JP2019073059A

JP2019073059A - 鞍乗型車両用方向指示器

Info

Publication number: JP2019073059A
Application number: JP2017198470A
Authority: JP
Inventors: 修小松; Osamu Komatsu; 伊藤　大輔; Daisuke Ito; 大輔伊藤; 宮脇　誠; Makoto Miyawaki; 宮脇　　誠
Original assignee: Okaya Electric Industry Co Ltd
Current assignee: Okaya Electric Industry Co Ltd
Priority date: 2017-10-12
Filing date: 2017-10-12
Publication date: 2019-05-16

Abstract

【課題】視認性が良好な鞍乗型車両用方向指示器を実現する。【解決手段】ＬＥＤ22を有し、所定間隔を設けて並列配置される６個の発光セグメントＳ１〜Ｓ６と、上記６個の発光セグメントＳ１〜Ｓ６の各ＬＥＤ22の点灯のタイミングを制御する制御マイコン24を備え、上記制御マイコン24は、ＬＥＤ22への電源供給のＯＮからＯＦＦの１サイクルの間に、鞍乗型車両に最も近い位置に配置される発光セグメントＳ１のＬＥＤ22から、最も遠い位置に配置される発光セグメントＳ６のＬＥＤ22に向かって所定の時間間隔で順次点灯させる制御を行う。【選択図】図３

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に取付けて使用される鞍乗型車両用方向指示器に関する。

従来、鞍乗型車両用方向指示器は、光源として単一のＬＥＤ（発光ダイオード）や発光バルブを用い、上記ＬＥＤや発光バルブをリレーにより点滅させる構造であった（例えば、特開平１０−１８１４４１号公報参照）。

特開平１０−１８１４４１号公報

自動二輪車等の鞍乗型車両の方向指示器は、乗用車等の四輪車の方向指示器と比較して一般に小型であり、このため、単一のＬＥＤや発光バルブを点滅させる従来構造の鞍乗型車両用方向指示器では、他のドライバーや歩行者等に対する十分な視認性を確保することは困難であった。

本発明は、従来の上記問題点に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、視認性が良好な鞍乗型車両用方向指示器を実現することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の鞍乗型車両用方向指示器は、
ＬＥＤを有し、所定間隔を設けて並列配置される複数の発光セグメントと、上記複数の発光セグメントの各ＬＥＤの点灯のタイミングを制御する制御マイコンを備えた鞍乗型車両用方向指示器であって、
上記制御マイコンは、ＬＥＤへの電源供給のＯＮからＯＦＦの１サイクルの間に、鞍乗型車両に最も近い位置に配置される発光セグメントのＬＥＤから、最も遠い位置に配置される発光セグメントのＬＥＤに向かって所定の時間間隔で順次点灯させる制御を行うことを特徴とする。

本発明の請求項２に記載の鞍乗型車両用方向指示器は、請求項１に記載の鞍乗型車両用方向指示器において、
上記各ＬＥＤの前方に、ＬＥＤから放射された光を集光して前方に出射する集光レンズを備えたレンズカバーを配置したことを特徴とする。

本発明に係る鞍乗型車両用方向指示器にあっては、ＬＥＤへの電源供給のＯＮからＯＦＦの１サイクルの間に、制御マイコンが、鞍乗型車両に最も近い位置に配置される発光セグメントのＬＥＤから、最も遠い位置に配置される発光セグメントのＬＥＤに向かって所定の時間間隔で順次点灯させることにより、鞍乗型車両の曲がる方向に向かって複数のＬＥＤの連鎖的点灯が行われることとなるので、単一の光源を点滅させるだけの場合に比べ、視認性の高い鞍乗型車両用方向指示器を実現することができる。

請求項２に記載の鞍乗型車両用方向指示器の如く、各ＬＥＤの前方に、ＬＥＤから放射された光を集光して前方に出射する集光レンズを備えたレンズカバーを配置した場合には、レンズカバー前方側の光度が向上し、視認性の高い鞍乗型車両用方向指示器を実現できる。

以下、添付図面に基づいて本発明に係る鞍乗型車両用方向指示器を説明する。
図１は本発明に係る鞍乗型車両用方向指示器10の内部構造を示す概略断面図、図２は鞍乗型車両用方向指示器10の内部構造を示す要部拡大概略断面図、図３は鞍乗型車両用方向指示器10の回路構成図、図４は鞍乗型車両用方向指示器10を構成するＬＥＤ22の連鎖点灯動作のタイミングを示すチャートである。

図１及び図２に示すように、本発明に係る鞍乗型車両用方向指示器10は、回路基板12と、上記回路基板12を収納する筐体14と、上記回路基板12の表面を覆うレンズカバー16と、上記筐体14の一端部に接続され、図示しない鞍乗型車両の所定位置へ取付けるための取付ボルト18を備えている。

上記筐体14は樹脂で構成しても良いが、放熱特性向上の観点からアルミニウムや亜鉛等の金属で構成するのが好ましい。
また、上記レンズカバー16は、アクリル樹脂やポリカーボネート等の樹脂で構成されており、耐衝撃性向上の観点からはポリカーボネートで構成するのが好ましい。

上記回路基板12の表面には、エポキシ樹脂等より成る透光性のモールド樹脂20で封止された６個のＬＥＤ22が所定間隔を設けて並列配置されている。
上記６個のＬＥＤ22により、連鎖点灯動作を行う６つの並列配置された発光セグメントＳ１〜Ｓ６（図３参照）が構成されることとなる。

本発明の鞍乗型車両用方向指示器10を鞍乗型車両（図示省略）に取付けた場合、上記発光セグメントＳ１のＬＥＤ22が、図１において、最も鞍乗型車両（取付ボルト18）に近い位置である回路基板12の左端側に配置されるものであり、以降、発光セグメントＳ２のＬＥＤ22から発光セグメントＳ６のＬＥＤ22に行くに従って、鞍乗型車両（取付ボルト18）から徐々に遠い位置に配置されるものである。

尚、本実施形態においては、６個のＬＥＤ22を用いて連鎖点灯動作を行う６つの発光セグメントＳ１〜Ｓ６を構成した場合を例示したが、これに限定されるものではない。
すなわち、連鎖点灯動作を行うためには、ＬＥＤ22を有する発光セグメントを複数備えていれば良い。
また、各発光セグメントを構成するＬＥＤ22の数は１個の場合だけではなく、少なくとも１個以上あれば良い。

図１においてＨＶは基準軸であり、この基準軸ＨＶは、並列配置された６個のＬＥＤ22の略中央位置であり、且つ、ＬＥＤ22と直交する方向に伸びる仮想線である。
鞍乗型車両用方向指示器10の光度が、法令（regulation）上要求される基準を満たしているか否かの試験は、レンズカバー16前方の上記基準軸ＨＶ上の光度（基準軸光度）を測定して行われるものである。

また、回路基板12の裏面には、図３に示す回路を構成する制御マイコン24、ＤＣ／ＤＣコンバータ26、逆電圧防止ダイオード28、制限抵抗30が搭載されている。

図２に拡大して示すように、上記レンズカバー16には、上記各ＬＥＤ22の前方に配置される集光レンズ32が６個形成されている。
各集光レンズ32は、ＬＥＤ22側から前方に向かって徐々に拡径するレンズ体32ａと、上記レンズ体32ａの下部に形成された略円柱状の中空部32ｂを有している。
また、上記中空部32ｂの上面32ｃは、上記ＬＥＤ22と対向していると共に、ＬＥＤ22側に向かって凸状の球面と成されている。
図２において、32ｄは中空部32ｂの側周面、32ｅはレンズ体32ａの周壁である。

而して、各ＬＥＤ22から放射された光の内、ＬＥＤ22と対向する中空部32ｂの上面32ｃに向かう光は、上面32ｃの凸状球面で集光されてレンズカバー16内を直進した後、レンズカバー16前方に出射される。

また、各ＬＥＤ22から放射された光の内、中空部32ｂの側周面32ｄに向かう光は、側周面32ｄからレンズ体32ａ内部に入射後、周壁32ｅで反射されてレンズカバー16内を前方に向かって直進した後、レンズカバー16前方に出射される。

上記の通り、本発明の鞍乗型車両用方向指示器10にあっては、各ＬＥＤ22の前方に、ＬＥＤ22から放射された光を集光してレンズカバー16前方に出射する集光レンズ32を配置したので、基準軸ＨＶ上を含むレンズカバー16前方側の光度が向上し、視認性の高い鞍乗型車両用方向指示器10を実現できる。

以下、図３の回路構成図に基づいて、発光セグメントＳ１〜Ｓ６を構成するＬＥＤ22の連鎖点灯動作について説明する。
図３に示すように、本発明の鞍乗型車両用方向指示器10は、各ＬＥＤ22の点灯のタイミングを制御する制御マイコン24と、直流電源（１２Ｖ）から入力された電源電圧をＬＥＤ22駆動用の電圧（例えば３Ｖ〜５Ｖ）に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ26、直流電源の逆接続による損傷を防止するための逆電圧防止ダイオード28、各ＬＥＤ22に過大電流が流れるのを抑止してＬＥＤ22を保護する制限抵抗30を備えている。
尚、ＬＥＤ22への電源供給のＯＮ／ＯＦＦを行うリレーは、本発明の鞍乗型車両用方向指示器10を取付ける図示しない鞍乗型車両側が備えている。

上記制御マイコン24によるＬＥＤ22の連鎖式点灯のタイミング制御は、例えば、以下の手順で行われる。
尚、法令（regulation）上、最初のＬＥＤ22（発光セグメントＳ１）の点灯から最後のＬＥＤ22（発光セグメントＳ６）が点灯するまでの時間は２００ｍｓ未満、１分間当たりの点滅回数は６０〜１２０回であることが要求される。

図４のタイミングチャートに示すように、図示しないリレーの作動と同時（０ｍｓ）に、最も鞍乗型車両に近い位置に配置される発光セグメントＳ１のＬＥＤ22が点灯する。
以降、３６ｍｓ経過時に２番目に鞍乗型車両に近い位置に配置される発光セグメントＳ２のＬＥＤ22を点灯させ、７２ｍｓ経過時に３番目に鞍乗型車両に近い位置に配置される発光セグメントＳ３のＬＥＤ22を点灯させ、１０８ｍｓ経過時に４番目に鞍乗型車両に近い位置に配置される発光セグメントＳ４のＬＥＤ22を点灯させ、１４４ｍｓ経過時に５番目に鞍乗型車両に近い位置に配置される発光セグメントＳ５のＬＥＤ22を点灯させ、１８０ｍｓ経過時に鞍乗型車両から最も遠い位置に配置される発光セグメントＳ６のＬＥＤ22を点灯させる。
すなわち、鞍乗型車両に最も近い位置に配置される発光セグメントＳ１のＬＥＤ22から、鞍乗型車両から最も遠い位置に配置される発光セグメントＳ６のＬＥＤ22に向かって、３６ｍｓ毎に順次、ＬＥＤ22を点灯させる制御を行うのである。

発光セグメントＳ１〜Ｓ６の全てのＬＥＤ22の全点灯状態が１７０ｍｓ（１８０ｍｓから３５０ｍｓ迄）維持された後、リレーのリセットにより発光セグメントＳ１〜Ｓ６の全てのＬＥＤ22が消灯する。

全消灯状態が３５０ｍｓ（３５０ｍｓから７００ｍｓ迄）維持された後、リレーの再度の作動と同時（７００ｍｓ）に再び７００ｍｓから上記動作が反復されるのである。

図４のタイミングチャートに示す連鎖式点灯の場合、最初のＬＥＤ22（発光セグメントＳ１）の点灯から最後のＬＥＤ22（発光セグメントＳ６）が点灯するまでの時間は１８０ｍｓ、１分間当たりの点滅回数は８５回となる。

尚、図４のタイミングチャートに示す連鎖式点灯動作は一例を示したものであり、リレーの作動によるＬＥＤ22への電源供給ＯＮからリレーのリセットによるＬＥＤ22への電源供給ＯＦＦまでの１サイクルにおける発光セグメントＳ１のＬＥＤ22〜発光セグメントＳ６のＬＥＤ22迄の順次点灯の時間間隔は、上記制御マイコン24にプログラミングすることにより適宜設定可能である。

本発明に係る鞍乗型車両用方向指示器10にあっては、ＬＥＤ22への電源供給のＯＮからＯＦＦの１サイクルの間に、鞍乗型車両に最も近い位置に配置される発光セグメントＳ１のＬＥＤ22から、最も遠い位置に配置される発光セグメントＳ６のＬＥＤ22に向かって３６ｍｓの時間間隔でＬＥＤ22を順次点灯させることにより、鞍乗型車両の曲がる方向に向かって６個のＬＥＤ22の連鎖的点灯が行われることとなるので、単一の光源を点滅させるだけの場合に比べ、視認性の高い鞍乗型車両用方向指示器10を実現することができる。

本発明に係る鞍乗型車両用方向指示器の内部構造を示す概略断面図本発明に係る鞍乗型車両用方向指示器の内部構造を示す要部拡大概略断面図本発明に係る鞍乗型車両用方向指示器の回路構成図本発明に係る鞍乗型車両用方向指示器を構成するＬＥＤの連鎖点灯動作のタイミングを示すチャート

10 鞍乗型車両用方向指示器
12 回路基板
14 筐体
16 レンズカバー
18 取付ボルト
20 モールド樹脂
22 ＬＥＤ
24 制御マイコン
26 ＤＣ／ＤＣコンバータ
28 逆電圧防止ダイオード
30 制限抵抗
32 集光レンズ
32ａレンズ体
32ｂ中空部
32ｃ中空部の上面
32ｄ中空部の側周面
32ｅレンズ体の周壁
ＨＶ基準軸
Ｓ１発光セグメント
Ｓ２発光セグメント
Ｓ３発光セグメント
Ｓ４発光セグメント
Ｓ５発光セグメント
Ｓ６発光セグメント

Claims

ＬＥＤを有し、所定間隔を設けて並列配置される複数の発光セグメントと、上記複数の発光セグメントの各ＬＥＤの点灯のタイミングを制御する制御マイコンを備えた鞍乗型車両用方向指示器であって、
上記制御マイコンは、ＬＥＤへの電源供給のＯＮからＯＦＦの１サイクルの間に、鞍乗型車両に最も近い位置に配置される発光セグメントのＬＥＤから、最も遠い位置に配置される発光セグメントのＬＥＤに向かって所定の時間間隔で順次点灯させる制御を行うことを特徴とする鞍乗型車両用方向指示器。
上記各ＬＥＤの前方に、ＬＥＤから放射された光を集光して前方に出射する集光レンズを備えたレンズカバーを配置したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用方向指示器。