JP2019103396A - 歩行型作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の歩行型作業機では、圃場作業の途中に燃料が少なくなって給油する場合に作業が面倒である。特に、燃料の入った携行缶を作業者が持った状態で給油していた。ことを課題とする。【解決手段】機体１にエンジン１４を搭載し前記機体１から後方へ向けてハンドル杆１３を設けた歩行型作業機において、前記エンジン１４の上部を覆うエンジンカバー７に携行缶１８を載置する携行缶載置部８を設けたことを特徴とする歩行型作業機とする。【選択図】図１

Description

本発明は、耕耘装置等の作業機を装着した歩行型作業機に関する。

従来からある歩行型作業機は、ミッションケース（機体）の上にエンジンが搭載され、該エンジンの上に燃料タンクが備えられているが、燃料タンクに燃料を補給するのを容易にするために、特許文献１には、ミッションケースより斜め上方へハンドルを備える歩行型作業機において、前記ハンドルを基部側ハンドルと上部側ハンドルとで構成し、前記基部側ハンドルと上部側ハンドルを構成する取付部との間に設けた前記燃料タンクの上端と略同じ高さ位置で水平方向の回動軸を備え、この回動軸を支点として、前記上部側ハンドルを燃料タンク側に回動させて折り畳み収納可能に構成して、上部側ハンドルの折り畳み収納時において、上部側ハンドルの取付部の裏面に、携行缶を載置可能な平坦な面である載置面を形成して、この載置面に載せた携行缶の給油口と燃料タンクの給油口をサイフォン型のポンプ等で繋ぐことにより、携行缶内の燃料を燃料タンク内に給油することを可能にしている。

特許第５７６９９４６号公報

しかしながら、歩行型作業機における前記従来の給油方法は、回動軸を支点として上部側ハンドルを燃料タンク側に回動させて折り畳んだ状態にしなければ携行缶を載置面に載せて給油可能な状態にできないので、圃場作業の途中に燃料が少なくなって給油する場合に作業が面倒である。

本発明の目的は、上記従来の課題に鑑みて、携行缶から燃料タンクへ燃料補給する作業を簡単に行えるようにして、作業効率を向上させることが出来る歩行型作業機を提供することである。

上記従来の課題は、次の技術手段により解決される。

請求項１の発明は、機体１にエンジン１４を搭載し前記機体１から後方へ向けてハンドル杆１３を設けた歩行型作業機において、前記エンジン１４の上部を覆うエンジンカバー７に携行缶１８を載置する携行缶載置部８を設けたことを特徴とする歩行型作業機とする。

請求項２の発明は、前記エンジンカバー７の前側に燃料タンク６の給油栓６ａを突出させ、前記エンジンカバー７の後側に前記携行缶載置部８を設けたことを特徴とする請求項１に記載の歩行型作業機とする。

請求項３の発明は、前記携行缶載置部８に前記携行缶１８の外面を支持するガイド縁８ａを形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の歩行型作業機とする。

請求項１の発明で、エンジン１４を覆うエンジンカバー７に携行缶載置部８を設けたので、機体１の走行を停止させ携行缶１８を携行缶載置部８に載せて直ちに給油作業が行えて、燃料補給のための停止時間を短縮して、作業効率を向上できる。

請求項２の発明で、携行缶載置部８と給油栓６ａが近くにあるので、燃料補給が容易に行える。

請求項３の発明で、携行缶載置部８のガイド縁８ａで携行缶１８が支持されるので、安定して燃料補充が行える。

本発明の歩行型作業機の斜視図である。 別実施例の歩行型作業機の斜視図である。 別実施例の歩行型作業機の機体の拡大平面図である。 別実施例の歩行型作業機の機体の拡大側面図である。 別実施例の歩行型作業機の機体の拡大平面図である。

以下、本発明の歩行型作業機に係る実施形態を図面に示す実施例を参照しながら説明する。なお、実施例の説明においては、機体の前進方向に向かって左右方向をそれぞれ左、右といい、前進方向を前といい、後進方向を後というが、本発明の構成を限定するものでは無い。

図１は歩行型作業機の斜視図であり、機体１は、ミッションケース２と該ミッションケース２の前側に設ける支持フレーム３等を備え、支持フレーム３にエンジン１４を載置している。ミッションケース２の下部には左右の車軸４,４を左右方向に突設し、左右の車軸４に左右車輪５Ｌ，５Ｒを着脱自在に装着している。ミッションケース２の後部には左右の耕耘軸を突設して複数の耕耘爪を取り付ける構成とし、この耕耘爪をロータリカバー１０で覆って耕耘装置９を構成する。耕耘装置９後側には尾輪１２を上下高さ調節自在に設けている。

ミッションケース２の後部から後上方に向けてループ状のハンドル杆１３を設け、このハンドル杆１３の後部右側下方に駐車ブレーキレバー１６Ｒを設け、ハンドル杆１３の後部左側下方にハンドル上下調節レバー１６Ｌを設けている。また、ハンドル杆１３の後部上方に左右方向に長い主クラッチレバー１５を設け、この主クラッチレバー１５の前方でハンドル杆１３の右側に直進旋回レバー１７を設けており、デファレンシャル機構のロックとロック解除を行なう構成としている。直進時には直進旋回レバー１７を前方に操作する。この時デファレンシャル機構はロックされる。旋回時には直進旋回レバー１７を後方に操作する。この時デファレンシャル機構のロックは解除される。

前記直進旋回レバー１７の後方には、電源オンと緊急停止機能を備えたスイッチ１５ｂを設けており、スイッチ１５ｂを時計回りに回すと電源オン状態となり、この電源オン状態でリコイルノブ３９を引き操作するとエンジン１４が始動する構成としている。スイッチ１５ｂを押し操作するとスイッチ１５ｂが自動的に反時計回りに回ってエンジン１４が停止する。

ミッションケース２から変速レバー１５ａを後方へ伸ばしている。変速レバー１５ａの変速の選択は、中立位置、後進位置、前進１速と耕うん駆動の同時選択位置、前進２速と耕うん駆動の同時選択位置、前進３速（耕うん駆動無し）位置が選択できる構成としている。変速レバー１５ａで前記変速位置を選択してから前記主クラッチレバー１５を上方から押して入り操作することで、後述するベルトテンションプーリ２５が引き上がってベルト３２が回転し、ミッションケース２に動力伝達される。

支持フレーム３上にエンジン１４を搭載し、エンジン１４の一部とエンジン１４上の燃料タンク６を覆うエンジンカバー７を設け、このエンジンカバー７の後部に携行缶載置部８を形成している。携行缶載置部８の左右側部にガイド縁８ａを立設形成し、燃料を入れている携行缶１８の底部を携行缶載置部８に載せ、ガイド縁８ａで携行缶１８の左右方向の移動を規制している。なお、携行缶載置部８はエンジンカバー７と一体で樹脂成型したり、エンジンカバー７に対してボルトなどで固定しても良い。また、前記ガイド縁８ａは、携行缶載置部８の前後側部に設ける構成としてもよい。

また、携行缶載置部８の上面は平面で構成しているが、ガイド縁８ａを形成しない場合は、図２のごとく平面部に摩擦係数の大きいゴムシート８ｂを貼り付けて携行缶１８が滑らないようにしても良い。

エンジンカバー７の前側には、燃料タンク６の給油口を閉じる給油栓６ａを突出させ、携行缶１８の給油栓１８ａと燃料タンク６の給油栓６ａを開いて給油用ポンプ１１を差し込んで燃料の補給を行うようにしている。これにより、携行缶１８をエンジンカバー７上に載せた状態で、容易に給油作業を行なうことができる。

前述した図１と図２の実施例においては、エンジン１４の上側に燃料タンク６を設け、燃料タンク６とエンジン１４の一部をエンジンカバー７で覆う構成としているが、図３と図４の実施例においては、燃料タンク６とエンジンカバー７を一体に構成してエンジンカバー７を省略する構成としている。即ち、燃料タンク６の上面をデザイン性のある形状で形成している。また、図３と図４の実施例においては、燃料缶載置部８を構成しておらず、エンジン１４からの伝動系と伝動系の周辺構造に関する実施例を示している。

図３，４において、エンジン１４からミッションケース２への動力伝達構成について説明する。エンジン１４のクランク軸の回転動力を減速装置３３に入力し、減速装置３３で減速された回転動力を出力軸２０ａから出力する構成としている。前記出力軸２０ａに取り付けた出力プーリ２０とミッションケース２の入力軸２１ａに取り付けた入力プーリ２１に巻き掛けた２連の伝動ベルト３２、３２をベルトカバー１９で覆う構成としている。

２連の伝動ベルト３２、３２の機体側にはベルト裏カバー２４を設けている。ベルト裏カバー２４は、前記減速装置３３と伝動ベルト３２の間に設けている。減速装置３３の機体後方には隙間があるので、ベルト裏カバー２４にカバー２３を溶接で取り付けて隙間を上方から覆う構成としている。ベルト裏カバー２４とカバー２３は、エンジン１４の側面やミッションケース２の側面に対してボルトで取り付けている。このため、カバー２３の機体側を下方に折り曲げてボルト貫通孔を形成している。

ベルトカバー１９と溶接で一体の上部取付ステー２２を下方に曲げてカバー２３のラインに合わせる構成とし、上部取付ステー２２を前記カバー２３に対してボルトでＢ１取り付けている。ベルトカバー１９の前側はベルト裏カバー１４に対してボルト１９ａで取り付け、ベルトカバー１９の後側はベルト裏カバー１４に対してボルト１９ｂで取り付ける構成としている。

前記上部取付ステー２２にはアクセルケーブルのクランプを設け、このクランプでアクセルケーブル（図示せず）を留めている。また、前記カバー２３を貫通してクラッチケーブル３８が通るように、カバー２３にクラッチケーブルアウター受３４を設け、このクラッチケーブルアウター受３４に穴と切り欠きを設けて、クラッチケーブル３８をクラッチケーブルアウター受３４に掛け易くしている。

また、ベルトテンションプーリ２５を設けたテンションアーム２５ａは、機体側の回動支点２５ｂから前記カバー２３の下方に位置するように設けており、前記テンションアーム２５ａにテンションスプリング２５ｃをかける穴を設けている。

図５に示す実施例は、ループ状のハンドル杆ではなく、左側ハンドルアーム４０Ｌと右側ハンドルアーム４０Ｒからハンドルを構成している。左側ハンドルアーム４０Ｌと右側ハンドルアーム４０Ｒは、ハンドルコネクトチューブ３７で連結している。左側ハンドルアーム４０Ｌには操作パネル（樹脂製）３１を設け、操作パネル３１の機体内側側部にエンジンスイッチ取付ステー（樹脂製）３０を操作パネル３１に対してボルト４２で組付けている。エンジンスイッチ取付ステー３０には、前術したスイッチ１５ｂを取り付ける構成とする。

この実施例においては、操作パネル３１には、指で主クラッチを入り切り操作するフィンガークラッチレバー３５、ロータリクラッチレバー３６を設ける構成としている。フィンガークラッチレバー３５を指（親指）で押し下げると、主クラッチが入り状態となり、前記左側ハンドルアーム４０Ｌと右側ハンドルアーム４０Ｒの間に設けられているクラッチ切りアーム４３を押し下げることで、主クラッチが切り状態となる。符号４４はアクセル調整レバーで、符号４５はハンドル上下調整レバーである。また、エンジンスイッチ取付ステー３０の板厚を操作パネル３１の受け止め座金及びフィンガークラッチレバー受け止めの座金の板厚に合わせることで、ボルトでエンジンスイッチ取付ステー３０を締め付けたときの力に耐え得る構成としている。

また、エンジンスイッチ取付ステー３０とハンドルコネクトチューブ（鉄製）３７の間には、ゴム等の緩衝材４１を設けている。これにより、エンジンスイッチ取付ステー（樹脂製）３０の損傷やビビリ音の発生を防止できる。

１ 機体
２ ミッションケース
６ 燃料タンク
６ａ 給油栓
７ エンジンカバー
８ 携行缶載置部
８ａ ガイド縁
１３ ハンドル杆
１４ エンジン
１８ 携行缶

Claims (3)

1. 機体（１）にエンジン（１４）を搭載し前記機体（１）から後方へ向けてハンドル杆（１３）を設けた歩行型作業機において、
   前記エンジン（１４）の上部を覆うエンジンカバー（７）に携行缶（１８）を載置する携行缶載置部（８）を設けたことを特徴とする歩行型作業機。
2. 前記エンジンカバー（７）の前側に燃料タンク（６）の給油栓（６ａ）を突出させ、前記エンジンカバー（７）の後側に前記携行缶載置部（８）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の歩行型作業機。
3. 前記携行缶載置部（８）に前記携行缶（１８）の外面を支持するガイド縁（８ａ）を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の歩行型作業機。
   

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