JP2019059343A - ブースタケーブルおよびブースタケーブル接続用端子 - Google Patents

Abstract

【課題】許容電流を越える大電流が流れるときに通電を遮断することが可能なブースタケーブルおよびブースタケーブル接続用端子の提供にある。【解決手段】一対の接続端子１４、１５を備える第１ケーブル１１と、一対の接続端子２８、２９を備える第２ケーブル１２と、を備えるブースタケーブル１０において、第１バッテリはリチウムイオンバッテリ１６であり、第２ケーブル１２に通電制御機構３３が設けられ、通電制御機構３３は、第２ケーブル１２の通電と遮断とを切り換える切換スイッチ３５と、第２ケーブルを流れる電流を検出する電流センサ３６と、電流センサ３６と接続され、切換スイッチ３５を制御するスイッチ制御器３７と、を備える。【選択図】 図４

Description

この発明は、ブースタケーブルおよびブースタケーブル接続用端子に関する。

従来では、バッテリ上がりにより走行できなくなった車両（故障車）を救援するとき、ブースタケーブルを用いて別の車両（救援車）のバッテリと故障車のバッテリとを電気的に接続する。救援車のバッテリからブースタケーブルを介して故障車のバッテリに電力を供給することにより、救援車のバッテリが充電され、故障車は走行可能となる。救援車および故障車のバッテリがそれぞれ鉛バッテリの場合には、鉛バッテリ同士の接続を想定して製作されたブースタケーブルを用いればよい。

ところで、近年ではリチウムイオン電池によるバッテリ（以下「リチウムイオンバッテリ」と表記する）が自動車に搭載され始めている。従って、リチウムイオンバッテリを搭載した車両が救援車として、故障車を救援する場合、あるいは故障車および救援車がいずれもリチウムイオンバッテリを搭載している場合が考えられる。例えば、故障車が鉛バッテリを搭載する大型自動車であって、救援車がリチウムイオンバッテリを搭載する小型自動車である場合、従来の鉛バッテリ同士の接続を想定したブースタケーブルを救援車のバッテリと故障車のバッテリとを接続すると、ブースタケーブルの許容電流以上の大電流がブースタケーブルに流れるおそれがある。これはリチウムイオンの内部抵抗が鉛バッテリと比較して充分に小さいためである。

ブースタケーブルに関連する従来技術として、例えば、特許文献１には、車両用電源装置が開示されている。特許文献１に開示された車両用電源装置は、バッテリと、バッテリに接続される救援端子と、バッテリと救援端子とを繋ぐライン上に設けられるバッテリヒューズと、を備える。また、車両用電源装置は、バッテリヒューズに並列に接続されるスイッチング手段と、救援端子の使用時に取り外されるカバーの取り外しを検知する検知手段と、検知手段によりカバーの取り外しが検知される場合に、バッテリヒューズの両端が短絡されるようにスイッチング手段をオンするスイッチオン手段と、を備えている。そして、自車両のバッテリと他車両のバッテリとがブースタケーブルを介して接続されても、自車両のバッテリからブースタケーブルを介した外部への電力出力を、ブースタケーブルの一端を自車両のバッテリに接続する救援端子に接続させたうえで、バッテリヒューズを溶断させることがない。

特開２０１５−１９９４３５号公報

しかしながら、鉛バッテリ同士の接続を想定して製作された従来のブースタケーブルは、許容電流を越える大電流の通電を遮断することができないという問題がある。ブースタケーブルに許容電流を越える大電流が流れると、ブースタケーブルが損傷するおそれがある。一方、特許文献１に開示された車両用電源装置では、バッテリヒューズの溶断を防止するための構成は、自車両が備えており、ブースタケーブル自体には電流を遮断する機能が備えられていない。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、許容電流を越える大電流が流れるときに通電を遮断することが可能なブースタケーブルおよびブースタケーブル接続用端子の提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、一対の接続端子を備える第１ケーブルと、一対の接続端子を備える第２ケーブルと、を備え、第１ケーブルの一方の接続端子は、第１バッテリの正極端子に接続され、第１ケーブルの他方の接続端子は、前記第１バッテリより端子間電圧が小さい第２バッテリの正極端子に接続され、第２ケーブルの一方の接続端子は、第１バッテリの負極端子に接続され、第２ケーブルの他方の接続端子は、前記第２バッテリの負極端子に接続されるブースタケーブルにおいて、前記第１バッテリはリチウムイオンバッテリであり、前記第１ケーブル又は前記第２ケーブルに通電制御機構が設けられ、前記通電制御機構は、第１ケーブル又は前記第２ケーブルの通電と遮断とを切り換える切換スイッチと、前記第１ケーブル又は前記第２ケーブルを流れる電流を検出する電流センサと、前記電流センサと接続され、前記切換スイッチを制御するスイッチ制御器と、を備えることを特徴とする。

本発明では、第１ケーブルの一方の接続端子が第１バッテリであるリチウムイオンバッテリの正極端子に接続され、第１ケーブルの他方の接続端子は、第１バッテリより端子間電圧が小さい第２バッテリの正極端子に接続される。第２ケーブルの一方の接続端子は、リチウムイオンの負極端子に接続され、第２ケーブルの他方の接続端子は、第２バッテリの負極端子に接続される。電流センサにより第１ケーブル又は第２ケーブルの許容電流を越える電流が検出されると、通電制御機構のスイッチ制御器は、切換スイッチをオフに制御して通電を遮断する。第１バッテリがリチウムイオンバッテリであっても、ブースタケーブルが、第１ケーブル又は第２ケーブルを流れる電流を検出し、電流に応じて通電又は電流を遮断することができる。

また、本発明は、上記のブースタケーブルが備える前記第１ケーブルの一方の端子および前記第２ケーブルの一方の端子は、板状に形成された本体部および前記本体部の表面から突出する突出部を有するケーブル側導電体を備え、前記ブースタケーブルと接続される前記第１バッテリの正極端子および負極端子は、前記本体部と電気的に接続可能であって、前記突出部を係止可能な形状を有するバッテリ側導電体を備えることを特徴とする。

本発明では、ブースタケーブルと接続される第１バッテリの正極端子および負極端子は、第１ケーブルの一方の端子および第２ケーブルの一方の端子が備えるケーブル側導電体に対応する形状を有するバッテリ側導電体を備える。このため、従来のブースタケーブルを第１バッテリの正極端子および負極端子に接続することは困難であり、従来のブースタケーブルとリチウムイオンバッテリとの接続を回避することができる。

また、上記のブースタケーブル接続用端子において、前記第１バッテリの本体と前記第１バッテリの正極端子との間には、正極側の接続ケーブルが介在され、前記第１バッテリの本体と前記第１バッテリの負極端子との間には負極側の接続ケーブルが介在されている構成としてもよい。
この場合、正極側の接続ケーブルは第１バッテリの正極端子の向きを変えることができ、負極側の接続ケーブルは第１バッテリの負極端子の向きを変えることができるので、第１バッテリとブースタケーブルとを接続しやすくすることができる。

また、上記のブースタケーブル接続用端子において、前記バッテリ側導電体は、間隙を空けて対向する一対の導電プレート部材と、前記一対の導電プレート部材の対向面に横断して形成され、前記突出部が挿入される溝部と、を備える構成でもよい。
この場合、バッテリ側導電体は、ケーブル側導電体の本体部と接触することによりケーブル側導電体の本体と電気的に接続することができる。また、ケーブル側導電体の突出部がバッテリ側導電体の溝部に挿入されるため、バッテリ側導電体とケーブル側導電体とは形成され、ケーブル側導電体がバッテリ側導電体から抜け出すことはない。

また、上記のブースタケーブル接続用端子において、前記バッテリ側導電体は絶縁部材に取り付けられている構成としてもよい。
この場合、絶縁部材に取り付けられているバッテリ側導電体は、絶縁体により露出され難くなり、ケーブル側導電体を有するブースタケーブル以外の物品との電気的な接続が困難とすることができる。

本発明によれば、許容電流を越える大電流が流れるときに通電を遮断することが可能なブースタケーブルおよびブースタケーブル接続用端子を提供することができる。

本発明の実施形態に係るブースタケーブルを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るブースタケーブル接続用端子を備えたリチウムイオンバッテリの側面図である。 本発明の実施形態に係る救援車のリチウムイオンバッテリと故障車の鉛バッテリとがブースタケーブルを介して接続される状態を示す説明図である。 救援車のリチウムイオンバッテリと故障車の鉛バッテリとがブースタケーブルを介して接続された状態の概略構成図である。 変形例１〜３に係るブースタケーブルおよびブースタケーブル接続用端子の要部側面図である。

以下、本発明の実施形態に係るブースタケーブルおよびブースタケーブル接続用端子について図面を参照して説明する。本実施形態では、第１バッテリとしてのリチウムイオンバッテリ（ＬＩＢ）を搭載した車両が救援車とし、第２バッテリとしての鉛バッテリを搭載した車両を故障車として説明する。因みに、救援車は内燃エンジン又はハイブリッド車であり、故障車は内燃エンジン車である。

図１に示すように、本実施形態に係るブースタケーブル１０は、第１ケーブルとしての正極ケーブル１１と第２ケーブルとしての負極ケーブル１２とから構成されている。まず、正極ケーブル１１について説明する。正極ケーブル１１は、正極ケーブル本体１３と、正極ケーブル本体１３の両端にそれぞれ接続端子１４、１５を備えている。つまり、正極ケーブル１１は一対の接続端子１４、１５を備える。正極ケーブル本体１３は、通電可能な導線（図示せず）を中心に備えており、この導線は絶縁被覆材（図示せず）により被覆されている。

一方の接続端子１４は、図２に示す第１バッテリとしてリチウムイオンバッテリ１６の正極端子１７に接続される。リチウムイオンバッテリ１６は、本体１６Ａ、正極端子１７および負極端子１８を備えている。正極端子１７および負極端子１８の詳細については後述する。正極ケーブル１１の他方の接続端子１５は、図３に示す鉛バッテリ２１の正極端子２２に接続される。鉛バッテリ２１は、公知の鉛バッテリであり、正極端子２２および負極端子２３を備えている。本実施形態では、図３に示すように、リチウムイオンバッテリ１６を搭載した車両が救援車Ａであり、鉛バッテリ２１を搭載した車両が故障車Ｂである。図４に示すように、救援車Ａのリチウムイオンバッテリ１６の正極端子１７は、スターターモータやエアコンディショナーなどの負荷１９と電気的に接続されている。故障車Ｂの鉛バッテリ２１の正極端子２２は、電気的な負荷２０と接続されている。なお、救援車Ａのリチウムイオンバッテリ１６は、走行用モータを駆動するための駆動用の主バッテリ（図示せず）と別に設けられた補機バッテリである。

図１に示すように、正極ケーブル１１の一方の接続端子１４は、板状に形成された本体部２５および本体部２５の表面から突出する突出部２６を有するケーブル側導電体２４を備えている。本体部２５は、正極ケーブル本体１３の導線と接続された長尺状の銅板により形成されている。突出部２６は本体部２５の表面および裏面から突出するように一体形成されている。本体部２５の表面および裏面は、リチウムイオンバッテリ１６の正極端子１７と接触する面である。突出部２６は、正極端子１７に接続された接続端子１４が正極端子１７から抜け出さないようにするために設けられている。

正極ケーブル１１の他方の接続端子１５は、公知の接続端子であり、所謂、ワニ口クリップである。接続端子１５は、鉛バッテリ２１の正極端子２２を挟持することにより、正極端子２２と接続される。

次に、第２ケーブルとしての負極ケーブル１２について説明する。負極ケーブル１２は、負極ケーブル本体２７と、負極ケーブル本体２７の両端にそれぞれ接続端子２８、２９を備えている。つまり、負極ケーブル１２は一対の接続端子２８、２９を備える。負極ケーブル本体２７は、通電可能な導線を中心に備えており、この導線を被覆する絶縁被覆材を備えている。

負極ケーブル１２の一方の接続端子２８は、図２に示す第１のバッテリとしてリチウムイオンバッテリ１６の負極端子１８に接続される。負極ケーブル１２の他方の接続端子２９は、図３に示す鉛バッテリ２１の負極端子２３に接続される。

図１に示すように、負極ケーブル１２の一方の接続端子２８は、板状に形成された本体部３１および本体部３１の表面から突出する突出部３２を有するケーブル側導電体３０を備えている。本体部３１は、負極ケーブル本体２７の導線と接続された長尺状の銅板により形成されている。突出部３２は本体部３１の表面および裏面から突出するように一体形成されている。本体部３１の表面および裏面は、リチウムイオンバッテリ１６の負極端子１８と接触する面である。突出部３２は、負極端子１８に接続された接続端子２８が負極端子１８から抜け出さないようにするために設けられている。

負極ケーブル１２の他方の接続端子２９は、公知の接続端子であり、所謂、ワニ口クリップである。接続端子２９は、鉛バッテリ２１の負極端子２３を挟持することにより、負極端子２３と接続される。

ところで、本実施形態の負極ケーブル１２には、通電制御機構３３が設けられている。通電制御機構３３は、負極ケーブル１２を流れる電流を監視して、負極ケーブル１２の許容電流を越える電流が流れるとき、負極ケーブル１２の通電を遮断する機能を備えている。

図４に示すように、通電制御機構３３は、負極ケーブル１２の通電と遮断とを切り換える切換スイッチ３５と、電流センサ３６と、切換スイッチ３５を制御するスイッチ制御器３７と、を備えている。切換スイッチ３５は、常オンのスイッチ部３５Ａとスイッチ部３５Ａを通電による励磁によってオフとするコイル部３５Ｂを有している。電流センサ３６は負極ケーブル１２を流れる電流を検出する。電流センサ３６はスイッチ制御器３７と電気的に接続されている。

スイッチ制御器３７は、電流センサ３６の検出信号に基づいて負極ケーブル１２の許容電流を越える電流が負極ケーブル１２に流れるとき、コイル部３５Ｂに通電して励磁し、スイッチ部３５Ａをオフにする機能を有する。スイッチ制御器３７は、電流センサ３６が検出する電流値に基づいて切換スイッチ３５を制御する機能を有している。スイッチ制御器３７は、切換スイッチ３５を制御するために必要な電源３８を備えている。電源３８は乾電池等の一次電池であり、あるいは、充電可能な二次電池であってもよい。

次に、リチウムイオンバッテリ１６が備えるブースタケーブル接続用端子としての正極端子１７および負極端子１８について詳述する。図２に示すように、正極端子１７は、バッテリ側導電体４１と、バッテリ側導電体４１が取り付けられる一対の絶縁部材４２とを備えている。バッテリ側導電体４１は、一対の絶縁部材４２にそれぞれ取り付けられた導電プレート部材４３を備えている。一対の導電プレート部材４３は、間隙を空けて対向する。導電プレート部材４３の対向面に横断して形成された溝部４４が設けられている。

導電プレート部材４３が備えられた一対の絶縁部材４２は、開閉可能なクリップとなっている。正極端子１７に一方の接続端子１４が接続され、絶縁部材４２が閉じた状態では、対向する導電プレート部材４３がケーブル側導電体２４の本体部２５を挟着して保持する。また、正極端子１７に一方の接続端子１４が接続されたとき、導電プレート部材４３の表面はケーブル側導電体２４の本体部２５の表面又は裏面と当接し、溝部４４には突出部３２が挿入される。絶縁部材４２の幅は、導電プレート部材４３が外部から干渉し難くするため、導電プレート部材４３の幅よりも大きく設定されている。このように、ブースタケーブル１０と接続されるリチウムイオンバッテリ１６の正極端子１７は、本体部２５と電気的に接続可能であって、突出部２６を係止可能な形状を有するバッテリ側導電体４１を備える。

正極端子１７とリチウムイオンバッテリ１６の本体１６Ａとの間には可撓性を有する接続ケーブル４５が介在されている。接続ケーブル４５は、通電可能な導線が絶縁性材料により被覆されている。接続ケーブル４５により正極端子１７の向きは自由に変更することができる。

次に、負極端子１８について詳述する。図２に示すように、負極端子１８は、バッテリ側導電体４６と、バッテリ側導電体４６が取り付けられる一対の絶縁部材４７とを備えている。バッテリ側導電体４６は、一対の絶縁部材４７にそれぞれ取り付けられた導電プレート部材４８を備えている。一対の導電プレート部材４８は、間隙を空けて対向する。導電プレート部材４８の対向面に横断して形成された溝部４９が設けられている。

導電プレート部材４８が備えられた一対の絶縁部材４７は、開閉可能なクリップとなっている。負極端子１８に一方の接続端子２８が接続され、絶縁部材４７が閉じた状態では、対向する導電プレート部材４８がケーブル側導電体３０の本体部３１を挟着して保持する。また、負極端子１８に一方の接続端子２８が接続されたとき、導電プレート部材４８の表面はケーブル側導電体３０の本体部３１の表面と当接し、溝部４９には突出部３２が挿入される。絶縁部材４７の幅は、導電プレート部材４８へ外部から干渉し難くするため、導電プレート部材４８の幅よりも大きく設定されている。このように、ブースタケーブル１０と接続されるリチウムイオンバッテリ１６の負極端子１８は、本体部３１と電気的に接続可能であって、突出部３２を係止可能な形状を有するバッテリ側導電体４６を備える。

負極端子１８とリチウムイオンバッテリ１６の本体１６Ａとの間には可撓性を有する接続ケーブル５０が介在されている。接続ケーブル５０は、通電可能な導線が絶縁性材料により被覆されている。接続ケーブル５０により正極端子１７の向きは自由に変更することができる。

次に、ブースタケーブル１０を用いて救援車Ａが故障車Ｂを救援する手順について説明する。故障車Ｂの鉛バッテリ２１は、救援車Ａのリチウムイオンバッテリ１６よりも端子間電圧が小さい状態にある。ブースタケーブル１０を接続する前は、救援車Ａ、故障車Ｂともに運転されていない状態である。

まず、図３に示すように、ブースタケーブル１０のうち正極ケーブル１１の他方の接続端子１５を故障車Ｂの正極端子２２に接続し、次に、正極ケーブル１１の一方の接続端子１４を救援車Ａのリチウムイオンバッテリ１６の正極端子１７に接続する。接続端子１４は正極端子１７に対応する形状を有しており、正極端子１７の一対の導電プレート部材４３は、接続端子１４のケーブル側導電体３０の本体部２５を挟持する。導電プレート部材４３がケーブル側導電体３０の本体部２５を挟持する状態では、突出部２６が溝部４４に挿入されていることで、接続端子１４の正極端子１７からの抜け出しが防止される。

次に、負極ケーブル１２の他方の接続端子２９を故障車Ｂの鉛バッテリ２１の負極端子２３に接続し、負極ケーブル１２の一方の接続端子２８を救援車Ａのリチウムイオンバッテリ１６の負極端子１８に接続する。接続端子２８は負極端子１８に対応する形状を有しており、負極端子１８の一対の導電プレート部材４８は、接続端子２８のケーブル側導電体３０の本体部３１を挟持する。導電プレート部材４８がケーブル側導電体３０の本体部３１が挟持される状態では、突出部３２が溝部４９に挿入されていることで、接続端子２８の負極端子１８からの抜け出しが防止される。

ブースタケーブル１０がリチウムイオンバッテリ１６および鉛バッテリ２１に接続されると、ブースタケーブル１０に電流が流れ、故障車Ｂの鉛バッテリ２１は充電される。電流センサ３６は負極ケーブル１２に流れる電流を計測する。電流センサ３６の検出値がブースタケーブル１０の許容電流を越えない範囲では、ブースタケーブル１０の通電が維持される。ブースタケーブル１０の接続後、救援車Ａを始動し、救援車Ａの始動後に故障車Ｂの始動を試みる。故障車Ｂが始動されたら、ブースタケーブル１０をリチウムイオンバッテリ１６および鉛バッテリ２１から切り離す。

ところで、故障車Ｂの始動を試みる際に、ブースタケーブル１０の許容電流を越える大電流がブースタケーブル１０に流れる可能性がある。これは故障車Ｂの始動を試みる際に故障車Ｂのエンジンを始動するスターターモータが大電流を必要した場合や、リチウムイオンバッテリ１６が大容量である場合に起こり得る。しかしながら、本実施形態では、通電制御機構３３によりブースタケーブル１０を流れる電流が監視され、ブースタケーブル１０の許容電流を越える大電流がブースタケーブル１０に流れると、電流センサ３６の検出を受けてスイッチ制御器３７が切換スイッチ３５をオフとし、通電を遮断する。具体的には、電流センサ３６がブースタケーブル１０の許容電流を越える大電流を検出すると、スイッチ制御器３７は、コイル部３５Ｂを励磁してスイッチ部３５Ａをオフとし、通電を遮断する。なお、切換スイッチ３５がオフの状態にて負極ケーブル１２を取り外すと、コイル部３５Ｂの消磁により、切換スイッチ３５はオンとなる。

本実施形態のブースタケーブル１０およびブースタケーブル接続用端子としての正極端子１７、負極端子１８は以下の作用効果を奏する。
（１）正極ケーブル１１の一方の接続端子１４がリチウムイオンバッテリ１６の正極端子１７に接続され、正極ケーブル１１の他方の接続端子１５は、リチウムイオンバッテリ１６より端子間電圧が小さい鉛バッテリ２１の正極端子２２に接続される。負極ケーブル１２の一方の接続端子２８は、リチウムイオンバッテリ１６の負極端子１８に接続され、負極ケーブル１２の他方の接続端子２９は、鉛バッテリ２１の負極端子２３に接続される。電流センサ３６によりブースタケーブル１０の許容電流を越える電流が検出されると、通電制御機構３３のスイッチ制御器３７は、切換スイッチ３５をオフに制御して通電を遮断する。第１バッテリがリチウムイオンバッテリ１６であっても、ブースタケーブル１０は、ブースタケーブル１０に流れる電流を検出し、電流に応じて通電又は電流を遮断することができる。よって、ブースタケーブル１０は許容電流を越える大電流により損傷することはない。

（２）ブースタケーブル１０が備える正極ケーブル１１（負極ケーブル１２）の一方の接続端子１４（２８）は、板状に形成された本体部２５（３１）および本体部２５（３１）の表面から突出する突出部２６（３２）を有するケーブル側導電体２４（３０）を備える。ブースタケーブル１０と接続されるリチウムイオンバッテリ１６の正極端子１７（負極端子１８）は、本体部２５（３１）と電気的に接続可能であって、突出部２６（３２）を係止可能な形状を有するバッテリ側導電体４１（４６）を備える。このため、従来のブースタケーブルをリチウムイオンバッテリ１６の正極端子１７および負極端子１８に接続することは困難であり、従来のブースタケーブルとリチウムイオンバッテリ１６との接続を回避することができる。

（３）リチウムイオンバッテリ１６の本体１６Ａと正極端子１７との間には、正極側の接続ケーブル４５が介在され、本体１６Ａとの負極端子１８との間には負極側の接続ケーブル５０が介在されている。このため、接続ケーブル４５は正極端子１７の向きを変えることができ、接続ケーブル５０は負極端子１８の向きを変えることができるので、リチウムイオンバッテリ１６とブースタケーブル１０とを接続しやすくすることができる。

（４）バッテリ側導電体４１（４６）は、間隙を空けて対向する一対の導電プレート部材４３（４８）と、一対の導電プレート部材４３（４８）の対向面に横断して形成され、突出部２６（３２）が挿入される溝部４４（４９）と、を備える。このため、バッテリ側導電体４１（４６）は、ケーブル側導電体２４（３０）の本体部２５（３１）と接触することによりケーブル側導電体２４（３０）と電気的に接続することができる。また、ケーブル側導電体２４（３０）の突出部２６（３２）がバッテリ側導電体４１（４６）の溝部４４（４９）に挿入されるため、ケーブル側導電体２４（３０）がバッテリ側導電体４１（４６）に係止され、ケーブル側導電体２４（３０）がバッテリ側導電体４１（４６）から抜け出すことはない。

（５）バッテリ側導電体４１（４６）は絶縁部材４２（４７）にそれぞれ取り付けられている。このため、絶縁部材４２（４７）に取り付けられているバッテリ側導電体４１（４６）は絶縁部材４２（４７）により露出され難くなり、ケーブル側導電体２４（２８）を有するブースタケーブル以外の物品との電気的な接続が困難となる。具体的には、リチウムイオンバッテリ１６における正極端子１７および負極端子１８と従来のブースタケーブルとの接続は不可能となる。

（６）通電制御機構３３は、ブースタケーブル１０が流れる電流を監視して、許容電流を越えたときには通電を遮断する。常オンの切換スイッチ３５を用いており、スイッチ制御器３７は、コイル部３５Ｂの励磁により切換スイッチ３５をオフにするため、負極ケーブル１２を取り外すと切換スイッチ３５はオンとなる。従って、オフの状態の切換スイッチ３５は、負極ケーブル１２の取り外しによりオンの状態に戻すことができる。

次に、本実施形態の変形例１〜３について説明する。図５（ａ）に示す変形例１では、正極ケーブル１１の一方の接続端子１４におけるケーブル側導電体５１は、先端部の両側（表面および裏面）に突出部５３が設けられた本体部５２を備えている。リチウムイオンバッテリ１６の正極端子１７におけるバッテリ側導電体５４は、本体部５２および突出部５３に対応する一対の導電プレート部材５５および一対の溝部５６を備えている。

図５（ｂ）に示す変形例２では、正極ケーブル１１の一方の接続端子１４におけるケーブル側導電体５７は、先端部の片側（表面又は裏面）にのみ突出部５９が設けられた本体部５８を備えている。リチウムイオンバッテリ１６の正極端子１７におけるバッテリ側導電体５４は、変形例１の構成と同じである。

図５（ｃ）に示す変形例３では、正極ケーブル１１の一方の接続端子１４におけるケーブル側導電体６０は、変形例２の本体部５８を２枚とした構成である。リチウムイオンバッテリ１６の正極端子１７におけるバッテリ側導電体６１は、導電プレート部材６２および一対の溝部６３を備えている。

変形例１〜３では、正極ケーブル１１の接続端子１４およびリチウムイオンバッテリ１６の正極端子１７の変形例としたが、負極ケーブル１２の接続端子２８およびリチウムイオンバッテリ１６の負極端子１８は、接続端子１４および正極端子１７と同様の構成となるように適用される。変形例１〜３は、実施形態と同じ作用効果を奏する。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

○ 上記の実施形態では、第１バッテリとしてのリチウムイオンバッテリを搭載した救援車が第２バッテリとしての鉛バッテリを搭載した故障車を救援する例について説明したが、この限りではない。例えば、救援車および故障車がいずれもリチウムイオンバッテリを搭載する場合であってもよい。この場合、第１ケーブルおよび第２ケーブルの両方の接続端子を実施形態の板状のケーブル側導電体とし、それぞれのリチウムイオンバッテリの正極端子および負極端子は、ケーブル側導電体を係止可能な形状を有するバッテリ側導電体を備えるようにすればよい。
○ 上記の実施形態では、第２ケーブルとしての負極ケーブルに通電制御機構が設けられたが、これに限定されない。第２ケーブルに代えて第１ケーブルに通電制御機構を設けるように構成してもよく、あるいは、第１ケーブルおよび第２ケーブルのそれぞれに通電制御機構を設けてもよい。

１０ ブースタケーブル
１１ 正極ケーブル（第１ケーブルとしての）
１２ 負極ケーブル（第２ケーブルとしての）
１４ 接続端子（一方・正極）
１５ 接続端子（他方・正極）
１６ リチウムイオンバッテリ（第１バッテリとしての）
１７ 正極端子
１８ 負極端子
２１ 鉛バッテリ（第２バッテリとしての）
２２ 正極端子
２３ 負極端子
２４、３０、５１、５７、６０ ケーブル側導電体
２５、３１、５２、５８ 本体部
２６、３２、５３、５９ 突出部
２８、２９ 接続端子
３３ 通電制御機構
３５ 切換スイッチ
３６ 電流センサ
３７ スイッチ制御器
４１、４６、５５、６１ バッテリ側導電体
４２、４７ 絶縁部材
４３、４８、５５、６２ 導電プレート部材
４４、４９、５６、６３ 溝部
４５、５０ 接続ケーブル
５５ 導電プレート部材
５６ 溝部
６０ ケーブル側導電体（正極ケーブル）変形例３
６１ バッテリ側導電体
Ａ 救援車
Ｂ 故障車

Claims (5)

1. 一対の接続端子を備える第１ケーブルと、
   一対の接続端子を備える第２ケーブルと、を備え、
   前記第１ケーブルの一方の接続端子は、第１バッテリの正極端子に接続され、
   前記第１ケーブルの他方の接続端子は、前記第１バッテリより端子間電圧が小さい第２バッテリの正極端子に接続され、
   前記第２ケーブルの一方の接続端子は、前記第１バッテリの負極端子に接続され、
   前記第２ケーブルの他方の接続端子は、前記第２バッテリの負極端子に接続されるブースタケーブルにおいて、
   前記第１バッテリはリチウムイオンバッテリであり、
   前記第１ケーブル又は前記第２ケーブルに通電制御機構が設けられ、
   前記通電制御機構は、
   前記第１ケーブル又は前記第２ケーブルの通電と遮断とを切り換える切換スイッチと、
   前記第１ケーブル又は前記第２ケーブルを流れる電流を検出する電流センサと、
   前記電流センサと接続され、前記切換スイッチを制御するスイッチ制御器と、を備えることを特徴とするブースタケーブル。
2. 請求項１記載のブースタケーブルが備える前記第１ケーブルの一方の端子および前記第２ケーブルの一方の端子は、
   板状に形成された本体部および前記本体部の表面から突出する突出部を有するケーブル側導電体を備え、
   前記ブースタケーブルと接続される前記第１バッテリの正極端子および負極端子は、前記本体部と電気的に接続可能であって、前記突出部を係止可能な形状を有するバッテリ側導電体を備えることを特徴とするブースタケーブル接続用端子。
3. 前記第１バッテリの本体と前記第１バッテリの正極端子との間には、正極側の接続ケーブルが介在され、前記第１バッテリの本体と前記第１バッテリの負極端子との間には負極側の接続ケーブルが介在されていることを特徴とする請求項２記載のブースタケーブル接続用端子。
4. 前記バッテリ側導電体は、間隙を空けて対向する一対の導電プレート部材と、
   前記一対の導電プレート部材の対向面に横断して形成され、前記突出部が挿入される溝部と、を備えることを特徴とする請求項２又は３記載のブースタケーブル接続用端子。
5. 前記バッテリ側導電体は絶縁部材に取り付けられていることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項記載のブースタケーブル接続用端子。

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