JP2019025937A - 燃料配管の固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料配管の振動がダッシュパネルを介して車室に伝達することを抑制して、燃料配管をダッシュパネルに固定することができる燃料配管の固定構造を提供する。
【解決手段】この発明に係る燃料配管の固定構造１は、エンジンルーム３と車室とを仕切るダッシュパネル４の車両前方側に配索された燃料配管２を車体に固定する燃料配管２の固定構造であって、ダッシュパネル４と、ダッシュパネル４から車両前方側に延設された延設部４２ｄと、延設部４２ｄに固定された燃料配管２とを備え、燃料配管２がダッシュパネル４から車両前方側に延設された延設部４２ｄに固定される。
【選択図】図４

Description

この発明は、車両に搭載された燃料配管を車体に固定する燃料配管の固定構造に関する。

ガソリン車やディーゼル車のように液体燃料を燃料とする車両には、燃料タンクからエンジンに燃料を供給するための燃料配管が搭載されている。この燃料配管は、車両衝突時に損傷を受けないようにエンジンルームの後部側に配置されており、エンジンルームの後壁部であるダッシュパネルに固定されている（特許文献１）。

特開２０１３−２４４９２７号公報

しかしながら、車両走行時には、エンジンや燃料ポンプの振動によって燃料配管が振動するため、燃料配管の振動がダッシュパネルを介して車室内に伝達して、車室内のＮＶＨ（noise vibration harshness）性能が低下するという問題があった。

そこで、この発明は、燃料配管の振動がダッシュパネルを介して車室に伝達することを抑制して、燃料配管をダッシュパネルに固定することができる燃料配管の固定構造を提供することを目的とする。

この発明は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの車両前方側に配索された燃料配管を車体に固定する燃料配管の固定構造であって、前記ダッシュパネルと、前記ダッシュパネルから車両前方側に延設された延設部と、前記延設部に固定された前記燃料配管とを備えた燃料配管の固定構造である。

この構成によれば、燃料配管がダッシュパネルから車両前方側に延設された延設部に固定されるため、延設部によって燃料配管の振動がダッシュパネルに伝達することを抑制でき、車室内のＮＶＨ（noise vibration harshness）性能を向上させることができる。

また、この発明の態様として、前記ダッシュパネルの車両前方側に取り付けられ、車幅方向に延びたカウルクロスと、前記ダッシュパネルから車両前方側に延設され、前記カウルクロスが取り付けられる取付部とを備え、前記取付部が前記延設部として用いられてもよい。

この構成によれば、ダッシュパネルにおけるカウルクロス取付用の取付部が燃料配管固定用の延設部として用いられるため、延設部の配設スペースを新たに確保することなく無く、延設部をダッシュパネルに設けることができる。

また、この発明の態様として、前記燃料配管は、前記カウルクロスの下側に配置されてもよい。
この構成によれば、カウルクロスの下側の空間（即ちデッドスペース）を利用して燃料配管が配置されるため、燃料配管の配置スペースを新たに確保することなく、燃料配管を配置することができる。

また、この発明の態様として、前記カウルクロスに設けられ、ワイパーが取り付けられるワイパーブラケットを備え、前記ワイパーブラケットは、前記カウルクロスにおける前記延設部と重なる重畳部分に設けられてもよい。

この構成によれば、ワイパーブラケットを利用してカウルクロスの上記の重畳部分の剛性を向上でき、これにより延設部の振動を抑制でき、この結果、延設部によって燃料配管の振動がダッシュパネルに伝達することを更に抑制することができる。

また、この発明の態様として、前記ダッシュパネルは、ダッシュロアと、前記ダッシュロアの上端部に設けられたダッシュアッパとを備え、前記延設部は、前記ダッシュアッパの下端部から延設されてもよい。
この構成によれば、プレス加工などの簡単な加工方法でダッシュアッパに延設部を設けることができる。

また、この発明の態様として、前記燃料配管を保持すると共に前記延設部に固定される固定用部品を備え、前記延設部は、被係止孔を有し、前記固定用部品は、前記被係止孔に挿入されて係止する挿入係止部を有し、前記挿入係止部が前記延設部の上面側から前記被係止孔に挿入されて係止することで、前記固定用部品が前記延設部に固定されてもよい。

この構成によれば、固定用部品の挿入係止部が延設部の被係止孔に延設部の上面側から挿入されて係止されるため、延設部からの固定用部品の脱落を抑制でき、これにより、延設部からの燃料配管の脱落を抑制することができる。

また、この発明の態様として、前記ダッシュパネルの車両前方側に配置されたブレーキブースタを備え、前記燃料配管は、前記ブレーキブースタの車幅方向一方側から前記ブレーキブースタの上方を通過して前記ブレーキブースタの車幅方向他方側に配索されてもよい。

この構成によれば、ブレーキブースタの上側の空間（即ちデッドスペース）を利用して燃料配管が配置されるため、燃料配管の配置スペースを新たに確保することなく、燃料配管を配置することができる。

この発明によれば、燃料配管の振動がダッシュパネルを介して車室に伝達することを抑制して、燃料配管をダッシュパネルに固定することができる燃料配管の固定構造を提供することができる。

この発明の実施形態に係る燃料配管の固定構造が適用される車両を示す平面図。 エンジンルームの後壁部（ダッシュパネル）を車両前方側から見た斜視図。 。カウルクロスが取り外された状態のダッシュパネルを車両前方から見た斜視図。 図３の部分拡大図。 （ａ）は、カウルクロスが取り外された状態のダッシュパネルを上側から見た平面図、（ｂ）は、カウルクロスを上側から見た平面図。 固定用部品が取り外された状態での延設部を車両前方側から見た斜視図。 図２のＡ−Ａ断面図。 図７の部分拡大図。 （ａ）は、固定用部品を側面から見た側面図、（ｂ）は固定用部品を下面側から見た平面図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図１〜図９を参照して、この実施形態に係る燃料配管の固定構造１について説明する。なお、図１等の「前」「後」「左」「右」の矢印はそれぞれ、車両前方側、車両後方側、車幅方向左側、車幅方向右側を示している。

図１に示すように、この燃料配管の固定構造１は、液体燃料を燃料とする車両Ｋ（例えばガソリン車やディーゼル車）に適用され、その燃料を燃料タンクＮＴからエンジンＥＧに供給するための燃料配管２をエンジンルーム３の後壁部であるダッシュパネル４に固定する構造である。

図１に示すように、車両Ｋは、エンジンルーム３内に設置されたエンジンＥＧと、車両Ｋの適宜箇所（例えば車両後部の荷室の下側）に設置され、燃料が貯留される燃料タンクＮＴと、燃料をエンジンＥＧに供給する燃料ポンプＮＰと、燃料を燃料タンクＮＴから燃料ポンプＮＰに送るための燃料配管２と、運転者によるブレーキペダルへの踏力を増幅させるブレーキブースタＢＢとを備えている。燃料ポンプＮＰ及びブレーキブースタＢＢは、エンジンルーム３内に配置されている。

図２及び図３に示すように、適用車両Ｋには、エンジンルーム３と車室との間にダッシュパネル４が設けられ、ダッシュパネル４の上部にはカウルクロス５が設けられている。
ダッシュパネル４は、エンジンルーム３と車室とを前後に仕切るものであり、エンジンルーム３における、車幅方向の両端に亘って拡がると共に上下方向の両端に亘って拡がっている。ダッシュパネル４は、車室の底部を構成するフロアパネル９の前端部に立設されたダッシュロア４１と、ダッシュロア４１の上端部に設けられたダッシュアッパ４２とを備えている。

図７に示すように、ダッシュロア４１は、フロアパネル９の前端部から上方に延在したダッシュロア本体４１ａと、ダッシュアッパ４２と連結するためのダッシュロア側フランジ部４１ｂとを備えている。ダッシュロア側フランジ部４１ｂは、ダッシュロア本体４１ａの上端部から車両前方側に略水平に張り出すように延設される共に、ダッシュロア本体４１ａの横幅全体に亘って設けられている。

図５〜図８に示すように、ダッシュアッパ４２は、ダッシュロア４１の上端部から上方に延在したダッシュアッパ本体４２ａと、ダッシュロア側フランジ部４１ｂと連結されるダッシュアッパ側フランジ部４２ｂと、カウルクロス５が取り付けられる取付部４２ｃ１，４２ｃ２と、燃料配管２が固定される延設部４２ｄとを備えている。

ダッシュアッパ側フランジ部４２ｂは、ダッシュアッパ本体４２ａの下端部から車両前方側に略水平に張り出すように延設される共に、ダッシュアッパ本体４２ａの横幅全体に亘って設けられている。ダッシュアッパ側フランジ部４２ｂは、ダッシュロア側フランジ部４１ｂよりも長く車両前方側に延設されている。

取付部４２ｃ１，４２ｃ２は、例えば舌片状に形成されている。取付部４２ｃ１，４２ｃ２には、カウルクロス５を取り付けるための貫通孔４２ｅが設けられている。取付部４２ｃ１，４２ｃ２は、ダッシュアッパ側フランジ部４２ｂの前縁部から車両前方側に前方斜め下方向に向かって張り出すように延設されている。取付部４２ｃ１，４２ｃ２は、２つ設けられており、ダッシュアッパ側フランジ部４２ｂにおける長手方向の例えば中央付近に互いに間隔を空けて設けられている。なお、取付部４２ｃ１，４２ｃ２は、２つに限定されず、１つ以上設けられていればよい。

延設部４２ｄは、例えば舌片状に形成されている。延設部４２ｄには、燃料配管２を固定するための被係止孔４２ｆが貫通状に設けられている（図６）。延設部４２ｄは、ダッシュアッパ側フランジ部４２ｂの前縁部から車両前方側に前方斜め下方向に向かって張り出すように延設されている。延設部４２ｄは、ダッシュアッパ側フランジ部４２ｂの長手方向の適宜箇所に１つ設けられている。なお、延設部４２ｄは、１つに限定されず、１つ以上設けられていればよい。

この実施形態では、延設部４２ｄは、２つの取付部４２ｃ１，４２ｃ２のうちの一方の取付部４２ｃ２と兼用されている。即ち、一方の取付部４２ｃ２は、貫通孔４２ｅと共に被係止孔４２ｆを有しており、延設部４２ｄとしても機能している。より詳細には、上記の一方の取付部４２ｃ２は、他方の取付部４２ｃ１よりも幅広（即ちダッシュアッパ側フランジ部４２ｂの長手方向に幅広）に形成されており、上記の一方の取付部４２ｃ２において、貫通孔４２ｅと被係止孔４２ｆは、ダッシュアッパ側フランジ部４２ｂの長手方向に沿って互いに間隔を空けて設けられている（図６）。

このように構成されたダッシュアッパ４２は、ダッシュアッパ側フランジ部４２ｂがダッシュロア４１のダッシュロア側フランジ部４１ｂの上面に重ねられた状態で互いに溶接されることで、ダッシュロア４１の上端に設けられている。
また、このように構成されたダッシュパネル４では、ダッシュパネル４の上部であるダッシュアッパ４２の下端部から取付部４２ｃ１，４２ｃ２及び延設部４２ｄが前方斜め下方に向かって突出している。

図３〜図５に示すように、このように構成されたダッシュパネル４の前方側に、燃料ポンプＮＰと、ブレーキブースタＢＢとが配置されている。より詳細には、燃料ポンプＮＰは、エンジンＥＧに取り付けられており、ダッシュパネル４から前方側に一定距離空けると共に、ダッシュパネル４における車幅方向の中央の左寄りの箇所に配置されている。ブレーキブースタＢＢは、ダッシュパネル４の正面に隣接すると共にダッシュパネル４における車幅方向の中央の左寄りの箇所（即ち延設部４２ｄの直下付近）に配置されている。

図４及び図５に示すように、燃料配管２は、燃料を燃料タンクＮＴから燃料ポンプＮＰに送るメイン配管２ａと、燃料ポンプＮＰでの余剰燃料を燃料ポンプＮＰから燃料タンクＮＴに戻すリターン配管２ｂとを備えている。メイン配管２ａ及びリターン配管２ｂの各々の一端は、燃料タンクＮＴに接続され、メイン配管２ａ及びリターン配管２ｂの各々の他端は、燃料ポンプＮＰに接続されている。

燃料配管２は、燃料タンクＮＴからエンジンルーム３の後部左端付近の下側からエンジンルーム３内に引き込まれ、ブレーキブースタＢＢの左側からブレーキブースタＢＢの上方（即ち延設部４２ｄ付近）を通過してブレーキブースタＢＢの右側に配索され、そこから車両前方側に配索されて燃料ポンプＮＰに接続されている。

燃料配管２は、固定用部品１１によって、ダッシュパネル４の延設部４２ｄに固定されている。固定用部品１１は、例えば樹脂部材で一体形成されており、図９に示すように、燃料配管２を保持する保持部１１１と、延設部４２ｄの被係止孔４２ｆに挿入されて係止する挿入係止部１１２と、保持部１１１と挿入係止部１１２とを連結する連結部１１３と、挿入係止部１１２の基端部に設けられた傘部１１４とを備えている。

保持部１１１は、例えば略直方体状に形成されている。保持部１１１には、燃料配管２が挿通される貫通孔１１１ａが設けられている。貫通孔１１１ａに燃料配管２が挿通されることで、燃料配管２が保持部１１１に保持される。貫通孔１１１ａは、保持部１１１を上面側（又は下面側）から見た状態で、保持部１１１の短手方向に貫通するように保持部１１１に設けられている。貫通孔１１１ａは、メイン配管２ａが挿通されるメイン配管用貫通孔１１１ａ１と、リターン配管２ｂが挿通されるリターン配管用貫通孔１１１ａ２とで構成されている。メイン配管用貫通孔１１１ａ１及びリターン配管用貫通孔１１１ａ２は、保持部１１１を上面側から見た状態で、保持部１１１における長手方向に並んで設けられている。なお、燃料配管２の径が貫通孔１１１ａの径に対して小さい場合は、燃料配管２の周囲に径の差に対応したサイズのスペーサ等を介在させて燃料配管２を貫通孔１１１ａに保持させるようにしても良い。

より詳細には、保持部１１１は、上記のように貫通孔１１１ａが設けられた略直方体形の保持部本体１１１Ａと、保持部１１１の底壁部を構成し、保持部本体１１１Ａの下面１１１Ａａに対して開閉可能に設けられた可動底壁部１１１Ｂとを備えている。

貫通孔１１１ａの断面（即ち孔軸方向に直交する断面）は、略逆Ｕ字状に形成されており、貫通孔１１１ａの内周面のうち上記略逆Ｕ字の開放側に対応する面１１１ｂは、保持部本体１１１Ａの下面１１１Ａａで開放している。即ち、保持部本体１１１Ａの下面１１１Ａａ上の開放面１１１ｂから、燃料配管２を貫通孔１１１ａ内に嵌合配置可能になっている。

保持部本体１１１Ａの下面１１１Ａａには、その長手方向の両側のうちの一側（例えば挿入係止部１１２の側）の縁部に、可動底壁部１１１Ｂの後述の係止爪１１１Ｂｃが係止可能な被係止穴１１１Ａｂが設けられている。被係止穴１１１Ａｂは、保持部本体１１１Ａの下面１１１Ａａに鉛直に設けられ、その奥で保持部１１１における長手方向両側から被係止部１１１Ａｅが形成されており、その被係止部１１１Ａｅに係止爪１１１Ｂｃが係止可能になっている。

可動底壁部１１１Ｂは、平面視矩形の板状に形成されている。可動底壁部１１１Ｂの上側主面１１１Ｂａの４辺のうちの１辺（例えば挿入係止部１１２とは反対側の辺）１１１Ｂｂは、保持部本体１１１Ａの下面１１１Ａａの４辺のうちの同側の辺１１１Ａｃにヒンジ連結されている。これにより、可動底壁部１１１Ｂがヒンジ連結部分を中心に保持部本体１１１Ａの下面１１１Ａａを閉塞又は開放可能に回動可能になっている。これにより、可動底壁部１１１Ｂによって、貫通孔１１１ａの開放面１１１ｂが閉塞又は開放可能になっている。

可動底壁部１１１Ｂの上側主面１１１Ｂａには、その長手方向の両側のうちの一側（例えば挿入係止部１１２側）の縁部には、保持部本体１１１Ａの被係止穴１１１Ａｂに係止可能な係止爪１１１Ｂｃが立設されている。可動底壁部１１１Ｂが保持部本体１１１Ａの下面１１１Ａａを閉塞した状態で、係止爪１１１Ｂｃは、保持部本体１１１Ａの被係止穴１１１Ａｂに挿入されて係止する。これにより、可動底壁部１１１Ｂの閉塞状態が保持され、この結果、貫通孔１１１ａに嵌挿配置された燃料配管２が貫通孔１１１ａの開放面１１１ｂから脱抜することが防止される。

連結部１１３は、弾性的に可撓可能な舌片状に形成されている。連結部１１３は、保持部１１１の上面において、その長手方向の一端部から当該長手方向に突出するように延設されている。

挿入係止部１１２は、ダッシュパネル４の延設部４２ｄの被係止孔４２ｆに嵌挿可能な筒状挿入部１１２ａと、筒状挿入部１１２ａの外周に設けられた係止突起部１１２ｂとを備えている。係止突起部１１２ｂは、筒状挿入部１１２ａの先端側では、筒状挿入部１１２ａの先端側に向かって傾斜しており、筒状挿入部１１２ａの基端側では、筒状挿入部１１２ａの外周面に対して段差状になっている。係止突起部１１２ｂは、筒状挿入部１１２ａの周方向に間隔を空けて複数（例えば３つ）設けられている。なお、係止突起部１１２ｂは、１つだけ設けられてもよい。なお、筒状挿入部１１２ａには、筒状挿入部１１２ａの被係止孔４２ｆへの挿入時に、筒状挿入部１１２ａが容易に弾性的に縮径可能なように、筒状挿入部１１２ａの先端から基端に向かって延びるスリットが設けられていてもよい。

傘部１１４は、挿入係止部１１２がダッシュパネル４の延設部４２ｄの被係止孔４２ｆに挿入されて係止された状態で、延設部４２ｄの上面を弾性的に押圧することで、挿入係止部１１２の当該挿入方向のガタツキを防止するものである。傘部１１４は、例えば平面視略円形の底浅皿状で且つ弾性的に可撓可能なように薄肉状に形成されている。傘部１１４は、挿入係止部１１２の基端部（即ち根元）に同心状に設けられており、挿入係止部１１２の外周側に張り出しており、傘部１１４の開放面が挿入係止部１１２の先端側に向けられている。

このように構成された固定用部品１１は、図４に示すように、燃料配管２をダッシュパネル４の延設部４２ｄに固定する。即ち、固定用部品１１は、その保持部１１１の貫通孔１１１ａに燃料配管２が挿通されることで、燃料配管２における延設部４２ｄに最も近い部分（最近接部分）を保持するように、燃料配管２に取り付けられる。

この取付状態で、固定用部品１１の挿入係止部１１２が延設部４２ｄの上面側から延設部４２ｄの被係止孔４２ｆに挿入される。この挿入状態では、図８に示すように、挿入係止部１１２の係止突起部１１２ｂが、被係止孔４２ｆを通り抜けて、延設部４２ｄの裏面側から被係止孔４２ｆの周縁に係止する。この係止により、固定用部品１１が延設部４２ｄに固定される。即ち、固定用部品１１によって燃料配管２が延設部４２ｄに固定される。

なお、上記の係止状態（即ち係止突起部１１２ｂの被係止孔４２ｆへの係止状態）では、固定用部品１１の傘部１１４が延設部４２ｄの上面を弾性的に押圧することで、係止突起部１１２ｂが被係止孔４２ｆの周縁に常時当接する。この当接により、固定用部品１１が、挿入係止部１１２の挿入方向にガタ付くことなく、延設部４２ｄに固定される。この固定により、燃料配管２の配策経路が上述のようにブレーキブースタＢＢの上方を通過する経路に固定される。

図５及び図８に示すように、カウルクロス５は、車幅方向に帯状に延在した形に形成されると共にその延在方向に直交する断面が上下逆ハット状に形成されている。カウルクロス５は、ダッシュパネル４の上部の前側において、車幅方向に沿って設けられている。カウルクロス５の上面には、その前後方向の中央において車幅方向に延在した凹状部５１が設けられている。

凹状部５１の後壁部５１ａは、ダッシュパネル４の取付部４２ｃ１，４２ｃ２の傾斜角と同程度に車両後方側に傾斜しており、後壁部５１ａには、カウルクロス５を取付部４２ｃ１，４２ｃ２に取り付けるための貫通孔５１ｂが設けられている。この実施形態では、後壁部５１ａには、凹状の座部が形成され、その座部の底面に貫通孔５１ｂが設けられている。貫通孔５１ｂは、後壁部５１ａにおいて、車幅方向の中央の両側に１つずつ設けられている。

また、カウルクロス５には、車両Ｋのフロントガラスの汚れ等を拭い取るためのワイパー装置を固定するためのワイパーブラケット１３が設けられている。ワイパーブラケット１３は、その長手方向に直交する断面形状が下面開放の略コ字状に形成されている。ワイパーブラケット１３は、カウルクロス５の上面において、凹状部５１に跨るように設けられている。例えば、ワイパーブラケット１３における長手方向の一端部が凹状部５１の前側壁部５１ｄに連結され、ワイパーブラケット１３における長手方向の他端部がカウルクロス５の上面の後側縁部５１ｃに連結されている。また、ワイパーブラケット１３は、カウルクロス５の上面において、２つの貫通孔５１ｂのうちの延設部４２ｄ側の貫通孔５１ｂの付近（即ち延設部４２ｄの付近）に設けられている。

このように構成されたカウルクロス５は、固定用部品１１が延設部４２ｄに固定された状態で、ダッシュパネル４の２つの取付部４２ｃ１，４２ｃ２の上面に取り付けられる。即ち、カウルクロス５の凹状部５１の後壁部５１ａが２つの取付部４２ｃ１，４２ｃ２の上面に重ねられて、後壁部５１ａの２つの貫通孔５１ｂがそれぞれ２つの取付部４２ｃ１，４２ｃ２の貫通孔４２ｅに連通される。この連通状態で、連通した各貫通孔５１ｂ，４３ｅを挿通する形でボルト及びナットなどの締結部品で後壁部５１ａが取付部４２ｃ１，４２ｃ２に締結される。これにより、カウルクロス５が取付部４２ｃ１，４２ｃ２に取り付けられる。

この取付状態では、カウルクロス５の下側に燃料配管２が配索されている。また、カウルクロス５に設けられたワイパーブラケット１３は、延設部４２ｄの上側に配置している（図５及び図７）。即ち、ワイパーブラケット１３は、カウルクロス５における延設部４２ｄと重なる重畳部分に設けられている。

以上、この実施形態に係る燃料配管の固定構造１によれば、エンジンルーム３と車室とを仕切るダッシュパネル４の車両前方側に配索された燃料配管２を車体に固定する燃料配管２の固定構造であって、ダッシュパネル４と、ダッシュパネル４から車両前方側に延設された延設部４２ｄと、延設部４２ｄに固定された燃料配管２とを備え、燃料配管２がダッシュパネル４から車両前方側に延設された延設部４２ｄに固定されるため、延設部４２ｄによって燃料配管２の振動がダッシュパネル４に伝達することを抑制でき、車室内のＮＶＨ性能を向上させることができる。

また、ダッシュパネル４の車両前方側に取り付けられ、車幅方向に延びたカウルクロス５と、ダッシュパネル４から車両前方側に延設され、カウルクロス５が取り付けられる取付部４２ｃ２とを備え、取付部４２ｃ２が延設部４２ｄとして用いられているため、延設部４２ｄの配設スペースを新たに確保することなく無く、延設部４２ｄをダッシュパネル４に設けることができる。

また、燃料配管２は、カウルクロス５の下側に配置されるため、カウルクロス５の下側の空間（即ちデッドスペース）を利用して燃料配管２を配置することができる。即ち、燃料配管２の配置スペースを新たに確保することなく、燃料配管２を配置することができる。

また、カウルクロス５に設けられ、ワイパーが取り付けられるワイパーブラケット１３を備え、ワイパーブラケット１３は、カウルクロス５における延設部４２ｄと重なる重畳部分に設けられるため、ワイパーブラケット１３を利用してカウルクロス５の上記の重畳部分の剛性を向上でき、これにより延設部４２ｄの振動を抑制でき、この結果、延設部４２ｄによって燃料配管２の振動がダッシュパネル４に伝達することを更に抑制することができる。

また、ダッシュパネル４は、ダッシュロア４１と、ダッシュロア４１の上端部に設けられたダッシュアッパ４２とを備え、延設部４２ｄは、ダッシュアッパ４２の下端部から延設されるため、プレス加工などの簡単な加工方法でダッシュアッパ４２に延設部４２ｄを設けることができる。

また、燃料配管２を保持すると共に延設部４２ｄに固定される固定用部品１１を備え、延設部４２ｄは、被係止孔４２ｆを有し、固定用部品１１は、被係止孔４２ｆに挿入されて係止する挿入係止部１１２を有し、挿入係止部１１２が延設部４２ｄの上面側から被係止孔４２ｆに挿入されて係止することで、固定用部品１１が延設部４２ｄに固定されるため、延設部４２ｄからの固定用部品１１の脱落を抑制でき、これにより、延設部４２ｄからの燃料配管２の脱落を抑制することができる。

また、ダッシュパネル４の車両前方側に配置されたブレーキブースタＢＢを備え、燃料配管２は、ブレーキブースタＢＢの車幅方向一方側（例えば左側）からブレーキブースタＢＢの上方を通過してブレーキブースタＢＢの車幅方向他方側（例えば右側）に配索されるため、ブレーキブースタＢＢの上側の空間（即ちデッドスペース）を利用して燃料配管２を配置することができる。これにより、燃料配管２の配置スペースを新たに確保することなく、燃料配管２を配置することができる。

この実施形態では、取付部４２ｃ２が延設部４２ｄとして兼用されたが、取付部４２ｃ２と延設部４２ｄとを別々に設けてもよい。

この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

この発明は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの車両前方側に配索された燃料配管を車体に固定する燃料配管の固定構造の分野に適用可能である。

１…燃料配管の固定構造
２…燃料配管
３…エンジンルーム
４…ダッシュパネル
５…カウルクロス
１１…固定用部品
１３…ワイパーブラケット
４１…ダッシュロア
４２…ダッシュアッパ
４２ｃ１，４２ｃ２…取付部
４２ｄ…延設部
４２ｆ…被係止孔
１１２…挿入係止部
ＢＢ…ブレーキブースタ

Claims (7)

1. エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの車両前方側に配索された燃料配管を車体に固定する燃料配管の固定構造であって、
   前記ダッシュパネルと、
   前記ダッシュパネルから車両前方側に延設された延設部と、
   前記延設部に固定された前記燃料配管とを備えた
   燃料配管の固定構造。
2. 前記ダッシュパネルの車両前方側に取り付けられ、車幅方向に延びたカウルクロスと、
   前記ダッシュパネルから車両前方側に延設され、前記カウルクロスが取り付けられる取付部とを備え、
   前記取付部が前記延設部として用いられた
   請求項１に記載の燃料配管の固定構造。
3. 前記燃料配管は、前記カウルクロスの下側に配置された
   請求項２に記載の燃料配管の固定構造。
4. 前記カウルクロスに設けられ、ワイパーが取り付けられるワイパーブラケットを備え、
   前記ワイパーブラケットは、前記カウルクロスにおける前記延設部と重なる重畳部分に設けられた
   請求項２又は請求項３に記載の燃料配管の固定構造。
5. 前記ダッシュパネルは、ダッシュロアと、前記ダッシュロアの上端部に設けられたダッシュアッパとを備え、
   前記延設部は、前記ダッシュアッパの下端部から延設された
   請求項１からは請求項４のうちの一項に記載の燃料配管の固定構造。
6. 前記燃料配管を保持すると共に前記延設部に固定される固定用部品を備え、
   前記延設部は、被係止孔を有し、
   前記固定用部品は、前記被係止孔に挿入されて係止する挿入係止部を有し、
   前記挿入係止部が前記延設部の上面側から前記被係止孔に挿入されて係止することで、前記固定用部品が前記延設部に固定される
   請求項１から請求項５のうちの一項に記載の燃料配管の固定構造。
7. 前記ダッシュパネルの車両前方側に配置されたブレーキブースタを備え、
   前記燃料配管は、前記ブレーキブースタの車幅方向一方側から前記ブレーキブースタの上方を通過して前記ブレーキブースタの車幅方向他方側に配索された
   請求項１から請求項６のうちの一項に記載の燃料配管の固定構造。

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