JP2019094052A - 航空機系における可変形状ギャップのための封止システム - Google Patents

Abstract

【課題】状的配置構成が変化するギャップを封止するための装置及び方法を提供する。【解決手段】ハウジングは、航空機の排気系内の構造に結合されている。構造は、排気系内部にある表面に対して、ギャップが表面と構造との間に存在するように、位置付けられている。封止部は、ギャップを通じた排気流を減少させるための、表面と接触して位置付けられた端部を有し、かつ封止部は、封止部がハウジング内を延伸するように、ハウジングに結合されている。エネルギー貯蔵デバイスは、ハウジングに結合されており、かつ封止部と係合して、ギャップが増大した場合には、封止部をハウジングに対して第一の方向に移動させることを可能にし、ギャップが減少した場合には、封止部をハウジングに対して第一の方向とは反対の第二の方向に移動させることを可能にし、これによって、ギャップがその大きさを変えるにつれて、封止部が、ギャップを通じた排気流を減少させ続ける。【選択図】なし

Description

本開示は一般的に、ギャップを封止することに関し、より具体的には、航空機系において、形状的配置構成が変化するギャップを封止するための装置及び方法に関する。

航空機の排気系における部材はしばしば、これらの部材間にギャップが生じるよう、相互に位置付けられている。しかしながら、飛行中の特定の条件では、これらのギャップを通じて排気が漏れることがある。幾つかの場合、これらのギャップを通じた排気の漏出は、空気力学的な性能に影響を与えることがある。よって、これらのギャップを通じた排気の漏出を、選択された許容度の範囲に低減することが望ましいことがある。

しかしながら、幾つかの排気系におけるギャップは、飛行中に大きさが変わることがある。例えば、ジェットエンジンシステムの排気系は、ジェットエンジンシステム稼働の間に、注入口、ノズル又は排気系のその他の固定構造の表面に対して動くフラップを備えることができる。ギャップは、表面同士の接触を防止するとともに、相対的な動きを可能にするために、フラップと固定構造の表面との間に画定されていてよい。しかしながらこれらのギャップは、フラップの動き、飛行条件、局所的な温度、局所的な圧力、又はこれらの組み合わせが原因で、飛行中に大きさが変わることがある。例えば、フラップと、固定構造の表面との間の特定のギャップを、表面に対するフラップの動きに、又は排気系内における温度変化に応じて、広く又は狭くすることができる。ギャップの大きさの変化も考慮しつつ、充分な耐久性及び耐摩耗性を備える封止部を用いて、この種のギャップを封止することは、困難であり得る。

１つの実施形態において、装置はハウジング、封止部、及びエネルギー貯蔵デバイスを備える。このハウジングは、航空機の排気系内にある構造に結合されている。この構造は、排気系内部の表面に対して、ギャップが表面と構造との間に存在するように、位置づけられている。封止部は、ギャップを通じた排気流を低減させるために、表面と接触して位置付けられた端部を有し、この端部は、封止部の少なくとも一部がハウジング内に延伸するように、ハウジングに結合されている。エネルギー貯蔵デバイスは、ハウジングに結合されており、かつ封止部と係合して、ギャップが増大した場合には、封止部をハウジングに対して第一の方向に移動させることを可能にし、ギャップが減少した場合には、封止部をハウジングに対して第一の方向とは反対の第二の方向に移動させることを可能にし、これによって、ギャップがその大きさを変えるにつれて、封止部が、ギャップを通じた排気流を減少させ続ける。

別の実施形態において、航空機はハウジング、複数の封止部、及び複数のエネルギー貯蔵デバイスを備える。このハウジングは、航空機の排気系内にある構造に結合されている。この構造は、エンジン系の表面に対して、ギャップが表面と構造との間に存在するように、位置付けられている。封止部は、ギャップを通じて屈曲流路を形成するよう選択された配置構成で、配置されている。封止部はそれぞれ、ギャップを通じた排気流を減少させるために、表面と接触して位置付けられた端部を備える。エネルギー貯蔵デバイスはそれぞれ、ハウジングに結合されており、かつ封止部のうち対応する封止部と係合して、ギャップが増大した場合には、対応する封止部をハウジングに対して第一の方向に移動させることを可能にし、ギャップが減少した場合には、対応する封止部をハウジングに対して第一の方向とは反対の第二の方向に移動させることを可能にし、これによって、ギャップがその大きさを変えるにつれて、封止部が、ギャップを通じた排気流を減少させ続ける。

さらに別の実施形態では、方法を提供する。封止部は、航空機の排気系内の構造に結合されたハウジングに対して、封止部の端部が、排気系の表面と接触して位置付けられ、表面と構造との間のギャップを通じた排気流が減少するように、位置づけられている。封止部は、ハウジングに結合されたエネルギー貯蔵デバイスにより荷重をかけられ、このエネルギー貯蔵デバイスは、封止部と係合して、ギャップが増大した場合には、封止部をハウジングに対して第一の方向に移動させることを可能にし、ギャップが減少した場合には、封止部をハウジングに対して第一の方向とは反対の第二の方向に移動させることを可能にし、これによって、ギャップがその大きさを変えるにつれて、封止部が、ギャップを通じた排気流を減少させ続ける。

これらの特徴及び機能は、本開示の様々な実施形態において独立して達成できるか、又は以下の説明及び図面を参照してさらなる詳細を把握可能なさらに別の実施形態において組み合わせることができる。

説明的な実施形態に特徴的であると考える新規特徴は、添付の特許請求の範囲に規定した通りである。しかしながら説明的な実施形態、また好ましい使用形態、さらなる対象及びその特徴は、本開示の説明的な実施形態の以下の詳細な説明を、添付図面との関連で読みながら参照することによって、最もよく理解されるだろう。

一実施形態に従った第一の配置構成において、上部フラップと下部フラップとを有する航空機用排気系を示す。 一実施形態に従った第二の配置構成において、上部フラップと下部フラップとを有する、図１に記載の排気系を示す。 一実施形態に従った航空機用排気系のブロック図を示す。 一実施形態に従った、構造と表面との間にあるギャップを封止するために使用される封止システムについて、図１の線４−４に沿って見た透視断面図を示す。 一実施形態に従った、図５における封止システムの側面図を示す。 一実施形態に従った、構造と表面との間にあるギャップを封止するために使用可能な封止システムについて、図１の線６−６に沿って見た透視断面図である。 一実施形態に従った、図６に記載の封止システムの別の実施を示す。 一実施形態に従った、封止部を用いて航空機の排気系において表面と構造との間にあるギャップを封止するための方法のフローチャートである。 一実施形態に従った、封止部によって封止されたギャップの形状的配置構成の変化に応じて、封止部を付勢し、封止部を移動させるための方法のフローチャートである。 一実施形態に従った、ばね、加圧空気コンパートメント、又はレバー系のうち少なくとも１つを用いて荷重がかけられた複数の封止部を用いて、航空機の排気系において表面と構造との間にあるギャップを封止するための方法のフローチャートである。 一実施形態に従った、可変形状配置構成を有する１つ又は複数のギャップを有する航空機系を備える航空機の透視図を示す。

以下に示す例示的な実施形態によって、経時的に変化し得る形状的な配置構成を有するギャップを封止するための様々な方法、及び関連する装置がもたらされる。ギャップの形状的な配置構成には、ギャップの形状、ギャップの大きさ、何らかのその他の種類のギャップの形状的な特徴、又はこれらの組み合わせが含まれ得る。例示的な実施形態によって記載される様々な封止システムは、可変形状配置構成を有するギャップを封止可能であるとともに、充分な耐久性及び耐摩耗性を備える。

図面を参照すると、図１は、一実施形態に従って図示された第一の配置構成において、上部フラップと下部フラップとを有する航空機用排気系を示す。この説明的な例において排気系１００は、航空機のエンジン系の一部である。より具体的には、排気系１００は、ジェットエンジン排気系１０２の形態を取っている。しかしながら他の例において排気系１００は、航空機のエンジン系における別の種類の排気系であり得るか、又は何らかの別の種類の車両のエンジン系における排気系であり得る。さらに別の例において排気系１００は、航空機又は車両のエンジン系とは別個であり得る。

エンジン系１００は、内部表面１０４、上部フラップ１０６及び下部フラップ１０８を備える。下部フラップ１０６は、内部表面１０４に対して、ギャップ１１０が上部フラップ１０６と内部表面１０４との間に存在するように、位置付けられている。さらに、下部フラップ１０８は、内部表面１０４に対して、ギャップ１１２が下部フラップ１０８と内部表面１０４との間に存在するように、位置付けられている。

排気系１００は、封止システム１１４及び封止システム１１６も備える。封止システム１１４は、ギャップ１１０を通じて流体の流れを減少させるために使用される。封止システム１１６は、ギャップ１１２を通じて流体の流れを減少させるために使用される。ここで使用するように流体には、１種以上の液体、１種以上の気体、又はこれらの組み合わせが含まれ得る。排気は、流体の１つの種類であり得る。１つの例示的な実施形態において、封止システム１１４及び封止システム１１６は、それぞれギャップ１１０及びギャップ１１２を通じた排気流を減少させるために使用される。ギャップ１１０及びギャップ１１２を通じた排気流を減少させることにより、空気力学的な性能損失を低減させることができ、また排気系１００の１種以上の材料又は部材における不所望の温度変動を減少させることに役立つ。

ギャップ１１０及びギャップ１１２の形状的な配置構成は、複数の様々な要因に基づき、飛行中に大きさが変わることがある。例えば、ギャップ１１０およびギャップ１１２は、飛行中の上部フラップ４０６及び下部フラップ１０８の動き、航空機の飛行条件、排気系１００内の温度、又は排気系１００内の圧力のうち少なくとも１つに応じて、飛行中に大きさが変わり得る。

図１に示した１つの例示的な実施形態において、上部フラップ１０６及び下部フラップ１０８は、第一の配置構成１１８にある。しかしながら、排気系１００が稼働している間、上部フラップ１０６、下部フラップ１０８、又はこれら両方は、上部フラップ１０６及び下部フラップ１０８を内部表面１０４に対して、異なる配置構成に動かすことができる。内部表面１０４に対する、上部フラップ１０６、下部フラップ１０８又はこれら両方の動きはそれぞれ、ギャップ１１０、ギャップ１１２、又はこれら両方の変化につながり得る。１つの説明的な例として、飛行中に上部フラップ１０６の回転によって、ギャップ１１０の形状的配置構成が変化し得る。例えば、飛行中に上部フラップ１０６の回転によって、ギャップ１１０の大きさが変化し得る。より具体的には、上部フラップ１０６が内部表面１０４に対して回転すると、ギャップ１１０は、広くなるか、又は狭くなり得る。同様に、飛行中に下部フラップ１０８の回転によって、ギャップ１１２の形状的配置構成が変化し得る。例えば、下部フラップ１０８の回転によって、ギャップ１１２の大きさが変化し得る。より具体的には、下部フラップ１０８が内部表面１０４に対して回転すると、ギャップ１１２は、広くなるか、又は狭くなり得る。

封止システム１１４は、ギャップ１１０の大きさが変わるにつれて、少なくとも２つの方向に移動して、ギャップ１１０を通じた排気流を減少させる封止部（ここでは図示せず）を備える。同様に、封止システム１１６は、ギャップ１１２の大きさが変わるにつれて、少なくとも２つの方向に移動して、ギャップ１１２を通じた排気流を減少させる封止部（ここでは図示せず）を備える。幾つかの例示的な実施形態において、ギャップ（例えばギャップ１１０又はギャップ１１２）を通じた排気流を減少させることには、選択された許容度まで、又は選択された閾値を下回るまで、排気流を減少させることが含まれる。その他の例示的な実施形態において、ギャップ（例えばギャップ１１０又はギャップ１１２）を通じた排気流を減少させることには、ギャップを通じた排気流を実質的に妨げることが含まれる。

図２は、１つの例示的な実施形態に従って図示された第二の配置構成において、上部フラップ１０６と下部フラップ１０８とを有する、図１に記載の排気系１００を示す。特に、上部フラップ１０６及び下部フラップ１０８は、図１における第一の配置構成１１８から、第二の配置構成２００へと回転している。

上部フラップ１０６及び下部フラップ１０８がこのように回転することによって、ギャップ１１０及びギャップ１１２の形状的配置構成がそれぞれ、変化し得る。例えば、ギャップ１１０及びギャップ１１２はともに、上部フラップ１０６及び下部フラップ１０８が第一の配置構成１１８にある場合と比べると、第二の配置構成２００にある上部フラップ１０６及び下部フラップ１０８によって、より広くなっている。封止システム１１４及び封止システム１１６により、上部フラップ１０６及び下部フラップ１０８がそれぞれ、第一の配置構成１１８、第二の配置構成２００又はその他の配置構成にあるかに拘わらず、それぞれギャップ１１０及びギャップ１１２を通じた排気流を減少させることが保証される。言い換えると、封止システム１１４及び封止システム１１６が、それぞれギャップ１１０及びギャップ１１２の大きさの変化に適合することにより、これらのギャップの大きさに拘わらず、これらのギャップを通じた排気流が減少する。

図３を参照すると、航空機用排気系のブロック図が、一実施形態に従って図示されている。排気系３００は、航空機３０４のエンジン系３０２の一部であり得る。幾つかの例においてエンジン系３０２は、ジェットエンジン系である。図１及び２に記載された排気系１００は、図３における排気系３００の１つの実施例である。

排気系３００は、表面３０６及び構造３０８を有する。１つ以上の実施形態において、表面３０６は、ハウジング、注入口、ノズル、又は排気系３００のその他の固定構造の内部表面であり得る。別の実施形態において、表面３０６は、排気系３００の内部に面する、排気系３００内にある部材の外部表面であり得る。

構造３０８は、様々な形態を取り得る。構造３０８は例えば、表面３０６に対して位置付けられており、かつ表面３０６に対して動かすことができる、排気系３００内のあらゆる部材であり得る。１つの例示的な実施形態において、構造３０８は、１つ又は複数のフラップを有する。例えば、上部フラップ１０６及び下部フラップ１０８はそれぞれ、図１及び２に記載したように、構造３０８の１つの実施例であり得る。

構造３０８は、表面３０６に対して、ギャップ３１０が構造３０８と表面３０６との間に存在するように、位置付けられている。ギャップ３１０はより具体的には、構造３０８の外部表面３１１と、表面３０６との間に位置する空間領域によって、画定されていてよい。図１におけるギャップ１１０及びギャップ１１２はそれぞれ、図３におけるギャップ３１０の実施例である。封止システム３１２は、ギャップ３１０を通じて流体の流れを減少させるために使用される。この流体は、排気３１４を含み得る。

図３で説明したように、封止システム３１２は、ハウジング３１６、ハウジング３１６に結合された少なくとも１つの封止部３１８、及びハウジング３１６に結合された少なくとも１つのエネルギー貯蔵デバイス３２０を備える。ハウジング３１６は、ハウジング３１６が表面３０６に対して位置付けられているように、構造３０８に結合されている。ここで使用するように、第一の部材は、第二の部材に直接又は間接的に結合されていることによって、又は第二の部材の一部であることによって、第二の部材に「結合」されていてよい。ハウジング３１６は例えば、構造３０８に取り付けられた、固定された、留められた、接着された、溶接された、又はその他の方法で接続された別個の部材であることによって、構造３０８に結合されていてよい。別の例においてハウジング３１６は、構造３０８の一部として規定されることによって、構造３０８に結合されていると考えることができる。

１つの例示的な実施形態において、ハウジング３１６は、ハウジング３１６の外部表面３２１が、構造３０８の外部表面３１１と実質的に面一になるように、構造３０８に結合されている。他の例示的な実施形態において、ハウジング３１６の外部表面３２１は、構造３０８の外部表面３１１を超えて、表面３０６に向かう方向に延伸していてよい。さらに別の例示的な実施形態において、ハウジング３１６の外部表面３２１は、構造３０８の外部表面３１１を超えて延伸していない。

封止システム３１２の封止部３１８は、第一の端部３２２と、第一の端部３２２とは反対側にある第二の端部３２４とを備える。１つの説明的な例において、封止部３１８は、中心軸３２６を有する円筒形の形状を有する。１つ以上の実施形態において、第一の端部３２２と第二の端部３２４との間にある封止部３１８の円筒形形状は、中心軸３２６の長さに沿って固定された直径によって画定されていてよい。別の実施形態において、封止部３１８は、異なる部分を有することができ、この異なる部分はそれぞれ、異なる直径の円筒形形状を有するが、これら異なる部分は全て、中心軸３２６に沿って並んでいる。

封止部３１８の第一の端部３２２は、表面３０６と接触して位置付けられている。第一の端部３２２は、封止部３１８の中心軸３２６が、第一の端部３２２と接触している表面３０６の部分に対して実質的に鉛直であるように、表面３０６と接触して位置付けられていてよい。１つの例示的な実施形態において、第一の端部３２２は、実質的に平坦である。第一の端部３２２は、第一の端部３２２の周囲に部分的に延伸するか、又は第一の端部３２２の周囲で円周方向に完全に延伸する、傾斜端部を有していてよい。幾つかの場合、第一の端部３２２は、第一の端部３２２の周囲で円周方向に延びる、丸み付けされた端部を有することができる。別の例示的な実施形態において、第一の端部３２２は、湾曲形状を有する。

封止部３１８は、封止部３１８の少なくとも一部がハウジング３１６内に延伸するように、ハウジング３１６に結合されている。具体的には、封止部３１８は、表面３０６から、ギャップ３１０を経て、ハウジング３１６内に延伸していてよい。１つの実施形態において、封止部３１８は、ハウジング３１６を通じて、またハウジング３１６を出て開口部３２８を通じてハウジング３１６内に延伸していてよい。さらに封止部３１８は、封止部３１８とハウジング３１６との間で相対的な移動が可能なように、ハウジング３１６に結合されている。

封止部３１８は、複数の異なる材料から構成されていてよい。１つの例示的な実施形態において、封止部３１８は、排気系３００内でさらされる高温に耐えられる封止部３１８を可能にする１種以上の材料から構成されていてよい。封止部３１８は例えば、少なくとも１種の金属合金、セラミック、又は華氏で約１２００度を超える温度に耐えられるその他の種類の材料から構成されていてよいが、これに限られない。

航空機３０４の稼働中に、ギャップ３１０の形状的な配置構成は変わり得る。従ってギャップ３１０を、可変形状ギャップと呼ぶこともできる。例えば、航空機３０４の排気系３００の稼働中に、構造３０８は、表面３０６に対して動くことがある。この動きによって、ギャップ３１０の形状的配置構成が変わり得る。例えば、表面３０６に対して構造３０８が動くことによって、ギャップ３１０が広くなったり、狭くなったり、又は何らかの形で変わり得る。さらに、ギャップ３１０の形状的な配置構成は、飛行中、航空機３０４の飛行条件、排気系３００内の温度、排気系３００内の圧力、又は飛行に基づくその他何らかの要因のうち少なくとも１つに応じて、変わり得る。

封止システム３１２は、ギャップ３１０を通じた排気３１４の流れを減少させるために使用され、ギャップ３１０の形状的な配置構成における変化に適合することができる。より具体的には、封止システム３１２は、構造３０８が表面３０６に対して動く方向に拘わらず、また表面３０６に対する構造３０８の動きに応じて、ギャップ３１０の形状的な配置構成が変化するにも拘わらず、ギャップ３１０を通じた排気３１４の流れを減少させるために使用することができる。従って、封止システム３１２は、全方向的な封止システムと呼ぶこともできる。

少なくとも１つのエネルギー貯蔵デバイス３２０は、封止部３１８と係合して、封止部３１８とハウジング３１６との間での相対的な動きを可能にする。例えば、エネルギー貯蔵デバイス３２０は、ハウジング３１６に結合されており、かつ封止部３１８と係合して、ハウジング３１６に対して封止部３１８を、中心軸３２６に実質的に平行な方向に移動させることを可能にするが、これに限られない。言い換えると、エネルギー貯蔵デバイス３２０は、ハウジング３１６に結合されており、かつ封止部３１８と係合して、封止部３１８に対してハウジング３１６を、中心軸３２６に実質的に平行な方向に移動させることを可能にする。実施とは無関係に、エネルギー貯蔵デバイス３２０は、ばね３３０、加圧空気コンパートメント３３２、レバー系３３４、その他の種類の何らかのエネルギー貯蔵デバイス、又はこれらの組み合わせのうち少なくとも１つを有することができる。

１つの例示的な実施形態において、エネルギー貯蔵デバイス３２０は、封止部３１８に荷重をかける少なくとも１つのばね３３０を備える。ばね３３０は例えば、圧縮ばねであり得る。ばね３３０は、ハウジング３１６に取り付けられ、ばね３３０が封止部３１８の部分３３５に力を加えるように、封止部３１８と係合していてよい。封止部３１８の荷重部分３３５によって、封止部３１８の第一の端部３２２が、表面３０６との接触を実質的に維持することが保証される。幾つかの例において、封止部３１８の部分３３５は、封止部３１８の第二の端部３２４に位置付けられた封止部３１８の端部の一部であり得る。別の例において部分３３５は、封止部３１８の中央部分であり得る。

構造３０８が表面３０６へと動くことにより、ギャップ３１０が狭くなる（つまり、大きさが減少する）。さらに、構造３０８が表面３０６へと動くことにより、構造３０８に結合しているハウジング３１６が、表面３０６へと動く。ハウジング３１６が表面３０６へと動くことにより、ハウジング３１６に結合されているばね３３０が圧縮され、エネルギーが貯蔵される。ばね３３０の圧縮によってさらに、封止部３１８の部分３３５に荷重がかかり、これによって、ハウジング３１６が封止部３１８に対して、中心軸３２６に沿って表面３０６へと移動するにつれて、封止部３１８の第一の端部３２２が、表面３０６との接触を実質的に維持することが保証される。

構造３０８が表面３０６から遠ざかる方向に動くことにより、ギャップ３１０が広くなる（つまり、大きさが増大する）。さらに、構造３０８が表面３０６から遠ざかる方向に動くことにより、構造３０８に結合しているハウジング３１６が、表面３０６から遠ざかる方向に動く。ハウジング３１６が表面３０６から遠ざかる方向に動くことにより、ハウジング３１６に結合されているばね３３０が伸びる。しかしながら、ばね３３０により封止部３１８の部分３３５に荷重がかかることによって、ハウジング３１６が封止部３１８に対して、中心軸３２６に沿って表面３０６から離れる方向に移動するにつれて、封止部３１８の第一の端部３２２が、表面３０６との接触を実質的に維持することが保証される。

よってばね３３０により、封止部３１８に連続的に荷重をかけることが可能になるとともに、中心軸３２６に対する、ハウジング３１６と封止部３１８との間での相対的な動きが可能になる。ギャップ３１０が減少すると、ばね３３０が圧縮され、これによってハウジング３１６が、封止部３１８に対して、中心軸３２６に実質的に平行な第一の方向に移動可能になる。さらに、ギャップ３１０が増大すると、ばね３３０が伸び、ハウジング３１６が、封止部３１８に対して、第一の方向とは反対の第二の方向に移動する。このようにしてばね３３０により、ギャップ３１０の大きさが変わったとしても、封止部３１８が、ギャップ３１０を通じた排気３１４の流れを減少させ続けることが保証される。

別の例示的な実施形態において、エネルギー貯蔵デバイス３２０は、圧縮空気コンパートメント３３２の形態を取る。封止部３１８の第二の端部３２４は、圧縮空気コンパートメント３３２の内部に位置していてよい。圧縮空気コンパートメント内部にある圧縮空気は、封止部３１８と係合して、表面３０６に向かう方向で封止部３１８に荷重をかける、又は付勢する。特に、圧縮空気は、表面３０６に向かう方向に、封止部３１８に連続的に荷重をかける、又は付勢することができる。

ギャップ３１０が減少すると、加圧空気コンパートメント３３２によって、ハウジング３１６が、封止部３１８に対して、中心軸３２６に実質的に平行な第一の方向に移動し、これによって加圧空気コンパートメント３３２内にある空気圧が上昇する。ギャップ３１０が増大すると、加圧空気コンパートメント３３２によって、ハウジング３１６が、封止部３１８に対して、第一の方向とは反対の第二の方向に移動し、これによって加圧空気コンパートメント３３２内にある空気圧が低下する。

さらに別の例示的な実施形態において、エネルギー貯蔵デバイス３２０は、レバー系３３４の形態を取る。レバー系３３４は、表面３０６に向かう方向で封止部３１８に荷重をかける、又は付勢するために、使用することができる。フリッパーに似た機能を有することが可能なレバー系３３４は、封止部３１８とハウジング３１６との間での相対的な動きを可能にするために、可撓性であってよい。幾つかの例においてレバー系３３４が、エネルギー貯蔵デバイス（例えばばね）に結合されたレバーを含むことにより、レバー系３３４によって封止部３１８を付勢することが可能になる。

このようにエネルギー貯蔵デバイス３２０は、いくつかの異なるやり方で実施できる。これらの例示的な実施形態のうち幾つかは、以下の図４〜７に詳細に記載されている。

図３における排気系３００のブロック図は、或る例示的な実施形態を実施するやり方について、物理的又は構造的な制限をもたらすことを意味するわけではない。説明したものに加えて、又は説明したものに代えて、その他の部材を使用することができる。幾つかの部材は、光学的なものであり得る。これらのブロックはまた、幾つかの機能的部材を説明するために提示されていることがある。説明的な実施形態で実施する場合、これらのブロックのうち１つ以上を、組み合わせるか、分割するか、又は組み合わせて分割し、異なるブロックにすることができる。

その他の例示的な実施形態において、排気系３００は、エンジン系３０２とは別個であってよい。さらに別の例示的な実施形態において、排気系３００は、航空機３０４以外の車両の一部であり得る。この車両は例えば、陸上車両、水上車両、宇宙用車両、又はその他の種類の車両であるが、これらに限られない。さらに別の例示的な実施形態において、排気系３００は、別の種類のシステム又はプラットフォームの一部であり得る。

図４は、一実施形態に従って図示された、図１に記載の排気系１００における構造と表面との間にあるギャップを封止するために使用される封止システムについて、図１の線４−４に沿って見た透視断面図を示す。封止システム４００は、表面４０４と、構造４０６との間にあるギャップ４０２を封止するために使用される。封止システム４００、ギャップ４０２、表面４０４、及び構造４０６はそれぞれ、図３における封止システム３１２、ギャップ３１０、表面３０６、及び構造３０８の実施例である。

封止システム４００は、ハウジング４０８、複数の封止部４１０、及び複数のばね４１２を備える。ハウジング４０８は、図３におけるハウジング３１６の１つの実施例であり得る。さらに、各封止部４１０、及び各ばね４１２はそれぞれ、図３における封止部３１８及びエネルギー貯蔵デバイス３２０の一実施例であり得る。

この実施形態において、ハウジング４０８は、構造４０６の一部として形成されている。その他の例示的な実施形態において、ハウジング４０８は、別のやり方で構造４０６に結合されていてよい。図示したように、ハウジング４０８は、第一の端部４１４、第二の端部４１６、及び第一の端部４１４と第二の端部４１６との間に位置する壁４１８を備える。ハウジング４０８は、第一の端部４１４に外部表面４２０も備える。ハウジング４０８の外部表面４２０は、この例示的な実施形態において構造４０６の外部表面の一部である。

ハウジング４０８はさらに、第一の端部４１４にある開口部４２１、壁４１８における複数の開口部４２２、及び第二の端部４１６にある複数の開口部４２３を備える。第一の端部４１４にある開口部４２１は、第一の端部４１４から、ハウジング４０８の壁４１８へと延伸する。壁４１８における開口部４２２、及びハウジング４０８の第二の端部４１６にある開口部４２３は、封止部４１０を収容する形状及び大きさである。

図示したように、封止部４１０はそれぞれ、円筒形の形状を有し、表面４０４からギャップ４０２を経て、ハウジング４０８内に延伸する。封止部４２４は、封止部４１０の１つの例である。封止部４２４は、第一の端部４２６、及び第二の端部４２８を有し、第一の端部４２６と第二の端部４２８との間にある複数の部分を備える。第一の端部４２６は、表面４０４と接触して位置付けられている。１つの例示的な実施形態において、封止部４２４は、第一の部分４３０、第二の部分４３２、第三の部分４３４、及び第四の部分４３６を備え、これらはそれぞれ、同一の中心軸４３７に沿って並んだ円筒形の形状を有する。

第一の部分４３０は、表面４０４からギャップ４０２を経て、ハウジング４０８の開口部４２１を通じて、ハウジング４０８内に延伸する。第二の部分４３２は、第一の部分４３０から、壁４１８における開口部４２２の対応開口部４３８内に延伸する。第二の部分４３２は、第一の部分４３０よりも直径が小さい。第三の部分４３４は、壁４１８から、ハウジング４０８の第二の端部４１６に向かって延伸する。第三の部分４３４は、第二の部分４３２及び対応開口部４３８よりも、直径が大きい。よって第三の部分４３４は、中心軸４３７に沿って第一の方向４４０へと封止部３１８が動くことを制限する。第四の部分４３６は、第三の部分４３４から、ハウジング４０８の第二の端部４１６に向かって延伸し、ハウジング４０８の第二の端部４１６にある開口部４２３の対応開口部４４２に入る。第四の部分４３６は、ハウジング４０８に対して中心軸４３７に沿って移動することができる。第四の部分４３６は、第三の部分４３４よりも直径が小さい。

図示したように、ばね４４４は、封止部４２４の第四の部分４３６の周囲に位置付けられており、封止部４２４の第三の部分４３４と係合する。さらに、ばね４４４は、ハウジング４０８に結合している。ばね４４４は、ばね４１２の１つの例である。ばね４４４は、表面４０４に向かう第一の方向４４０に封止部４２４を付勢するとともに、ハウジング４０８と封止部４２４との相対的な動きも可能にする。このように、ギャップ４０２の大きさが変わるにつれ、ばね４４４によって、封止部４２４の第一の端部４２６が、表面４０４との接触を実質的に維持することが保証され、これによってギャップ４０２を通じた流体の流れが減少する。

例えば、表面４０４に対して構造４０６が動くことによって、ギャップ４０２の大きさを変えることができる。１つの例では、構造４０６の動きによって、ギャップ４０２が狭くなり得る。ギャップ４０２が狭くなると、ばね４４４が圧縮され、これによってハウジング４０８が、封止部４２４に対して、表面４０４に向かう第一の方向４４０へと移動可能になる。封止部４２４は特に、封止部４２４の第一の部分４３０についてより多くの部分がさらにハウジング４０８内に入るように、第二の方向４４６で移動する。ばね４４４により、封止部４２４の第一の端部４２６が、表面４０４との接触を実質的に維持することが保証される。

別の例では、構造４０６の動きによって、ギャップ４０２が広くなり得る。ギャップ４０２が広くなると、ばね４４４が伸び、これによってハウジング４０８が、封止部４２４に対して、第二の方向４４６で表面４０４から離れる方向に移動可能になる。封止部４２４は特に、封止部４２４の第一の部分４３０についてより少ない部分が、ハウジング４０８内に位置するように、第一の方向４４０で移動する。ばね４４４により、封止部４２４の第一の端部４２６が、表面４０４との接触を実質的に維持することが保証される。

封止部４１０は、複数の列４４８に配置され、ギャップ４０２を通じた流体（例えば排気）の流れを減少させるために屈曲流路を形成している。真っすぐな経路に沿ってギャップを通じて通過することが流体にとって困難になるか、又は不可能になるように、流路は屈曲している。屈曲流路は、ねじれ及び回転を有していてよく、実質的に真っすぐな流路と比べて複雑であり得る。さらに幾つかの場合、屈曲流路によって、流路に入る流体が、流路内に捕捉されることもある。封止部４１０の列４４８の数が増えるにつれて、封止部４１０によって形成される流路は、より屈曲したものになる。さらに、封止部４１０は、封止部４１０の間にある空間の量を最小化するために密集して配置されていてよく、封止部４１０の間にある流路をさらに屈曲したものにすることができる。

１つの例示的な実施形態において、封止部４１０はそれぞれ、各封止部の第一の端部において同じ直径を有する。別の例示的な実施形態において、これらの第一の端部は、異なる直径を有することができる。さらに別の実施形態において、封止部４１０の第一の列の第一の端部は、同じ直径を有することができ、また封止部の第二の列の第一の端部は、同じ直径を有することができるが、第二の列についての直径は、第一の列についての直径とは異なる。

封止部４１０はそれぞれ、ギャップ４０２の大きさに適合する尺度の長さを備えることができる。１つの例示的な実施形態において、ギャップ４０２は、約０．１インチ〜約０．５インチの間で変わり得る。封止部４１０はそれぞれ、ギャップ４０２の大きさが変わったとしても、各封止部４１０がギャップ４０２を連続的に封止することを可能にする長さを備えていてよい。別の例示的な実施形態において、ギャップ４０２は、約０．１インチ〜約２インチの間で変わり得る。さらに別の例示的な実施形態において、ギャップ４０２は、約０．５インチ〜約３インチの間で変わり得る。

図５は、一実施形態に従って図示した、図４に記載の封止システム４００についての側面図を示す。図示したように、封止部４２４の第一の端部４２６は、第一の端部４２６が、実質的に平坦な表面４０４に実質的に一致するように、実質的に平坦である。さらに、第一の端部４２６は、封止部４２４の第一の端部４２６の周囲で円周方向に延伸する、傾斜端部５００を備える。封止部４２４について耐久性及び耐摩耗性の改善を補助する要因には、封止部４２４の形状、実質的に平坦である第一の端部４２６、及び傾斜端部５００を有する第一の端部４２６が含まれる。

別の例示的な実施形態において、表面４０４は、平坦でなくてよく、封止部４２４の第一の端部４２６は、表面４０４の対応部分に実質的に一致する（第一の端部４２６が接触することを意味する）ように、形成されていてよい。第一の端部４２６は例えば、第一の端部４２６が表面４０４の湾曲部に実質的に一致するように、湾曲した形状を有していてよい。幾つかの例示的な実施形態において、封止部４１０は、別のやり方で（例えば湾曲して）表面４０４の異なる対応部分に実質的に一致する（第一の端部が接触することを意味する）ように成形されている、第一の端部を有することができる。

１つの例示的な実施形態において、各封止部４１０、及び各ばね４１２はそれぞれ、封止部４２４及びばね４４４を似たやり方で封止するように実施されている。しかしながら、その他の例示的な実施形態において、封止部４１０は、４つの部分４３６に似た４つの部分を、それぞれ独自に有さなくてもよい。むしろ、封止部４１０の第三の部分は、これらの封止部４１０を接続する１つの構造に結合されていてよい。この場合に１つのばねは、この１つの構造の周囲に位置付けられていてよく、また封止部４１０の第三の部分のそれぞれと係合していてよい。

図６は、一実施形態に従って図示された、図１に記載の排気系１００における構造と表面との間にあるギャップを封止するために使用可能な封止システムについて、図１の線６−６に沿って見た透視断面図を示す。封止システム６００は、図３に記載された封止システム３１２の１つの実施例である。封止システム６００は、ハウジング６０２、複数の封止部６０４、及び複数のレバー系６０６を備える。ハウジング６０２は、図３におけるハウジング３１６の１つの実施例であり得る。封止部６０４はそれぞれ、図３における封止部３１８の１つの実施例であり得る。さらに、レバー系６０６はそれぞれ、図３におけるレバー系３３４の１つの実施例であり得る。

ハウジング６０２は、図３において記載した構造３０８のように、構造体（図示せず）に結合されていてよい。ハウジング６０２は、構造３０８の一部として形成されていてよいか、又は構造体３０８に取り付けられた別個の部材であり得る。

封止部６０４はそれぞれ、円筒形の形状を有する。封止部６０８は、封止部６０４の１つの例である。封止部６０８は、第一の端部６１０及び第二の端部６１２を備える。封止部６０８は、第一の端部６１０から第二の端部６１２まで同じ直径を有していてよい。封止部６０８は、封止部６０８が封止部６０８を通じて軸６１３に沿ってハウジング６０２に対して移動可能なように、ハウジング６０２に結合されている。封止部６０８とハウジング６０２との間の相対的な動きは、レバー系６１４によって制御される。

封止部６０８は、対応するレバー系６１４によって荷重をかけられる、又は付勢される。レバー系６１４は、レバー系６０６の１つの例である。レバー系６１４は、レバー６１６、及びレバー６１６に結合されたねじりばね６１８を備える。レバー６１６は、レバー系６０６を通過する軸６１３を中心に回転可能である。ねじりばね６１８は、レバー６１６が、封止部６０８の第二の端部６１２に対して、封止部６０８を通じて軸６１３に沿って方向６２２に力をかけるように、レバー６１６を付勢する。このようにして、封止部６０８が表面（図示せず）に対して位置付けられている場合、レバー系６１４が封止部６０８をハウジング６０２内へ、またハウジング６０２から外に移動可能にするとともに、封止部６０８の第二の端部６１２に対して連続的に力をかけることによって、封止部６０８の第一の端部６１０が、表面との接触を実質的に維持することが保証される。

例えば、封止システム６００は、ハウジング６０２が結合されている表面（図示せず）と構造（図示せず）との間のギャップ（図示せず）を封止するために使用することができる。ギャップは、可変形状的な配置構成を有することができる。言い換えると、ギャップは可変形状ギャップであり得る。例えば、ギャップは経時的に大きさを変えることができる。レバー系６１４によって、封止部６０４の第一の端部（封止部６０８の第一の端部６１０含む）が、表面との接触を実質的に維持することによって、ギャップが封止され、ギャップを通じた流体（例えば排気）の流れが減少する。言い換えると、封止システム６００は、ギャップの大きさが変化するにも拘わらず、このギャップを連続的に封止するために使用される。

図７は、一実施形態に従って図示した、図６に記載の封止システム６００についての別の実施例を示す。この例示的な実施形態において、封止システム６００のレバー系６０６は、１つのレバー系７００により置き換えられている。レバー系７００は、細長部材７０２、及び細長部材７０２に結合された複数のレバー７０４を備える。

１つの例示的な実施形態において、レバー７０４はそれぞれ、可撓性ではあるが弾性の材料から構成されていてよく、これにより各レバーは力に応じて曲がるが、力が取り除かれた場合、その本来の又は基本的な形状に戻る。レバー７０６は、レバー７０４の１つの例である。レバー７０６は、基部７０８及び弾性部７１０を備える。基部７０８は、細長部材７０２に固定して結合されている。１つの例示的な実施形態において、弾性部７１０は、弾性部７１０が力に応じて曲がるが、力が減少するか、又は取り除かれた場合には本来の形状に戻る、可撓性材料から構成されていてよい。よって弾性部７１０は、弾性部７１０が封止部６０８を軸６１３に沿って方向６２２に付勢するように、封止部６０８に対して位置付けられており、また封止部６０８と係合している。

レバー７０４はそれぞれ、レバー７０６に似たやり方で実施されていてよい。例えば、レバー７０４はそれぞれ、細長部材７０２に結合されている基部と、封止部６０４の対応封止部を方向６２２に付勢する弾性部７１０とを有し、それでもなお、対応封止部とハウジング６０２との間の相対的な動きを可能にしている。

図４及び図５における排気系４００についての説明、並びに図６及び図７における排気系６００についての説明は、或る例示的な実施形態を実施するやり方について、物理的又は構造的な制限をもたらすことを意味するわけではない。説明したものに加えて、又は説明したものに代えて、その他の部材を使用することができる。幾つかの部材は、光学的なものであり得る。さらに、前述のように、図４〜７に示した様々な部材は、図３にブロック図で示した部材を、物理的な構造としてどのように実施し得るかについて、説明的に例示したに過ぎない。さらに、図４〜７における幾つかの部材は、図３における部材と組み合わせることができ、図３における部材とともに、又はこれらの組み合わせで使用することができる。

図８は、一実施形態に従って図示された、封止部を用いて航空機の排気系において表面と構造との間にあるギャップを封止するための方法８００のフローチャートである。方法８００は例えば、図３に記載した封止システム３１２を用いて実施することができる。

方法８００は、封止部３１８を、航空機３０４の排気系３００内の構造３０８に結合されたハウジング３１６に対して、封止部３１８の端部３２２が、排気系３００の表面３０６と接触して位置付けられ、表面３０６と構造３０８との間のギャップ３１０を通じた排気３１４の流れが減少するように位置付けることによって、始まり得る（工程８０２）。１つの例示的な実施形態において、排気系３００は、ジェットエンジン排気系である。工程８０２で、表面３０６と接触している封止部３１８の端部３２２は、実質的に平坦であり得る。１つの例示的な実施形態において、端部３２２は、封止部３１８の周囲で円周方向に延びる、傾斜端部を有することができる。

さらに、封止部３１８は、ハウジング３１６に結合されたエネルギー貯蔵デバイス３２０を用いて荷重をかけられ、このエネルギー貯蔵デバイス３２０は、封止部３１８と係合して、ギャップ３１０が増大した場合には、封止部３１８をハウジング３１６に対して第一の方向に移動させることを可能にし、ギャップ３１０が減少した場合には、封止部３１８をハウジング３１６に対して第一の方向とは反対の第二の方向に移動させることを可能にし、これによって、ギャップ３１０がその大きさを変えるにつれて、封止部３１８が、ギャップ３１０を通じた排気３１４の流れを減少させ続ける（工程８０４、本工程は、その後終わる）。工程８０４では、ギャップ３１０を通じた排気３１４の流れを、選択された許容度に減少させるか、又は完全に防止することができる。

図９は、説明的な実施形態に従って図示した、封止部によって封止されたギャップの形状的配置構成の変化に応じて、封止部を付勢し、封止部を移動させるための方法９００のフローチャートである。方法９００は例えば、図３に記載した封止システム３１２を用いて実施することができる。

方法９００は、封止部３１８の端部３２２が、表面３０６と接触して位置づけられているように、封止部３１８を表面３０６に向かう方向に付勢することによって始めることができ、封止部３１８は、表面３０６から、表面３０６と構造３０８との間にあるギャップ３１０を経て、構造３０８に結合されたハウジング３１６内へと少なくとも部分的に延伸する（工程９０２）。封止部３１８は、ギャップ３１０の形状的な配置構成の変化に応じて、ハウジング３１６に対して表面３０６に向かう第一の方向に移動する（工程９０４）。１つの例示的な実施形態において、工程９０４では封止部３１８が、少なくともギャップ３１０が狭くなることに応じて、第一の方向へと移動する。封止部３１８は、ギャップ３１０の形状的な配置構成の別の変化に応じて、ハウジング３１６に対して、表面３０６から離れる第二の方向に移動する（工程９０６、本工程は、その後終わる）。１つの例示的な実施形態において、工程９０６では封止部が、少なくともギャップが広くなることに応じて、第二の方向へと移動する。

図１０は、説明的な実施形態に従って図示した、ばね、加圧空気コンパートメント、又はレバー系のうち少なくとも１つを用いて荷重がかけられた複数の封止部を用いて、航空機の排気系において表面と構造との間にあるギャップを封止するための方法１０００のフローチャートである。方法１０００は例えば、図３に記載した封止システム３１２を用いて実施することができる。１つの例示的な実施形態において、方法１０００は、図４及び５における封止システム４００を用いて、又は図６及び７における封止システム６００を用いて、実施されていてよい。

方法８００は、各封止部の端部が、排気系の表面と接触して位置付けられ、表面と構造との間のギャップを通じた排気流が減少するように、複数の封止部を、航空機の排気系内の構造に結合されたハウジングに対して位置づけることにより、始めることができる（工程１００２）。１つの例示的な実施形態において、工程１００２では、屈曲流路を形成するために、複数の封止部が、複数の列に配置されていてよい。列の数が大きくなればなるほど、その分だけ屈曲した流路になる。

さらに、複数の封止部の各封止部は、ばね、圧縮空気コンパートメント、又はレバー系のうち少なくとも１つによって、荷重をかけられ、これらはハウジングに結合されるとともに、各封止部と係合して、各封止部が、ギャップの大きさが増大した場合には第一の方向に移動できるように、そしてギャップの大きさが減少した場合には、第一の方向とは反対の第二の方向に移動できるようにし、これによって封止部は、ギャップの大きさが変わるにつれて、ギャップを通じた排気流を減少させ続ける（工程１００４、本工程は、その後終わる）。

異なって図示された実施形態におけるフローチャート及びブロック図は、構造様式、機能、及び装置を稼働させ得る幾つかの実施法、及び説明的な実施形態における方法を説明している。この点において、フローチャートにおける各ブロック、又はブロック図は、モジュール、セグメント、機能及び／又は作業若しくは工程の一部を表し得る。説明的な実施形態の幾つかの代替的な実施形態において、ブロックで言及した１つ又は複数の作用は、図に示した順番以外で起こり得る。例えば、幾つかの場合において、関連する作用に応じて、連続して示した２つのブロックを、実質的に同時に実行することができるか、又はこれらのブロックは時には、逆の順序で行うことができる。また、フローチャート又はブロック図で説明したブロックに加えて、その他のブロックを追加することができる。

図１１は、説明的な実施形態に従って図示した、可変形状配置構成を有する１つ又は複数のギャップを有する航空機系を備える航空機の透視図を示す。航空機１１００は、図３における航空機３０４の１つの実施例であり得る。航空機１１００は、翼１１０２、翼１１０４、胴体１１０６、エンジン系１１０８、エンジン系１１１０、及び尾部１１１２を備える。尾部１１１２は、水平安定板１１１４、水平安定板１１１６、及び垂直安定板１１１８を備える。

航空機１１００は、可変形状的な配置構成を有する１つ又は複数のギャップをそれぞれ備える、航空機系を有する。例えば、エンジン系１１０８及びエンジン系１１１０は、図３に記載のエンジン系３０２の実施例であり得る。１つの例示的な実施形態において、エンジン系１１０８及びエンジン系１１１０はそれぞれ、排気系、例えば排気系３００を有することができる。さらに、１つ又は複数の封止システム、例えば図３に記載された封止システム３１２を、エンジン系１１０８及びエンジン系１１１０のそれぞれの排気系内部にある１つ又は複数のギャップを封止するために使用することができ、ここで１つ又は複数のギャップは、航空機１１００の稼働中に変化する形状的配置構成を有する。

よって、前述の例示的な実施形態により、可変形状的な配置構成を有する排気系におけるギャップのための方法及び装置がもたらされる。例えば、図３に記載された封止システム３１２は、ギャップ３１０が大きさを変えても、排気系３００におけるギャップ３１０を封止するために使用でき、ギャップ３１０を通じた排気３１４の流れを連続的に減少させることができる。幾つかの実施形態において、封止システム３１２は、ギャップ３１０を通じた排気３１４の流れを減少させる屈曲流路を形成するために配置された、複数の封止部３１８を備えることができる。

このようにして、１つ又は複数の封止システム、例えば封止システム３１２は、航空機の１つ又は複数の航空機系における可変形状ギャップを通じた流体の漏出を減少させるために使用することができ、これによって航空機の空気力学的な性能が全般的に改善する。例えば、封止システム３１２は、排気系における可変形状ギャップを通じた排気の漏出を減少させるために使用することができ、これによって空気力学的な性能が改善する。さらに、封止システム３１２は、円筒の形状を有するとともに、固定された表面に接触する実質的に平坦な端部を備え、その他の種類の封止部と比べて、より耐久性があり、耐摩耗性、耐疲労性であり得る。

ここで使用するように、「少なくとも１つの」という用語は、項目の列挙とともに用いる場合、列挙した項目の１つ以上と様々な組み合わせで使用可能なこと、また必要とされるのは、列挙した項目のうち１つだけであることを表す。項目は、特定の物体、物、工程、作業、プロセス、又はカテゴリーであり得る。言い換えると、「少なくとも１つの」とは、列挙したものから項目のあらゆる組み合わせ、又は複数の項目を使用可能なことを意味するが、列挙した項目の全てが必要とされるわけではない。例えば、「少なくとも１つの項目Ａ、項目Ｂ又は項目Ｃ」、又は「少なくとも１つの項目Ａ、項目Ｂ及び項目Ｃ」とは、項目Ａ；項目Ａ及び項目Ｂ；項目Ｂ；項目Ａ、項目Ｂ及び項目Ｃ；項目Ｂ及び項目Ｃ；項目Ｃ；又は項目Ａ及びＣを意味し得るが、これらに限られない。幾つかの場合において、「少なくとも１つの項目Ａ、項目Ｂ又は項目Ｃ」、又は「少なくとも１つの項目Ａ、項目Ｂ及び項目Ｃ」とは、項目Ａのうち２つ、項目Ｂのうち１つ、及び項目Ｃのうち５つ；項目Ｂのうち３つ、及び項目Ｃ６つ；又はその他適切な組み合わせを意味し得る。

異なって図示された実施形態におけるフローチャート及びブロック図は、構造様式、機能、及び装置を稼働させ得る幾つかの実施法、及び説明的な実施形態における方法を説明している。この点において、フローチャートにおける各ブロック、又はブロック図は、モジュール、セグメント、機能及び／又は作業若しくは工程の一部を表し得る。説明的な実施形態の幾つかの代替的な実施形態において、ブロックで言及した１つ又は複数の作用は、図に示した順番以外で起こり得る。例えば、幾つかの場合において、関連する作用に応じて、連続して示した２つのブロックを、実質的に同時に実行することができるか、又はこれらのブロックは時には、逆の順序で行うことができる。また、フローチャート又はブロック図で説明したブロックに加えて、その他のブロックを追加することができる。

さらに、本開示は、以下の条項に従った実施形態を含む：
条項１
装置であって、
航空機（３０４）の排気系（３００）における構造（３０８）に結合されたハウジング（３１６）であって、構造（３０８）が、排気系（３００）内部にある表面（３０６）に対して、ギャップ（３１０）が表面（３０６）と構造（３０８）との間に存在するように位置付けられている、ハウジング（３１６）と、
端部（３２２）を有する封止部（３１８）であって、端部（３２２）が、ギャップ（３１０）を通じた排気（３１４）の流れを減少させるために、表面（３０６）と接触して位置付けられており、かつ端部（３２２）は、封止部（３１８）の少なくとも一部がハウジング（３１８）内を延伸するように、ハウジング（３１６）に結合されている、封止部（３１８）と、
エネルギー貯蔵デバイス（３２０）であって、エネルギー貯蔵デバイス（３２０）は、ハウジング（３１６）に結合されており、かつ封止部（３１８）と係合して、ギャップ（３１０）が増大した場合には、封止部（３１８）をハウジング（３１６）に対して第一の方向に移動させることを可能にし、ギャップ（３１０）が減少した場合には、封止部（３１８）をハウジング（３１６）に対して第一の方向とは反対の第二の方向に移動させることを可能にし、これによって、ギャップ（３１０）がその大きさを変えるにつれて、封止部（３１８）が、ギャップ（３１０）を通じた排気（３１４）の流れを減少させ続ける、エネルギー貯蔵デバイス（３２０）と、
を備える、装置。

条項２
ギャップ（３１０）が、構造（３０８）が表面（３０６）から離れる方向に動く場合には増大し、構造（３０８）が表面（３０６）に近づく方向に動く場合には減少する、条項１に記載の装置。

条項３
エネルギー貯蔵デバイス（３２０）が、
ばね（３３０）であって、ハウジング（３１６）に取り付けられており、かつ封止部（３１８）の部分と係合して、封止部（３１８）を表面（３０６）に向かう第一の方向に付勢する、ばね（３３０）
を備える、条項１に記載の装置。

条項４
エネルギー貯蔵デバイス（３２０）が、
ハウジング（３１６）に結合されており、かつ封止部（３１８）と係合している、圧縮空気コンパートメント（３３２）であって、封止部（３１８）を表面（３０６）に向かう第一の方向に付勢する圧縮空気を含有する、圧縮空気コンパートメント（３３２）
を備える、条項１に記載の装置。

条項５
封止部（３１８）が、円筒形の形状を有しており、表面（３０６）と接触する封止部（３１８）の端部（３２２）が、実質的に平坦である、条項１に記載の装置。

条項６
排気系（３００）が、ジェットエンジン排気系（１００）である、条項１に記載の装置。

条項７
複数の封止部（３１８）をさらに備える条項１に記載の装置であって、エネルギー貯蔵デバイス（３２０）は、封止部（３１８）と係合して、ギャップ（３１０）が増大した場合には、封止部（３１８）をハウジング（３１６）に対して第一の方向に移動させることを可能にし、ギャップ（３１０）が減少した場合には、封止部（３１８）をハウジング（３１６）に対して第一の方向とは反対の第二の方向に移動させることを可能にし、これによって、ギャップ（３１０）がその大きさを変えるにつれて、封止部（３１８）が、ギャップ（３１０）を通じた排気（３１４）の流れを減少させ続ける、装置。

条項８
ハウジング（３１６）が、構造（３０８）の一部である、条項１に記載の装置。

条項９
ギャップ（３１０）が、表面（３０６）に対する構造（３０８）の動き、航空機（３０４）の飛行条件、排気系（３００）内の温度、又は排気系（３００）内の圧力のうち少なくとも１つに基づいて増大又は減少する、条項８に記載の装置。

条項１０
封止部（３１８）の端部（３２２）が、封止部（３１８）の周囲で円周方向に延びる傾斜端部（５００）を有する、条項１に記載の装置。

条項１１
エネルギー貯蔵デバイス（３２０）が、封止部（３１８）を表面（３０６）に向かう第一の方向へと付勢するレバー系（３３４）を備える、条項１に記載の装置。

条項１２
複数のエネルギー貯蔵デバイス（３２０）と、
複数の封止部（３１８）と
をさらに備える、条項１に記載の装置であって、
封止部（３１８）はそれぞれ、各封止部（３１８）の端部（３２２）に傾斜端部を有する円筒形の形状を有し、
エネルギー貯蔵デバイス（３２０）は、ハウジング（３１６）に結合されており、かつ封止部（３１８）と係合して、ギャップ（３１０）が増大した場合には、封止部（３１８）をハウジング（３１６）に対して第一の方向に移動させることを可能にし、ギャップ（３１０）が減少した場合には、封止部（３１８）をハウジング（３１６）に対して第一の方向とは反対側の第二の方向に移動させることを可能にし、これによって、ギャップ（３１０）がその大きさを変えるにつれて、封止部（３１８）が、ギャップ（３１０）を通じた排気（３１４）の流れを減少させ続け、
ギャップ（３１０）が、表面（３０６）に対する構造（３０８）の動き、航空機（３０４）の飛行条件、排気系（３００）内の温度、又は排気系（３００）内の圧力のうち少なくとも１つに基づいて増大又は減少する、装置。

条項１３
航空機であって、
前記航空機（３０４）の排気系（３００）における構造（３０８）に結合されたハウジング（３１６）であって、構造（３０８）が、排気系（３００）の表面（３０６）に対して、ギャップ（３１０）が表面（３０６）と構造（３０８）との間に存在するように位置付けられている、ハウジング（３１６）と、
ギャップ（３１０）を通じて屈曲流路を形成するために、選択された配置構成で配置された複数の封止部（３１８）であって、封止部（３１８）はそれぞれ、ギャップ（３１０）を通じた排気（３１４）の流れを減少させるために、表面（３０６）と接触して位置づけられている端部（３２２）を有する、複数の封止部（３１８）と、
複数のエネルギー貯蔵デバイス（３２０）であって、エネルギー貯蔵デバイス（３２０）はそれぞれ、ハウジング（３１６）に結合されており、かつ封止部（３１８）と係合して、ギャップ（３１０）が増大した場合には、封止部（３１８）をハウジング（３１６）に対して第一の方向に移動させることを可能にし、ギャップ（３１０）が減少した場合には、封止部（３１８）をハウジング（３１６）に対して第一の方向とは反対の第二の方向に移動させることを可能にし、これによって、ギャップ（３１０）がその大きさを変えるにつれて、封止部（３１８）が、ギャップ（３１０）を通じた排気（３１４）の流れを減少させ続ける、複数のエネルギー貯蔵デバイス（３２０）と、
を備える、航空機（３０４）。

条項１４
選択された配置構成が、ギャップ（３１０）を通じた排気（３１４）のための屈曲流路を形成する複数の列を含み、これによってギャップ（３１０）を通じた排気（３１４）の流れが減少する、条項１３に記載の航空機（３０４）。

条項１５
エネルギー貯蔵デバイス（３２０）がそれぞれ、ばね（３３０）、レバー系（３３４）、又は圧縮空気コンパートメント（３３２）のうち少なくとも１つを備える、条項１３に記載の航空機（３０４）。

条項１６
封止部（３１８）がそれぞれ、円筒形の形状を有しており、各封止部（３１８）の端部（３２２）が、実質的に平坦である、条項１３に記載の航空機（３０４）。

条項１７
表面（３０６）が平坦ではなく、各封止部（３１８）の端部（３２２）が、端部（３２２）が接触する表面（３０６）の対応部と実質的に一致するよう形成されている、条項１３に記載の航空機（３０４）。

条項１８
封止部（３１８）を、航空機（３０４）の排気系（３００）内の構造（３０８）に結合されたハウジング（３１６）に対して、封止部（３１８）の端部（３２２）が、排気系（３００）の表面（３０６）と接触して位置付けられ、表面（３０６）と構造（３０８）との間のギャップ（３１０）を通じた排気（３１４）の流れが減少するように位置付けること、及び
エネルギー貯蔵デバイス（３２０）を用いて封止部（３１８）に荷重をかけること、該エネルギー貯蔵デバイス（３２０）は、ハウジング（３１６）に結合されており、かつ封止部（３１８）と係合して、ギャップ（３１０）が増大した場合には、封止部（３１８）をハウジング（３１６）に対して第一の方向に移動させることを可能にし、ギャップ（３１０）が減少した場合には、封止部（３１８）をハウジング（３１６）に対して第一の方向とは反対の第二の方向に移動させることを可能にすること、これによって、ギャップ（３１０）がその大きさを変えるにつれて、封止部（３１８）が、ギャップ（３１０）を通じた排気（３１４）の流れを減少させ続ける、
を含む、方法。

条項１９
エネルギー貯蔵デバイス（３２０）を用いて封止部（３１８）に荷重をかけることが、
ばね（３３０）を用いて封止部（３１８）に荷重をかけること、該ばね（３３０）は、ハウジング（３１６）に結合されており、かつ封止部（３１８）と係合して、ギャップ（３１０）が増大した場合には、封止部（３１８）をハウジング（３１６）に対して第一の方向に移動させることを可能にし、ギャップ（３１０）が減少した場合には、封止部（３１８）をハウジング（３１６）に対して第一の方向とは反対の第二の方向に移動させることを可能にすること、
を含む、条項１８に記載の方法。

条項２０
エネルギー貯蔵デバイス（３２０）を用いて封止部（３１８）に荷重をかけることが、
圧縮空気コンパートメント（３３２）における圧縮空気を用いて封止部（３１８）に荷重をかけること、圧縮空気コンパートメント（３３２）は、ハウジング（３１６）に結合されており、かつ封止部（３１８）と係合して、ギャップ（３１０）が増大した場合には、封止部（３１８）をハウジング（３１６）に対して第一の方向に移動させることを可能にし、ギャップ（３１０）が減少した場合には、封止部（３１８）をハウジング（３１６）に対して第一の方向とは反対の第二の方向に移動させることを可能にすること、
を含む、条項１８に記載の方法。

様々な例示的な実施形態の記載は、説明及び記載という目的のために提示されたに過ぎず、実施形態が開示された形態について網羅的であること、又は実施形態を掲示された形態に制限することを意図したわけではない。多くの修正例及び変形例が、当業者にとっては明らかであろう。さらに、様々な例示的な実施形態により、その他の望ましい実施形態と比較して、様々な特徴が得られる。１つ又は複数の実施形態は、実施形態の原則、実際の用途を最もよく説明するために、また当業者が、考えられる特定の使用に適するような様々な変形例を有する様々な実施形態に関する開示を理解するように、選択され、記載されている。

Claims (10)

1. 航空機であって、
   航空機（３０４）の排気系（３００）における構造（３０８）に結合されたハウジング（３１６）であって、前記構造（３０８）が、前記排気系（３００）内部にある表面（３０６）に対して、ギャップ（３１０）が前記表面（３０６）と前記構造（３０８）との間に存在するように位置付けられている、ハウジング（３１６）と、
   端部（３２２）を有する封止部（３１８）であって、前記端部（３２２）が、前記ギャップ（３１０）を通じた排気（３１４）の流れを減少させるために、前記表面（３０６）と接触して位置付けられており、かつ前記端部（３２２）が、前記封止部（３１８）の少なくとも一部が前記ハウジング（３１８）内を延伸するように、前記ハウジング（３１６）に結合されている、封止部（３１８）と、
   エネルギー貯蔵デバイス（３２０）であって、該エネルギー貯蔵デバイス（３２０）が、前記ハウジング（３１６）に結合されており、かつ前記封止部（３１８）と係合して、前記ギャップ（３１０）が増大した場合には、前記封止部（３１８）を前記ハウジング（３１６）に対して第一の方向に移動させることを可能にし、前記ギャップ（３１０）が減少した場合には、前記封止部（３１８）を前記ハウジング（３１６）に対して第一の方向とは反対の第二の方向に移動させることを可能にし、これによって、前記ギャップ（３１０）がその大きさを変えるにつれて、前記封止部（３１８）が、前記ギャップ（３１０）を通じた前記排気（３１４）の流れを減少させ続ける、エネルギー貯蔵デバイス（３２０）と、
   を備える、航空機。
2. 前記ギャップ（３１０）が、前記構造（３０８）が前記表面（３０６）から離れる方向に動く場合には増大し、前記構造（３０８）が前記表面（３０６）に近づく方向に動く場合には減少する、請求項１に記載の航空機。
3. 前記エネルギー貯蔵デバイス（３２０）が、
   ばね（３３０）であって、前記ハウジング（３１６）に取り付けられており、かつ前記封止部（３１８）の部分と係合して、前記封止部（３１８）を前記表面（３０６）に向かう第一の方向に付勢する、ばね（３３０）
   を備える、請求項１又は２に記載の航空機。
4. 前記エネルギー貯蔵デバイス（３２０）が、
   前記ハウジング（３１６）に結合されており、かつ前記封止部（３１８）と係合している、圧縮空気コンパートメント（３３２）であって、前記封止部（３１８）を前記表面（３０６）に向かう第一の方向に付勢する圧縮空気を含有する、圧縮空気コンパートメント（３３２）
   を備える、請求項１から３のいずれか一項に記載の航空機。
5. 前記封止部（３１８）が、円筒形の形状を有しており、前記表面（３０６）と接触する前記封止部（３１８）の前記端部（３２２）が、実質的に平坦である、請求項１から４のいずれか一項に記載の航空機。
6. 複数の前記封止部（３１８）をさらに備える、請求項１から５のいずれか一項に記載の航空機であって、
   前記エネルギー貯蔵デバイス（３２０）が、前記封止部（３１８）と係合して、前記ギャップ（３１０）が増大した場合には、前記封止部（３１８）を前記ハウジング（３１６）に対して第一の方向に移動させることを可能にし、前記ギャップ（３１０）が減少した場合には、前記封止部（３１８）を前記ハウジング（３１６）に対して第一の方向とは反対の第二の方向に移動させることを可能にし、これによって、前記ギャップ（３１０）がその大きさを変えるにつれて、前記封止部（３１８）が、前記ギャップ（３１０）を通じた前記排気（３１４）の流れを減少させ続ける、航空機。
7. 前記ハウジングが前記構造の一部であることによって、前記ギャップ（３１０）が、前記表面（３０６）に対する前記構造（３０８）の動き、前記航空機（３０４）の飛行条件、前記排気系（３００）内の温度、又は前記排気系（３００）内の圧力のうち少なくとも１つに基づいて増大又は減少する、請求項１に記載の航空機。
8. 前記封止部（３１８）の前記端部（３２２）が、前記封止部（３１８）の周囲で円周方向に延びる傾斜端部（５００）を有する、請求項１から７のいずれか一項に記載の航空機。
9. 前記エネルギー貯蔵デバイス（３２０）が、前記封止部（３１８）を前記表面（３０６）に向かう第一の方向へと付勢するレバー系（３３４）を備える、請求項１から８のいずれか一項に記載の航空機。
10. 複数の前記エネルギー貯蔵デバイス（３２０）と、
    複数の前記封止部（３１８）と
    をさらに備える、請求項１から９のいずれか一項に記載の航空機であって、
    前記封止部（３１８）はそれぞれ、各封止部（３１８）の前記端部（３２２）に傾斜端部を有する円筒形の形状を有し、
    前記エネルギー貯蔵デバイス（３２０）は、前記ハウジング（３１６）に結合されており、かつ前記封止部（３１８）と係合して、前記ギャップ（３１０）が増大した場合には、前記封止部（３１８）を前記ハウジング（３１６）に対して第一の方向に移動させることを可能にし、前記ギャップ（３１０）が減少した場合には、前記封止部（３１８）を前記ハウジング（３１６）に対して第一の方向とは反対の第二の方向に移動させることを可能にし、これによって、前記ギャップ（３１０）がその大きさを変えるにつれて、前記封止部（３１８）が、前記ギャップ（３１０）を通じた前記排気（３１４）の流れを減少させ続け、
    前記ギャップ（３１０）が、前記表面（３０６）に対する前記構造（３０８）の動き、前記航空機（３０４）の飛行条件、前記排気系（３００）内の温度、又は前記排気系（３００）内の圧力のうち少なくとも１つに基づいて増大又は減少する、航空機。

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