JP2019100400A - バルブ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スプールバルブの軸方向の位置を把握する精度を向上できるバルブ装置を提供する。【解決手段】第１部分３１を有するスプールバルブ３０と、内部にスプールバルブが軸方向に移動可能に配置されるスプール穴２３を有する油路ボディ２０と、スプールバルブに固定されるマグネット５０と、マグネットの磁界を検出する磁気センサ４１と、第１部分に軸方向他方側向きの弾性力を加える弾性部材７０と、油路ボディに取り付けられ、スプール穴内において弾性部材の軸方向一方側の端部を支持する支持部材７１と、軸方向に延び、中心軸よりも径方向外側においてスプール穴内に配置される回転止め部材６０と、を備える。回転止め部材の軸方向一方側の端部は、支持部材に取り付けられる。回転止め部材の軸方向他方側の端部は、第１部分とスプール穴の内周面との隙間Ｓに挿入される。【選択図】図３

Description

本発明は、バルブ装置に関する。

油路ボディに設けられたスプールバルブが知られている。例えば、特許文献１には、オイルポンプの吐出量切替装置に設けられたスプールバルブが記載されている。

特開２０１６−１８３５７９号公報

上記のようなスプールバルブにおいては、スプールバルブにマグネットを取り付け、磁気センサによってマグネットの磁界を検出することでスプールバルブの軸方向の位置を検出する場合がある。しかし、この場合、スプールバルブが軸周りに回転すると、スプールバルブとともにマグネットが回転するため、磁気センサによって検出されるマグネットによる磁界が変化する場合がある。これにより、実際にはスプールバルブの軸方向の位置が変化していない場合であっても、磁気センサによって検出されるスプールバルブの位置情報が変化し、スプールバルブの軸方向の位置を精度よく把握できない場合があった。

本発明は、上記事情に鑑みて、スプールバルブの軸方向の位置を把握する精度を向上できるバルブ装置を提供することを目的の一つとする。

本発明のバルブ装置の一つの態様は、軸方向に延びる中心軸に沿って配置される第１部分を有するスプールバルブと、オイルが流れる油路、および少なくとも軸方向一方側に開口して軸方向に延び、内部に前記スプールバルブが軸方向に移動可能に配置されるスプール穴を有する油路ボディと、前記スプールバルブに固定されるマグネットと、前記油路ボディに取り付けられ、前記マグネットの磁界を検出する磁気センサと、前記スプール穴内において前記第１部分の軸方向一方側に配置され、前記第１部分に軸方向他方側向きの弾性力を加える弾性部材と、前記油路ボディに取り付けられ、前記スプール穴内において前記弾性部材の軸方向一方側の端部を支持する支持部材と、軸方向に延び、前記中心軸よりも径方向外側において前記スプール穴内に配置される回転止め部材と、を備える。前記回転止め部材の軸方向一方側の端部は、前記支持部材に取り付けられる。前記回転止め部材の軸方向他方側の端部は、前記第１部分と前記スプール穴の内周面との隙間、または前記第１部分の軸方向一方側の端部から軸方向他方側に窪む第１凹部の内部に挿入される。前記第１部分は、前記回転止め部材と前記中心軸の周方向に対向し前記回転止め部材と接触可能な対向部を有する。

本発明の一つの態様によれば、スプールバルブの軸方向の位置を把握する精度を向上できるバルブ装置が提供される。

図１は、第１実施形態のバルブ装置の一部を示す斜視図である。 図２は、第１実施形態のバルブ装置の一部を示す分解斜視図である。 図３は、第１実施形態のバルブ装置の一部を示す図であって、図１におけるIII−III断面図である。 図４は、第１実施形態のバルブ装置の一部を示す図であって、図１におけるIV−IV断面図である。 図５は、第２実施形態のバルブ装置の一部を示す断面図である。 図６は、第２実施形態における変形例のバルブ装置の一部を示す断面図である。 図７は、第３実施形態のバルブ装置の一部を示す断面図である。

各図においてＺ軸方向は、上下方向Ｚとする。Ｘ軸方向は、上下方向Ｚと直交する水平方向のうちの左右方向Ｘとする。Ｙ軸方向は、上下方向Ｚと直交する水平方向のうち左右方向Ｘと直交する軸方向Ｙとする。上下方向Ｚのうちの正の側を「上側」と呼び、負の側を「下側」と呼ぶ。軸方向Ｙのうちの正の側を「前側」と呼び、負の側を「後側」と呼ぶ。前側は、軸方向一方側に相当し、後側には、軸方向他方側に相当する。なお、上側、下側、前側、後側、上下方向、および左右方向とは、単に各部の相対位置関係を説明するための名称であり、実際の配置関係等は、これらの名称で示される配置関係等以外の配置関係等であってもよい。

＜第１実施形態＞
図１および図２に示す本実施形態のバルブ装置１０は、例えば、車両に搭載されるコントロールバルブである。バルブ装置１０は、油路ボディ２０と、スプールバルブ３０と、マグネット５０と、センサモジュール４０と、弾性部材７０と、支持部材７１と、を備える。

図３に示すように、油路ボディ２０は、オイルが流れる油路１０ａを内部に有する。図３において指し示す油路１０ａの部分は、後述するスプール穴２３の一部である。各図においては、例えば、油路ボディ２０の一部を切り出した状態を示す。図１に示すように、油路ボディ２０は、下部ボディ２１と、上部ボディ２２と、を有する。図示は省略するが、油路１０ａは、例えば、下部ボディ２１と上部ボディ２２との両方に設けられる。

下部ボディ２１は、下部ボディ本体２１ａと、下部ボディ本体２１ａの上側に重ねて配置されるセパレートプレート２１ｂと、を有する。本実施形態において下部ボディ２１の上面は、セパレートプレート２１ｂの上面に相当し、上下方向Ｚと直交する。上部ボディ２２は、下部ボディ２１の上側に重ねて配置される。上部ボディ２２の下面は、上下方向Ｚと直交する。上部ボディ２２の下面は、下部ボディ２１の上面、すなわちセパレートプレート２１ｂの上面と接触する。

図３に示すように、上部ボディ２２は、軸方向Ｙに延びるスプール穴２３を有する。本実施形態においてスプール穴２３の軸方向Ｙと直交する断面形状は、中心軸Ｊを中心とする円形状である。中心軸Ｊは、軸方向Ｙに延びる。なお、中心軸Ｊを中心とする径方向を単に「径方向」と呼び、中心軸Ｊを中心とする周方向を単に「周方向」と呼ぶ。

スプール穴２３は、少なくとも前側に開口する。本実施形態においてスプール穴２３の後端は、閉塞される。すなわち、スプール穴２３は、前側に開口し底部を有する穴である。なお、スプール穴２３は、例えば、軸方向Ｙの両側に開口してもよい。スプール穴２３の少なくとも一部は、油路ボディ２０内の油路１０ａの一部を構成する。

スプール穴２３は、スプール穴本体２３ａと、導入穴部２３ｂと、を有する。図示は省略するが、スプール穴本体２３ａの内周面には、油路ボディ２０のうちスプール穴２３以外の部分に設けられる油路１０ａが開口する。導入穴部２３ｂの内径は、スプール穴本体２３ａの内径よりも大きい。導入穴部２３ｂは、スプール穴本体２３ａの前側の端部に繋がる。導入穴部２３ｂは、スプール穴２３の前側の端部であり、前側に開口する。

上部ボディ２２は、上部ボディ２２の前側の端部に、貫通孔２２ａ，２２ｂを有する。貫通孔２２ａは、上部ボディ２２における上部ボディ２２の上面から導入穴部２３ｂの内周面までの部分を上下方向Ｚに貫通する。貫通孔２２ｂは、上部ボディ２２における上部ボディ２２の下面から導入穴部２３ｂの内周面までの部分を上下方向Ｚに貫通する。すなわち、貫通孔２２ｂは、上部ボディ２２の下側の面からスプール穴２３の内周面まで上下方向Ｚに延びる第３貫通孔に相当する。図２に示すように、貫通孔２２ａおよび貫通孔２２ｂは、上側から視て左右方向Ｘに長い長方形状である。貫通孔２２ａと貫通孔２２ｂとは、上側から視て互いに重なり合う。

図３に示すように、貫通孔２２ｂは、大径部２２ｃと、小径部２２ｄと、を有する。大径部２２ｃは、上部ボディ２２の下側の面から上側に窪み、底面２２ｅを有する部分である。底面２２ｅは、下側を向き、上下方向Ｚと直交する面である。大径部２２ｃは、前側に開口する。小径部２２ｄは、底面２２ｅからスプール穴２３の内周面まで延び、大径部２２ｃよりも内径が小さい部分である。

なお、本明細書において「小径部の内径が大径部の内径よりも小さい」とは、上下方向Ｚと直交する方向のうちの少なくとも一方向における寸法が、大径部よりも小径部の方が小さいことを含む。本実施形態では、小径部２２ｄの軸方向Ｙの寸法が、大径部２２ｃの軸方向Ｙの寸法よりも小さい。小径部２２ｄの左右方向Ｘの寸法と大径部２２ｃの左右方向Ｘの寸法とは、同じである。

図１に示すように、上部ボディ２２におけるスプール穴２３が設けられる部分は、上部ボディ２２の他の部分よりも上側に突出する。この突出する部分のうち前側の端部における上面は、上側に凸となる半円弧状の曲面である。貫通孔２２ａは、この半円弧状の曲面の上端部に開口する。下部ボディ本体２１ａとセパレートプレート２１ｂと上部ボディ２２とは、例えば、それぞれ単一の部材である。下部ボディ本体２１ａとセパレートプレート２１ｂと上部ボディ２２とは、非磁性体製である。

図３に示すように、スプールバルブ３０は、上下方向Ｚと交差する軸方向Ｙに延びる中心軸Ｊに沿って配置される。スプールバルブ３０は、円柱状である。スプールバルブ３０は、油路ボディ２０に取り付けられる。スプールバルブ３０は、スプール穴２３の内部に軸方向Ｙに移動可能に配置される。本実施形態においてスプールバルブ３０は、例えば、金属製の単一の部材である。スプールバルブ３０は、スプールバルブ本体部３１と、マグネット固定部３２と、突出部３３と、を有する。

スプールバルブ本体部３１は、スプール穴本体２３ａ内を軸方向Ｙに移動して、スプール穴本体２３ａの内周面に開口する油路１０ａの開口部を開閉する。図示は省略するが、スプールバルブ本体部３１の後側の端部には、オイルの油圧あるいはソレノイドアクチュエータ等の駆動装置から前側向きの力が加えられる。スプールバルブ本体部３１は、複数の大径部３１ａと、複数の小径部３１ｂと、を有する。スプールバルブ３０の各部は、中心軸Ｊを中心として軸方向Ｙに延びる円柱状である。

複数の大径部３１ａと複数の小径部３１ｂとは、マグネット固定部３２の後側の端部に繋がる大径部３１ａから後側に向かって交互に連続して配置される。大径部３１ａの外径は、小径部３１ｂの外径よりも大きい。大径部３１ａの外径は、スプール穴本体２３ａの内径とほぼ同じであり、スプール穴本体２３ａの内径よりも僅かに小さい。大径部３１ａは、スプール穴本体２３ａの内周面に対して滑りながら軸方向Ｙに移動可能である。大径部３１ａは、スプール穴本体２３ａの内周面に開口する油路１０ａの開口部を開閉する弁部として機能する。

マグネット固定部３２は、スプールバルブ本体部３１の軸方向Ｙの端部に繋がる。より詳細には、マグネット固定部３２の後側の端部は、複数の大径部３１ａのうち最も前側に配置される大径部３１ａの前側の端部に繋がる。マグネット固定部３２は、導入穴部２３ｂの内部に、軸方向Ｙに移動可能に配置される。マグネット固定部３２の外径は、大径部３１ａの外径よりも大きい。マグネット固定部３２の外径は、導入穴部２３ｂの内径とほぼ同じであり、導入穴部２３ｂの内径よりも僅かに小さい。

マグネット固定部３２は、導入穴部２３ｂの内周面に対して滑りながら軸方向Ｙに移動可能である。すなわち、マグネット固定部３２は、スプール穴２３の内周面に対して滑りながら軸方向Ｙに移動可能な滑り部を有する。本実施形態において滑り部は、マグネット固定部３２全体である。マグネット固定部３２の後側の面のうち径方向外縁部は、スプール穴本体２３ａと導入穴部２３ｂとの間に生じる段差における前側を向く段差面に、接触可能である。これにより、スプールバルブ３０が図３に示すマグネット固定部３２と段差面とが接触する位置から後側に移動することを抑制でき、スプールバルブ３０の最後端位置を決めることができる。

図２に示すように、マグネット固定部３２は、中心軸Ｊを中心とする円柱の下側の端部を左右方向Ｘに沿って切り欠いたような形状である。これにより、マグネット固定部３２は、中心軸Ｊの径方向と直交する平坦な面である対向部３４を有する。対向部３４は、マグネット固定部３２の前側の端部からマグネット固定部３２の後側の端部まで延びる。対向部３４は、対向部３４以外の部分におけるマグネット固定部３２の外周面よりも、径方向内側に位置する。対向部３４は、軸方向Ｙに長い長方形状の面である。図３に示すように、対向部３４は、導入穴部２３ｂの内周面と径方向に隙間Ｓを介して対向する。

マグネット固定部３２は、マグネット固定部３２の外周面から径方向内側に窪む収容凹部３２ａを有する。上述したように、本実施形態では、マグネット固定部３２全体が滑り部に相当するため、収容凹部３２ａは、滑り部の外周面から径方向内側に窪む。図３では、収容凹部３２ａは、マグネット固定部３２の上端部から下側に窪む。収容凹部３２ａの内側面は、軸方向Ｙに対向する一対の面を含む。

図２に示すように、突出部３３は、マグネット固定部３２から前側に延びる。突出部３３は、中心軸Ｊを中心とする円柱状である。図３に示すように、突出部３３の外径は、マグネット固定部３２の外径および大径部３１ａの外径よりも小さい。突出部３３の外径は、小径部３１ｂの外径よりも大きい。突出部３３の前側の端部は、支持部材７１の後側に配置される。

本実施形態においてスプールバルブ本体部３１とマグネット固定部３２とを合わせた部分は、軸方向Ｙに延びる中心軸Ｊに沿って配置される第１部分に相当する。すなわち、スプールバルブ３０のうちの第１部分が、対向部３４を有する。突出部３３は、第１部分から軸方向一方側、すなわち前側に延びる第２部分に相当する。

図２に示すように、マグネット５０は、略直方体状である。マグネット５０の上面は、例えば、周方向に沿って円弧状に湾曲する面である。図３に示すように、マグネット５０は、収容凹部３２ａ内に収容されて、マグネット固定部３２に固定される。これにより、マグネット５０は、スプールバルブ３０に固定される。マグネット５０は、例えば、接着剤により固定される。マグネット５０の径方向外側面は、例えば、マグネット固定部３２の外周面よりも径方向内側に位置する。マグネット５０の径方向外側面は、導入穴部２３ｂの内周面と径方向に隙間を介して対向する。

上述したように、収容凹部３２ａが設けられるマグネット固定部３２はスプール穴２３の内周面に対して滑りながら移動する滑り部である。そのため、マグネット固定部３２の外周面とスプール穴２３の内周面とは、接触する、あるいは僅かな隙間を介して対向する。これにより、収容凹部３２ａ内にはオイルに含まれる金属片等の異物が入り込みにくい。したがって、収容凹部３２ａに収容されるマグネット５０に、オイルに含まれる金属片等の異物が付着することを抑制できる。

センサモジュール４０は、筐体４２と、磁気センサ４１と、を有する。すなわち、バルブ装置１０は、筐体４２と、磁気センサ４１と、を備える。筐体４２は、磁気センサ４１を収容する。図１に示すように、筐体４２は、例えば、上下方向Ｚに扁平の直方体箱状である。筐体４２は、上部ボディ２２の上面のうち、貫通孔２２ａが設けられる半円弧状の曲面の後側に位置する平坦面に固定される。

図３に示すように、磁気センサ４１は、筐体４２の内部において筐体４２の底面に固定される。これにより、筐体４２を介して、磁気センサ４１は、油路ボディ２０に取り付けられる。磁気センサ４１は、マグネット５０の磁界を検出する。磁気センサ４１は、例えば、ホール素子である。なお、磁気センサ４１は、磁気抵抗素子であってもよい。

スプールバルブ３０の軸方向Ｙの移動に伴って、マグネット５０の軸方向Ｙの位置が変化すると、磁気センサ４１を通るマグネット５０の磁界が変化する。そのため、磁気センサ４１によってマグネット５０の磁界の変化を検出することで、マグネット５０の軸方向Ｙの位置、すなわちスプールバルブ３０の軸方向Ｙの位置を検出することができる。

磁気センサ４１とマグネット５０とは、上下方向Ｚに重なる。すなわち、マグネット５０の少なくとも一部は、磁気センサ４１と、径方向のうちの上下方向Ｚと平行な方向に重なる。そのため、マグネット５０の磁界を磁気センサ４１によって検出しやすい。したがって、センサモジュール４０によって、スプールバルブ３０の軸方向Ｙの変位をより精度よく検出できる。

なお、本明細書において「マグネットの少なくとも一部が磁気センサと径方向に重なる」とは、マグネットが直接的に固定されたスプールバルブが軸方向に移動する範囲内の少なくとも一部の位置において、マグネットの少なくとも一部が磁気センサと径方向に重なればよい。すなわち、例えば、スプールバルブ３０が図３の位置から軸方向Ｙに変位した際に、マグネット５０が磁気センサ４１と上下方向Ｚに重ならなくなってもよい。本実施形態では、マグネット５０は、スプールバルブ３０が軸方向Ｙに移動する範囲内であれば、いずれの位置においても、一部が磁気センサ４１と上下方向Ｚに重なる。

図２に示すように、支持部材７１は、軸方向Ｙと交差する方向に延びる。本実施形態において支持部材７１は、軸方向Ｙと直交する上下方向Ｚに延びる。支持部材７１は、板面が左右方向Ｘと平行な板状である。図３に示すように、支持部材７１は、油路ボディ２０に取り付けられる。支持部材７１は、貫通孔２２ｂに通される。支持部材７１は、延伸部７１ａと、引掛け部７１ｂと、を有する。

延伸部７１ａは、上下方向Ｚに延びる。延伸部７１ａの板面は、軸方向Ｙと直交する。延伸部７１ａは、前側から視て上下方向Ｚに長い長方形状である。図１および図３に示すように、延伸部７１ａは、貫通孔２２ｂを介して導入穴部２３ｂの内部に挿入される。延伸部７１ａの上端部は、貫通孔２２ａに挿入される。これにより、支持部材７１は、軸方向Ｙと交差する方向に延びてスプール穴２３の内部を貫通する。延伸部７１ａは、導入穴部２３ｂの前側の開口の一部を塞ぐ。引掛け部７１ｂは、延伸部７１ａの下側の端部から前側に屈曲する。引掛け部７１ｂは、大径部２２ｃに挿入される。引掛け部７１ｂは、底面２２ｅの下側に対向して配置される部分である。これにより、引掛け部７１ｂが上側に移動することを抑制できる。

図３に示すように、支持部材７１は、弾性部材７０の前側に配置される。これにより、支持部材７１は、スプール穴２３内において弾性部材７０の前側の端部を支持する。図４に示すように、支持部材７１は、軸方向Ｙに沿って視て、中心軸Ｊと重なる。そのため、支持部材７１によって、弾性部材７０の中心を支持することができ、弾性部材７０を安定して支持できる。また、上述したように支持部材７１はスプール穴２３の内部を貫通するため、支持部材７１のうち弾性部材７０を支持する部分を径方向に大きくできる。これにより、弾性部材７０をより安定して支持できる。本実施形態では、支持部材７１のうち延伸部７１ａが、軸方向Ｙに沿って視て、中心軸Ｊと重なる。本実施形態において支持部材７１の左右方向Ｘの中心は、導入穴部２３ｂの左右方向Ｘの中心と同じ位置に配置される。図３に示すように、支持部材７１は、弾性部材７０から前側向きの弾性力を受け、延伸部７１ａが貫通孔２２ａ，２２ｂの内周面のうち前側の部分に押し付けられる。

本実施形態において支持部材７１は、上部ボディ２２と下部ボディ２１とを重ね合わせる前に、上部ボディ２２の下面に開口する貫通孔２２ｂの開口部から、貫通孔２２ｂおよび導入穴部２３ｂを介して貫通孔２２ａまで挿入される。そして、上部ボディ２２と下部ボディ２１とが上下方向Ｚに積層されて組み合わされることで、大径部２２ｃに挿入された引掛け部７１ｂが下部ボディ２１の上面によって下側から支持される。これにより、支持部材７１を油路ボディ２０に対して取り付けることができる。

このように本実施形態によれば、貫通孔２２ｂが上部ボディ２２の下側の面に設けられるため、貫通孔２２ｂに通した支持部材７１を、下部ボディ２１によって下側から支持でき、支持部材７１が下側に移動することを抑制できる。また、引掛け部７１ｂが底面２２ｅの下側に対向して配置されるため、支持部材７１が上側に移動することを抑制できる。したがって、支持部材７１が上下方向Ｚに移動して、油路ボディ２０から外れることを抑制できる。

弾性部材７０は、軸方向Ｙに延びるコイルスプリングである。弾性部材７０は、スプール穴２３内においてマグネット固定部３２の前側、すなわちスプールバルブ３０における第１部分の前側に配置される。弾性部材７０の内側には、突出部３３が通される。そのため、突出部３３によって弾性部材７０を内側から支持することができる。これにより、弾性部材７０が径方向に移動して位置がずれることを抑制できる。

弾性部材７０の後側の端部は、マグネット固定部３２の前側の端面に接触する。弾性部材７０の前側の端部は、支持部材７１と接触する。より詳細には、弾性部材７０の前側の端部は、延伸部７１ａと接触する。

弾性部材７０の前側の端部が支持部材７１に支持されることで、弾性部材７０は、スプールバルブ３０のうちの第１部分に後側向きの弾性力を加える。そのため、例えば、スプールバルブ３０の後側の端部に加えられるオイルの油圧あるいはソレノイドアクチュエータ等の駆動装置から加えられる力と、弾性部材７０の弾性力とが釣り合う位置に、スプールバルブ３０の軸方向Ｙの位置を維持することができる。これにより、スプールバルブ３０の後側の端部に加えられる力を変化させることで、スプールバルブ３０の軸方向Ｙの位置を変化させることができ、油路ボディ２０の内部の油路１０ａの開閉を切り換えることができる。

バルブ装置１０は、回転止め部材６０をさらに備える。回転止め部材６０は、軸方向Ｙに延びる。図２に示すように、回転止め部材６０は、軸方向Ｙに延びる円柱から上下方向Ｚと直交する平面によって切り取られた部分のような形状であり、軸方向Ｙに延びる円柱の下側の端部のような形状である。図４に示すように、回転止め部材６０とマグネット固定部３２とを合わせた部分を軸方向Ｙに沿って視た形状は、中心軸Ｊを中心とする円形状である。

回転止め部材６０の上側の面は、上下方向Ｚと直交する平坦な面である。図３に示すように、回転止め部材６０は、中心軸Ｊよりも径方向外側においてスプール穴２３内に配置される。回転止め部材６０の後側の端部は、スプールバルブ３０の第１部分とスプール穴２３の内周面との隙間Ｓに挿入される。より詳細には、回転止め部材６０の後側の端部は、対向部３４と導入穴部２３ｂの内周面との隙間Ｓに挿入される。回転止め部材６０の後側の端部は、スプール穴本体２３ａと導入穴部２３ｂとの間に生じる段差における前側を向く段差面よりも前側に離れて配置される。

図２に示すように、回転止め部材６０は、回転止め部材６０を上下方向Ｚに貫通する第１貫通孔６０ａを有する。第１貫通孔６０ａは、上下方向Ｚに沿って視て左右方向Ｘに長い長方形状である。第１貫通孔６０ａは、回転止め部材６０の前側の端部に設けられる。図３および図４に示すように、第１貫通孔６０ａは、上下方向Ｚに沿って視て、貫通孔２２ａ，２２ｂと重なる。

第１貫通孔６０ａには、支持部材７１が通される。これにより、回転止め部材６０の前側の端部は、支持部材７１に取り付けられる。本実施形態では、第１貫通孔６０ａに支持部材７１を通すことによって、支持部材７１に回転止め部材６０を取り付けることができるため、支持部材７１に対する回転止め部材６０の取り付けが容易である。第１貫通孔６０ａの軸方向両側の内側面は、例えば、支持部材７１の軸方向両側の面と接触する。

回転止め部材６０と対向部３４とは周方向に対向する。本明細書において「ある２つの部分が周方向に対向する」とは、ある２つの部分の両方が周方向に沿った１つの仮想円上に位置し、かつ、互いに対向することを含む。回転止め部材６０と対向部３４とは、互いに接触可能である。すなわち、対向部３４は、回転止め部材６０と中心軸Ｊの周方向に対向し回転止め部材６０と接触可能である。

そのため、本実施形態によれば、例えば、対向部３４が中心軸Ｊ周りに回転しようとした場合、対向部３４は回転止め部材６０と接触する。これにより、回転止め部材６０によって対向部３４の回転が抑制され、スプールバルブ３０が中心軸Ｊ周りに回転することが抑制される。したがって、スプールバルブ３０に固定されるマグネット５０の位置が周方向にずれることを抑制できる。そのため、スプールバルブ３０の軸方向Ｙの位置が変化していない場合に、磁気センサ４１によって検出されるスプールバルブ３０の位置情報が変化することを抑制できる。これにより、スプールバルブ３０の軸方向Ｙの位置を把握する精度を向上できる。なお、図３図４においては、対向部３４は、例えば、対向部３４の前側の部分が回転止め部材６０の上面と面接触する。

また、回転止め部材６０は、軸方向Ｙに延びる部材であり、スプールバルブ３０の第１部分とスプール穴２３の内周面との隙間Ｓに対して、軸方向Ｙに挿し込んでスプール穴２３内に配置できる。そのため、本実施形態のように油路ボディ２０が下部ボディ２１と上部ボディ２２とに分割された構成の場合、下部ボディ２１と上部ボディ２２とを組み立てる際に、回転止め部材６０が下側に抜け落ちることがない。そのため、バルブ装置１０の組み立てを容易にしつつ、スプールバルブ３０の回転を抑制できる。そして、支持部材７１に対して回転止め部材６０を取り付けることで、支持部材７１を利用して回転止め部材６０が軸方向Ｙに移動することを抑制できる。そのため、回転止め部材６０をスプール穴２３内に留めるための部材を別途設ける必要がなく、バルブ装置１０の部品点数の増加を抑制しつつ、回転止め部材６０がスプール穴２３から抜け出ることを抑制できる。

また、本実施形態によれば、回転止め部材６０の後側の端部は、対向部３４とスプール穴２３の内周面との隙間Ｓに挿入され、対向部３４は、中心軸Ｊの径方向と直交する平坦な面である。そのため、円柱状のスプールバルブ３０の一部を切り欠く加工を施すことで、容易に対向部３４を作ることができる。また、本実施形態によれば、中心軸Ｊの径方向と直交する平坦な面である対向部３４は、回転止め部材６０の上側の平坦な面と接触可能である。そのため、対向部３４と回転止め部材６０との接触を面接触とすることができ、スプールバルブ３０の回転をより安定して抑制できる。

また、本実施形態によれば、マグネット５０は、スプールバルブ本体部３１の軸方向Ｙの端部に繋がるマグネット固定部３２に固定される。そのため、スプールバルブ３０のうち、スプール穴２３の内周面に開口する油路１０ａの開口部を開閉する部分、すなわちスプールバルブ本体部３１以外の部分にマグネット５０を設けることができる。したがって、例えば本実施形態のように、マグネット固定部３２の外径をスプールバルブ本体部３１の外径よりも大きくすることで、マグネット固定部３２に固定されるマグネット５０をより径方向外側に配置しやすい。これにより、マグネット５０を磁気センサ４１に近づけて配置しやすく、磁気センサ４１によるスプールバルブ３０の位置検出精度を向上できる。

本実施形態のバルブ装置１０を組み立てる際、作業者は、まずスプール穴２３にスプールバルブ３０を挿入する。作業者は、弾性部材７０を突出部３３に通してスプール穴２３内に配置する。また、作業者は、マグネット固定部３２と導入穴部２３ｂの内周面との隙間Ｓに前側から回転止め部材６０を挿し込む。このとき、作業者は、第１貫通孔６０ａが貫通孔２２ａ，２２ｂと上下方向Ｚに重なる位置に、回転止め部材６０を配置する。

作業者は、弾性部材７０および回転止め部材６０をスプール穴２３内に配置した後、支持部材７１を貫通孔２２ａ，２２ｂおよび第１貫通孔６０ａに挿入して、弾性部材７０を前側から押さえるともに、回転止め部材６０と支持部材７１とを連結する。このとき、支持部材７１は、弾性部材７０から前側向きの力を受けて貫通孔２２ａ，２２ｂの内周面に押し付けられるため、貫通孔２２ａ，２２ｂから下側に抜け落ちることが抑制される。ここで、本実施形態によれば、回転止め部材６０を軸方向Ｙに挿し込むことでスプール穴２３内に配置する構成であるため、支持部材７１の他に上部ボディ２２の下面から挿入する部材がない。そのため、上部ボディ２２の下面を下側に向けた状態であっても、部品が下側に抜け落ちることを抑制できる。これにより、バルブ装置１０を組み立てる際に、油路ボディ２０を上下方向Ｚに反転させる等の手間がなく、バルブ装置１０の組み立てを容易にできる。その後、作業者は、上部ボディ２２を下部ボディ２１の上側に重ね合わせる。このようにして、作業者は、バルブ装置１０を組み立てる。

＜第２実施形態＞
図５に示すように、本実施形態のバルブ装置１１０において、スプールバルブ１３０は、スプールバルブ本体部３１とマグネット固定部１３２とによって構成される。スプールバルブ本体部３１とマグネット固定部１３２とを合わせた部分は、第１部分に相当する。スプールバルブ１３０は、第２部分としての突出部を有しない。すなわち、本実施形態では、スプールバルブ１３０の全体が第１部分に相当する。

第１部分としてのスプールバルブ１３０は、スプールバルブ１３０における前側の端部から後側に窪む第１凹部１３２ｂを有する。本実施形態においてスプールバルブ１３０の前側の端部は、マグネット固定部１３２である。第１凹部１３２ｂは、マグネット固定部１３２の前側の端面から後側に窪む。第１凹部１３２ｂは、軸方向Ｙに延びる。第１凹部１３２ｂは、中心軸Ｊよりも径方向外側に配置される。図５では、第１凹部１３２ｂは、中心軸Ｊの上側に配置される。図示は省略するが、第１凹部１３２ｂの軸方向Ｙに沿って視た内縁は、円形状である。

支持部材１７１は、第１部材１７２と、第２部材１７３と、を有する。第１部材１７２は、スプール穴２３の前側の端部に嵌め合わされる。第１部材１７２は、底部１７２ａと、筒部１７２ｂと、を有する。底部１７２ａは、板面が軸方向Ｙと直交する板状である。図示は省略するが、底部１７２ａは、軸方向Ｙに沿って視て、中心軸Ｊを中心とする円形状である。底部１７２ａの後側の面には、弾性部材１７０の前側の端部が接触する。これにより、底部１７２ａは、弾性部材１７０の前側の端部を支持する。弾性部材１７０は、軸方向Ｙに延びるコイルスプリングである。本実施形態によれば、底部１７２ａによって弾性部材１７０を支持できるため、弾性部材１７０を安定して支持しやすい。

底部１７２ａは、底部１７２ａを軸方向Ｙに貫通する第２貫通孔１７２ｅを有する。第２貫通孔１７２ｅは、中心軸Ｊよりも径方向外側に配置される。図５では、第２貫通孔１７２ｅは、中心軸Ｊの上側に配置される。図示は省略するが、第２貫通孔１７２ｅは、軸方向Ｙに沿って視て、円形状である。第２貫通孔１７２ｅは、軸方向Ｙに沿って視て、第１凹部１３２ｂと重なる。

筒部１７２ｂは、底部１７２ａから前側に延びる。より詳細には、筒部１７２ｂは、底部１７２ａの径方向外縁部から前側に延びる。筒部１７２ｂは、中心軸Ｊを中心とし、前側に開口する円筒状である。筒部１７２ｂの外周面は、スプール穴２３の内周面と接触する。

筒部１７２ｂは、筒部１７２ｂの壁部を径方向に貫通する孔部１７２ｃ，１７２ｄを有する。孔部１７２ｃは、筒部１７２ｂのうち下側の端部の壁部を上下方向Ｚに貫通する。孔部１７２ｄは、筒部１７２ｂのうち上側の端部の壁部を上下方向Ｚに貫通する。孔部１７２ｃと孔部１７２ｄとは、上下方向Ｚに沿って視て、互いに重なる。図示は省略するが、孔部１７２ｃ，１７２ｄは、上下方向Ｚに沿って視て、左右方向Ｘに長い長方形状である。

第２部材１７３は、第１実施形態における支持部材７１と同様の形状である。第２部材１７３は、孔部１７２ｃと孔部１７２ｄとに通される。すなわち、第２部材１７３は、筒部１７２ｂを中心軸Ｊの径方向に貫通する。これにより、第１部材１７２と第２部材１７３とが連結され、第２部材１７３によって、第１部材１７２が中心軸Ｊ周りに回転することを抑制できる。第２部材１７３は、第２貫通孔１７２ｅの前側に配置される。

回転止め部材１６０は、軸方向Ｙに延びる円柱状である。回転止め部材１６０は、第２貫通孔１７２ｅに通されて、底部１７２ａを軸方向Ｙに貫通する。回転止め部材１６０は、弾性部材１７０の内側を通される。回転止め部材１６０の後側の端部は、第１凹部１３２ｂの内部に挿入される。回転止め部材１６０は、前側の端部に外径が大きくなるフランジ部１６１を有する。フランジ部１６１は、底部１７２ａの前側に対向して配置される部分である。そのため、フランジ部１６１が底部１７２ａの前側の面に引っ掛かり、回転止め部材１６０が後側に移動することを抑制できる。図５において、フランジ部１６１は、底部１７２ａの前側の面と接触する。

回転止め部材１６０の前側の端部、すなわちフランジ部１６１は、第２部材１７３の後側の面と接触する。これにより、第２部材１７３は、回転止め部材１６０の前側において回転止め部材１６０の前側の端部を支持する。したがって、回転止め部材１６０が後側に移動することを抑制できる。このように、回転止め部材１６０の前側の端部は、フランジ部１６１が底部１７２ａに引っ掛かり、かつ、第２部材１７３によって前側から支持されることで、支持部材１７１に取り付けられる。

本実施形態によれば、第１凹部１３２ｂの内周面は、回転止め部材１６０のうち第１凹部１３２ｂの内部に挿入された部分の外周面と、周方向に対向し、かつ、接触可能である。すなわち、本実施形態において、対向部は、第１凹部１３２ｂの内周面である。対向部としての第１凹部１３２ｂの内周面が回転止め部材１６０と接触することで、スプールバルブ１３０の回転を抑制できる。

（変形例）
図６に示すように、本変形例のバルブ装置２１０においてスプールバルブ２３０は、スプールバルブ本体部３１とマグネット固定部２３２とによって構成される。スプールバルブ本体部３１とマグネット固定部２３２とを合わせた部分は、第１部分に相当する。スプールバルブ２３０は、第２部分としての突出部を有しない。すなわち、本変形例では、スプールバルブ２３０の全体が第１部分に相当する。

第１部分としてのスプールバルブ２３０は、スプールバルブ２３０における前側の端部から後側に窪む第２凹部２３５を有する。本変形例においてスプールバルブ２３０の前側の端部は、マグネット固定部２３２である。第２凹部２３５は、マグネット固定部２３２の前側の端面から後側に窪む。図示は省略するが、第２凹部２３５の内縁は、前側から視て中心軸Ｊを中心とする円形状である。

弾性部材２７０の少なくとも一部は、第２凹部２３５内に配置される。そのため、弾性部材２７０の少なくとも一部をスプールバルブ２３０と径方向に重ねることができ、バルブ装置２１０の軸方向Ｙの寸法を小型化しやすい。また、弾性部材２７０を第２凹部２３５の内周面によって支持することができ、弾性部材２７０が径方向に移動することを抑制できる。本変形例では、弾性部材２７０の後側の部分が、第２凹部２３５内に配置される。弾性部材２７０の後側の端部は、第２凹部２３５の底面に接触する。

＜第３実施形態＞
図７に示すように、本実施形態のバルブ装置３１０において、スプールバルブ３３０のマグネット固定部３３２は、中心軸Ｊよりも径方向外側に第１凹部３３２ｂを有する。第１凹部３３２ｂの内径は、例えば、第２実施形態の第１凹部１３２ｂの内径よりも大きい。回転止め部材３６０は、軸方向Ｙに延びる円柱状である。回転止め部材３６０の後側の端部は、第１凹部３３２ｂの内部に挿入される。回転止め部材３６０は、回転止め部材３６０の前側の端部を上下方向Ｚに貫通する第１貫通孔３６０ａを有する。第１貫通孔３６０ａには、支持部材７１が通される。これにより、回転止め部材３６０の前側の端部が支持部材７１に取り付けられる。本実施形態において対向部は、第１凹部３３２ｂの内周面である。

本発明は上述の実施形態に限られず、他の構成を採用することもできる。対向部の構成は、回転止め部材と周方向に対向し回転止め部材と接触可能であれば、特に限定されない。第２部分としての突出部の形状は、特に限定されない。第２部分としての突出部は、複数設けられてもよい。回転止め部材は、複数設けられてもよい。この場合、複数の回転止め部材は、後側の端部がスプールバルブの第１部分とスプール穴の内周面との隙間に挿入された回転止め部材と、後側の端部が第１凹部の内部に挿入された回転止め部材と、の両方を含んでもよい。

また、マグネットの構成は、特に限定されない。マグネットは、例えば、円環状でスプールバルブに嵌め合わされてもよい。マグネットは、複数のマグネットが組み合わされて構成されてもよい。また、磁気センサによってマグネットの磁界を検出できるならば、磁気センサとマグネットとは径方向に重ならなくてもよい。

また、上述の実施形態では、油路ボディが有するスプール穴は、上部ボディに設けられる構成としたが、これに限られない。スプール穴は、下部ボディに設けられてもよい。セパレートプレートは設けられなくてもよい。油路ボディは、上部ボディと下部ボディとに分かれていなくてもよい。また、中心軸Ｊが延びる軸方向は、上下方向Ｚと直交せずに交差してもよいし、上下方向Ｚと平行であってもよい。

また、油路ボディは、油路ボディ本体と、油路ボディ本体と別部材であり、油路ボディ本体に取り付けられるセンサ取付部材と、を有してもよい。センサ取付部材には、磁気センサ４１が取り付けられる。センサ取付部材は、例えば、上述した上部ボディ２２のうち、センサモジュール４０が固定される前側の部分である。すなわち、上述した上部ボディ２２の前側の部分は、別部材として構成されて、油路ボディ本体に取り付けられてもよい。この構成において油路ボディ本体は、上部ボディ２２のうちのセンサ取付部材以外の部分と、下部ボディ２１と、を有する。この構成においてスプール穴２３は、油路ボディ本体とセンサ取付部材とに跨って設けられる。この場合、導入穴部２３ｂは、センサ取付部材に設けられる。そのため、スプール穴２３のうちセンサ取付部材に設けられた部分の内部には、マグネット５０が収容される。この構成によれば、センサ取付部材を交換することのみによって、マグネット５０が収容される導入穴部２３ｂの構成を容易に変更することができる。

また、上述した実施形態のバルブ装置の用途は、特に限定されず、車両以外に搭載されてもよい。また、上記の各構成は、相互に矛盾しない範囲内において、適宜組み合わせることができる。

１０，１１０，２１０，３１０…バルブ装置、１０ａ…油路、２０…油路ボディ、２１…下部ボディ、２２…上部ボディ、２２ｂ…貫通孔（第３貫通孔）、２２ｃ…大径部、２２ｄ…小径部、２２ｅ…底面、２３…スプール穴、３０，１３０，２３０，３３０…スプールバルブ、３１…スプールバルブ本体部（第１部分）、３２，１３２，２３２，３３２…マグネット固定部（第１部分）、１３２ｂ，３３２ｂ…第１凹部、３３…突出部（第２部分）、３４…対向部、４１…磁気センサ、５０…マグネット、６０，１６０，３６０…回転止め部材、６０ａ，３６０ａ…第１貫通孔、７０，１７０，２７０…弾性部材、７１，１７１…支持部材、１７２…第１部材、１７２ａ…底部、１７２ｂ…筒部、１７２ｅ…第２貫通孔、１７３…第２部材、２３５…第２凹部、Ｊ…中心軸、Ｓ…隙間、Ｙ…軸方向、Ｚ…上下方向

Claims (9)

1. 軸方向に延びる中心軸に沿って配置される第１部分を有するスプールバルブと、
   オイルが流れる油路、および少なくとも軸方向一方側に開口して軸方向に延び、内部に前記スプールバルブが軸方向に移動可能に配置されるスプール穴を有する油路ボディと、
   前記スプールバルブに固定されるマグネットと、
   前記油路ボディに取り付けられ、前記マグネットの磁界を検出する磁気センサと、
   前記スプール穴内において前記第１部分の軸方向一方側に配置され、前記第１部分に軸方向他方側向きの弾性力を加える弾性部材と、
   前記油路ボディに取り付けられ、前記スプール穴内において前記弾性部材の軸方向一方側の端部を支持する支持部材と、
   軸方向に延び、前記中心軸よりも径方向外側において前記スプール穴内に配置される回転止め部材と、
   を備え、
   前記回転止め部材の軸方向一方側の端部は、前記支持部材に取り付けられ、
   前記回転止め部材の軸方向他方側の端部は、前記第１部分と前記スプール穴の内周面との隙間、または前記第１部分の軸方向一方側の端部から軸方向他方側に窪む第１凹部の内部に挿入され、
   前記第１部分は、前記回転止め部材と前記中心軸の周方向に対向し前記回転止め部材と接触可能な対向部を有する、バルブ装置。
2. 前記支持部材は、軸方向と交差する方向に延びて前記スプール穴の内部を貫通し、軸方向に沿って視て、前記中心軸と重なる、請求項１に記載のバルブ装置。
3. 前記回転止め部材の軸方向他方側の端部は、前記対向部と前記スプール穴の内周面との隙間に挿入され、
   前記対向部は、前記中心軸の径方向と直交する平坦な面である、請求項１または２に記載のバルブ装置。
4. 前記回転止め部材の軸方向他方側の端部は、前記第１凹部の内部に挿入され、
   前記第１凹部の軸方向に沿って視た内縁は、円形状であり、
   前記回転止め部材は、円柱状であり、
   前記対向部は、前記第１凹部の内周面である、請求項１または２に記載のバルブ装置。
5. 前記支持部材は、軸方向と交差する方向に延び、
   前記回転止め部材は、前記支持部材が通される第１貫通孔を有する、請求項１から４のいずれか一項に記載のバルブ装置。
6. 前記支持部材は、
   前記弾性部材の軸方向一方側の端部を支持する底部、および前記底部から軸方向一方側に延びる筒部を有する第１部材と、
   前記筒部を前記中心軸の径方向に貫通する第２部材と、
   を有し、
   前記底部は、前記底部を軸方向に貫通し前記回転止め部材が通される第２貫通孔を有し、
   前記回転止め部材は、前記底部の軸方向一方側に対向して配置される部分を有し、
   前記第２部材は、前記回転止め部材の軸方向一方側において前記回転止め部材の軸方向一方側の端部を支持する、請求項１から４のいずれか一項に記載のバルブ装置。
7. 前記スプールバルブは、前記第１部分から軸方向一方側に延びる第２部分を有し、
   前記弾性部材は、内側に前記第２部分が通されるコイルスプリングである、請求項１から６のいずれか一項に記載のバルブ装置。
8. 前記弾性部材は、コイルスプリングであり、
   前記第１部分は、前記第１部分における軸方向一方側の端部から軸方向他方側に窪む第２凹部を有し、
   前記弾性部材の少なくとも一部は、前記第２凹部内に配置される、請求項１から６のいずれか一項に記載のバルブ装置。
9. 前記支持部材は、軸方向と交差する上下方向に延び、
   前記油路ボディは、
   下部ボディと、
   前記下部ボディの上側に重ねて配置される上部ボディと、
   を有し、
   前記スプール穴は、前記上部ボディに設けられ、
   前記上部ボディは、前記上部ボディの下側の面から前記スプール穴の内周面まで上下方向に延びる第３貫通孔を有し、
   前記支持部材は、前記第３貫通孔に通され、
   前記第３貫通孔は、
   前記上部ボディの下側の面から上側に窪み、底面を有する大径部と、
   前記大径部の底面から前記スプール穴の内周面まで延び、前記大径部よりも内径が小さい小径部と、
   を有し、
   前記支持部材は、前記大径部の底面の下側に対向して配置される部分を有する、請求項１から８のいずれか一項に記載のバルブ装置。

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