JP2019077416A

JP2019077416A - ガス燃料船のバンカーステーション天井構造

Info

Publication number: JP2019077416A
Application number: JP2017208089A
Authority: JP
Inventors: 洋一大谷; Yoichi Otani; 寛晃吉光; Hiroaki Yoshimitsu
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2017-10-27
Filing date: 2017-10-27
Publication date: 2019-05-23
Anticipated expiration: 2037-10-27
Also published as: JP6484686B1

Abstract

【課題】バンカーステーションの上部に配置される貨物艙の床強度を確保しつつ当該貨物艙床と併用される当該バンカーステーション天井について、燃料ＬＮＧ等の揮発ガスが滞留しないガス燃料船のバンカーステーション天井構造を提供する。【解決手段】ガス燃料船のバンカーステーション天井構造において、上部の貨物艙下に船体外舷の一部が断面レセス状半閉鎖開口のバンカーステーション２と、当該貨物艙を支える複数の船穀部材２１３下に、前記バンカーステーションの半閉鎖開口の上部開口端まで水平で面一、かつ、フラットな天井板と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、ガス燃料船におけるガス燃料をの燃料タンクに積み込むガスマニホールドが設置される半閉鎖構造のガス燃料船のバンカーステーション天井構造に関する。

船舶に対して2020年から含有硫黄（Ｓ）成分0.5%以下の燃料使用が義務つけられるSOx規制に対応するために、有力な手段としてＬＮＧを燃料としたＬＮＧガス燃料船(以下「ＬＮＧ燃料船」）の開発・建造が進められている。

ＬＮＧ燃料をＬＮＧ燃料船の燃料タンクに積込む、いわゆるＬＮＧバンカリングについては、(a)陸上に設置されたＬＮＧタンクからＬＮＧ燃料船の燃料タンクへＬＮＧを供給するShore to Ship方式、(b)ＬＮＧバンカー（供給）船がＬＮＧ燃料船にＬＮＧを供給するShip to Ship方式、(c)ＬＮＧタンクローリーからＬＮＧ燃料船へＬＮＧを供給するTruck to Ship方式がある。図４は、前記「(a)陸上に設置されたＬＮＧタンクからＬＮＧ燃料船の燃料タンクへＬＮＧを供給するShore to Ship方式」を示す概略図であり、図４において、符号２０１は、ＬＮＧ船、２０２は、陸上ＬＮＧタンク、２０３は、岸壁・桟橋、２０４は、バンカリング供給装置、２０５は、バンカリングラインであり、前記ＬＮＧ船２０１のバンカーステーション(図示外）から内部に設置されるガス燃料タンク(図示外）にＬＮＧが積み込まれる（符号は先行技術であることを明らかにするために二百番台３桁を用いて説明した。）。

この種のＬＮＧ燃料船のバンカーステーションに関しては、例えば、特表２０１１-５０３４６３号公報に開示のものが知られている。
図５は、特表２０１１-５０３４６３号公報に開示の発明名称「ＬＮＧ燃料の海洋船を操作する方法」の第１実施例を示す図１(Fig1）として同公報に記載の図であり、前述する「(c)ＬＮＧタンクローリーからＬＮＧ燃料船へＬＮＧを供給するTruck to Ship方式」の例を示すものである。

図５において、符号１０１は、海洋船、１０２は、バンカリング施設、１０３は、ＬＮＧ貯蔵タンク、１０４は、圧力組立回路、１０５は、熱交換器、１０６は、排出管、１０７は、燃料供給ライン、１０８は、熱媒体回路、１０９は、冷却ライン、１１０は、ＬＮＧタンカートラック、１１１は、バンカーステーション、１１２は、入口パイプ、１１３は、緊急停止バルブ、１１４は、バンカリングライン、１１５は、２方向バルブ、１１６は、分岐管、１１７は、分岐管、１１８は、ノズル組立体、１１９は、パージ接続、１７１は、動力装置、１９１は、冷却ラインバルブ、１９２は、循環ポンプ、１２１は、出口パイプ、１２２は、緊急停止バルブ、１２３は、バンカー接続ラインである（符号は、先行技術であることを明らかにするために、本願出願人において、３桁に変更して説明した。）。

図５に示される「ＬＮＧ燃料の海洋船を操作する方法」の第１実施例は、「・・制御された流量を維持しつつ、燃料、特にＬＮＧの効率的な搬送を提供すること」を目的とする発明解決課題において（同公報段落番号０００４−０００６参照）、「・・・前記海洋船は、前記海洋船のバンカリングラインにＬＮＧの源を接続し、次いで、前記バンカリングラインを介してＬＮＧを前記海洋船に供給することによって、ＬＮＧが供給される方法において、前記バンカリング作業の前に、バンカリングラインを冷却する」との構成をとることにより(同公報特許請求の範囲の請求項１の記載等参照）、「・・バンカリングラインは、好ましくは、ＬＮＧの温度レベルに対応する温度レベルまで冷却され・・これは、２相流を避けることを助け、また、バンカリングラインにより低い圧力パルスを与えることを助け、この結果、バンカリング作業の開始時から原理上より早い流量を提供し、結果としてより早いバンカリング作業を提供する。」等の効果を奏するもののようである(同公報明細書段落番号０００８等参照）。

図５から明らかなように、前記海洋船１０１には、ＬＮＧ貯蔵タンク１０３にＬＮＧ燃料を積み込むガスマニホールドが設置される前記バンカーステーション１１１は、外舷に面した面の一部のみが開放される断面レセス形状の半閉鎖構造のバンカーステーション１１１が舷側外板に設けられる。

図６は、図５に示す前記バンカーステーション１１１の天井構造の概略を示す断側面図であり、図６において、１１１は、バンカーステーション、１１２は、入口パイプ、１１４は、バンカリングライン、１２３は、バンカー接続ライン（図４においては、「バンカリングライン２０５」として説明したが両者は同じものである。）、２１０は、船側外板、２１１は、ジョイント部、２１２は、ドリップトレイ、２１３、２１３，２１３は、船体縦方向に縦通され、貨物艙を支える船殻部材、２１４は、前記バンカーステーション１１１の天井と併用される貨物艙の床、２１６は、漏洩揮発ＬＮＧである（符号は、先行技術であることを明らかにするために、３桁の続き番号に変更して説明した。）。

図６から明らかなように、図６に示す舷側に設けられた前記バンカーステーション１１１は、その上に配置される貨物艙に積載される貨物等の荷重を支えるため、前記船殻部材２１３、２１３，２１３の配置を必須とし、当該船殻部材２１３、２１３，２１３が内部に突出して露出し、ここに燃料ＬＮＧが漏洩した場合には、前記漏洩揮発ＬＮＧ２１６として、この船殻部材２１３、２１３，２１３の間に滞留することとなる。

従来のＣ重油等を燃料とする船舶においては、仮に燃料油油が漏れた場合でもその揮発量は非常に微小であり、かつ、その引火温度も高かったので問題となることがなかった。しかしながら、自動車運搬船等に使用されるＬＮＧ燃料にあっては、燃料ＬＮＧが漏洩した場合にはその漏洩に応じた量がおよそ６００倍に蒸発し、周囲温度が−１１３℃より高ければ、空気より軽くなるために上部へガスが拡散されていき、前記船殻部材２１３、２１３、２１３の間に揮発ガスが滞留する恐れがある。一方、当該バンカーステーション１１１は、乾舷舷側外板に断面レセス形状の半閉鎖構造であり、かつ、その天井の上部を貨物艙の前記床２１４として併用しなければならないことから、構造上脆弱となってはいけない。

特表２０１１-５０３４６３号公報

そこで、本願発明は、乾舷舷側外板に断面レセス形状の半閉鎖構造のバンカーステーション１１１において、バンカーステーションの上部に配置される貨物艙の床強度を確保しつつ当該貨物艙床と併用される当該バンカーステーション天井について、燃料ＬＮＧ等の揮発ガスが滞留しないガス燃料船のバンカーステーション天井構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、ガス燃料船のバンカーステーション天井構造において、上部の貨物艙下に船体外舷の一部が断面レセス状半閉鎖開口のバンカーステーションと、当該貨物艙を支える複数の船穀部材下に、前記バンカーステーションの半閉鎖開口の上部開口端まで水平で面一、かつ、フラットな天井板と、を有することを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載のガス燃料船のバンカーステーション天井構造において、前記天井板は、前記貨物艙床板とは別途に設けた天井板であることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に記載のガス燃料船のバンカーステーション天井構造において、前記天井板は、天井部に滞留する揮発燃料ガスが自然に流れ出る傾斜を有する天井板であることを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１に記載のガス燃料船のバンカーステーション天井構造において、前記天井板は、船側方向にガス流通可能な山形状ないしは凹凸形状の天井板であることを特徴とする。
また、本願請求項５に係る発明は、前記請求項１に記載のガス燃料船のバンカーステーション天井構造において、前記天井板が、前記貨物艙を支える複数の船穀部材の上に設置された天井板であることを特徴とする。
そして、本願請求項６に係る発明は、前記請求項５に記載のガス燃料船のバンカーステーション天井構造において、前記天井板の上部が空所であることを特徴とする。
さらに、本願請求項７に係る発明は、前記請求項６に記載のガス燃料船のバンカーステーション天井構造において、前記空所は、その上に貨物艙が設けられる空所であることを特徴とする。

ガス燃料船におけるバンカーステーションの天井構造について、船殻部材の下側に平板を設置し、又は、船殻部材を天井上に取り付けることで、当該バンカーステーションの上部に配置される貨物艙の床強度を満足させた上で、燃料の揮発ガスが滞留せずに、また、滞留したガスが船外へ容易に拡散される面一でフラットな天井構造としたので、ガス燃料船の安全性を確保できると言う効果を有する。

図１（ａ）は、本実施例１に係るガス燃料船のバンカーステーション天井構造についてＬＮＧ燃料自動車運搬船を例とする側断面概略配置図であり、図１（ｂ）は、同平断面概略配置図である。図２（ａ）は、本実施例１に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション２の平断面概略図、図２（ｂ）は、乾舷舷側側から見た立面図、図２（ｃ）は、同天井構造の概略を示す断面図である。図３は、ＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１５の実施例２の概略を示す図である。図４は、陸上に設置されたＬＮＧタンクからＬＮＧ燃料船の燃料タンクへＬＮＧを供給するShore to Ship方式を示す概略図である。図５は、特表２０１１-５０３４６３号公報に開示の発明名称「ＬＮＧ燃料の海洋船を操作する方法」の第１実施例を示す図１(Fig1）として示される図である。図６は、図５に示す前記バンカーステーション１１１の天井構造の概略を示す断側面図である。

本発明に係るガス燃料船のバンカーステーション天井構造を実施するための形態として実施例を図面に基づき詳細に説明する。

図１は、本発明に係るガス燃料船のバンカーステーション天井構造を実施するための一実施例として、乾舷（船の中央部の満載喫水線から上甲板の舷側までの高さ（垂直距離））が大きなＬＮＧ燃料自動車運搬船を例として、本発明に係るガス燃料船のバンカーステーション天井構造の実施例１を説明する。図１（ａ）は、本実施例１に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船を例とする側断面概略配置図であり、図１（ｂ）は、同平断面概略配置図である。図１（ａ）（ｂ）において、符号１は、自動車運搬船、２は、乾舷舷側に設けられるガスマニホールドが設置されるバンカーステーション、３は、ＬＮＧ貯蔵タンク、４は、ＬＮＧ貯蔵タンク設置区画、５は、機関室、６は、タンクトップ、７、７は、貨物艙、８は、船員居住区である。
この種の乾舷の大きな自動車運搬船１やRO-RO船、RO-PAX船のようなＬＮＧ燃料を燃料とするＬＮＧ船においては、ＬＮＧ燃料供給の揚程を抑える目的で前記ＬＮＧ貯蔵タンク３の近傍の舷側に前記バンカーステーション２が設けられる。

すなわち、この種の乾舷の大きな自動車運搬船１は、多くの船舶のバンカーステーションと同様に、燃料供給(バンカリング）のために，積載貨物が満載の状態でも、接岸岸壁の高さ位置にその燃料取り入れ口たる当該バンカーステーション２が位置する配置位置で、かつ、燃料積み込み(バンカリング）の際には、積載されるＬＮＧ燃料が効率的に前記ＬＮＧ貯蔵タンク３に貯蔵され、また、当該ＬＮＧ貯蔵タンク３から船舶主機関(図示外）が搭載される前記機関室５に効率的に供給されるように、ＬＮＧ貯蔵タンク３へのＬＮＧ燃料積み込み経路及びＬＮＧ貯蔵タンク３から前記機関室５内の主機関への燃料供給経路を短く近接するような配置位置でそれぞれが配置される。この結果、前記バンカーステーション２は、図１（ａ）に示されるように、前記ＬＮＧ貯蔵タンク３の近傍の乾舷舷側に配置される。

本実施例１に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１における前記バンカーステーション２は、従来と同様の、自動車運搬船１の岸壁外舷に面した面の一部のみが開放される断面レセス形状の半閉鎖構造であり、図２は、自動車運搬船１を例とする本実施例１に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１０の概略を示す図であり、図２（ａ）は、本実施例１に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション２の平断面概略図、図２（ｂ）は、乾舷舷側側からバンカーステーション開口の立面図、図２（ｃ）は、同天井構造の概略を示す断面図であり、上述してきた図６に相当する図である。

図２（ａ）（ｂ）（ｃ）において、２は、バンカーステーション、１０は、本実施例１に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１における前記バンカーステーション概略、１２は、前記バンカーステーション２の天井板、１３ａ、１３ｂは、漏洩ＬＮＧ揮発ガス、１４は、漏洩したＬＮＧであり、図６において、符号２１６として説明した。また、その余の符号１１２は、入口パイプ、１１４は、バンカリングライン、１２３（２０５）は、バンカー接続ライン、２１０、２１０は、船側外板、２１１は、ジョイント部、２１２は、ドリップトレイ、２１３、２１３，２１３は、積載する貨物（積載車両）等を支える船殻部材、２１４は、前記バンカーステーション２の天井と併用される前記貨物艙７の床であり、図６において用いた部材と同じ符号で説明した。つまり、本実施例１に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１０においては、前記バンカーステーション２は、自動車運搬船１を例にすると、満載喫水線上に位置する舷側外板のレセス状半閉鎖開口であり、また、船体内部においては、当該バンカーステーション２の真上の階層にも積み込み車両の積載を可能とする前記貨物艙７が配置される。このため、積載される積載車両等の貨物荷重に耐えうる強度を必要とし、前記船殻部材２１３、２１３、２１３は、船体縦方向に縦通する強度に耐えうる断面Ｌ字状鋼材を使用される。しかしながら、これは、積載貨物荷重を考慮した断面Ｈ字状鋼材等の適宜の鋼材であっても良い。

また、前記ジョイント部２１１や前記入口パイプ１１２、前記バンカー接続ライン１２３（２０５）は、前記バンカーステーション２の天井板１２の適宜位置に配置されるクレーン（ダビット）（図示外）等により前記バンカーステーション２内で適宜移動可能に吊り下げられ、ＬＮＧ燃料のバンカリングの作業性を図っている。

また、図２（ｃ）から明らかなように、本実施例１に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１０においては、前記バンカーステーション２の天井部は、前記船殻部材２１３、２１３、２１３のＬ字状直端上部に配置される貨物艙７の床２１４と別個独立に配置されるため、当該天井部の下側に前記船殻部材２１３、２１３、２１３のＬ字状に屈曲した底部が部分的に突出し、各船殻部材２１３、２１３、２１３の間は下側に開放されるだけであり、当該バンカーステテーション２内では、この領域に揮発ＬＮＧガスが上昇してくると，当該領域にＬＮＧ揮発ガスが滞留して逃げ場がなく拡散が妨げられる構造であった。

そこで、本実施例１に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１０においては、前記船殻部材２１３、２１３、２１３のＬ字状屈曲底部に平板たる前記天井板１２を前記床２１４とは別個独立に設置することで、バンカーステーション２内に揮発ガスが滞留せずに船外へ拡散されるようにしたものである。

したがって、本実施例１に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１０においては、前記天井板１２の端部は、図２（ｃ）に示すように、前記バンカーステーション２の上部開口端と面一に構成され、揮発ＬＮＧガスが内部に留まることなく容易に船外に拡散される構造とした。なお、当該天井板１２は、一枚板であっても複数枚からなる板を係合したものであっても構わない。また、当該天井板１２の材質としては板厚１０ｍｍ程度の鋼材、あるいは不燃性・難燃性の材質の板材を前記船殻部材２１３、２１３、２１３の下側に取り付けた構造であり、船殻部材２１３、２１３、２１３は、貨物荷重に耐えうるにも拘わらず、当該バンカーステーション２内には漏洩ＬＮＧの揮発ガスが滞留することのない構造とするものである。

また、図２（ｃ）に示した例では、危険ガスの滞留を防ぐ構造として、当該天井板１２を水平かつ面一に配置したが、これは、揮発ガスの比重差を利用して、温度上昇により、自然に船外に流れ出て換気ができるように所定の傾斜を有する天井構造としても良く、さらには、平坦ではなくても、船外に揮発ＬＮＧガスが拡散する船側方向にガス流通可能な山形状ないしは凹凸形状の天井であっても良い。すなわち、ガス比重差とは、常温の天然ガスは空気よりも軽いため、大気へ放出された際は上方へ拡散していくことをいい、天井部が船側方向に上方に傾斜していると、ＬＮＧが揮発した天然ガスは、周囲の温度により空気よりも軽くなり当該傾斜天井に沿って船外に拡散して行くこととなる。ガス比重差を利用する傾斜とは、このような周囲温度に対するガス比重差を利用する傾斜であって良いことを意味する。

このような天井構造としたため、本実施例１に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１０においては、バンカリング作業において、燃料ＬＮＧが漏れ出て、揮発し、揮発ガスが発生したとしても、当該バンカーステーション２の天井部分の滞留を避けることができる。

次に、本発明に係るガス燃料船のバンカーステーション天井構造を実施するための実施例２について同様に図面に基づいて説明する。
図３は、実施例１と同様に，ＬＮＧ燃料自動車運搬船１を例とするＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１５の実施例２の概略を示す図であり、図２（ｃ）に相当する。

図３において、符号１５は、本実施例２に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造、１６，１６、１６は、本実施例２に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１５を構成する船殻部材であり、前述の本実施例１に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１５の前記船殻部材２１３、２１３、２１３に相当する。また、符号１７は、当該船殻部材１６、１６、１６の上方に配置されるボックス状の空所(VOID）であり、備品倉庫等に当該空所１７を利用し、又は、当該空所１７の上に積載車両の前記貨物艙７の床２１４が配置される。

図３から明らかなように、本実施例２に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１５が、本実施例１に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１０と相違する点は、本実施例１に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１０の天井下に取り付けていた前記船殻部材２１３、２１３、２１３を本実施例２に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１５では前記船殻部材１６、１６、１６を天井上に取り付けることである。

このため、本実施例２に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１５では、前記船殻部材２１３、２１３、２１３をそのまま用いる（すなわち、断面Ｌ字状鋼材をＬ字直端を上方に、Ｌ字屈曲底端を下側に配置する）構造とすることなく、本実施例２に係るガス燃料自動車運搬船１の船殻構造が大幅に変更されることとなる。すなわち、断面Ｌ字状の前記船殻部材１６、１６、１６について、実施例１に係る自動車運搬船１のように、Ｌ字の底部を下にした船殻構造ではなく、Ｌ字の底部を上にして配置した船殻構造を前提とする実施例である。

したがって、本実施例２に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１５を実施するためには、船体縦方向に縦通する前記船殻部材１６、１６、１６は、自動車運搬船１の船体縦方向全体に縦通して、断面Ｌ字状鋼材のＬ字底部を上方に配置した船殻構造である。すなわち、断面Ｌ字状の直端が下方に位置するように配置し、さらに、下方に位置する当該直端に前記バンカーステーション２の開口上端と面一に、かつ，フラットな前記天井板１２を貼り付けた構造が本実施例２に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１５である。

つまり、本実施例２に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１５においては、前記船殻部材２１３、２１３、２１３の下に取り付けられる前記天井板１２は、断面Ｌ字状鋼材の前記船殻部材２１３、２１３、２１３を実施例１とは上下逆に配置した船殻部材１６、１６、１６として使用することにより、強度面では、従来と同様の強度を持たせつつ、さらに、当該船殻部材１６、１６、１６の下端に面一で、かつ、フラットな天井板１２を設けることによって天井域での揮発ガスの滞留を防止せんとするものである。

このように、本実施例２に係るＬＮＧ燃料自動車運搬船１のバンカーステーション構造１５においても、その天井板１２は、面一にフラットな天井板１２としたので、ＬＮＧ船においてバンカリングの際にＬＮＧが漏れ、揮発したとしても、揮発ＬＮＧガス１３ａ、１３ｂは天井部分に滞留することなく、船外拡散を容易とするものである。また、単に前記船殻部材１６、１６、１６を天井の上に設けたに過ぎないので、強度面では従来同様な強度を持たせつつ、当該バンカーステーション２の天井面はフラットであり、揮発ＬＮＧガスの滞留を防ぐことができるものである。

なお、断面Ｌ字状鋼材を上下逆に配置した船殻部材１６、１６、１６の上には、前記ボックス状の空所(VOID）１７が配置され、備品倉庫等に利用され、あるいは、その上に、強固な床２１４を配して積載車両等の貨物艙として利用しても良い。

本発明は、ガス燃料船におけるガス燃料をの燃料タンクに積み込むガスマニホールドが設置される半閉鎖構造のバンカーステーションの天井構造に利用される。

１ＬＮＧ燃料自動車運搬船
２バンカーステーション
３ＬＮＧ貯蔵タンク
４ＬＮＧ貯蔵タンク設置区画
５機関室
６タンクトップ
７、７貨物艙
８船員居住区
１０、１５バンカーステーション構造
１２天井板
１３ａ、１３ｂ揮発ＬＮＧガス
１６、１６、１６船穀部材
１７空所
１０１海洋船
１０２バンカリング施設
１０３ＬＮＧ貯蔵タンク
１０４圧力組立回路
１０５熱交換器
１０６排出管
１０７燃料供給ライン
１０８熱媒体回路
１０９冷却ライン
１１０ＬＮＧタンカートラック
１１１バンカーステーション
１１２入口パイプ
１１３緊急停止バルブ
１１４バンカリングライン
１１５２方向バルブ
１１６分岐管
１１７分岐管
１１８ノズル組立体
１１９パージ接続
１７１動力装置
１９１冷却ラインバルブ
１９２循環ポンプ
１２１出口パイプ
１２２緊急停止バルブ
１２３バンカー接続ライン
２０１ＬＮＧ船
２０２陸上ＬＮＧタンク
２０３岸壁・桟橋
２０４バンカリング供給装置
２０５バンカリングライン
２１１ジョイント部
２１２ドリップトレイ
２１３、２１３，２１３船殻部材
２１４貨物艙の床
２１６漏洩揮発ＬＮＧ

上記の課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、ガス燃料船のバンカーステーション天井構造において、上部の貨物艙下に船体外舷の一部が断面レセス状半閉鎖開口のバンカーステーションと、当該貨物艙を支える複数の船穀部材下に、前記バンカーステーションの半閉鎖開口の上部開口端まで水平で面一、かつ、フラットな天井板と、を有することを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載のガス燃料船のバンカーステーション天井構造において、前記天井板は、前記貨物艙床板とは別途に設けた天井板であることを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１に記載のガス燃料船のバンカーステーション天井構造において、前記バンカーステーションの半閉鎖開口の上部開口端まで水平で面一、かつ、フラットな天井板に替え、天井部に滞留する揮発燃料ガスが自然に流れ出る傾斜を有する天井板であることを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１に記載のガス燃料船のバンカーステーション天井構造において、前記バンカーステーションの半閉鎖開口の上部開口端まで水平で面一、かつ、フラットな天井板に替え、船側方向にガス流通可能な山形状ないしは凹凸形状の天井板であることを特徴とする。
また、本願請求項５に係る発明は、前記請求項１に記載のガス燃料船のバンカーステーション天井構造において、前記天井板が、前記貨物艙を支える複数の船穀部材の下に設置された天井板であることを特徴とする。
そして、本願請求項６に係る発明は、前記請求項５に記載のガス燃料船のバンカーステーション天井構造において、前記天井板の上部が空所であることを特徴とする。
さらに、本願請求項７に係る発明は、前記請求項６に記載のガス燃料船のバンカーステーション天井構造において、前記空所は、その上に貨物艙が設けられる空所であることを特徴とする。

Claims

上部の貨物艙下に船体外舷の一部が断面レセス状半閉鎖開口のバンカーステーションと、
当該貨物艙を支える複数の船穀部材下に、前記バンカーステーションの半閉鎖開口の上部開口端まで水平で面一、かつ、フラットな天井板と、
を有することを特徴とするガス燃料船のバンカーステーション天井構造。
前記天井板は、前記貨物艙床板とは別途に設けた天井板であることを特徴とする請求項１に記載のガス燃料船のバンカーステーション天井構造。
前記天井板は、天井部に滞留する揮発燃料ガスが自然に流れ出る傾斜を有する天井板であることを特徴とする請求項１に記載のガス燃料船のバンカーステーション天井構造。
前記天井板は、船側方向にガス流通可能な山形状ないしは凹凸形状の天井板であることを特徴とする請求項１に記載のガス燃料船のバンカーステーション天井構造。
前記天井板が、前記貨物艙を支える複数の船穀部材の上に設置された天井板であることを特徴とする請求項１に記載のガス燃料船のバンカーステーション天井構造。
前記天井板の上部が空所であることを特徴とする請求項５に記載のガス燃料船のバンカーステーション天井構造。
前記空所は、その上に貨物艙が設けられる空所であることを特徴とする請求項６に記載のガス燃料船のバンカーステーション天井構造。