JP2019081533A - 頭部保護エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】前主膨張部の迅速な膨張を確保でき、かつ、内圧上昇時の前主膨張部からの迅速な副膨張部への膨張用ガスの流入を確保できる頭部保護エアバッグを提供すること。【解決手段】バッグ本体３０と、インフレーターからの膨張用ガスをバッグ本体に流入させる流入口部２２と、を備える。バッグ本体は、前主膨張部３５、後主膨張部３７、流入口部からの膨張用ガスを前主膨張部と後主膨張部とに流すガス供給路部３３、及び、内圧上昇時の前主膨張部からの膨張用ガスを流入させる副膨張部３９、を備える。副膨張部と前主膨張部とを区画する前区画部６１が、上区画部５６の前端５７の前方側に配置され、後方側と下方側とに、膨張用ガスを副膨張部に流入可能な開口となる後側流入用開口４０と下側流入用開口４１とを設けて、周囲の非流入部５０の部位から離れた島状に、配設されている。【選択図】図２

Description

本発明は、頭部保護エアバッグ装置に使用されて、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に下方に展開膨張して、窓の車内側を覆う構成の頭部保護エアバッグに関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置の頭部保護エアバッグでは、膨張完了時に、車両の前席に着座した乗員頭部の車外側に配設される前主膨張部と、後席に着座した乗員頭部の車外側に配設される後主膨張部と、を備えて構成されるとともに、前主膨張部が乗員を受け止めて内圧を上昇させた際、乗員の頭部をソフトに受け止めることができるように、前主膨張部の膨張用ガスを流入させて、前主膨張部の内圧を抑制する副膨張部を、前主膨張部と後主膨張部との間に配設させたものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

特許第３９６６７７７号公報 国際公開第２０１３／１６１６２６号

しかし、従来の頭部保護エアバッグでは、前主膨張部から副膨張部への膨張用ガスを流入させる流入口が、一つの開口としており、エアバッグへの膨張用ガスの流入当初、副膨張部への膨張用ガスの流入を抑えて、前主膨張部が膨張し易いものの、逆に、前主膨張部の内圧上昇時に、前主膨張部からの膨張用ガスの流入量を十分に確保し難く、前主膨張部の内圧上昇の抑制作用に関し、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、前主膨張部の迅速な膨張を確保でき、かつ、内圧上昇時の前主膨張部からの迅速な副膨張部への膨張用ガスの流入を確保できる頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグは、車両における前席と後席との車外側方向の窓の上縁側の収納部位に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記収納部位から前記窓の車内側を覆い可能に展開膨張するバッグ本体と、該バッグ本体における前後方向の中央付近の上側に配置されるとともに、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続されて、前記インフレーターからの膨張用ガスを前記バッグ本体に流入させる流入口部と、を備えて構成される頭部保護エアバッグであって、
前記バッグ本体が、
車内側壁部と車外側壁部とを離隔させるように、膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部として、
前記前席の車外側付近に配置される前主膨張部と、
前記後席の車外側付近に配置される後主膨張部と、
前記バッグ本体の上縁側に前後方向に沿って配置されて、前記前主膨張部と前記後主膨張部とに連通するとともに、前記流入口部からの膨張用ガスを前記前主膨張部と前記後主膨張部とに流し可能に、前記流入口部と連通するガス供給路部と、
前記ガス供給路部の下方に配置されて、前記前主膨張部の内圧上昇時に、前記前主膨張部からの膨張用ガスを流入させて膨張可能な副膨張部と、
を備え、
前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるようにして、膨張用ガスを流入させない非流入部として、
前記バッグ本体の外周縁に配置される周縁部と、
前記副膨張部と前記ガス供給路部とを区画する上区画部と、
前記副膨張部と前記前主膨張部とを区画する前区画部と、
を備え、
前記前区画部が、
前記上区画部の前端の前方側に配置され、後方側と下方側とに、膨張用ガスを前記副膨張部に流入可能な開口となる後側流入用開口と下側流入用開口とを設けて、周囲の前記非流入部の部位から離れた島状に、配設されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグでは、エアバッグ内に膨張用ガスが流入してくると、膨張用ガスは、流入口部からガス供給路部を経て、前主膨張部側と後主膨張部側とに流れる。ガス供給路部の前端側から前方側の前主膨張部側へ流れる膨張用ガスは、副膨張部側に流れようとしても、上区画部から前方側に離れた位置に配置されて前主膨張部と副膨張部とを区画する前区画部に干渉して、大部分の膨張用ガスが前主膨張部側へ流れて、前主膨張部が、迅速に膨張を完了させる。その後、前主膨張部が乗員を受け止めて内圧を上昇させる際には、流入口部からの膨張用ガスの流入が停止されていることから、前主膨張部内の膨張用ガスは、前区画部の下方側の下側流入用開口を経て、副膨張部の前端側の前部側から副膨張部内に流入するとともに、前区画部の後方側の上区画部との間の後側流入用開口を経て、副膨張部の前端側の上部側からも副膨張部内に流入することができる。すなわち、前主膨張部の膨張用ガスが、前区画部の下方側と後方側との二つの開口から、副膨張部側へ流れることから、迅速に、前主膨張部の内圧上昇を抑制できる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、前主膨張部の迅速な膨張を確保でき、かつ、内圧上昇時の前主膨張部からの迅速な副膨張部への膨張用ガスの流入を確保することができる。

そして、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、前記前区画部は、前記上区画部の前端の前方側で、かつ、前記ガス供給路部の下方側の位置に配置されるとともに、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを重ねて平らにした状態での上方の前記周縁部との間の開口の幅寸法を、前記後側流入用開口の幅寸法より、大きくして、配設されていてもよい。

このような構成では、前区画部が、上区画部の前方側で上区画部より下方に配置されることとなって、ガス供給路部側から前方に流れて前主膨張部へ流入する膨張用ガスが、前区画部と干渉し難くなり、迅速に、前主膨張部を膨張させることができる。また、前区画部の上方の周縁部との間の開口は、前主膨張部への膨張用ガスの流入口となり、その流入口の開口幅が、後側挿入用開口の開口幅より、大きいことから、仮に、ガス供給路部から前方に流れて前主膨張部へ流入する膨張用ガスが、前区画部と干渉して、後側挿入用開口から副膨張部に流入することとなっても、前主膨張部への流入口の開口幅自体が、後側挿入用開口の開口幅より広いことから、的確に、前主膨張部側に多量の膨張用ガスが流れて、迅速に、前主膨張部の膨張を完了させることとなる。勿論、膨張を完了させた前主膨張部が乗員を受け止めて内圧を上昇させる際には、前主膨張部内の膨張用ガスは、前区画部の下方側と後方側との二つの開口（下側流入用開口と後側流入用開口）から、副膨張部側へ流れることから、迅速に、前主膨張部の内圧上昇を抑制できる。

この場合、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、前記流入口部内から前記流入口部近傍の前記バッグ本体における前記ガス供給路部内に配設されて、前記インフレーターからの膨張用ガスを、前記前主膨張部側と前記後主膨張部側との少なくとも前後の２方向に分岐させて、前記バッグ本体内に流入可能なインナチューブ、を備え、
前記前区画部が、前記インナチューブにおける前記前主膨張部側の前側流出口の近傍に、配設されていることが望ましい。

このような構成では、インナチューブの前主膨張部側の前側流出口から膨張用ガスが流出される際、その近傍に前区画部が配設されていることから、的確に、前主膨張部側への膨張用ガスの流量を確保でき、一層、迅速に、前主膨張部の膨張を完了させることができる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、前記バッグ本体の前記周縁部が、前記前区画部の下方に、前記周縁部の下縁側から上方向に延びて、前記前区画部の下端との間の前記下側流入用開口の開口幅を規定する上向き延設部、を配設させていることが望ましい。

このような構成では、前区画部の上端側で干渉して前主膨張部側に流れる膨張用ガスが、前区画部の下方側に流れて、前区画部の下方の下側流入用開口から副膨張部へ流れようとしても、上向き延設部が、その副膨張部側の後方側へ流れることを規制できて、前主膨張部が膨張を完了させるまで、下側流入用開口を経て副膨張部ヘ向かう膨張用ガスの流れを規制できて、前主膨張部の膨張完了を促進させることができる。

さらに、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、前記バッグ本体が、前記前主膨張部の前側に、前記前主膨張部の内圧上昇時に、前記前主膨張部からの膨張用ガスを流入させて膨張する第２副膨張部を、配設させていることが望ましい。

このような構成では、前主膨張部が乗員を受け止めて内圧を上昇させた際、前主膨張部の後方側の副膨張部だけで無く、前主膨張部の前方側の第２副膨張部も、膨張用ガスを流入させることができて、前主膨張部の内圧上昇を、一層、迅速に抑制することができる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、前記前区画部が、
上下に略円形状の端末部を設けるとともに、下側の前記端末部を上側の前記端末部より斜め前下方向の位置に配置させて、
上下の前記端末部相互の連結部位を、前記副膨張部側の縁側に前記副膨張部から離れるように凹む凹部を設け、前記端末部における前記副膨張部から離れる縁側相互で連結する形状として、
配設されていることが望ましい。

このような構成では、膨張完了時、前区画部の副膨張部側に、凹部によって形成された膨張部位を配設できて、非流入部としての前区画部が前主膨張部の後端側に配設されても、十分な厚さではないものの、凹部の膨張部位により、乗員の保護領域を広げることが可能となる。勿論、前区画部の副膨張部から離れた縁側は、凹部が設けられずに、滑らかに、上下の端末部を連結させており、前区画部の副膨張部から離れた縁側を流れる膨張用ガスを、円滑に、前主膨張部の下縁側に案内することができる。

さらに、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、前記副膨張部が、下縁側を、前記前主膨張部の下縁側より、下方側に配置させて、配設されていることが望ましい。

このような構成では、副膨張部の上下方向の長さ寸法を大きく確保できて、副膨張部の容積を大きくすることができることから、内圧上昇時の前主膨張部からの膨張用ガスを多量に収容することができて、前主膨張部の内圧上昇を抑制する作用を高めることができる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、前記副膨張部が、後部側を、前記後主膨張部の少なくとも前端側と上下方向で重なるように、配設されていることが望ましい。

このような構成では、前主膨張部と後主膨張部との間に副膨張部を配設させる構成としても、副膨張部の前後方向の長さ寸法を大きく確保できて、副膨張部の容積を大きくすることができることから、内圧上昇時の前主膨張部からの膨張用ガスを多量に収容することができて、前主膨張部の内圧上昇を抑制する作用を高めることができる。

さらに、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、前記副膨張部が、前部側に、車両における前席と後席との間のピラー部の車内側を覆うピラーカバー部を配設させ、該ピラーカバー部の後側に、本体部を配設させて構成されるとともに、前記ピラーカバー部と前記本体部との間に、前記ピラーカバー部から前記本体部へ膨張用ガスを流入させる流入用開口を設けて、前記非流入部としての副膨張部用区画部を配設させて構成され、
前記下側流入用開口が、前記本体部への膨張用ガスの前記流入用開口における開口部位の領域内に、前後方向で重なるように、配設されていることが望ましい。

このような構成では、前主膨張部が膨張を完了させれば、前主膨張部が乗員を受け止める前であっても、前区画部の周囲の下側流入用開口と後側流入用開口とから副膨張部の前部側のピラーカバー部に膨張用ガスが流入して、ピラーカバー部を膨張させることから、乗員がピラー部側に移動しても、膨張したピラーカバー部が乗員を保護することができる。また、膨張を完了させた前主膨張部が乗員を受け止めて内圧を上昇させた際には、前主膨張部からの膨張用ガスが、副膨張部のピラーカバー部を経て、副膨張部の本体部に流入することとなるが、下側流入用開口を経て後向きにピラーカバー部内に流入する膨張用ガスは、その進入方向に進むだけで、本体部への流入用開口から直線的に本体部内に流入できて、一層迅速に、前主膨張部の内圧上昇を抑制することができる。

そして、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、前記本体部は、膨張用ガスを流入させる前記流入用開口の上下方向の略中間部位に、後方側に延びる前記非流入部としての中間区画部を配設させて、該中間区画部の前縁側における上下の２箇所に、前記流入用開口を上下に分割させてなる上側開口と下側開口とを設けて、配設されていることが望ましい。

このような構成では、副膨張部の本体部における流入用開口が、上下方向の開口エリアを広くするものの、上下に分割されており、前主膨張部の膨張完了後における乗員受止前に、ピラーカバー部が膨張しても、ピラーカバー部から本体部内に流入する膨張用ガスの流入量を抑えることができて、ピラー部を覆うピラーカバー部の膨張を迅速に完了させることができる。勿論、前主膨張部の内圧上昇時には、広い開口エリアに配置された流入用開口の上側開口と下側開口との二箇所から、前主膨張部からの膨張用ガスを、ピラーカバー部を経て、迅速に本体部内に流入させることができる。また、中間区画部は、前後方向に延びて本体部内に配設されており、副膨張部の本体部の容積を大きくしても、他の主膨張部より膨張完了時の厚さ寸法を小さくすることが可能となり、副膨張部の本体部は、エアバッグの周囲の車体側部材との干渉を抑えて、膨張することが可能となる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、前記前区画部が、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを重ねて平らにした状態での前記後側流入用開口の幅寸法を、前記下側流入用開口の幅寸法より、小さくして、配設されていてもよい。

このような構成では、後側流入用開口が、下側流入用開口より、開口幅を小さくしており、流入口部から膨張用ガスを流入させて展開膨張する初期段階において、後側流入用開口から膨張用ガスが流入する虞れのある場合、その流入量を抑制することができ、そのため、前主膨張部側へ流す膨張用ガスの流量を多くすることができて、前主膨張部を、迅速に、膨張完了させることができる。

この場合、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、前記流入口部内から前記流入口部近傍の前記バッグ本体における前記ガス供給路部内に配設されて、前記インフレーターからの膨張用ガスを、前記前主膨張部側と前記後主膨張部側との少なくとも前後の２方向に分岐させて、前記バッグ本体内に流入可能なインナチューブ、を備え、
前記前区画部が、前記インナチューブにおける前記前主膨張部側の前側流出口の後方側近傍に、配設されていることが望ましい。

このような構成では、インナチューブの前主膨張部側の前側流出口から膨張用ガスが流出される際、その後方側近傍に前区画部が配設されていることから、前側流出口から流出する膨張用ガスは、極力、前区画部と干渉せずに、前主膨張部に流れて、前主膨張部の膨張完了が迅速に行われる。そしてまた、収納部位に収納されたエアバッグが流入口部から膨張用ガスを流入させて展開膨張する初期段階においても、前区画部の後方側の後側流入用開口には、一層、膨張用ガスが流れ難いことから、前主膨張部の膨張完了を促進することができる。勿論、膨張を完了させた前主膨張部が乗員を受け止めて内圧を上昇させる際には、前主膨張部内の膨張用ガスは、前区画部の下方側と後方側との二つの開口（下側流入用開口と後側流入用開口）から、副膨張部側へ流れることから、迅速に、前主膨張部の内圧上昇を抑制できる。

また、この構成の頭部保護エアバッグでも、前記バッグ本体の前記周縁部が、前記前区画部の前方側の下方に、前記周縁部の下縁側から上方向に延びて、前記前区画部の下端との間の前記下側流入用開口の開口幅を規定する上向き延設部、を配設させていることが望ましい。

このような構成では、前主膨張部の膨張完了前に、前主膨張部に流入してきた膨張用ガスが、後方側へ流れて、前区画部の下方における後側流入用開口より幅寸法を広くした下側流入用開口から、副膨張部へ流れようとしても、上向き延設部が、その副膨張部側の後方側へ流れることを規制できる。そのため、このような構成では、前主膨張部が膨張を完了させるまで、下側流入用開口を経て副膨張部ヘ向かう膨張用ガスの流れを規制できて、前主膨張部の膨張完了を促進させることができる。

本発明の一実施形態の頭部保護エアバッグを使用した頭部保護エアバッグ装置を、車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグのバッグ本体とインナチューブとを平らに展開した状態の正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグの単体での膨張時における断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグの前区画部付近の部分拡大正面図であり、併せて、前区画部付近の膨張時の概略断面図を示す。 実施形態の頭部保護エアバッグの膨張用ガスの流れを説明する正面図であり、図６Ａは、前主膨張部の膨張時の膨張用ガスの流れを示し、図６Ｂは、内圧上昇時の前主膨張部から副膨張部への膨張用ガスの流れを示す。 実施形態の変形例の頭部保護エアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態の他の変形例の頭部保護エアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態のさらに他の変形例の頭部保護エアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 実施形態のさらに他の変形例の頭部保護エアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 他の実施形態の頭部保護エアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図１１に示すエアバッグの折畳工程を順に説明する図である。 図１１に示すエアバッグの収納部位からの展開膨張状態を順に説明する図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ（以下、適宜、エアバッグと略す）２０は、図１に示すように、頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、この頭部保護エアバッグ装置Ｍは、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有し、かつ、前席ＦＳと後席ＲＳとを有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。この頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁４ａ，５ａから、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側に開き可能に、構成されている。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、略円柱状のシリンダタイプとして、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する流入口部２２に挿入させ、流入口部２２の外周側に配置されるクランプ１５を使用して、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を使用して、インナパネル２における窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突、ロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動する。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部５４を表裏から挟むようにして、各取付部５４に取り付けられ、取付ボルト１２を利用して、各取付部５４を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１３のＡ参照）。

エアバッグ２０は、図１〜５に示すように、膨張用ガスＧの流入時に、車両Ｖにおける前席ＦＳと後席ＲＳとの車外側方向の窓Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側の収納部位から、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆い可能に展開膨張するバッグ本体３０と、バッグ本体３０における前後方向の中央付近の上側に配置されるとともに、膨張用ガスＧを供給するインフレーター１４と接続されて、インフレーター１４からの膨張用ガスＧをバッグ本体３０に流入させる流入口部２２と、を備えて構成される。

流入口部２２は、インフレーター１４を挿入させる挿入筒部２３と、挿入筒部２３の前端から下方に延びてバッグ本体３０に連結される連結筒部２４と、を備えて構成されている。挿入筒部２３は、後端側にインフレーター１４を挿入させる挿入用開口２３ａが開口されており、挿入用開口２３ａの後端側から前端側に向かって膨張用ガスＧを流し、前端から連結筒部２４側に膨張用ガスを流すように、構成されている。

なお、実施形態のエアバッグ２０は、取付部５４を除いて、ポリアミド糸等を利用した袋織りにより、流入口部２２とバッグ本体３０とが一体的に形成されている。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、流入口部２２内からバッグ本体３０の流入口部２２近傍のバッグ本体３０における後述のガス供給路部３３内にわたって、インナチューブ２５が配設されている。インナチューブ２５は、流入口部２２付近の耐熱性を向上させるために配設される。

インナチューブ２５は、流入口部２２における挿入筒部２３の内周側に配設される挿入筒側部２６と、挿入筒側部２６から延びて流入口部２２における連結筒部２４の内周側に配設される連結筒側部２７と、連結筒側部２７の下端で前後方向に沿うように配設される流出側筒部２８と、を備えて構成されている。流出側筒部２８は、前後両側に膨張用ガスを流出させる前側流出口２８ａと後側流出口２８ｂとを有した円筒状として、ガス供給路部３３の前端３３ａ付近に配設される。詳しくは、前側流出口２８ａは、下縁２８ａｂ側を上縁２８ａａ側より後方にずらすように、前下向きに傾斜した開口としている。さらに、このインナチューブ２５は、ポリアミド糸等を使用した織布からなるチューブ用基布８０を、流出側筒部２８の下縁側となる部位に、折目８０ａを付けて二つ折りし、重ねた外周縁における上前縁側と後縁側とを縫合するように、上側縫製部８０ｂと後側縫製部８０ｃとを設けることにより、形成されている（図３参照）。

バッグ本体３０は、図２〜５に示すように、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを離隔させるように、膨張用ガスＧを流入させて膨張するガス流入部３１と、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを結合させるようにして、膨張用ガスＧを流入させない非流入部５０と、を備えて構成されている。

ガス流入部３１は、前主膨張部３５、後主膨張部３７、ガス供給路部３３、及び、副膨張部３９、を備えて構成されている。さらに、実施形態の場合、ガス流入部３１は、第２副膨張部４７を備えて構成されている。

前主膨張部３５は、車両Ｖの側面衝突時における前席ＦＳの乗員ＦＯの頭部ＦＨ（図１参照）を保護するように配設されており、前席ＦＳの車外側付近に配置されている。後主膨張部３７は、車両Ｖの側面衝突時における後席ＲＳの乗員ＲＯの頭部ＲＨを保護するように配設されており、後席ＲＳの車外側付近に配置されている。ガス供給路部３３は、前主膨張部３５の後端上部３５ａと後主膨張部３７の前端上部３７ａとに連通し、かつ、流入口部２２と連通するように、バッグ本体３０の上縁側に前後方向に沿って配置されて、流入口部２２からの膨張用ガスＧを前主膨張部３５と後主膨張部３７とに流し可能に、配設されている。

副膨張部３９は、ガス供給路部３３の下方に配置されて、前主膨張部３５の内圧上昇時に、前主膨張部３５からの膨張用ガスＧを流入させて膨張可能に配設されている。実施形態の場合、副膨張部３９は、前部側のピラーカバー部４２と後部側の本体部４３と、を備えて構成されている。ピラーカバー部４２は、膨張時、前席ＦＳと後席ＲＳとの間の中間ピラー部ＣＰの車内側を覆うように配設されて、副膨張部３９における後述する上区画部５６の前端部５７より前方側の部位としている。ピラーカバー部４２と本体部４３とは、後述する上区画部５６の前端部５７と、後述する中間区画部７５の前端部７５ａと、前端部７５ａに接近した後述する周縁部５２の下縁５２ｂ側における接近部位５２ｂｃと、を結ぶようなラインによって区画されるように、配設されている（図５参照）。換言すれば、ピラーカバー部４２と本体部４３とは、上側部７３と下側部７４とから構成される副膨張部用区画部７２により区画される構成としている。上側部７３は、上区画部５６の前端部５７から構成され、下側部７４は、中間区画部７５の前端部７５ａから構成されている。また、ピラーカバー部４２から本体部４３への膨張用ガスの流入用開口４４は、実施形態の場合、前端部５７と前端部７５ａとの間の上側開口４５と、前端部７５ａと周縁部５２の下縁５２ｂ側における接近部位５２ｂｃとの間の下側開口４６と、から構成されている。さらに、副膨張部３９は、後部側の本体部４３が、前主膨張部３５の下縁３５ｃより下方に延びるように、後述する周縁部５２の下縁５２ｂの後部５２ｂｂを、前部５２ｂａより、下方に下げて、配設されている。

第２副膨張部４７は、前主膨張部３５の前側に配設されて、前主膨張部３５の内圧上昇時に、前主膨張部３５からの膨張用ガスＧを流入させて膨張可能に配設されている。

非流入部５０は、周縁部５２、上区画部５６、及び、前区画部６１、を備えて構成されている。さらに、実施形態の場合、非流入部５０は、上向き延設部６６、端側区画部６８、線状閉じ部７０、中間区画部７５、及び、線状閉じ部７８、を備えて構成されている。

周縁部５２は、バッグ本体３０の外周縁に配置されており、さらに、実施形態の場合、流入口部２２の挿入筒部２３の後端におけるインフレーター１４を挿入させる挿入用開口２３ａを除いて、流入口部２２の周縁にも延設されている。周縁部５２の上縁５２ａ側には、エアバッグ２０をボディ１側のインナパネル２に取り付けるための取付部５４が、取り付けられている。取付部５４は、バッグ本体３０と別体としたポリアミド等の織布から形成されて、周縁部５２に縫製されて、配設されている。周縁部５２の前縁５２ｃ側の取付部５４（５４Ｆ）は、前方に延びるように、配設されている。各取付部５４には、取付ボルト１２を挿通させる取付孔５４ａが配設されている。

上区画部５６は、副膨張部３９とガス供給路部３３とを区画するもので、ガス供給路部３３の下縁側で、前後方向に沿うように配設されるとともに、後端側で、副膨張部３９と後主膨張部３７とを区画する後区画部５９に連結されている。上区画部５６の前端部５７は、下方に垂れるように曲がって配設されて、後述する中間区画部７５の上方へ屈曲する前端部７５ａと、上下で対向するように、配設されている。

前区画部６１は、副膨張部３９と前主膨張部３５とを区画するものであり、上区画部５６の前端部５７の前方側に配置されるとともに、後方側と下方側とに、膨張用ガスＧを副膨張部３９に流入可能な開口４０，４１を設けて、周囲の非流入部５０の部位から離れた島状に配置されている。さらに、実施形態の場合、前区画部６１は、ガス供給路部３３の下方側の位置、換言すれば、上区画部５６の上縁側より下方側の位置、に配置されるとともに、流入口部２２の連結筒部２４より前側付近に、詳しくは、流入口部２２近傍のバッグ本体３０の周縁部５２の上縁５２ａの部位５２ａａの下方付近に、配置されている（図５参照）。

さらに、前区画部６１は、バッグ本体３０の車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを重ねて平らにした状態での上方の周縁部５２の上縁５２ａとの間の開口３６の幅寸法Ｂ１と、上区画部５６の前端部５７との間の後側流入用開口４０の幅寸法Ｂ２とに関し、後側流入用開口４０の幅寸法Ｂ２より、開口３６の幅寸法Ｂ１を、大きくして、配設されている。具体的には、幅寸法Ｂ１は、幅寸法Ｂ２の１７０％程度として、大きくしている。

なお、開口３６は、前主膨張部３５の流入口となり、前区画部６１における上縁５２ａに対して上下方向で接近する上端部（上側接近部）６１ａと、上縁５２ａ（詳しくは、流入口部２２の連結筒部２４の前方側における上端部６１ａの直上の上縁部位５２ａａ）と、の間で開口する部位としており、幅寸法Ｂ１は、流入口３６における車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを重ねて平らにした状態での上下方向の幅寸法Ｂ１としている（図５参照）。

後側流入用開口４０は、前区画部６１における上区画部５６の前端部５７に対して直線距離で最も接近する上側後端部（後側接近部）６１ｂと、前端部５７との間で開口する部位としている。

下側流入用開口４１は、前区画部６１における上向き延設部６６の上端６６ａに対して直線距離で最も接近する下側接近部６１ｃと、上向き延設部６６の上端６６ａとの間で開口する部位としている。なお、実施形態の場合、下側流入用開口４１の後方側への投影エリアＳＡは、既述の副膨張部３９の本体部４３における上側開口４４の領域内に、前後方向で重なるように、配設されている（図６のＡ参照）。

また、前区画部６１は、上下に略円形状の端末部６２，６３を設けるとともに、下側の下端末部６３を上側の上端末部６２より斜め前下方向の位置に配置させて、上下の端末部６２，６３相互の連結部位６４を、副膨張部３９側の縁に副膨張部３９から離れる前上方側へ凹む凹部６５を設け、端末部６２，６３の副膨張部３９から離れる縁側相互で連結する形状として、配設されている。連結部位６４は、上側接近部６１ａ付近を前後方向に沿って平坦として、両端の端末部６２，６３側を下方に曲げて、緩やかに端末部６２，６３の上縁側相互を連結する形状としている。

なお、実施形態の場合、流入口部２２付近からガス供給路部３３内には、インナチューブ２５が配設されており、前区画部６１は、インナチューブ２５の前側流出口２８ａの下方の近傍に配置されている。詳しくは、前側流出口２８ａの上縁２８ａａ側より後方に位置する下縁２８ａｂの下方の前方側近傍に、前区画部６１が配設されて、前区画部６１の上側接近部６１ａと後側接近部６１ｂとの間の中間付近の上縁部位６１ｄが、上縁２８ａａの直下に、配置されている。

上向き延設部６６は、周縁部５２の下縁５２ｂにおける前区画部６１の前方の下方位置から斜め上後方側に線状に延びるように、配設されている。上向き延設部６６の上端６６ａは、後方に曲がるように形成されて、前区画部６１より前側の下方位置に、配設されて、下側流入用開口４１の開口幅（幅寸法）Ｂ３の下縁側を規定するように、配設されている。なお、実施形態の場合、下側流入用開口４１の開口幅（幅寸法）Ｂ３は、後側流入用開口４０の開口幅（幅寸法）Ｂ２の４０％程度として、小さくしている。ちなみに、開口３６，４１，４２の開口幅（幅寸法）Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３は、実施形態の場合、Ｂ１＞Ｂ２＞Ｂ３、の関係としている。

端側区画部６８は、前主膨張部３５と第２副膨張部４７とを区画するものであり、周縁部５２の前部側の上縁５２ａから下方に延びるように配設されている。端側区画部６８の下端６８ａと周縁部５２の下縁５２ｂの前部５２ｂａ側との間には、前主膨張部３５から第２副膨張部４７へ膨張用ガスＧを流入させるための流入口４８が、形成されている。

線状閉じ部７０は、前主膨張部３５の前部３５ｂ側における端側区画部６８の後方に配置されて、周縁部５２の上縁５２ａから下方へ延びるように配設されている。この線状閉じ部７０は、前主膨張部３５の膨張完了時の厚さ寸法（車幅方向の厚さ寸法）を抑制するために、配設されている。

中間区画部７５は、副膨張部３９の本体部４３の前部側で、前後方向に延びるように配設されて、前端部７５ａが、上方に上がるように屈曲され、後端部７５ｂも上方に上がるように屈曲されて、配設されている。中間区画部７５の前端部７５ａと上区画部５６の前端部５７との間の開口は、既述したように、本体部４３の上側開口４５となり、中間区画部７５の前端部７５ａと周縁部５２の下縁５２ｂの接近部位５２ｂｃとの間の開口は、本体部４３の下側開口４６となり、本体部４３には、これらの上側開口４５と下側開口４６とからなる本体部用流入用開口４４によって、前主膨張部３５からの膨張用ガスＧが、副膨張部３９のピラーカバー部４２を経て、流入することとなる。

線状閉じ部７８は、周縁部５２の下縁５２ｂの後部５２ｂｂにおける前後方向の中間部位から、斜め上後方に延びるように、配設されている。線状閉じ部７８は、本体部４３の膨張完了時の厚さ寸法（車幅方向の厚さ寸法）を抑制するために、配設されている。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、頭部保護エアバッグ装置Ｍとして車両Ｖへ搭載する場合、まず、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを重ねて平らに展開した状態で、図１２のＡ〜Ｃに示すように、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、折り畳む。図例の場合には、ガス供給路部３３の領域を前後方向の折目Ｌ１，Ｌ２を付けて蛇腹折りし、ガス供給路部３３の下方の領域を、車外側壁部３１ｂの側で巻くロール折りして、折り畳む。そして、折り畳んだ後には、折り畳んだエアバッグ２０を、破断可能な折り崩れ防止材８５（図１参照）により包み、ついで、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の流入口部２２と接続させ、さらに、各取付部５４に取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、もしくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、流入口部２２を経てガス供給路部３３に流れ、さらに、ガス供給路部３３から前主膨張部３５や後主膨張部３７とに流れる。そのため、エアバッグ２０は、折り崩れ防止材８５を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁４ａ，５ａから構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、フロントピラー部ＦＰ，中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、図６のＡに示すように、エアバッグ２０内に膨張用ガスＧが流入してくると、膨張用ガスＧは、流入口部２２からガス供給路部３３を経て、膨張用ガスＧＦ，ＧＢとして、前主膨張部３５側と後主膨張部３７側とに流れる。ガス供給路部３３の前端３３ａ側から前方側の前主膨張部３５側へ流れる膨張用ガスＧＦは、副膨張部３９側に流れようとしても、上区画部５６から前方側に離れた位置に配置されて前主膨張部３５と副膨張部３９とを区画する前区画部６１に干渉して、少量の膨張用ガスＧＦ２が副膨張部３９側へ流れるものの、大部分の膨張用ガスＧＦ１が前主膨張部３５側へ流れて、前主膨張部３５が、迅速に膨張を完了させる。その後、前主膨張部３５が乗員ＦＯの頭部ＦＨを受け止めて内圧を上昇させる際には、流入口部２２からの膨張用ガスＧの流入が停止されていることから、図６のＢに示すように、前主膨張部３５内の膨張用ガスＧは、前区画部６１の下方側の下側流入用開口４１を経て、膨張用ガスＧＲｄとして、副膨張部３９の前端側の前部側から副膨張部３９内に流入するとともに、前区画部６１の後方側の上区画部５６との間の後側流入用開口４０を経て、膨張用ガスＧＲｂとして、副膨張部３９の前端側の上部側からも副膨張部３９内に流入することができる。すなわち、前主膨張部３５の膨張用ガスＧが、前区画部６１の下方側と後方側との二つの開口４０，４１から、副膨張部３９側へ流れることから、迅速に、前主膨張部３５の内圧上昇を抑制できる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、前主膨張部３５の迅速な膨張を確保でき、かつ、内圧上昇時の前主膨張部３５からの迅速な副膨張部３９への膨張用ガスＧの流入を確保することができる。

特に、実施形態のエアバッグ２０では、前区画部６１が、上区画部５６の前端部５７の前方側で、かつ、ガス供給路部３３の下方側の位置に配置されるとともに、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを重ねて平らにした状態での上方の周縁部５２の上縁５２ａとの間の開口３６の幅寸法Ｂ１を、上区画部５６との間の後側流入用開口４０の幅寸法Ｂ２より、大きくしている（図２，５参照）。すなわち、前主膨張部３５自体への膨張用ガスＧＦ１の開口部位が、前区画部６１の上端（上側接近部）６１ａと前区画部６１の上方の周縁部５２の上縁５２ａ（５２ａａ）との間の開口（前主膨張部３５の流入口）３６であり、その開口幅Ｂ１は、副膨張部３９側へ流れる膨張用ガスＧＦ２の開口部位である前区画部６１と上区画部５６との間の後側流入用開口４０の開口幅Ｂ２より、大きいことから、ガス供給路部３３の前端３３ａ側から前方側に流れる膨張用ガスＧＦは、前主膨張部３５側に多量に流れることとなって、前主膨張部３５が、迅速に膨張を完了させる。

勿論、膨張を完了させた前主膨張部３５が乗員ＦＯの頭部ＦＨを受け止めて内圧を上昇させる際には、前主膨張部３５内の膨張用ガスＧは、前区画部６１の下方側と後方側との二つの開口（下側流入用開口４１と後側流入用開口４０）から、膨張用ガスＧＲｂ，ＧＲｄとして、副膨張部３９側へ流れることから、迅速に、前主膨張部３５の内圧上昇を抑制できる。

なお、実施形態では、前区画部６１の上方側の開口３６の幅寸法Ｂ１と、前区画部６１の後方側の後側流入用開口４０の幅寸法Ｂ２とに関し、幅寸法Ｂ１を幅寸法Ｂ２の１．７倍程度とした場合を示したが、幅寸法Ｂ１が幅寸法Ｂ２に近似すれば、前主膨張部３５の膨張完了が遅れて、前席ＦＳの乗員ＦＯを迅速に保護できず、また、後側流入用開口４０の幅寸法Ｂ２が、幅寸法Ｂ１に対して、相対的に小さくなりすぎれば、副膨張部３９への膨張用ガスＧＲｂの流量を確保し難くなり、実施形態のように、下側流入用開口４１の幅寸法Ｂ３を後側流入用開口４０の幅寸法Ｂ２より小さくしている場合、前主膨張部３５の内圧上昇を迅速に抑制できなくなることから、開口幅Ｂ１は、幅寸法Ｂ２の１．１〜２．９倍程度、好ましくは、１．４〜２．２倍程度、が望ましい。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、流入口部２２内から流入口部２２近傍のバッグ本体３０におけるガス供給路部３３内に配設されて、インフレーター１４からの膨張用ガスＧを、前主膨張部３５側と後主膨張部３７側との少なくとも前後の２方向に分岐させて、バッグ本体３０内に流入可能なインナチューブ２５、を備えている。そして、前区画部６１が、インナチューブ２５における前主膨張部３５側の前側流出口２８ａの近傍に、配設されている。

そのため、実施形態では、インナチューブ２５の前主膨張部３５側の前側流出口２８ａから膨張用ガスＧＦが流出される際、その近傍に前区画部６１が配設されていることから、的確に、前主膨張部３５側への膨張用ガスＧＦ１の流量を確保でき、一層、迅速に、前主膨張部３５の膨張を完了させることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、バッグ本体３０の周縁部５２が、前区画部６１の前方側の下方に、周縁部５２の下縁５２ｂ側から上方向に延びて、前区画部６１の下端との間の下側流入用開口４１の開口幅Ｂ３を規定する上向き延設部６６、を配設させている。

そのため、実施形態では、前区画部６１の上端側の上側接近部６１ａ付近で干渉して前主膨張部３５側に流れる膨張用ガスＧＦ１が、前区画部６１の下方側に流れて、前区画部６１の下方の下側流入用開口４１から副膨張部３９へ流れようとしても、上向き延設部６６が、その副膨張部３９側の後方側へ流れることを規制できて、前主膨張部３５が膨張を完了させるまで、前区画部６１の下方側の下側流入用開口４１からの副膨張部３９ヘ向かう膨張用ガスＧＲｄの流れを規制できて、前主膨張部３５の膨張完了を促進させることができる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、バッグ本体３０が、前主膨張部３５の前側に、前主膨張部３５の内圧上昇時に、前主膨張部３５からの膨張用ガスＧＦｆ（図６のＢ参照）を流入させて膨張する第２副膨張部４７を、配設させている。

そのため、実施形態では、前主膨張部３５が乗員ＦＯを受け止めて内圧を上昇させた際、前主膨張部３５の後方側の副膨張部３９だけで無く、前主膨張部３５の前方側の第２副膨張部４７も、膨張用ガスＧＦｆを流入させることができて、前主膨張部３５の内圧上昇を、一層、迅速に抑制することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、前区画部６１が、上下に略円形状の端末部６２，６３を設けるとともに、下側の端末部６３を上側の端末部６２より斜め前下方向の位置に配置させて、上下の端末部６２，６３相互の連結部位６４を、副膨張部３９側の後下縁側に副膨張部３９から離れるように前上方向に凹む凹部６５を設け、端末部６２，６３における副膨張部３９から離れる前上縁側相互で連結する形状として、配設されている。

そのため、実施形態では、エアバッグ２０の膨張完了時、前区画部６１の後下縁側に、図５に示すように、凹部６５によって形成された膨張部位６５ａを配設できて、非流入部５０としての前区画部６１が前主膨張部３５の後端３５ｄ側に配設されても、十分な厚さではないものの、凹部６５の膨張部位６５ａにより、乗員ＦＯの保護領域を広げることが可能となる。勿論、前区画部６１の副膨張部３９から離れた前上縁側は、凹部６５が設けられずに、連結部位６４が設けられて、連結部位６４が、滑らかに、上下の端末部６２，６３を連結させており、前区画部６１の前上縁側を流れる膨張用ガスＧＦ１を、円滑に、前主膨張部３５の下縁３５ｃ側に案内することができる。

さらに、実施形態では、副膨張部３９が、本体部４３の下縁４３ｃ側を、前主膨張部３５の下縁３５ｃ側より、下方側に配置させて、配設されている。

そのため、実施形態では、副膨張部３９の本体部４３の上下方向の長さ寸法を大きく確保できて、副膨張部３９の容積を大きくすることができることから、内圧上昇時の前主膨張部３５からの膨張用ガスＧ（ＧＲｂ，ＧＲｄ）を多量に収容することができて、前主膨張部３５の内圧上昇を抑制する作用を高めることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、副膨張部３９が、本体部４３の後部４３ｂ側を、後主膨張部３７の少なくとも前端側（前端上部）３７ａと上下方向で重なるように、配設されている。

そのため、実施形態では、前主膨張部３５と後主膨張部３７との間に副膨張部３９を配設させる構成としても、副膨張部３９の前後方向の長さ寸法を大きく確保できて、副膨張部３９の容積を大きくすることができることから、内圧上昇時の前主膨張部３５からの膨張用ガスＧ（ＧＲｂ，ＧＲｄ）を多量に収容することができて、前主膨張部３５の内圧上昇を抑制する作用を高めることができる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、副膨張部３９が、前部側に、車両Ｖにおける前席ＦＳと後席ＢＳとの間の中間ピラー部ＣＰの車内側を覆うピラーカバー部４２を配設させ、ピラーカバー部４２の後側に、本体部４３を配設させて構成されるとともに、ピラーカバー部４２と本体部４３との間に、ピラーカバー部４２から本体部４３へ膨張用ガスＧを流入させる流入用開口４４を設けて、非流入部５０としての副膨張部用区画部７２を配設させて構成されている。そして、下側流入用開口４１が、本体部４３への膨張用ガスＧの流入用開口４４における開口部位（上側開口）４５の領域内に、前後方向で重なるように、重複エリアＳＡを有して、配設されている。

そのため、実施形態では、前主膨張部３５が膨張を完了させれば、前主膨張部３５が乗員を受け止める前であっても、前区画部６１の周囲の下側流入用開口４１と後側流入用開口４０とから副膨張部３９の前部側のピラーカバー部４２に膨張用ガスＧ（膨張用ガスＧＲｂ，ＧＲｄに近似するような膨張用ガス）が流入して、ピラーカバー部４２を膨張させることから、乗員ＦＯが中間ピラー部ＣＰ側に移動しても、膨張したピラーカバー部４２が乗員ＦＯを保護することができる。また、膨張を完了させた前主膨張部３５が乗員ＦＯを受け止めて内圧を上昇させた際には、前主膨張部３５からの膨張用ガスＧ（ＧＲｂ，ＧＲｄ）が、副膨張部３９のピラーカバー部４２を経て、副膨張部３９の本体部４３に流入することとなるが、下側流入用開口４１を経て後向きにピラーカバー部４２内に流入する膨張用ガスＧＲｄｂ（図６のＢ参照）は、その進入方向に進むだけで、本体部４３への流入用開口４４の上側開口４５から直線的に本体部４３内に流入できて、一層迅速に、前主膨張部３５の内圧上昇を抑制することができる。

そして、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、副膨張部３９の本体部４３が、膨張用ガスＧを流入させる流入用開口４４の上下方向の略中間部位に、後方側に延びる非流入部５０としての中間区画部７５を配設させて、中間区画部７５の前縁側（前端部７５ａ側）における上下の２箇所に、流入用開口４４を上下に分割させてなる上側開口４５と下側開口４６とを設けて、配設される構成としている。

そのため、実施形態では、副膨張部３９の本体部４３における流入用開口４４が、上下方向の開口エリアを広くするものの、上下に分割されており、前主膨張部３５の膨張完了後における乗員ＦＯの受止前に、ピラーカバー部４２が膨張しても、ピラーカバー部４２から本体部４３内に流入する膨張用ガスＧの流入量を抑えることができて、中間ピラー部ＣＰを覆うピラーカバー部４２の膨張を迅速に完了させることができる。勿論、前主膨張部３５の内圧上昇時には、広い開口エリアに配置された流入用開口４４の上側開口４５と下側開口４６との二箇所から、前主膨張部３５からの膨張用ガスＧ（ＧＲｂ，ＧＲｄ）を、ピラーカバー部４２を経て、迅速に本体部４３内に流入させることができる。また、中間区画部７５は、前後方向に延びて本体部４３内に配設されており、副膨張部３９の本体部４３の容積を大きくしても、他の主膨張部３５より膨張完了時の厚さ寸法を小さくすることが可能となり、副膨張部３９の本体部４３は、エアバッグ２０の周囲の車体側部材（例えば、窓Ｗ２の周縁のドアトリムや窓Ｗ２のドアガラス）との干渉を抑えて、膨張することが可能となる。

なお、実施形態では、前区画部６１として、一つの島状のものを例示したが、前主膨張部３５側に流れる膨張用ガスＧＦと干渉して、副膨張部３９側より前主膨張部３５側に多量に膨張用ガスＧＦ１を流すことができれば、図７に示すエアバッグ２０Ａの前区画部６１Ａのように、小さな開口６５Ａを相互の間に設けた複数の島部６２Ａ，６３Ａから（２個以上でもよい）、構成してもよい。

勿論、この前区画部６１Ａでも、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを重ねて平らにした状態での上方の周縁部５２の上縁５２ａとの間の開口３６の幅寸法Ｂ１を、上区画部５６との間の後側流入用開口４０の幅寸法Ｂ２より、大きくするように、配設されている。

さらに、実施形態では、前区画部６１の下方側の下側流入用開口４１が、前区画部６１と周縁部５２Ｂの下縁５２ｂから上方に延びる上向き延設部６６と前区画部６１との間に、配設させた。しかし、図８に示すエアバッグ２０Ｂのように、上向き延設部６６を設けずに、前区画部６１Ｂの下方側の下側流入用開口４１を、前区画部６１Ｂと周縁部５２の下縁５２ｂ自体との間に、配設するようにしてもよい。なお、前区画部６１Ｂは、上端末部６２Ｂと下端末部６３Ｂとの間の連結部位６４Ｂを下方にのばして、上下寸法を長くして、下側流入用開口４１の開口幅Ｂ３が大きくなり過ぎないように、構成されている。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、副膨張部３９の本体部４３の流入用開口４４として、上下二分割とした上側開口４５と下側開口４６とを配設させた構成としたが、図９に示すエアバッグ２０Ｃのように、下側開口４６を備えずに、上側開口４５だけで、流入用開口４４Ｃを構成してもよい。このエアバッグ２０Ｃでは、ピラーカバー部４２と本体部４３Ｃとを区画する副膨張部用区画部７２Ｃが、上区画部５６の前端部５７からなる上側部７３Ｃと、中間区画部７５の前端部７５ａを有した下側部７４Ｃと、から構成され、下側部７４Ｃが、前端部７５ａと、前端部７５ａの下端側から下方に延びて、周縁部５２の下縁５２ｂ側に連なる延設部７６と、から構成されている。

このエアバッグ２０Ｃでは、下側開口４６を備えていないものの、流入用開口４４Ｃとしての上側開口４５が、ピラーカバー部４２の下側流入用開口４１と、前後方向で重なるように、配設されている。そのため、内圧上昇時の前主膨張部３５から下側流入用開口４１を経て後向きにピラーカバー部４２内に流入した膨張用ガスＧＲｄｂは、その進入方向に進むだけで、本体部４３Ｃの流入用開口４４Ｃとしての上側開口４５から直線的に本体部４３Ｃ内に流入でき、迅速に、前主膨張部３５の内圧上昇を抑制することができる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、副膨張部３９の本体部４３と後主膨張部３７とが、後区画部５９により、膨張用ガスを流さないように、区画されているが、図１０に示す頭部保護エアバッグ２０Ｄのように、後主膨張部３７Ｄが乗員を受け止めた際、後主膨張部３７Ｄの急激な内圧上昇を抑制できるように、後主膨張部３７Ｄ内の膨張用ガスＧを副膨張部３９Ｄの本体部４３Ｄに流入可能な流入口６０を、後区画部５９Ｄに、配設させていてもよい。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、前区画部６１の後方側と下方側とにおける後側流入用開口４０と下側流入用開口４１との幅寸法Ｂ２，Ｂ３として、下側流入用開口４１の幅寸法Ｂ３を後側流入用開口４０の幅寸法Ｂ２より小さくした場合を示したが、図１１に示す頭部保護エアバッグ２０Ｅのように、逆転させてもよい。

すなわち、図１１に示す頭部保護エアバッグ２０Ｅでは、前区画部６１Ｅが、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを重ねて平らにした状態での後側流入用開口４０の幅寸法Ｂ２を、下側流入用開口４１の幅寸法Ｂ３より、小さくして、配設されている。

このような構成では、後側流入用開口４０が、下側流入用開口４１より、開口幅を小さくしており、流入口部２２Ｅから膨張用ガスＧを流入させて展開膨張する初期段階において、後側流入用開口４０から膨張用ガスＧＣが流入する虞れのある場合、その流入量を抑制することができ、そのため、前主膨張部３５Ｅ側へ流す膨張用ガスＧＦ１の流量を多くすることができて、前主膨張部３５Ｅを、迅速に、膨張完了させることができる。

なお、このエアバッグ２０Ｅでは、実施形態のエアバッグ２０と同様に、膨張用ガスＧの流入時に、窓の上縁ＷＵ側（図１３のＡ参照）の収納部位から窓の車内側を覆い可能に展開膨張するバッグ本体３０Ｅと、バッグ本体３０Ｅにおける前後方向の中央付近の上側に配置されるとともに、膨張用ガスＧを供給するインフレーターと接続されて、インフレーターからの膨張用ガスをバッグ本体３０Ｅに流入させる流入口部２２Ｅと、を備えて構成されている。そして、バッグ本体３０Ｅは、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを離隔させるように、膨張用ガスＧを流入させて膨張するガス流入部３１として、実施形態のエアバッグ２０と同様に、前主膨張部３５Ｅ、後主膨張部３７Ｅ、ガス供給路部３３Ｅ、副膨張部３９Ｅ、及び、第２副膨張部４７Ｅ、を備えて構成されている。

前主膨張部３５Ｅは、前席の車外側付近に配置され、後主膨張部３７Ｅは、後席の車外側付近に配置される。ガス供給路部３３Ｅは、バッグ本体３０Ｅの上縁側に前後方向に沿って配置されて、前主膨張部３５Ｅと後主膨張部３７Ｅとに連通するとともに、流入口部２２Ｅからの膨張用ガスＧを前主膨張部３５Ｅと後主膨張部３７Ｅとに流し可能に、流入口部２２Ｅと連通する。副膨張部３９Ｅは、ガス供給路部３３Ｅの下方に配置されて、前主膨張部３５Ｅの内圧上昇時に、前主膨張部３５Ｅからの膨張用ガスを、後側流入用開口４０と下側流入用開口４１とから流入させて膨張する。第２副膨張部４７Ｅは、前主膨張部３５Ｅの前方に配置されて、前主膨張部３５Ｅの内圧上昇時に、前主膨張部３５Ｅからの膨張用ガスを、流入口４８Ｅから流入させて膨張する。

また、このエアバッグ２０Ｅでは、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを結合させるようにして、膨張用ガスを流入させない非流入部５０として、バッグ本体３０Ｅの外周縁に配置される周縁部５２Ｅと、副膨張部３９Ｅとガス供給路部３３Ｅとを区画する上区画部５６Ｅと、副膨張部３９Ｅと前主膨張部３５Ｅとを区画する前区画部６１Ｅと、を備える。前区画部６１Ｅは、上区画部５６Ｅの前端５７の前方側に配置され、後方側と下方側とに、膨張用ガスを副膨張部３９Ｅに流入可能な開口となる後側流入用開口４０と下側流入用開口４１とを設けて、周囲の非流入部５０の部位から離れた略円形状（楕円形状）とした島状に、配設されている。なお、非流入部５０としては、第２副膨張部４７Ｅと前主膨張部３５Ｅとを区画する周縁部５２Ｅの上縁５２ａから下方に延びる端側区画部６８と、端側区画部６８の下端６８ａとの間に、第２副膨張部４７Ｅへの膨張用ガスを流入させる流入口４８Ｅを形成するための線状閉じ部７１と、を備えて構成されている。また、非流入部５０としては、前区画部６１Ｅの下方に下側流入用開口４１を形成するために、前区画部６１Ｅの前側の下方における周縁部５２Ｅの下縁５２ｂから斜め上後方向に延びる上向き延設部６６Ｅが配設され、また、後主膨張部３７Ｅと副膨張部３９Ｅとを区画するように、上区画部５６Ｅから延びる後区画部５９も、配設されている。さらに、エアバッグ２０Ｅは、エアバッグ２０と同様に、複数の取付部５４が配設されている。

そして、このエアバッグ２０Ｅでは、前区画部６１Ｅが、上区画部５６Ｅの前端部５７の前方側に、前端部５７の上下方向の幅寸法を同等とし、かつ、周縁部５２Ｅの下縁５２ｂからの上下方向の離隔距離を同等として（前端部５７と同じ高さ位置として）、配設されている。さらに、この前区画部６１Ｅは、流入口部２２Ｅにおけるバッグ本体３０Ｅとの接続エリアの前後方向の中央付近の下方に、配設されている。

また、このエアバッグ２０Ｅでは、流入口部２２Ｅ内から流入口部２２Ｅ近傍のバッグ本体３０Ｅにおけるガス供給路部３３Ｅ内に、インナチューブ２５Ｅが配設されている。インナチューブ２５Ｅは、インフレーターからの膨張用ガスＧを、前主膨張部３５Ｅ側と後主膨張部３７Ｅ側とに分岐させて、バッグ本体３０Ｅ内に流入させる。

なお、このインナチューブ２５Ｅは、バッグ本体３０Ｅから斜め上後方向に直線状に延びる流入口部２２Ｅに対応して、インフレーターを挿入させる挿入側筒部２６Ｅと、挿入側筒部２６Ｅの下端に連結されてガス供給路部３３Ｅ内に収納される流出側筒部２８Ｅと、を備えて構成されている。流出側筒部２８Ｅは、前端側に、挿入側筒部２６Ｅから流入する膨張用ガスを前主膨張部３５Ｅ側に流出させる前側流出口２８ａを配設させ、後端側に、挿入側筒部２６Ｅから流入する膨張用ガスを後主膨張部３７Ｅに流出させる後側流出口２８ｂを配設させて構成されている。さらに、流出側筒部２８Ｅは、後側流出口２８ｂをガス供給路部３３Ｅ内に配設させて、前側流出口２８ａを、ガス供給路部３３Ｅの前方側への延長方向に沿い、かつ、流入口部２２Ｅより前方側の位置に、配設させている。

そのため、流入口部２２Ｅの下方に配置された前区画部６１Ｅは、インナチューブ２５Ｅにおける前主膨張部３５Ｅ側の前側流出口２８ａの後方側近傍に、配設されている。

このエアバッグ２０Ｅでも、頭部保護エアバッグ装置Ｍとして車両Ｖへ搭載する場合、まず、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを重ねて平らに展開した状態で、図１２のＡ〜Ｃに示すように、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、折り畳む。図例の場合には、ガス供給路部３３Ｅの領域を前後方向の折目Ｌ１，Ｌ２を付けて蛇腹折りして蛇腹折り部ＢＦを形成し、ガス供給路部３３Ｅの下方の領域を、車外側壁部３１ｂの側で巻くロール折りしてロール折り部ＲＦを形成するように、折り畳む。そして、折り畳んだ後には、実施形態と同様に（図１参照）、破断可能な折り崩れ防止材８５により包み、ついで、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０Ｅの流入口部２２Ｅと接続させ、さらに、各取付部５４に取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成し、次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる（図１３のＡ参照）。

その後、インフレーター１４が作動して、エアバッグ２０Ｅが膨張する際には、図１３のＡ〜Ｃに示すように、流入口部２２Ｅを経てガス供給路部３３Ｅに流入する膨張用ガスＧは、蛇腹折り部ＢＦが、蛇腹折りの折目Ｌ１，Ｌ２を解消して、ロール折り部ＲＢを下方に押し出し、そして、ロール折り部ＲＢが、ロール折りの折りを解消すれば、エアバッグ２０Ｅが、窓Ｗ１（Ｗ２）の車内側Ｉを覆うこととなる。

このエアバッグ２０Ｅの膨張初期において、蛇腹折りの折目Ｌ１，Ｌ２の折りの解消時、前区画部６１Ｅが流入口部２２Ｅの直下付近に配設されていると、インナチューブ２５Ｅの流出側筒部２８Ｅの前側流出口２８ａや後側流出口２８ｂから前方側や後方側へ流出した膨張用ガスＧが、後側流入用開口４０側に逆流する場合もある。すなわち、バッグ本体３０Ｅ内に流入する膨張用ガスＧは、殆ど、インナチューブ２５Ｅの流出側筒部２８Ｅの前側流出口２８ａや後側流出口２８ｂから、膨張用ガスＧＦ，ＧＢとして、前主膨張部３５Ｅ側や後主膨張部３７Ｅ側へ流出する。しかし、エアバッグ２０Ｅの膨張初期の蛇腹折りの折目Ｌ１，Ｌ２の折りの解消時には、逆流して、後側流入用開口４０から副膨張部３９Ｅへ流入する膨張用ガスＧＣもあり、その場合、後側流入用開口４０の幅寸法Ｂ２が、小さければ、副膨張部３９Ｅ内に流入する膨張用ガスＧＣの流量を抑制でき、迅速に、前主膨張部３５Ｅを膨張させることができる。

なお、インナチューブ２５Ｅが配設されていなくとも、エアバッグ２０Ｅの流入口部２２Ｅからバッグ本体３０Ｅ内に膨張用ガスが流入し、前方側の前主膨張部３５Ｅ側に流れようとする際、その膨張用ガスは、流入口部２２Ｅの前後方向の中央付近の下方に配置された前区画部６１Ｅと干渉し、殆ど、前主膨張部３５Ｅ側に流れ、少量の膨張用ガスが後側流入用開口４０から副膨張部３９Ｅ内に流入するが、後側流入用開口４０の幅寸法Ｂ２が小さいことから、副膨張部３９Ｅ内に流入する量は少なく抑制され、前主膨張部３５Ｅを、迅速に膨張完了まで、膨張させることが可能となる。

そして、前主膨張部３５Ｅが膨張を完了させて、前主膨張部３５Ｅが乗員を受け止めて内圧を上昇させる際には、流入口部２２Ｅからの膨張用ガスの流入が停止されていることから、前主膨張部３５Ｅ内の膨張用ガスＧは、前区画部６１Ｅの下方側の下側流入用開口４１を経て、副膨張部３９Ｅの前端側の前部側から副膨張部３９Ｅ内に流入するとともに、前区画部６１Ｅの後方側の上区画部５６Ｅとの間の後側流入用開口４０を経て、副膨張部３９Ｅの前端側の上部側からも副膨張部３９Ｅ内に流入することができ、前主膨張部３５Ｅの膨張用ガスＧ（ＧＲｂ，ＧＲｄ）が、前区画部６１Ｅの後方側と下方側との二つの開口４０，４１から、副膨張部３９Ｅ側へ流れることから、迅速に、前主膨張部３５Ｅの内圧上昇を抑制できる。

なお、この時、下側流入用開口４１が、その幅寸法Ｂ３を、後側流入用開口４０の小さな幅寸法Ｂ２より、大きくしていることから、円滑に、前主膨張部３５Ｅ内の膨張用ガスを、副膨張部３９Ｅ側へ流入させることができる。すなわち、後側流入用開口４０が、エアバッグ２０Ｅの展開膨張初期に、副膨張部３９Ｅ内への膨張用ガスの流入を抑制できるように、小さな幅寸法Ｂ２としていても、前主膨張部３５Ｅの内圧上昇時には、膨張用ガスを副膨張部３９Ｅ側に流入させる後側流入用開口４０とともに、下側流入用開口４１が、前主膨張部３５Ｅから多量の膨張用ガスを副膨張部３９Ｅ側に流入させることができて、迅速に、前主膨張部３５Ｅの内圧上昇を抑制できる。

また、このエアバッグ２０Ｅでは、既述したように、流入口部２２Ｅ内から流入口部２２Ｅ近傍のバッグ本体３０Ｅにおけるガス供給路部３３Ｅ内に配設されて、インフレーターからの膨張用ガスを、前主膨張部３５Ｅ側と後主膨張部３７Ｅ側とに分岐させて、バッグ本体３０Ｅ内に流入可能なインナチューブ２５Ｅ、を備え、前区画部６１Ｅが、インナチューブ２５Ｅにおける前主膨張部３５側の前側流出口２８ａの後方側近傍に、配設されている。

そのため、このエアバッグ２０Ｅでは、インナチューブ２５Ｅの前主膨張部３５Ｅ側の前側流出口２８ａから膨張用ガスが流出される際、その後方側近傍に前区画部６１Ｅが配設されていることから、前側流出口２８ａから流出する膨張用ガスは、極力、前区画部６１Ｅと干渉せずに、前主膨張部３５Ｅに流れて、前主膨張部３５Ｅの膨張完了が迅速に行われる。そしてまた、収納部位としての窓Ｗ１、Ｗ２の上縁ＷＵ（図１３参照）側に収納されたエアバッグ２０Ｅが流入口部２２Ｅから膨張用ガスを流入させて展開膨張する初期段階においても、前区画部６１Ｅの後方側の後側流入用開口４０には、一層、膨張用ガスが流れ難いことから、前主膨張部３５Ｅの膨張完了を促進することができる。勿論、膨張を完了させた前主膨張部３５Ｅが乗員を受け止めて内圧を上昇させる際には、前主膨張部３５Ｅ内の膨張用ガスＧは、膨張用ガスＧＲｂ，ＧＲｄとして、前区画部６１Ｅの下方側と後方側との二つの開口（下側流入用開口４１と後側流入用開口４０）から、副膨張部３９Ｅ側へ流れることから、迅速に、前主膨張部３５Ｅの内圧上昇を抑制できる。

また、このエアバッグ２０Ｅでも、バッグ本体３０Ｅの周縁部５２Ｅが、前区画部６１Ｅの前方側の下方に、周縁部５２Ｅの下縁５２ｂ側から上方向に延びて、前区画部６１Ｅの下端との間の下側流入用開口４１の開口幅を規定する上向き延設部６６Ｅ、を配設させている。

そのため、このエアバッグ２０Ｅでも、前主膨張部３５Ｅの膨張完了前に、前主膨張部３５Ｅに流入してきた膨張用ガスＧが、後方側へ流れて、前区画部６１Ｅの下方における後側流入用開口４０の幅寸法Ｂ２より幅寸法Ｂ３を広くした下側流入用開口４１から、副膨張部３９Ｅへ流れようとしても、上向き延設部６６Ｅが、その副膨張部３９Ｅ側の後方側へ流れることを規制できる。そのため、このエアバッグ２０Ｅでも、前主膨張部３５Ｅが膨張を完了させるまで、下側流入用開口４１を経て副膨張部３９Ｅヘ向かう膨張用ガスＧ（ＧＲｄ）の流れを規制できて、前主膨張部３５Ｅの膨張完了を促進させることができる。

なお、実施形態では、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを結合させるように構成する前区画部６１として、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを直接的に結合させた場合を例示したが、副膨張部３９と前主膨張部３５と区画できれば、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとの間に、帯片（テザー）を介在させて、すなわち、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを、帯片（テザー）を介在させて、間接的に、結合させて、前区画部６１を構成してもよい。このような構成は、他のエアバッグ２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅでも同様に採用してもよい。

２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ…エアバッグ、２０ａ…上縁、２２，２２Ｅ…流入口部、２５，２５Ｅ…インナチューブ、２８ａ…前側流出口、３０，３０Ｅ…バッグ本体、３１…ガス流入部、３１ａ…車内側壁部、３１ｂ…車外側壁部、３３，３３Ｅ…ガス供給路部、３５，３５Ｅ…前主膨張部、３７，３７Ｅ…後主膨張部、３９，３９Ｃ，３９Ｄ，３９Ｅ…副膨張部、４０…後側流入用開口、４１…下側流入用開口、４２…ピラーカバー部、４３，４３Ｃ，４３Ｄ…本体部、４７…第２副膨張部、５０…非流入部、５２，５２Ｂ，５２Ｅ…周縁部、５２ｂ…下縁、５６，５６Ｅ…上区画部、６１，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｅ…前区画部、６２，６２Ａ，６２Ｂ…上端末部、６３，６３Ａ，６３Ｂ…下端末部、６４，６４Ｂ…連結部位、６５，６５Ｂ…凹部、６６…上向き延設部、７２…副膨張部用区画部、７５…中間区画部、
Ｂ１…（前区画部の上側の前主膨張部の流入口）幅寸法、Ｂ２…（前区画部の後側の後側流入用開口）幅寸法、Ｂ３…（前区画部の下側の下側流入用開口）幅寸法、
Ｖ…車両、Ｗ１…（前）窓、Ｗ２…（後）窓、ＦＳ…前席、ＲＳ…後席、ＦＯ…（前席）乗員、ＲＯ…（後席）乗員、Ｇ…膨張用ガス、ＧＦ…（前主膨張部側へ流れる）膨張用ガス、ＧＦ１…（分岐して前主膨張部側へ流れる）膨張用ガス、ＧＦ２…（分岐して副膨張部側へ流れる）膨張用ガス、ＧＲｂ…（後側流入用開口から流入する）膨張用ガス、ＧＲｄ…（下側開口から流入する）膨張用ガス、ＧＦｆ…（第２副膨張部側へ流れる）膨張用ガス、ＧＢ…（後主膨張部側に流れる）膨張用ガス、ＳＡ…（下側流入用開口の後方側への）投影エリア。

Claims (13)

1. 車両における前席と後席との車外側方向の窓の上縁側の収納部位に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記収納部位から前記窓の車内側を覆い可能に展開膨張するバッグ本体と、該バッグ本体における前後方向の中央付近の上側に配置されるとともに、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続されて、前記インフレーターからの膨張用ガスを前記バッグ本体に流入させる流入口部と、を備えて構成される頭部保護エアバッグであって、
   前記バッグ本体が、
   車内側壁部と車外側壁部とを離隔させるように、膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部として、
   前記前席の車外側付近に配置される前主膨張部と、
   前記後席の車外側付近に配置される後主膨張部と、
   前記バッグ本体の上縁側に前後方向に沿って配置されて、前記前主膨張部と前記後主膨張部とに連通するとともに、前記流入口部からの膨張用ガスを前記前主膨張部と前記後主膨張部とに流し可能に、前記流入口部と連通するガス供給路部と、
   前記ガス供給路部の下方に配置されて、前記前主膨張部の内圧上昇時に、前記前主膨張部からの膨張用ガスを流入させて膨張可能な副膨張部と、
   を備え、
   前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させるようにして、膨張用ガスを流入させない非流入部として、
   前記バッグ本体の外周縁に配置される周縁部と、
   前記副膨張部と前記ガス供給路部とを区画する上区画部と、
   前記副膨張部と前記前主膨張部とを区画する前区画部と、
   を備え、
   前記前区画部が、
   前記上区画部の前端の前方側に配置され、後方側と下方側とに、膨張用ガスを前記副膨張部に流入可能な開口となる後側流入用開口と下側流入用開口とを設けて、周囲の前記非流入部の部位から離れた島状に、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
2. 前記前区画部が、
   前記上区画部の前端の前方側で、かつ、前記ガス供給路部の下方側の位置に配置されるとともに、
   前記車内側壁部と前記車外側壁部とを重ねて平らにした状態での上方の前記周縁部との間の開口の幅寸法を、前記後側流入用開口の幅寸法より、大きくして、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
3. 前記流入口部内から前記流入口部近傍の前記バッグ本体における前記ガス供給路部内に配設されて、前記インフレーターからの膨張用ガスを、前記前主膨張部側と前記後主膨張部側との少なくとも前後の２方向に分岐させて、前記バッグ本体内に流入可能なインナチューブ、を備え、
   前記前区画部が、前記インナチューブにおける前記前主膨張部側の前側流出口の近傍に、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ。
4. 前記バッグ本体の前記周縁部が、前記前区画部の下方に、前記周縁部の下縁側から上方向に延びて、前記前区画部の下端との間の前記下側流入用開口の開口幅を規定する上向き延設部、を配設させていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。
5. 前記バッグ本体が、前記前主膨張部の前側に、前記前主膨張部の内圧上昇時に、前記前主膨張部からの膨張用ガスを流入させて膨張する第２副膨張部を、配設させていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。
6. 前記前区画部が、
   上下に略円形状の端末部を設けるとともに、下側の前記端末部を上側の前記端末部より斜め前下方向の位置に配置させて、
   上下の前記端末部相互の連結部位を、前記副膨張部側の縁側に前記副膨張部から離れるように凹む凹部を設け、前記端末部における前記副膨張部から離れる縁側相互で連結する形状として、
   配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。
7. 前記副膨張部が、下縁側を、前記前主膨張部の下縁側より、下方側に配置させて、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６に記載の頭部保護エアバッグ。
8. 前記副膨張部が、後部側を、前記後主膨張部の少なくとも前端側と上下方向で重なるように、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。
9. 前記副膨張部が、
   前部側に、車両における前席と後席との間のピラー部の車内側を覆うピラーカバー部を配設させ、該ピラーカバー部の後側に、本体部を配設させて構成されるとともに、
   前記ピラーカバー部と前記本体部との間に、前記ピラーカバー部から前記本体部へ膨張用ガスを流入させる流入用開口を設けて、前記非流入部としての副膨張部用区画部を配設させて構成され、
   前記下側流入用開口が、前記本体部への膨張用ガスの前記流入用開口における開口部位の領域内に、前後方向で重なるように、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項８に記載の頭部保護エアバッグ。
10. 前記本体部が、膨張用ガスを流入させる前記流入用開口の上下方向の略中間部位に、後方側に延びる前記非流入部としての中間区画部を配設させて、該中間区画部の前縁側における上下の２箇所に、前記流入用開口を上下に分割させてなる上側開口と下側開口とを設けて、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。
11. 前記前区画部が、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを重ねて平らにした状態での前記後側流入用開口の幅寸法を、前記下側流入用開口の幅寸法より、小さくして、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
12. 前記流入口部内から前記流入口部近傍の前記バッグ本体における前記ガス供給路部内に配設されて、前記インフレーターからの膨張用ガスを、前記前主膨張部側と前記後主膨張部側との少なくとも前後の２方向に分岐させて、前記バッグ本体内に流入可能なインナチューブ、を備え、
    前記前区画部が、前記インナチューブにおける前記前主膨張部側の前側流出口の後方側近傍に、配設されていることを特徴とする請求項１１に記載の頭部保護エアバッグ。
13. 前記バッグ本体の前記周縁部が、前記前区画部の前方側の下方に、前記周縁部の下縁側から上方向に延びて、前記前区画部の下端との間の前記下側流入用開口の開口幅を規定する上向き延設部、を配設させていることを特徴とする請求項１２に記載の頭部保護エアバッグ。

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