JP2019072844A - タイヤの製造方法 - Google Patents
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Abstract
Description
それぞれがビードを形成する一対のビードリングとカーカスを形成するカーカスシートとを含む第一成形体を、円筒形状に形成する第一成形工程と、
上記第一成形体を膨張させる予備膨張工程と、
上記予備膨張工程で膨張させられた上記第一成形体を収縮させる予備収縮工程と、
トレッドを形成するトレッドシートを含む第二成形体を、上記予備膨張工程及び上記予備収縮工程を経た上記第一成形体の半径方向外側に保持し、上記第一成形体を膨張させ、上記第一成形体と上記第二成形体とを合体する合体工程と
を備える。
上記制御装置は、
上記第一成形体と上記第二成形体と合体させる前に、上記膨張収縮装置を制御して、上記第一成形体を膨張させ、膨張後の上記第一成形体を収縮させる機能と、
上記流体充填排出装置及び上記ベルトトランスファーを制御して、膨張及び収縮をさせた後の上記第一成形体を膨張させ、上記第一成形体をその半径方向外側に保持された上記第二成形体に合体させる機能と
を備えている。
例えば、治具を用いて第一成形体64を膨張させ、収縮させてもよい。例えば、一対のドラム体38の間に、複数のセグメントを配置する。これらのセグメントを周方向に並べる。これらのセグメントを半径方向に拡径及び縮径することで、第一成形体64が膨張させられ、収縮させられてもよい。
本発明の製造方法で、図1のランフラットタイヤが製造された。このタイヤサイズは、「275/35RF21」であった。一対のドラム体の間隔の変化量(w1−w2)が計算されている。この変化量(w1−w2)は、一対のビードリングの間隔の変化量に等しい。この変化量(w1−w2)と、充填時間と、大気開放時間とが表1に示されている。この方法で、20本のタイヤが製造された。
従来の製造方法でタイヤが製造された。この方法は、予備膨張工程及び予備収縮工程を備えていない。その他は、実施例1と同様にして、20本のタイヤが製造された。
大気開放時間が変更された他は、実施例1と同様にして、20本のタイヤが製造された。
「JASO C607:2000」に規定されたユニフォミティ試験方法に準拠して、下記に示す条件にて、ラジアル・フォース・バリエーション(RFVOA、RFV1H)及びラテラル・フォース・バリエーション(LFVOA)を測定した。RFVOAは、RFVのオーバーオールの測定結果を示し、RFV1Hは一次成分の測定結果を示し、LFVOAは、LFVのオーバーオールの測定結果を示している。それぞれ20本のタイヤを測定した結果が、比較例1を100とする指数で下記の表1に示されている。これらの数値が小さいほど、評価が高い。
内圧:200kPa
荷重:5.41kN
速度:30km/h
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・クリンチ
10・・・ビード
12・・・カーカス
14・・・支持層
16・・・ベルト
18・・・バンド
20・・・インナーライナー
22・・・チェーファー
24・・・成形装置
26・・・第一成形装置
28・・・第二成形装置
30・・・ベルトトランスファー
34・・・シェーピングフォーマ
36・・・回転筒体
38・・・ドラム体
50・・・保持具
54・・・ビードロックリング
60、62・・・流路
64・・・第一成形体
66・・・インナーライナーシート
68・・・支持シート
70・・・カーカスシート
72・・・ビードリング
74・・・第二成形体
Claims (8)
- それぞれがビードを形成する一対のビードリングとカーカスを形成するカーカスシートとを含む第一成形体を、円筒形状に形成する第一成形工程と、
上記第一成形体を膨張させる予備膨張工程と、
上記予備膨張工程後に上記第一成形体を収縮させる予備収縮工程と、
トレッドを形成するトレッドシートを含む第二成形体を、上記予備膨張工程及び上記予備収縮工程を経た上記第一成形体の半径方向外側に保持し、上記第一成形体を膨張させ、上記第一成形体と上記第二成形体とを合体する合体工程と
を備えるタイヤの製造方法。 - 上記予備膨張工程において、上記一対のビードリングの間隔を狭めながら上記第一成形体を膨張させ、
上記予備収縮工程において、上記一対のビードリングの間隔を広げながら上記第一成形体を収縮させる請求項1に記載の製造方法。 - 上記予備膨張工程から上記合体工程まで、それぞれのビードリングと上記カーカスシートとの位置関係が一定に保持されている請求項1又は2に記載の製造方法。
- 上記第一成形体が、荷重支持層を形成する荷重支持シートを含む請求項1から3のいずれかに記載の製造方法。
- 上記予備膨張工程において、上記第一成形体に流体を充填しており、上記流体を充填する充填時間が1秒以上9秒以下である請求項1から4のいずれかに記載の製造方法。
- 上記予備膨張工程において上記第一成形体に流体を充填し、上記予備収縮工程において上記第一成形体から流体を排出しており、上記流体を排出する排出時間が1秒以上9秒以下である請求項1から5のいずれかに記載の製造方法。
- 上記予備膨張工程において、上記一対のビードリングの間隔を狭めながら上記第一成形体を膨張させるときの、上記一対のビードリングの間隔の変化量が30mm以上90mm以下である請求項1から6のいずれかに記載の製造方法。
- 円筒形状の第一成形体を保持する一対のドラム体と、上記第一成形体を膨張収縮させる膨張収縮装置と、第二成形体を保持するベルトトランスファーと、制御装置とを備えており、
上記制御装置が、
上記第一成形体と上記第二成形体と合体させる前に、上記膨張収縮装置を制御して、上記第一成形体を膨張させ、膨張後の上記第一成形体を収縮させる機能と
上記膨張収縮装置及び上記ベルトトランスファーを制御して、膨張及び収縮をさせた後の上記第一成形体を膨張させ、上記第一成形体をその半径方向外側に保持された上記第二成形体に合体させる機能と
を備えているタイヤの成形装置。
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JP2017198177A JP6953983B2 (ja) | 2017-10-12 | 2017-10-12 | タイヤの製造方法 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN113635586A (zh) * | 2021-09-18 | 2021-11-12 | 青岛森麒麟轮胎股份有限公司 | 一种缺气保用轮胎设计方法 |
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2017
- 2017-10-12 JP JP2017198177A patent/JP6953983B2/ja active Active
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