JP2019095013A - 車両用動力伝達装置の制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
Wseclim=(γcvt×Tpri×cosα)/(2×μ×Rsec) …(2)
14:駆動輪
16:車両用動力伝達装置
22:入力軸(入力回転部材)
24:無段変速機構(無段変速機)
28:ギヤ機構
30:出力軸(出力回転部材)
60:プライマリプーリ
64:セカンダリプーリ
66:伝動ベルト(伝達要素)
90:電子制御装置(制御装置)
94:変速制御部
C1:第1クラッチ(第1係合装置)
C2:第2クラッチ(第2係合装置)
PT1:第1動力伝達経路
PT2:第2動力伝達経路
Claims (12)
- 動力源の動力が伝達される入力回転部材と駆動輪へ前記動力を出力する出力回転部材との間に並列に設けられた、前記動力を前記入力回転部材から前記出力回転部材へ各々伝達することが可能な複数の動力伝達経路を備え、前記複数の動力伝達経路は、ギヤ段を有するギヤ機構を介した第1動力伝達経路と、前記第1動力伝達経路よりもハイ側の変速比が形成される、無段変速機構を介した第2動力伝達経路とを有している車両用動力伝達装置の、制御装置であって、
前記第2動力伝達経路が形成された状態から前記第1動力伝達経路が形成された状態へ切り替える前記車両用動力伝達装置のダウンシフトと、前記無段変速機構の変速比を所定ロー側変速比とする前記無段変速機構のダウンシフトとを重ねて行うラップダウン制御を実行する変速制御部を含むものであり、
前記変速制御部は、前記第1動力伝達経路が形成された状態から前記第2動力伝達経路が形成された状態へ切り替える前記車両用動力伝達装置のアップシフトを判断したときに、
前記無段変速機構の変速比が第1所定変速比であるか又は前記第1所定変速比よりもロー側の変速比である場合には、前記判断したアップシフトを実行すると共に、
前記ラップダウン制御が実行状態であり、且つ、前記無段変速機構の変速比が前記第1所定変速比よりもハイ側とされた第2所定変速比であるか又は前記第2所定変速比よりもロー側の変速比である場合には、前記判断したアップシフトを実行することを特徴とする車両用動力伝達装置の制御装置。 - 前記所定ロー側変速比は、予め定められた前記無段変速機構の最ロー側変速比、又は、予め定められた前記最ロー側変速比及び前記最ロー側変速比近傍の変速比であることを特徴とする請求項1に記載の車両用動力伝達装置の制御装置。
- 前記第1所定変速比は、前記無段変速機構の変速比が前記所定ロー側変速比となっていると判断することができる予め定められた前記無段変速機構のハイ側の限界変速比であることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用動力伝達装置の制御装置。
- 前記第2所定変速比は、前記ラップダウン制御の実行を許可することができる予め定められた前記無段変速機構のハイ側の限界変速比であることを特徴とする請求項1から3の何れか1項に記載の車両用動力伝達装置の制御装置。
- 前記ラップダウン制御が実行状態であるとは、前記ラップダウン制御が実行中の状態、又は、前記ラップダウン制御の実行中とみなすことができる予め定められた前記ラップダウン制御の終了後所定時間以内となる前記ラップダウン制御が完了直後の状態であることを特徴とする請求項1から4の何れか1項に記載の車両用動力伝達装置の制御装置。
- 前記第1動力伝達経路は、前記第1動力伝達経路に設けられた第1係合装置の係合によって形成されるものであり、
前記第2動力伝達経路は、前記第2動力伝達経路に設けられた第2係合装置の係合によって形成されるものであり、
前記変速制御部は、前記第1係合装置の係合と前記第2係合装置の解放とによる有段変速制御によって前記車両用動力伝達装置のダウンシフトを実行すると共に、前記第1係合装置の解放と前記第2係合装置の係合とによる有段変速制御によって前記車両用動力伝達装置のアップシフトを実行することを特徴とする請求項1から5の何れか1項に記載の車両用動力伝達装置の制御装置。 - 前記変速制御部は、前記ラップダウン制御が実行状態であり、且つ、前記無段変速機構の変速比が前記第2所定変速比であるか又は前記第2所定変速比よりもロー側の変速比である場合には、前記無段変速機構の変速比がハイ側の変速比である程小さくなるように補正した前記第2係合装置の係合圧を用いて、前記判断したアップシフトを実行することを特徴とする請求項6に記載の車両用動力伝達装置の制御装置。
- 前記変速制御部は、前記判断した前記車両用動力伝達装置のアップシフトが駆動要求量の低下に伴って判断した前記車両用動力伝達装置のパワーオフアップシフトであるときには、前記第2係合装置の差回転速度が前記第2係合装置を同期状態と判断することができる予め定められた第1所定差回転速度以内となった後に前記第2係合装置の係合圧を漸増させることで前記第2係合装置を係合するものであり、
前記変速制御部は、前記第2係合装置の係合圧の漸増開始時点での前記無段変速機構の変速比がハイ側の変速比である程、前記第2係合装置の係合圧を漸増させるときの勾配を小さくすることで前記小さくなるように補正した前記第2係合装置の係合圧を用いて、前記判断したパワーオフアップシフトを実行することを特徴とする請求項7に記載の車両用動力伝達装置の制御装置。 - 前記第2係合装置は摩擦係合装置であり、
前記変速制御部は、前記ラップダウン制御が実行状態であり、且つ、前記無段変速機構の変速比が前記第2所定変速比であるか又は前記第2所定変速比よりもロー側の変速比であり、且つ、前記第2係合装置の差回転速度が前記第2係合装置の発熱を許容することができる予め定められた第2所定差回転速度よりも小さい場合には、前記判断したアップシフトを実行することを特徴とする請求項6に記載の車両用動力伝達装置の制御装置。 - 前記変速制御部は、前記ラップダウン制御が実行状態であり、且つ、前記無段変速機構の変速比が前記第2所定変速比であるか又は前記第2所定変速比よりもロー側の変速比である場合に前記判断したアップシフトを実行するときには、前記無段変速機構の変速比を前記所定ロー側変速比とする前記無段変速機構のダウンシフトを継続して実行することを特徴とする請求項1から9の何れか1項に記載の車両用動力伝達装置の制御装置。
- 前記ラップダウン制御における前記車両用動力伝達装置のダウンシフトは、駆動要求量の増加に伴って判断されたパワーオンダウンシフトであることを特徴とする請求項1から10の何れか1項に記載の車両用動力伝達装置の制御装置。
- 前記無段変速機構は、プライマリプーリとセカンダリプーリとの間に伝達要素が巻き掛けられたベルト式の無段変速機であることを特徴とする請求項1から11の何れか1項に記載の車両用動力伝達装置の制御装置。
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