JP2019077337A - 車室内部品の取付構造及び該取付構造を備える車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の少なくとも一つの実施形態は、簡単に車室内の取付基材に対して取り付けでき、且つ車両の前面衝突時に外れて飛散することを抑制できる車室内部品の取付構造及びその取付構造を備える車両を提供すること。【解決手段】車室内に設置された取付基材７と、取付基材に対して車両前後方向に移動して取付及び取外位置に位置される車室内部品１ａ、１ｂと、車室内部品から取付基材の側に突設される第１係止爪を有する第１係止部５３と、車室内部品から取付基材の側に突設される第２係止爪を有する第２係止部５５と、第１係止部を貫通させて車両前後方向に移動可能にする第１係止穴４１と、第２係止部を貫通させて車両前後方向に移動可能にする第２係止穴４３と、車室内部品は、取付位置において第１係止爪か第２係止爪の一方が取付基材と係止し、取付位置から後方に移動したときは第１係止爪か第２係止爪の他方が取付基材と係止することを特徴とする。【選択図】図２

Description

本開示は、車室内に設置される車室内部品の取付け構造、及び該取付け構造を備える車両に関する。

自動車などの車両では、車室内の運転席と助手席との間にセンターコンソールが設けられている。このセンターコンソールには、シフトレバーが設置される。また、一部の車種においては、センターコンソールとセンターコンソールの前方に配設されるインストルメントパネルとの間に、センターコンソールとインストルメントパネルとの連続感又は一体感を形成するために装飾部品として車室内部品（オーナメントパネル）が設けられている。

一方、センターコンソールに対して装飾部品を取り付けるものとして、例えば特許文献１が知られている。
特許文献１に開示されている装飾部品は、センターコンソールの前部に設置されるシフトレバーの外側を覆うシフトブーツの基部の周囲を囲むように取り付けられる枠状の化粧部材（フィニッシャ）であり、フィニッシャをセンターコンソールに取り付ける取付け構造が開示されている。

このフィニッシャは、センターコンソールとセンターコンソールの内側に設置されるリテーナ部材との間に挟着保持されるようになっている。また、フィニッシャは、リテーナ部材に下側からネジ止めによって固定され、フィニッシャは、リテーナ部材およびシフトブーツと一体となってセンターコンソールの開口部の内側へ挿入設置される構造が示されている。

特開２０１６−１４１１５５号公報

上記特許文献１のように、センターコンソールに対して装飾部品としてフィニッシャを取り付ける構造について示されているが、車両の衝突時に装飾部品が外れて飛散することによる乗員への危害を及ぼす可能性を抑制する構造については示されていない。
また、特許文献１においては、フィニッシャはネジ止め及び挿入設置される構造であるため取り付け作業が煩雑である。

そこで、このような課題に鑑み、本発明の少なくとも一つの実施形態は、簡単に車室内の取付基材に対して取り付けでき、且つ車両の衝突時に外れて飛散することを抑制できる車室内部品の取付構造及びその取付構造を備える車両を提供することを目的とする。

（１）前述した目的を達成するために発明されたものであって、本発明の少なくとも一つの実施形態は、車室内に設置された取付基材と、該取付基材の外面に載置されるとともに前記取付基材に対して車両前後方向に移動して取付位置及び取外位置に位置される車室内部品と、前記車室内部品から前記取付基材の側に突設される第１係止爪を有し、前記取付位置において前記取付基材に係止される第１係止部と、前記第１係止部の車両前方に形成され、前記車室内部品から前記取付基材の側に突設される第２係止爪を有し、前記取付基材に係止される第２係止部と、前記取付基材の上壁に、前記第１係止部を貫通させて車両前後方向に移動可能にする第１係止穴と、前記第１係止穴の車両前方に形成され、前記取付基材の上壁に、前記第２係止部を貫通させて前記第２係止部を車両前後方向に移動可能にする第２係止穴と、前記車室内部品は、前記取付位置において前記第１係止爪か前記第２係止爪の一方が前記取付基材と係止し、前記取付位置から後方に移動したときは前記第１係止爪か前記第２係止爪の他方が前記取付基材と係止することを特徴とする。

上記構成（１）によれば、車室内に設置された取付基材の外面に載置されるとともに取付基材に対して車両前後方向に移動して取付位置及び取外位置に位置されて、取付位置において第１係止爪か第２係止爪の一方が取付基材と係止に係止されるので、車室内部品の取付を簡単に行うことができる。

また、車室内部品が取付位置から後方に移動したときは第１係止爪か第２係止爪の他方が取付基材と係止するように構成されているので、車両の衝突時、特に車両の前面衝突時、車室内部品が他の部品から車両前後方向の衝撃力を受けても、車室内部品が外れて飛散することが抑制される。

（２）また、幾つかの実施形態では、記第１係止爪と前記第２係止爪は異なる方向に向って延びていることを特徴とする。

上記構成（２）によれば、車室内部品の前後方向の移動に対し、第１係止爪と第２係止爪とによる取付基材への係止が確実に行われる。

（３）また、幾つかの実施形態では、前記車室内部品における、前記第１係止穴と前記第２係止穴の間の車両前後方向の領域で構成される渡り部を備え、前記渡り部の車両前後方向の長さは、前記第１係止部の前端部と前記第２係止部の後端部との間の車両前後方向の長さよりも長いことを特徴とする。

上記構成（３）によれば、第１係止部の第１係止爪によって、車室内部品の取付位置における第１係止部の取付基材への係止状態を確実に維持できる。さらに、衝突時において車室内部品が後方に移動した際に、第２係止部の第２係止爪の係止状態を確実に行うことができる。

（４）また、幾つかの実施形態では、前記第１係止爪は車両前方に向かって延び、前記第２係止爪は車両後方に向かって延び、前記第１係止爪と前記第２係止爪とは互いに向かって延在されることを特徴とする。

上記構成（４）によれば、車室内部品の取付構造をコンパクトに構成することができる。

（５）また、幾つかの実施形態では、前記第１係止爪及び前記第２係止爪の先端部には、上下方向で先細形状となるテーパー部が形成されることを特徴とする。

上記構成（５）によれば、取付基材への車室内部品の取り付け時、及び取り外し時の作業がしやすくなる。すなわち、第１係止部及び第２係止部を、第１係止穴及び第２係止穴へ挿入する際に又は引き出す際に、第１係止爪及び第２係止爪が邪魔にならないようにしている。

（６）また、幾つかの実施形態では、前記第１係止穴及び前記第２係止穴は長穴で形成され、車両前方側が車両後方側より小さい開口幅に形成されることを特徴とする。

上記構成（６）によれば、長穴の車両前方側が車両後方側より小さい開口幅に形成されるので、車室内部品を車両前側に移動させて取付位置に移動したときに、小さい開口幅によって第１係止部の係止状態が確実に行われる。

（７）また、幾つかの実施形態では、前記取付基材の上壁の上面には、前記車室内部品の前後方向の移動を案内するガイド部が設けられていることを特徴とする。

上記構成（７）によれば、取付基材の上壁の上面に、車室内部品の前後方向の移動を案内するガイド部が設けられるので、取付基材への車室内部品の取り付け、取り外しが容易になる。

（８）また、幾つかの実施形態では、前記取付基材は、車室内の運転席と助手席との間に設けられるセンターコンソールであり、前記車室内部品は、前記センターコンソールとインストルメントパネルとを繋ぐように形成されたオーナメントパネルであることを特徴とする。

上記構成（８）によれば、センターコンソールとインストルメントパネルとを繋ぐように形成されたオーナメントパネルを、センターコンソールの上面に、簡単に取り付けることが可能になる。

（９）また、幾つかの実施形態では、前記オーナメントパネルは、前記センターコンソールの上壁の車幅方向の両側に設けられ、前記第１係止穴及び前記第２係止穴は、前記センターコンソールの上壁の車幅方向の両側にそれぞれ設けられることを特徴とする。

上記構成（９）によれば、オーナメントパネルは、センターコンソールの上壁の車幅方向の両側に設けられており、運転席側のオーナメントパネル、及び助手席側のオーナメントパネルのそれぞれについて、取り付けの簡単化、及び飛散防止効果が得られる。

（１０）また、幾つかの実施形態では、上述した車室内部品の取付構造によって取り付けられた車室内部品を備える車両を特徴とする。

上記構成（１０）によれば、上述した車室内部品の取付構造から生じる効果を有した車両を得ることができる。

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、車室内の取付基材に対して簡単に取り付けでき、且つ車両の衝突時に外れて飛散することを抑制できる車室内部品の取付構造及びその取付構造を備える車両を得ることができる。

本発明の一実施形態に係る車室内部品の取付構造によって取り付けられたオーナメントパネルの概要斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車室内部品の取付構造の全体構成を示す分解斜視図である。 センターコンソールにオーナメントパネルが取り付けられた状態を示す概要斜視図である。 図３の正面概要斜視図である。 図３の矢印Ａ方向視におけるオーナメントパネルの側面図を示し、（Ａ）は車両衝突時のオーナメントパネルの取付が外れる状態を示し、（Ｂ）はオーナメントパネルの取付が外れるのを防止する状態を示す概念図である。 図３の矢印Ｂ方向視におけるオーナメントパネルの側面図を示し、（Ａ）は車両衝突時のオーナメントパネルの取付が外れる状態を示し、（Ｂ）はオーナメントパネルの取付が外れるのを防止する状態を示す概念図である。 図５（Ｂ）に示す係止爪の係止状態を示し、図３の矢印Ｃ方向視の下面図である。 図７に対応する下面視図であり、図７に対してオーナメントパネルが後方にスライドされた場合を示す。 図３の矢印Ａ方向視におけるオーナメントパネルの側面図を示し、係止爪の部分の拡大側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいてより詳細に説明する。
ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれらに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

本発明の一実施形態に係る車室内部品の取付構造について、図１から図９を参照して説明する。
図１は、本発明に係る車室内部品の取付構造によって取り付けられた車室内部品であるオーナメントパネル１の概要斜視図である。
車両３は、左ハンドル車を例に示している。車室内の運転席と助手席（不図示）との間には、車両前後方向に延在するコンソールボックス５やセンターコンソール（取付基材）７が設けられている。センターコンソール７の前部にはシフトレバー９が設置されている。

センターコンソール７の車両前方には、インストルメントパネル１１が配置されている。インストルメントパネル１１には、車幅方向の中央部にセンターパネル１３が設けられ、ここには、ナビゲーションシステム１５や、エアコン操作スイッチ１７や、オーディオ装置スイッチ１９等が設けられている。

そして、インストルメントパネル１１とセンターコンソール７との間を繋ぐように車室内部品であるオーナメントパネル１が設けられている。
オーナメントパネル１は、図１、２に示すように、運転席側（左ハンドル車の場合）の左オーナメントパネル１ａと、助手席側の右オーナメントパネル１ｂとから構成されている。

また、オーナメントパネル１は、樹脂材料によって形成され、車室内の装飾性を高めるため、又は質感を高めるために、種々の色による表面塗装や表面処理が施されている。

左オーナメントパネル１ａは、センターコンソール７の前部の左側上面に取り付けられるセンターコンソール取付部２１ａと、センターコンソール７の上面から立ち上がる傾斜部２３ａと、傾斜部２３ａの上端部においてインストルメントパネル１１に取り付けられるインストルメントパネル取付部２５ａとを有して構成される。

右オーナメントパネル１ｂについても、左オーナメントパネル１ａと同様に、センターコンソール７の前部の右側上面に取り付けられるセンターコンソール取付部２１ｂと、センターコンソール７の上面から立ち上がる傾斜部２３ｂと、傾斜部２３ｂの上端部においてインストルメントパネル１１に取り付けられるインストルメントパネル取付部２５ｂとを有して構成される。

さらに、右オーナメントパネル１ｂのインストルメントパネル取付部２５ｂは、助手席の前方に配置されるグローブボックス２７の上端縁に沿って車幅方向の端部まで延在しており、インストルメントパネル１１の表面を装飾するように取り付けられる。

センターコンソール取付部２１ａ、２１ｂの部分は、それぞれ車両前後方向に設けられた複数個所（２箇所）においてクリップ２９を介してセンターコンソール７の上面に固定されるようになっている（図２参照）。
また、インストルメントパネル取付部２５ａ、２５ｂの部分も、それぞれ複数個所（２〜５箇所）においてクリップ２９を介してインストルメントパネル１１に車両前後方向前側に挿入し固定されるようになっている（図２参照）。

次に、センターコンソール７についてさらに説明する。
センターコンソール７は、図２、３に示すように、車両前後方向に延びて車室内に設置される。車両前方部の上壁にはシフトレバーを覆うシフトレバーブーツ３１の取付開口３３、シガーライタ−などを差し込むことができる給電ソケット３５が形成され、車両後方部にはハンドブレーキを覆うハンドブレーキブーツ３７の取付開口３９が設けられている。

また、センターコンソール７の車両前方部の上壁の両側には、左オーナメントパネル１ａ及び右オーナメントパネル１ｂをそれぞれ取り付けるために、第１係止穴４１と第２係止穴４３とが車両前後方向に並んで形成されている。左オーナメントパネル１ａ用と右オーナメントパネル１ｂ用に、センターコンソール７の両側にそれぞれ第１係止穴４１と第２係止穴４３が形成されている。
なお、以下、右側と左側の構成について分けて説明する必要がない場合は、符号にａ（左側）、ｂ（右側）を付けずに同一符号とする。

第２係止穴４３が車両前側に、第１係止穴４１が車両後側に設けられ、第１係止穴４１及び第２係止穴４３は、車両前後方向に長いほぼ矩形の長穴であり、幅広の後穴部４５と幅狭の前穴部４７を有している。前穴部４７と後穴部４５とは長穴の例えば前半部分と後半部分に形成されている。
また、センターコンソール７の左右両側に設けられる第１係止穴４１と第２係止穴４３は、センターコンソール７の左右の中心線に対して対称形状をしている。
また、第１係止穴４１と第２係止穴４３との間の車両前後方向の領域には渡り部４８を備えている。

センターコンソール７の上壁の上面には、オーナメントパネル１を組み付ける際に、オーナメントパネル１の前後方向の移動を案内する案内レール（ガイド部）４９が突設されている。なお案内レール４９は車両前後方向前方に向って狭くなっていくテーパー形状となっている。
図４に示すように、オーナメントパネル１は、センターコンソール７の両側に形成されたオーナメント取付棚部５１に搭載されて取り付けられる。オーナメント取付棚部５１には、第１係止穴４１、第２係止穴４３、渡り部４８、案内レール４９が形成されている。

オーナメントパネル１をこのオーナメント取付棚部５１に取付ける際には、オーナメントパネル１の下面に突設された、後述する第１係止部５３及び第２係止部５５を、第１係止穴４１及び第２係止穴４３に挿入して車両前方にスライドして取付位置に移動する。この移動の際に、オーナメントパネル１の内壁１Ｑの下端縁が案内レール４９に案内される。また、オーナメントパネル１の外壁１Ｒの下端縁はオーナメントパネル１の内壁１Ｑの下端縁より下方まで延在して、運転席側及び助手席側に対してセンターコンソール７の側壁を覆うようになっている。

次に、オーナメントパネル１についてさらに説明する。
図５〜９に示すように、オーナメントパネル１のセンターコンソール取付部２１には、オーナメントパネル１の下面からセンターコンソール７の側に突設されて、オーナメントパネル１を車両前方へ移動した取付位置においてセンターコンソール７に係止可能な第１係止部５３が設けられている。

また、オーナメントパネル１の下面からセンターコンソール７の側に突設されて、取付位置とは反対方向、つまり車両後方への移動によってセンターコンソール７に係止可能な第２係止部５５を備えている。

また、第１係止部５３と第２係止部５５とは、第２係止穴４３が車両前側に第１係止穴４１が車両後側に設けられているのと対応して、車両前後方向に位置して設けられ、第１係止部５３は第２係止部５５より車両後方側に位置されている。

図９に示すように、第１係止部５３は、下方向に延びる第１係止本体部５３１と該第１係止本体部５３１の先端部分から車両前方に延びる第１係止爪５３２とを有し、第２係止部５５は、下方向に延びる第２係止本体部５５１と該第２係止本体部５５１の先端部分から車両後方に延びる第２係止爪５５２とを有している。
なお、第１係止爪５３２を含めた第１係止部５３の長さ及び第２係止爪５５２を含めた第２係止部５５の長さは第１係止穴４１と第２係止穴４３の長さよりもわずかに短い寸法となっている。
図５（Ｂ）、６（Ｂ）に示す図は概念図あるため、上記の係止部の長さと係止穴の長さとの関係を明確には示していない。

第１係止部５３の第１係止爪５３２によって、オーナメントパネル１の取付位置における第１係止部５３のセンターコンソール７への係止状態を確実に維持できる。さらに、第２係止部５５の第２係止爪５５２によって、衝突時においてインストルメントパネル１１とオーナメントパネル１の固定が外れてオーナメントパネル１が後方に移動した際に、第２係止部５５のセンターコンソール７の係止状態を確実に行うことができる。いずれの場合においてもセンターコンソール７における第１係止穴４１と第２係止穴４３の間に形成される領域である渡り部４８の裏面及び前面部または後面部と係止することとなる。
なお、渡り部４８の車両前後方向の長さは、オーナメントパネル１が移動した際に、取外位置となって外れてしまわないように第１係止部５３の前端部と前記第２係止部５５の後端部との間の車両前後方向の長さよりも長く設定されている。
図５（Ｂ）、６（Ｂ）に示す図は概念図あるため、上記の渡り部４８の車両前後方向の長さと、第１係止部５３の前端部と第２係止部５５の後端部との間の車両前後方向の長さとの関係を明確には示していない。

また、図７、８のように、第１係止穴４１は第２係止穴４３より車両後方側に設けられ、第１係止爪５３２は車両前方に向かって延び、第２係止爪５５２は車両後方に向かって延び、第１係止爪５３２と第２係止爪５５２とは対向するように互いに向い合わせて延在されている。これによって、オーナメントパネル１の取付構造をコンパクトに構成することができる。

すなわち、オーナメントパネル１に設けられる第１係止爪５３２及び第２係止爪５５２の配置スペースや、センターコンソール７に形成される第１係止穴４１及び第２係止穴４３の配置スペースをコンパクトに構成することができる。

さらに、第１係止爪５３２及び第２係止爪５５２の先端部には、上下方向で先細形状となるテーパー部５７がそれぞれ形成されている。具体的には第１係止爪５３２及び第２係止爪５５２は上部の長さの方が下部の長さより長くなっている。
このテーパー部５７によって、センターコンソール７へのオーナメントパネル１の取り付け時、及び取り外し時の作業がしやすくなる。すなわち、第１係止部５３及び第２係止部５５を、第１係止穴４１及び第２係止穴４３へ挿入する際に又は引き出す際に、第１係止爪５３２及び第２係止爪５５２が邪魔にならないようになり、作業性の点で有利となる。

また、第１係止本体部５３１及び第２係止本体部５５１には、それぞれ、図２、７〜９に示すように、第１係止本体部５３１及び第２係止本体部５５１を覆うように樹脂製のクリップ２９が嵌め込まれている。このクリップ２９によって、第１係止部５３及び第２係止部５５の第１係止穴４１及び第２係止穴４３への挿入作業が容易になる。

また、オーナメントパネル１のインストルメントパネル取付部２３の部分にも、樹脂製のクリップ２９が取り付けられて、この樹脂製のクリップ２９を介して、オーナメントパネル１の上端部がインストルメントパネル１１に固定される。

（取付け手順）
以上の構成を有するオーナメントパネル１のセンターコンソール７への取付け手順について、図２、図５〜８を参照して説明する。
取付け手順は、右オーナメントパネル１ｂと左オーナメントパネル１ａとは同様である。

オーナメントパネル１のセンターコンソール取付部２１の第１係止部５３及び第２係止部５５を、センターコンソール７の第１係止穴４１及び第２係止穴４３へ挿入する。その挿入の際には、第１係止爪５３２及び第２係止爪５５２が第１係止穴４１及び第２係止穴４３の周縁に当たらないように上方（斜め前方上方又は斜め後方上方を含む）から右オーナメントパネル１ｂを下方（斜め下方含む）に移動しながら挿入して、第１係止爪５３２及び第２係止爪５５２を第１係止穴４１及び第２係止穴４３を貫通させる。

この貫通させる際には、第１係止穴４１の車両前後方向の長さは、第１係止本体部５３１と第１係止爪５３２とを合わせた車両前後方向の長さよりわずかに大きく、第２係止穴４３の車両前後方向の長さは、第２係止本体部５５１と第２係止爪５５２とを合わせた車両前後方向の長さよりわずかに大きく形成され、さらに第１係止穴４１及び第２係止穴４３のそれぞれの係止穴の後半部分に幅広の後穴部４５が形成されているので、幅広の後穴部４５にクリップ２９を介して第１係止本体部５３１及び第２係止本体部５５１を挿入することで取り付けが容易化する。

そして、次に、オーナメントパネル１を車両前方にスライドする。このスライドの際には、図４に示すように、オーナメントパネル１の内壁１Ｑの下端縁が案内レール４９によって案内される。案内レール４９が突設されるので、センターコンソール７へのオーナメントパネル１の取り付け、取り外しが容易になる。特に案内レール４９が前方に向ってテーパー形状となっており、取付の際にオーナメントパネル１を沿わせることで容易にクリップ２９を介してインストルメントパネル１１に車両前後方向前側に挿入し固定できる。

そして、次に、オーナメントパネル１を案内レール４９に沿って車両前方へスライドしてインストルメントパネル取付部２５に設けられた複数のクリップ２９（図２参照）を、インストルメントパネル１１の係止穴５９に車両前後方向で係止してインストルメントパネル１１に取り付ける。

図７に、右オーナメントパネル１ｂを車両前方にスライドして、右オーナメントパネル１ｂを取付位置に固定した第１係止爪５３２の状態を示す。この図７は、センターコンソール７を下方から見た、すなわち図３の矢印Ｃ方向の下面視図である。

図７のように、第１係止爪５３２がセンターコンソール７の下面に係止している。また、第１係止本体部５３１及び第２係止本体部５５１のそれぞれに嵌め込まれたクリップ２９が第１係止穴４１及び第２係止穴４３のそれぞれの係止穴の幅狭の前穴部４７の内側に嵌まり込んでいる。

第１係止穴４１及び第２係止穴４３のそれぞれの係止穴の前穴部４７は、車両後方側の後穴部４５より開口幅が小さいので、オーナメントパネル１を車両前側に移動させて取付位置に移動したときに、第１係止部５３及び第２係止部５５に対してもクリップ２９を介して係止状態が確実に行われる。

（飛散防止機能）
次に、衝突時のオーナメントパネル１の飛散防止機能について、図５〜８を参照して説明する。
飛散防止機能については、右オーナメントパネル１ｂ（図５（Ａ））又は左オーナメントパネル１ａ（図６（Ａ））について説明するが、いずれのオーナメントパネルについても同様である。

（１）図５（Ａ）に示すように、右オーナメントパネル１ｂが取付位置（通常状態）に固定されている状態で、車両の衝突時、特に車両の前面衝突時に、乗員からＸ１方向に衝撃力が入力される。この場合には、センターコンソール７への取付が外れるＹ１方向の力が作用する。

このように、乗員からＸ１方向に衝撃力が入力されてセンターコンソール７への取付が外れるＹ１方向の力が作用した場合には、図５（Ｂ）に示すように、右オーナメントパネル１ｂの後方部の取付が外れるのが防止される。

すなわち、図５（Ｂ）及び図７のようにオーナメントパネル１の通常状態での固定時には、第１係止部５３の車両前方に延びた第１係止爪５３２が、センターコンソール７の裏面側に係止することによって、さらに、既に説明したように第１係止本体部５３１が第１係止穴４１の幅狭の前穴部４７の内側に嵌まり込むことによって、さらに、第２係止本体部５５１が第２係止穴４３の幅狭の前穴部４７の内側に嵌まり込むことによって右オーナメントパネル１ｂの取付が外れるのが防止される。図５（Ｂ）及び図７のＤ部に、この第１係止爪５３２が、センターコンソール７のオーナメント取付棚部５１の裏面側に係止する状態を示す。

一方（２）図６（Ａ）に示すように、センターコンソール７における第１係止穴４１と第２係止穴４３の間に形成される領域である渡り部４８と当接し、係止することで左オーナメントパネル１ａが取付位置に固定されている状態で、車両の衝突時、特に車両の前面衝突時に、インストルメントパネル１１が車両後方に移動することで、オーナメントパネル１がインストルメントパネル１１との取付けが外れるとともに、左オーナメントパネル１ａがセンターコンソール７に対して車両後方のＸ２方向に相対変位される。この場合には、センターコンソール７への取付が外れるＹ２の力が作用する。
なお、インストルメントパネル１１の後退（オーナメントパネル１が後方へ動く量）が少ない衝突条件の場合には、第１係止部５３による係止が機能する。

インストルメントパネル１１からＸ２方向に衝撃力が入力されてセンターコンソール７への取付が外れるＹ２方向の力が作用した場合には、図６（Ｂ）に示すように、センターコンソール７における第１係止穴４１と第２係止穴４３の間に形成される領域である渡り部４８と当接、係止することで右オーナメントパネル１ｂの取付が外れるのが防止される（図６（Ｂ）は図５（Ｂ）に対応した図であり右オーナメントパネル１ｂにおける係止状態を示す。）。

すなわち、図６（Ｂ）及び図８のように、衝突時においても案内レール４９に沿って右オーナメントパネル１ｂが車両後方に移動することで、第２係止部５５の第２係止爪５５２がセンターコンソール７の裏面側に係止することによって、右オーナメントパネル１ｂの取付が外れるのが防止される。図６（Ｂ）及び図８のＥ部にこの第２係止爪５５２が、センターコンソール７のオーナメント取付棚部５１の裏面側に係止する状態を示す。

以上説明した実施形態によれば、オーナメントパネル１は、車室内に設置されたセンターコンソール７の外面に載置されるとともにセンターコンソール７に対して車両前後方向に移動して取付位置及び取外位置に位置されて、取付位置においては、第１係止部５３がセンターコンソール７に係止されるので、つまり、取付位置においてオーナメントパネル１の第１係止爪か第２係止爪の一方がセンターコンソール７と係止するようになっており、そして衝突後に取付位置から後方に移動したときはオーナメントパネル１の第１係止爪か第２係止爪の他方がセンターコンソールと係止することとなる。オーナメントパネル１の取付けを簡単に行うことができる。

また、オーナメントパネル１からセンターコンソール７の側に突設されてオーナメントパネル１の取付位置への移動で、第１係止部５３がセンターコンソール７に係止され、オーナメントパネル１からセンターコンソール７の側に突設されてオーナメントパネル１の取付位置とは反対方向への移動で、第２係止部５５がセンターコンソール７に係止されるので、車両の衝突時、特に車両の前面衝突時、オーナメントパネル１が乗員や他の車室内部品から車両前後方向の衝撃力を受けてオーナメントパネル１が後方へ移動しても、第２係止部５５によって、オーナメントパネル１が外れて飛散することが抑制される。その結果、オーナメントパネル１の飛散によって乗員への危害を及ぼす可能性を抑制することができる。

さらに、第１係止部５３の第１係止爪５３２によって、オーナメントパネル１の取付位置における第１係止部５３のセンターコンソール７への係止状態を確実に維持できる。さらに、第２係止部５５の第２係止爪５５２によって、衝突時においてオーナメントパネル１が後方に移動した際に、第２係止部５５のセンターコンソール７の係止状態を確実に行うことができる。

また、車両の衝突時、特に車両の前面衝突時に、インストルメントパネル１１の後退（オーナメントパネル１が後方へ動く量）が少ない衝突条件の場合には、第１係止部５３による係止を機能させ、インストルメントパネル１１の後退が多い衝突条件の場合には、第２係止部５５による係止を機能させることができるので、オーナメントパネル１がセンターコンソール７から外れて飛散することを確実に抑制できる。

また、センターコンソール７の上面にオーナメントパネル１を取り付けるには、センターコンソール７の第１係止穴４１及び第２係止穴４３に、オーナメントパネル１の第１係止部５３及び第２係止部５５をそれぞれ貫通させて、案内レール４９に沿ってオーナメントパネル１をインストルメントパネル１１がある車両前方側へ移動させることによって、簡単に行うことが可能になる。

また、オーナメントパネル１は、センターコンソール７の上壁の車幅方向の両側に設けられ、第１係止穴４１及び第２係止穴４３は、センターコンソール７の上壁の車幅方向の両側のオーナメント取付棚部５１にそれぞれ設けられるので、運転席側のオーナメントパネル、及び助手席側のオーナメントパネルのそれぞれについて、取り付けの簡単化、及び飛散防止効果が得られる。

本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、車室内部品を車室内の取付基材に対して簡単に取り付けでき、且つ車両の衝突時に外れて飛散することを抑制できるので、車室内部品の取付構造及びその取付構造を備える車両への利用に適している。

１ オーナメントパネル（車室内部品）
１ａ 左オーナメントパネル
１ｂ 右オーナメントパネル
３ 車両
５ コンソールボックス
７ センターコンソール（取付基材）
１１ インストルメントパネル
２１ センターコンソール取付部
２３ 傾斜部
２５ インストルメントパネル取付部
４１ 第１係止穴
４３ 第２係止穴
４５ 後穴部
４７ 前穴部
４８ 渡り部
４９ 案内レール（ガイド部）
５１ オーナメント取付棚部
５３ 第１係止部
５３１ 第１係止本体部
５３２ 第１係止爪
５５ 第２係止部
５５１ 第２係止本体部
５５２ 第２係止爪
５７ テーパー部

Claims (10)

1. 車室内に設置された取付基材と、
   該取付基材の外面に載置されるとともに前記取付基材に対して車両前後方向に移動して取付位置及び取外位置に位置される車室内部品と、
   前記車室内部品から前記取付基材の側に突設される第１係止爪を有し、前記取付位置において前記取付基材に係止される第１係止部と、
   前記第１係止部の車両前方に形成され、前記車室内部品から前記取付基材の側に突設される第２係止爪を有し、前記取付基材に係止される第２係止部と、
   前記取付基材の上壁に、前記第１係止部を貫通させて車両前後方向に移動可能にする第１係止穴と、
   前記第１係止穴の車両前方に形成され、前記取付基材の上壁に、前記第２係止部を貫通させて前記第２係止部を車両前後方向に移動可能にする第２係止穴と、
   前記車室内部品は、前記取付位置において前記第１係止爪か前記第２係止爪の一方が前記取付基材と係止し、前記取付位置から後方に移動したときは前記第１係止爪か前記第２係止爪の他方が前記取付基材と係止する
   ことを特徴とする車室内部品の取付構造。
2. 前記第１係止爪と前記第２係止爪は異なる方向に向って延びている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車室内部品の取付構造。
3. 前記車室内部品における、前記第１係止穴と前記第２係止穴の間の車両前後方向の領域で構成される渡り部を備え、
   前記渡り部の車両前後方向の長さは、前記第１係止部の前端部と前記第２係止部の後端部との間の車両前後方向の長さよりも長い
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車室内部品の取付構造。
4. 前記第１係止爪は車両前方に向かって延び、前記第２係止爪は車両後方に向かって延び、前記第１係止爪と前記第２係止爪とは互いに向かって延在される
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車室内部品の取付構造。
5. 前記第１係止爪及び前記第２係止爪の先端部には、上下方向で先細形状となるテーパー部が形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車室内部品の取付構造。
6. 前記第１係止穴及び前記第２係止穴は長穴で形成され、車両前方側が車両後方側より小さい開口幅に形成されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車室内部品の取付構造。
7. 前記取付基材の上壁の上面には、前記車室内部品の前後方向の移動を案内するガイド部が設けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車室内部品の取付構造。
8. 前記取付基材は、車室内の運転席と助手席との間に設けられるセンターコンソールであり、
   前記車室内部品は、前記センターコンソールとインストルメントパネルとを繋ぐように形成されたオーナメントパネルである
   ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の車室内部品の取付構造。
9. 前記オーナメントパネルは、前記センターコンソールの上壁の車幅方向の両側に設けられ、前記第１係止穴及び前記第２係止穴は、前記センターコンソールの上壁の車幅方向の両側にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項８に記載の車室内部品の取付構造。
10. 前記請求項１から９のいずれか１項に記載の車室内部品の取付構造を備えることを特徴とする車両。

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