JP2019127842A - ルーツポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】スペーサの配置作業を容易なものとしつつも、シール部材へオイルを安定供給すること。【解決手段】第１外層部６１及び第２外層部６２は、第２スペーサ３５の周方向に交互に配置され、第２スペーサ３５の中心軸線において互いに異なる位置にあるよう離れている。さらに、第２スペーサ３５の外周面における中心軸線方向の幅は、第１外層部６１や第２外層部６２を含めどの部位においても、第２軸受収容凹部３２の内周面３２ｂにある第２油供給通路５４の開口部５４ｅの駆動軸１６の回転軸線方向における長さよりも短い。【選択図】図１５

Description

本発明は、ルーツポンプに関する。

例えば特許文献１に開示されているように、ルーツポンプのハウジングには、駆動軸及び従動軸が互いに平行に配置された状態で回転可能に支持されている。駆動軸には駆動ギアが固定されており、従動軸には駆動ギアと噛合する従動ギアが固定されている。また、駆動軸には駆動ロータが設けられるとともに、従動軸には駆動ロータと噛合する従動ロータが設けられている。そして、例えば、電動モータ等の駆動源の駆動によって駆動軸が回転すると、互いに噛合された駆動ギア及び従動ギアを介して従動軸が駆動軸に対して逆回転する。これにより、駆動ロータ及び従動ロータが互いに噛合された状態でそれぞれ逆回転し、ルーツポンプは、駆動ロータ及び従動ロータの回転によって流体の吸入及び吐出を行う。

ハウジング内には、駆動ギア及び従動ギアを収容するギア室と、駆動ロータ及び従動ロータを収容するロータ室とが形成されている。ギア室内には、駆動ギア及び従動ギアの潤滑及び温度上昇の抑制のために、オイルが封入されている。そして、駆動ギア及び従動ギアは、オイルに浸されながら回転することにより、焼き付いたり磨耗したりすることなく高速回転が可能になっている。

ハウジングは、駆動軸及び従動軸の回転軸線方向でギア室とロータ室とを隔てる隔壁を有している。ギア室における駆動軸及び従動軸の回転軸線方向でのロータ室側の壁面を形成する隔壁の端面には、駆動軸及び従動軸がそれぞれ貫通し、駆動軸及び従動軸をそれぞれ回転可能に支持する軸受を収容する軸受収容凹部がそれぞれ形成されている。各軸受収容凹部の底面には、駆動軸又は従動軸が貫通するとともにギア室とロータ室との間をシールする環状のシール部材が収容されるシール収容凹部がそれぞれ形成されている。駆動軸及び従動軸の回転軸線方向における各軸受と各軸受収容凹部の底面との間には環状のスペーサがそれぞれ配置されている。各スペーサには、各シール部材に接しているとともに各シール部材におけるシール収容凹部から軸受に向けた動きを拘束する抜け止め部を有している。各スペーサの抜け止め部は、各シール部材に当接することにより、各シール部材における各軸受への移動を規制する。これにより、例えば、ロータ室の圧力が上昇することにより各シール部材が各軸受に向けて移動して、各シール部材が各軸受に接触してしまうことが抑制されている。

特開２００６−２８３６６４号公報

ところで、各軸受は、ギア室における駆動軸及び従動軸の回転軸線方向でのロータ室側の壁面を形成する隔壁の端面に形成された各軸受収容凹部にそれぞれ収容されているため、ギア室に封入されたオイルが供給され易く、各軸受の潤滑及び温度上昇の抑制が良好に図られている。しかしながら、各シール部材は、各軸受収容凹部の底面に形成された各シール収容凹部にそれぞれ収容されているため、ギア室から各シール部材へのオイルの供給を各軸受が阻んで、ギア室から各シール部材へオイルが供給され難くなっている。

そこで、例えば、軸受収容凹部の内周面であって各軸受と各シール部材との間にある部位に一端が繋がっているとともに軸受収容凹部内にオイルを供給する油供給通路を隔壁にそれぞれ形成することが考えられる。しかし、各軸受と各シール部材との間には、スペーサがそれぞれ存在するため、各油供給通路から流出するオイルを各スペーサが阻んでしまうことがないように、各スペーサに、例えば、切欠をそれぞれ形成する必要がある。この場合、各スペーサを配置する際には、各油供給通路の一端（開口部）と各スペーサの切欠とが各スペーサの周方向で位置合わせされた状態でそれぞれ配置する必要があるため、各スペーサの配置作業が煩雑なものとなる。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、スペーサの配置作業を容易なものとしつつも、シール部材へオイルを安定供給することができるルーツポンプを提供することにある。

上記課題を解決するルーツポンプは、筒状のハウジングと、前記ハウジングに互いに平行に配置された状態で回転可能に支持される駆動軸及び従動軸と、前記駆動軸に固定される駆動ギアと、前記従動軸に固定されるとともに前記駆動ギアと噛合する従動ギアと、前記駆動軸に設けられる駆動ロータと、前記従動軸に設けられるとともに前記駆動ロータと噛合する従動ロータと、前記ハウジング内に形成され、前記駆動ギア及び前記従動ギアを収容するとともにオイルが封入されたギア室と、前記ハウジング内に形成され、前記駆動ロータ及び前記従動ロータを収容するロータ室と、を備え、前記ハウジングは、前記駆動軸及び前記従動軸の回転軸線方向で前記ギア室と前記ロータ室とを隔てる隔壁を有し、前記ギア室における前記回転軸線方向での前記ロータ室側の壁面を形成する前記隔壁の端面には、前記駆動軸及び前記従動軸がそれぞれ貫通し、前記駆動軸及び前記従動軸をそれぞれ回転可能に支持する軸受を収容する軸受収容凹部がそれぞれ形成されており、前記各軸受収容凹部の底面には、前記駆動軸又は前記従動軸が貫通するとともに前記ギア室と前記ロータ室との間をシールする環状のシール部材が収容されるシール収容凹部がそれぞれ形成されており、前記回転軸線方向における前記各軸受と前記各軸受収容凹部の底面との間には、前記各シール部材に接しているとともに前記各シール部材における前記シール収容凹部から前記軸受に向けた動きを拘束する抜け止め部を内周側に有する環状のスペーサがそれぞれ配置されており、前記隔壁には、前記軸受収容凹部の内周面であって前記各軸受と前記各シール部材との間にある部位に一端が繋がっているとともに前記軸受収容凹部内にオイルを供給する油供給通路がそれぞれ形成されているルーツポンプであって、前記各スペーサは、前記軸受収容凹部の底面及び前記軸受のうち一方に接触する第１接触面を有する第１外層部と、前記軸受収容凹部の底面及び前記軸受のうち他方に接触する第２接触面を有する第２外層部と、を有し、前記各スペーサの外周面における中心軸線方向の幅は、どの部位においても、前記軸受収容凹部の内周面にある前記油供給通路の開口部の前記回転軸線方向における長さよりも短く、前記第１外層部及び前記第２外層部は、前記スペーサの周方向に交互に複数配置されるとともに前記スペーサの中心軸線方向において互いに異なる位置にあるよう離れている。

これによれば、各スペーサは、第１外層部の第１接触面が軸受収容凹部の底面及び軸受のうち一方に接触するとともに、第２外層部の第２接触面が軸受収容凹部の底面及び軸受のうち他方に接触した状態で、駆動軸及び従動軸の回転軸線方向における各軸受と各軸受収容凹部の底面との間にそれぞれ配置される。このとき、第１外層部及び第２外層部は、スペーサの周方向に交互に複数配置されるとともにスペーサの中心軸線方向において互いに異なる位置にあるよう離れている。さらに、各スペーサの外周面における中心軸線方向の幅は、どの部位においても、軸受収容凹部の内周面にある油供給通路の開口部の駆動軸及び従動軸の回転軸線方向における長さよりも短い。このため、例えば、第１外層部が各油供給通路の開口部と駆動軸又は従動軸の径方向で重なっていたとしても、各油供給通路の開口部から流出するオイルが、第１外層部と軸受収容凹部の底面及び軸受のうち他方との間を介して駆動軸及び従動軸の回転軸線方向における各軸受と各シール部材との間にそれぞれ供給される。また、例えば、第２外層部が各油供給通路の開口部と駆動軸又は従動軸の径方向で重なっていたとしても、各油供給通路の開口部から流出するオイルが、第２外層部と軸受収容凹部の底面及び軸受のうち一方との間を介して駆動軸及び従動軸の回転軸線方向における各軸受と各シール部材との間にそれぞれ供給される。よって、各スペーサを配置する際には、各油供給通路の開口部に対して、各スペーサの周方向で位置合わせしながらそれぞれ配置する必要が無いため、各スペーサの配置作業が煩雑なものとなることが無い。そして、駆動軸及び従動軸の回転軸線方向における各軸受と各シール部材との間にオイルがそれぞれ供給されることにより、各シール部材へオイルが供給される。以上のことから、スペーサの配置作業を容易なものとしつつも、シール部材へオイルを安定供給することができる。

上記ルーツポンプにおいて、前記スペーサは、前記スペーサの周方向で前記第１外層部と前記第２外層部との間に位置するとともに前記スペーサの中心軸線方向で前記第１外層部と前記第２外層部との間に位置する中間層部を複数有し、前記各中間層部の外周面には、前記軸受収容凹部の内周面に接することでガイドされるガイド部が突出しているとよい。

これによれば、各中間層部のガイド部が軸受収容凹部の内周面に接することでガイドされることにより、軸受収容凹部内でのスペーサの径方向の位置精度が向上する。そして、各中間層部は、スペーサの中心軸線方向で第１外層部と第２外層部との間に位置している。よって、軸受収容凹部の内周面と底面との間の角部がアール形状になっていても、各中間層部が、軸受収容凹部の内周面と底面との間の角部に干渉してしまうことを回避することができる。よって、軸受収容凹部の内周面と底面との間の角部に干渉してしまうことを回避するために、例えば、スペーサの外周面に面取り加工を予め施す必要が無く、スペーサの製造を容易なものとすることができる。

上記ルーツポンプにおいて、前記抜け止め部は、前記第１外層部及び前記第２外層部の少なくとも一方の内周面から突出しているとよい。
例えば、抜け止め部を、中間層部の内周面から突出させる場合、抜け止め部の先端が、第１接触面又は第２接触面と同一平面上に位置するように、抜け止め部を屈曲形成する必要があるため、スペーサの製造が複雑なものとなる。しかし、第１外層部及び第２外層部の少なくとも一方の内周面から抜け止め部を突出させることにより、抜け止め部を屈曲形成する必要が無いため、スペーサの製造を容易なものとすることができる。

上記ルーツポンプにおいて、前記抜け止め部は、前記第１外層部及び前記第２外層部の内周面の双方から突出しているとよい。
これによれば、抜け止め部が、第１外層部及び第２外層部の内周面の双方から突出しているため、スペーサを配置する際に、スペーサの表裏関係無く配置することができる。よって、スペーサの配置作業をさらに容易なものとすることができる。

この発明によれば、スペーサの配置作業を容易なものとしつつも、シール部材へオイルを安定供給することができる。

実施形態におけるルーツポンプを示す平断面図。 図１における２−２線断面図。 図１における３−３線断面図。 ギアハウジングの正面図。 ロータハウジングの正面図。 図１における６−６線断面図。 図４における７−７線断面図。 図５における８−８線断面図。 図５における９−９線断面図。 第２スペーサの斜視図。 第２スペーサの平面図。 第２スペーサの側面図。 図５における１３−１３線断面図。 図５における１４−１４線断面図。 （ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は第２スペーサが第２軸受収容凹部内に配置された状態を示す斜視図。 別の実施形態における第２スペーサの斜視図。

以下、ルーツポンプを具体化した一実施形態を図１〜図１５にしたがって説明する。本実施形態のルーツポンプは、電動モータを駆動源とする電動ルーツポンプである。
図１に示すように、電動ルーツポンプ１０のハウジング１１は、モータハウジング１２、ギアハウジング１３、ロータハウジング１４、及びカバー部材１５を有する筒状である。モータハウジング１２は、板状の底壁１２ａと、底壁１２ａの外周部から筒状に延びる周壁１２ｂと、を有する有底筒状である。ギアハウジング１３は、板状の底壁１３ａと、底壁１３ａの外周部から筒状に延びる周壁１３ｂと、を有する有底筒状である。ギアハウジング１３は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの開口側に連結されている。ギアハウジング１３の底壁１３ａは、モータハウジング１２の周壁１２ｂの開口を閉塞している。

ロータハウジング１４は、板状の底壁１４ａと、底壁１４ａの外周部から筒状に延びる周壁１４ｂと、を有する有底筒状である。ロータハウジング１４は、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの開口側に連結されている。ロータハウジング１４の底壁１４ａは、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの開口を閉塞している。カバー部材１５は、板状である。カバー部材１５は、ロータハウジング１４の周壁１４ｂの開口側に連結され、周壁１４ｂを閉塞している。モータハウジング１２の周壁１２ｂの軸心方向、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの軸心方向、及びロータハウジング１４の周壁１４ｂの軸心方向はそれぞれ一致している。

電動ルーツポンプ１０は、ハウジング１１に互いに平行に配置された状態で回転可能に支持される駆動軸１６及び従動軸１７を有している。駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向は、各周壁１２ｂ，１３ｂ，１４ｂの軸心方向に一致している。駆動軸１６には、円板状の駆動ギア１８が固定されている。従動軸１７には、駆動ギア１８と噛合する円板状の従動ギア１９が固定されている。駆動軸１６には駆動ロータ２０が設けられている。従動軸１７には駆動ロータ２０と噛合する従動ロータ２１が設けられている。

電動ルーツポンプ１０は、駆動軸１６を回転させる電動モータ２２を備えている。電動モータ２２は、ハウジング１１内に形成されたモータ室２３に収容されている。モータ室２３は、モータハウジング１２の底壁１２ａ、モータハウジング１２の周壁１２ｂ、及びギアハウジング１３の底壁１３ａによって区画されている。電動モータ２２は、駆動軸１６に一体回転可能に止着された円筒状のモータロータ２２ａと、モータハウジング１２の周壁１２ｂの内周面に固定されるとともにモータロータ２２ａを取り囲む円筒状のステータ２２ｂと、を有している。ステータ２２ｂは、図示しないティースに捲回されたコイル２２ｃを有している。そして、電動モータ２２は、コイル２２ｃに電力が供給されることにより駆動して、モータロータ２２ａが駆動軸１６と一体的に回転する。

ハウジング１１内には、駆動ギア１８及び従動ギア１９を収容するギア室２４が形成されている。ギア室２４は、ギアハウジング１３の底壁１３ａ、ギアハウジング１３の周壁１３ｂ、及びロータハウジング１４の底壁１４ａによって区画されている。駆動ギア１８及び従動ギア１９は、互いに噛合した状態でギア室２４に収容されている。ギア室２４には、オイルが封入されている。オイルは、駆動ギア１８及び従動ギア１９の潤滑及び温度上昇の抑制に寄与する。駆動ギア１８及び従動ギア１９は、オイルに浸されながら回転することにより、焼き付いたり磨耗したりすることなく高速回転が可能になっている。

ハウジング１１内には、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１を収容するロータ室２５が形成されている。ロータ室２５は、ロータハウジング１４の底壁１４ａ、ロータハウジング１４の周壁１４ｂ、及びカバー部材１５によって区画されている。駆動ロータ２０及び従動ロータ２１は、互いに噛合した状態でロータ室２５に収容されている。本実施形態において、モータ室２３、ギア室２４、及びロータ室２５は、駆動軸１６の回転軸線方向においてこの順に並んで配置されている。

ギアハウジング１３の底壁１３ａは、駆動軸１６の回転軸線方向でギア室２４とモータ室２３とを隔てている。ロータハウジング１４の底壁１４ａは、駆動軸１６の回転軸線方向でギア室２４とロータ室２５とを隔てる隔壁として機能している。よって、ハウジング１１は、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向でギア室２４とロータ室２５とを隔てる隔壁を有している。

駆動軸１６は、ギアハウジング１３の底壁１３ａ及びロータハウジング１４の底壁１４ａを貫通している。従動軸１７は、ロータハウジング１４の底壁１４ａを貫通している。ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅは、ギア室２４における駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向でのモータ室２３側の壁面を形成している。ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅは、ギア室２４における駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向でのロータ室２５側の壁面を形成する隔壁の端面である。

ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅには、駆動軸１６を回転可能に支持する第１軸受２６を収容する円孔状の第１軸受収容凹部２７が形成されている。駆動軸１６は、第１軸受収容凹部２７を貫通している。また、第１軸受収容凹部２７の底面２７ａには、駆動軸１６が貫通するとともにギア室２４とモータ室２３との間をシールする環状の第１シール部材２８が収容される円孔状の第１シール収容凹部２９が形成されている。第１シール収容凹部２９は、第１軸受収容凹部２７に連通している。また、駆動軸１６の回転軸線方向における第１軸受２６と第１軸受収容凹部２７の底面２７ａとの間には、環状の第１スペーサ３０が配置されている。

ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅには、駆動軸１６及び従動軸１７をそれぞれ回転可能に支持する軸受である第２軸受３１及び第３軸受３６を収容する軸受収容凹部である円孔状の第２軸受収容凹部３２及び第３軸受収容凹部３７がそれぞれ形成されている。駆動軸１６は、第２軸受収容凹部３２を貫通している。従動軸１７は、第３軸受収容凹部３７を貫通している。

第２軸受収容凹部３２の底面３２ａには、駆動軸１６が貫通するとともにギア室２４とロータ室２５との間をシールするシール部材である環状の第２シール部材３３が収容されるシール収容孔である円孔状の第２シール収容凹部３４が形成されている。第２シール収容凹部３４は、第２軸受収容凹部３２に連通している。また、駆動軸１６の回転軸線方向における第２軸受３１と第２軸受収容凹部３２の底面３２ａとの間には、環状のスペーサとしての第２スペーサ３５が配置されている。

第３軸受収容凹部３７の底面３７ａには、従動軸１７が貫通するとともにギア室２４とロータ室２５との間をシールするシール部材である環状の第３シール部材３８が収容されるシール収容孔である円孔状の第３シール収容凹部３９が形成されている。第３シール収容凹部３９は、第３軸受収容凹部３７に連通している。また、従動軸１７の回転軸線方向における第３軸受３６と第３軸受収容凹部３７の底面３７ａとの間には、環状のスペーサとしての第３スペーサ４０が配置されている。

ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅには、従動軸１７の一端部を回転可能に支持する第４軸受４１を収容する円孔状の第４軸受収容凹部４２が形成されている。従動軸１７の一端部は、第４軸受収容凹部４２内に配置され、第４軸受４１に回転可能に支持されている。従動軸１７の他端部は、第３軸受収容凹部３７及び第３シール収容凹部３９を貫通してロータ室２５に突出している。従動軸１７の他端部には従動ロータ２１が取り付けられており、従動軸１７の他端部は自由端になっている。よって、従動軸１７は、ハウジング１１に片持ち支持されている。

モータハウジング１２の底壁１２ａの内底面１２ｅには、駆動軸１６の一端部を回転可能に支持する第５軸受４３を収容する円筒状の軸受部４４が形成されている。駆動軸１６の一端部は、軸受部４４の内側に配置され、第５軸受４３に回転可能に支持されている。駆動軸１６の他端部は、第１シール収容凹部２９、第１軸受収容凹部２７、ギア室２４、第２軸受収容凹部３２、及び第２シール収容凹部３４を貫通してロータ室２５に突出している。駆動軸１６の他端部には駆動ロータ２０が取り付けられており、駆動軸１６の他端部は自由端になっている。よって、駆動軸１６は、ハウジング１１に片持ち支持されている。

図２に示すように、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１は、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向に直交する断面視が二葉状（瓢箪状）に形成されている。駆動ロータ２０は、二条の山歯２０ａと、両山歯２０ａの間に形成された谷歯２０ｂと、を有している。従動ロータ２１は、二条の山歯２１ａと、両山歯２１ａの間に形成された谷歯２１ｂと、を有している。

そして、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１は、駆動ロータ２０の山歯２０ａと従動ロータ２１の谷歯２１ｂとの噛合、及び駆動ロータ２０の谷歯２０ｂと従動ロータ２１の山歯２１ａとの噛合を繰り返しながらロータ室２５内を回転可能になっている。駆動ロータ２０は、図２に示す矢印Ｒ１の方向に回転し、従動ロータ２１は、図２に示す矢印Ｒ２の方向へ回転する。

ロータハウジング１４の周壁１４ｂにおける重力方向Ｚ１の下部には、吸入口４５が形成されている。また、ロータハウジング１４の周壁１４ｂにおける重力方向Ｚ１の上部には、吐出口４６が形成されている。

電動モータ２２の駆動によって駆動軸１６が回転すると、互いに噛合された駆動ギア１８及び従動ギア１９のギア連結を介して従動軸１７が駆動軸１６に対して逆回転する。これにより、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１が互いに噛合された状態でそれぞれ逆回転し、電動ルーツポンプ１０は、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１の回転によって、吸入口４５を介したロータ室２５への流体の吸入、及び吐出口４６を介したロータ室２５からの流体の吐出を行う。

図３に示すように、ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅには、第１凹部５１が形成されている。また、ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅには、第１凹部５１と駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向で対向する第２凹部５２が形成されている。

図４に示すように、第１凹部５１は、ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅにおいて、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線Ｌ１，Ｌ２よりも重力方向Ｚ１の上側の部位に形成されている。

第１凹部５１は、ギア室２４の内周面を形成するギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃにおける重力方向Ｚ１の上側の面１３１ｃに連続して駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向に延びる第１内面５１ａを有している。第１内面５１ａは、第１凹部５１を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときに、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃにおける重力方向Ｚ１の上側の面１３１ｃに沿って延びている。第１凹部５１を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときの、第１内面５１ａの一端縁Ｅ１は、第４軸受収容凹部４２に対して、重力方向Ｚ１の上側に位置しており、第１内面５１ａの他端縁Ｅ２は、第１軸受収容凹部２７に対して、重力方向Ｚ１の上側に位置している。

第１凹部５１は、第１内面５１ａの一端縁Ｅ１に連続するとともに一端縁Ｅ１から離間するにつれて第４軸受収容凹部４２に向けて弧状に湾曲して延びる第２内面５１ｂを有している。第２内面５１ｂは、第１凹部５１を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たとき、第１内面５１ａの他端縁Ｅ２に対して離間する方向へ膨出する湾曲面である。

第１凹部５１は、第２内面５１ｂにおける第１内面５１ａとは反対側の端縁に連続するとともに第２内面５１ｂから離間するにつれて第１軸受収容凹部２７に向けて延びる第３内面５１ｃを有している。第３内面５１ｃは、第４軸受収容凹部４２の内周面４２ｂに沿って延びる弧状に湾曲する湾曲面である。

第１凹部５１は、第１内面５１ａの他端縁Ｅ２に連続するとともに他端縁Ｅ２から離間するにつれて第１軸受収容凹部２７に向けて弧状に湾曲して延びる第４内面５１ｄを有している。第４内面５１ｄは、第１凹部５１を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たとき、第１内面５１ａの一端縁Ｅ１に対して離間する方向へ膨出する湾曲面である。

第１凹部５１は、第４内面５１ｄにおける第１内面５１ａとは反対側の端縁に連続するとともに第４内面５１ｄから離間するにつれて第４軸受収容凹部４２に向けて延びる第５内面５１ｅを有している。第５内面５１ｅは、第１軸受収容凹部２７の内周面２７ｂに沿って延びる弧状に湾曲する湾曲面である。

第１凹部５１は、第３内面５１ｃにおける第２内面５１ｂとは反対側の端縁と第５内面５１ｅにおける第４内面５１ｄとは反対側の端縁とを繋ぐ第６内面５１ｆを有している。第６内面５１ｆは、第１内面５１ａに対して離間する方向へ膨出する湾曲面である。第１凹部５１を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときの第６内面５１ｆの頂点は、第１凹部５１における重力方向の最下部５１ｇである。

図５に示すように、第２凹部５２は、ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅにおいて、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線Ｌ１，Ｌ２よりも重力方向Ｚ１の上側の部位に形成されている。

第２凹部５２は、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃ（図５において二点鎖線で示す）における重力方向Ｚ１の上側の面１３１ｃに連続して駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向に延びる第１内面５２ａを有している。第１内面５２ａは、第２凹部５２を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときに、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃにおける重力方向Ｚ１の上側の面１３１ｃに沿って延びている。第２凹部５２を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときの、第１内面５２ａの一端縁Ｅ１１は、第２軸受収容凹部３２に対して、重力方向Ｚ１の上側に位置しており、第１内面５２ａの他端縁Ｅ１２は、第３軸受収容凹部３７に対して、重力方向Ｚ１の上側に位置している。

第２凹部５２は、第１内面５２ａの一端縁Ｅ１１に連続するとともに一端縁Ｅ１１から離間するにつれて第２軸受収容凹部３２に向けて弧状に湾曲して延びる第２内面５２ｂを有している。第２内面５２ｂは、第２凹部５２を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たとき、第１内面５２ａの他端縁Ｅ１２に対して離間する方向へ膨出する湾曲面である。

第２凹部５２は、第２内面５２ｂにおける第１内面５２ａとは反対側の端縁に連続するとともに第２内面５２ｂから離間するにつれて第３軸受収容凹部３７に向けて延びる第３内面５２ｃを有している。第３内面５２ｃは、第２軸受収容凹部３２の内周面３２ｂに沿って延びる弧状に湾曲する湾曲面である。

第２凹部５２は、第１内面５２ａの他端縁Ｅ１２に連続するとともに他端縁Ｅ１２から離間するにつれて第３軸受収容凹部３７に向けて弧状に湾曲して延びる第４内面５２ｄを有している。第４内面５２ｄは、第２凹部５２を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たとき、第１内面５２ａの一端縁Ｅ１１に対して離間する方向へ膨出する湾曲面である。

第２凹部５２は、第４内面５２ｄにおける第１内面５２ａとは反対側の端縁に連続するとともに第４内面５２ｄから離間するにつれて第２軸受収容凹部３２に向けて延びる第５内面５２ｅを有している。第５内面５２ｅは、第３軸受収容凹部３７の内周面３７ｂに沿って延びる弧状に湾曲する湾曲面である。

第２凹部５２は、第３内面５２ｃにおける第２内面５２ｂとは反対側の端縁と第５内面５２ｅにおける第４内面５２ｄとは反対側の端縁とを繋ぐ第６内面５２ｆを有している。第６内面５２ｆは、第１内面５２ａに対して離間する方向へ膨出する湾曲面である。第２凹部５２を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときの第６内面５２ｆの頂点は、第２凹部５２における重力方向の最下部５２ｇである。

図６に示すように、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向において、第１凹部５１の第６内面５１ｆと第２凹部５２の第６内面５２ｆとは、その一部分が交差している。そして、第１凹部５１における重力方向の最下部５１ｇと第２凹部５２における重力方向の最下部５２ｇとは、重力方向Ｚ１において同じ高さに位置している。さらに、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときに、両最下部５１ｇ，５２ｇは、駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７に対して重力方向Ｚ１の上側に位置している。

駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときに、第１凹部５１の第１内面５１ａの一端縁Ｅ１と他端縁Ｅ２との間に第２凹部５２の第１内面５２ａの他端縁Ｅ１２が位置している。駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときに、第２凹部５２の第１内面５２ａの一端縁Ｅ１１と他端縁Ｅ１２との間に第１凹部５１の第１内面５１ａの他端縁Ｅ２が位置している。よって、第１凹部５１の第４内面５１ｄは、第２凹部５２の第２内面５２ｂよりも噛合部４７に近い位置にあり、第２凹部５２の第４内面５２ｄは、第１凹部５１の第２内面５１ｂよりも噛合部４７に近い位置にある。

本実施形態において、駆動ギア１８は、図６に示す矢印Ｒ３の方向に回転し、従動ギア１９は、図６に示す矢印Ｒ４の方向へ回転する。つまり、駆動ギア１８及び従動ギア１９は、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃにおける重力方向Ｚ１の上側の面１３１ｃと下側の面１３２ｃとを接続する左右一対の円弧状の接続面１３３ｃ，１３４ｃに対して、重力方向Ｚ１の下側から上側に向けてそれぞれ回転するように、電動モータ２２の駆動が制御されている。

ギア室２４に封入されているオイルは、駆動ギア１８及び従動ギア１９の回転により、駆動ギア１８と接続面１３３ｃとの隙間、及び従動ギア１９と接続面１３４ｃとの隙間を介してギア室２４の重力方向Ｚ１の上側に向けて掻き上げられる。駆動ギア１８によって掻き上げられたオイルと、従動ギア１９によって掻き上げられたオイルとは、ギア室２４内において、噛合部４７に対して重力方向Ｚ１の上方で互いに衝突して第１凹部５１及び第２凹部５２にそれぞれ流入する。

図７に示すように、第１凹部５１の内面は、第１凹部５１の底面５１ｈと第６内面５１ｆとを繋ぐ平坦面５１ｋを有している。また、ギアハウジング１３の底壁１３ａには、第１凹部５１から第１シール収容凹部２９へオイルを供給する第１油供給通路５３が形成されている。第１油供給通路５３は、第１孔５３ａ及び第１溝５３ｂから構成されている。第１孔５３ａは、直線状に延びるとともに一端が平坦面５１ｋに開口し、他端が第１軸受収容凹部２７の内周面２７ｂにおける底面２７ａ側の端部に開口している。第１孔５３ａの他端は、第１スペーサ３０の外周面に対して駆動軸１６の径方向で重なっている。第１溝５３ｂは、第１軸受収容凹部２７の底面２７ａに形成されており、一端が第１孔５３ａの他端に連通するとともに他端が第１シール収容凹部２９に連通している。そして、第１凹部５１内のオイルは、第１孔５３ａ及び第１溝５３ｂを介して第１シール収容凹部２９に供給される。なお、第１孔５３ａの孔径は、第１凹部５１に流入したオイルが第１凹部５１に貯留可能な孔径に絞られている。

図８に示すように、ロータハウジング１４の底壁１４ａには、第２凹部５２から第２シール収容凹部３４へオイルを供給する第２油供給通路５４が形成されている。第２油供給通路５４は、第２孔５４ａ及び第２溝５４ｂから構成されている。第２孔５４ａは、直線状に延びるとともに一端が第２凹部５２の第６内面５２ｆにおける第３内面５２ｃ寄りに開口し、他端が第２軸受収容凹部３２の内周面３２ｂにおける底面３２ａ側の端部に開口している。第２孔５４ａの他端は、第２スペーサ３５に対して駆動軸１６の径方向で重なっている。第２溝５４ｂは、第２軸受収容凹部３２の底面３２ａに形成されており、一端が第２孔５４ａの他端に連通するとともに他端が第２シール収容凹部３４に連通している。そして、第２凹部５２内のオイルは、第２孔５４ａ及び第２溝５４ｂを介して、第２軸受収容凹部３２及び第２シール収容凹部３４に供給される。よって、第２油供給通路５４は、第２軸受収容凹部３２の内周面３２ｂであって第２軸受３１と第２シール部材３３との間にある部位に一端が繋がっているとともに第２軸受収容凹部３２内にオイルを供給する油供給通路である。なお、第２孔５４ａの孔径は、第２凹部５２に流入したオイルが第２凹部５２に貯留可能な孔径に絞られている。

図９に示すように、ロータハウジング１４の底壁１４ａには、第２凹部５２から第３シール収容凹部３９へオイルを供給する第３油供給通路５５が形成されている。第３油供給通路５５は、第３孔５５ａ及び第３溝５５ｂから構成されている。第３孔５５ａは、直線状に延びるとともに一端が第２凹部５２の第６内面５２ｆにおける第５内面５２ｅ寄りに開口し、他端が第３軸受収容凹部３７の内周面３７ｂにおける底面３７ａ側の端部に開口している。第３孔５５ａの他端は、第３スペーサ４０に対して従動軸１７の径方向で重なっている。第３溝５５ｂは、第３軸受収容凹部３７の底面３７ａに形成されており、一端が第３孔５５ａの他端に連通するとともに他端が第３シール収容凹部３９に連通している。そして、第２凹部５２内のオイルは、第３孔５５ａ及び第３溝５５ｂを介して、第３軸受収容凹部３７及び第３シール収容凹部３９に供給される。よって、第３油供給通路５５は、第３軸受収容凹部３７の内周面３７ｂであって第３軸受３６と第３シール部材３８との間にある部位に一端が繋がっているとともに第３軸受収容凹部３７内にオイルを供給する油供給通路である。なお、第３孔５５ａの孔径は、第２凹部５２に流入したオイルが第２凹部５２に貯留可能な孔径に絞られている。

次に、本実施形態の第２スペーサ３５及び第３スペーサ４０の構成について説明する。なお、第２スペーサ３５の構成と第３スペーサ４０の構成とは同じであるため、以下の説明では、第２スペーサ３５の構成のみを説明し、第３スペーサ４０の構成の説明を省略する。

図１０、図１１及び図１２に示すように、第２スペーサ３５は、第２軸受収容凹部３２の底面３２ａ及び第２軸受３１のうち一方に接触する第１接触面６１ａを有する第１外層部６１と、第２軸受収容凹部３２の底面３２ａ及び第２軸受３１のうち他方に接触する第２接触面６２ａを有する第２外層部６２と、を有している。第１外層部６１及び第２外層部６２は、平板状である。第１外層部６１及び第２外層部６２は、第２スペーサ３５の周方向に交互に３つずつ配置されるとともに第２スペーサ３５の中心軸線方向において互いに異なる位置にあるよう離れている。第２スペーサ３５の中心軸線方向とは、第２スペーサ３５の中心軸線Ｌ３が延びる方向である。第２スペーサ３５の中心軸線方向は、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向に一致する。

また、第２スペーサ３５は、第２スペーサ３５の周方向で第１外層部６１と第２外層部６２との間に位置する中間層部６３を６つ有している。各中間層部６３は、第２スペーサ３５の中心軸線方向で第１外層部６１に対して第２軸受収容凹部３２の底面３２ａ及び第２軸受３１の一方とは反対側であって、且つ第２外層部６２に対して第２軸受収容凹部３２の底面３２ａ及び第２軸受３１の他方とは反対側に位置する。つまり、中間層部６３は、第２スペーサ３５の中心軸線方向で第１外層部６１と第２外層部６２との間に位置している。中間層部６３は、平板状である。第１外層部６１、第２外層部６２、及び中間層部６３における第２スペーサ３５の中心軸線方向の厚みは同じであって、それぞれの外周面における中心軸線方向の幅も同じである。第１外層部６１、第２外層部６２、及び中間層部６３それぞれの外周面における第２スペーサ３５の中心軸線方向の幅は、第２軸受収容凹部３２の内周面３２ｂにある第２油供給通路５４の開口部５４ｅ（図８参照）の駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向における長さＨ１よりも短い。つまり、第２スペーサ３５の外周面における中心軸線方向の幅は、どの部位においても、第２軸受収容凹部３２の内周面３２ｂにある第２油供給通路５４の開口部５４ｅの駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向における長さＨ１よりも短い。

第２スペーサ３５は、各第１外層部６１における第２スペーサ３５の周方向両側にそれぞれ位置する端縁と、第２スペーサ３５の周方向で各第１外層部６１の両側に位置する各中間層部６３とをそれぞれ連結する一対の連結部６４を有している。一対の連結部６４は湾曲板状である。

第２スペーサ３５は、各第２外層部６２における第２スペーサ３５の周方向両側にそれぞれ位置する端縁と、第２スペーサ３５の周方向で各第２外層部６２の両側に位置する各中間層部６３とをそれぞれ連結する一対の連結部６５を有している。一対の連結部６５は湾曲板状である。

第２スペーサ３５は、第１外層部６１、連結部６４、中間層部６３、連結部６５、第２外層部６２、連結部６５、中間層部６３、及び連結部６４からなる組が、第２スペーサ３５の周方向で３組存在することにより環状に形成されている。

各中間層部６３の外周面には、第２軸受収容凹部３２の内周面３２ｂに接することでガイドされるガイド部６６が突出している。各ガイド部６６は、その外周面における中心軸線方向の幅が各中間層部６３におけるそれと同じ幅である平板状である。各ガイド部６６の外周面６６ａは、第２軸受収容凹部３２の内周面３２ｂに沿って延びている。

第２スペーサ３５は、第２シール部材３３に接しているとともに第２シール部材３３における第２シール収容凹部３４から第２軸受３１に向けた動きを拘束する抜け止め部６７を内周側に有している。抜け止め部６７は、各第１外層部６１及び各第２外層部６２の内周面の双方からそれぞれ突出している。各抜け止め部６７は、その外周面における中心軸線方向の幅が各第１外層部６１及び各第２外層部６２におけるそれと同じ幅である平板状である。本実施形態の第２スペーサ３５は、平板状の金属板をプレス成型することにより形成されている。

第２スペーサ３５は、各中間層部６３のガイド部６６が第２軸受収容凹部３２の内周面３２ｂにガイドされながら、第２軸受収容凹部３２内に収容される。そして、図１３に示すように、各第１外層部６１の第１接触面６１ａが第２軸受収容凹部３２の底面３２ａに接触するとともに、図１４に示すように、各第２外層部６２の第２接触面６２ａが第２軸受３１に接触した状態で、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向における第２軸受３１と第２軸受収容凹部３２の底面３２ａとの間に配置される。

このとき、図８に示すように、各中間層部６３は、第２スペーサ３５における第２スペーサ３５の中心軸線方向で各第１外層部６１に対して第２軸受収容凹部３２の底面３２ａとは反対側であって、且つ各第２外層部６２に対して第２軸受３１とは反対側に位置している。つまり、中間層部６３は、第２スペーサ３５の中心軸線方向で第１外層部６１と第２外層部６２との間に位置している。よって、第２軸受収容凹部３２の内周面３２ｂと底面３２ａとの間の角部６８がアール形状になっていても、各中間層部６３は、第２軸受収容凹部３２の角部６８に干渉してしまうことが回避されている。

そして、図１３に示すように、各第１外層部６１の内周面から突出している抜け止め部６７は、第２シール部材３３に接しているとともに第２シール部材３３における第２シール収容凹部３４から第２軸受３１に向けた動きを拘束する。よって、ロータ室２５の圧力が上昇しても、第２シール部材３３が第２軸受３１に向けて移動して、第２シール部材３３が第２軸受３１に接触してしまうことが抑制されている。

図１５（ａ）に示すように、例えば、第１外層部６１が第２油供給通路５４の開口部５４ｅと駆動軸１６の径方向で重なっていたとしても、第２油供給通路５４の開口部５４ｅから流出するオイルは、第１外層部６１と第２軸受３１との間を介して第２軸受３１と第２シール部材３３との間に供給される。

図１５（ｂ）に示すように、例えば、第２外層部６２が第２油供給通路５４の開口部５４ｅと駆動軸１６の径方向で重なっていたとしても、第２油供給通路５４の開口部５４ｅから流出するオイルは、第２外層部６２と第２軸受収容凹部３２の底面３２ａとの間を介して第２軸受３１と第２シール部材３３との間に供給される。

図１５（ｃ）に示すように、例えば、中間層部６３が第２油供給通路５４の開口部５４ｅと駆動軸１６の径方向で重なっていたとする。この場合であっても、第２油供給通路５４の開口部５４ｅから流出するオイルは、中間層部６３と第２軸受３１との間、及び中間層部６３と第２軸受収容凹部３２の底面３２ａとの間を介して第２軸受３１と第２シール部材３３との間に供給される。

次に、本実施形態の作用について説明する。
電動ルーツポンプ１０の運転時では、駆動ギア１８及び従動ギア１９がギア室２４内のオイルを掻き上げることにより、オイルが第１凹部５１及び第２凹部５２に流入する。具体的には、ギア室２４に封入されているオイルは、駆動ギア１８及び従動ギア１９の回転により、駆動ギア１８と接続面１３３ｃとの隙間、及び従動ギア１９と接続面１３４ｃとの隙間を介してギア室２４の重力方向Ｚ１の上側に向けて掻き上げられる。駆動ギア１８によって掻き上げられたオイルと、従動ギア１９によって掻き上げられたオイルとは、ギア室２４内において、噛合部４７に対して重力方向Ｚ１の上方で互いに衝突して第１凹部５１及び第２凹部５２にそれぞれ流入する。

このとき、第１凹部５１の第４内面５１ｄは、第２凹部５２の第２内面５２ｂよりも噛合部４７に近い位置にあり、第２凹部５２の第４内面５２ｄは、第１凹部５１の第２内面５１ｂよりも噛合部４７に近い位置にある。よって、第１凹部５１の第４内面５１ｄ及び第２凹部５２の第４内面５２ｄは、噛合部４７に対して重力方向Ｚ１の上方で互いに衝突して飛散したオイルを受け止めて、第１凹部５１及び第２凹部５２における駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向への流れを促進させる。これにより、第１凹部５１及び第２凹部５２にオイルが貯留され易くなる。

図６において仮想線で示すように、電動ルーツポンプ１０の運転停止時において、ギア室２４内のオイルの液面Ｌ１０が、例えば、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線Ｌ１，Ｌ２付近に位置するまで、ギア室２４内にオイルが封入されていたとする。この場合であっても、電動ルーツポンプ１０の運転時においては、ギア室２４内のオイルが第１凹部５１及び第２凹部５２に流入する分だけ、図６において実線で示すように、ギア室２４内のオイルの液面Ｌ１０が下がる。したがって、駆動ギア１８及び従動ギア１９の撹拌抵抗が低減される。

第１凹部５１に流入したオイルは第１油供給通路５３を介して第１シール収容凹部２９に供給され、第２凹部５２に流入したオイルは第２油供給通路５４を介して第２シール収容凹部３４に供給されるとともに第３油供給通路５５を介して第３シール収容凹部３９に供給される。このとき、第１凹部５１における重力方向Ｚ１の最下部５１ｇと第２凹部５２における重力方向Ｚ１の最下部５２ｇとが重力方向Ｚ１において同じ高さに位置しているため、ギア室２４から第１凹部５１及び第２凹部５２にオイルが均等に分配され易くなっている。よって、第１シール収容凹部２９、第２シール収容凹部３４、及び第３シール収容凹部３９にそれぞれ収容されている第１シール部材２８、第２シール部材３３、及び第３シール部材３８へオイルが安定供給される。

また、第１油供給通路５３の第１溝５３ｂは、第１軸受収容凹部２７の底面２７ａに形成されているため、重力に従って第１凹部５１から第１孔５３ａを介して第１溝５３ｂから流れ出るオイルは、第１軸受収容凹部２７にも供給される。よって、第１軸受２６へオイルが安定供給される。第２油供給通路５４の第２溝５４ｂは、第２軸受収容凹部３２の底面３２ａに形成されているため、重力に従って第２凹部５２から第２孔５４ａを介して第２溝５４ｂから流れ出るオイルは、第２軸受収容凹部３２にも供給される。よって、第２軸受３１へオイルが安定供給される。第３油供給通路５５の第３溝５５ｂは、第３軸受収容凹部３７の底面３７ａに形成されているため、重力に従って第２凹部５２から第３孔５５ａを介して第３溝５５ｂから流れ出るオイルは、第３軸受収容凹部３７にも供給される。よって、第３軸受３６へオイルが安定供給される。

上記実施形態では以下の効果を得ることができる。なお、以下で説明する（１）〜（４）の効果は、第２スペーサ３５に関する効果のみを記載しているが、第３スペーサ４０に関する効果も（１）〜（４）と同様である。

（１）第１外層部６１及び第２外層部６２は、第２スペーサ３５の周方向に交互に複数配置されるとともに第２スペーサ３５の中心軸線において互いに異なる位置にあるよう離れている。さらに、第２スペーサ３５の外周面における中心軸線方向の幅は、第１外層部６１や第２外層部６２を含めどの部位においても、第２軸受収容凹部３２の内周面３２ｂにある第２油供給通路５４の開口部５４ｅの駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向における長さＨ１よりも短い。このため、例えば、第１外層部６１が第２油供給通路５４の開口部５４ｅと駆動軸１６の径方向で重なっていたとしても、第２油供給通路５４の開口部５４ｅから流出するオイルが、第１外層部６１と第２軸受３１との間を介して第２軸受３１と第２シール部材３３との間に供給される。また、例えば、第２外層部６２が第２油供給通路５４の開口部５４ｅと駆動軸１６の径方向で重なっていたとしても、第２油供給通路５４の開口部５４ｅから流出するオイルは、第２外層部６２と第２軸受収容凹部３２の底面３２ａとの間を介して第２軸受３１と第２シール部材３３との間に供給される。よって、第２スペーサ３５を配置する際には、第２油供給通路５４の開口部５４ｅに対して、第２スペーサ３５の周方向で位置合わせしながら配置する必要が無いため、第２スペーサ３５の配置作業が煩雑なものとなることが無い。そして、第２軸受３１と第２シール部材３３との間にオイルが供給されることにより、第２シール部材３３へオイルが供給される。以上のことから、第２スペーサ３５の配置作業を容易なものとしつつも、第２シール部材３３へオイルを安定供給することができる。

（２）各中間層部６３の外周面にはガイド部６６が突出している。これによれば、各中間層部６３のガイド部６６が第２軸受収容凹部３２の内周面３２ｂに接することでガイドされることにより、第２軸受収容凹部３２内での第２スペーサ３５の径方向の位置精度が向上する。そして、中間層部６３は、第２スペーサ３５の中心軸線方向で第１外層部６１と第２外層部６２との間に位置している。よって、第２軸受収容凹部３２の角部６８がアール形状になっていても、各中間層部６３が、第２軸受収容凹部３２の角部６８に干渉してしまうことを回避することができる。よって、第２軸受収容凹部３２の角部６８に干渉してしまうことを回避するために、例えば、第２スペーサ３５の外周面に面取り加工を予め施す必要が無く、第２スペーサ３５の製造を容易なものとすることができる。

（３）例えば、抜け止め部を、中間層部６３の内周面から突出させる場合、抜け止め部の先端が、第１接触面６１ａ又は第２接触面６２ａと同一平面上に位置するように、抜け止め部を屈曲形成する必要があるため、第２スペーサ３５の製造が複雑なものとなる。しかし、本実施形態では、抜け止め部６７が、第１外層部６１及び第２外層部６２の内周面から突出していることにより、抜け止め部６７を屈曲形成する必要が無いため、第２スペーサ３５の製造を容易なものとすることができる。

（４）抜け止め部６７は、第１外層部６１及び第２外層部６２の内周面の双方から突出している。これによれば、第２スペーサ３５を配置する際に、第２スペーサ３５の表裏関係無く配置することができる。よって、第２スペーサ３５の配置作業をさらに容易なものとすることができる。

（５）電動ルーツポンプ１０の運転時においては、ギア室２４内のオイルが第１凹部５１及び第２凹部５２に流入する分だけ、ギア室２４内のオイルの液面Ｌ１０が下がるため、駆動ギア１８及び従動ギア１９の撹拌抵抗を低減することができる。

（６）第１凹部５１における重力方向Ｚ１の最下部５１ｇと第２凹部５２における重力方向Ｚ１の最下部５２ｇとが重力方向Ｚ１において同じ高さに位置しているため、ギア室２４から第１凹部５１及び第２凹部５２にオイルを均等に分配し易くすることができる。

（７）第１凹部５１の第４内面５１ｄは、第２凹部５２の第２内面５２ｂよりも噛合部４７に近い位置にあり、第２凹部５２の第４内面５２ｄは、第１凹部５１の第２内面５１ｂよりも噛合部４７に近い位置にある。これによれば、第１凹部５１の第４内面５１ｄ及び第２凹部５２の第４内面５２ｄは、噛合部４７に対して重力方向Ｚ１の上方で互いに衝突して飛散したオイルを受け止めて、第１凹部５１及び第２凹部５２における駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向への流れを促進させる。よって、第１凹部５１及び第２凹部５２にオイルを貯留し易くすることができる。

（８）第１油供給通路５３の第１溝５３ｂは、第１軸受収容凹部２７の底面２７ａに形成されているため、第１凹部５１から第１孔５３ａを介して第１溝５３ｂから流れ出るオイルは、第１軸受収容凹部２７にも供給される。また、第２油供給通路５４の第２溝５４ｂは、第２軸受収容凹部３２の底面３２ａに形成されているため、第２凹部５２から第２孔５４ａを介して第２溝５４ｂから流れ出るオイルは、第２軸受収容凹部３２にも供給される。さらに、第３油供給通路５５の第３溝５５ｂは、第３軸受収容凹部３７の底面３７ａに形成されているため、第２凹部５２から第３孔５５ａを介して第３溝５５ｂから流れ出るオイルは、第３軸受収容凹部３７にも供給される。よって、第１軸受２６、第２軸受３１、及び第３軸受３６へオイルを安定供給することができ、第１軸受２６、第２軸受３１、及び第３軸受３６の潤滑及び温度上昇の抑制がなされる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 図１６に示すように、抜け止め部６７が、各中間層部６３の内周面から突出していてもよい。この場合、各抜け止め部６７の先端が、第１接触面６１ａ又は第２接触面６２ａと同一平面上に位置するように、各抜け止め部６７をそれぞれ屈曲形成するとよい。具体的には、複数の抜け止め部６７の少なくとも一つを、その先端が第１接触面６１ａと同一平面上に位置するように屈曲形成するとともに、複数の抜け止め部６７の少なくとも一つを、その先端が第２接触面６２ａと同一平面上に位置するように屈曲形成する。これによれば、例えば、第２スペーサ３５を配置する際に、第２スペーサ３５の表裏関係無く配置することができる。よって、第２スペーサ３５の配置作業をさらに容易なものとすることができる。

○ 実施形態において、抜け止め部６７は、第１外層部６１の内周面から突出しており、第２外層部６２の内周面から突出していなくてもよい。また、抜け止め部６７は、第１外層部６１の内周面から突出しておらず、第２外層部６２の内周面から突出していてもよい。要は、抜け止め部６７は、第１外層部６１及び第２外層部６２の少なくとも一方の内周面から突出していればよい。

○ 実施形態において、第１外層部６１及び第２外層部６２は、第２スペーサ３５及び第３スペーサ４０の周方向に交互に複数配置されていればよく、その数は特に限定されるものではない。よって、中間層部６３の数も第１外層部６１及び第２外層部６２の数によって適宜変更される。

○ 実施形態において、第２スペーサ３５及び第３スペーサ４０は、中間層部６３を有していなくてもよく、第１外層部６１及び第２外層部６２が周方向で繰り返し存在する環状であってもよい。

○ 実施形態において、第２スペーサ３５及び第３スペーサ４０は、例えば、周方向で第２外層部６２と中間層部６３との間に第４層部を有していてもよい。第４層部は、第２スペーサ３５及び第３スペーサ４０における中心軸線方向で、第１外層部６１、第２外層部６２、及び中間層部６３に対してずれている。

○ 実施形態において、第１凹部５１における重力方向Ｚ１の最下部５１ｇと第２凹部５２における重力方向Ｚ１の最下部５２ｇとが重力方向Ｚ１において互いに異なる高さに位置していてもよい。

○ 実施形態において、第１凹部５１の第１内面５１ａ及び第２凹部５２の第１内面５２ａに多数の突起を設けて、第１凹部５１及び第２凹部５２に流入したオイルを、表面張力によって第１凹部５１の第１内面５１ａ及び第２凹部５２の第１内面５２ａに付着させるようにしてもよい。これによれば、第１凹部５１及び第２凹部５２にオイルを貯留し易くすることができる。

○ 実施形態において、例えば、第１凹部５１の第４内面５１ｄが、第２凹部５２の第２内面５２ｂと駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向で重なる位置にあってもよい。また、例えば、第２凹部５２の第４内面５２ｄが、第１凹部５１の第２内面５１ｂと駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向で重なる位置にあってもよい。

○ 実施形態において、ギア室２４内に封入されているオイルとは別のオイルが、第１油供給通路５３、第２油供給通路５４、及び第３油供給通路５５を介して第１シール部材２８、第２シール部材３３、及び第３シール部材３８へ供給される構成であってもよい。

○ 実施形態において、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１は、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向に直交する断面視が、例えば、三葉状であったり、四葉状であったりしてもよい。

○ 実施形態において、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１が、例えば、ヘリカル形状であってもよい。
○ 実施形態において、ロータ室２５が、駆動軸１６の回転軸線方向でモータ室２３とギア室２４との間に配置されていてもよい。すなわち、モータ室２３、ロータ室２５、及びギア室２４が、駆動軸１６の回転軸線方向においてこの順に並んで配置されていてもよい。

○ 実施形態において、例えば、エンジンを駆動源とするルーツポンプであってもよい。

１０…電動ルーツポンプ（ルーツポンプ）、１１…ハウジング、１４ａ…隔壁として機能する底壁、１６…駆動軸、１７…従動軸、１８…駆動ギア、１９…従動ギア、２０…駆動ロータ、２１…従動ロータ、２４…ギア室、２５…ロータ室、３１…軸受である第２軸受、３２…軸受収容凹部である第２軸受収容凹部、３２ａ…底面、３２ｂ…内周面、３３…シール部材である第２シール部材、３４…シール収容凹部である第２シール収容凹部、３５…スペーサである第２スペーサ、３６…軸受である第３軸受、３７…軸受収容凹部である第３軸受収容凹部、３８…シール部材である第３シール部材、３９…シール収容凹部である第３シール収容凹部、４０…スペーサである第３スペーサ、５４…油供給通路である第２油供給通路、５４ｅ…開口部、５５…油供給通路である第３油供給通路、６１…第１外層部、６１ａ…第１接触面、６２…第２外層部、６２ａ…第２接触面、６３…中間層部、６６…ガイド部、６７…抜け止め部。

Claims (4)

1. 筒状のハウジングと、
   前記ハウジングに互いに平行に配置された状態で回転可能に支持される駆動軸及び従動軸と、
   前記駆動軸に固定される駆動ギアと、
   前記従動軸に固定されるとともに前記駆動ギアと噛合する従動ギアと、
   前記駆動軸に設けられる駆動ロータと、
   前記従動軸に設けられるとともに前記駆動ロータと噛合する従動ロータと、
   前記ハウジング内に形成され、前記駆動ギア及び前記従動ギアを収容するとともにオイルが封入されたギア室と、
   前記ハウジング内に形成され、前記駆動ロータ及び前記従動ロータを収容するロータ室と、を備え、
   前記ハウジングは、
   前記駆動軸及び前記従動軸の回転軸線方向で前記ギア室と前記ロータ室とを隔てる隔壁を有し、
   前記ギア室における前記回転軸線方向での前記ロータ室側の壁面を形成する前記隔壁の端面には、前記駆動軸及び前記従動軸がそれぞれ貫通し、前記駆動軸及び前記従動軸をそれぞれ回転可能に支持する軸受を収容する軸受収容凹部がそれぞれ形成されており、
   前記各軸受収容凹部の底面には、前記駆動軸又は前記従動軸が貫通するとともに前記ギア室と前記ロータ室との間をシールする環状のシール部材が収容されるシール収容凹部がそれぞれ形成されており、
   前記回転軸線方向における前記各軸受と前記各軸受収容凹部の底面との間には、前記各シール部材に接しているとともに前記各シール部材における前記シール収容凹部から前記軸受に向けた動きを拘束する抜け止め部を内周側に有する環状のスペーサがそれぞれ配置されており、
   前記隔壁には、前記軸受収容凹部の内周面であって前記各軸受と前記各シール部材との間にある部位に一端が繋がっているとともに前記軸受収容凹部内にオイルを供給する油供給通路がそれぞれ形成されているルーツポンプであって、
   前記各スペーサは、
   前記軸受収容凹部の底面及び前記軸受のうち一方に接触する第１接触面を有する第１外層部と、
   前記軸受収容凹部の底面及び前記軸受のうち他方に接触する第２接触面を有する第２外層部と、を有し、
   前記各スペーサの外周面における中心軸線方向の幅は、どの部位においても、前記軸受収容凹部の内周面にある前記油供給通路の開口部の前記回転軸線方向における長さよりも短く、
   前記第１外層部及び前記第２外層部は、前記スペーサの周方向に交互に複数配置されるとともに前記スペーサの中心軸線方向において互いに異なる位置にあるよう離れていることを特徴とするルーツポンプ。
2. 前記スペーサは、前記スペーサの周方向で前記第１外層部と前記第２外層部との間に位置するとともに前記スペーサの中心軸線方向で前記第１外層部と前記第２外層部との間に位置する中間層部を複数有し、
   前記各中間層部の外周面には、前記軸受収容凹部の内周面に接することでガイドされるガイド部が突出していることを特徴とする請求項１に記載のルーツポンプ。
3. 前記抜け止め部は、前記第１外層部及び前記第２外層部の少なくとも一方の内周面から突出していることを特徴とする請求項２に記載のルーツポンプ。
4. 前記抜け止め部は、前記第１外層部及び前記第２外層部の内周面の双方から突出していることを特徴とする請求項３に記載のルーツポンプ。