JP2019075075A - 無人航空機の飛行計画経路を設定するためのシステム及びプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】入力された無人航空機の飛行予定経路に基づき三次元の飛行計画経路を設定する。【解決手段】本発明の無人航空機の三次元の飛行計画経路を設定するためのシステムは、無人航空機の水平面の飛行予定経路を表わすデータを入力し、飛行計画経路上の複数の位置のそれぞれの下にある表面の標高を表す高さ基準値を取得し、その位置に対応する飛行高度を高さ基準値に加算した値を飛行計画経路の高度のデータとして定めることを特徴とする。【選択図】図５

Description

本発明は、無人航空機の飛行計画経路を設定するためのシステムに関し、より詳細には、入力された無人航空機の飛行予定経路に基づき三次元の飛行計画経路を設定するためのシステムに関する。

無人航空機を飛行させる場合に、その三次元の飛行計画経路を飛行前に設定して飛行計画を立てることが行われている。その設定のためには、その三次元の飛行計画経路を定める複数の位置であるウェイポイントを入力することが行われていた。この場合、一般的には、地図上で位置を特定することによりウェイポイントの水平面の位置であるＸ，Ｙ座標を入力し、数値を入力させることによってそのウェイポイントの高度であるＺ座標を入力する。

ウェイポイントのＺ座標は、そのウェイポイントの真下の地表面からの相対距離、すなわち対地高度で指定することが普通である。これは、ドローンのような無人航空機の制限高度が対地高度で定められることと付合している。ウェイポイントの対地高度をそれぞれのウェイポイントに対して入力することは、ウェイポイントの数が多い場合には手間のかかる作業となり得る。

地表面には、高層ビルなどの無人航空機の飛行の障害となり得る建造物が存在していることがある。そのような建造物の存在するところを飛行する際には、無人航空機を上昇させて衝突を避けたり、左右に迂回させる必要がある。無人航空機を適切に上昇させるためには、適切にウェイポイントを三次元で設定し、その対地高度を適切に設定する必要がある。またその際には、対地高度が制限高度を超えないように注意する必要もある。また、無人航空機を適切に左右に迂回させる際には、適切にウェイポイントを設定する必要がある。そのような場合には、三次元の飛行計画経路と地表面や建造物との位置関係が分かりやすく表示されると都合がいい。

しかしながら、無人航空機の三次元の飛行計画経路を設定する際に、高度を入力する必要が無く、それを自動的に設定するシステムは存在していない。また、三次元の飛行計画経路の近くに建造物が存在する場合に、三次元の飛行計画経路の設定の際にそのような建造物を分かりやすく表示するようなシステムも存在しない。また、三次元の飛行計画経路の近くに建造物が存在する場合に、三次元の飛行計画経路の設定の際にそのような建造物を回避した三次元の飛行計画経路を自動的に設定するシステムも存在しなかった。

本発明は上述の課題に鑑みてなされたものであり、以下のような特徴を有するものである。すなわち、本発明は、無人航空機の三次元の飛行計画経路を設定するためのシステムにおいて、無人航空機の水平面の飛行予定経路を表わすデータを入力し、飛行計画経路上の複数の位置のそれぞれの下にある表面の標高を表す高さ基準値を取得し、その位置に対応する飛行高度を高さ基準値に加算した値を飛行計画経路の高度のデータとして定めることを特徴とする。

本発明は、飛行計画経路上の水平面内の前記複数の位置のそれぞれの下にある地面の標高を高さ基準値として地理データベースから読み出す構成を有していてもよい。本発明は、飛行計画経路上の水平面内の複数の位置のそれぞれの下にある建物内の床面の高度を高さ基準値としてデータベースから読み出す構成を有していてもよい。本発明は、地面上のいずれかの存在物において、飛行計画経路からの距離が所定の安全距離以内となるような近接箇所を特定する構成を有していてもよい。本発明は、特定された近接箇所に対応する飛行計画経路上の位置から特定された近接箇所までの距離及び方位を出力する構成を有していてもよい。本発明は、近接箇所が特定された場合に警告を発する構成を有していてもよい。

本発明は、近接箇所を回避するように飛行計画経路を修正する構成を有していてもよい。本発明は、飛行計画経路と近接箇所の間の距離が安全距離以上になるように飛行計画経路を自動的に修正する構成を有していてもよい。本発明は、近接箇所を水平面で迂回するように飛行計画経路を修正する構成を有していてもよい。本発明は、近接箇所をその上方で回避するように飛行計画経路を修正する構成を有していてもよい。本発明は、飛行計画経路が所定の制限高度を超えないように近接箇所を水平面で迂回するように飛行計画経路を修正する構成を有していてもよい。

本発明は、飛行計画経路の下にある建造物の対地高度を建造物形状データベースから読み出し、建造物において、建造物の上にある飛行計画経路の部分の対地高度から建造物の前記対地高度を減じた高度差が所定の安全距離以内となるところを近接箇所として特定する構成を有していてもよい。本発明は、飛行計画経路の下にある建造物の対地高度を建造物形状データベースから読み出す際に、飛行計画経路を所定の幅で拡幅して、飛行計画経路の下にある建造物の対地高度を建造物形状データベースから読み出す構成を有していてもよい。

本発明は、飛行計画経路を三次元で画面に表示させる構成を有していてもよい。本発明は、近接箇所をさらに重ね合わせて表示させる構成を有していてもよい。本発明は、無人航空機で撮影された飛行中の外部の映像のデータを取得し、無人航空機の実際の飛行経路のデータを取得し、外部の映像のデータを、それが無人航空機によって撮影された位置を示しながら再生する構成を有していてもよい。

本発明は、上述の特徴を有するシステムでもよく、そのシステムに実行される方法でもよく、コンピュータに実行されたときに当該システムを実現するコンピュータプログラムでもよく、そのようなコンピュータプログラムを記録した記憶媒体（ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤなど）やプログラム製品でもよい。

本発明は、無人航空機の水平面の飛行予定経路を表わすデータを入力し、飛行計画経路上の複数の位置のそれぞれの下にある表面の標高を表す高さ基準値を取得し、その位置に対応する飛行高度を高さ基準値に加算した値を飛行計画経路の高度のデータとして定めるため、ウェイポイントの水平面の位置を入力するだけで、三次元の飛行計画経路を決定することができるという効果を有している。

本発明は、飛行計画経路上の水平面内の前記複数の位置のそれぞれの下にある地面の標高を高さ基準値として地理データベースから読み出す構成を有する場合、飛行計画経路上の地面の標高を入力する必要なく、三次元の飛行計画経路を決定することができる、という効果を有する。本発明は、飛行計画経路上の水平面内の複数の位置のそれぞれの下にある建物内の床面の高度を高さ基準値としてデータベースから読み出す構成を有する場合、建物内部の部屋の中に飛行計画経路を設定することができる、という効果を有する。本発明は、地面上のいずれかの存在物において、飛行計画経路からの距離が所定の安全距離以内となるような近接箇所を特定する構成を有する場合、飛行計画経路上を飛行する場合に衝突の危険性がある近接位置を特定することができる、という効果を有する。本発明は、特定された近接箇所に対応する飛行計画経路上の位置から特定された近接箇所までの距離及び方位を出力する構成を有している場合、飛行計画経路と近接箇所の位置関係をユーザに適切に伝達することができる、という効果を有する。本発明は、近接箇所が特定された場合に警告を発する構成を有する場合、ユーザに衝突の危険性のある近接箇所が存在することを確実に伝達することができる、という効果を有する。

本発明は、近接箇所を回避するように飛行計画経路を修正する構成を有している場合、無人航空機が建造物などの障害物に衝突する可能性を簡単かつ確実に減少させることができる、という効果を有する。本発明は、飛行計画経路と近接箇所の間の距離が安全距離以上になるように飛行計画経路を自動的に修正する構成を有している場合、無人航空機が建造物などの障害物と安全距離以上の距離となるように飛行計画経路を自動的に設定することができる、という効果を有する。本発明は、近接箇所を水平面で迂回するように飛行計画経路を修正する構成を有している場合、飛行高度を変えずに飛行計画経路を修正することができるという効果を有する。本発明は、近接箇所をその上方で回避するように飛行計画経路を修正する構成を有している場合、水平面の飛行計画経路を変えずに飛行計画経路を修正することができる、という効果を有する。本発明は、飛行計画経路が所定の制限高度を超えないように近接箇所を水平面で迂回するように飛行計画経路を修正する構成を有している場合、制限高度を確実に超えないようにしつつ、なるべく水平面の飛行計画経路を変えずに飛行計画経路を修正することができる、という効果を有する。

本発明は、飛行計画経路の下にある建造物の対地高度を建造物形状データベースから読み出し、建造物において、建造物の上にある飛行計画経路の部分の対地高度から建造物の前記対地高度を減じた高度差が所定の安全距離以内となるところを近接箇所として特定する構成を有している場合、高度の比較により簡便に近接箇所を特定することができる、という効果を有する。本発明は、飛行計画経路の下にある建造物の対地高度を建造物形状データベースから読み出す際に、飛行計画経路を所定の幅で拡幅して、飛行計画経路の下にある建造物の対地高度を建造物形状データベースから読み出す構成を有している場合、飛行計画経路の直下にはない建造物における近接箇所を適切に特定することができる、という効果を有する。

本発明は、飛行計画経路を三次元で画面に表示させる構成を有している場合、飛行計画経路をユーザに分かりやすく表示できる、という効果を有する。本発明は、近接箇所をさらに重ね合わせて表示させる構成を有している場合、ユーザに近接箇所を分かりやすく表示できる、という効果を有する。本発明は、無人航空機で撮影された飛行中の外部の映像のデータを取得し、無人航空機の実際の飛行経路のデータを取得し、外部の映像のデータを、それが無人航空機によって撮影された位置を示しながら再生する構成を有する場合、撮影した映像を、飛行中にリアルタイムで、あるいは飛行終了後に、それの撮影位置と対応付けてユーザに提供することができる、という効果を有する。

飛行計画経路設定システムと、それと協働するデータベースサーバと、無人航空機との間の関連を示す図である。 飛行計画経路が設定される無人航空機の一例であるマルチコプタの外観図である。 無人航空機の機能構成を示すブロック図である。 本発明の一実施形態である飛行計画経路設定システムの機能構成を示すブロック図である。 飛行計画経路設定システムに含まれる情報処理部の機能的な構成を示す機能ブロック図である。 データベースサーバの構成を示すブロック図である。 飛行計画経路設定システムにおける、飛行計画経路を設定する際の動作フロー図である。 飛行計画経路設定システムにおける、飛行計画経路を設定する際の動作フロー図である。 飛行計画経路設定システムにおける、近接箇所を特定する際のより具体的な動作フロー図である。 飛行計画経路設定システムにおける、飛行計画経路を修正する際のより具体的な動作フロー図である。 飛行計画経路設定システムにおける、飛行計画経路を三次元表示する際の動作フロー図である。 飛行計画経路設定システムにおける、無人航空機が飛行する際の動作フロー図である。 飛行計画経路設定システムにおける、無人航空機の実際の飛行経路を確認する際の動作フロー図である。 飛行計画ソフトウェアＰＦ−Ｓｔａｔｉｏｎのメイン画面のイメージ図である。 飛行計画経路設定画面の初期画面のイメージ図である。 飛行計画経路設定画面のウェイポイント追加時の画面のイメージ図である。 飛行領域及び飛行計画経路を三次元表示した画面のイメージ図である。 飛行領域、建造物及び飛行計画経路を三次元表示した画面のイメージ図である。 撮影位置を示しながら映像データを再生する画面のイメージ図である。

以下、本発明の一実施形態である無人航空機の三次元の飛行計画経路を設定するための飛行計画経路設定システム１００を、図面を参照しつつ説明する。ただし本発明は以下に説明する具体的態様に限定されるわけではなく、本発明の技術思想の範囲内で種々の態様を取り得る。例えば、本発明が適用される無人航空機は、図１に示すマルチコプタに限らず、回転翼機、固定翼機等、任意の無人航空機であってよいし、また自律飛行型の無人航空機である必要もない。飛行計画経路設定システムのシステム構成も、図に示されるものに限らず同様の動作が可能であれば任意の構成を取ることができる。例えば通信回路の機能を制御部に統合する等、複数の構成要素が実行する動作を単独の構成要素により実行してもよいし、あるいは主演算部の機能を複数の演算部に分散する等、単独の構成要素が実行する動作を複数の構成要素により実行してもよい。飛行計画経路設定システムと協働するサーバの機能の一部あるいは全部を飛行計画経路設定システムが含んでいてもいいし、また、飛行計画経路設定システムの機能の一部を当該サーバが有していてもいい。また、当該サーバに含まれる各種データベースは、当該サーバ内とは別の場所に配置されていてもよいし、飛行計画経路設定システム１００がそのデータベースに記憶された情報の全部あるいは一部を記憶していてもよい。各種データベースに記録される情報も、１種類の情報を複数の種類に分散して記憶してもよいし、複数の種類の情報を１種類にまとめて記憶してもよい。

用語の説明
「高さ」とは垂直方向の長さである。「標高」とは、平均海面からの高さである。「高度」はある測定点の高さを意味し、特記がない場合は海面からの高さ（海抜）で表わされることが多い。「対地高度」は、地表面からの高さである。「飛行高度」は、飛行する高さであるが、対地高度で表される。「制限高度」は、飛行が制限される高さであるが、対地高度で表される。

システム全体の構成
図１は、本発明に係る飛行計画経路設定システム１００と、それと協働するデータベースサーバ１５０と、無人航空機２００との間の関連を示す図である。飛行計画経路設定システム１００と無人航空機２００とは、典型的には、無線通信で接続されており、飛行計画経路設定システム１００とデータベースサーバ１５０とはネットワークで接続される。飛行計画経路設定システム１００はデータベースサーバ１５０と協働して無人航空機２００のための飛行計画経路を設定する。

図２に、本発明に従って飛行計画経路が設定される無人航空機の一例であるマルチコプタの外観図を示す。無人航空機（マルチコプタ）２００は、外観に関しては、制御ユニット２０１と、制御ユニット２０１からの制御信号により駆動される６つのモータ２０２と、各々のモータ２０２の駆動により回転して揚力を発生させる６つのロータ（回転翼）２０３と、制御ユニット２０１と各々のモータ２０２とを接続する６つのアーム２０４と、着陸時に無人航空機を支える着陸脚２０５とを備える。モータ２０２、ロータ２０３、及びアーム２０４の数は、それぞれ、４、５などのような４以上の任意の数とすることもできる。制御ユニット２０１からの制御信号により６つのモータ２０２が回転させられ、それにより６つのロータ２０３各々の回転数を制御することにより、上昇、下降、前後左右への飛行、旋回等、無人航空機２００の飛行が制御される。また、無人航空機２００は、好適には、その本体下部などの適切な場所にビデオカメラ２０６が取り付けられている。

無人航空機の構成
図３は、本発明の飛行計画経路設定システム１００と組み合わせて使用される無人航空機２００の構成を示すブロック図である。無人航空機２００は、機能の観点からは、大きく、制御ユニット２０１、制御ユニット２０１に電気的に接続されたモータ２０２、モータ２０２に機械的に接続されたロータ２０３、ビデオカメラ２０６、センサ２０７、アンテナ２０９から構成される。制御ユニット２０１は、無人航空機２００の飛行のための情報処理や電気信号の制御を行うための構成であり、典型的には基板上に各種の電子部品を配置し、配線することによって所定の回路を構成したユニットである。制御ユニット２０１は、さらに、情報処理ユニット２１０、通信回路２１１、制御信号生成部２１２、スピードコントローラ２１３から構成される。

ビデオカメラ２０６は、無人航空機２００の下部、側部、上部などの適切な位置に取り付けられた映像を撮影するためのカメラである。センサ２０７は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）センサ、姿勢センサ、高度センサ、方位センサ、距離センサ（超音波式、レーダー式など）等の無人航空機２００の飛行を補助するための各種センサを含む。ＧＰＳセンサは無人航空機２００の位置情報を取得するためのセンサであり、無人航空機２００の飛行時の位置を制御するために使用される。姿勢センサは無人航空機２００の傾きなどを検出するためのセンサであり、無人航空機２００の飛行時の姿勢を制御するために使用される。高度センサは気圧などにより無人航空機２００の高度を検出するセンサであり、無人航空機２００の飛行時の高度を制御するために使用される。距離センサは無人航空機２００の周りの物体との距離を測定するセンサであり、障害物との衝突を防止するための制御に使用される。

情報処理ユニット２１０は、プロセッサ、一時メモリ等から構成されて各種の演算やフロー制御を行う主演算回路２１０ｃと、記憶部（図示せず）とを含み、記憶部には、飛行制御プログラム２１０ｐ、飛行計画経路データ２１０ｄ１、飛行記録データ２１０ｄ２、映像データ２１０ｄ３が記憶される。記憶部は、具体的には、フラッシュメモリやバックアップＲＡＭメモリなどの不揮発性メモリとすると好適である。

通信回路２１１は、主演算回路２１０ｃから出力される無人航空機２００のための操縦信号、制御信号や各種データなどを無線通信のための高周波信号に変換して搬送させたり、無人航空機２００から送信されるテレメトリ信号などを搬送する高周波信号を復調して搬送されている信号を取り出すための電子回路であり、典型的には無線信号処理ＩＣである。なお、例えば、操縦信号の通信と、制御信号、各種データの通信とを別の周波数帯の異なる通信回路で実行するようにしてもよい。例えば、手動での操縦を行うためのコントローラ（プロポ）の送信器と無人航空機２００とが９５０ＭＨｚ帯の周波数で操縦信号を通信し、飛行計画経路設定システム１００と無人航空機２００とが２ＧＨｚ帯／１．７ＧＨｚ帯／１．５ＧＨｚ帯／８００ＭＨｚ帯の周波数でデータ通信するような構成を採ることが可能である。

制御信号生成部２１２は、主演算回路２１０ｃによって演算により得られた制御指令値データを、電圧を表わすパルス信号（ＰＷＭ信号など）に変換する構成であり、典型的には、発振回路とスイッチング回路を含むＩＣである。スピードコントローラ２１３は、制御信号生成部２１２からのパルス信号を、モータ２０２を駆動する駆動電圧に変換する構成であり、典型的には、平滑回路とアナログ増幅器である。図示していないが、無人航空機２００は、リチウムポリマーバッテリやリチウムイオンバッテリ等のバッテリデバイスや各要素への配電系を含む電源系を備えている。

飛行制御プログラム２１０ｐは、操作者からの操縦信号（非自律飛行時）や飛行計画経路に従った自律飛行プログラム（自律飛行時）などに基づいて無人航空機２００の飛行を適切に制御するためのプログラムである。飛行制御プログラム２１０ｐは、具体的には、センサ２０７の各種センサから得られる情報により無人航空機２００の現在位置、速度等を判断し、飛行計画経路、速度制限、高度制限等の目標値と比較することにより主演算回路２１０ｃで各ロータ２０３に対する制御指令値を演算し、制御指令値を示すデータを制御信号生成部２１２に送る。制御信号生成部２１２は、その制御指令値を示すデータを電圧を表わすパルス信号に変換して各スピードコントローラ２１３に送信し、各スピードコントローラ２１３がそれを駆動電圧へと変換して各モータ２０２に印加し、各モータ２０２の駆動を制御して各ロータ２０３の回転速度を制御することにより無人航空機２００の飛行が制御される。無人航空機２００が実際に飛行した飛行経路（各時刻における無人航空機２００の機体位置等）や各種センサデータ等の飛行記録情報は、飛行中に随時、飛行記録データ２１０ｄ２として記録される。

飛行計画経路データ２１０ｄ１は、無人航空機２００の三次元（緯度、経度、高度）の飛行計画経路を表すデータであり、典型的には、飛行計画経路上に存在する一連の複数のウェイポイントの集合のデータである。飛行計画経路は、典型的には、それらの複数のウェイポイントを順番に結んだ直線であるが、ウェイポイントの所定範囲内においては所定の曲率の曲線とすることもできる。飛行計画経路データ２１０ｄ１は、複数のウェイポイントにおける飛行速度を定めるデータを含んでいてもよい。飛行計画経路データ２１０ｄ１は、典型的には自律飛行において飛行経路を定めるために使用されるが、非自律飛行において飛行時のガイド用として使用することもできる。飛行計画経路データ２１０ｄ１は、典型的には、飛行前に無人航空機２００が飛行計画経路設定システム１００から受信して記憶する。飛行記録データ２１０ｄ２は、無人航空機２００が実際に飛行した経路や飛行状態などのテレメトリ情報を表わすデータである。飛行記録データ２１０ｄ２は、典型的には、無人航空機２００の飛行中に記憶部に記憶される。なお、テレメトリ情報を表わすデータは、無人航空機２００の飛行中に飛行計画経路設定システム１００にリアルタイムで無線送信されるように構成すると好適である。映像データ２１０ｄ３は、無人航空機２００の飛行中にビデオカメラ２０６によって撮影された映像を表わすデータであり、典型的には、無人航空機２００の飛行中に記憶部に記憶される。なお、撮影された映像データを、無人航空機２００内に映像データ２１０ｄ３に記憶させることなく、飛行計画経路設定システム１００にリアルタイムで無線送信することも可能である。

飛行計画経路設定システムの構成
図４は、飛行計画経路設定システム１００の構成を示すブロック図である。飛行計画経路設定システム１００は、典型的には、ノートＰＣなどのコンピュータプラットフォームに、飛行計画経路設定のためのソフトウェア及び地理情報三次元表示のためのソフトウェアをインストールした形態である。飛行計画経路設定システム１００は、機能の観点から、大きく、情報処理部１１０、ネットワークインターフェイス（ＩＦ）１１１、外部インターフェイス（ＩＦ）１１２から構成される。情報処理部１１０は、プロセッサ、一時メモリ等から構成されて各種の演算やフロー制御を行う主演算回路１１０ｃと、記憶部（図示せず）とを含み、記憶部には、飛行計画経路設定プログラム１１０ｐ１、飛行レビュープログラム１１０ｐ２、地理情報三次元表示プログラム１１０ｐ３、飛行計画経路データ１１０ｄ１、飛行記録データ１１０ｄ２、映像データ１１０ｄ３を記憶する領域が確保されている。記憶部は、具体的には、ハードディスクなどの高速・大容量の記憶装置とすると好適である。ネットワークＩＦ１１１は、ネットワークを経由してネットワーク上のサーバ等に接続するためのＩＦである。外部インターフェイスＩＦ１１２は、外部機器と接続するためのものである。外部インターフェイスＩＦ１１２は、複数の接続ポートを有しており、典型的には、無人航空機２００との間のデータの無線通信を行う通信ユニット（図示せず）、ディスプレイ、キーボード、マウスなどのユーザインターフェイス機器などと接続する。

飛行計画経路設定プログラム１１０ｐ１は、主演算回路１１０ｃによって実行されることにより、ユーザからの入力に基づいて無人航空機２００の飛行計画経路を設定し、飛行計画経路データ１１０ｄ１として保存する機能を提供する。飛行レビュープログラム１１０ｐ２は、主演算回路１１０ｃによって実行されることにより、飛行記録データ１１０ｄ２、映像データ１１０ｄ３に基づき、無人航空機２００の実飛行の飛行経路を表示させたり、無人航空機２００で飛行中に記録された映像を表示させたりする。飛行計画経路データ１１０ｄ１は、無人航空機２００に飛行計画経路データ２１０ｄ２として記憶されることになる飛行計画経路を表わすデータであり、飛行計画経路設定システム１００において作成される。飛行記録データ１１０ｄ２は無人航空機２００内の飛行記録データ２１０ｄ２が転送されてきたものである。映像データ１１０ｄ３は無人航空機２００内の映像データ２１０ｄ３が転送されてきたものである。

地理情報三次元表示プログラム１１０ｐ３は、主演算回路１１０ｃによって実行されることにより、地理データベース１６１から地形などを現わす地理データを、建造物形状データベース１６２から無人航空機２００の飛行に障害となり得る地表上にある建造物などの形状データを、データベースサーバ１５０を介して読み出し、地表に建造物を配置した画像に、飛行計画経路データ１１０ｄ１で定められる飛行計画経路を重ね合わせたものを描画し、それをディスプレイに表示させる。地理情報三次元表示プログラム１１０ｐ３としては、Ｇｏｏｇｌｅ Ｅａｒｔｈ（登録商標）などのＧＩＳ（地理情報システム）を実現するプログラムなどを使用することができる。

図５は、飛行計画経路設定システム１００に含まれる情報処理部１１０の機能的な構成を示す機能ブロック図である。図５には、飛行計画経路設定システム１００の制御部においてソフトウェアで実施される機能モジュールの構成が示されている。情報処理部１１０は、機能の観点からは、水平面位置データ入力モジュール１１０ｍ１、高さ基準値入力モジュール１１０ｍ２、飛行計画経路高度決定モジュール１１０ｍ３、近接箇所特定モジュール１１０ｍ４、飛行計画経路修正モジュール１１０ｍ５、地理情報三次元表示モジュール１１０ｍ６、映像データ再生モジュール１１０ｍ７、飛行計画経路データ１１０ｄ１、飛行記録データ１１０ｄ２、映像データ１１０ｄ３から構成される。水平面位置データ入力モジュール１１０ｍ１、高さ基準値入力モジュール１１０ｍ２、飛行計画経路高度決定モジュール１１０ｍ３、近接箇所特定モジュール１１０ｍ４、飛行計画経路修正モジュール１１０ｍ５は、飛行計画経路設定プログラム１１０ｐ１が主演算回路１１０ｃによって、必要に応じ飛行計画経路データ１１０ｄ１を参照しながら実行されることによって機能するモジュールである。地理情報三次元表示モジュール１１０ｍ６は、地理情報三次元表示プログラム１１０ｐ３が、主演算回路１１０ｃによって、必要に応じ飛行計画経路データ１１０ｄ１、及び、データベースサーバ１５０を介して地理データベース１６１及び建造物形状データベース１６２を参照しながら実行されることによって機能するモジュールである。映像データ再生モジュール１１０ｍ７は、飛行レビュープログラム１１０ｐ２が、必要に応じ飛行記録データ１１０ｄ２、映像データ１１０ｄ３を参照しながら主演算回路１１０ｃによって実行されることによって機能するモジュールである。それぞれのモジュールの機能は、動作説明において説明する。

データベースサーバの構成
図６は、データベースサーバ１５０の構成を示すブロック図である。データベースサーバ１５０は、機能の観点からは、大きく、情報処理部１６０、地理データベース１６１、建造物形状データベース１６２、ネットワークインターフェイス（ＩＦ）１６３から構成される。情報処理部１６０は、プロセッサ、一時メモリ等から構成されて各種の演算やフロー制御を行う主演算回路１６０ｃと、記憶部（図示せず）とを含み、記憶部には、データ提供プログラム１６０ｐが記憶されている。記憶部は、具体的には、ハードディスクを使用することができる。地理データベース１６１は、写真地図や地形などを現わす地理データを管理するデータベースであり、建造物形状データベース１６２は、地表上にある建造物などの形状データを管理するデータベースである。形状データは、建造物の外形を定めるデータに限らず、建造物の内部の部屋の空間の形状を定めるデータであってもよい。また形状データは、建造物の形状に限らず、地面上の各種の存在物の形状を表わすものであってもよい。

データ提供プログラム１６０ｐが主演算回路１６０ｃによって実行されることにより、ネットワークを介した飛行計画経路設定システム１００からのデータ要求に応じ、地理データベース１６１から地形などを現わす地理データを、建造物形状データベース１６２から、無人航空機２００の飛行に障害となり得る地表上にある建造物などの形状データを読み出し、それらをネットワークを介して飛行計画経路設定システム１００に提供する。

飛行計画経路設定システムの動作−飛行計画経路の設定
これから、飛行計画経路設定システム１００の動作を、図面を参照して説明する。図７は飛行計画経路設定システム１００の、飛行計画経路を設定する際の動作フロー図である。飛行計画経路設定システム１００の具体例として、飛行計画ソフトウェアであるＰＦ−Ｓｔａｔｉｏｎ（登録商標）、及び地理情報システムのＧｏｏｇｌｅ Ｅａｒｔｈ（登録商標）がインストールされたＰＣ端末を使用する。図１４は、飛行計画ソフトウェアＰＦ−Ｓｔａｔｉｏｎのメイン画面のイメージ図である。ＰＦ−Ｓｔａｔｉｏｎは、大きく「ルートプラン」、「ルートレビュー」、「フライトモニター」、「フライトレビュー」の４つに分類される機能を有しており、それぞれ、図１４に示されるルートプランボタン３０１、ルートレビューボタン３０２、フライトモニターボタン３０３、フライトレビューボタン３０４を選択することにより、それらの機能を提供する画面にアクセスできる。

飛行計画経路を設定するためには、ルートプランボタン３０１を選択し、飛行計画経路設定画面（ルートプラン作成画面）を表示させる。図１５は、飛行計画ソフトウェアＰＦ−Ｓｔａｔｉｏｎの飛行計画経路設定画面の初期画面のイメージ図である。飛行計画経路設定画面には、所定の範囲の写真地図が表示されると共に、各種操作のためのボタンが表示される。写真地図上の各点にはＸ，Ｙ座標（緯度及び経度、基準位置からの変位など）が対応付けられており、その写真地図上の点を選択することにより、その点に対応するＸ，Ｙ座標を選択することが出来る。

飛行計画経路を設定するためには複数のウェイポイントを入力する。図１６は、飛行計画経路設定画面のウェイポイント追加時の画面のイメージ図である。ユーザが、写真地図上でウェイポイントを作成しようとする位置を例えばダブルクリックなどで選択すると、水平面位置データ入力モジュール１１０ｍ１が、それに対応する場所のＸ，Ｙ座標を特定して、その位置をウェイポイントのＸ，Ｙ座標として設定する。このように、水平面位置データ入力モジュール１１０ｍ１が、無人航空機の水平面の飛行予定経路を表わすウェイポイントのデータを飛行計画経路の水平面のデータとして飛行計画経路設定システム１００に入力する（ステップＳ１０１）。すなわち、水平面位置データ入力モジュール１１０ｍ１は、無人航空機の水平面の飛行予定経路を表わすデータを飛行計画経路の水平面のデータとして入力する。図１６の例では、画面中央のやや左に示される、丸で囲まれた箇所にウェイポイント３１０が設定されている。ウェイポイント３１０の詳細な情報は、画面の中央右側のプロパティ画面３１１に表示されており、ウェイポイントのＸ，Ｙ座標（Ｍｉｓｓｉｏｎ Ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅ）は、基準位置からの変位として、それぞれ、３１．９９８、−５８．７９６と表示されている。

なお、それぞれのウェイポイントにおいては、飛行速度が定められていてもよい。その飛行速度は、所定の飛行速度があらかじめプリセットされていてもよく、また、ユーザから飛行速度の入力を受け付けてもよい。図１６の例では、画面の中央右側のプロパティ画面に、飛行速度（Ｓｐｅｅｄ）として２ｍ／ｓが表示されている。

次に、高さ基準値入力モジュール１１０ｍ２は、そのウェイポイントの下にある表面の標高を表す高さ基準値をデータベースサーバ１５０に問い合わせ、それを取得する（ステップＳ１０２）。すなわち、高さ基準値入力モジュール１１０ｍ２は、飛行計画経路上の複数の位置のそれぞれの下にある表面の標高を表す高さ基準値を取得する。なお、飛行計画経路設定システム１００内に表面の標高を表す高さ基準値が記憶されていてもよい。ウェイポイントの下にある表面とは、地面や床面などの、無人航空機２００がそれより下に行くことができない障壁である。データベースサーバ１５０は、そのような問合わせを受けると、データ提供プログラム１６０ｐが主演算回路１６０ｃで実行され、地理データベース１６１からそのウェイポイントの下の地面の標高を取得して、それを高さ基準値として高さ基準値入力モジュール１１０ｍ２に送信して取得させる。すなわち、高さ基準値入力モジュール１１０ｍ２は、飛行計画経路上の水平面内の複数の位置のそれぞれの下にある地面の標高を高さ基準値として地理データベース１６１から読み出して取得する。その際、高さ基準値入力モジュール１１０ｍ２は、そのウェイポイントの下に建造物があるかどうかを建造物形状データベース１６２からの建造物の位置や高さのデータに基づいて判断し、建造物が存在する場合は、地面の標高にそのウェイポイントの下の部分の建造物の高さ（地面からの高さ）を加算して建造物の標高を計算し、それを高さ基準値とすることも可能である。無人航空機２００の飛行高度の基準として地面のみを使用する場合は、地面の標高に建造物の高さを加算する必要はない。この場合、無人航空機２００が建造物と干渉する可能性があるが、無人航空機２００が制限高度を超えないように制御することは容易である。無人航空機２００の飛行高度の基準として地面と建造物の両方を使用する場合は、地面の標高に建造物の高さを加算する。この場合、無人航空機２００が制限高度を超える可能性はあるが、無人航空機２００が建造物と干渉しないように制御することは容易である。また、建物内部の部屋などの空間を無人航空機２００の飛行する空間として指定することもでき、この場合、建造物形状データベース１６２が当該空間の床面の高さのデータを有していれば、地面の標高にそのウェイポイントの下の部分の床面の高さが加算されて床面の標高が計算され、それが高さ基準値とされる。すなわち、高さ基準値入力モジュール１１０ｍ２は、飛行計画経路上の水平面内の複数の位置のそれぞれの下にある建物内の床面の高度を高さ基準値として建造物形状データベース１６２から読み出して取得する。このように、高さ基準値は、そのウェイポイントの下に建造物がない場合は地面の標高であり、そのウェイポイントの下に建造物が存在する場合は、地面の標高、あるいはその建造物の高さを地面の標高に加えた建造物の標高であり、そのウェイポイントが建物内部の部屋にある場合は、その床面の地面からの高さを地面の標高に加えた床面の標高である。

次に飛行計画経路高度決定モジュール１１０ｍ３が、そのウェイポイントに対応する飛行高度を高さ基準値に加算したものを、ウェイポイントのＺ座標として決定する（ステップＳ１０３）。すなわち、飛行計画経路高度決定モジュール１１０ｍ３は、飛行計画経路上の複数の位置に対応する飛行高度を高さ基準値に加算した値を飛行計画経路の高度のデータとして定める。これで、飛行計画経路は、Ｘ，Ｙ座標に加えて、Ｚ座標が決定されることになり、三次元のデータとして完成する。完成した飛行計画経路のデータは、飛行計画経路データ１１０ｄ１として格納される。図１６の例では、ウェイポイントの地表面からの高さである飛行高度（Ｈｅｉｇｈｔ）は１０ｍである。飛行高度は、入力されるすべてのウェイポイントに対して、例えば１０ｍのように一定であってもよく、また、所定のルールによりウェイポイント毎に異なる値となるようにしてもよい。所定のルールとしては、ウェイポイントの標高が一定となるようにすることや、飛行高度を一定とするが所定の標高を超えないように飛行高度を減少させること、などを使用することができる。

ここまでのステップで、三次元の飛行計画経路が設定されるが、特に飛行高度の基準として地面のみを使用する場合、飛行計画経路が障害物と干渉しないように、以下のような追加的なステップを実行すると好適である。図８は、飛行計画経路設定システムの、飛行計画経路を修正する際の動作フロー図である。近接箇所特定モジュール１１０ｍ４が、地面上のいずれかの存在物において、飛行計画経路からの距離が所定の安全距離以内となるような近接箇所を特定する（ステップＳ１０４）。存在物とは、典型的には建造物である。近接箇所の特定のための計算は種々の方法によって行うことができる。例えば、飛行計画経路を構成する線分（２つのウェイポイントの間）のそれぞれと、存在物の構造のモデルを構成する線分のそれぞれとの間の距離を求める。そして、近接箇所特定モジュール１１０ｍ４は、その距離が安全距離以下となるような存在物上の場所を近接箇所として特定する。近接箇所は、その存在物の外形を表わす線分単位で特定してもよいし、建造物などの存在物単位で特定してもよい。また、好適には、近接箇所に対応する飛行計画経路の部分も特定される。安全距離とは、無人航空機２００が他の物体と接触する可能性を小さくするための離間距離であり、例えば１０ｍなどと設定される。安全距離は、無人航空機２００の飛行速度に応じて変化するものとしてもよい。例えば、飛行速度が高い区間は大きい安全距離とし、飛行速度が小さい区間は小さい安全距離となるようにすることができる。また安全距離は、上下方向と水平方向で異なる距離となるようにすることもできる。

好適には、近接箇所特定モジュール１１０ｍ４は、さらに、特定された近接箇所に対応する前記飛行計画経路上の位置からその特定された近接箇所までの距離及び方位などの相対位置を出力する（ステップＳ１０５）。出力された距離及び方位などの位置データは飛行計画経路及び近接箇所と関連付けて記憶される。その距離及び方位は、飛行計画経路の設定時や飛行記録のレビュー時に表示させるように構成することができる。また好適には、前記近接箇所特定モジュール１１０ｍ４は、近接箇所特定モジュール１１０ｍ４で近接箇所が特定された場合に警告を発する（ステップＳ１０６）。警告は、種々の方法で行うように構成することができる。例えば、近接箇所に対応する飛行計画経路の範囲を赤色で表示することができる。また、近接箇所を他と区別できる形態（例えば、赤色）で飛行計画経路と重ね合わせて三次元表示させることもできる。

飛行計画経路修正モジュール１１０ｍ５は、近接箇所特定モジュール１１０ｍ４で近接箇所が特定された場合に、近接箇所を回避するように飛行計画経路を修正する（ステップＳ１０７）。修正は種々の方法で行うことが出来る。例えば、飛行計画経路修正モジュール１１０ｍ５は、近接箇所特定モジュール１１０ｍ４で近接箇所が特定された場合に、その近接箇所に最も近いウェイポイントを、近接箇所から遠ざかる方向に水平面、垂直面、又は傾斜面において移動させて、飛行計画経路と近接箇所との間の距離が安全距離以上となるようにすることなどによって、飛行計画経路を自動的に修正するように構成することができる。

近接箇所の特定ステップ（ステップＳ１０４）は、具体的には以下のようなステップで実行することができる。図９は、飛行計画経路設定システム１００の、近接箇所を特定する際のより具体的な動作フロー図である。近接箇所特定モジュール１１０ｍ４が、飛行計画経路の下にある存在物である建造物の最上部の対地高度を建造物形状データベース１６２から読み出す（ステップＳ１０４ａ）。近接箇所特定モジュール１１０ｍ４が、建造物において、建造物の上にある飛行計画経路の部分の対地高度から建造物の対地高度を減じた高度差が所定の安全距離以内となるところを近接箇所として特定する（ステップＳ１０４ｂ）。これによって、高度の比較により、簡便に近接箇所を特定することができる。

前記近接箇所特定モジュール１１０ｍ４は、飛行計画経路の下にある建造物の対地高度を建造物形状データベース１６２から読み出すステップ（ステップＳ１０４ａ）において、飛行計画経路を所定の幅で拡幅して、飛行計画経路の下にある建造物の対地高度を建造物形状データベース１６２から読み出すように構成することもできる。これによって、飛行計画経路の直下にはない建造物における近接箇所を適切に特定することができる。

近接箇所を回避するように飛行計画経路を修正するステップ（ステップＳ１０７）は、より具体的には以下のようなステップで実行することができる。図１０は、飛行計画経路設定システム１００における、飛行計画経路を修正する際のより具体的な動作フロー図である。ユーザは、近接箇所を回避するために、水平方向で行うか垂直方向で行うかを設定し、飛行計画経路を自動的に修正する際の回避の方向を決定させることができる（ステップＳ１０７ａ）。飛行計画経路修正モジュール１１０ｍ５は、回避の方向が水平面に設定されている場合、飛行計画経路が近接箇所を水平面で迂回するように、飛行計画経路を修正する（ステップＳ１０７ｂ）。修正は、例えば、近接箇所に最も近いウェイポイントを近接箇所の反対方向に水平面で移動させて、飛行計画経路と近接箇所との間の距離が安全距離以上となるようにすることなどによって行うことができる。飛行計画経路修正モジュール１１０ｍ５は、回避の方向が垂直面に設定されている場合、飛行計画経路が近接箇所を垂直面で回避するように、飛行計画経路を修正する（ステップＳ１０７ｃ）。修正は、例えば、近接箇所に最も近いウェイポイントを近接箇所の上方に移動させて、飛行計画経路と近接箇所との間の距離が安全距離以上となるようにすることなどによって行うことができる。その際、飛行計画経路修正モジュール１１０ｍ５は、好適には、修正後の飛行計画経路が制限高度を超えないことを確認しており、近接箇所をその上方で回避しようとすれば飛行計画経路が所定の制限高度（制限となる対地高度）を超えることになる場合は、飛行計画経路が所定の制限高度を超えないように近接箇所を水平面で迂回するように飛行計画経路を修正する（ステップＳ１０７ｄ）。この場合、修正しようとする飛行計画経路の高さが制限高度に達したときに、その高さは制限高度のままにして、水平方向に飛行計画経路を修正して安全距離を確保するようにすればよい。

上述のように、無人航空機の水平面の飛行予定経路を入力することによって、三次元の飛行計画経路を設定することができ、また、障害となる建造物などの存在物を迂回するように飛行計画経路を自動的に修正することができる。

飛行計画経路設定システムの動作−飛行計画経路の確認
図１１は、飛行計画経路設定システム１００における、飛行計画経路を三次元表示する際の動作フロー図である。設定された飛行計画経路は、無人航空機２００に転送することになるが、その転送前に確認することが可能である。地理情報三次元表示モジュール１１０ｍ６は、飛行計画経路を三次元で画面に表示させる（ステップＳ１０８）。典型的には、地理情報三次元表示モジュール１１０ｍ６は、設定された飛行計画経路データ１１０ｄ１を読み出し、その三次元データを、地理データに基づいた地形の表示が可能な地理情報三次元表示プログラムに渡すことで三次元表示を実行させる。図１４の飛行計画ソフトウェアＰＦ−Ｓｔａｔｉｏｎのメイン画面において、ルートレビューボタン３０２を選択することにより、飛行計画経路の確認のための画面（図示せず）を表示させることができる。確認画面では、飛行計画経路の確認のために、飛行計画経路は飛行領域と共に三次元表示される。図１７は、飛行領域及び飛行計画経路を三次元表示した画面のイメージ図である。図１７では、飛行計画経路３２０が、飛行領域と共に三次元で表示されている。ユーザから飛行計画経路のレビューの指示がなされると、地理情報三次元表示モジュール１１０ｍ６は、設定された飛行計画経路データ１１０ｄ１を読み出し、それに含まれる飛行計画経路を定めるウェイポイントの集合のデータを地理情報三次元表示プログラムが読み込むことができるデータ形式に変換し、そのデータを伴う地理情報三次元表示の要求を同じプラットフォームで実行されている地理情報三次元表示プログラムに送る。地理情報三次元表示プログラムは、飛行計画経路の座標を解釈し、それを含む飛行領域の地形データをデータベースサーバ１５０に要求する。データベースサーバ１５０は、要求された地形データを地理データベース１６１から取得し、地理情報三次元表示モジュール１１０ｍ６に送信する。ここで、好適には、データベースサーバ１５０は、飛行領域に存在する建造物の形状データも建造物形状データベース１６２から取得し、地理情報三次元表示モジュール１１０ｍ６に送信する。地理情報三次元表示モジュール１１０ｍ６は、飛行領域の地形データや飛行領域に存在する建造物の形状データ、及び飛行計画経路データ１１０ｄ１に基づき、飛行領域、建造物、及び飛行計画経路を三次元で描画し、ディスプレイに表示させる。三次元表示は、好適には透視図法によるものである。また、飛行計画経路は、それを上辺部とする地面に垂直な面の集合を透視図法で表示させて屏風状の形状で表示させると好適である。このように表示することによって、飛行計画経路が飛行領域や建造物とどのような位置関係になるのかが一目瞭然となる。図１８は、飛行領域、建造物及び飛行計画経路を三次元表示した画面のイメージ図である。図１８では、飛行計画経路３２１が、飛行領域及び建造物と共に三次元で表示されている。

地理情報三次元表示モジュール１１０ｍ６は、上述のように、独立した地理情報三次元表示プログラムを使用することによって三次元表示を実現しているが、この地理情報三次元表示プログラムの一部あるいは全部が飛行計画ソフトウェアに含まれていてもよい。

飛行計画経路の三次元表示において、近接箇所を同時に表示すること可能である。地理情報三次元表示モジュール１１０ｍ６は、近接箇所を飛行計画経路に重ね合わせて表示させる（ステップＳ１０９）。ステップＳ１０５で飛行計画経路上のある位置からの近接箇所の距離及び方位などの位置データが記憶されている場合、地理情報三次元表示モジュール１１０ｍ６はそれを読み出し、近接箇所の位置データを地理情報三次元表示プログラムに送り、建造物上の近接箇所を他と区別できる形態（例えば、赤色）で表示させる。近接箇所に対応する飛行計画経路も、好適には他と区別できる形態（例えば、赤色）で表示される。

飛行計画経路設定システムの動作−無人航空機２００の飛行
図１２は、飛行計画経路設定システムにおける、無人航空機が飛行する際の動作フロー図である。上記のように、飛行計画経路の設定の後に、飛行計画経路の確認することで、適切な飛行計画経路を作成することができる。作成された飛行計画経路は、無人航空機２００に転送して飛行計画経路データ２１０ｄ１として記憶させ、無人航空機２００をそれに従って飛行させることができる。図１４の飛行計画ソフトウェアＰＦ−Ｓｔａｔｉｏｎのメイン画面において、フライトモニターボタン３０３を選択することにより、飛行計画経路の無人航空機２００への転送や、無人航空機２００の飛行中のモニタのための画面（図示せず）を表示させることができる。飛行計画経路設定システム１００は、飛行計画経路データ１１０ｄ１を読み出し、外部インターフェイスＩＦ１１２に接続された通信ユニットを介して、無人航空機２００に送信する（ステップＳ２０１）。無人航空機２００は、送信された飛行計画経路データ１１０ｄ１をアンテナ２０９及び通信回路２１１を通じて受信し、飛行計画経路データ２１０ｄ１として保存する。無人航空機２００においては、飛行制御プログラム２１０ｐが主演算回路２１０ｃによって実行させることにより、自律飛行制御機能が実行される。自律飛行制御機能は、飛行計画経路データ２１０ｄ１を読み出し、それによって定められる飛行計画経路を飛行するように無人航空機２００を制御する。飛行計画経路データ２１０ｄ１は好適には飛行速度のデータを含んでおり、無人航空機２００は、その飛行速度で飛行計画経路に沿って飛行するように制御される。自律飛行制御機能は、飛行時に、ユーザからの手動の操作を受け付けて非自律飛行を実行させてもよい。この場合、飛行計画経路はガイド用として使用することになる。

無人航空機２００は、飛行時にビデオカメラ２０６により、周囲の映像を撮影し、それを映像データ２１０ｄ３として記録する。また、無人航空機２００は、飛行時の位置や速度などをＧＰＳ受信機などのセンサ２０７によって取得し、そのようなテレメトリデータを飛行記録データ２１０ｄ２として記録する。映像データは、撮影位置のデータと対応付けられており、どの位置で撮影された映像なのかが特定できるようになっている。無人航空機２００は、飛行中の位置や速度などのテレメトリデータをリアルタイムで飛行計画経路設定システム１００に送信すると好適である。無人航空機２００は、飛行中に飛行計画経路から逸脱して建造物などの障害物に所定の距離以内に接近した際に、それをセンサ２０７で検出し、その接近状況をテレメトリデータに含めて飛行計画経路設定システム１００に送信したり、飛行記録データ２１０ｄ２に含めて記憶したりするように構成することもできる。その際に使用するセンサ２０７としては、距離センサ（超音波式、レーダー式など）が好適である。例えば、無人航空機２００は、実際の飛行経路において、建造物との間の距離が所定の距離以内となる飛行位置があった場合は、飛行計画経路からの逸脱の有無にかかわらず、テレメトリデータにその距離や警告情報を含めることや、その時の飛行位置を飛行記録データ２１０ｄ２に含めて記憶するように構成することもできる。

飛行計画経路設定システム１００は、飛行中の無人航空機２００からテレメトリデータを受信し、飛行記録データ１１０ｄ２として記憶する（ステップＳ２０２）。そして、飛行計画経路設定システム１００は、受信したテレメトリデータに基づいて、無人航空機２００の現在位置や、テレメトリデータの数値を表示する（ステップＳ２０３）。無人航空機２００の現在位置は、実際の飛行経路を写真地図上で表示させ、その上に重ねて表示させると好適である。その際に、飛行計画経路を三次元表示させてもよい。また、飛行計画経路設定システム１００は、受信したテレメトリデータに、無人航空機２００が建造物などの障害物に所定の距離以内に接近したという情報が含まれている場合は、それを警告として表示すると好適である。

無人航空機２００は、ビデオカメラ２０６によって撮影された映像データをリアルタイムで飛行計画経路設定システム１００に送信してもよい。飛行計画経路設定システム１００は、受信した映像データを、その撮影位置と共にリアルタイムで表示するように構成することができる。これにより、ビデオカメラ２０６である対象を監視するときに、その状況をリアルタイムに知ることができる。また、映像データを、非自律飛行を実行させるときに、飛行のためのガイドとして使用することもできる。無人航空機２００は、飛行計画経路設定システム１００や操作端末からの電波が届かない領域において自律飛行してもよい。その間のテレメトリデータは、電波が届く範囲に無人航空機２００が戻ってきた際に、飛行計画経路設定システム１００に送信するとよい。

無人航空機２００は、飛行終了後に、映像データ２１０ｄ３を飛行計画経路設定システム１００に送信し、飛行計画経路設定システム１００はそれを受信して映像データ１１０ｄ３として記憶する（ステップＳ２０４）。映像データ２１０ｄ３は、ＳＤカード（登録商標）のような媒体を使って無人航空機２００から飛行計画経路設定システム１００に渡されてもよい。また、無人航空機２００は、テレメトリデータをリアルタイムで送信しなかった場合は、飛行終了後に飛行記録データ２１０ｄ２を飛行計画経路設定システム１００に送信し、それを飛行記録データ１１０ｄ２として記憶させる。

飛行計画経路設定システムの動作−飛行記録の確認
無人航空機２００の飛行が終わった後は、飛行計画経路設定システム１００はその飛行状況を確認するための動作を実行することが出来る。図１４の飛行計画ソフトウェアＰＦ−Ｓｔａｔｉｏｎのメイン画面において、フライトレビューボタン３０４を選択することにより、飛行状況の確認のための画面（図示せず）を表示させることができる。

図１３は、飛行計画経路設定システム１００における、無人航空機の実際の飛行経路を確認する際の動作フロー図である。映像データ再生モジュール１１０ｍ７は、無人航空機２００のビデオカメラ２０６で撮影された無人飛行中の外部の映像のデータを取得する（ステップＳ３０１）。具体的には、無人航空機２００が飛行中にビデオカメラ２０６で撮影して映像データ１１０ｄ３として記憶した飛行中の外部の映像のデータは、飛行完了後に通信回路等を通じて飛行計画経路設定システム１００に受信されて映像データ１１０ｄ３として記憶されており、映像データ再生モジュール１１０ｍ７はそれから映像データを取得する。次に、映像データ再生モジュール１１０ｍ７は、無人航空機２００の実際の飛行経路のデータを取得する（ステップＳ３０２）。具体的には、無人航空機２００が飛行中に通信回路等を通じて送信してきたテレメトリデータは、飛行計画経路設定システム１００に受信されて飛行記録データ１１０ｄ１として記憶されており、映像データ再生モジュール１１０ｍ７はそれからテレメトリデータを取得する。次に、映像データ再生モジュール１１０ｍ７は、外部の映像のデータを、それが無人航空機２００によって撮影された位置を示しながら再生する（ステップＳ３０３）。映像データ再生モジュール１１０ｍ７は、映像データを再生して映像を表示させると共に、飛行記録データ１１０ｄ１からその映像が撮影された時刻における撮影位置を特定し、飛行領域における撮影位置を表示する。このようにして、無人航空機２００で撮影された飛行中の外部の映像のデータを取得し、無人航空機２００の実際の飛行経路のデータを取得し、外部の映像のデータを、それが無人航空機２００によって撮影された位置を示しながら再生することができる。なお、飛行中の外部の映像のデータ及び飛行位置を飛行中にリアルタイムで取得して、その映像のデータを、撮影された位置を示しながら再生するように構成することも可能である。この場合、ステップＳ２０３では、飛行計画経路設定システム１００は、受信したテレメトリデータに基づいて、無人航空機２００の現在位置や、テレメトリデータの数値をリアルタイムで表示し、ステップＳ２０４では、無人航空機２００は、飛行中に、映像データ２１０ｄ３を飛行計画経路設定システム１００に送信し、飛行計画経路設定システム１００はそれを受信して映像をリアルタイムに表示するように構成するとよい。図１９は、撮影位置を示しながら映像データを再生する画面のイメージ図である。図１９では、映像３３２が再生されて表示されるとともに、その映像を撮影した時の無人航空機２００の撮影位置３３１が写真地図上に表示されている。このようにして、実際の撮影位置を写真地図などの上で確認しながら、撮影された映像を確認することが可能である。

本発明は、物流、農業、空撮等、任意の用途に用いられる任意の無人航空機の飛行計画経路の設定・確認及び飛行記録の確認をするために利用することが可能である。

１００ 飛行計画経路設定システム
１１０ 情報処理部
１１０ｃ 主演算回路
１１０ｐ１ 飛行計画経路設定プログラム
１１０ｐ２ 飛行レビュープログラム
１１０ｐ３ 地理情報三次元表示プログラム
１１０ｄ１ 飛行計画経路データ
１１０ｄ２ 飛行記録データ
１１０ｄ３ 映像データ
１１０ｍ１ 水平面位置データ入力モジュール
１１０ｍ２ 高さ基準値入力モジュール
１１０ｍ３ 飛行計画経路高度決定モジュール
１１０ｍ４ 近接箇所特定モジュール
１１０ｍ５ 飛行計画経路修正モジュール
１１０ｍ６ 地理情報三次元表示モジュール
１１０ｍ７ 映像データ再生モジュール
１１１ ネットワークインターフェイス（ＩＦ）
１１２ 外部インターフェイス（ＩＦ）
１５０ データベースサーバ
１６０ 情報処理部
１６１ 地理データベース
１６２ 建造物形状データベース
１６３ ネットワークインターフェイス（ＩＦ）
１６０ｃ 主演算回路
１６０ｐ データ提供プログラム
１６１ 地理データベース
１６２ 建造物形状データベース
２００ 無人航空機
２０１ 制御ユニット
２０２ モータ
２０３ ロータ
２０６ ビデオカメラ
２０７ センサ
２０９ アンテナ
２１０ 情報処理ユニット
２１０ｃ 主演算回路
２１０ｐ 飛行制御プログラム
２１０ｄ１ 飛行計画経路データ
２１０ｄ２ 飛行記録データ
２１０ｄ３ 映像データ
２１１ 通信回路
２１２ 制御信号生成部
２１３ スピードコントローラ

Claims (17)

1. 無人航空機の三次元の飛行計画経路を設定するためのシステムであって、
   前記無人航空機の水平面の飛行予定経路を表わすデータを前記飛行計画経路の水平面のデータとして入力する水平面位置データ入力部と、
   前記飛行計画経路上の複数の位置のそれぞれの下にある表面の標高を表す高さ基準値を取得する高さ基準値入力部と、
   前記位置に対応する飛行高度を前記高さ基準値に加算した値を前記飛行計画経路の高度のデータとして定める飛行計画経路高度決定部と、
   を含むシステム。
2. 前記高さ基準値入力部は、前記飛行計画経路上の水平面内の前記複数の位置のそれぞれの下にある地面の標高を前記高さ基準値として地理データベースから読み出して取得する、ものである
   請求項１に記載のシステム。
3. 前記高さ基準値入力部は、前記飛行計画経路上の水平面内の前記複数の位置のそれぞれの下にある建物内の床面の高度を前記高さ基準値として建造物形状データベースから読み出して取得する、ものである
   請求項１に記載のシステム。
4. 前記地面上のいずれかの存在物において、前記飛行計画経路からの距離が所定の安全距離以内となるような近接箇所を特定する近接箇所特定部、
   をさらに含む請求項２に記載のシステム。
5. 前記近接箇所特定部は、さらに、前記特定された近接箇所に対応する前記飛行計画経路上の位置から前記特定された近接箇所までの距離及び方位を出力する、ものである
   請求項４に記載のシステム。
6. 前記近接箇所特定部は、前記近接箇所が特定された場合に警告を発する、ものである、
   請求項４又は５に記載のシステム。
7. 前記近接箇所特定部で前記近接箇所が特定された場合に、前記近接箇所を回避するように前記飛行計画経路を修正する飛行計画経路修正部、
   をさらに含む請求項４から６のいずれか１項に記載のシステム。
8. 前記飛行計画経路修正部は、前記近接箇所特定部で前記近接箇所が特定された場合に、前記飛行計画経路と前記近接箇所の間の距離が前記安全距離以上になるように前記飛行計画経路を自動的に修正する、ものである
   請求項７に記載のシステム。
9. 前記飛行計画経路修正部は、前記近接箇所特定部で前記近接箇所が特定された場合に、前記近接箇所を水平面で迂回するように前記飛行計画経路を修正する、ものである
   請求項７又は８に記載のシステム。
10. 前記飛行計画経路修正部は、前記近接箇所特定部で前記近接箇所が特定された場合に、前記近接箇所をその上方で回避するように前記飛行計画経路を修正する、ものである
    請求項７又は８に記載のシステム。
11. 前記飛行計画経路修正部は、前記近接箇所をその上方で回避しようとする際に前記飛行計画経路が所定の制限高度を超える場合は、前記飛行計画経路が前記所定の制限高度を超えないように前記近接箇所を水平面で迂回するように前記飛行計画経路を修正する、ものである
    請求項１０に記載のシステム。
12. 前記近接箇所特定部は、
    前記飛行計画経路の下にある建造物の対地高度を建造物形状データベースから読み出し、
    前記建造物において、前記建造物の上にある前記飛行計画経路の部分の対地高度から前記建造物の前記対地高度を減じた高度差が所定の安全距離以内となるところを前記近接箇所として特定する、ものである
    請求項４から１１のいずれか１項に記載のシステム。
13. 前記近接箇所特定部は、前記飛行計画経路の下にある建造物の対地高度を建造物形状データベースから読み出す際に、前記飛行計画経路を所定の幅で拡幅して、前記飛行計画経路の下にある建造物の対地高度を前記建造物形状データベースから読み出す、ものである、
    請求項１２に記載のシステム。
14. 前記飛行計画経路を三次元で画面に表示させる三次元表示部、
    をさらに含む請求項４から１３のいずれか１項に記載のシステム。
15. 前記三次元表示部は、前記近接箇所をさらに重ね合わせて表示させる、ものである、
    請求項１４に記載のシステム。
16. 前記無人航空機で撮影された飛行中の外部の映像のデータを取得し、前記無人航空機の実際の飛行経路のデータを取得し、前記外部の映像のデータを、それが前記無人航空機によって撮影された位置を示しながら再生する映像データ再生部、
    をさらに含む請求項１４又は１５に記載のシステム。
17. コンピュータで実行されたときに、請求項１から１６のいずれか１項に記載のシステムを実現するコンピュータプログラム。