ボルト２３が下方から挿通する。ボルト挿通孔３９ａ，３５ｂに下方からボルト２３を挿通した状態で、ボルト２３のボルト頭は、ステイ上部３９の下面に溶着される。

グラスウール３７は、断熱性を有し、上板部材３５と下板部材３６との間に配置される。グラスウール３７には、潰れ止め挿通孔３８が形成される。潰れ止め挿通孔３８には、潰れ止め１９が挿通する。

潰れ止め１９は、円筒状部材であって、潰れ止め挿通孔３８に挿入される。潰れ止め１９の内径は、ブラケット１６及び上板部材３５に形成されるボルト挿通孔１６ａ，３５ａと略同一であり、潰れ止め１９の外径は、グラスウール３７に形成される潰れ止め挿通孔３８よりも僅かに小さい。潰れ止め１９は、後述するボルト１８が締付けられる際に軸力を確保するために設けられる。

図３及び図４に示すように、前側長尺部１４ａは、車幅方向に延びる長尺状の部材であって、断熱部１３の上板部材３５の前端部の下方に配置される。前側長尺部１４ａは、上板部材３５の前端部の下面に面接触した状態で固定され、その前端縁から下方へ延びた後に曲折して前方へ延びる。後側長尺部１４ｂは、車幅方向に延びる長尺状の部材であって、断熱部１３の上板部材３５の後端部の下方に配置される後側長尺部１４ｂは、上板部材３５の後端部の下面に面接触した状態で固定され、その後端縁から下方へ延びた後に曲折して後方へ延びる。

図４に示すように、ヒートプロテクタ６を排気ガス浄化装置５に取り付ける場合は、排気ガス浄化装置５に取り付けられたブラケット１６のボルト挿通孔１６ａに、下板部材３６のボルト挿通孔３６ａを合わせた状態で、ブラケット１６にヒートプロテクタ６を載置する。次に、ブラケット１６、上板部材３５及び下板部材３６のボルト挿通孔１６ａ，３５ａ，３６ａと潰れ止め１９の内周にボルト１８を上方から挿通する。最後に、ブラケット１６に溶着されたナット３２にボルト１８を締結することによって、排気ガス浄化装置５に対してヒートプロテクタ６が取り付けられる。

図２〜図５に示すように、プロテクタガード７は、ガード部（被覆部）２０と、インシュレータ（断熱部）２２と、複数（本実施形態では５つ）の潰れ止め２１とを有する。プロテクタガード７は、ヒートプロテクタ６の車幅方向外端部の上方に配置されてヒートプロテクタ６に対して取り付けられ、ヒートプロテクタ６の車幅方向外端部の上面を上方から覆う。以下の説明では、プロテクタガード７をヒートプロテクタ６に取り付けたガード取付状態におけるプロテクタガード７の構造を説明する。

ガード部２０は、ヒートプロテクタ６よりも高い剛性を有する鋼板等の高強度材料で形成された矩形平板状の部材であって、上下方向と交叉した状態で、ヒートプロテクタ６の車幅方向外端部の上方でヒートプロテクタ６の前後に亘って延びる。ガード部２０は、後述するように潰れ止め２１を介してヒートプロテクタ６に取り付けられることによって、ヒートプロテクタ６から上方に離間した位置に配置され、ヒートプロテクタ６との間にガード内空間４１を区画形成する。ガード部２０の車幅方向外端部、前端部及び後端部は、下方へ曲折している。ガード部２０の車幅方向外端縁は、ヒートプロテクタ６の傾斜部１７の車幅方向外端縁よりも僅かに車幅方向外側に配置されて前後方向に直線状に延びる。ガード部２０の車幅方向内端は、ヒートプロテクタ６の車幅方向中央よりも車幅方向外側、且つヒートプロテクタ６の車幅方向外端縁よりも車幅方向内側の所定の位置（車幅方向における位置）１５（図３参照）に配置されて前後方向に直線状に延びる。すなわち、ガード部２０は、ヒートプロテクタ６の上面のうち、上記所定の位置１５よりも車幅方向外側の全領域を上方から覆い、上記所定の位置１５よりも車幅方向内側の領域を覆うことなく上方へ開放する。ガード部２０の車幅方向内端には、上方へ曲接した状態で前後方向に直線状に延びるストッパ部２７が設けられる。ストッパ部２７は、ストッパ部２７よりも車幅方向外側のガード部２０の上面よりも上方へ突出する。ストッパ部２７の高さは、架装４への昇降時等に作業者がプロテクタガード７のガード部２０の上面に足を掛けた際に、作業者の足先がストッパ部２７に対して車幅方向外側から当接する高さに設定される。これにより、ストッパ部２７は、ストッパ部２７よりも車幅方向内側への作業者の足先の進入を規制する。ガード部２０には、ボルト挿通孔２０ａが複数（本実施形態では５箇所）形成される。ボルト挿通孔２０ａにはボルト２３が下方から挿通する。ガード部２０の剛性は、架装４への昇降時等に作業者にプロテクタガード７が踏まれた際に、プロテクタガード７からヒートプロテクタ６に対して入力する荷重によってヒートプロテクタ６が破損しないように、ガード部２０の変形を抑制可能な剛性に設定される。ガード部２０の剛性は、比較的重い（一般的な大人の体重よりも重い）体重の作業者を想定した実験やシミュレーション等によって設定される。

インシュレータ２２は、２つの平板状の断熱材であって、ガード内空間４１の略全域に配置され、ヒートプロテクタ６からガード部２０側への熱の伝達を防止する。インシュレータ２２は、上側に配置される上側インシュレータ２４と、下側に配置される下側インシュレータ２５とから構成される。上側インシュレータ２４には、ガード部２０のボルト挿通孔２０ａに対応する位置に潰れ止め挿通孔２９ａが形成される。下側インシュレータ２５には、断熱部１３のボルト１８のボルト頭３４に対応する位置にボルト頭挿通孔２８が形成され、ガード部２０のボルト挿通孔２０ａに対応する位置に潰れ止め挿通孔２９ｂが形成される。

潰れ止め２１は、ガード部２０に形成されるボルト挿通孔２０ａと内径が略同一であり、インシュレータ２２に形成される潰れ止め挿通孔２９ａ，２９ｂより外径が僅かに小さい円筒状部材である。潰れ止め２１は、ガード部２０とヒートプロテクタ６との間に配置されて、ボルト２３が締付けられる際に軸力を確保するために設けられる。

次に、ヒートプロテクタ６に対してプロテクタガード７を取り付ける場合について説明する。

図５に示すように、プロテクタガード７をヒートプロテクタ６に取り付ける場合、先ず、ボルト挿通孔２０ａ，３５ｂに下方から挿通された状態で、補強ステイ３０のステイ上部３９の下面にボルト頭が溶着されるボルト２３に、潰れ止め２１を上方から挿入する。次に、潰れ止め挿通孔２９ａ，２９ｂ内に潰れ止め２１を配置し、ボルト頭挿通孔２８内にボルト頭３４を配置した状態（図４参照）で、インシュレータ２２をヒートプロテクタ６に載置する。次に、ボルト２３をガード部２０に形成されるボルト挿通孔２０ａに下方から挿通した状態で、プロテクタガード７をインシュレータ２２に載置する。最後に、ボルト２３にナット３３を締結することによって、ガード取付状態となる。

次に、作業者が架装４に登る動作について説明する。

作業者は、架装４に登る場合、先ず、排気ガス浄化装置５に取り付けられたステップへ一方の足を掛け、次に、プロテクタガード７のガード部２０の上面へ他方の足を掛け、最後に、上記一方の足を排気ガス浄化装置５のステップから梯子１０の下端部に移動させて、架装４へ登る。

本実施形態では、ガード部２０がヒートプロテクタ６の上面を上方から覆うので、作業者は、車両１の架装４に登る際に、ヒートプロテクタ６の上面に足を掛けることなく、プロテクタガード７のガード部２０に足を掛けて架装４へ登ることができる。このように、作業者によるヒートプロテクタ６の踏み付けをプロテクタガード７のガード部２０によって防止することができるので、ヒートプロテクタ６の破損を防止することができる。

また、ガード部２０は、ヒートプロテクタ６の上面のうち、上記所定の位置１５よりも車幅方向外側の全領域を上方から覆うので、作業員が架装４へ登る際に、足を掛け易いヒートプロテクタ６の上面の車幅方向外端側をガード部２０によって確実に保護することができ、ヒートプロテクタ６の破損を防止することができる。

また、ストッパ部２７の高さが、架装４への昇降時等に作業者がプロテクタガード７のガード部２０の上面に足を掛けた際に、作業者の足先がストッパ部２７に対して車幅方向外側から当接する高さに設定され、ストッパ部２７が、ストッパ部２７よりも車幅方向内側への作業者の足先の進入を規制する。このため、ガード部２０よりも車幅方向内側のヒートプロテクタ６の上面を作業者が踏んでしまうことを防止することができ、ヒートプロテクタ６の破損を更に好適に抑制することができる。

また、ガード部２０の剛性は、架装４への昇降時等に作業者にプロテクタガード７が踏まれた際に、プロテクタガード７からヒートプロテクタ６に対して入力する荷重によってヒートプロテクタ６が破損しないように、ガード部２０の変形を防止又は抑制可能な剛性に設定される。このため、架装４への作業者の昇降時にガード部２０の変形を抑えることができ、プロテクタガード７からヒートプロテクタ６への荷重の伝達を抑制して、ヒートプロテクタ６の破損を防止することができる。

また、インシュレータ２２が、ガード内空間４１の略全域に配置され、ヒートプロテクタ６からガード部２０側への熱の伝達を防止する。すなわち、排気ガス浄化装置５の上方には、ヒートプロテクタ６に加えて、ヒートプロテクタ６の上方にプロテクタガード７が配置されるので、互いに上下に重なって配置されるヒートプロテクタ６及びプロテクタガード７のインシュレータ２２の双方によって、排気ガス浄化装置５が発する熱の上方への伝達を好適に抑制することができる。

また、ガード部２０は、ヒートプロテクタ６の上面のうち、上記所定の位置１５よりも車幅方向内側の領域を覆うことなく上方へ開放するので、その分だけガード部２０を小さくすることができ、プロテクタガード７の重量を抑えることができる。

なお、本実施形態では、プロテクタガード７のガード部２０の車幅方向内端縁を、ヒートプロテクタ６の車幅方向中央よりも車幅方向外側、且つヒートプロテクタ６の車幅方向外端縁よりも車幅方向内側の上記所定の位置１５に配置したが、これに限定されるものではなく、ヒートプロテクタ６の車幅方向両端の間の所定の位置に配置することができる。この場合であっても、プロテクタガード７は、ヒートプロテクタ６の上面のうち、上記所定の位置よりも車幅方向外側の全領域を上方から覆い、上記所定の位置よりも車幅方向内側の領域を覆うことなく上方へ開放する。或いは、プロテクタガード７のガード部２０の車幅方向内端縁を、ヒートプロテクタ６の車幅方向内端縁よりも車幅方向内側に配置し、プロテクタガード７が、ヒートプロテクタ６の上面の全領域を上方から覆ってもよい。

また、本実施形態では、プロテクタガード７のガード部２０の車幅方向内端縁を上記所定の位置１５で前後方向に直線状に延びる形状としたが、これに限定されるものではなく、例えば、プロテクタガード７のガード部２０の車幅方向内端縁を曲線状に或いは凸凹に延びる形状としてもよい。すなわち、ヒートプロテクタ６の車幅方向両端の間の所定の位置は、直線によって規定される位置に限定されない。

また、本実施形態では、ヒートプロテクタ６よりも高い剛性を有する鋼板等の高強度材料で形成されるガード部２０を設けたが、これに限定されるものではなく、ヒートプロテクタ６よりも高い剛性であれば他の材料で形成されたガード部（被覆部）を設けてもよい。

また、本実施形態では、架装４への昇降時等に作業者にプロテクタガード７が踏まれた際に、プロテクタガード７からヒートプロテクタ６に対して入力する荷重によってヒートプロテクタ６が破損しないように、ガード部２０の剛性をガード部２０の変形を抑制可能な剛性に設定したが、これに限定されるものではない。例えば、ガード部２０の剛性を、架装４への昇降時等に作業者からプロテクタガード７に入力する荷重によってガード部２０が変形しない剛性に設定してもよい。

また、本実施形態では、インシュレータ２２をガード内空間４１に配置したが、インシュレータ２２をガード内空間４１に配置しなくてもよい。すなわち、インシュレータ２２を備えないプロテクタガード７であってもよい。

また、本実施形態では、ストッパ部２７の形状を、ガード部２０の車幅方向内端部で上方へ曲折して前後方向に直線状に延びる形状としたが、これに限定されるものではない。例えば、ガード部２０の車幅方向内端部の板厚を他の領域よりも厚くし、ガード部２０の車幅方向内端部の上面が前記他の領域の上面よりも上方に配置されるようなストッパ部の形状としてもよい。

また、本実施形態では、ガード部２０にストッパ部２７を設けたが、ストッパ部２７を設けなくてもよい。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本発明に係るガード部材は、排気ガス浄化装置のヒートプロテクタの保護に広く適用することができる。

１ 車両
３ 車体フレーム
４ 架装
５ 排気ガス浄化装置
６ ヒートプロテクタ
７ プロテクタガード（ガード部材）
８ サイドメンバ
１０ 梯子
１４ａ 前側長尺部
１４ｂ 後側長尺部
１５ 所定の位置
１６ ブラケット
１７ 傾斜部
１９ 潰れ止め
２０ ガード部（被覆部）
２１ 潰れ止め
２２ インシュレータ（断熱部）
２７ ストッパ部
３０ 補強ステイ
３５ 上板部材
３６ 下板部材
３７ グラスウール
３８ 潰れ止め挿通孔
４１ ガード内空間

Claims (4)

1. 排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置の上方に配置され、前記排気ガス浄化装置が発する熱の上方への伝達を防止するためのヒートプロテクタを保護するガード部材であって、
   前記ヒートプロテクタよりも高い剛性を有し、前記ヒートプロテクタの上面を上方から覆う被覆部を備える
   ことを特徴とするガード部材。
2. 請求項１に記載のガード部材であって、
   前記被覆部と前記ヒートプロテクタとの間に配置され、前記被覆部側への前記ヒートプロテクタからの熱の伝達を防止する断熱部を備える
   ことを特徴とするガード部材。
3. 請求項１又は請求項２に記載のガード部材であって、
   前記被覆部は、前記ヒートプロテクタの上面のうち、前記ヒートプロテクタの車幅方向両端の間の所定の位置よりも車幅方向外側の全領域を上方から覆い、前記所定の位置よりも車幅方向内側の領域を覆うことなく上方へ開放する
   ことを特徴とするガード部材。
4. 請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のガード部材であって、
   前記被覆部は、前記被覆部の車幅方向内端部にストッパ部を有し、
   前記ストッパ部は、前記被覆部の上面よりも上方へ突出し、車幅方向外側から前記ストッパ部に作業者の足先が当接した際に、前記ストッパ部よりも車幅方向内側への作業者の足先の進入を規制する
   ことを特徴とするガード部材。

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