JP2019032955A - 車両用灯具および車両用灯具のメンテナンス方法 - Google Patents

Abstract

【課題】組立作業後においても光源ユニット毎に取り外して交換作業や光軸調整を実施することが可能な車両用灯具および車両用灯具のメンテナンス方法を提供する。【解決手段】ランプボディ（１１）とアウターレンズ（１２）で構成される灯室内に半導体光源ユニット（３０）を搭載した車両用灯具（１００）であって、半導体光源ユニット（３０）は、灯室の後方からユニットエイミングスクリュ（４０）で保持されており、ユニットエイミングスクリュ（４０）の先端部には、締緩作業用の係合部（４５）が形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用灯具および車両用灯具のメンテナンス方法に関する。

従来から、前照灯などの車両用灯具の光源としてＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）や半導体レーザ等の半導体発光素子を用いるものが提案されている。半導体発光素子を光源に用いる車両用灯具としては、回路基板上に複数の半導体発光素子を直接搭載するものの他に、基板上に半導体発光素子と反射ミラーなどの光学系を搭載し光源ユニットを構成するものが知られている。また、ハウジングで１つの第１取付部材を保持し、第１取付部材上に複数の第２取付部材を保持して第２取付部材にそれぞれ光源ユニットを搭載するものも提案されている（例えば特許文献１等を参照）。特許文献１では、第１取付部材と第２取付部材の背面側にそれぞれ光軸調整機構を設けることで、複数の光源ユニットを一括して光軸調整することと、各光源ユニットを個別に光軸調整することが可能となっている。

特開２０１４−０６３６０３号公報

特許文献１の従来技術では、光軸調整機構が第１取付部材と第２取付部材の背面側にあり、車両用灯具全体の後方から光軸調整機構にアクセスする必要があるため、光軸調整や光源ユニットの交換を行う場合には、車体から車両用灯具を取り外した状態で実施する必要があった。したがって通常は、このような作業は車両用灯具の組立工程で実施されており、一度光軸調整した光源ユニットに対して再度の光軸調整を行うことや光源ユニットの交換を行うことは困難であった。

しかし近年の車両用灯具では、光源ユニットに搭載されるＬＥＤの個数を多くするものや、半導体レーザを光源として用いるものも提案されており、光軸調整に要求される精度も高くなっている。また、複数の光源ユニットで信頼性や寿命が異なる場合には、光源ユニット毎に取り外して交換し、再度の光軸調整を実施できることが望ましい。

特に、ＬＥＤを光源とするＬＥＤ光源ユニットと、半導体レーザを光源とするレーザ光源ユニットを混在させる車両用灯具では、ＬＥＤからの配光特性と半導体レーザからの配光特性を合わせるために、車両用灯具の組立作業後にレーザ光源ユニットの光軸調整を実施できることが望ましい。

そこで本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであり、組立作業後においても光源ユニット毎に取り外して交換作業や光軸調整を実施することが可能な車両用灯具および車両用灯具のメンテナンス方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用灯具は、ランプボディとアウターレンズで構成される灯室内に半導体光源ユニットを搭載した車両用灯具であって、前記半導体光源ユニットは、前記灯室の後方からユニットエイミングスクリュで保持されており、前記ユニットエイミングスクリュの先端部には、締緩作業用の係合部が形成されていることを特徴とする。

このような本発明の車両用灯具では、ユニットエイミングスクリュの先端部に締緩作業用の係合部が形成されていることで、車両用灯具の灯室前方からもユニットエイミングスクリュを回すことができ、組立作業後においても光源ユニット毎に取り外して交換作業や光軸調整を実施することが可能となる。

また本発明の一態様では、前記ユニットエイミングスクリュは、少なくとも一箇所が玉継手構造で前記半導体光源ユニットを保持する。

また本発明の一態様では、前記半導体光源ユニットは、複数の前記ユニットエイミングスクリュのみで保持されており、全ての前記複数のユニットエイミングスクリュの前記先端部が、前記灯室の前方から視認可能である。

また本発明の一態様では、前記係合部の外寸は前記ユニットエイミングスクリュの雄ネジ部の外寸より小さい。

また本発明の一態様では、前記半導体光源ユニットは、光源として半導体レーザを用いるレーザユニットである。

また上記課題を解決するために、本発明の車両用灯具のメンテナンス方法は、ランプボディとアウターレンズで構成される灯室内に半導体光源ユニットを搭載した車両用灯具のメンテナンス方法であって、前記灯室の後方から前記半導体光源ユニットを保持するユニットエイミングスクリュの先端には、締緩作業用の係合部が形成されており、前記アウターレンズを外して前記灯室の前面側から前記係合部を回動させて、前記半導体光源ユニットの位置調整または交換作業を行うことを特徴とする。

本発明では、組立作業後においても光源ユニット毎に取り外して交換作業や光軸調整を実施することが可能な車両用灯具および車両用灯具のメンテナンス方法を提供することができる。

第１実施形態における車両用灯具１００を示す模式側面図である。 第１実施形態における車両用灯具１００を示す模式上面図である。 第１実施形態におけるユニットエイミングスクリュ４０の例を示す図であり、図３（ａ）は先端側からみた模式斜視図であり、図３（ｂ）は後端側からみた模式斜視図である。 第１実施形態のユニットエイミングスクリュ４０とユニット支持部３５の構成例を模式的に示す断面斜視図である。 第１実施形態における車両用灯具１００のメンテナンス方法を示す模式図である。 第２実施形態におけるユニットエイミングスクリュ４０とユニット支持部３５の構成例を示す模式断面図であり、図６（ａ）は一体構造のユニット支持部３５の例を示し、図６（ｂ）は玉継手構造の例を示している。 第３実施形態におけるユニットエイミングスクリュ４０の先端構造を示す模式図であり、図７（ａ）は六角柱状突起の係合部４５ａ、図７（ｂ）は十字状凹部の係合部４５ｂ、図７（ｃ）は星型突起の係合部４５ｃを示している。

（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付すものとし、適宜重複した説明は省略する。図１は、本実施形態における車両用灯具１００を示す模式側面図である。図中左が車両用灯具１００の前方であり、図中右が後方である。図１に示すように車両用灯具１００は、車両前方側に開口部を有するランプボディ１１と、ランプボディ１１の開口部を覆うように取り付けられたアウターレンズ１２とを備える。アウターレンズ１２は、透光性を有する樹脂やガラス等で形成されている。ランプボディ１１とアウターレンズ１２とにより形成される灯室内には、エイミングスクリュ１３とエイミングピボット１４で中間ブラケット２１が保持され、中間ブラケット２１には半導体光源ユニット３０がユニットエイミングスクリュ４０で保持されている。

中間ブラケット２１は、主表面が車両用灯具１００の前方向を向くように配置された板状部材であり、板状部辺縁の所定位置に螺孔１９と玉受部２２を有している。エイミングスクリュ１３は、ランプボディ１１の背面側から貫通して灯室内に挿入され、中間ブラケット２１の一端に形成された螺孔２３に螺合されている。エイミングピボット１４は、ランプボディの背面に一端が固定され、他端の玉部が玉受部２２に回動自在に係合されている。

また、図１に示すように半導体光源ユニット３０は、ユニットブラケット３１と、光源保持部３２と、半導体光源３３と、光学部材３４と、ユニット支持部３５を備えている。ユニットブラケット３１は、主表面が車両用灯具１００の前方向を向くように配置された板状部材である。光源保持部３２は、ユニットブラケット３１の主表面上で前方に突出して固定されるとともに、半導体光源３３を保持する部材である。光学部材３４は、ユニットブラケット３１または光源保持部３２に固定された曲面反射鏡であり、半導体光源３３からの光を反射して所定の配光分布で車両用灯具１００の前方に照射する部材である。ユニット支持部３５は、ユニットブラケットの所定位置に固定された、ユニットエイミングスクリュ４０が螺合される部材である。

半導体光源ユニット３０は、半導体光源３３として半導体レーザを用いたレーザユニットであり、図示しない波長変換部材に対して半導体レーザチップから一次光を照射し、波長変換部材で一次光の少なくとも一部を二次光に波長変換して、一次光と二次光の混色で白色光を照射する。半導体レーザと波長変換部材の組み合わせは、青色レーザとＹＡＧ系蛍光体など公知のものを用いることができる。また波長変換部材についても、光学部材３４表面に形成するものや、ＣＡＮ型パッケージの窓部に形成するもの等、従来公知の形状や配置を用いることができる。

ユニットエイミングスクリュ４０は、中間ブラケット２１の後方から中間ブラケット２１を貫通して挿入され、ユニット支持部３５に螺合されるボルトに類似した部材である。詳細は後述するが、ユニットエイミングスクリュ４０の先端部には係合部４５が設けられている。図１に示したように、複数のユニットエイミングスクリュ４０が複数のユニット支持部３５に螺合されることで、半導体光源ユニット３０が灯室の後方から中間ブラケット２１に保持されている。

図２は、第１実施形態における車両用灯具１００を示す模式上面図である。車両用灯具１００は、ランプボディ１１とアウターレンズ１２で構成される灯室内に複数の半導体光源ユニット３０，５１を有しており、半導体光源ユニット３０，５１はそれぞれユニットエイミングスクリュ４０，５２で中間ブラケット２１に保持されている。

中間ブラケット２１は、上述したようにランプボディ１１の背面にエイミングスクリュ１３とエイミングピボット１４で保持されており、エイミングスクリュ１３を回動させることで、エイミングスクリュ１３に対して中間ブラケット２１が前後方向に移動する。これにより、中間ブラケット２１の主表面を一括して水平方向あるいは鉛直方向に調整して、半導体光源ユニット３０，５１を一括して光軸調整できる。

半導体光源ユニット５１は、半導体光源ユニット３０とは光源が異なるユニットであり、例えば光源としてＬＥＤを用いるＬＥＤユニットが挙げられる。半導体光源３３以外の構成については半導体光源ユニット３０と類似しており、配光特性に応じてＬＥＤの配置や反射鏡の形状が異なっている。半導体光源ユニット５１は、光源としてＬＥＤを用いるＬＥＤユニットであることから、レーザユニットである半導体光源ユニット３０よりも組立作業後の光軸調整やユニット交換の必要性が低い。したがって、半導体光源ユニット５１を保持するユニットエイミングスクリュ５２は、後述する本発明のユニットエイミングスクリュ４０ではなく従来技術の構造を採用することができる。なお、図２ではユニットエイミングスクリュ５２のみで半導体光源ユニット５１を保持した例を示しているが、エイミングピボットを併用する構成であってもよい。また、半導体光源ユニット５１も全て本発明のユニットエイミングスクリュ４０とユニット支持部３５の組み合わせで中間ブラケット２１に保持する構成としてもよい。

図３は、本実施形態におけるユニットエイミングスクリュ４０の例を示す図であり、図３（ａ）は先端側からみた模式斜視図であり、図３（ｂ）は後端側からみた模式斜視図である。図３に示すように、ユニットエイミングスクリュ４０は、雄ネジ部４１の後端側に頭部４２が形成されており、雄ネジ部４１の先端側には先細り形状のテーパー部４４と係合部４５が形成されている。ここではユニットエイミングスクリュ４０の後端側の構造として簡便な構造の頭部４２を示したが、中間ブラケット２１に対して挿入可能かつ回動自在に保持される構造であれば公知のエイミングスクリュ構造を用いることができる。

テーパー部４４は雄ネジ部４１の先端に連続して形成された先細り形状であり、雄ネジ部４１から先端面まで徐々に直径が縮径される部分である。テーパー部４４が先端面と雄ネジ部４１との間に設けられることにより、先端面に形成された係合部４５の外寸は雄ネジ部４１の外寸よりも小さくなっている。テーパー部４４が形成されていることで、ユニット支持部３５に対して後方からユニットエイミングスクリュ４０を螺合させることが容易になる。

係合部４５は、ユニットエイミングスクリュ４０の先端面に形成された凹部である。ユニットエイミングスクリュ４０は、係合部４５と対応した形状の工具を用いることで、先端面側からも回動させることが可能である。具体的に図３に示した例では、係合部４５として先端面に略垂直に形成された略六角柱形状の凹部を示しており、六角レンチを用いて先端面側から回動させることが可能である。また、ユニットエイミングスクリュ４０は、頭部４２に対応した形状の工具を用いることで、後端面側からも回動させることが可能である。

図４は、本実施形態のユニットエイミングスクリュ４０とユニット支持部３５の構成例を模式的に示す断面斜視図である。図４に示すように車両用灯具１００では、ユニットブラケット３１には開口部３１ａが形成されており、開口部３１ａにユニット支持部３５が嵌合され、ユニットエイミングスクリュ４０が螺合されている。ユニット支持部３５は、支持後部３５１と支持前部３５２で構成されており、ユニットブラケット３１の後方から支持前部３５２を開口部３１ａに挿入し、支持前部３５２と支持後部３５１でユニットブラケット３１を挟持する構造となっている。

支持後部３５１は、ユニットエイミングスクリュ４０が挿入されるガイド部を備えてユニットブラケット３１の後方に配置されており、その内部にはユニットエイミングスクリュ４０の雄ネジ部４１が螺合するネジ孔である雌ネジ部３５３が形成されている。また、支持前部３５２の前端には、開口部３１ａよりも大きな面積を有し、ユニットブラケット３１の背面側に当接する当接部３５４を備えている。

支持前部３５２は、支持後部３５１の前方に一体に形成された部分であり、開口部３１ａの内寸よりも小さく形成されて、開口部３１ａに対して後方から挿入可能となっている。また、支持前部３５２には係止爪３５５と前方開口部３５６が形成されている。

係止爪３５５は、支持前部３５２の外周において弾性片に突起が設けられた部分であり、ユニットブラケット３１の厚みに相当する距離を空けて当接部３５４に対向して設けられている。開口部３１ａに対してユニット支持部３５が挿入されると、係止爪３５５が弾性変形して当接部３５４がユニットブラケット３１に当接するまで支持前部３５２が挿入される。当接部３５４がユニットブラケット３１の背面に当接した段階で係止爪３５５は弾性力で元の位置に戻り、係止爪３５５と当接部３５４によりユニットブラケット３１が保持される。

前方開口部３５６は、支持前部３５２の前方に形成された開口部であり、ユニットエイミングスクリュ４０の先端部が前方に貫通できる部分である。前方開口部３５６が形成されていることにより、半導体光源ユニット３０の前方から視認したときに、ユニットエイミングスクリュ４０の先端部が視認可能であり、係合部４５に対して前方から工具を係合させてユニットエイミングスクリュ４０を回動することができる。本実施形態の車両用灯具１００では、半導体光源ユニット３０は複数のユニットエイミングスクリュ４０のみで保持されており、各ユニットエイミングスクリュ４０を回動させて半導体光源ユニット３０のユニット支持部３５を前後に移動させることができる。このユニットエイミングスクリュ４０の回動は、中間ブラケット２１の後方から頭部４２を工具で回すことでも可能であり、前方開口部３５６の前方から係合部４５を工具で回すことでも可能である。

図５は、本実施形態における車両用灯具１００のメンテナンス方法を示す模式図である。図５に示すように本実施形態の車両用灯具１００では、車両用灯具１００を組み立てた後や車両に組み付けた後にも、アウターレンズ１２を取り外して灯室に対して前方からメンテナンス作業を実施する。中間ブラケット２１に保持された半導体光源ユニット３０は、ユニットブラケット３１の周縁部にユニット支持部３５が設けられており、ユニット支持部３５の前方を光源保持部３２や半導体光源３３や光学部材３４で遮っていない。したがってアウターレンズ１２を取り外した状態では、ユニット支持部３５の前方開口部３５６を視認可能であり、前方開口部３５６内で係合部４５を視認可能となっている。

前方から係合部４５に工具を係合させて、各ユニットエイミングスクリュ４０を回動すると、ユニットブラケット３１の主表面を個別に水平方向あるいは鉛直方向に調整し、半導体光源３３の光軸調整を行うことができる。また、半導体光源ユニット３０を保持している全てのユニットエイミングスクリュ４０について、バランスをとりながら順番に緩める方に回動させて半導体光源ユニット３０を前方に移動させると、最終的には半導体光源ユニット３０をユニットエイミングスクリュ４０から取り外される。また、前方から係合部に工具を係合させてユニットエイミングスクリュ４０を締める方に回動させることもでき、新たな半導体光源ユニット３０をユニットエイミングスクリュ４０に取り付けることもできる。これにより、中間ブラケット２１から半導体光源ユニット３０のみを取り外して交換することができる。

よって本実施形態の車両用灯具１００およびメンテナンス方法では、ユニットエイミングスクリュ４０の締緩作業を半導体光源ユニット３０の前方からも実施することができるため、車両用灯具１００の組立作業の前後いずれにおいても、ランプボディ１１から中間ブラケット２１を取り外すこと無く容易に半導体光源ユニット３０の位置調整をして光軸調整や交換作業を行うことができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図６を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。図６は、本実施形態におけるユニットエイミングスクリュ４０とユニット支持部３５の構成例を示す模式断面図であり、図６（ａ）は一体構造のユニット支持部３５の例を示し、図６（ｂ）は玉継手構造の例を示している。

図６（ａ）に示した例では、ユニットブラケット３１に取り付けられたユニット支持部３５では、ユニットエイミングスクリュ４０が螺合される雌ネジ部３５３が背面側から前面側まで一体となって貫通して設けられている。このような構造のユニット支持部３５では、ユニットエイミングスクリュ４０を回動させることで雌ネジ部３５３の軸方向に沿って、ユニットブラケット３１が平行移動することになる。したがって、半導体光源ユニット３０に設けられた全てのユニット支持部３５を図６（ａ）に示した一体構造のユニット支持部３５で構成すると、ユニットブラケット３１を傾けるような移動が難しく、光軸調整の可能な範囲が狭くなってしまう。

そこで、半導体光源ユニット３０を保持するユニット支持部３５のうち少なくとも一箇所に、図６（ｂ）に示した玉継手構造のユニット支持部を設ける。図６（ｂ）に示す玉継手構造では、ユニット支持部３５はブラケット嵌合部３５ａと球状部３５ｂで構成されている。

ブラケット嵌合部３５ａの外形は上述した図４や図６（ａ）に示したユニット支持部３５と同様であり、ユニットブラケット３１の周縁部に嵌合して取り付けられている。ブラケット嵌合部３５ａの内部には略球形状の空洞である玉受部が形成されるとともに、玉受部の中心を貫通するように背面側から前面側に貫通孔が形成されている。玉受部の内径は球状部３５ｂの外径より僅かに大きく、内部に球状部３５ｂを収容して回動自在に保持できる構造となっている。貫通孔の内径はユニットエイミングスクリュ４０の雄ネジ部４１の外径よりも大きく、雄ネジ部４１の中心軸と貫通孔の中心軸とに所定角度が生じても収容可能とされている。球状部３５ｂは略球形状の部材であり、雄ネジ部４１と螺合する雌ネジ部３５３が球の中心を貫通して形成されている。

図６（ｂ）に示した玉継手構造のユニット支持部３５では、ユニットエイミングスクリュ４０を回動させると、雄ネジ部４１に螺合した雌ネジ部３５３によって球状部３５ｂが前後方向に移動する。また、球状部３５ｂの移動に伴ってブラケット嵌合部３５ａおよびユニットブラケット３１も前後方向に移動する。このとき、貫通孔と雄ネジ部４１とには所定の間隙が確保されているため、球状部３５ｂが玉受部内で全方向に回動可能であり、ユニットブラケット３１は雄ネジ部４１の軸方向から所定角度だけ傾斜させることができる。

したがって、半導体光源ユニット３０を保持するユニット支持部３５のうち少なくとも一箇所に、玉継手構造のユニット支持部３５を設けると、ユニットブラケット３１を傾斜させることができ、光軸調整の可能な範囲が拡大する。また、ユニットブラケット３１の傾斜を許容しながら半導体光源ユニット３０を前後方向に移動できるため、半導体光源ユニット３０の交換作業が容易になる。

また、本実施形態における玉継手構造のユニット支持部３５を用いた車両用灯具１００およびメンテナンス方法でも、ユニットエイミングスクリュ４０の締緩作業を半導体光源ユニット３０の前方からも実施することができるため、車両用灯具１００の組立作業の前後いずれにおいても、ランプボディ１１から中間ブラケット２１を取り外すこと無く容易に半導体光源ユニット３０の位置調整をして光軸調整や交換作業を行うことができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図７を用いて説明する。第１実施形態と重複する内容は説明を省略する。第１実施形態では、ユニットエイミングスクリュ４０の先端部に形成された締緩作業用の係合部４５として、六角レンチが嵌合する六角柱状の凹部を示したが、係合部４５の形状は第１実施形態で示したものに限定しない。図７は、本実施形態におけるユニットエイミングスクリュ４０の先端構造を示す模式図であり、図７（ａ）は六角柱状突起の係合部４５ａ、図７（ｂ）は十字状凹部の係合部４５ｂ、図７（ｃ）は星型突起の係合部４５ｃを示している。

図７（ａ）に示した係合部４５ａは、ユニットエイミングスクリュ４０の雄ネジ部４１からテーパー部４４で縮径された先端面から突出した六角柱状の部分である。このような六角柱状の係合部４５ａを形成することで、係合部４５ａの形状に対応したナットドライバー等の工具を用いて、半導体光源ユニット３０の前方からユニットエイミングスクリュ４０を回動して締緩作業を行うことができる。

図７（ｂ）に示した係合部４５ｂは、ユニットエイミングスクリュ４０の雄ネジ部４１からテーパー部４４で縮径された先端面に形成された十字状の凹部である。このような十字状凹部の係合部４５ｂを形成することで、係合部４５ｂの形状に対応したプラスドライバー等の工具を用いて、半導体光源ユニット３０の前方からユニットエイミングスクリュ４０を回動して締緩作業を行うことができる。また、直線状の凹部を先端面に形成した場合には、マイナスドライバー等の工具を用いることができる。

図７（ｃ）に示した係合部４５ｃは、ユニットエイミングスクリュ４０の雄ネジ部４１からテーパー部４４で縮径された先端面から突出した六角星型柱状の部分である。このような六角星型柱状の係合部４５ｃを形成することで、係合部４５ｃの形状に対応した特殊ドライバー等の工具を用いて、半導体光源ユニット３０の前方からユニットエイミングスクリュ４０を回動して締緩作業を行うことができる。また、六角星型の凹部を先端面に形成して、対応した形状の特殊レンチを用いるとしてもよい。

本実施形態においても、車両用灯具１００およびメンテナンス方法により、ユニットエイミングスクリュ４０の締緩作業を半導体光源ユニット３０の前方から実施することができるため、車両用灯具１００の組立作業の前後いずれにおいても、ランプボディ１１から中間ブラケット２１を取り外すこと無く容易に半導体光源ユニット３０の位置調整をして光軸調整や交換作業を行うことができる。

なお、図７（ａ）（ｂ）（ｃ）に示した係合部４５ａ，４５ｂ，４５ｃの形状は一例であり、対応する工具に係合してユニットエイミングスクリュ４０を回動させることが可能であれば、どのような形状の凹部または凸部であってもよい。

本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

１００…車両用灯具
１１…ランプボディ
１２…アウターレンズ
１３…エイミングスクリュ
１４…エイミングピボット
１９…螺孔
２１…中間ブラケット
２２…玉受部
２３…螺孔
３０，５１…半導体光源ユニット
３１…ユニットブラケット
３１ａ…開口部
３２…光源保持部
３３…半導体光源
３４…光学部材
３５…ユニット支持部
３５１…支持後部
３５２…支持前部
３５３…雌ネジ部
３５４…当接部
３５５…係止爪
３５６…前方開口部
３５ａ…ブラケット嵌合部
３５ｂ…球状部
４０，５２…ユニットエイミングスクリュ
４１…雄ネジ部
４２…頭部
４４…テーパー部
４５,４５ａ，４５ｂ，４５ｃ…係合部

Claims (6)

1. ランプボディとアウターレンズで構成される灯室内に半導体光源ユニットを搭載した車両用灯具であって、
   前記半導体光源ユニットは、前記灯室の後方からユニットエイミングスクリュで保持されており、
   前記ユニットエイミングスクリュの先端部には、締緩作業用の係合部が形成されていることを特徴とする車両用灯具。
2. 請求項１に記載の車両用灯具であって、
   前記ユニットエイミングスクリュは、少なくとも一箇所が玉継手構造で前記半導体光源ユニットを保持することを特徴とする車両用灯具。
3. 請求項１または２に記載の車両用灯具であって、
   前記半導体光源ユニットは、複数の前記ユニットエイミングスクリュのみで保持されており、
   全ての前記複数のユニットエイミングスクリュの前記先端部が、前記灯室の前方から視認可能であることを特徴とする車両用灯具。
4. 請求項１から３の何れか一つに記載の車両用灯具であって、
   前記係合部の外寸は前記ユニットエイミングスクリュの雄ネジ部の外寸より小さいことを特徴とする車両用灯具。
5. 請求項１から４の何れか一つに記載の車両用灯具であって、
   前記半導体光源ユニットは、光源として半導体レーザを用いるレーザユニットであることを特徴とする車両用灯具。
6. ランプボディとアウターレンズで構成される灯室内に半導体光源ユニットを搭載した車両用灯具のメンテナンス方法であって、
   前記灯室の後方から前記半導体光源ユニットを保持するユニットエイミングスクリュの先端には、締緩作業用の係合部が形成されており、
   前記アウターレンズを外して前記灯室の前面側から前記係合部を回動させて、前記半導体光源ユニットの位置調整または交換作業を行うことを特徴とする車両用灯具のメンテナンス方法。