JP2019084884A

JP2019084884A - 搬送車

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Publication number: JP2019084884A
Application number: JP2017212886A
Authority: JP
Inventors: 秀正松村; Hidemasa Matsumura; 隆則増井; Takanori Masui
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2017-11-02
Filing date: 2017-11-02
Publication date: 2019-06-06
Anticipated expiration: 2037-11-02
Also published as: JP6968663B2

Abstract

【課題】荷台の下方に運転室を設ける搬送車において、他の車両との衝突位置に潜り込み防止装置を構成できる搬送車を提供すること。【解決手段】運転室３よりも前方に配設され、車幅方向に延設される前方梁２１と、その前方梁２１の両端に連結され、車長方向に沿って配設される左右一対の左右梁２２と、それら一対の左右梁２２をフレーム５に連結する左右一対の第１柱２３と、を有する潜り込み防止装置２０を備えるので、前方梁２１の配設高さを第１柱２３の延設寸法で調整すると共に、前方梁２１の前後位置を左右梁２２の延設寸法で調整できる。その結果、荷台２の下方に運転室を設ける搬送車１において、フレーム５に配設される潜り込み防止装置２０を他の車両との衝突位置に構成できる。【選択図】図１

Description

本発明は、搬送車に関し、荷台の下方に運転室を設ける搬送車において、他の車両との衝突位置に潜り込み防止装置を構成できる搬送車に関する。

衝突事故の際、一方の車両が他方の車両の下方に潜り込むことによる被害拡大を防ぐため、公道を走行する車両には、潜り込み防止装置が設けられている。潜り込み防止装置は車両の荷台を構成するフレームに取り付けられることが一般的である（例えば特許文献１）。

特開平１０−１０７４号公報

しかしながら、荷台の下方に運転室を設ける搬送車では、荷台を構成するフレームが高所に配設されるため、上述した特許文献１の技術のようにフレームに潜り込み防止装置を配設すると潜り込み防止装置も高所に配設され、他の車両との衝突位置に潜り込み防止装置を構成することができないという問題点があった。

なお、潜り込み防止装置を運転室に取り付けるものでは、運転室の剛性はフレームに比べて低く構成されるので、他の車両との衝突時における潜り込み防止装置の強度を確保することができない。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、荷台の下方に運転室を設ける搬送車において、他の車両との衝突位置に潜り込み防止装置を構成できる搬送車を提供することを目的としている。

この目的を達成するために本発明の搬送車は、荷物が積載される荷台と、その荷台の枠組みを形成するフレームと、前記荷台を支持する複数の車輪と、前記荷台の下方に配設される運転室と、を備えるものであり、前記運転室よりも前方に配設され、車幅方向に延設される前方梁と、その前方梁の両端に連結され、車長方向に沿って配設される左右一対の左右梁と、それら一対の左右梁を前記フレームに連結する左右一対の第１柱と、を有する潜り込み防止装置を備える。

請求項１記載の搬送車によれば、運転室よりも前方に配設され、車幅方向に延設される前方梁と、その前方梁の両端に連結され、車長方向に沿って配設される左右一対の左右梁と、それら一対の左右梁をフレームに連結する左右一対の第１柱と、を有する潜り込み防止装置を備えるので、前方梁の配設高さを一対の第１柱により調整し、一対の第１柱と前方梁とを車長方向に沿って配設される一対の左右梁により連結して、前方梁を他の車両との衝突位置に配設できるという効果がある。これにより、荷台の下方に運転室を設ける搬送車において、他の車両との衝突位置に潜り込み防止装置を構成できるという効果がある。

請求項２記載の搬送車によれば、請求項１記載の搬送車の奏する効果に加え、潜り込み防止装置は、前方梁と第１柱との間に位置する左右一対の第２柱を備え、それら一対の第２柱のうちの一方の第２柱により一対の左右梁のうちの一方の左右梁とフレームとが連結され、一対の第２柱のうちの他方の第２柱により一対の左右梁のうちの他方の左右梁とフレームとが連結されるので、前方梁に他の車両が衝突した際に、第１柱、及び、左右梁の連結部分、又は、第１柱、及び、フレームの連結部分を支点として潜り込み防止装置が搬送車の下方に倒れ込む、又は、搬送車の上方に起き上がることを第２柱により抑制できるという効果がある。

請求項３記載の搬送車によれば、請求項１又は２に記載の搬送車の奏する効果に加え、第１柱は、左右梁に連結される部分と、フレームに連結される部分とが、車長方向に異なる位置に設定されるので、前方梁に他の車両が衝突した力を第１柱を介してフレームに伝達しやすくできるという効果がある。

請求項４記載の搬送車によれば、請求項１から３のいずれかに記載の搬送車の奏する効果に加え、潜り込み防止装置は、前方梁の後方に位置し、前方梁と対向配置され、一対の左右梁に介設される後方梁を備えるので、前方梁、後方梁、及び、一対の左右梁により枠状の構造を構成することができる。これにより、潜り込み防止装置の剛性を向上することができるという効果がある。

請求項５記載の搬送車によれば、請求項４記載の搬送車の奏する効果に加え、潜り込み防止装置は、前方梁から一対の左右梁のどちらか一方または後方梁に連結される連結梁を備えるので、前方梁、後方梁、及び、一対の左右梁により枠状の構造を構成した内側に連結梁を連結できる。これにより、前方梁、後方梁、及び、一対の左右梁により枠状の構造の剛性を向上することができるという効果がある。

本発明の一実施形態における搬送車の側面図である。（ａ）は、潜り込み防止装置、及び、荷台の部分側面図であり、（ｂ）は、潜り込み防止装置、及び、荷台の斜視図である。（ａ）は、潜り込み防止装置の上面図であり、（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線における潜り込み防止装置の断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態における搬送車１の側面図である。なお、以下の説明では、図１の左側、右側、紙面手前側、紙面奥側を、それぞれ、搬送車１の前方、後方、左方、右方とする。

初めに、図１を参照して、搬送車１の全体構成について説明する。なお、本実施形態では、大型の鋼材や製品等の重量物を搬送する油圧駆動式の車両を搬送車１の一例として説明する。

図１に示すように、搬送車１は、荷台２と、運転室３と、複数の走行装置１０と、潜り込み防止装置２０と、を備える搬送車である。

荷台２の枠組みを構成するフレーム５は、一対の側梁６を備える。側梁６は、断面がＩ字型の鉄鋼材料から形成される。また、側梁６は、運転室３が懸架される第１部分６ａと、荷物が積載される第３部分６ｃと、それら第１部分６ａ及び第３部分６ｃをつなぐ第２部分６ｂと、を備える。

搬送車１に積載される荷物の質量は数十トンに及ぶこともあるため、第３部分６ｃは、第１部分６ａと比較して剛性が高く設定される。即ち、第３部分６ｃは、第１部分６ａと比較して鉛直方向の高さが高く（寸法が大きく）設定される。

第２部分６ｂは、高さの異なる第１部分６ａと第３部分６ｃを滑らかにつなぐよう、第１部分６ａから第３部分６ｃに向かって鉛直方向の高さが変化して（拡幅して）いる。なお、荷台２のフレーム５以外の構造は公知であるため、その詳細は省略する。

運転室３は、運転室３の内方へ作業者が乗り込むために開閉する開閉扉４を備える。また、運転室３は、その前面にフロントガラス（図示せず）と、開閉扉４の一部にサイドガラス４ａと、を備える。

また、運転室３の前方の左右両側の上方には、運転室３の内方に乗り込んだ作業者（搬送車１を運転する作業者）が搬送車１の左右の後方を視認するための一対のミラー９が配設される。なお、ミラー９は、フレーム５の下面に連結される棒状の部材により所定の位置に調整して取り付けられる。

開閉扉４は、運転室３の左右の側面よりも一回り小さく形成され、搬送車１の後方側における開閉扉４の端部を軸にして水平面上を回転可能とされる。また、開閉扉４は、下面が後述する潜り込み防止装置２０の一対の左右梁２２よりも上方に形成される。

走行装置１０は、搬送車１の駆動、及び、操舵を行うための装置である。これにより、搬送車１は、車両の前後方向や左右方向に自由に走行可能である。なお、走行装置１０の構造は公知であるため、その詳細は省略する。

次いで、図２、及び、図３を参照して、潜り込み防止装置２０について詳細に説明する。図２（ａ）は、潜り込み防止装置２０、及び、荷台２の部分側面図であり、図２（ｂ）は、潜り込み防止装置２０、及び、荷台２の斜視図である。図３（ａ）は、潜り込み防止装置２０の上面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線における潜り込み防止装置２０の断面図である。

図２、及び、図３に示すように、潜り込み防止装置２０は、搬送車１の前方側に配設され、搬送車１の車幅方向に延設される前方梁２１と、その前方梁２１の両端に連結され、搬送車１の車長方向に沿って配設される左右一対の左右梁２２と、前方梁２１の後方に位置し、前方梁２１と対向配置され、一対の左右梁２２に両端が連結される後方梁２５と、一対の左右梁２２をフレーム５（側梁６）に連結する左右一対の第１柱２３、及び、左右一対の第２柱２４と、を主に備えて構成される。

前方梁２１は、他の車両との衝突位置に配置される部材であり、運転室３の前面よりも前方に配置されると共に、運転室３よりも左右方向の外側に延設される。

また、前方梁２１は、断面がＣ字型の鉄鋼材料から形成され、断面Ｃ字の開口側を後方側に向けた状態で配置される。これにより、前方梁２１の前方側に衝突面２１ａを形成できる。

一対の左右梁２２は、車長方向に延設された前方側が前方梁２１と溶接により連結されると共に、後方側の上面に第１柱２３が溶接により連結される。また、左右梁２２は、運転室３とその運転室３の背面側に配設される複数の走行装置１０との間に後方側の端部が配置される（図１参照）。

一対の左右梁２２は、左右方向における運転室３の両外側に配設される。これにより、運転室３へ乗り込む際、又は、運転室３から降車する際の足置きとして左右梁２２の上面を利用でき、作業者の乗降性を向上できる。

なお、左右梁２２は、断面がＣ字型の鉄鋼材料から形成され、断面Ｃ字の開口側を一対の左右梁２２の対向方向の内側に向けた状態で配置される。これにより、一対の左右梁２２の左右方向の両外側に、側面２２ａを形成できる。

上述したように、前方梁２１の衝突面２１ａ、及び、左右梁２２の側面２２ａは、搬送車１の外側に向けて配設されるので、他の車両が潜り込み防止装置２０に衝突した際の衝突面を広くできる。これにより、他の車両が潜り込み防止装置２０に衝突した力を分散しやすくでき、他の車両の衝突時に潜り込み防止装置２０が破損することを抑制できる。

左右一対の第１柱２３は、一対の左右梁２２と、フレーム５（一対の側梁６）とを連結する部材であり、第１柱２３の下方側の端部が左右梁２２の上面に連結され、第１柱２３の上方側の端部が後述する第１柱ブラケット２３ａを介して側梁６の下面に連結される。

これら左右一対の左右梁２２、及び、左右一対の第１柱２３により、前方梁２１の配設高さを第１柱２３の延設寸法で調整すると共に、前方梁２１の前後位置を左右梁２２の延設寸法で調整できる。その結果、荷台２の下方に運転室３を設ける搬送車１において、潜り込み防止装置２０を他の車両との衝突位置に構成できる。

また、前方梁２１は、左右の両端が左右梁２２と第１柱２３とを介して、フレーム５に連結される。従って、開閉扉４を開閉させる際の開閉領域を避けて前方梁２１とフレーム５とを配置することができる（図１参照）。

さらに、第１柱２３は、左右梁２２に連結される下方側の端部が、フレーム５の側梁６に連結される上方側の端部よりも前方側に配設され、第１柱２３の延設方向が搬送車１の車長方向に傾斜した状態で配設される。

これにより、他の車両が搬送車１の前方梁２１に衝突した際に前方梁２１に生じる力は、一部が第１柱２３の軸力となってフレーム５に伝達され、それ（フレーム５に伝達される）以外の力が前方梁２１を上方または下方に移動させる力として作用する。

従って、他の車両が前方梁２１に衝突した際に前方梁２１に生じる力を分散できるので、前方梁２１が上方または下方に移動することを抑制できる。

また、第１柱２３は、上方側の端部が側梁６のなかで剛性の高い第３部分６ｃに連結されるので、他の車両が前方梁２１に衝突した際に前方梁２１から第１柱２３の軸力となってフレーム５に伝達される力で、フレーム５が撓むことを抑制できる。

第１柱２３は、下方側の端部が上方側の端部よりも前方側に位置するので、その分、第１柱２３の下方側の端部に連結される左右梁２２の車長方向への延設寸法を短くできる。よって、左右梁２２の延設寸法を短くできる分、左右梁２２の剛性を確保できる。その結果、他の車両が前方梁２１に衝突した際に左右梁２２が撓んで前方梁２１が上下または左右に移動することを抑制できる。

なお、第１柱２３は、断面がＣ字型の鉄鋼材料から形成され、断面Ｃ字の開口側を搬送車１の内側に向けた状態で配置される。また、第１柱２３の上方側の端部には、上方に第１柱ブラケット２３ａが配設され、前方に上部補強２３ｂが配設される。さらに、第１柱２３の下方側の端部には、前方に下部補強２３ｃが配設される。

第１柱ブラケット２３ａは、第１柱２３を側梁６（フレーム５）に配設するための板部材であり、潜り込み防止装置２０の後方側を側梁６に締結するためのボルト（図示しない）を挿通する貫通孔が複数箇所に形成される。また、第１柱ブラケット２３ａの下面には、第１柱２３の上端が溶接により接合される。よって、第１柱ブラケット２３ａを介して第１柱２３を側梁６に連結できる。

上部補強２３ｂは、第１柱ブラケット２３ａの下面と第１柱２３の前面とのそれぞれに溶接により接合される。また、下部補強２３ｃは、左右梁２２の上面と第１柱２３の前面とのそれぞれに溶接により接合される。

これら上部補強２３ｂ、及び、下部補強２３ｃにより、第１柱２３が、側梁６、及び、左右梁２２に対して、車長方向に傾倒することを抑制できる。その結果、前方梁２１に他の車両が衝突した際に、第１柱２３、及び、左右梁２２の連結部分、又は、第１柱２３、及び、フレーム５の連結部分を支点として潜り込み防止装置２０が搬送車１の下方に倒れ込む、又は、搬送車１の上方に起き上がることを抑制できる。

一対の第２柱２４は、第１柱２３と左右梁２２との連結部分、又は、フレーム５と第１柱２３との連結部分を中心に左右梁２２が回転することを抑制するための部材であり、前方梁２１と第１柱２３との間に配設され、第２柱２４の下方側の端部が左右梁２２の上面に連結され、第２柱２４の上方側の端部が後述する第２柱ブラケット２４ａを介して側梁６の下面に連結される。

また、一対の第２柱２４は、鉛直方向に沿って延設される。即ち、左右梁２２の延設方向および側梁６の延設方向に対して、第２柱２４の延設方向が直交する方向に設定される。これにより、前方梁２１に他の車両が衝突した際に、第１柱２３及び左右梁２２の連結部分、又は、第１柱２３及びフレーム５の連結部分を支点として潜り込み防止装置２０が搬送車１の下方に倒れ込む、又は、搬送車１の上方に起き上がることを第２柱２４により抑制しやすくできる。

また、一対の第２柱２４は、運転室３の開閉扉４よりも前方、且つ、運転室３の内側に乗車した作業者からフロントガラス、及び、サイドガラス４ａを介して視認される領域の死角となる位置に配設される。その結果、運転室３から視認可能な領域が一対の第２柱２４により狭まることを抑制できる。

なお、一対の第２柱２４は、断面がＣ字型の鉄鋼材料から形成され、断面Ｃ字の開口側を一対の第２柱２４の対向方向の内側に向けた状態で配置される。また、第２柱２４の上方側の端部には、上方に第２柱ブラケット２４ａが配設される。さらに、第２柱２４の下方側の端部には、前方に前部補強２４ｂが配設され、左右方向外側の側面に横部補強２４ｃが配設される。

第２柱ブラケット２４ａは、第２柱２４を側梁６（フレーム５）に配設するための板部材であり、潜り込み防止装置２０の前方側を側梁６に締結するためのボルト（図示しない）を挿通する貫通孔が複数箇所に形成される。また、第２柱ブラケット２４ａの下面には、第２柱２４の上端が溶接により接合される。よって、第２柱ブラケット２４ａを介して第２柱２４を側梁６に連結できる。

前部補強２４ｂは、第２柱２４の下方側の端部の前方に位置し、第２柱２４、及び、左右梁２２に溶接により接合される。また、横部補強２４ｃは、一対の第２柱２４の対向方向外側に配設され、第２柱２４の側面、及び、左右梁２２の側面に溶接により接合される。

前部補強２４ｂ及び横部補強２４ｃにより、第２柱２４と左右梁２２との連結部分の剛性を高めることで第２柱２４と左右梁２２との相対移動を抑制できる。その結果、他の車両が前方梁２１に衝突した際に前方梁２１が上下または左右に移動することを抑制できる。

また、横部補強２４ｃは、第２柱２４の側面、及び、左右梁２２の側面に溶接により接合されるので、第２柱２４と左右梁２２との溶接の接合位置を鉛直方向の複数箇所に分散して、第２柱２４と左右梁２２とのそれぞれの溶接部分に作用する力を小さくできる。その結果、第２柱２４と左右梁２２との溶接の接合部が破断することを抑制できる。

後方梁２５は、前方梁２１の後方に位置し、前方梁２１と対向配置され、一対の左右梁２２の両端が連結される。これにより、前方梁２１、後方梁２５、及び、一対の左右梁２２により枠状の構造を構成できる。

よって、前方梁２１、後方梁２５、及び、一対の左右梁２２の少なくとも一箇所に入力された力を、枠状の構造により前方梁２１、後方梁２５、一対の左右梁２２、及び、それらの連結部分に分散して支持できる。従って、前方梁２１、及び、一対の左右梁２２の連結部分の一箇所に力が集中することを抑制でき、前方梁２１に他の車両が衝突した際に搬送車１の左右方向に作用する力で、前方梁２１、後方梁２５、及び、一対の左右梁２２の各連結部分が変形することを抑制できる。

その結果、前方梁２１に他の車両が衝突した際に搬送車１の左右方向に作用する力により、前方梁２１が搬送車１の左方または右方に突出し、搬送車１周辺の構造物等を巻き込むこと、或いは、搬送車１周辺の構造物等を損壊させることを抑制できる。

また、後方梁２５は第１柱２３と左右梁２２との連結部分よりも前方側に配設される。ここで、第１柱２３と左右梁２２との連結部分に後方梁２５を連結すると、第１柱２３と左右梁２２と後方梁２５との３部材にかかる力が、前記３部材の連結部分に作用する（集中する）。

本実施形態では、３部材（第１柱２３、左右梁２２、後方梁２５）を１箇所で連結する箇所はなく（第１柱２３と左右梁２２との連結部分と異なる位置に後方梁２５が連結される）、第１柱２３と左右梁２２と後方梁２５との３部材にかかる力を、第１柱２３及び左右梁２２の連結部分と、左右梁２２及び後方梁２５の連結部分と、の２箇所の連結部分に作用させて（分散させて）、それぞれの連結部分に作用する力を抑制している（小さくしている）。即ち、連結部分が破損しにくい構造とされる。

なお、後方梁２５は、断面がＣ字型の鉄鋼材料から形成され、断面Ｃ字の開口側を下方に向けた状態で配置される。

また、潜り込み防止装置２０は、前方梁２１、後方梁２５、及び、一対の左右梁２２により枠状の構造に構成される内側に両端が連結される一対の連結梁２６を備える。一対の連結梁２６は、車長方向に延設され、前方側の一端が前方梁２１に連結されると共に、後方側の他端が左右梁２２と後方梁２５との連結部分に連結される。

これにより、前方梁２１、後方梁２５、及び、一対の左右梁２２により枠状の構造を構成した内側に、前方梁２１、左右梁２２、及び、連結梁２６により三角形の枠状の構造を構成できる。

連結梁２６が筋交として機能するので、前方梁２１、後方梁２５、及び、一対の左右梁２２により構成される枠状の構造の剛性を向上できる。よって、前方梁２１に他の車両が衝突した際に搬送車１の左右方向に作用する力により、前方梁２１、後方梁２５、及び、一対の左右梁２２の各連結部分の連結角度が変わって、前方梁２１の位置が変更されることを抑制できる。その結果、前方梁２１が搬送車１の左方または右方に突出して、搬送車１の周辺の構造物等を巻き込むこと、或いは、搬送車１の周辺の構造物等を損壊させること、を抑制できる。

さらに、連結梁２６は、後方側の他端が左右梁２２と後方梁２５との連結部分に連結されるので、左右梁２２と後方梁２５との連結角度が変わることを連結梁２６の他端により抑制できる。従って、前方梁２１、後方梁２５、及び、一対の左右梁２２により構成される枠状の構造の剛性を向上できる。その結果、前方梁２１が搬送車１の左方または右方に突出して、搬送車１の周辺の構造物等を巻き込むこと、或いは、搬送車１の周辺の構造物等を損壊させること、を抑制できる。

また、一対の連結梁２６は、上面視において、前方梁２１側から後方梁２５側に向かってその対向間隔が漸次広くされる状態で連結される。これにより、前方梁２１に他の車両が衝突して前方梁２１が後方に押される力を、連結梁２６の延設方向に沿って、第１柱２３に伝達しやすくできる。その結果、前方梁２１に他の車両が衝突した力を連結梁２６、及び、第１柱２３を介してフレーム５に伝達しやすくできる。即ち、前方梁２１が変形し、衝突した他の車両が搬送車１の下方に潜り込むことを抑制できる。

なお、運転室３は、前方梁２１、後方梁２５、及び、一対の左右梁２２により構成される枠状の構造と、一対の第１柱２３、及び、一対の第２柱２４と、フレーム５と、に囲われる空間の内側に配設される（図１参照）。

また、一対の第１柱２３、及び、一対の第２柱２４は荷台２（フレーム５）の左右両端よりも内側に配置され、一対のミラー９は荷台２の左右両端よりも外側に配置されるので、作業者がミラー９により搬送車１の左右の後方を視認した際に、荷台２（搬送車１）の左右の両側面が第１柱２３、及び、第２柱２４の死角となることを抑制できる（図１参照）。

なお、第１柱ブラケット２３ａ、及び、第２柱ブラケット２４ａに貫通形成される開口に挿通されるボルト（図示しない）により、第１柱２３、及び、第２柱２４（潜り込み防止装置２０）がフレーム５（側梁６）に締結される。

さらに、潜り込み防止装置２０は、一対の左右梁２２に連結され車両内側に延設される一対のステップ２７と、連結梁２６、及び、後方梁２５の上面に配設される門型の取付台２８と、を備える。

ステップ２７は、運転室３へ乗り込む際、又は、運転室３から降車する際の足置きとして作業者が利用する部分であり、上面に所定の領域を備える板状に形成される。

また、ステップ２７は、一対の左右梁２２の対向側の側面に連結され、上面が左右梁２２の上面と同一高さに設定される。これにより、左右梁２２の上面の分、運転室３へ乗り込む際、又は、運転室３から降車する際の足置きとして利用できる面積を増加させることができる。その結果、作業者の乗降性を向上できる。

さらに、ステップ２７は、車両内側に延設された部分が連結梁２６と鉛直方向に重なる位置に配置される。これにより、ステップ２７に規定以上の荷重が作用した場合に、その荷重を連結梁２６で支持できる。その結果、ステップ２７が過大に変形することを抑制できる。

取付台２８は、運転室３の室温を制御するエアコンのコンデンサを取り付ける土台であり、門型に形成された一端が連結梁２６の上面に連結され、門型に形成された他端が後方梁２５の上面に連結される。これにより、連結梁２６と後方梁２５との配置が変わることを取付台２８で抑制できる。従って、前方梁２１、後方梁２５、及び、一対の左右梁２２により構成される枠状の構造の剛性を向上できる。

以上、上記実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。

上記実施形態では、運転室３の開閉扉４が運転室３の外方に向かって開閉される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、開閉扉４を運転室３の内側に向かって開閉するように配置しても良い。この場合、潜り込み防止装置２０の左右梁２２、第１柱２３、及び、第２柱２４を配置する際に、開閉扉４の変位軌跡を考慮する必要がなくなるので、左右梁２２、第１柱２３、及び、第２柱２４を配設する際の自由度を向上できる。

上記実施形態では、第１柱２３は、左右梁２２に連結される下方側の端部が、フレーム５の側梁６に連結される上方側の端部よりも前方側に配設される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、第１柱２３の下方側の端部が第１柱の上方側の端部よりも後方側に配設されてもよい。

上記実施形態では、フレーム５の側梁６に連結される第１柱２３の上方側の端部が、側梁６の第３部分６ｃに連結される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、第１柱２３の上方側の端部を、側梁６の第２部分６ｂの下面に連結してもよい。

この場合、第１柱２３と側梁６との連結面を、第１柱２３の延設方向に対して直交する方向に近づけることができるので、第１柱２３の延設方向に沿って第１柱２３からフレーム５（側梁６）に伝達される力が、第１柱２３と側梁６との連結部分をせん断する方向に作用することを抑制できる。その結果、第１柱２３からフレーム５に力を伝達しやすくできる。

上記実施形態では、連結梁２６の後方側の他端が左右梁２２と後方梁２５との連結部分に連結される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、連結梁２６の後方側の他端が左右梁２２、又は、後方梁２５のどちらか一方のみに連結されても良い。

この場合も上記実施形態と同様に、前方梁２１、後方梁２５、及び、一対の左右梁２２により構成される枠状の構造の内側で連結梁２６を連結するので、連結梁２６を筋交として機能させることができる。その結果、前方梁２１、後方梁２５、及び、一対の左右梁２２により構成される枠状の構造の剛性を向上できる。

また、連結梁２６の後方側の他端が、左右梁２２に連結される場合には、上記実施形態と同様に前方梁２１、左右梁２２、及び、連結梁２６により構成される三角形の枠状の構造を構成できるので、前方梁２１、後方梁２５、及び、一対の左右梁２２により構成される枠状の構造の剛性を向上できる。

上記実施形態では、第１柱２３と左右梁２２との連結部分が、後方梁２５と左右梁２２との連結部分よりも後方に位置する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、第１柱２３と左右梁２２との連結部分を、後方梁２５と左右梁２２との連結部分よりも前方に配置しても良い。

上記実施形態では、前方梁２１、左右梁２２、第１柱２３、第２柱２４及び後方梁２５が断面Ｃ字状に形成される場合について説明したが、その製造方法は、例えば、断面Ｃ字状の溝形鋼から形成しても、複数の板を接合して断面Ｃ字状に形成しても良い。また、前方梁２１、左右梁２２、第１柱２３、第２柱２４及び後方梁２５は、断面Ｃ字状に限られるものではなく、例えば、断面が四角の棒状の部材から形成されても、断面が四角のパイプ状の部材から形成されても良い。

１搬送車
２荷台
３運転室
５フレーム
６側梁
１０走行装置（車輪）
２０潜り込み防止装置
２１前方梁
２２左右梁
２３第１柱
２４第２柱
２５後方梁
２６連結梁

Claims

荷物が積載される荷台と、
その荷台の枠組みを形成するフレームと、
前記荷台を支持する複数の車輪と、
前記荷台の下方に配設される運転室と、を備える搬送車において、
前記運転室よりも前方に配設され、車幅方向に延設される前方梁と、その前方梁の両端に連結され、車長方向に沿って配設される左右一対の左右梁と、それら一対の左右梁を前記フレームに連結する左右一対の第１柱と、を有する潜り込み防止装置を備えることを特徴とする搬送車。
前記潜り込み防止装置は、前記前方梁と前記第１柱との間に位置する左右一対の第２柱を備え、それら一対の第２柱のうちの一方の前記第２柱により前記一対の左右梁のうちの一方の前記左右梁と前記フレームとが連結され、前記一対の第２柱のうちの他方の前記第２柱により前記一対の左右梁のうちの他方の前記左右梁と前記フレームとが連結されることを特徴とする請求項１記載の搬送車。
前記第１柱は、前記左右梁に連結される部分と、前記フレームに連結される部分とが、車長方向に異なる位置に設定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の搬送車。
前記潜り込み防止装置は、前記前方梁の後方に位置し、前記前方梁と対向配置され、前記一対の左右梁の間に配設される後方梁を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の搬送車。
前記潜り込み防止装置は、前記前方梁から前記一対の左右梁のどちらか一方または前記後方梁に連結される連結梁を備えることを特徴とする請求項４記載の搬送車。