JP2019064344A - 鞍乗型車両のパワーユニット構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両のパワーユニット構造において、外部から異物が入り込むことを抑制する。【解決手段】モーター３０を車幅方向内側から覆う内側カバー２３ａと、モーター３０を車幅方向外側から覆う外側カバー２３ｂと、を備え、内側カバー２３ａと外側カバー２３ｂとによってモーター３０の下方に開口部８４を設けた、自動二輪車のパワーユニット構造１０Ａにおいて、開口部８４を下方から覆うように、内側カバー２３ａおよび外側カバー２３ｂを外側から覆う保護カバー８５を更に備える。【選択図】図９

Description

本発明は、鞍乗型車両のパワーユニット構造に関する。

従来、鞍乗型車両のパワーユニット構造において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、後輪を直接駆動するインホイルモーターを備えた電動式車両のスイングアームにおいて、インホイルモーターを覆うように収納するインホイルモーター収納支持部の外側面に開口部を設けたものである。

特開２０１２−７１８０１号公報

ところで、鞍乗型車両のパワーユニット構造において、水抜き等のために開口部を設けた場合、外部から異物が入り込むことを抑制することが求められる。

そこで本発明は、鞍乗型車両のパワーユニット構造において、外部から異物が入り込むことを抑制することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、モーター（３０）を車幅方向内側から覆う内側カバー（２３ａ）と、前記モーター（３０）を車幅方向外側から覆う外側カバー（２３ｂ）と、を備え、前記内側カバー（２３ａ）と前記外側カバー（２３ｂ）とによって前記モーター（３０）の下方に開口部（８４）を設けた、鞍乗型車両（１）のパワーユニット構造において、前記開口部（８４）を下方から覆うように、前記内側カバー（２３ａ）および前記外側カバー（２３ｂ）の少なくとも一方を外側から覆う保護カバー（８５）を更に備えることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記モーター（３０）に向けて延びる電線（８０，８２）を更に備え、前記保護カバー（８５）は、前記電線（８０，８２）を外側から覆うことを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記電線（８０，８２）を固定する電線固定部（９０）を更に備え、前記保護カバー（８５）は、前記電線固定部（９０）を外側から覆うことを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記電線固定部（９０）を前記内側カバー（２３ａ）に締結する第一締結部（９７）を更に備え、前記保護カバー（８５）は、前記第一締結部を外側から覆うことを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記電線固定部（９０）は、前記内側カバー（２３ａ）に連なって前後に延びるアーム部（２１ａ）に設けられ、前記電線（８０，８２）は、前記アーム部（２１ａ）と前記保護カバー（８５）とによって囲まれていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記保護カバー（８５）は、車幅方向内側ほど下方に位置するように傾斜する傾斜面（８６）を備え、前記傾斜面（８６）の車幅方向内側端部（８６ａ）は、前記開口部（８４）よりも車幅方向内側に位置することを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、スタンド（２８）を更に備え、前記開口部（８４）の下方であって前記保護カバー（８５）と前記内側カバー（２３ａ）との間には、隙間（８８）が設けられ、前記スタンド（２８）の収納時に、前記スタンド（２８）は、前記隙間（８８）の前方に位置することを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、モーターの下方に設けられた開口部を下方から覆うように、内側カバーおよび外側カバーの少なくとも一方を外側から覆う保護カバーを更に備えることで、下方から開口部に向かう異物を保護カバーによって遮ることができるため、外部から異物が入り込むことを抑制することができる。
請求項２に記載した発明によれば、モーターに向けて延びる電線を更に備え、保護カバーが電線を外側から覆うことで、電線を備えたパワーユニット構造において、外部から異物が入り込むことを抑制するとともに、電線を保護することができる。
請求項３に記載した発明によれば、保護カバーが電線固定部を外側から覆うことで、内側カバーおよび外側カバーの少なくとも一方と共に電線固定部を一体に覆うことができる。したがって、電線固定部を覆うためのカバーを別個独立に設けた場合と比較して、部品点数を削減し、低コスト化を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、電線固定部を内側カバーに締結する第一締結部を更に備え、保護カバーが第一締結部を外側から覆うことで、保護カバーによって第一締結部を保護することができる。
請求項５に記載した発明によれば、電線固定部が内側カバーに連なって前後に延びるアーム部に設けられ、電線がアーム部と保護カバーとによって囲まれていることで、アーム部及び保護カバーによって電線を保護することができる。
請求項６に記載した発明によれば、保護カバーが車幅方向内側ほど下方に位置するように傾斜する傾斜面を備え、傾斜面の車幅方向内側端部が開口部よりも車幅方向内側に位置することで、開口部から排出される水等を傾斜面に沿って外部に案内することができる。
請求項７に記載した発明によれば、開口部の下方であって保護カバーと内側カバーとの間には隙間が設けられ、スタンドの収納時にスタンドが隙間の前方に位置することで、スタンドの収納時に前方から隙間に向かう異物をスタンドによって遮ることができるため、外部から異物が入り込むことを抑制することができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ断面を含む図である。 実施形態に係るメインアームを左上方から見た斜視図である。 実施形態に係る自動二輪車の車両後部の左側面図である。 図４において保護カバーを取り外した状態を示す左側面図である。 図５において外側カバーを取り外した状態を示す左側面図である。 図６においてモーターを取り外した状態を示す左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の後面図である。 図４のＩＸ−ＩＸ断面を含む図である。 図４のＸ−Ｘ断面を含む図である。 図８のＸＩ−ＸＩ断面を含む図である。 実施形態に係る外側カバーを車幅方向内側から見た図である。 実施形態に係る自動二輪車の一部部品を取り去った左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の下面図である。 図１３のＸＶ−ＸＶ断面を含む図である。 図１４のＸＶＩ−ＸＶＩ断面を含む図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例としてのユニットスイング式の自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル２によって操向される前輪３と、動力源を含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備えている。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。実施形態の自動二輪車１は、シート８に着座した乗員が足を載せるステップフロア９を有するスクータ型の車両である。

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２に操向可能に枢支されている。車体フレーム１１の外周は車体カバー５で覆われている。図１において、符号６はフロントフォークを示す。

車体フレーム１１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム１１は、その前端部に位置するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から斜め後下方へ延びるメインフレーム１３と、ヘッドパイプ１２の下部からメインフレーム１３よりも急傾斜で斜め後下方へ延びてその下端から後方へ向けて実質的に水平に延びた後、その後端から斜め後上方へ延びる左右一対のダウンフレーム１４と、メインフレーム１３の上下中間部から斜め後上方へ延びて左右ダウンフレーム１４の後上端に連結されるとともにその連結部から斜め後上方へ延びる左右一対のシートフレーム１５と、ダウンフレーム１４の後部から斜め後上方へ延びてシートフレーム１５の後部に連結されるサポートフレーム１６と、を備える。

＜パワーユニット＞
パワーユニット１０は、後輪４の左側に配置された駆動源であるモーター３０と、モーター３０から得られる動力で後輪４を駆動可能な動力伝達機構３５と、モーター３０および動力伝達機構３５を支持するスイングフレーム２０と、を一体化したスイング式動力ユニットである。

パワーユニット１０の後端部には、後輪４の車軸４ａ（以下「後輪車軸４ａ」ともいう。図２参照）が設けられている。モーター３０から得られる動力が動力伝達機構３５を介して後輪車軸４ａ（図２参照）に伝達されることで、後輪車軸４ａに支持された後輪４が駆動して車両が走行する。図中符号ＣＲは、車幅方向と平行な軸線である後輪車軸４ａの中心軸線（後輪軸線）を示す。

パワーユニット１０の前下部は、リンク機構１９を介して車体フレーム１１の下部後側に上下揺動可能に支持されている。パワーユニット１０の後端とシートフレーム１５との間には、パワーユニット１０の揺動を減衰する左右一対のリアクッション７が掛け渡されている。以下、車両において、車幅方向左側にある構成要素には「Ｌ」を付し、車幅方向右側にある構成要素には「Ｒ」を付すことがある。

＜スイングフレーム＞
図２に示すように、スイングフレーム２０は、後輪４の前方から後輪４の左側方に向けて延びるメインアーム２１と、メインアーム２１の前右側部から後輪４の右側方に向けて車幅方向内側に湾曲しつつ延びるサブアーム２２と、を備える。図中符号ＣＬは、車体左右中心線を示す。

＜メインアーム＞
メインアーム２１には、モーター３０を収容する動力収容部２３と、動力伝達機構３５を収容する伝達収容部２４と、が設けられている。

＜動力収容部＞
動力収容部２３は、モーター３０を車幅方向内側から覆う内側カバー２３ａと、モーター３０を車幅方向外側から覆う外側カバー２３ｂと、を備えている。

内側カバー２３ａは、車幅方向外側に開放する箱状をなしている。内側カバー２３ａは、メインアーム２１におけるアーム部２１ａと同一の部材で一体に形成されている。
外側カバー２３ｂは、車幅方向内側に開放する箱状をなしている。外側カバー２３ｂは、ボルト等の締結部材によって内側カバー２３ａと結合されている。

図１２に示すように、外側カバー２３ｂの前端部には、電線８０，８２（図６参照）をそれぞれ挿通可能な電線挿通口２３ｈ，２３ｉが前後に開口して設けられている。図１２の右側面視で、外側カバー２３ｂの車幅方向内面には、モーター軸線Ｃｍ１を中心として放射状に設けられた複数（例えば本実施形態では４つ）のリブ２３ｒが設けられている。図１２において、符号２３ｊは、外側カバー２３ｂにおける内側カバー２３ａとの結合部を示す。

＜アーム部＞
図２に示すように、メインアーム２１には、動力収容部２３から前方に延出するアーム部２１ａが設けられている。図３に示すように、アーム部２１ａは、内側カバー２３ａに連なるように前後に延在している。図３において、符号２１ｂは、アーム部２１ａの前端部から前方に延出する左右一対の前方延出部を示す。

＜伝達収容部＞
図２に示すように、伝達収容部２４は、後輪４の左側において車幅方向内側に配置された内ケース２４ａと、内ケース２４ａを車幅方向外側から覆う外ケース２４ｂと、を備えている。

内ケース２４ａは、車幅方向外側に開放する箱状をなしている。
外ケース２４ｂは、車幅方向内側に開放する箱状をなしている。外ケース２４ｂは、メインアーム２１における内側カバー２３ａと同一の部材で一体に形成されている。外ケース２４ｂは、ボルト等の締結部材によって内ケース２４ａと結合されている。

図３に示すように、伝達収容部２４には、後上方に突出してフェンダーステー４０（図４参照）を支持するフェンダーステー支持部２６が設けられている。図４に示すように、フェンダーステー４０は、後輪車軸４ａ（図２参照）の近傍から後上方に延びて後輪の後上方に配置されたフェンダー５０を支持している。図４において、符号２８はセンタースタンド（以下単に「スタンド」ともいう。）、符号２９はリアブレーキをそれぞれ示す。図３において、符号２８ａは、スタンドが回転可能に係合されるスタンド係合部を示す。

＜モーター＞
図２に示すように、モーター３０は、後輪４の左側に配置されている。モーター３０は、インナーロータ形式のモーターである。モーター３０は、モーター出力軸３１と、インナーロータ３２と、ステータ３３と、を備えている。

モーター出力軸３１は、車幅方向を指向してメインアーム２１に軸支されている。モーター出力軸３１は、後輪軸線ＣＲと平行な軸線Ｃｍ１（以下「モーター軸線Ｃｍ１」ともいう。）を持つ。図中符号３４ａ〜３４ｃは、モーター出力軸３１を回転可能に支持する軸受を示す。

インナーロータ３２は、筒状をなすインナーロータ本体３２ａと、インナーロータ本体３２ａの外周面に設けられたマグネット３２ｂと、を備えている。インナーロータ本体３２ａの径方向中央部は、モーター出力軸３１とスプライン結合されている。インナーロータ本体３２ａの車幅方向内端部の外周面には、被検知体３２ｃが取り付けられている。

ステータ３３は、内側カバー２３ａの外周壁に固定された環状のステータヨーク３３ａと、ステータヨーク３３ａに接合され且つモーター軸線Ｃｍ１に対して放射状に設けられた複数のティース３３ｂと、ティース３３ｂに導線を巻き掛けたコイル３３ｃと、を備えている。ステータヨーク３３ａには、被検知体３２ｃを検知するロータセンサ３３ｄが取り付けられている。

モーター３０には、バッテリ１００（図１３参照）が接続されている。バッテリ１００は、モーター３０が後輪４を駆動するときに、モーター３０に電力を供給する。なお、モーター３０の制御は、不図示の制御ユニットにより行われる。

＜動力伝達機構＞
図２に示すように、動力伝達機構３５は、後輪４の左側に配置されている。動力伝達機構３５は、動力収容部２３に連なる伝達収容部２４内に設けられている。

動力伝達機構３５は、モーター出力軸３１および後輪車軸４ａと平行に軸支された伝達軸３６と、モーター出力軸３１の車幅方向内端部および伝達軸３６の車幅方向内側部にそれぞれ設けられた第１のギア対３７ａ，３７ｂと、伝達軸３６の車幅方向外側部および後輪車軸４ａの左端部にそれぞれ設けられた第２のギア対３８ａ，３８ｂと、を備えている。図中符号４ｂ〜４ｄは、後輪車軸４ａを回転可能に支持する軸受を示す。

モーター出力軸３１、伝達軸３６および後輪車軸４ａは、前側から順に前後に間隔をあけて配置されている。伝達軸３６は、モーター軸線Ｃｍ１と平行な軸線Ｃｔ１（以下「伝達軸線Ｃｔ１」ともいう。）を持つ。図中符号３９ａ，３９ｂは、伝達軸３６を回転可能に支持する軸受を示す。
かかる構成により、モーター出力軸３１の回転は所定の減速比にて減速され、後輪車軸４ａに伝達される。

＜制御ユニット＞
図示はしないが、制御ユニットは、モーター３０を統括制御する。例えば、制御ユニットは、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）等を備えている。制御ユニットは、不図示のスロットル開度センサ等からの情報を受けて、モーター３０のドライバに所定の制御信号を出力する。

＜サブアーム＞
図２に示すように、サブアーム２２は、後輪４の右側方を前後に延在している。サブアーム２２の前端部は、ボルト等の締結部材によって、メインアーム２１前部の右側部と結合されている。図２において、符号２２ｊは、サブアーム２２におけるメインアーム２１との結合部を示す。図８に示すように、サブアーム２２の後端部には、後上方に突出して、右リアクッション７Ｒを支持する右クッション支持ステー２７が設けられている。

＜フェンダー構造＞
図１に示すように、車両後方には、フェンダーステー４０で、後輪４の後上方に配置されたフェンダー５０を支持するフェンダー構造５０Ａが設けられている。実施形態において、フェンダー構造５０Ａは、フェンダー５０の左側部のみがフェンダーステー４０に固定された片持ち構造となっている。図１において、符号５４はテールランプ、符号５５はナンバープレート、符号５７はリフレクタをそれぞれ示す。

図４に示すように、フェンダー構造５０Ａは、フェンダーステー４０と、フェンダー５０と、を備える。フェンダーステー４０には、左リアクッション７Ｌを支持する左クッション支持部４３が設けられている。

＜電線＞
図６に示すように、車両には、モーター３０に向けて前後に延びる三相バスバー８０（電線）が設けられている。図７に示すように、三相バスバー８０の一端（後端）は、モーター３０（図６参照）よりも車幅方向内側に位置する。モーター３０は、三相バスバー８０を介して不図示のインバータユニットに電気的に接続されている。図７において、符号８１は三相バスバー８０を被覆するチューブ、符号８２はロータセンサ３３ｄに電気的に接続された配線（電線）をそれぞれ示す。配線８２は、アーム部２１ａの左側において三相バスバー８０の上方を前後に延びている。

図示はしないが、インバータユニットの内部には、直流電力と三相交流電力との相互変換が可能なインバータ、インバータを制御するゲートドライバ、および通電電流を測定する電流センサ等が設けられている。インバータユニットは、バッテリ１００（図１３参照）から供給される電力によってモーター３０を駆動制御する。

車両の走行時の動作を説明する。バッテリ１００は、電源ケーブルを通じてインバータユニットに直流電力を供給する。インバータユニットは、バッテリ１００から供給された直流電力を三相の交流電力に変換し、三相バスバー８０を通じてモーター３０に供給する。モーター３０は、インバータユニットから供給された三相の交流電力により回転駆動する。車両は、モーター３０が回転して後輪４が回転することにより走行する。

インバータユニットは、制動力によるモーター３０からの回生電力を得て、得られた回生電力を直流電力に変換してバッテリ１００に供給する。バッテリ１００は、インバータユニットから供給された直流電力により充電を行う。

＜パワーユニット構造＞
図９の断面視で、車両には、モーター３０を車幅方向内側から覆う内側カバー２３ａと、モーター３０を車幅方向外側から覆う外側カバー２３ｂと、を備えたパワーユニット構造１０Ａが設けられている。パワーユニット構造１０Ａにおいて、モーター３０の下方には、内側カバー２３ａと外側カバー２３ｂとによって開口部８４が設けられている。図９において、符号８７は、外側カバー２３ｂを車幅方向外側から覆うアウタープレートを示す。

パワーユニット構造１０Ａは、開口部８４を下方から覆うように、内側カバー２３ａおよび外側カバー２３ｂを外側から覆う保護カバー８５を更に備えている。保護カバー８５は、内側カバー２３ａと外側カバー２３ｂとの結合面を上下から覆っている。図４に示すように、保護カバー８５は、ボルト等の締結部材によって、メインアーム２１等に固定されている。図４において、符号８５ｊは、保護カバー８５の固定用のボルトを示す。図５から図７において、符号８５ｋは、メインアーム２１等における保護カバー８５との結合部を示す。

＜保護カバー＞
図４の側面視で、保護カバー８５は、メインアーム２１に沿うようにメインアーム２１の左側を前後に延在している。保護カバー８５には、外側カバー２３ｂの一部を車幅方向外側に露出させる開口８５ｈが設けられている。図９の断面視で、保護カバー８５は、開口８５ｈの側ほど上下間隔が狭くなるように窄んでいる。

図９の断面視で、保護カバー８５は、開口部８４の下方において、車幅方向内側ほど下方に位置するように傾斜する傾斜面８６を備えている。図９の断面視で、傾斜面８６の車幅方向内側端部８６ａは、開口部８４よりも車幅方向内側に位置している。

図１１の断面視で、傾斜面８６は、開口部８４の下方において、下側に凸の湾曲形状をなしている。図１１の断面視で、傾斜面８６は、開口部８４の下方において、前側ほど上方に位置するように傾斜している。図１１の断面視で、傾斜面８６の前端部８６ｂは、開口部８４よりも前方に位置している。

＜電線固定部＞
図５に示すように、スイングフレーム２０の前部には、電線８０，８２を固定する電線固定部９０が設けられている。図１０の断面視で、保護カバー８５は、電線固定部９０を外側から覆っている。図５から図７においては、スタンド２８（図４参照）の図示を省略している。

電線固定部９０は、スイングフレームを構成する内側カバー２３ａに設けられている。図１０の断面視で、電線８０，８２は、アーム部２１ａと保護カバー８５とによって囲まれている。図１０の断面視で、電線８０，８２は、アーム部２１ａよりも車幅方向外側において、保護カバー８５によって上方、下方および車幅方向外方から覆われている。

図１０の断面視で、電線固定部９０は、チューブ８１の外形に沿うように車幅方向外側に凸の湾曲形状をなすチューブ係止部９１と、チューブ係止部９１の上端に繋がるとともに配線の外形に沿うように上方に凸の湾曲形状をなす配線係止部９２と、配線係止部９２の車幅方向内端から下方に直線状に延在する内側下方延出部９３と、チューブ係止部９１の下端から内側下方延出部９３に沿うように下方に延在する外側下方延出部９４と、を備えている。

チューブ係止部９１には、チューブ８１の外周面を車幅方向外側に露出させる外側開口９１ｈが設けられている。配線係止部９２には、配線８２の外周面を上方に露出させる上側開口９２ｈが設けられている。
図１０において、符号９５はナンバー灯（不図示）に接続されるハーネス５８を係止するカプラ、符号９６はカプラ９５を固定するブラケットをそれぞれ示す。

電線固定部９０およびブラケット９６は、ボルト９７（第一締結部）によって、アーム部２１ａに共締めされている。ボルト９７は、電線固定部９０およびブラケット９６を、内側カバー２３ａ（図７参照）に連なって前後に延びるアーム部２１ａに締結している。図１０の断面視で、保護カバー８５は、ボルト９７を外側から覆っている。図１０において、符号９０ｈは電線固定部側貫通孔、符号９６ｈはブラケット側貫通孔、符号９８はアーム部２１ａに設けられた雌ネジ部をそれぞれ示す。例えば、車幅方向外方からボルト９７を電線固定部側貫通孔９０ｈおよびブラケット側貫通孔９６ｈに挿通してボルト９７の軸部を突出させ、軸部の突出部を雌ネジ部９８に螺合することによって、電線固定部９０およびブラケット９６をアーム部２１ａに共締め固定することができる。

＜締結部＞
図７において、符号９９ｂ，９９ｃ，９９ｄの各々は、第二締結部、第三締結部、第四締結部をそれぞれ示す。第二締結部９９ｂは、ブレーキケーブルを支持するケーブルステー４８を締結するボルトである。第三締結部９９ｃは、ハーネス５８を支持するハーネスステー４９を締結するボルトである。第四締結部９９ｄは、外ケース２４ｂを内ケース２４ａ（図２参照）に締結するボルトである。図７においては、４つの第四締結部９９ｄを示している。第二締結部９９ｂ，第三締結部９９ｄおよび４つの第四締結部９９ｄは、保護カバー８５（図４参照）によって外側から覆われている。

＜ピボット部など＞
図７において、符号６０は、ピボット軸１８９（図１３参照）が配置されるピボット部を示す。ピボット部６０は、アーム部２１ａの前方延出部２１ｂに設けられている。ピボット部６０は、保護カバー８５（図４参照）によって覆われておらず、外部に露出している。
図７において、符号７８，７９の各々は、電線８０，８２の保護および固定用のグロメットをそれぞれ示す。

図１６に示すように、メインアーム２１において前方延出部２１ｂからアーム部２１ａにかけての上面は、後上方に向けて傾斜して延びている。以下、メインアーム２１の前部において後上方に傾斜する部分２１ｃを「後上方傾斜部２１ｃ」という。

＜開口部およびスタンドの位置関係＞
図１１は、スタンド２８の収納時を示す図である。図１１の断面視で、開口部８４の下方であって保護カバー８５と内側カバー２３ａとの間には、隙間８８が設けられている。スタンド２８の収納時において、スタンド２８は、隙間８８の前方に位置している。スタンド２８の収納時において、スタンド２８は、内側カバー２３ａの下方を前後に延在している。

＜バッテリ＞
図１３に示すように、シート８（図１参照）の下方には、モーター３０に電力を供給するバッテリ１００が搭載されている。バッテリ１００は、前後２つの単位バッテリ１０１，１０２で構成されている。各単位バッテリ１０１，１０２は、互いに同一構成とされている。単位バッテリ１０１，１０２は、断面正方形状をなして長手方向に延びる直方体状をなしている。単位バッテリ１０１，１０２は、車体に対して着脱可能なモバイルバッテリである。前後の単位バッテリ１０１，１０２は、互いに平行に傾斜し、前後面間に間隔をあけて配置されている。

バッテリ１００は、複数の単位バッテリ１０１，１０２を直列に結線することで、所定の高電圧（例えば４８Ｖ〜７２Ｖ）を発生させる。例えば、各単位バッテリ１０１，１０２は、充放電可能なエネルギーストレージとして、リチウムイオンバッテリで構成されている。各単位バッテリ１０１，１０２は、車体（ケース支持構造１１０）に固定された各バッテリケース１０３，１０４に対して上方から挿脱される。車体フレーム１１には、各バッテリケース１０３，１０４を支持するケース支持構造１１０が取り付けられている。

図示はしないが、バッテリケース１０３，１０４には、上方に向けて開口するバッテリ挿脱口が設けられている。単位バッテリ１０１，１０２は、バッテリ挿脱口からバッテリケース１０３，１０４内へ斜めにスライド移動することで、バッテリケース１０３，１０４に出し入れ可能に収容されている。単位バッテリ１０１，１０２がバッテリケース１０３，１０４内へ斜めに挿脱されることによって、単位バッテリ１０１，１０２の重量の一部がバッテリケース１０３，１０４の壁部に支持される。
以下、シート８（図１参照）の下方において、前側に位置する単位バッテリ１０１（第二バッテリ）を「前バッテリ１０１」、後側に位置する単位バッテリ１０２（バッテリ）を「後バッテリ１０２」ともいう。以下、前バッテリ１０１を収容するバッテリケース１０３を「前ケース１０３」、後バッテリ１０２を収容するバッテリケース１０４を「後ケース１０４」ともいう。
図１３において、符号１９９は、後バッテリ１０２の後部を車幅方向外側から覆うフェンダーを示す。

＜バッテリ配置構造＞
車両の後部には、左右一対のリアフレーム１４０Ｌ，１４０Ｒと、左右リアフレーム１４０Ｌ，１４０Ｒの間に配置された後バッテリ１０２と、を備えるバッテリ配置構造１００Ａが設けられている。

バッテリ配置構造１００Ａは、前バッテリ１０１を収納する前ケース１０３の後方に配置された後バッテリ１０２と、左右一対のリアアッパーフレーム１５Ｌ，１５Ｒと、左右一対のリアロアフレーム１６Ｌ，１６Ｒと、左右リアアッパー前半部１５１Ｌ，１５１Ｒの後部から後下方に突出する左右一対の第一上側ブラケット１０５Ｌ，１０５Ｒと、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの下部から前上方に突出する左右一対の第一下側ブラケット１０６Ｌ，１０６Ｒと、左右リアロアフレーム１６の前部から後下方に突出する左右一対の第二上側ブラケット１０７Ｌ，１０７Ｒと、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの下部から後方に延びる左右一対のバッテリ支持部１０８Ｌ，１０８Ｒと、左右ダウンフレーム１４Ｌ，１４Ｒの後下部から後方に延びてパワーユニット１０を揺動可能に支持するパワーユニット支持構造１７０と、を備える。図１３に示すように、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの下部には、不図示のピリオンステップを支持する左右一対のステップ支持ステー１３５Ｌ，１３５Ｒが設けられている。

＜パワーユニット支持構造＞
図１３に示すように、パワーユニット支持構造１７０は、左右ダウンフレーム１４Ｌ，１４Ｒにおける後下屈曲部１４４Ｌ，１４４Ｒに沿って設けられた左右一対のロアブラケット１７１Ｌ，１７１Ｒと、左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの下側から後方に延びる左右一対の後方延出部１７２Ｌ，１７２Ｒと、左右ロアブラケット１７１Ｌ，１７１Ｒの車幅方向間を渡すロアクロスパイプ１７４と、を備える。パワーユニット支持構造１７０の各要素は、リンク機構１９を構成する。

ロアブラケット１７１は、ダウンフレーム１４における後下屈曲部１４４に沿って湾曲するロアブラケット本体１７７と、ロアブラケット本体１７７の前下部から下方に突出する下方突出部１７８と、ロアブラケット本体１７７の後上部から後方に突出する後方突出部１７９と、下方突出部１７８から前方に突出する下側前突出部１８０と、下方突出部１７８から後方に延出する下側後延出部１８１と、を備える。

図１４に示すように、ロアブラケット１７１は、車幅方向内側に位置する内側ブラケット１７１ａと、内側ブラケット１７１ａよりの車幅方向外側に位置する外側ブラケット１７１ｂと、を備える。下方突出部１７８において、内側ブラケット１７１ａと外側ブラケット１７１ｂとは結合されている。後方突出部１７９において、内側ブラケット１７１ａと外側ブラケット１７１ｂとは車幅方向に離反している。

図１３の側面視で、後方延出部１７２は、ロアブラケット１７１の後方突出部１７９に支持されるボス部１８３と、左右ボス部１８３から後下方に傾斜して延びる傾斜延出部１８４と、ロアクロスパイプ１７４から後方に延びる左右一対の連結パイプ１７５Ｌ，１７５Ｒと、を備える。

図１４に示すように、左右ボス部１８３Ｌ，１８３Ｒは、左右ロアブラケット１７１Ｌ，１７１Ｒの後方突出部１７９において、内側ブラケット１７１ａと外側ブラケット１７１ｂとの間に位置する。
図１４の下面視で、左右傾斜延出部１８４Ｌ，１８４Ｒは、左右ボス部１８３Ｌ，１８３Ｒから後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜して延びた後、後方に屈曲して延びている。

図１４に示すように、左右の後方延出部１７２Ｌ，１７２Ｒの後部には、パワーユニット１０を揺動可能に支持するパワーユニット支持部１７３が設けられている。パワーユニット支持部１７３は、車幅方向に延在するクロス部材１８６と、クロス部材１８６から後方に延出する左右一対の後方延出ブラケット１８７Ｌ，１８７Ｒと、クロス部材１８６よりも後方において車幅方向に延びるピボット軸支部１８８と、を備える。

クロス部材１８６の両端は、左右の傾斜延出部１８４Ｌ，１８４Ｒの後端部よりも車幅方向外側に位置している。クロス部材１８６の両端部は、左右の傾斜延出部１８４Ｌ，１８４Ｒの後端部に溶接などで結合されている。

左右の後方延出ブラケット１８７Ｌ，１８７Ｒは、クロス部材１８６とピボット軸支部１８８との前後間を渡す。図１４の下面視で、左右の後方延出ブラケット１８７Ｌ，１８７Ｒは、メインアーム２１における左右の前方延出部２１ｂの車幅方向間において前後に延在している。左右の後方延出ブラケット１８７Ｌ，１８７Ｒの前端部は、クロス部材１８６に溶接などで結合されている。左右の後方延出ブラケット１８７Ｌ，１８７Ｒの後端部は、ピボット軸支部１８８に溶接などで結合されている。左右の後方延出ブラケット１８７Ｌ，１８７Ｒは、左右連結パイプ１７５Ｌ，１７５Ｒの後部の車幅方向外側に溶接などで結合されている。なお、左右の後方延出ブラケット１８７Ｌ，１８７Ｒは、左右の後方延出部１７２Ｌ，１７２Ｒの後部を構成する。

ピボット軸支部１８８は、ピボット軸１８９に回転可能に支持されている。ピボット軸支部１８８は、車幅方向に延びる円筒状をなす。図１４の下面視で、ピボット軸支部１８８は、メインアーム２１における左右の前方延出部２１ｂの車幅方向間に位置している。

図１４に示すように、ロアクロスパイプ１７４は、左右ロアブラケット１７１Ｌ，１７１Ｒの下方突出部１７８の車幅方向間を渡す。例えば、ロアクロスパイプ１７４の左側からボルト１９５を下方突出部１７８の貫通孔（不図示）およびロアクロスパイプ１７４内に挿通してボルト１９５の軸部を突出させ、軸部の突出部にロアクロスパイプ１７４の右側からナット１９６を螺合することによって、ロアクロスパイプ１７４をロアブラケット１７１に固定することができる。

図１４に示すように、左右連結パイプ１７５Ｌ，１７５Ｒは、ロアクロスパイプ１７４とピボット軸支部１８８との前後間を渡す。図１４の下面視で、左右連結パイプ１７５Ｌ，１７５Ｒは、ロアクロスパイプ１７４とピボット軸支部１８８との前後間において前後に直線状に延在している。左右連結パイプ１７５Ｌ，１７５Ｒの前端部は、ロアクロスパイプ１７４に溶接などで結合されている。左右連結パイプ１７５Ｌ，１７５Ｒの後端部は、ピボット軸支部１８８に溶接などで結合されている。

図１４において、符号１１１は前ケース１０３を支持する第一支持フレーム、符号１１２は後ケース１０４を支持する第二支持フレーム、符号１１６は前バッテリ１０１の下側を車幅方向に延びる第一クロスパイプ、符号１１９Ｌ，１１９Ｒは第一クロスパイプ１１６から後方に延出する左右一対の第一下支持ブラケット、符号１２２は後バッテリ１０２の下側を車幅方向に延びる第二クロスパイプ、符号１２５Ｌ，１２５Ｒは第二クロスパイプ１２２から後方に延出する左右一対の第二下支持ブラケットをそれぞれ示す。

＜電線の配索構造＞
図１３に示すように、モーター３０には、電線８０（以下「電気ケーブル８０」ともいう。）が接続されている。電気ケーブル８０は、車体フレーム１１側の電力供給部と、モーター３０の三相の各コイルとを電気的に接続するケーブルである。図１６に示すように、電気ケーブル８０は、三相の電線８０ｕ，８０ｖ，８０ｗの束を備える。三相の電線８０ｕ，８０ｖ，８０ｗの束の周囲は、保護材であるチューブ８１によって被覆されている。

図１６に示すように、電気ケーブル８０は、三相の電線８０ｕ，８０ｖ，８０ｗが束になっているため充分に太い。チューブ８１の最大外径は、ピボット軸１８９の外径よりも大きい。図１３に示すように、モーター３０に接続された電気ケーブル８０は、スイングアーム２０のアーム部２１ａの車幅方向外側の側面に沿って前方に向かって引き出されている。アーム部２１ａの側方における電気ケーブル８０の配線部は、保護カバー８５によって覆われている。

左右リアフレーム部１４５Ｌ，１４５Ｒの下部領域には、車両後方に向かって突出するパワーユニット支持構造１７０（以下「アーム支持部材１７０」ともいう。）が取り付けられている。アーム支持部材１７０の後端部の近傍には、スイングアーム２０の前部を揺動可能に支持するピボット軸１８９が保持されている。図１３の側面視で、アーム支持部材１７０は、二辺に挟まれた一つの頂部が車両後方側に突出する三角形状をなすように形成されている。ピボット軸１８９は、車両後方に突出する頂部付近に保持されている。

図１６に示すように、アーム支持部材１７０とスイングアーム２０の前部領域とに跨る領域の上方には、電気ケーブル８０が配索される配索空間８３が確保されている。図１３に示すように、配索空間８３は、アーム支持部材１７０及びスイングアーム２０と、ケース支持構造１１０とに囲まれた空間である。図１６に示すように、アーム支持部材１７０の後方延出部１７２（後下方傾斜部）と、スイングアーム２０の前部領域の後上方傾斜部２１ｃとは、側面視がＶ字状の凹形状部８９を形成している。凹形状部８９は、配索空間８３の一部を構成する。電気ケーブル８０の一部は、凹形状部８９の近傍を配索されている。

図１３に示すように、電気ケーブル８０は、モーター３０との接続部からスイングアーム２０のアーム部２１ａの車幅方向外側の側面に沿って前方に向かって引き出されている。図１４に示すように、前方に引き出された電気ケーブル８０は、ピボット軸１８９の左側部上方付近の車幅方向の左側位置から右側に屈曲し、車幅方向の右側位置において前方に引き出されている。図１３に示すように、前方に引き出された電気ケーブル８０は、リアフレーム部１４５の前方側の空間部に引き出され、不図示の制御ユニットに接続されている。図１４の下面視で、電気ケーブル８０において、スイングアーム２０の前部側で車幅方向の左側から右側に屈曲する領域の一部は、ピボット軸１８９の軸線Ｃ１（以下「ピボット軸線Ｃ１」ともいう。）と重なっている。電気ケーブル８０において下面視でピボット軸線Ｃ１と重なる部分は、配索空間８３（図１３参照）に配置されている。

図１４に示すように、電気ケーブル８０において、スイングアーム２０の前部側で車幅方向の左側から右側に屈曲する領域の一部は、ケース支持構造１１０の下側に支持されている。図１５に示すように、電気ケーブル８０において前ケース１０３の下方を左から右に跨ぐ部分には、電気ケーブル８０を保持するクランプ部品８０ｊが取り付けられている。クランプ部品８０ｊは、ケース支持構造１１０の下側に設けられたケーブル支持ブラケット８０ｋに締結固定されている。

以上説明したように、上記実施形態は、モーター３０を車幅方向内側から覆う内側カバー２３ａと、モーター３０を車幅方向外側から覆う外側カバー２３ｂと、を備え、内側カバー２３ａと外側カバー２３ｂとによってモーター３０の下方に開口部８４を設けた、自動二輪車１のパワーユニット構造１０Ａにおいて、開口部８４を下方から覆うように、内側カバー２３ａおよび外側カバー２３ｂを外側から覆う保護カバー８５を更に備える。
この構成によれば、モーター３０の下方に設けられた開口部８４を下方から覆うように、内側カバー２３ａおよび外側カバー２３ｂを外側から覆う保護カバー８５を更に備えることで、下方から開口部８４に向かう異物を保護カバー８５によって遮ることができるため、外部から異物が入り込むことを抑制することができる。

また、上記実施形態では、モーター３０に向けて延びる電線８０，８２を更に備え、保護カバー８５が電線８０，８２を外側から覆うことで、電線８０，８２を備えたパワーユニット構造１０Ａにおいて、外部から異物が入り込むことを抑制するとともに、電線８０，８２を保護することができる。

また、上記実施形態では、保護カバー８５が電線固定部９０を外側から覆うことで、内側カバー２３ａおよび外側カバー２３ｂと共に電線固定部９０を一体に覆うことができる。したがって、電線固定部９０を覆うためのカバーを別個独立に設けた場合と比較して、部品点数を削減し、低コスト化を図ることができる。

また、上記実施形態では、電線固定部９０を内側カバー２３ａに締結するボルト９７を更に備え、保護カバー８５がボルト９７を外側から覆うことで、保護カバー８５によってボルト９７を保護することができる。

また、上記実施形態では、電線固定部９０が内側カバー２３ａに連なって前後に延びるアーム部２１ａに設けられ、電線８０，８２がアーム部２１ａと保護カバー８５とによって囲まれていることで、アーム部２１ａ及び保護カバー８５によって電線８０，８２を保護することができる。

また、上記実施形態では、保護カバー８５が車幅方向内側ほど下方に位置するように傾斜する傾斜面８６を備え、傾斜面８６の車幅方向内側端部８６ａが開口部８４よりも車幅方向内側に位置することで、開口部８４から排出される水等を傾斜面８６に沿って外部に案内することができる。

また、上記実施形態では、開口部８４の下方であって保護カバー８５と内側カバー２３ａとの間には隙間８８が設けられ、スタンド２８の収納時にスタンド２８が隙間８８の前方に位置することで、スタンド２８の収納時に前方から隙間８８に向かう異物をスタンド２８によって遮ることができるため、外部から異物が入り込むことを抑制することができる。

なお、上記実施形態では、保護カバー８５が内側カバー２３ａおよび外側カバー２３ｂを外側から覆う例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、保護カバー８５が内側カバー２３ａのみを外側から覆っていてもよいし、外側カバー２３ｂのみを外側から覆っていてもよい。すなわち、保護カバー８５は、内側カバー２３ａおよび外側カバー２３ｂの少なくとも一方を外側から覆っていればよい。

また、上記実施形態では、モーター３０が車体左右中心線ＣＬよりも左側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、モーター３０が車体左右中心線ＣＬよりも右側に配置されていてもよい。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１０ パワーユニット
１０Ａ パワーユニット構造
２１ａ アーム部
２３ａ 内側カバー
２３ｂ 外側カバー
２８ センタースタンド（スタンド）
３０ モーター
８０ 三相バスバー（電線）
８２ 配線（電線）
８４ 開口部
８５ 保護カバー
８６ 傾斜面
８６ａ 車幅方向内側端部
８８ 隙間
９０ 電線固定部
９７ 第一締結部

Claims (7)

1. モーター（３０）を車幅方向内側から覆う内側カバー（２３ａ）と、
   前記モーター（３０）を車幅方向外側から覆う外側カバー（２３ｂ）と、を備え、
   前記内側カバー（２３ａ）と前記外側カバー（２３ｂ）とによって前記モーター（３０）の下方に開口部（８４）を設けた、鞍乗型車両（１）のパワーユニット構造において、
   前記開口部（８４）を下方から覆うように、前記内側カバー（２３ａ）および前記外側カバー（２３ｂ）の少なくとも一方を外側から覆う保護カバー（８５）を更に備えることを特徴とする鞍乗型車両のパワーユニット構造。
2. 前記モーター（３０）に向けて延びる電線（８０，８２）を更に備え、
   前記保護カバー（８５）は、前記電線（８０，８２）を外側から覆うことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のパワーユニット構造。
3. 前記電線（８０，８２）を固定する電線固定部（９０）を更に備え、
   前記保護カバー（８５）は、前記電線固定部（９０）を外側から覆うことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のパワーユニット構造。
4. 前記電線固定部（９０）を前記内側カバー（２３ａ）に締結する第一締結部（９７）を更に備え、
   前記保護カバー（８５）は、前記第一締結部を外側から覆うことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のパワーユニット構造。
5. 前記電線固定部（９０）は、前記内側カバー（２３ａ）に連なって前後に延びるアーム部（２１ａ）に設けられ、
   前記電線（８０，８２）は、前記アーム部（２１ａ）と前記保護カバー（８５）とによって囲まれていることを特徴とする請求項３または４に記載の鞍乗型車両のパワーユニット構造。
6. 前記保護カバー（８５）は、車幅方向内側ほど下方に位置するように傾斜する傾斜面（８６）を備え、
   前記傾斜面（８６）の車幅方向内側端部（８６ａ）は、前記開口部（８４）よりも車幅方向内側に位置することを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗型車両のパワーユニット構造。
7. スタンド（２８）を更に備え、
   前記開口部（８４）の下方であって前記保護カバー（８５）と前記内側カバー（２３ａ）との間には、隙間（８８）が設けられ、
   前記スタンド（２８）の収納時に、前記スタンド（２８）は、前記隙間（８８）の前方に位置することを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗型車両のパワーユニット構造。

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