JP2019023032A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】乗車位置において左右どちらにも展開可能とすることにより、車両前方に加え左右両方向からの日差しを遮ることが可能な車両用サンバイザを提供する。【解決手段】車両用サンバイザ１０は、車両の天井に固定される左右一対の固定ブラケット２０と、一対のヒンジブラケット２４と、バイザ本体２６とを備えている。一対のヒンジブラケット２４は、一対の固定ブラケット２０それぞれに対し着脱可能であって、いずれも左右方向に回動可能に支持されている。また、バイザ本体２６は、一対のヒンジブラケット２４同士を結ぶ回転軸Ｓに対して回動可能に支持されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用サンバイザに関する。

省エネルギの観点から、トレッドが狭く軽量で小型の自動車の開発が望まれている。例えば、特許文献１には、１人乗車の小型自動車として三輪の電気自動車が開示されている。ここで、特許文献１のように、前席が１人乗車とされる小型自動車の場合、運転者は車幅方向中央に着座する。一方、このような小型自動車は、車両の幅が狭いため、左右いずれの方向からも日差しが入射する。したがって、小型自動車においては、車両前方に加えて左右両方向からの日差しへの対策が必要とされている。

特開２０１４−６９６７５号公報

本発明は、乗車位置において左右どちらにも展開可能とすることにより、車両前方に加え左右両方向からの日差しを遮ることが可能な車両用サンバイザを提供することを目的とする。

請求項１の車両用サンバイザは、車両の天井に固定される左右一対の固定ブラケットと、前記一対の固定ブラケットそれぞれに対し着脱可能であって、いずれも左右方向に回動可能に支持される一対のヒンジブラケットと、前記一対のヒンジブラケット同士を結ぶ軸に対して回動可能に支持されるバイザ本体と、を備えている。

請求項１の車両用サンバイザは、日差しを遮蔽する部材であるバイザ本体を有している。このバイザ本体は一対のヒンジブラケットに対して回動可能に支持されている。また一対のヒンジブラケットは、車両の天井に固定される左右一対の固定ブラケットに対してそれぞれ着脱可能であって、いずれも左右方向に回動可能に支持されている。ここで、一方のヒンジブラケットが固定ブラケットから分離し、他方のヒンジブラケットが固定ブラケットに装着されている場合、他方のヒンジブラケットは対応する固定ブラケットにおいて左右方向に回動可能となる。以上、請求項１の車両用サンバイザによれば、乗車位置においてバイザ本体を前後及び左右に展開することができる。これにより、車両前方及び左右両方向からの日差しを遮ることができる。

本発明によれば、乗車位置において左右どちらにも展開可能とすることにより、車両前方に加え左右両方向からの日差しを遮ることができる。

本発明の実施形態に係る車両用サンバイザが適用された車両の側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用サンバイザが適用された車両の正面図である。 本発明の実施形態に係る車両用サンバイザであって、バイザ本体を支持しているヒンジブラケットが固定ブラケットから分離している状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用サンバイザであって、（Ａ）バイザ本体が右側に展開された状態を示す平面図、（Ｂ）バイザ本体が左側に展開された状態を示す平面図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用サンバイザ１０について、図１〜図４を用いて説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方を示し、矢印ＬＨは車両左方を示している。なお、以下の説明における前後、上下、左右は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両前後方向前側を向いた場合の車両幅方向の左右を意味する。

本実施形態の車両用サンバイザ１０が適用される車両１２は、左右中央に運転席を有する１人又は２人乗りの小型自動車である。図１及び図２に示されるように、乗員である運転者Ｄは、左右中央に設けられた車両用シート１４に着座している。なお、２人乗りの小型自動車の場合、他の乗員は運転席の後方に設けられた後席用シート（図示しない）に着座する。

本実施形態の車両用サンバイザ１０は、車両１２の天井１６に設けられている。詳しくは、車両前後方向においては、ステアリング１８の上方（図１参照）に設けられ、車幅方向においては、左右中央（図２参照）に設けられている。本実施形態の車両用サンバイザ１０は、後述するバイザ本体２６を前後方向に展開することにより、前方からの日差し、すなわち、フロントウインドウ３０から入射する直射日光を遮ることができる。また、バイザ本体２６を左右方向に展開することにより、左右両方向からの日差し、すなわち、サイドウインドウ３２Ｌ、３２Ｒから入射する直射日光を遮ることができる。以下、車両用サンバイザ１０の構成について説明する。

図３に示されるように、本実施形態の車両用サンバイザ１０は、左右一対の固定ブラケット２０と、一対のヒンジブラケット２４と、バイザ本体２６とを含んで構成されている。

固定ブラケット２０は車両用サンバイザ１０を車両１２の天井１６に固定させるものである。固定ブラケット２０は、樹脂製であって、左側の固定ブラケット２０Ｌと、右側の固定ブラケット２０Ｒとを有する。各固定ブラケット２０は、後方側に開口部２０Ｄが形成され、平面視において略Ｃ字状をなす受部２０Ａと、受部２０Ａから車幅方向外側に向けて延在する板状の固定部２０Ｂと、固定部２０Ｂに形成された二つの貫通孔２０Ｃを有する。各固定ブラケット２０は、貫通孔２０Ｃに挿通されたビス２２が天井１６に形成された図示しないネジ部に対して螺合されることにより、天井１６に対して固定されている（図１及び図２参照）。

ヒンジブラケット２４は、固定ブラケット２０に対して着脱可能に形成されている。ヒンジブラケット２４は、金属製であって、左側のヒンジブラケット２４Ｌと、右側のヒンジブラケット２４Ｒとを有する。左右のヒンジブラケット２４はバイザ本体２６を介して連結されている。また、本実施形態では、左側のヒンジブラケット２４Ｌが左側の固定ブラケット２０Ｌに装着されると共に、右側のヒンジブラケット２４Ｒが右側の固定ブラケット２０Ｒに装着される。なお、一対のヒンジブラケット２４が装着されたバイザ本体２６は左右対称とされるため（図３の実線参照）、左右のヒンジブラケット２４を入れ替えても各ヒンジブラケット２４は、それぞれ固定ブラケット２０に対して装着することができる。

ここで、本実施形態では、左右のうち一方のヒンジブラケット２４が固定ブラケット２０から分離し、他方のヒンジブラケット２４が固定ブラケット２０に装着されている場合、次の作用を有する。すなわち、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、他方のヒンジブラケット２４は、装着されている固定ブラケット２０において左右方向に回動可能となる。

図３に示されるように、各ヒンジブラケット２４は、上下方向に延在する第一軸部２４Ａと、第一軸部２４Ａの下端部から車幅方向内側に向けて延在する第二軸部２４Ｂと、第一軸部２４Ａの上端部に連設され、第一軸部２４Ａを拡径させた拡径部２４Ｃを有する。ヒンジブラケット２４は、丸棒状の鋼材を直角に折り曲げることにより第一軸部２４Ａと第二軸部２４Ｂとが形成され、第一軸部２４Ａの上端部を軸方向にプレスして偏平化することで拡径部２４Ｃが形成される。なお、本実施形態では、左側の固定ブラケット２０Ｌと右側の固定ブラケット２０Ｒとを別体で形成しているが、一体に形成してもよい。この場合、左右の固定ブラケット２０は一本の丸棒で形成することができ、各固定ブラケット２０の第二軸部２４Ｂは一体化される。

ここで、固定ブラケット２０とヒンジブラケット２４との寸法には次の関係がある。左側のヒンジブラケット２４Ｌの第一軸部２４Ａと、右側のヒンジブラケット２４Ｒの第一軸部２４Ａとの中心距離は、左側の固定ブラケット２０Ｌの受部２０Ａと、右側の固定ブラケット２０Ｒの受部２０Ａとの中心距離に等しい。また、各受部２０Ａの上下方向の長さは、第一軸部２４Ａの軸方向の長さと同じか若干短い。また、各受部２０Ａの内径は第一軸部２４Ａの外径に略等しい。さらに、各開口部２０Ｄの左右の幅は、受部２０Ａの内径よりも狭い。

ヒンジブラケット２４は、第一軸部２４Ａを後方から受部２０Ａに収容することで固定ブラケット２０に装着される。上述のとおり、固定ブラケット２０は樹脂製であって、受部２０Ａは左右に弾性変形が可能とされている。したがって、ヒンジブラケット２４を固定ブラケット２０に装着する際は、開口部２０Ｄに対して第一軸部２４Ａを押し付けることで開口部２０Ｄが押し拡げられ、第一軸部２４Ａは開口部２０Ｄを通過して受部２０Ａに収容される。これにより、ヒンジブラケット２４は固定ブラケット２０に対して左右方向に回動可能に支持される。なお、第一軸部２４Ａが受部２０Ａに収容された場合、ヒンジブラケット２４は第二軸部２４Ｂにより上方への移動が規制され、拡径部２４Ｃにより下方への移動が規制される。一方、ヒンジブラケット２４を固定ブラケット２０から分離する際は、第一軸部２４Ａを後方側に引っ張ることで開口部２０Ｄが押し拡げられ、第一軸部２４Ａは開口部２０Ｄを通過して受部２０Ａから取り外される。

バイザ本体２６は樹脂製であって、矩形板状をなしている。このバイザ本体２６は、一対のヒンジブラケット２４に対して、回動可能に支持されている。詳しくは、図３に示されるように、バイザ本体２６が側面視において上下方向に延在する場合、つまり、下方に展開されている場合において、第二軸部２４Ｂはバイザ本体２６の左右上端部にそれぞれ挿入されている。左右に挿入された第二軸部２４Ｂによりヒンジブラケット２４同士を結ぶ回転軸Ｓが形成される。そして、ヒンジブラケット２４が固定ブラケット２０に装着されることで、バイザ本体２６は天井１６に対して回動可能に支持される。例えば、バイザ本体２６が左右方向に延在している場合、バイザ本体２６は、左右方向に沿った回転軸Ｓを中心に前後方向に回動可能となる。また例えば、バイザ本体２６が前後方向に延在している場合、バイザ本体２６は、前後方向に沿った回転軸Ｓを中心に左右方向に回動可能となる。

なお、本実施形態では、車両用サンバイザ１０を使用しない場合、バイザ本体２６を後方かつ上方側（運転者Ｄ側）に跳ね上げることで、天井１６に沿って格納することができる（図１の位置Ｎ参照）。

（作用）
本実施形態の車両用サンバイザ１０の作用は次のとおりである。
フロントウインドウ３０から直射日光が入射する場合、運転者Ｄは天井１６に格納されている（図１の位置Ｎ参照）バイザ本体２６を前後方向に回動させることで、前方からの直射日光を遮ることができる。ここで、図１に示されるように、バイザ本体２６は、格納された状態において前方側が支持されており、運転者Ｄはバイザ本体２６の後端側を矢印Ｘ方向に回動させることで、バイザ本体２６を下方側や前方側に展開することができる。そして、運転者Ｄは、回転軸Ｓを中心にバイザ本体２６の角度を調整することで直射日光が視野に入らないようにすることができる。なお、車両側面視においてバイザ本体２６が上下方向に延在する場合（図１の位置Ｐ１参照）、運転者Ｄにとってフロントウインドウ３０上方側の視野が最も狭くなる。

サイドウインドウ３２Ｒから直射日光が入射する場合、まず、運転者Ｄは天井１６に格納されている（図１の位置Ｎ参照）バイザ本体２６を回動させて下方に展開する（図１の位置Ｐ１参照）。次に運転者Ｄは、図４（Ａ）に示されるように、バイザ本体２６の左方側を後方に引っ張ることで、バイザ本体２６を右方側に展開する（位置Ｐ２参照）。補足すると、運転者Ｄがバイザ本体２６の左方側を後方に引っ張ることで、左側のヒンジブラケット２４Ｌが左側の固定ブラケット２０Ｌから分離する。これにより、運転者Ｄは、右側のヒンジブラケット２４Ｒの第一軸部２４Ａを中心にバイザ本体２６を左右方向（矢印Ｙ方向）に回動させることができる。そして、運転者Ｄはバイザ本体２６を右方側に展開した後、回転軸Ｓを中心にバイザ本体２６の角度を調整することで、車両右方からの直射日光が視野に入らないようにすることができる。

サイドウインドウ３２Ｌから直射日光が入射する場合、まず、運転者Ｄは天井１６に格納されている（図１の位置Ｎ参照）バイザ本体２６を回動させて下方に展開する（図１の位置Ｐ１参照）。次に運転者Ｄは、図４（Ｂ）に示されるように、バイザ本体２６の右方側を後方に引っ張ることで、バイザ本体２６を左方側に展開する（位置Ｐ３参照）。補足すると、運転者Ｄがバイザ本体２６の右方側を後方に引っ張ることで、右側のヒンジブラケット２４Ｒが右側の固定ブラケット２０Ｒから分離する。これにより、運転者Ｄは、左側のヒンジブラケット２４Ｌの第一軸部２４Ａを中心にバイザ本体２６を左右方向（矢印Ｚ方向）に回動させることができる。そして、運転者Ｄはバイザ本体２６を左方側に展開した後、回転軸Ｓを中心にバイザ本体２６の角度を調整することで、車両左方からの直射日光が視野に入らないようにすることができる。

なお、運転者Ｄがバイザ本体２６を格納位置（図１の位置Ｎ）に戻す場合は、上述した手順を逆に実行すればよい。

以上のように、本実施形態の車両用サンバイザ１０によれば、運転者Ｄの乗車位置においてバイザ本体２６を左右どちらにも展開することができる。これにより、前席一人乗りの小型自動車において、車両前方に加え左右両方向からの日差しを遮ることができる。また、本実施形態の車両用サンバイザ１０は、固定ブラケット２０、ビス２２、ヒンジブラケット２４及びバイザ本体２６により構成されるため部品点数が少ない。さらに、固定ブラケット２０及びヒンジブラケット２４は左右で共通化することができる。すなわち、本実施形態の車両用サンバイザ１０によれば、簡易な構成とすることができるため、軽量化に寄与することができる上、コストを抑制することができる。

（補足）
本実施形態では、ヒンジブラケット２４においてバイザ本体２６を支持する軸（第二軸部２４Ｂ）を設けたが、この限りではない。例えば、バイザ本体２６において水平方向に突出する軸を設け、当該軸をヒンジブラケット２４側に形成された穴に挿入することで、バイザ本体２６をヒンジブラケット２４に対して回動可能に支持する構成としてもよい。

本実施形態では、車両用サンバイザ１０を使用しない場合、バイザ本体２６を運転者Ｄ側に跳ね上げた状態で天井１６に格納する以外に、取り外すことが可能である。上述のとおり、運転者Ｄがバイザ本体２６の一方側を後方に引っ張ることで、引っ張られた側のヒンジブラケット２４は固定ブラケット２０から分離される。ここで運転者Ｄは、さらにバイザ本体２６の他方側を後方に引っ張ることで、残りのヒンジブラケット２４を固定ブラケット２０から分離させることができる。これにより、バイザ本体２６は天井１６から取り外される。また、左右のヒンジブラケット２４を片方ずつ取り外すのではなく、同時に取り外してもよい。すなわち、運転者Ｄがバイザ本体２６を左右同時に引っ張ることで、左右のヒンジブラケット２４のいずれも固定ブラケット２０から分離させることができる。

一方、左右のヒンジブラケット２４が同時に固定ブラケット２０から取り外されることによるバイザ本体２６の意図しない脱落を防ぐべく、ロック機構を設けることができる。例えば、左右の固定ブラケット２０において、開口部２０Ｄを遮蔽可能なシャッタをそれぞれ形成する。また、左右の開口部２０Ｄに設けられたシャッタを接続するリンクを設ける。以上により、一方のシャッタが開口部２０Ｄを遮蔽した場合に他方のシャッタが開口部２０Ｄを開放することができるため、バイザ本体２６が左右何れかの方向に展開された場合における脱落を防止することができる。

１０ 車両用サンバイザ
１２ 車両（車体）
１６ 天井
２０ 固定ブラケット
２０Ｌ 左側の固定ブラケット
２０Ｒ 右側の固定ブラケット
２４ ヒンジブラケット
２４Ｌ 左側のヒンジブラケット
２４Ｒ 右側のヒンジブラケット
２６ バイザ本体
Ｓ 回転軸（一対のヒンジブラケット同士を結ぶ軸）

Claims (1)

1. 車両の天井に固定される左右一対の固定ブラケットと、
   前記一対の固定ブラケットそれぞれに対し着脱可能であって、いずれも左右方向に回動可能に支持される一対のヒンジブラケットと、
   前記一対のヒンジブラケット同士を結ぶ軸に対して回動可能に支持されるバイザ本体と、
   を備える車両用サンバイザ。