JP2019100236A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダブロックのオイル戻し孔から流出したオイルをオイルパンの内面へ案内する。【解決手段】シリンダブロック２０とオイルパン４０の間には、ラダーフレーム５０が配置されている。ラダーフレーム５０は、相対向して配置されている一対の縦壁５２と、一対の縦壁５２を接続している横壁５４とを備えている。横壁５４は、クランクシャフト１００を支持する軸受部６０と、軸受部６０に対して横壁５４の延設方向に並ぶ位置に配置されており、シリンダブロック２０のオイル戻し孔２４とオイルパン４０の内部とを連通している連通路７０とを備えている。連通路７０におけるオイル戻し孔２４と対向する開口の開口縁は、当該開口縁の周方向の全周に亘ってシリンダブロック２０の下面に当接している。連通路７０の内面からは、横壁５４の延設方向における端側に向かうほど下側に位置するように板状の案内板８０が突出している。【選択図】図１

Description

この発明は、内燃機関に関する。

特許文献１に開示された内燃機関は、複数の気筒が一列に並んだシリンダブロックを備えている。シリンダブロックの下側には、オイルパンが配置されている。また、内燃機関は、潤滑が求められる例えば動弁機構等の部位にオイルを供給するためのオイル供給機構を備えている。そして、シリンダブロックには、オイル供給機構によって動弁機構等に供給されたオイルをオイルパンに戻すためのオイル戻し孔が区画されている。オイル戻し孔は、シリンダブロックの下面で開口している。

特許文献１に開示された内燃機関においてオイルパンの内部には、ベアリングキャップモジュールが配置されている。ベアリングキャップモジュールは、シリンダブロックの下面に固定されている。ベアリングキャップモジュールには、クランクシャフトの軸線と直交する方向に複数の支持壁部が延設されている。各支持壁部の上面における中央には、回転可能にクランクシャフトが支持されている。

支持壁部の延設方向において、当該支持壁部の両端部における上面は、端に向かうほど下方に位置するように傾斜した傾斜面になっている。また、支持壁部の傾斜面における短手方向両端からは、対向する一対の縦壁部が立設している。両縦壁部は、傾斜面の端に沿って支持壁部の延設方向に延びている。これら支持壁部の傾斜面及び一対の縦壁部によってオイル流路が区画されている。オイル戻し孔から流出したオイルは、支持壁部における上記オイル流路へと滴下され、オイル流路によって支持壁部の延設方向の端側へと案内される。

特開２００４−８４６４６号公報

上記内燃機関では、オイル戻し孔の開口周辺にオイルが付着する。そして、オイル戻し孔の開口周辺に付着したオイルの一部は、シリンダブロックの下面を他の箇所にまで伝っていく。このようにシリンダブロックの下面を伝っていったオイルは、支持壁部におけるオイル流路へと滴下されて支持壁部の延設方向における端側へと案内されるとは限らない。すなわち、上記の内燃機関では、オイル戻し孔の開口周辺に付着したオイルがシリンダブロックの下面を伝っていき意図しない箇所において滴下することがある。仮に、滴下したオイルがクランクシャフト等の回転に巻き込まれると、オイルが飛散してオイルの過度な蒸発や劣化を招くおそれがある。

上記課題を解決するための内燃機関は、複数の気筒が一列に並んだシリンダブロックの下側にクランクシャフトを支持するラダーフレームが固定され、前記ラダーフレームの下側にオイルを貯留するオイルパンが固定されている内燃機関であって、前記シリンダブロックの下面には、オイルを前記オイルパンに戻すためのオイル戻し孔が開口しており、前記ラダーフレームは、前記クランクシャフトと平行に延びているとともに相対向して配置されている一対の縦壁と、前記クランクシャフトと交差する方向に延びているとともに前記一対の縦壁を接続している横壁とを備え、前記横壁は、前記クランクシャフトを支持する軸受部と、前記軸受部に対して前記横壁の延設方向に並ぶ位置に配置されており、前記オイル戻し孔と前記オイルパンの内部とを連通している連通路とを備え、前記連通路における前記オイル戻し孔と対向する開口の開口縁は、当該開口縁の周方向の全周に亘って前記シリンダブロックの下面に当接しており、前記連通路の内面からは、前記オイル戻し孔の直下に位置する部分を有する案内板が突出しており、前記案内板の上面は、前記横壁の延設方向における端側に向かうほど下側に位置するように傾斜している。

上記構成によれば、連通路におけるオイル戻し孔と対向する開口縁の全周がシリンダブロックの下面に当接していることから、オイル戻し孔から流出したオイルがシリンダブロックの下面を伝って他の箇所へと至ることは考えにくい。したがって、オイル戻し孔から流出したオイルのほとんどはラダーフレームの連通路内に流入することになる。

また、上記構成によれば、ラダーフレームの連通路に流入したオイルは、連通路の案内板に沿って、ラダーフレームにおける横壁の延設方向の端側へと案内される。このように、オイルが連通路の案内板の上面を流れる際に、オイルには、横壁の延設方向の端側へ向かう流れが生じる。そのため、ラダーフレームの連通路から流れ出たオイルは、その流れに従って、例えばオイルパンの内面へと至りやすい。その一方で、ラダーフレームの連通路から流れ出たオイルは、横壁の延設方向の中央側、すなわちクランクシャフト等が位置する側には伝っていきにくい。したがって、横壁の下面から滴下したオイルがクランクシャフト等の回転に巻き込まれて飛散することは抑制される。

また、上記構成によれば、横壁において案内板の下側には、横壁の下面から窪む空間が生じる。仮に、案内板の下縁をオイルが伝ったとしても、案内板の下側の空間を乗り越えてはオイルが伝いにくい。したがって、横壁の下面を、当該横壁の延設方向中央側へとオイルが伝うことは抑制できる。

内燃機関を概略的に表した断面図。 ラダーフレーム及びクランクシャフトを上側から視た平面図。 ラダーフレームの一部を表した斜視図。 図１の４−４矢視方向の断面図。

以下、内燃機関の一実施形態を、図面を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、内燃機関１０は、全体として一方向に延びたクランクシャフト１００を備えている。具体的には、図２に示すように、クランクシャフト１００は、上記一方向に互いに間隔をおいて配置された５つの円柱状のジャーナル１０２を備えている。５つのジャーナル１０２の軸線は一致している。隣り合うジャーナル１０２の間には、一対のクランクウエイト１０６で構成されたクランクウエイト対１０４が配置されている。各クランクウエイト１０６は、平面視でほぼ扇状の板状になっている。各クランクウエイト１０６の厚み方向の一方側の面には、ジャーナル１０２の端面が固定されている。各クランクウエイト１０６は、対向配置されていて、ジャーナル１０２の軸線（ジャーナル１０２の固定位置）から外れた位置において、クランクピン１０５で連結されている。クランクウエイト対１０４は、隣り合うジャーナル１０２の各間に、合計４つ設けられている。クランクシャフト１００の延設方向の両端に位置しているジャーナル１０２のうちの一方には棒状の軸部１０７が固定されている。軸部１０７には、例えばチェーンが掛け回される図示しないスプロケット等が取り付けられる。両端に位置しているジャーナル１０２のうちの他方には、図示しないトランスミッションが連結される。

図１に示すように、内燃機関１０は、全体としてほぼ直方体状のシリンダブロック２０を備えている。シリンダブロック２０内には、円筒状の気筒２２が区画されている。気筒２２の軸線は上下方向に延びている。気筒２２は、シリンダブロック２０の上面から、シリンダブロック２０における上下方向の中央よりもやや下側まで延びている。気筒２２は、４つ設けられていて（図１では１つのみ図示）、クランクシャフト１００の軸線方向に沿って並設されている。

シリンダブロック２０において各気筒２２の下側には、空隙部２３が区画されている。空隙部２３は、シリンダブロック２０の下面まで続いている。すなわち、各気筒２２は、空隙部２３を介してシリンダブロック２０の下面よりも下側に連通している。そして、この空隙部２３内には、クランクシャフト１００のクランクウエイト対１０４が位置している。各気筒２２内には、当該気筒２２内を往復移動する図示しないピストンが配置されている。このピストンは、コネクティングロッドを介して、クランクシャフト１００のクランクピン１０５に連結されている。

上記のとおり、４つの気筒２２及び４つの空隙部２３が並設されているため、シリンダブロック２０には、クランクシャフト１００の軸線方向における両端、隣り合う気筒２２及び隣り合う空隙部２３の間において、クランクシャフト１００の軸線方向及び上下方向に直交する方向に延びる仕切り壁２０ａが存在している。すなわち、仕切り壁２０ａは、シリンダブロック２０におけるクランクシャフト１００の軸線方向両側の側壁を構成する２つの仕切り壁２０ａ、及び４つの気筒２２及び空隙部２３の各間の３つの仕切り壁２０ａで、合計５つ存在している。また、シリンダブロック２０は、気筒２２及び空隙部２３の並設方向に延びて５つの仕切り壁２０ａの端部を連結している外壁２０ｂを備えている。外壁２０ｂの下端部からは、フランジ状の張出部Ｐが外側へ張り出している。

各仕切り壁２０ａの下面においては、半円状の軸受部２６が上側へ窪んでいる。軸受部２６は、当該仕切り壁２０ａの延設方向のほぼ中央に位置している。また、各仕切り壁２０ａの下面においては、ボルト穴２８が上側へ窪んでいる。ボルト穴２８は、仕切り壁２０ａの延設方向に関して、軸受部２６の両側に１つずつ設けられている。

各仕切り壁２０ａには、上下方向に延びているオイル戻し孔２４が区画されている。オイル戻し孔２４の上端は、仕切り壁２０ａ（シリンダブロック２０）の上面に開口しており、オイル戻し孔２４の下端は、仕切り壁２０ａ（シリンダブロック２０）の下面に開口している。すなわち、オイル戻し孔２４は、仕切り壁２０ａを上下方向に貫通している。オイル戻し孔２４は、仕切り壁２０ａの延設方向に関して、仕切り壁２０ａの両端部に１つずつ設けられていてボルト穴２８よりも端側に位置している。

シリンダブロック２０の上側には、シリンダヘッド３０が固定されている。詳しい図示は省略するが、シリンダヘッド３０には、気筒２２への吸気の導入タイミングを調節する吸気弁が気筒２２毎に取り付けられている。また、シリンダヘッド３０には、気筒２２からの排気の排出タイミングを調節する排気弁が気筒２２毎に取り付けられている。シリンダヘッド３０内には、吸気弁及び排気弁の動作を駆動する弁駆動機構が収容されている。シリンダヘッド３０の下壁部においてはオイル排出孔３２が貫通している。オイル排出孔３２は、シリンダブロック２０のオイル戻し孔２４に繋がっている。

シリンダブロック２０の下側には、ラダーフレーム５０が固定されている。図２に示すように、ラダーフレーム５０は、クランクシャフト１００の軸線方向に延設されているとともにクランクシャフト１００の軸線方向及び上下方向と直交する方向（図２において左右方向）に相対向している一対の板状の縦壁５２を備えている。また、ラダーフレーム５０は、クランクシャフト１００の軸線方向及び上下方向と直交する方向に延びて一対の縦壁５２を接続している横壁５４を備えている。横壁５４は、クランクシャフト１００の軸線方向に関して等間隔で５つ並んでいる。なお、５つの横壁５４の間隔は、シリンダブロック２０における５つの仕切り壁２０ａの間隔と一致している。５つの横壁５４のうちクランクシャフト１００の軸線方向の両端側に位置している各横壁５４は、一対の縦壁５２の延設方向の端部同士を接続している。その結果として、両端側に位置している横壁５４と、一対の縦壁５２とは、四角形の枠状に繋がっている。縦壁５２と横壁５４の上下方向の寸法は一致しており、縦壁５２の上面と横壁５４の上面とはほぼ面一になっている。なお、両端側の横壁５４と、一対の縦壁５２とが構成する枠の外周寸法は、張出部Ｐを含んだシリンダブロック２０における下面の外周寸法と一致している。

ラダーフレーム５０がシリンダブロック２０に固定された状態では、各縦壁５２は、シリンダブロック２０における各張出部Ｐと対向する位置に配置されている。そして、縦壁５２の上面は、張出部Ｐの下面に当接している。また、ラダーフレーム５０がシリンダブロック２０に固定された状態では、５つの横壁５４は、シリンダブロック２０の５つの仕切り壁２０ａと対向する位置に配置されている。そして、横壁５４の上面は、仕切り壁２０ａの下面と当接している。

図１及び図２に示すように、横壁５４の上面においては、半円状の軸受部６０が下側へ窪んでいる。軸受部６０は、横壁５４の延設方向のほぼ中央に位置していて、シリンダブロック２０における仕切り壁２０ａの軸受部２６と対向している。図１に示すように、ラダーフレーム５０における横壁５４の軸受部６０と、シリンダブロック２０における仕切り壁２０ａの軸受部２６とによって、クランクシャフト１００が回転可能に支持されている。具体的には、ラダーフレーム５０における横壁５４の軸受部６０とシリンダブロック２０における仕切り壁２０ａの軸受部２６との間に、クランクシャフト１００のジャーナル１０２が挟み込まれている。そして、隣り合う横壁５４の間、及び隣り合う仕切り壁２０ａの間に、クランクウエイト対１０４が位置している。

図１及び図２に示すように、ラダーフレーム５０の各横壁５４においては、ボルト孔５６が上下方向に貫通している。ボルト孔５６は、横壁５４の延設方向に関して、軸受部６０の両側に１つずつ設けられている。ボルト孔５６の軸線は、シリンダブロック２０における仕切り壁２０ａのボルト穴２８の軸線と一致している。ボルト孔５６には、下側からボルトＢが貫通している。ボルトＢは、シリンダブロック２０における仕切り壁２０ａのボルト穴２８に結合されている。これにより、ラダーフレーム５０がシリンダブロック２０に固定されている。

図１に示すように、ラダーフレーム５０の下側には、オイルパン４０が固定されている。オイルパン４０は上面が開口された箱形となっている。オイルパン４０の上縁を構成する４辺は、ラダーフレーム５０における２つの縦壁５２、及びクランクシャフト１００の軸線方向の両端側に位置している横壁５４の下面に当接している。オイルパン４０は図示しないボルト等によってラダーフレーム５０に固定されている。オイルパン４０の内部にはオイルが貯留されている。図示は省略するが、オイルパン４０には、当該オイルパン４０の内部のオイル（潤滑油）を圧送するためのオイルポンプが収められている。オイルポンプの動作により、軸受部２６やシリンダヘッド３０の弁駆動機構等、内燃機関１０における潤滑が求められる部位にオイルを供給できるようになっている。

図１に示すように、ラダーフレーム５０の各横壁５４には、シリンダブロック２０におけるオイル戻し孔２４とオイルパン４０の内部とを連通する連通路７０が設けられている。連通路７０は、横壁５４を上下方向に貫通している。連通路７０は、横壁５４の延設方向に関して、軸受部６０を挟んだ両側に１つずつ設けられている。連通路７０は、ボルト孔５６よりも横壁５４の延設方向の端側に位置している。

図２に示すように、連通路７０は、上面視すると、全体として横壁５４の延設方向に長い長方形状になっている。この実施形態では、連通路７０における横壁５４の延設方向の端側の一部は、端側に向かうほど短手方向の寸法が長くなるテーパ状になっている。図２及び図３に示すように、連通路７０における横壁５４の延設方向の中央側部分は、オイル戻し孔２４における下側の開口の直下に位置している。また、連通路７０の上側の開口面積は、オイル戻し孔２４における下側の開口面積よりも大きくなっていて、連通路７０の上側の開口縁７２が、オイル戻し孔２４の下側の開口を外側から囲っている。すなわち、連通路７０におけるオイル戻し孔２４と対向する開口の開口縁７２は、当該開口縁７２の周方向の全域に亘って、シリンダブロック２０（仕切り壁２３）の下面に当接している。なお、図２及び図３では、オイル戻し孔２４の位置を仮想的に二点鎖線で図示している。

図３及び図４に示すように、各連通路７０の内面のうち横壁５４の延設方向中央側の内面７８からは、横壁５４の延設方向端側に向かって板状の案内板８０が突出している。案内板８０は、上記延設方向中央側の内面７８における上下方向のほぼ中央から突出している。案内板８０は、平面視四角形状、且つ平板状になっている。案内板８０は、横壁５４の延設方向端側に向かうほど下方に位置するように突出していて、当該案内板８０の上面は、横壁５４の延設方向端側に向かうほど下方に位置するように傾斜している。この実施形態では、案内板８０は、連通路７０の内面のうちの、横壁５４の短手方向の両側の内面７４にも接続されている。

図１に示すように、案内板８０における突出方向の先端の縁である突出先端縁８０ａは、横壁５４の下面からよりも僅かに上側に位置している。案内板８０の突出先端縁８０ａは、連通路７０の内面のうちの横壁５４の延設方向端側の内面７６近傍に位置している。一方で、案内板８０の突出先端縁８０ａは、上記延設方向端側の内面７６にまでは至っていない。したがって、案内板８０の突出先端縁８０ａよりも、横壁５４の延設方向端側には、オイルが流通可能なオイル通路９０が区画されている。なお、この実施形態では、案内板８０が板状に形成されているため、案内板８０の下側に、横壁５４の下面から上側へと凹部８６が窪んでいる。

図２及び図３に示すように、案内板８０の突出先端縁８０ａは、横壁５４の短手方向の両側の内面７４間で、クランクシャフト１００の軸線方向に沿って直線状に延びている。また、図１に示すように、案内板８０の突出先端縁８０ａは、クランクウエイト１０６の径方向外側の端部の回転軌道Ｚの外側に位置している。

つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）シリンダヘッド３０内の弁駆動機構等に供給されたオイルは、当該弁駆動機構等を潤滑した後、シリンダヘッド３０におけるオイル排出孔３２、シリンダブロック２０におけるオイル戻し孔２４、及びラダーフレーム５０の連通路７０を通じてオイルパン４０内に戻る。

本実施形態において、ラダーフレーム５０における連通路７０の上側の開口縁７２の全周は、シリンダブロック２０の下面に当接している。そのため、シリンダブロック２０のオイル戻し孔２４から流出したオイルがシリンダブロック２０の下面を伝って他の箇所へと至ることはほぼ無い。そして、オイル戻し孔２４から流出したオイルのほとんどは、図１の矢印Ａ１で示すように、ラダーフレーム５０の連通路７０内に流入することになる。

連通路７０に流入したオイルは、図１の矢印Ａ２で示すように、案内板８０の上面に沿って、横壁５４の延設方向端側かつ下側へと案内される。詳しくは、オイルは、連通路７０における、横壁５４の延設方向端側の内面７６に向けて案内される。このように、案内板８０の上面を流れるオイルには、横壁５４の延設方向端側に向かう流れが生じる。したがって、連通路７０内を流れるオイルは、横壁５４の延設方向端側、すなわちオイルパン４０の内面へと流れやすく、横壁５４の延設方向中央側へと流れにくい。ここで、案内板８０の突出先端縁８０ａは、横壁５４の延設方向端側の内面７６近傍に位置している。したがって、オイルは、上記延設方向端側の内面７６に近い位置まで、案内板８０で案内される。上記延設方向端側の内面７６に近い位置までオイルが案内されることで、オイルは、上記延設方向端側の内面７６と繋がっているオイルパン４０の内面へと至りやすくなる。そして、オイルは、図１の矢印Ａ３で示すように、オイル通路９０を通じて、上記延設方向端側の内面７６からオイルパン４０の内面へと伝わり、オイルパン４０内の液面へと流れていく。

ところで、案内板８０に案内されたオイルが、案内板８０の突出先端縁８０ａに付着し、当該突出先端縁８０ａに沿って伝うことがある。ここで、本実施形態では、案内板８０の下側には、上側に向かって窪んだ凹部８６が存在している。したがって、案内板８０の突出先端縁８０ａを伝うオイルが、凹部８６を乗り越えて上記延設方向中央側の内面７８へと至ることは考えられず、当該オイルは、案内板８０の突出先端縁８０ａとなる直線部分を伝うのみである。したがって、横壁５４の下面を、当該横壁５４の延設方向中央側へとオイルが伝うことは抑制できる。

このように、本実施形態では、オイルがオイルパン４０やラダーフレーム５０の下面を伝って横壁５４の延設方向中央側、すなわちクランクシャフト１００が位置している側へと至ることを抑制できる。これにより、滴下されるオイルがクランクシャフト１００によって巻き込まれてオイルが飛散し、オイルの過度な蒸発や劣化が引き起こされることを抑制できる。

（２）案内板８０の突出先端縁８０ａは、クランクウエイト１０６の径方向外側の端部の回転軌道Ｚの外側に位置している。すなわち、案内板８０の上面を流れるオイルは、クランクウエイト１０６の上記回転軌道Ｚの外側にまで案内されることになる。したがって、案内板８０の突出先端縁８０ａまで案内されたオイルがクランクウエイト１０６の回転に巻き込まれて飛散することを適切に抑制できる。

（３）連通路７０は、ラダーフレーム５０における板状の横壁５４に設けられている。仮にオイルが連通路７０における下側の開口縁から横壁５４の下面を伝ったとしても、クランクシャフト１００の軸線方向においてオイルが伝う範囲は、横壁５４の短手方向の寸法の範囲に限られる。そして、横壁５４の直下には、クランクシャフト１００のクランクウエイト対１０４が位置していない。したがって、横壁５４の短手寸法の範囲内であれば、当該範囲からオイルが滴下しても、クランクウエイト対１０４にオイルが衝突することは抑制できる。

なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・案内板８０は、横壁５４の延設方向端側に向かうほど下方に位置するように傾斜していればよく、その傾斜角度を自由に変更可能である。この傾斜角度は、オイルの流出量に応じてオイルをオイルパン４０の内面へと効率的に伝わせることが可能となるようにすればよい。

・案内板８０の突出寸法は、適宜変更可能である。ただし、少なくとも、シリンダブロック２０におけるオイル戻し孔２４の直下に案内板８０の一部が位置している必要がある。また、上記（１）（２）の効果を適切に享受する上では、案内板８０が、連通路７０の内面のうちの横壁５４の延設方向端側の内面７６に極力近い位置まで突出していることが好ましい。

・案内板８０は、その傾斜角度や突出寸法に応じて、横壁５４の下面よりも下側まで突出していてもよい。つまり、案内板８０は、オイルパン４０の内部まで突出していてもよい。

・連通路７０における横壁５４の延設方向中央側の内面７８に対する案内板８０の上下方向の接続位置は、適宜変更可能である。
・案内板８０の形状は、オイルをオイルパン４０の内面に向けて案内できる形状であること、及び、横壁５４の延設方向端側に向かうほど当該案内板８０が下方に位置するように傾斜していることを条件に変更可能である。例えば、案内板８０は、平板状でなくてもよい。例えば、案内板８０は、横壁５４の短手方向の中央で上側に凸となるような山なりの面形状でもよい。また、こうした山なりの面形状と上記実施形態に示した平板状の形状とを組み合わせてもよい。例えば、案内板８０における横壁５４の延設方向の中央側を平板状とし、他の部分を山なりの面形状にしてもよい。

また、案内板８０の突出先端縁８０ａは、直線状に延びていなくてもよい。例えば、案内板８０の突出先端縁８０ａは、円弧状になっていたり、Ｖ字状になっていたりしてもよい。また、案内板８０の突出先端縁８０ａの一部又は複数個所を、連通路７０における横壁５４の延設方向端側の内面７６まで延長させて当該内面７６に接続してもよい。この場合、オイル通路９０が複数個設けられることになる。

また、案内板８０は、連通路７０における横壁５４の短手方向の両側の内面７４に接続されていなくてもよい。案内板８０と横壁５４の短手方向の両側の内面７４との間に多少の隙間があっても、オイルは、案内板８０の縁を伝って行くため、全体としては、オイルは案内板８０によって、横壁５４の延設方向の端側に案内される。

・上側から視た場合の連通路７０の形状及び寸法は、適宜変更可能である。ただし、連通路７０の上側の開口縁７２の面積が、シリンダブロック２０のオイル戻し孔２４の開口縁の面積よりも大きいことは必須である。上側から視た場合の連通路７０の形状及び寸法を変更した場合、その形状に合わせて案内板８０の形状も変更される。この場合、案内板８０は、シリンダブロック２０のオイル戻し孔２４の直下に位置する部分を有しており、かつ、横壁５４の延設方向端側に向かうほど下側に位置するように上面が傾斜していることは必須である。

・横壁５４における両端の連通路７０及びその連通路７０内の案内板８０は、同一の構成でなくてもよい。例えば、横壁５４の延設方向一方側の連通路７０と他方側の連通路７０とで開口形状が異なっていてもよいし、横壁５４の延設方向一方側の案内板８０と他方側の案内板８０とで傾斜角度が異なっていてもよい。

・気筒２２の数は変更可能である。気筒２２の数に合わせて、シリンダブロック２０における仕切り壁２０ａの数、及びラダーフレーム５０における横壁５４の数は変更される。

１０…内燃機関、２２…気筒、２０…シリンダブロック、２４…オイル戻し孔、４０…オイルパン、５０…ラダーフレーム、５２…縦壁、５４…横壁、６０…軸受部、７０…連通路、７２…開口縁、８０…案内板、９０…オイル通路、１００…クランクシャフト。

Claims (1)

1. 複数の気筒が一列に並んだシリンダブロックの下側にクランクシャフトを支持するラダーフレームが固定され、前記ラダーフレームの下側にオイルを貯留するオイルパンが固定されている内燃機関であって、
   前記シリンダブロックの下面には、オイルを前記オイルパンに戻すためのオイル戻し孔が開口しており、
   前記ラダーフレームは、前記クランクシャフトと平行に延びているとともに相対向して配置されている一対の縦壁と、前記クランクシャフトと交差する方向に延びているとともに前記一対の縦壁を接続している横壁とを備え、
   前記横壁は、前記クランクシャフトを支持する軸受部と、前記軸受部に対して前記横壁の延設方向に並ぶ位置に配置されており、前記オイル戻し孔と前記オイルパンの内部とを連通している連通路とを備え、
   前記連通路における前記オイル戻し孔と対向する開口の開口縁は、当該開口縁の周方向の全周に亘って前記シリンダブロックの下面に当接しており、
   前記連通路の内面からは、前記オイル戻し孔の直下に位置する部分を有する案内板が突出しており、
   前記案内板の上面は、前記横壁の延設方向における端側に向かうほど下側に位置するように傾斜している
   内燃機関。