JP2019100980A - Tire noise test device and method - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、タイヤの騒音試験装置及び騒音試験方法に関する。 The present invention relates to a tire noise test apparatus and a noise test method.
近年、四輪車については、車両性能、使われ方、道路交通環境等が変化してきたため、従来の走行騒音試験方法が、実際の市街地における走行での利用頻度の高い運転条件とは異なっており、従来の走行騒音試験方法下での規制強化が実走行での自動車交通騒音の改善に必ずしも繋がっていない。そのため、市街地の走行実態等を踏まえた適切な評価手法に見直すとともに、使用過程時の走行騒音の悪化を容易かつ効果的に検出する手法に見直すこと、使用過程走行時の寄与率が高いタイヤ騒音を低減すること等が必要である。 In recent years, with regard to four-wheeled vehicles, vehicle performance, usage, road traffic environment, etc. have changed, so the conventional running noise test method is different from the frequently used driving conditions in running in actual urban areas. Intensified regulation under the conventional driving noise test method does not necessarily lead to the improvement of automobile traffic noise in actual driving. Therefore, while reviewing the appropriate evaluation method based on the actual conditions of driving in urban areas, etc., it is possible to easily and effectively detect the deterioration of running noise during use, and tire noise with a high contribution rate during use running It is necessary to reduce the
従来、タイヤ単体での室内評価において、一定速度で車両が走行する場合に発生する騒音に相当する惰行試験時の騒音を計測できる評価方法が開発されている。しかしながら、加速又は減速時にタイヤから生じる騒音を計測する試験では、評価方法が法規試験のような一般的な手法として確立されていない。そのため、各社独自にタイヤ単体での加速又は減速時の評価方法の検討が行われている。 Heretofore, in the room evaluation using a single tire, an evaluation method has been developed that can measure noise during a coasting test that corresponds to noise generated when a vehicle travels at a constant speed. However, in the test which measures the noise which arises from a tire at the time of acceleration or deceleration, the evaluation method is not established as a general method like a legal test. Therefore, each company is studying its own evaluation method at the time of acceleration or deceleration with a single tire.
例えば、特許文献1では、車両走行時に発生するタイヤ回転速度と車両速度に発生する速度差(スリップ率)を台上でタイヤの回転数とドラムの回転数の差により再現し、タイヤ単体での実車加速時に相当するタイヤ騒音の評価を行っている。しかしながら、実際にタイヤ単体で実車加速時と同じ状態に制御する場合、スリップ率は走行する環境、状況にも左右されるため、実車加速を精度よく制御できない。 For example, in Patent Document 1, the difference between the rotational speed of the tire and the speed (slip ratio) generated between the speed of the vehicle and the speed of the vehicle are reproduced by the difference between the rotational speed of the tire and the rotational speed of the drum. It evaluates the tire noise that corresponds to the acceleration of a real vehicle. However, when the tire itself is controlled to be in the same state as the actual vehicle acceleration, the slip ratio depends on the traveling environment and conditions, so the actual vehicle acceleration can not be accurately controlled.
本発明の実施形態は、タイヤ単体でより精度よく実車加速や減速を再現し評価することができるタイヤ騒音試験装置及び方法を提供することを目的とする。 An embodiment of the present invention aims to provide a tire noise test apparatus and method that can reproduce and evaluate acceleration and deceleration of an actual vehicle with higher accuracy with a single tire.
本発明の実施形態に係るタイヤ騒音試験装置は、タイヤが押し付けられる回転可能なドラムと、タイヤを回転可能に支持するタイヤ回転軸と、タイヤを内部に設置して騒音を測定するための音響測定空間と、前記タイヤ回転軸に駆動力又は制動力を付与することができるタイヤ動力源と、タイヤ回転軸周りのトルク又はタイヤの前後力を計測する回転力計測手段と、前記回転力計測手段による計測結果に基づいて前記タイヤ動力源により前記タイヤ回転軸に駆動力又は制動力を付与することによりタイヤ回転軸周りのトルク又はタイヤの前後力を所定の値に調整する制御部と、タイヤから発生する音を検出する音センサと、を備えるものである。 A tire noise test apparatus according to an embodiment of the present invention includes a rotatable drum on which a tire is pressed, a tire rotation shaft for rotatably supporting the tire, and an acoustic measurement for measuring a noise by installing the tire inside A space, a tire power source capable of applying a driving force or a braking force to the tire rotation shaft, a torque measurement means for measuring a torque around the tire rotation shaft or a longitudinal force of the tire, and the torque measurement means A control unit for adjusting the torque around the tire rotation shaft or the longitudinal force of the tire to a predetermined value by applying a driving force or a braking force to the tire rotation shaft by the tire power source based on the measurement result; And a sound sensor for detecting a sound.
本発明の実施形態に係るタイヤ騒音試験方法は、タイヤをタイヤ回転軸に回転可能に取り付けること、前記タイヤ回転軸を介して前記タイヤをドラムに押し付けて回転させること、タイヤ回転軸周りのトルク又はタイヤの前後力を回転力計測手段により計測しながら、タイヤ動力源により前記タイヤ回転軸に駆動力又は制動力を付与することにより、タイヤ回転軸周りのトルク又はタイヤの前後力を所定の値に調整すること、及び、音響測定空間内において、前記で調整した所定のトルク又は前後力がかかった状態で、タイヤから発生する音を音センサにより検出すること、を含むものである。 In the tire noise test method according to the embodiment of the present invention, a tire is rotatably attached to a tire rotation shaft, the tire is pressed against a drum via the tire rotation shaft and rotated, or a torque around the tire rotation shaft or By applying a driving force or a braking force to the tire rotating shaft by the tire power source while measuring the longitudinal force of the tire by the rotational force measuring means, the torque around the tire rotating shaft or the longitudinal force of the tire can be made a predetermined value. Adjusting and detecting the sound generated from the tire by the sound sensor in a state where the predetermined torque or the longitudinal force adjusted in the above is applied in the sound measurement space.
実車での加速及び減速は、アクセル開閉やブレーキ作動により、タイヤにトルクを発生させることで制御する。そのため、室内におけるタイヤ単体での評価で、実車加速や減速を正確に再現する際にも、駆制動力に相当するトルクを制御し、実車加速や減速を再現することが好ましい。本実施形態によれば、タイヤ回転軸周りのトルクやタイヤの前後力を計測し、その計測結果に基づいてタイヤ回転軸に駆動力や制動力を付与することでタイヤ回転軸にかかるトルクや前後力を制御するので、実車走行時の加速状態や減速状態を再現することができる。そのため、その時の音を計測することにより、タイヤ単体での実車加速や減速時の騒音を精度よく計測することができる。 Acceleration and deceleration in an actual vehicle are controlled by generating torque in the tire by opening and closing the accelerator and braking. Therefore, it is preferable to control the torque corresponding to the vehicle braking force to reproduce the acceleration and deceleration of the actual vehicle even when the acceleration and deceleration of the actual vehicle are accurately reproduced by the evaluation of the tire alone in the room. According to the present embodiment, the torque around the tire rotation axis and the longitudinal force of the tire are measured, and the torque and the back and forth applied to the tire rotation axis by applying the driving force and the braking force to the tire rotation axis based on the measurement results. Since the force is controlled, it is possible to reproduce the acceleration state and the deceleration state when the vehicle is traveling. Therefore, by measuring the sound at that time, it is possible to accurately measure the noise during acceleration and deceleration of the actual vehicle with a single tire.
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1に示すように、一実施形態に係るタイヤ騒音試験装置10は、外周面12AにタイヤTが押し付けられる回転可能なドラム12と、タイヤTを回転可能に支持するタイヤ回転軸14と、タイヤTを内部に設置して騒音を測定するための音響測定空間16と、タイヤ回転軸14に駆動力又は制動力を付与することができるタイヤ動力源18と、タイヤから発生する音を検出する音センサ20と、を備える。
As shown in FIG. 1, a tire
ドラム12は、水平なドラム回転軸22により回転可能に支持されており、路面に相当する外周面12AにタイヤTが押し付けられて接地した状態となる。ドラム回転軸22には、ドラム12を回転させるモータなどのドラム動力源24が設けられている。この例では、ドラムとして、外周面12AにタイヤTを押し付けて走行させる外面ドラムを用いたが、内周面にタイヤを押し付けて走行させる内面ドラムを用いてもよい。
The
タイヤ回転軸14は、ドラム回転軸22と平行になるように水平な姿勢で設けられており、タイヤ回転軸14の先端にタイヤTが取り付けられ、ドラム12の上端位置においてタイヤTが回転してドラム12上を走行するように構成されている。
The
音響測定空間16は、路面に相当する床面16Aの位置がドラム12のほぼ上端に位置するように設けられており、内部にタイヤTが回転可能に設置される。音響測定空間16は、半無響室もしくは無響箱として構成することができ、路面に相当する床面16Aは音を反射する反射面となっている。音響測定空間16の内側のそれ以外の面16Bは、音を吸収する吸音部材26が設けられて吸音面となっている。この例では、タイヤTとともに、後述するロードセル28及び固定手段34が音響測定空間16内に配置されており、タイヤ動力源18は音響測定空間16の外側に配置されている。しかしながら、少なくともタイヤTが音響測定空間16内に配置されていればよく、例えば、ロードセル28などは音響測定空間16の外側に配置してもよく、またタイヤ動力源18を音響測定空間16内に配置してもよい。
The
タイヤ動力源18は、タイヤ回転軸14を介してタイヤTを回転させ、またタイヤ回転軸14に駆動力や制動力を付与する動力源であり、この例ではモータが用いられている。但し、制動力を付与するためにブレーキを用いてもよく、例えば、モータとブレーキを併用してもよい。
The
タイヤ回転軸14には、タイヤ回転軸14周りのトルク又はタイヤTの前後力を計測するための回転力計測手段としてのロードセル28が設けられている。ロードセル28は、タイヤTの取付け部とタイヤ動力源18との間に設けられており、タイヤ回転軸14にかかる各方向の力を検出可能な装置である。なお、トルクは、タイヤの前後力とその半径との積であるため、相互に換算可能である。そのため、トルクと前後力のいずれを対象としてもよい。
The
音センサ20は、音響測定空間16内に設けられており、マイクロホンなどを用いることができる。この例では、図1及び図2に示すように、音センサ20は、タイヤTの側方において、前後方向(即ち、タイヤの進行方向における前後)に並べて配された複数のマイクロホン30からなり、これら複数のマイクロホン30によりタイヤTから発生する音を同時収録できるように構成されている。
The
タイヤ騒音試験装置10には、また、タイヤTをドラム12に押し付ける押圧手段32が設けられている。この例では、押圧手段32は、タイヤ動力源18を上下に昇降させる昇降装置であり、タイヤ動力源18を昇降させることにより、タイヤ回転軸14に取り付けられたタイヤTをドラム12に対して遠ざけたり近づけたりすることができる。すなわち、タイヤ動力源18を下降させることで、タイヤ回転軸14を介してタイヤTをドラム12に押し当てることができる。なお、押圧手段としては、ドラム12を上下に昇降させる昇降装置を設けてもよく、ドラム12を上下に昇降させることによりタイヤTをドラム12に押し付けることができる。
The tire
タイヤ騒音試験装置10には、また、ドラム12へのタイヤTの押し付け力である荷重を計測する荷重計測手段が設けられている。この例では、荷重計測手段は上記ロードセル28により構成されており、すなわち、ロードセル28は、上記トルク又は前後力を計測するとともに、タイヤ回転軸14にかかる上下方向の力も計測することで、タイヤTに作用する荷重も計測することができる。なお、荷重計測手段は、ロードセル28とは別に設けられてもよい。
The tire
タイヤ騒音試験装置10には、また、タイヤ回転軸14を押し付け方向(この例では上下方向)において固定する固定手段34が設けられている。固定手段34は、タイヤTの荷重を計測するロードセル28とタイヤ動力源18との間でタイヤ回転軸14を固定するものであり、タイヤ回転軸14を、その回転を許容しつつ、上下方向に変位しないように固定する。固定手段34としては、例えば、液体、気体圧などを用いた機械的ブレーキを用いて上下する部位を挟み込む機構が挙げられる。
The tire
図1において、符号36は、タイヤ騒音試験装置10の動作を制御する制御部を示し、パーソナルコンピュータやPLC(プログラマブルコントローラ)などのコンピュータを用いて構成することができる。制御部36は、タイヤ動力源18、音センサ20、ドラム動力源24、ロードセル28、押圧手段32、及び固定手段34に対して電気的に接続されており、これら各部の動作を制御する。
In FIG. 1,
詳細には、制御部36は、ロードセル28によるトルク又は前後力の計測結果に基づいてタイヤ動力源18によりタイヤ回転軸14に駆動力又は制動力を付与することにより、タイヤ回転軸14周りのトルク又はタイヤの前後力を所定の値に調整する。その際の制御方法は特に限定されないが、例えばフィードバック制御が挙げられる。ここで、所定の値としては、実車試験相当のトルク又は前後力の値が挙げられ、即ち、実車での加速騒音試験や減速騒音試験においてタイヤに発生するトルクや前後力に相当する値が挙げられる。
In detail, the
また、この例では、制御部36は、ロードセル28による荷重の計測結果に基づいて、押圧手段32によりタイヤTの荷重を所定の値に調整し、荷重調整後に固定手段34によりタイヤ回転軸14を上下方向において固定するように制御する。ここで、荷重についての所定の値としては、実車試験相当の荷重の値が挙げられ、即ち、実車での加速騒音試験や減速騒音試験においてタイヤにかかる荷重に相当する値が挙げられる。
Further, in this example, the
次に、一実施形態に係るタイヤ騒音試験方法について、図3に基づき説明する。 Next, a tire noise test method according to an embodiment will be described based on FIG.
まず、工程S1において、タイヤTをタイヤ回転軸14に回転可能に取り付ける。なお、この工程は音響測定空間16内で実施してもよく、あるいはまた、この段階ではタイヤ回転軸14が音響測定空間16内にはなく、例えば、後述する工程S6を行う直前に、図1に示すようにタイヤTを含む周りの部材を無響箱で取り囲むことにより、タイヤTを音響測定空間16内に設置するようにしてもよい。
First, in step S1, the tire T is rotatably attached to the
次いで、工程S2において、押圧手段32を動作させることにより、タイヤ回転軸14を介してタイヤTをドラム12の外周面12Aに押し付け、次いで、タイヤTを回転させる。
Next, in step S2, by operating the pressing means 32, the tire T is pressed against the outer
この段階でタイヤTをドラム12に押し付けるときの荷重は、必ずしも実車試験相当の荷重でなくてもよく、それに近い荷重を初期荷重として与えておけばよい。また、タイヤTの回転速度は、実車での加速騒音試験や減速走行試験における加減速前の速度に相当する一定の回転速度に設定することができる。タイヤTの回転は、タイヤ動力源18によりタイヤ回転軸14を回転させることにより行ってもよく、あるいはまた、ドラム動力源24によりドラム回転軸22を回転させることでドラム12を回転させ、その回転によってこれに接触しているタイヤTを回転させるようにしてもよい。
The load when pressing the tire T against the
次に、工程S3において、タイヤ回転軸14にかかるトルク又は前後力の調整を行う。この調整は、タイヤ回転軸14周りのトルク又はタイヤTの前後力をロードセル28により計測しながら、タイヤ動力源18によりタイヤ回転軸14に駆動力又は制動力を付与することにより、タイヤ回転軸14周りのトルク又はタイヤTの前後力を所定の値となるように調整するものである。
Next, in step S3, the torque or longitudinal force applied to the
詳細には、ドラム12上を回転しているタイヤTに対し、タイヤ動力源18によりタイヤ回転軸14に駆動力又は制動力を付与することにより、タイヤTに追加のトルク又は前後力をかける。例えば、加速騒音試験では駆動力を、減速走行試験では制動力を、それぞれタイヤ回転軸14に付与する。その際、ロードセル28によるトルク又は前後力の計測結果に基づいて、タイヤ回転軸14に付与する駆動力又は制動力を調整する。すなわち、タイヤ回転軸14にかかるトルク又は前後力を、例えばフィードバック制御によって制御することにより、タイヤ回転軸14に実車試験相当のトルク又は前後力がかかるように調整する。このとき、タイヤTの走行速度は一定でもよく、即ちタイヤTの走行速度が一定のままタイヤ回転軸14に所定のトルク又は前後力がかかった状態になるように設定してもよく、あるいはまた、タイヤ回転軸14に駆動力又は制動力を付与することによってタイヤTの走行速度が変化するようにしてもよい。
More specifically, an additional torque or longitudinal force is applied to the tire T by applying a driving force or a braking force to the
次いで、工程S4において、タイヤTの荷重を調整する。すなわち、ロードセル28によりドラム12へのタイヤTの押し付け力である荷重を計測し、その計測結果に基づいて、押圧手段32を動作させることにより、タイヤTの荷重が所定の値、例えば実車試験相当の荷重になるように調整する。この調整は、例えばフィードバック制御により行うことができる。
Next, in step S4, the load of the tire T is adjusted. That is, the load which is the pressing force of the tire T against the
このようにして荷重を調整した後、工程S5において、固定手段34によりタイヤ回転軸14を上下方向において固定する。
After adjusting the load in this manner, the
次いで、工程S6において、タイヤ回転軸14を上下方向において固定し、かつ、上記工程S3で調整した所定のトルク又は前後力がかかった状態で、タイヤTから発生する音を音センサ20により検出するとともに、タイヤTの荷重を計測する。
Next, in step S6, the
この例では、音センサ20は、上記のようにタイヤTの側方にマイクロホン30を複数並べることにより構成されており、これら複数のマイクロホン30によりタイヤTから発生する音を同時に収録する。
In this example, the
また、タイヤTの荷重は、ロードセル28により計測することができ、タイヤ回転軸14を上下方向において固定したことにより、タイヤTの転動時にタイヤ回転軸14にかかる上下方向での力の変動を検出することができ、すなわち、タイヤ転動時の動荷重を測定することができる。なお、タイヤ回転軸14を固定した後に測定する荷重(即ち、動荷重)は、固定前の荷重(即ち、静荷重)を測定する荷重計測手段と同じ装置を用いてもよく、別の装置を用いてもよい。例えば、固定後の動荷重の測定装置は、上記ロードセル28のように固定手段34とタイヤTとの間のタイヤ回転軸14に設けられている必要があるが、固定前の静荷重の測定装置は、必ずしもタイヤ回転軸14に設けられていなくてもよく、例えばドラム12側に設けられてもよい。
Further, the load of the tire T can be measured by the
本実施形態であると、タイヤ回転軸14側でトルク又は前後力を制御し、ドラム12はタイヤTに対して連れ回るようにしたことにより、実車走行時の加速状態又は減速状態をより正確に再現することができ、そのときに発生する音を計測することで、タイヤ単体での実際の騒音、即ち実車加速時や減速時の騒音を精度よく計測することができる。
In the present embodiment, the torque or longitudinal force is controlled on the
また、複数のマイクロホン30をタイヤTの側方に並べて同時収録することにより、速度が変化するタイヤとマイクロホンの相対位置を考慮した計測を行うことができ、実車での計測に近づけることができる。
In addition, by arranging and recording the plurality of
また、タイヤ回転軸14を上下方向で固定してから荷重を測定することにより、タイヤ転動時における動荷重を測定することができる。すなわち、実車走行時の加速状態又は減速状態における動荷重を測定することができるので、タイヤ回転軸14を伝達する振動、すなわち軸伝達を評価することができ、車両の室内音の評価に利用することができる。
Moreover, the dynamic load at the time of tire rolling can be measured by measuring the load after fixing the
図3に示す実施形態では、タイヤ回転軸14周りのトルク又はタイヤTの前後力を所定の値に調整してから、タイヤTの荷重を所定の値に調整して固定手段34によりタイヤ回転軸14を固定している。そのため、より正確な動荷重の測定を行うことができる。
In the embodiment shown in FIG. 3, after adjusting the torque around the
但し、トルク又は前後力の調整とタイヤ回転軸14の固定とのタイミングは、これに限定されるものではない。例えば、トルク又は前後力を調整する前(即ち、加減速前)の回転段階で、タイヤの荷重を所定の値に調整してタイヤ回転軸14を固定してもよく、あるいはまた、タイヤを回転させる前のタイヤをドラムに静的に押し付けた段階で、タイヤの荷重を所定の値に調整してタイヤ回転軸14を固定してもよい。タイヤ回転軸14を固定してからタイヤにトルクをかけると、荷重が小さくなり、上記所定の値を維持できないので、精度が落ちる。そのため、上記のようにトルク又は前後力を調整してから、タイヤ回転軸を固定することが、より高い精度を得る上で好ましい。
However, the timing of the adjustment of the torque or the longitudinal force and the fixing of the
また、上記実施形態では、タイヤ回転軸14にかかるトルク又は前後力の調整工程S3とタイヤTから発する音の検出工程S6を別々に切り離して実施したが、両工程を同時に行うこと、すなわち、音を検出しながらトルク又は前後力を調整することによりトルク又は前後力の調整完了と同時に音の検出が終了するようにしてもよい。
In the above embodiment, the adjustment step S3 of the torque or longitudinal force applied to the
以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。 While certain embodiments have been described, these embodiments have been presented by way of example only, and are not intended to limit the scope of the invention. These embodiments can be implemented in other various forms, and various omissions, replacements, and modifications can be made without departing from the scope of the invention. These embodiments and modifications thereof are included in the invention described in the claims and the equivalents thereof as well as included in the scope and the gist of the invention.
10…タイヤ騒音試験装置、12…ドラム、14…タイヤ回転軸、16…音響測定空間、18…タイヤ動力源、20…音センサ、28…ロードセル、30…マイクロホン、32…押圧手段、34…固定手段、36…制御部、T…タイヤ
DESCRIPTION OF
Claims (7)
タイヤを回転可能に支持するタイヤ回転軸と、
タイヤを内部に設置して騒音を測定するための音響測定空間と、
前記タイヤ回転軸に駆動力又は制動力を付与することができるタイヤ動力源と、
タイヤ回転軸周りのトルク又はタイヤの前後力を計測する回転力計測手段と、
前記回転力計測手段による計測結果に基づいて前記タイヤ動力源により前記タイヤ回転軸に駆動力又は制動力を付与することによりタイヤ回転軸周りのトルク又はタイヤの前後力を所定の値に調整する制御部と、
タイヤから発生する音を検出する音センサと、
を備えるタイヤ騒音試験装置。 A rotatable drum on which the tire is pressed;
A tire rotation shaft rotatably supporting the tire;
Acoustic measurement space for installing tires inside and measuring noise,
A tire power source capable of applying a driving force or a braking force to the tire rotation shaft;
Rotational force measuring means for measuring torque around the tire rotation axis or longitudinal force of the tire;
Control for adjusting the torque around the tire rotation shaft or the longitudinal force of the tire to a predetermined value by applying a driving force or a braking force to the tire rotation shaft by the tire power source based on the measurement result by the rotational force measurement means Department,
A sound sensor that detects the sound generated from the tire;
Tire noise testing device comprising:
前記ドラムへのタイヤの押し付け力である荷重を計測する荷重計測手段と、
前記タイヤ回転軸を押し付け方向において固定する固定手段と、を備え、
前記荷重計測手段による計測結果に基づいて前記押圧手段によりタイヤの荷重を所定の値に調整し、荷重調整後に前記固定手段により前記タイヤ回転軸を押し付け方向において固定する、
請求項1に記載のタイヤ騒音試験装置。 Pressing means for pressing the tire against the drum;
Load measuring means for measuring a load which is a pressing force of a tire against the drum;
Fixing means for fixing the tire rotation axis in the pressing direction,
The load of the tire is adjusted to a predetermined value by the pressing means based on the measurement result by the load measuring means, and after the load adjustment, the tire rotating shaft is fixed in the pressing direction by the fixing means.
The tire noise test apparatus according to claim 1.
請求項1又は2に記載のタイヤ騒音試験装置。 The sound sensor includes a plurality of microphones arranged side by side in the longitudinal direction on the side of the tire, and simultaneously records sounds generated from the tire by the plurality of microphones.
The tire noise test device according to claim 1 or 2.
前記タイヤをドラムに押し付けて回転させること、
タイヤ回転軸周りのトルク又はタイヤの前後力を回転力計測手段により計測しながら、タイヤ動力源により前記タイヤ回転軸に駆動力又は制動力を付与することにより、タイヤ回転軸周りのトルク又はタイヤの前後力を所定の値に調整すること、及び、
音響測定空間内において、前記で調整した所定のトルク又は前後力がかかった状態で、タイヤから発生する音を音センサにより検出すること、
を含む、タイヤ騒音試験方法。 Rotatably mounting the tire on the tire axle;
Pressing the tire against the drum for rotation;
By applying a driving force or a braking force to the tire rotating shaft by a tire power source while measuring a torque around the tire rotating shaft or a longitudinal force of the tire by a rotational force measuring means, a torque or tire Adjusting the longitudinal force to a predetermined value, and
Detecting a sound generated from a tire by a sound sensor in a state where the predetermined torque or longitudinal force adjusted in the above is applied in the acoustic measurement space;
Tire noise testing methods, including:
荷重調整後に固定手段により前記タイヤ回転軸を押し付け方向において固定すること、及び、
前記タイヤ回転軸を押し付け方向において固定し、かつ前記所定のトルク又は前後力がかかった状態で、タイヤの荷重を計測すること、
を含む、請求項4に記載のタイヤ騒音試験方法。 Measuring a load which is a pressing force of the tire against the drum, and adjusting the load of the tire to a predetermined value based on the measurement result of the load;
Fixing the tire rotation shaft in the pressing direction by the fixing means after load adjustment;
Measuring the load of the tire while fixing the tire rotation axis in the pressing direction and applying the predetermined torque or longitudinal force;
The tire noise test method according to claim 4, comprising
請求項4〜6のいずれか1項に記載のタイヤ騒音試験方法。 The sound sensor is composed of a plurality of microphones arranged side by side in the longitudinal direction on the side of the tire, and the sounds generated from the tire by the plurality of microphones are simultaneously recorded.
The tire noise test method according to any one of claims 4 to 6.
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