JP2019065903A

JP2019065903A - 伝達ベルトおよび無段変速機

Info

Publication number: JP2019065903A
Application number: JP2017189668A
Authority: JP
Inventors: 亘石原; Wataru Ishihara; 亨越智; Toru Ochi; 維肖星野; Tsunayuki Hoshino
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2017-09-29
Publication date: 2019-04-25
Anticipated expiration: 2037-09-29
Also published as: JP6958191B2

Abstract

【課題】積層リングのリング材間の接触面に形成される溝に十分な潤滑油を保有させて、リング材間に作用する摩擦をより低減させる。【解決手段】伝達ベルトは、無端金属の複数のリング材が隣接するリング材同士で接触して積層してなる積層リングと、積層リングにより環状に支持された複数のエレメントと、を有し、無段変速機のプライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられるものである。そして、積層リングの隣接するリング材間の少なくとも一方の接触面には、メッシュ状の溝であるクロスハッチが形成され、クロスハッチは、リング材の幅方向における溝の交差角度であるクロスハッチ角が１１０度以上１７５度以下の範囲内となるように形成されている。【選択図】図６

Description

本明細書は、積層リングとエレメントとを有する伝達ベルトおよび無段変速機について開示する。

従来、この種の伝達ベルトとしては、複数の金属製リングが相互に摺動自在に積層されたリング集合体（積層リング）と、リング集合体に摺動自在に支持された多数の金属製ブロック（エレメント）とを有し、一対のプーリに架け渡されて、一方のプーリから他方のプーリにトルクを伝達するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この伝達ベルトは、リング集合体の最内周リングを除いた残りの全てのリングの内周面に、潤滑油を保有するためのメッシュ状の潤滑油保有溝（クロスハッチ）が形成される。潤滑油保有溝に保有される潤滑油によりリング同士の摺接面の潤滑が行なわれ、リング同士の摺接による摩耗を低減することができる、としている。

特開２００１−２８０４２７号公報

上述した伝達ベルトでは、積層リングの端部から隣接するリング間に取り込まれた潤滑油が潤滑油保有溝で保有されることで、良好な潤滑性能を得ることができる。しかし、潤滑油保有溝（クロスハッチ）の形状によっては、潤滑油の取り込みが不十分となったり、潤滑油の保有が不十分となる場合が生じ、リング間に作用する摩擦を良好に低減することができない。

本開示は、積層リングのリング材間に十分な潤滑油を取り込むと共に取り込んだ潤滑油を十分に保有させて、リング材間に作用する摩擦をより低減することを主目的とする。

本開示は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本開示の伝達ベルトは、無端金属の複数のリング材が隣接する前記リング材同士で接触して積層してなる積層リングと、前記積層リングにより環状に支持された複数のエレメントと、を有し、無段変速機のプライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられる伝達ベルトであって、前記積層リングの隣接する前記リング材間の少なくとも一方の接触面には、メッシュ状の溝であるクロスハッチが形成され、前記クロスハッチは、前記リング材の幅方向における溝の交差角度であるクロスハッチ角が１１０度以上１７５度以下の範囲内となるように形成されていることを要旨とする。

この本開示の伝達ベルトでは、複数のエレメントを支持する積層リングの隣接するリング材間の少なくとも一方の接触面に、メッシュ状の溝であるクロスハッチが形成される。そして、クロスハッチは、リング材の幅方向における溝の交差角度（クロスハッチ角）が１１０度以上１７５度以下の範囲内となるように形成される。これは、本願の発明者らの研究により、クロスハッチ角が大きいほど潤滑油の保有性能が向上する一方、クロスハッチ角が１８０度付近になると、溝への潤滑油の取り込みが不十分となることが見出されたことに基づく。これにより、積層リングのリング材間に十分な潤滑油を取り込むと共に取り込んだ潤滑油を十分に保有させることができる。この結果、リング材間に作用する摩擦をより低減することができ、伝動ベルトの耐久性および動力の伝達効率をより向上させることができる。

本開示の無段変速機は、プライマリプーリと、セカンダリプーリと、無端金属の複数のリング材が隣接する該リング材同士で接触して積層してなる積層リングと該積層リングにより環状に支持された複数のエレメントとを有し前記プライマリプーリと前記セカンダリプーリとに巻き掛けられる伝達ベルトと、を備える無段変速機であって、前記伝達ベルトの径方向内側に配置されて該伝達ベルトに潤滑油を供給する潤滑油供給部を有し、前記積層リングの隣接する前記リング材間の少なくとも一方の接触面には、メッシュ状の溝であるクロスハッチが形成され、前記クロスハッチは、前記リング材の幅方向における溝の交差角度であるクロスハッチ角が１１０度以上１７５度以下の範囲内となるように形成されていることを要旨とする。これにより、積層リングのリング材間に十分な潤滑油を取り込むと共に取り込んだ潤滑油を十分に保有させることができる。この結果、リング材間に作用する摩擦をより低減することができ、伝動ベルトの耐久性および動力の伝達効率をより向上させることができる。

本実施形態の無段変速機１の概略構成図である。本実施形態の無段変速機１の概略構成図である。無段変速機１に含まれる伝動ベルト１０の部分断面図である。リング材１１の外観斜視図である。図４のリング材１１のＡ領域を拡大して示す部分拡大図である。リング材１１のクロスハッチ１１ａのクロスハッチ角度θと隣接するリング材１１間の摩擦係数μとの関係を示す説明図である。変形例の伝達ベルト１１０の部分断面図である。

次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。

図１および図２は、本実施形態の無段変速機１の概略構成図である。無段変速機１は、車両に搭載されるものであり、図示するように、駆動側回転軸としてのプライマリシャフト２と、当該プライマリシャフト２に設けられたプライマリプーリ３と、プライマリシャフト２と平行に配置される従動側回転軸としてのセカンダリシャフト４と、当該セカンダリシャフト４に設けられたセカンダリプーリ５と、プライマリプーリ３のプーリ溝（Ｖ字状溝）とセカンダリプーリ５のプーリ溝（Ｖ字状溝）とに巻き掛けられた伝動ベルト１０と、を備える。

プライマリシャフト２は、エンジン（内燃機関）等の動力源に連結された図示しないインプットシャフトに図示しない前後進切換機構を介して連結される。プライマリプーリ３は、プライマリシャフト２と一体に形成された固定シーブ３ａと、ボールスプライン等を介してプライマリシャフト２により軸方向に摺動自在に支持される可動シーブ３ｂと、を有する。また、セカンダリプーリ５は、セカンダリシャフト４と一体に形成された固定シーブ５ａと、ボールスプライン等を介してセカンダリシャフト４により軸方向に摺動自在に支持されると共にリターンスプリング８により軸方向に付勢される可動シーブ５ｂと、を有する。

また、無段変速機１は、プライマリプーリ３の溝幅を変更するための油圧式アクチュエータであるプライマリシリンダ６と、セカンダリプーリ５の溝幅を変更するための油圧式アクチュエータであるセカンダリシリンダ７と、を有する。プライマリシリンダ６は、プライマリプーリ３の可動シーブ３ｂの背後に形成され、セカンダリシリンダ７は、セカンダリプーリ５の可動シーブ５ｂの背後に形成される。プライマリシリンダ６とセカンダリシリンダ７とには、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ５との溝幅を変化させるべく図示しない油圧制御装置から作動油が供給される。

すなわち、無段変速機１を搭載した車両の走行に際して、プライマリシリンダ６には、図示しない油圧制御装置から車両のアクセル開度（スロットル開度）、車速およびエンジン回転数から定まる当該無段変速機１の目標変速比に応じた油圧が供給される。また、セカンダリシリンダ７には、当該油圧制御装置から伝動ベルト１０の滑りが抑制されるように調圧された油圧が供給される。これにより、車両のエンジン（動力源）からインプットシャフトや前後進切換機構を介してプライマリシャフト２に伝達されたトルクを無段階に変速してセカンダリシャフト４に出力することが可能となる。そして、セカンダリシャフト４に伝達されたトルクは、ギヤ機構、デファレンシャルギヤおよびドライブシャフトを介して車両の駆動輪（何れも図示省略）に出力される。

プライマリシャフト２は、図２において破線で示すように、当該プライマリシャフト２の中心部に軸方向に延在するように形成された第１油孔２ａと、当該第１油孔２ａに連通すると共に径方向に延在してプライマリシャフト２の外周面で開口する第２油孔２ｂとを有する。同様に、セカンダリシャフト４は、当該セカンダリシャフト４の中心部に軸方向に延在するように形成された第１油孔４ａと、当該第１油孔４ａに連通すると共に径方向に延在してセカンダリシャフト４の外周面で開口する第２油孔４ｂとを有する。第１油孔２ａ，４ａには、油圧制御装置（オイルポンプ）から作動油が供給され、プライマリシャフト２やセカンダリシャフト４が回転すると、第２油孔２ｂ，４ｂから伝動ベルト１０の内周面に向けて潤滑冷却媒体としての作動油を噴出させることができる。また、無段変速機１には、図２において二点鎖線で示すように、油圧制御装置（オイルポンプ）から作動油が供給される１つまたは複数のノズル９が設けられてもよい。この場合、複数のノズル９は、図示するようにプライマリプーリ３とセカンダリプーリ５との間であって伝動ベルト１０の内側に上下方向に間隔をおいて配置されてもよい。ノズル９により、伝動ベルト１０のプライマリプーリ３やセカンダリプーリ５に巻き掛かろうとする部分や、伝動ベルト１０のプライマリプーリ３等への巻き掛け部に向けて作動油を噴出することが可能となる。

図３は、伝動ベルト１０の部分断面図である。伝動ベルト１０は、図示するように、無端の複数（本実施形態では、例えば９個）のリング材１１を厚み方向（リング径方向）に積層することにより構成された１個の積層リング１２と、無端の１個のリテーナリング１５と、積層リング１２の内周面に沿って環状に配列（結束）される複数（例えば、合計数百個）のエレメント２０と、を有する。

積層リング１２を構成する複数のリング材１１は、それぞれ鋼板製のドラムから切り出された弾性変形可能なものであり、概ね同一の厚みおよびそれぞれについて予め定められた異なる周長を有するように加工されている。リテーナリング１５は、例えば鋼板製のドラムから切り出された弾性変形可能なものであり、リング材１１と概ね同一若しくはそれよりも薄い厚みを有すると共に積層リング１２の最外層リング材１１ｏの外周長よりも長い内周長を有するように加工されている。これにより、積層リング１２とリテーナリング１５とが同心円状に配置された状態（張力が作用しない無負荷状態）では、図３に示すように、最外層リング材１１ｏの外周面とリテーナリング１５の内周面との間に、環状のクリアランスが形成される。

エレメント２０は、例えばプレス加工により鋼板から打ち抜かれたものであり、図３に示すように、図中水平に延びる胴部２１と、当該胴部２１の両端部から同方向に延出された一対のピラー部２２と、各ピラー部２２の遊端側に開口するように一対のピラー部２２の間に画成された単一のリング収容部（凹部）２３と、を有する。エレメント２０の側面２０ｓは、積層リング１２の内周側から外周側（積層リング１２の径方向における外側）に向かうにつれて互いに離間するように形成されており、プライマリプーリ３やセカンダリプーリ５から狭圧力を受けて摩擦力によりプライマリプーリ３からセカンダリプーリ５へとトルクを伝達するトルク伝達面（フランク面）を形成する。

一対のピラー部２２は、リング収容部２３の底面であるサドル面２３ｓの幅方向における両側から積層リング１２の径方向における外側（伝動ベルト１０（積層リング１２）の内周側から外周側に向かう方向、すなわち図中上方）に延出されており、各ピラー部２２の遊端部には、サドル面２３ｓの幅方向に突出するフック部２２ｆが形成されている。一対のフック部２２ｆは、積層リング１２（リング材１１）の幅よりも若干長く、かつリテーナリング１５の幅よりも短い間隔をおいて互いに対向するように延出されている。

リング収容部２３内には、図３に示すように、積層リング１２が配置され、当該リング収容部２３のサドル面２３ｓは、積層リング１２の内周面すなわち最内層リング材１１ｉの内周面に接触する。サドル面２３ｓは、幅方向における中央部を頂部Ｔとして幅方向外側に向かうにつれて図中下方に緩やかに傾斜した左右対称の凸曲面形状（クラウニング形状）を有する。これにより、サドル面２３ｓとの摩擦により積層リング１２に頂部Ｔに向かう求心力を付与して、当該積層リング１２をセンタリングすることが可能となる。ただし、サドル面２３ｓは、積層リング１２の径方向における外側に湾曲する凸曲面を幅方向に複数含むものであってもよい。

また、リング収容部２３内には、弾性変形させられたリテーナリング１５がエレメント２０の一対のフック部２２ｆの間から嵌め込まれる。リテーナリング１５は、積層リング１２の最外層リング材１１ｏの外周面とエレメント２０のフック部２２ｆとの間に配置されて当該積層リング１２を包囲し、一対のピラー部２２と共に、エレメント２０が積層リング１２から脱落したり、エレメント２０から積層リング１２が脱落したりするのを規制する。これにより、それぞれ複数のエレメント２０は、積層リング１２の内周面に沿って環状に結束（配列）される。本実施形態では、リテーナリング１５には、図示しない単一または複数の開口（長穴）が形成されており、これにより、リテーナリング１５を弾性変形し易くしてエレメント２０に対する組付性を確保することができる。

エレメント２０の正面（一方の表面）には、図３に示すように、一対のロッキングエッジ部（接触領域）２５、非接触部２７、テーパ面（傾斜面）２１ｓ、および１個の突起（ディンプル）２１ｐが形成されている。一対のロッキングエッジ部２５は、それぞれ対応するピラー部２２と胴部２１とに跨がるようにサドル面２３ｓの幅方向に間隔をおいてエレメント２０の正面に形成されている。また、非接触部２７は、一対のロッキングエッジ部２５の上記幅方向における間に形成されている。更に、テーパ面２１ｓは、非接触部２７および一対のロッキングエッジ部２５から各ピラー部２２の突出方向と反対側、すなわちベルト内周側（図３における下側）に延在するように胴部２１の正面（一方の表面）に形成されている。突起２１ｐは、胴部２１の正面の幅方向における中央部でテーパ面２１ｓから突出する。

また、図３に示すように、各ロッキングエッジ部２５および非接触部２７よりもベルト外周側に位置するエレメント２０の正面（主にピラー部２２の正面）と、エレメント２０の背面（他方の表面）とは、それぞれ平坦に形成されている。これにより、エレメント２０の各ピラー部２２は、一定の厚みを有する。また、各ロッキングエッジ部２５および非接触部２７よりもベルト内周側（図３における下側）に位置するテーパ面２１ｓは、図３に示すように、ピラー部２２から離間するにつれて（ベルト内周側に向かうにつれて）背面（裏面）に近接する。更に、エレメント２０（胴部２１）の背面には、突起２１ｐの裏側に位置するように窪み部２１ｒが形成されている。伝動ベルト１０が組み立てられた際、当該窪み部２１ｒには、隣り合うエレメント２０の突起２１ｐが遊嵌される。

各ロッキングエッジ部２５は、短尺帯状の凸曲面であり、本実施形態では、予め定められた曲率半径を有する円柱面（曲面）とされている。各ロッキングエッジ部２５は、隣り合うエレメント２０同士が接触して両者が回動する支点（接触線）を含み、支点の位置は、無段変速機１の変速比γに応じてロッキングエッジ部２５の範囲内で変動する。

また、非接触部２７は、隣り合うエレメント２０同士が接触した状態でサドル面２３ｓで開口すると共に当該サドル面２３ｓに沿って幅方向に延在して一対のロッキングエッジ部２５を分断するように胴部２１の正面（一方の表面）に形成された帯状の凹部である。非接触部２７の底面は、エレメント２０の正面（主にピラー部２２の正面）および背面と平行をなす平坦面であり、各ロッキングエッジ部２５の表面よりも背面側に窪んでいる。これにより、サドル面２３ｓの厚みは、ピラー部２２の厚みよりも小さくなる。また、非接触部２７（凹部）の隅部や、非接触部２７を画成する胴部２１のエッジ部には、面取り加工等によりＲ形状が付与されている。

このような非接触部２７をエレメント２０に形成することで、伝動ベルト１０では、隣り合うエレメント２０同士のロッキングエッジ部２５以外での接触を良好に抑制することが可能となる。この結果、大きなモーメントが作用するエレメント２０の幅方向における中央部からの荷重が隣り合うエレメント２０に加えられて当該エレメント２０が変形するのを抑制し、エレメント２０の耐久性をより向上させることが可能となる。

そして、本実施形態の無段変速機１において、エレメント２０の諸元、特に非接触部２７の深さは、テーパ面２１ｓの傾斜角度等を考慮して、伝動ベルト１０のプライマリプーリ３またはセカンダリプーリ５への巻き掛け部に含まれる隣り合うエレメント２０同士の間に、非接触部２７と伝動ベルト１０よりも径方向内側の領域とを連通させるクリアランスが形成されるように定められる。これにより、当該巻き掛け部に含まれるエレメント２０の非接触部２７に潤滑媒体供給部としてのプライマリシャフト２やセカンダリシャフト４の第２油孔２ｂ，４ｂやノズル９から作動油を供給することが可能となる。従って、当該非接触部２７を作動油の通路として利用してエレメント２０のサドル面２３ｓと積層リング１２の内周面（最内層リング１１ｉの内周面）との間に潤滑冷却媒体としての作動油を供給することができる。この結果、上記巻き掛け部に含まれてプライマリプーリ３またはセカンダリプーリ５のプーリ溝上に位置するエレメント２０のサドル面２３ｓと積層リング１２との間で作用する摩擦を低減することが可能となり、伝動ベルト１０の耐久性および動力の伝達効率をより向上させることができる。

また、積層リング１２を構成する複数のリング材１１は、それぞれの内周面に圧延装置等によりクロスハッチ１１ａが形成されている。図４は、リング材１１の外観斜視図である。図５は、図４のリング材１１のＡ領域を拡大して示す部分拡大図である。圧延装置は、本実施形態では、リング材を挟持する一対の圧延ローラを有する。圧延装置の一対の圧延ローラのうちリング材の内周面と接触する圧延ローラの表面には、メッシュ状の突条が設けられており、一対の圧延ローラでリング材１１を挟持して圧延することにより、当該リング材１１を圧延加工するのと同時に、当該リング材１１の内周面にメッシュ状の溝、すなわちクロスハッチ１１ａを形成することができる。このクロスハッチ１１ａにより、積層リング１２の隣接するリング材１１間には潤滑媒体供給部としての第２油孔２ｂ，４ｂやノズル９から供給される作動油が取り込まれ、隣接するリング材１１間で作用する摩擦を低減することが可能となり、伝動ベルト１０の耐久性および動力の伝達効率を向上させることができる。クロスハッチ１１ａは、図４に示すように、リング材１１の幅方向（リング材１１の周方向と直交する方向、すなわち図中左右方向）における溝の交差角度（クロスハッチ角度θ）が１１０度以上１７５度以下（より好ましくは１１０度以上１７０度以下或いは１３０度以上１７５度以下、更に好ましくは１３０度以上１７０度以下）の範囲内となるように形成される。

本願の発明者らは、それぞれリング材のクロスハッチ角度θが異なる複数の積層リングを作製し、各積層リングにおいて隣接するリング材間の摩擦係数μを測定する実験を行なった。図６は、リング材１１のクロスハッチ１１ａのクロスハッチ角度θと隣接するリング材１１間の摩擦係数μとの関係を示す説明図である。図示するように、隣接するリング材１１間の摩擦係数μは、クロスハッチ角度θが８０度以上となると低下し始め、クロスハッチ角度θが１１０度〜１７５度、特に、１３０度〜１７０度の範囲内で良好な結果となった。これは、クロスハッチ角度θが大きいほど、クロスハッチ１１ａを構成する溝の長さが長くなるため、隣接するリング材１１間に取り込まれた作動油が溝内に長く保有され、排出され難くなると考えられることに基づく。一方、クロスハッチ角度θが１８０度付近になると、隣接するリング材１１間に作動油が十分に取り込めなくなるため、クロスハッチ１１ａは、クロスハッチ角度θが１７５度（より好ましくは１７０度）を超えないように形成される。このように、積層リング１２を構成する複数のリング材１１のクロスハッチ１１ａを、クロスハッチ角度θが１１０度以上１７５度以下（より好ましくは１１０度以上１７０度以下或いは１３０度以上１７５度以下、更に好ましくは１３０度以上１７０度以下）の範囲内となるように形成することにより、隣接するリング材１１間で作用する摩擦をより低減することが可能となり、伝動ベルト１０の耐久性および動力の伝達効率をより向上させることができる。

本実施形態の無段変速機１の伝達ベルト１０では、積層リング１２を構成する複数のリング材１１のそれぞれの内周面にクロスハッチ（メッシュ状の溝）１１ａが形成されたが、これに限定されるものではない。すなわち、積層リング１２を構成する複数のリング材１１のうち最内層リング材１１ｉの内周面にはクロスハッチが形成されないもの（平滑面）としてもよい。また、リング材１１の外周面にクロスハッチ（メッシュ状の溝）が形成されてもよい。

実施形態の無段変速機１の伝動ベルト１０では、各エレメント２０に一対のフック部２２ｆが設けられると共に、積層リング１２と複数のエレメント２０のフック部２２ｆとの間にリテーナリング１５が配置されるが、これに限られるものではない。すなわち、伝動ベルト１０の各エレメント２０からフック部２２ｆが省略されてもよく、当該伝動ベルト１０からリテーナリング１５が省略されてもよい。

実施形態の無段変速機１の伝達ベルト１０では、各エレメント２０が、胴部２１と、胴部２１の幅方向における両側から同方向に延出されたピラー部２２とを有するものとしたが、これに限定されるものではない。すなわち、図７に示すように、伝達ベルト１１０は、それぞれ複数のリング材１１１が積層して構成される２つの積層リング１１２と、多数のエレメント１２０と、を備え、多数のエレメント１２０を両側から２つの積層リング１１２で挟み付けるように結束することにより構成されてもよい。各エレメント１２０は、図７に示すように、略逆台形形状の胴部１２１と、胴部１２１の幅方向における中央部から積層リング１１２の径方向における外側へ向かって延在された略三角形状（傘形状）のヘッド部１２２と、を備える。また、各エレメント１２０は、胴部１２１とヘッド部１２２との間の隙間において、幅方向における外側に向かって開口する左右一対のリング収容部（凹部）１２３が形成されている。各エレメント１２０のリング収容部１２３には、エレメント１２０を両側から挟み付けるように２つの積層リング１１２が嵌め込まれている。なお、リング収容部１２３における伝達ベルト１１０の径方向の内側（図中下側）の面は、積層リング１１２を構成する複数のリング材１１１のうち最内周リング材が載置されるサドル面１２３ｓとなる。こうした変形例の伝達ベルト１１０においても、積層リング１１２を構成する複数のリング材１１１に、クロスハッチ角度θを１１０度〜１７５度（より好ましくは１１０度以上１７０度以下或いは１３０度以上１７５度以下、更に好ましくは１３０度以上１７０度以下）の範囲内に定めたクロスハッチを形成することにより、隣接するリング材１１１間で作用する摩擦をより低減することが可能となり、伝動ベルト１１０の耐久性および動力の伝達効率をより向上させることができる。

以上説明したように、本開示の伝達ベルトは、無端金属の複数のリング材（１１）が隣接する前記リング材（１１）同士で接触して積層してなる積層リング（１２）と、前記積層リング（１２）により環状に支持された複数のエレメント（２０）と、を有し、無段変速機（１）のプライマリプーリ（３）とセカンダリプーリ（５）とに巻き掛けられる伝達ベルト（１０）であって、前記積層リング（１２）の隣接する前記リング材（１１）間の少なくとも一方の接触面には、クロスハッチ（１１ａ）が形成され、前記クロスハッチ（１１ａ）は、前記リング材（１１）の幅方向における溝の交差角度であるクロスハッチ角が１１０度以上１７５度以下の範囲内となるように形成されていることを要旨とする。

この本開示の伝達ベルトでは、複数のエレメントを支持する積層リングの隣接するリング材間の少なくとも一方の接触面に、メッシュ状の溝であるクロスハッチが形成される。そして、クロスハッチは、クロスハッチ角が１１０度以上１７５度以下の範囲内となるように形成される。これは、本願の発明者らの研究により、クロスハッチ角が大きいほど潤滑油の保有性能が向上する一方、クロスハッチ角が１８０度付近になると、溝への潤滑油の取り込みが不十分となることが見出されたことに基づく。これにより、積層リングのリング材間に十分な潤滑油を取り込むと共に取り込んだ潤滑油を十分に保有させることができる。この結果、リング材間に作用する摩擦をより低減することができ、伝動ベルトの耐久性および動力の伝達効率をより向上させることができる。

こうした本開示の伝達ベルトにおいて、前記クロスハッチ（１１ａ）は、前記クロスハッチ角が１３０度以上１７５度以下の範囲内で形成されるものとしてもよい。こうすれば、隣接するリング材間に潤滑油を取り込み易くすると共に取り込んだ潤滑油を保有し易く（排出され難く）することができ、隣接するリング材間に作用する摩擦を更に低減することができる。

また、本開示の伝達ベルトにおいて、前記エレメント（２０）は、前記積層リング（１２）の内周面と接触するサドル面（２３ｓ）を含む胴部（２１）と、該胴部（２１）の幅方向における両側から延出された一対のピラー部（２２）と、を有するものとしてもよい。

本開示の無段変速機は、プライマリプーリ（３）と、セカンダリプーリ（５）と、無端金属の複数のリング材（１１）が隣接する該リング材（１１）同士で接触して積層してなる積層リング（１２）と該積層リング（１２）により環状に支持された複数のエレメント（２０）とを有し前記プライマリプーリ（３）と前記セカンダリプーリ（５）とに巻き掛けられる伝達ベルト（１０）と、を備える無段変速機（１）であって、前記伝達ベルト（１０）の径方向内側に配置されて該伝達ベルト（１０）に潤滑油を供給する潤滑油供給部（２ｂ，４ｂ，９）を有し、前記積層リング（１２）の隣接する前記リング材（１１）間の少なくとも一方の接触面には、メッシュ状の溝であるクロスハッチ（１１ａ）が形成され、前記クロスハッチ（１１ａ）は、前記リング材（１１）の幅方向における溝の交差角度であるクロスハッチ角が１１０度以上１７５度以下の範囲内となるように形成されていることを要旨とする。これにより、積層リングのリング材間に十分な潤滑油を取り込むと共に取り込んだ潤滑油を十分に保有させることができる。この結果、リング材間に作用する摩擦をより低減することができ、伝動ベルトの耐久性および動力の伝達効率をより向上させることができる。

以上、本開示の実施の形態について説明したが、本開示はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本開示の発明は、伝動ベルトや無段変速機の製造産業等において利用可能である。

１無段変速機、２プライマリシャフト、２ａ，４ａ第１油孔、２ｂ，４ｂ第２油孔、３プライマリプーリ、３ａ，５ａ固定シーブ、３ｂ，５ｂ可動シーブ、４セカンダリシャフト、５セカンダリプーリ、６プライマリシリンダ、６５エンドプレート、７セカンダリシリンダ、８リターンスプリング、９ノズル、１０，１１０伝動ベルト、１１，１１１リング材、１１ａクロスハッチ、１１ｏ最外層リング材、１１ｉ最内層リング材、１２，１１２積層リング、１５リテーナリング、２０，１２０エレメント、２０ｓ側面、２１，１２１胴部、２１ｐ突起、２１ｒ窪み部、２１ｓテーパ面、２２ピラー部、２２ｆフック部、２３，１２３リング収容部、２３ｓ，１２３ｓサドル面、２５ロッキングエッジ部、２７非接触部、１２２ヘッド部、Ｔ頂部。

Claims

無端金属の複数のリング材が隣接する前記リング材同士で接触して積層してなる積層リングと、前記積層リングにより環状に支持された複数のエレメントと、を有し、無段変速機のプライマリプーリとセカンダリプーリとに巻き掛けられる伝達ベルトであって、
前記積層リングの隣接する前記リング材間の少なくとも一方の接触面には、メッシュ状の溝であるクロスハッチが形成され、
前記クロスハッチは、前記リング材の幅方向における溝の交差角度であるクロスハッチ角が１１０度以上１７５度以下の範囲内となるように形成されている、
伝達ベルト。
請求項１に記載の伝達ベルトであって、
前記クロスハッチは、前記クロスハッチ角が１３０度以上１７５度以下の範囲内となるように形成される、
伝達ベルト。
請求項１または２に記載の伝達ベルトであって、
前記エレメントは、前記積層リングの内周面と接触するサドル面を含む胴部と、該胴部の幅方向における両側から延出された一対のピラー部と、を有する、
伝達ベルト。
プライマリプーリと、セカンダリプーリと、無端金属の複数のリング材が隣接する該リング材同士で接触して積層してなる積層リングと該積層リングにより環状に支持された複数のエレメントとを有し前記プライマリプーリと前記セカンダリプーリとに巻き掛けられる伝達ベルトと、を備える無段変速機であって、
前記伝達ベルトの径方向内側に配置されて該伝達ベルトに潤滑油を供給する潤滑油供給部を有し、
前記積層リングの隣接する前記リング材間の少なくとも一方の接触面には、メッシュ状の溝であるクロスハッチが形成され、
前記クロスハッチは、前記リング材の幅方向における溝の交差角度であるクロスハッチ角が１１０度以上１７５度以下の範囲内となるように形成されている、
無段変速機。