JP2019019888A - Automatic transmission and manufacturing method of automatic transmission - Google Patents

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Abstract

To facilitate assembling of a transmission controller.SOLUTION: An automatic transmission 1 has: a first chamber S1 where a transmission mechanism (variator 2) is arranged; a second chamber S2 where a transmission controller 9 is arranged; and a lid part 126 constituting at least a part of the second chamber S2. The transmission controller 9 is mounted on the lid part 126. Since the transmission controller 9 is mounted on the lid part 126, when the lid part 126 is attached to a transmission case 10, the transmission controller 9 is also attached to the transmission case 10 simultaneously, thereby facilitating assembly.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、自動変速機および自動変速機の製造方法に関する。   The present invention relates to an automatic transmission and a method for manufacturing an automatic transmission.

車両用の自動変速機には、当該自動変速機の変速機コントローラ（ＡＴＣＵ）を、変速機ケースの外側（車両側）に配置したものや、変速機ケースの内側に配置したものがある。
例えば、特許文献１には、変速機コントローラを変速機ケースの内側に配置することが開示されている。 Some automatic transmissions for vehicles include a transmission controller (ATCU) of the automatic transmission arranged on the outer side (vehicle side) of the transmission case and an inner side of the transmission case.
For example, Patent Document 1 discloses disposing a transmission controller inside a transmission case.

特開２００９−１７４６６８号公報JP 2009-174668 A

特許文献１では、変速機全体をコンパクトにするために、変速機コントローラを変速機ケースの内側に配置しているが、変速機コントローラを変速機ケースの内側に配置するにあたり、変速機コントローラの組み付けを容易に行えることが好ましい。   In Patent Document 1, in order to make the entire transmission compact, the transmission controller is arranged inside the transmission case. However, when the transmission controller is arranged inside the transmission case, the transmission controller is assembled. It is preferable that this can be easily performed.

本発明は、
変速機構が配置された第１室と、
変速機コントローラが配置される第２室と、
前記第２室の少なくとも一部を構成する蓋部と、を有し、
前記変速機コントローラは前記蓋部に搭載されている構成の自動変速機とした。 The present invention
A first chamber in which a speed change mechanism is disposed;
A second chamber in which the transmission controller is disposed;
A lid that forms at least a part of the second chamber,
The transmission controller is an automatic transmission configured to be mounted on the lid.

本発明によれば、変速機コントローラが蓋部に搭載されているので、蓋部の取り付けを完了すると、変速機コントローラの取り付けも同時に完了することになる。
よって、変速機コントローラの組付けが容易に行うことができる。 According to the present invention, since the transmission controller is mounted on the lid portion, when the attachment of the lid portion is completed, the attachment of the transmission controller is also completed at the same time.
Therefore, the transmission controller can be easily assembled.

実施形態にかかる無段変速機の各構成要素の変速機ケース内での配置を模式的に示した図である。It is the figure which showed typically arrangement | positioning in the transmission case of each component of the continuously variable transmission concerning embodiment. 実施形態にかかる無段変速機における電動オイルポンプと変速機コントローラとオイルクーラの配置を説明する図である。It is a figure explaining arrangement | positioning of the electric oil pump in the continuously variable transmission concerning embodiment, a transmission controller, and an oil cooler. 電動オイルポンプと変速機コントローラの変速機ケースにおける配置の変形例を説明する図である。It is a figure explaining the modification of arrangement | positioning in the transmission case of an electric oil pump and a transmission controller. 電動オイルポンプと変速機コントローラの変速機ケースにおける配置の変形例を説明する図である。It is a figure explaining the modification of arrangement | positioning in the transmission case of an electric oil pump and a transmission controller. 電動オイルポンプと変速機コントローラの変速機ケースにおける配置の変形例を説明する図である。It is a figure explaining the modification of arrangement | positioning in the transmission case of an electric oil pump and a transmission controller. 変速機コントローラとオイルクーラの変速機ケースにおける配置の変形例を説明する図である。It is a figure explaining the modification of arrangement | positioning in the transmission case of a transmission controller and an oil cooler. 従来例にかかる無段変速機における電動オイルポンプと変速機コントローラの配置を説明する図である。It is a figure explaining arrangement | positioning of the electric oil pump and transmission controller in the continuously variable transmission concerning a prior art example.

以下、本発明の実施形態を、ベルト式の無段変速機（以下、自動変速機と標記する）に適用した場合を例に挙げて説明する。
図１は、自動変速機１の各構成要素の変速機ケース１０内での配置を模式的に示した図である。なお、図１では、変速機ケース１０内に配置されたバリエータ２と、ギヤ列６と、ファイナルギヤ７と、差動装置８を、簡略的に仮想線で示している。
図２は、変速機ケース１０における電動オイルポンプ２１と変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）の配置を説明する図である。図２の（ａ）は、図１の変速機ケース１０の電動オイルポンプ２１周りの拡大図である。図２の（ｂ）は、変速機ケース１０を、図２の（ａ）におけるＡ−Ａ矢視方向から見た斜視図であって、蓋部１２６周りを拡大して示す図である。 Hereinafter, a case where the embodiment of the present invention is applied to a belt type continuously variable transmission (hereinafter referred to as an automatic transmission) will be described as an example.
FIG. 1 is a diagram schematically showing the arrangement of each component of the automatic transmission 1 in a transmission case 10. In FIG. 1, the variator 2, the gear train 6, the final gear 7, and the differential device 8 arranged in the transmission case 10 are simply indicated by phantom lines.
FIG. 2 is a diagram for explaining the arrangement of the electric oil pump 21 and the transmission controller 9 (ATCU) in the transmission case 10. FIG. 2A is an enlarged view around the electric oil pump 21 of the transmission case 10 of FIG. FIG. 2B is a perspective view of the transmission case 10 viewed from the direction of the arrows AA in FIG. 2A, and is an enlarged view of the periphery of the lid 126.

図１に示すように、車両用のベルト式の自動変速機１（ＣＶＴ）のバリエータ２は、プライマリプーリ３と、セカンダリプーリ４と、動力伝達部材５（ベルト）と、を有している。
動力伝達部材５は、両側にスリットを有する板状のエレメントを積層して環状に配置し、エレメントの各々を、スリットを挿通させた環状リングで結束して構成されたベルトである。 As shown in FIG. 1, a variator 2 of a belt-type automatic transmission 1 (CVT) for a vehicle includes a primary pulley 3, a secondary pulley 4, and a power transmission member 5 (belt).
The power transmission member 5 is a belt configured by laminating plate-like elements having slits on both sides and arranging the elements in an annular shape, and binding each element with an annular ring through which the slits are inserted.

プライマリプーリ３は、図示しない駆動源の回転駆動力が入力されて回転軸Ｘ１（プライマリプーリの軸中心）回りに回転する。
セカンダリプーリ４は、回転軸Ｘ１に平行な回転軸Ｘ２（セカンダリプーリの軸中心）回りに回転可能に設けられている。 The primary pulley 3 is rotated about a rotation axis X1 (the axis of the primary pulley) by receiving a rotational driving force of a driving source (not shown).
The secondary pulley 4 is provided to be rotatable around a rotation axis X2 (axial center of the secondary pulley) parallel to the rotation axis X1.

動力伝達部材５は、プライマリプーリ３の外周とセカンダリプーリ４の外周とに巻き掛けられている。プライマリプーリ３に入力された回転駆動力は、動力伝達部材５を介してセカンダリプーリ４に伝達される。   The power transmission member 5 is wound around the outer periphery of the primary pulley 3 and the outer periphery of the secondary pulley 4. The rotational driving force input to the primary pulley 3 is transmitted to the secondary pulley 4 via the power transmission member 5.

バリエータ２では、プライマリプーリ３からセカンダリプーリ４に回転駆動力を伝達する際に、プライマリプーリ３における動力伝達部材５の巻き掛け半径と、セカンダリプーリ４における動力伝達部材５の巻き掛け半径とが変更される。
これにより、プライマリプーリ３に入力された回転駆動力が、所望の変速比で変速されて、セカンダリプーリ４に伝達される。 In the variator 2, when the rotational driving force is transmitted from the primary pulley 3 to the secondary pulley 4, the winding radius of the power transmission member 5 in the primary pulley 3 and the winding radius of the power transmission member 5 in the secondary pulley 4 are changed. Is done.
Thereby, the rotational driving force input to the primary pulley 3 is shifted at a desired gear ratio and transmitted to the secondary pulley 4.

ここで、変速比は、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４における動力伝達部材５の巻き掛け半径に応じて決まる。巻き掛け半径は、自動変速機１を搭載した車両の走行状態などに基づいて、自動変速機１の変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）が決定する。   Here, the gear ratio is determined according to the winding radius of the power transmission member 5 in the primary pulley 3 and the secondary pulley 4. The winding radius is determined by the transmission controller 9 (ATCU) of the automatic transmission 1 based on the traveling state of the vehicle on which the automatic transmission 1 is mounted.

セカンダリプーリ４に伝達された回転駆動力は、ギヤ列６と、ファイナルギヤ７と、差動装置８とを介して、最終的に駆動輪（図示せず）に伝達される。
本実施形態では、バリエータ２と、ギヤ列６と、ファイナルギヤ７とで、変速機構部を構成している。 The rotational driving force transmitted to the secondary pulley 4 is finally transmitted to driving wheels (not shown) through the gear train 6, the final gear 7, and the differential device 8.
In the present embodiment, the variator 2, the gear train 6, and the final gear 7 constitute a transmission mechanism.

プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１を通る水平線Ｈ１は、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２を通る水平線Ｈ２よりも、鉛直線方向における下側に位置している。プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１と、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２は、鉛直線方向で離れている。
変速機ケース１０の内部では、プライマリプーリ３が、セカンダリプーリ４よりも鉛直線方向における下側に配置されている。 A horizontal line H1 passing through the rotation axis X1 of the primary pulley 3 is located below the horizontal line H2 passing through the rotation axis X2 of the secondary pulley 4 in the vertical line direction. The rotation axis X1 of the primary pulley 3 and the rotation axis X2 of the secondary pulley 4 are separated in the vertical direction.
In the transmission case 10, the primary pulley 3 is disposed below the secondary pulley 4 in the vertical line direction.

ここで、本明細書における用語「鉛直線」は、重力方向と平行な線を意味し、用語「水平線」は、重力方向と垂直な線を意味する。   Here, the term “vertical line” in this specification means a line parallel to the direction of gravity, and the term “horizontal line” means a line perpendicular to the direction of gravity.

ギヤ列６およびファイナルギヤ７と、セカンダリプーリ４は、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２方向に離れて配置されている。図１の場合には、ギヤ列６とファイナルギヤ７は、セカンダリプーリ４よりも紙面手前側に位置している。   The gear train 6, the final gear 7, and the secondary pulley 4 are arranged apart from each other in the direction of the rotation axis X <b> 2 of the secondary pulley 4. In the case of FIG. 1, the gear train 6 and the final gear 7 are located on the front side of the paper with respect to the secondary pulley 4.

図１の場合、変速機ケース１０の内部では、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４が紙面奥側に位置している。ギヤ列６とファイナルギヤ７が紙面手前側に位置している。
図１に示す変速機ケース１０は、紙面手前側と奥側に奥行きを持っており、変速機ケース１０よりも紙面手前側に、図示しない駆動源が位置している。 In the case of FIG. 1, in the transmission case 10, the primary pulley 3 and the secondary pulley 4 are located in the back | inner side of a paper surface. The gear train 6 and the final gear 7 are located on the front side of the sheet.
The transmission case 10 shown in FIG. 1 has a depth on the front side and the back side of the page, and a drive source (not shown) is located on the front side of the page with respect to the transmission case 10.

変速機ケース１０の下部には、オイルパン１５が取り付けられている。オイルパン１５は、変速機ケース１０の下部側の開口１６を塞いで、変速機ケース１０の下部にオイルＯＬの貯留空間となる第３室Ｓ３を形成する。
第３室Ｓ３内には、コントロールバルブユニット１７が位置している。コントロールバルブユニット１７もまた、変速機ケース１０の下部に固定されており、コントロールバルブユニット１７に付設されたオイルストレーナ１８は、オイルパン１５内に貯留させたオイルＯＬ内に位置している。 An oil pan 15 is attached to the lower part of the transmission case 10. The oil pan 15 closes the opening 16 on the lower side of the transmission case 10 and forms a third chamber S3 serving as a storage space for the oil OL in the lower portion of the transmission case 10.
A control valve unit 17 is located in the third chamber S3. The control valve unit 17 is also fixed to the lower part of the transmission case 10, and the oil strainer 18 attached to the control valve unit 17 is located in the oil OL stored in the oil pan 15.

変速機ケース１０の周壁１１は、変速機ケース１０の内部に、変速機構部の収容空間となる第１室Ｓ１を形成する。
この第１室Ｓ１には、バリエータ２の収容空間や、ギヤ列６とファイナルギヤ７の収容空間が含まれる。
変速機ケース１０内の空間は、周壁１１の下部に設けた区画壁１１１により、オイルパン１５側の第３室Ｓ３と、変速機構部（バリエータ２）側の第１室Ｓ１とに区画されている。 The peripheral wall 11 of the transmission case 10 forms a first chamber S <b> 1 serving as a housing space for the transmission mechanism portion inside the transmission case 10.
The first chamber S1 includes a storage space for the variator 2 and a storage space for the gear train 6 and the final gear 7.
The space in the transmission case 10 is partitioned into a third chamber S3 on the oil pan 15 side and a first chamber S1 on the transmission mechanism (variator 2) side by a partition wall 111 provided at the lower portion of the peripheral wall 11. Yes.

周壁１１は、プライマリプーリ３の近傍を鉛直線方向に延びる仕切壁部１２を有している。この仕切壁部１２は、自動変速機１を車両に搭載した状態で、車両前方側（ラジエータＲＡＤ）側に位置している。
仕切壁部１２の外周には、オイルクーラ２０と電動オイルポンプ２１が付設されている。仕切壁部１２において電動オイルポンプ２１は、オイルクーラ２０よりもオイルパン側（鉛直線方向における下側）に設けられている。 The peripheral wall 11 has a partition wall portion 12 extending in the vertical direction in the vicinity of the primary pulley 3. The partition wall portion 12 is located on the vehicle front side (radiator RAD) side in a state where the automatic transmission 1 is mounted on the vehicle.
An oil cooler 20 and an electric oil pump 21 are attached to the outer periphery of the partition wall portion 12. In the partition wall portion 12, the electric oil pump 21 is provided closer to the oil pan than the oil cooler 20 (lower side in the vertical direction).

プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１方向から見て、プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１を通る鉛直線Ｖ１は、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２を通る鉛直線Ｖ２と、オイルクーラ２０との間に位置している。
プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１方向から見て、プライマリプーリ３の回転軸Ｘ１を通る鉛直線Ｖ１の位置は、セカンダリプーリ４の回転軸Ｘ２を通る鉛直線Ｖ２と、電動オイルポンプ２１との間でもある。 When viewed from the direction of the rotation axis X1 of the primary pulley 3, the vertical line V1 passing through the rotation axis X1 of the primary pulley 3 is located between the vertical line V2 passing through the rotation axis X2 of the secondary pulley 4 and the oil cooler 20. Yes.
When viewed from the direction of the rotation axis X1 of the primary pulley 3, the position of the vertical line V1 passing through the rotation axis X1 of the primary pulley 3 is between the vertical line V2 passing through the rotation axis X2 of the secondary pulley 4 and the electric oil pump 21. is there.

仕切壁部１２は、オイルクーラ２０が付設された第１壁１２１と、電動オイルポンプ２１が付設された第２壁１２２と、を有している。第２壁１２２は、鉛直線方向における第１壁１２１の下側に位置している。
水平線Ｈ１方向における第１壁１２１の厚みＷ１は、水平線Ｈ１方向における第２壁１２２の厚みＷ２よりも厚くなっている。第２壁１２２の電動オイルポンプ２１側の表面１２２ａは、第１壁１２１のオイルクーラ２０側の表面１２１ａよりも、プライマリプーリ軸３１に近い位置に配置されている。 The partition wall portion 12 includes a first wall 121 to which the oil cooler 20 is attached and a second wall 122 to which the electric oil pump 21 is attached. The second wall 122 is located below the first wall 121 in the vertical direction.
The thickness W1 of the first wall 121 in the horizontal line H1 direction is thicker than the thickness W2 of the second wall 122 in the horizontal line H1 direction. The surface 122a of the second wall 122 on the electric oil pump 21 side is disposed closer to the primary pulley shaft 31 than the surface 121a of the first wall 121 on the oil cooler 20 side.

そのため、水平線Ｈ１方向における電動オイルポンプ２１のプライマリプーリ３側（図中左側）の端部２１ａは、水平線Ｈ１方向におけるオイルクーラ２０のプライマリプーリ３側（図中左側）の端部２０ａよりも、プライマリプーリ３側に位置している。   Therefore, the end 21a on the primary pulley 3 side (left side in the figure) of the electric oil pump 21 in the horizontal line H1 direction is more than the end 20a on the primary pulley 3 side (left side in the figure) of the oil cooler 20 in the horizontal line H1 direction. Located on the primary pulley 3 side.

電動オイルポンプ２１の端部２１ａと、オイルクーラ２０の端部２０ａは、水平線Ｈ１方向で離れている。さらに、電動オイルポンプ２１の重心のほうが、オイルクーラ２０の重心よりも、回転軸Ｘ１の近傍に位置している。   The end 21a of the electric oil pump 21 and the end 20a of the oil cooler 20 are separated in the horizontal line H1 direction. Furthermore, the center of gravity of the electric oil pump 21 is located closer to the rotation axis X <b> 1 than the center of gravity of the oil cooler 20.

第１壁１２１には、オイルフィルタ２０１の収容部１２１ｂが設けられている。収容部１２１ｂは鉛直線方向に沿う向きで設けられている。オイルフィルタ２０１は、鉛直線方向における上側から、収容部１２１ｂに対して着脱される。
本実施形態ではオイルクーラ２０で冷やされたオイルＯＬが、オイルフィルタ２０１を通って、第１室Ｓ１側に戻される。 The first wall 121 is provided with an accommodating portion 121b of the oil filter 201. The accommodating part 121b is provided in the direction along the vertical line direction. The oil filter 201 is attached to and detached from the accommodating portion 121b from the upper side in the vertical line direction.
In this embodiment, the oil OL cooled by the oil cooler 20 passes through the oil filter 201 and is returned to the first chamber S1 side.

前記したように、変速機ケース１０の区画壁１１１は、変速機ケース１０内の空間を、オイルパン１５側の第３室Ｓ３と変速機構部（バリエータ２）側の第１室Ｓ１とに区画する。
回転軸Ｘ１方向から見て区画壁１１１は、仕切壁部１２の第１壁１２１の表面１２１ａ（外周面）よりも外側（ラジエータＲＡＤ側）まで及ぶ範囲に設けられている。 As described above, the partition wall 111 of the transmission case 10 partitions the space in the transmission case 10 into the third chamber S3 on the oil pan 15 side and the first chamber S1 on the transmission mechanism portion (variator 2) side. To do.
The partition wall 111 is provided in a range extending from the surface 121a (outer peripheral surface) of the first wall 121 of the partition wall portion 12 to the outer side (radiator RAD side) when viewed from the direction of the rotation axis X1.

区画壁１１１では、第１壁１２１の表面１２１ａ（外周面）よりも外側（ラジエータＲＡＤ側）に位置する領域が、膨出領域１１１ａとなっている。
鉛直線方向における膨出領域１１１ａの上側には、壁部１２３が設けられている。 In the partition wall 111, a region located on the outer side (radiator RAD side) than the surface 121a (outer peripheral surface) of the first wall 121 is a bulging region 111a.
A wall portion 123 is provided above the bulging region 111a in the vertical direction.

壁部１２３は、第１壁１２１と第２壁１２２との境界部から、変速機ケース１０の外側（ラジエータＲＡＤ側）に向けて延出している。壁部１２３は、水平線Ｈ１に対して略平行に設けられている。   The wall 123 extends from the boundary between the first wall 121 and the second wall 122 toward the outside of the transmission case 10 (on the side of the radiator RAD). The wall 123 is provided substantially parallel to the horizontal line H1.

変速機ケース１０では、鉛直線Ｖ１方向における壁部１２３と膨出領域１１１ａとの間に、電動オイルポンプ２１を収容する第２室Ｓ２（電動オイルポンプ室）が形成されている。   In the transmission case 10, a second chamber S2 (electric oil pump chamber) that houses the electric oil pump 21 is formed between the wall portion 123 and the bulging region 111a in the direction of the vertical line V1.

第２室Ｓ２内では、電動オイルポンプ２１が、第２壁１２２の表面１２２ａ（外周）に固定されている。この状態において電動オイルポンプ２１は、区画壁１１１の膨出領域１１１ａと壁部１２３とで、周囲を取り囲まれている。   In the second chamber S <b> 2, the electric oil pump 21 is fixed to the surface 122 a (outer periphery) of the second wall 122. In this state, the electric oil pump 21 is surrounded by the bulging area 111 a of the partition wall 111 and the wall portion 123.

第２室Ｓ２は、変速機ケース１０の外側（回転軸Ｘ１の径方向外側）に開口しており、この第２室Ｓ２の開口は、ラジエータＲＡＤに対向している。
第２室Ｓ２の開口は、水平線Ｈ１方向に開口しており、第２室Ｓ２の開口は、壁部１２３と膨出領域１１１ａとに跨がって固定された蓋部１２６で封止されている。 The second chamber S2 opens to the outside of the transmission case 10 (outside in the radial direction of the rotation shaft X1), and the opening of the second chamber S2 faces the radiator RAD.
The opening of the second chamber S2 is opened in the direction of the horizontal line H1, and the opening of the second chamber S2 is sealed with a lid 126 fixed across the wall portion 123 and the bulging region 111a. Yes.

蓋部１２６における第２室Ｓ２との対向面には、凹部１２６ａが形成されている。この凹部１２６ａに、自動変速機１の変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）が設けられている。
第２室Ｓ２の開口を蓋部１２６で封止すると、蓋部１２６に設けた変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）もまた、電動オイルポンプ２１と共に第２室Ｓ２内に収容される。 A concave portion 126a is formed on the surface of the lid portion 126 facing the second chamber S2. A transmission controller 9 (ATCU) of the automatic transmission 1 is provided in the recess 126a.
When the opening of the second chamber S2 is sealed with the lid portion 126, the transmission controller 9 (ATCU) provided in the lid portion 126 is also accommodated in the second chamber S2 together with the electric oil pump 21.

図２の（ｂ）に示すように、蓋部１２６には、変速機コントローラ９に電気的に接続されたコネクタ１２７が一体に設けられている。
コネクタ１２７は、蓋部１２６の表面（外側面）に露出しており、図１では、蓋部１２６の紙面奥側に位置している。 As shown in FIG. 2B, the lid 126 is integrally provided with a connector 127 that is electrically connected to the transmission controller 9.
The connector 127 is exposed on the surface (outer side surface) of the lid portion 126, and is located on the back side of the lid portion 126 in FIG.

変速機コントローラ９は、コネクタ１２７に接続された外部配線を介して、車両に搭載された他の制御装置（例えば、エンジンコントロールユニット）に接続されている。   The transmission controller 9 is connected to another control device (for example, an engine control unit) mounted on the vehicle via an external wiring connected to the connector 127.

第２室Ｓ２には、区画壁１１１の膨出領域１１１ａに設けた連通孔１１２が開口している。連通孔１１２は、膨出領域１１１ａを鉛直線方向に貫通しており、連通孔１１２は、第２室Ｓ２と、オイルパン１５内の第３室Ｓ３とを、最短距離で連通させている。   In the second chamber S2, a communication hole 112 provided in the bulging area 111a of the partition wall 111 is opened. The communication hole 112 penetrates the bulging region 111a in the vertical direction, and the communication hole 112 allows the second chamber S2 and the third chamber S3 in the oil pan 15 to communicate with each other at the shortest distance.

変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）から延びるワイヤハーネス１２８は、連通孔１１２を通って、オイルパン１５側に引き出されたのち、コントロールバルブユニット１７に接続されている。
変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）は、変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）が車両側に設けられている従来例（図７参照）の場合よりも短い長さのワイヤハーネス１２８でコントロールバルブユニット１７に接続されている。
コントロールバルブユニット１７内には、オイルＯＬが通流する油路、オイルＯＬの圧力（油圧）を調圧する調圧弁、オイルＯＬの供給先を切り替える切替弁などが設けられている。
変速機コントローラ９は、調圧弁や切替弁を駆動するソレノイドなどに、ワイヤハーネス１２８を介して、駆動信号（指令）を出力する。また、変速機ケース１０内に設けたセンサなどの出力信号が、ワイヤハーネス１２８を介して、変速機コントローラ９に入力される。 The wire harness 128 extending from the transmission controller 9 (ATCU) is pulled out to the oil pan 15 through the communication hole 112 and is then connected to the control valve unit 17.
The transmission controller 9 (ATCU) is connected to the control valve unit 17 by a wire harness 128 having a shorter length than that of the conventional example (see FIG. 7) in which the transmission controller 9 (ATCU) is provided on the vehicle side. ing.
The control valve unit 17 is provided with an oil passage through which the oil OL flows, a pressure regulating valve that regulates the pressure (hydraulic pressure) of the oil OL, a switching valve that switches a supply destination of the oil OL, and the like.
The transmission controller 9 outputs a drive signal (command) via the wire harness 128 to a solenoid or the like that drives the pressure regulating valve or the switching valve. Further, an output signal from a sensor or the like provided in the transmission case 10 is input to the transmission controller 9 through the wire harness 128.

電動オイルポンプ２１が固定された第２壁１２２の内部には、電動オイルポンプ２１とコントロールバルブユニット１７とを接続する油路１２９が設けられている。
油路１２９は、鉛直線方向に直線状に延びており、コントロールバルブユニット１７と電動オイルポンプ２１とを最短距離で連絡させている。 An oil passage 129 that connects the electric oil pump 21 and the control valve unit 17 is provided inside the second wall 122 to which the electric oil pump 21 is fixed.
The oil passage 129 extends in a straight line in the vertical direction, and connects the control valve unit 17 and the electric oil pump 21 with the shortest distance.

電動オイルポンプ２１が駆動されると、オイルパン１５内のオイルＯＬが、オイルストレーナ１８に吸引される。オイルストレーナ１８に吸引されたオイルＯＬは、コントロールバルブユニット１７内の油路（図示せず）と第２壁１２２内の油路（図示せず）を通って、電動オイルポンプ２１に供給される。
電動オイルポンプ２１は、吸引したオイルＯＬを、加圧したのちに、第２壁１２２内の油路１２９を介して、コントロールバルブユニット１７に供給する。
なお、この油路１２９は、第２壁１２２の内部を鉛直線方向に延びており、コントロールバルブユニット１７と電動オイルポンプ２１とを最短距離で連絡させている。 When the electric oil pump 21 is driven, the oil OL in the oil pan 15 is sucked into the oil strainer 18. The oil OL sucked into the oil strainer 18 is supplied to the electric oil pump 21 through an oil passage (not shown) in the control valve unit 17 and an oil passage (not shown) in the second wall 122. .
The electric oil pump 21 pressurizes the sucked oil OL and then supplies the oil OL to the control valve unit 17 through the oil passage 129 in the second wall 122.
The oil passage 129 extends in the vertical direction inside the second wall 122 and connects the control valve unit 17 and the electric oil pump 21 in the shortest distance.

コントロールバルブユニット１７は、変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）からの指令に基づいて、切替弁や調圧弁を駆動して、自動変速機１（バリエータ２）の駆動や潤滑に必要な油圧を調圧する。
そして、調圧された油圧（オイル）により、自動変速機１が備える油圧駆動装置（例えば、バリエータ２や、図示しない摩擦締結装置）が駆動されると共に、潤滑が必要な部位が潤滑される。 The control valve unit 17 drives a switching valve and a pressure regulating valve based on a command from the transmission controller 9 (ATCU), and regulates hydraulic pressure necessary for driving and lubricating the automatic transmission 1 (variator 2).
Then, a hydraulic drive device (for example, a variator 2 or a friction fastening device (not shown)) included in the automatic transmission 1 is driven by the regulated hydraulic pressure (oil), and a portion requiring lubrication is lubricated.

以下、かかる構成を有する自動変速機１における、電動オイルポンプ２１と、変速機コントローラ９の組み付け手順を説明する。   Hereinafter, an assembly procedure of the electric oil pump 21 and the transmission controller 9 in the automatic transmission 1 having such a configuration will be described.

変速機ケース１０では、周壁１１の外側面（回転軸Ｘ１の径方向外側の表面）で、第２室Ｓ２が開口している。
始めに、電動オイルポンプ２１を、第２室Ｓ２の開口から、第２室Ｓ２内に挿入したのち、電動オイルポンプ２１を、第２室Ｓ２の奥で露出する第２壁１２２の表面１２２ａに、ボルト（図示せず）で固定する。 In the transmission case 10, the second chamber S <b> 2 is opened on the outer surface of the peripheral wall 11 (the outer surface in the radial direction of the rotation shaft X <b> 1).
First, after the electric oil pump 21 is inserted into the second chamber S2 from the opening of the second chamber S2, the electric oil pump 21 is placed on the surface 122a of the second wall 122 exposed at the back of the second chamber S2. And fix with bolts (not shown).

凹部１２６ａに変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）が設けられた状態の蓋部１２６を用意しておき、変速機コントローラ９から引き出されたワイヤハーネス１２８の先端側を連通孔１１２に挿入する。
連通孔１１２に挿入したワイヤハーネス１２８を、第３室Ｓ３側に引き出したのち、コントロールバルブユニット１７に設けたコネクタ（図示せず）に接続する。
ワイヤハーネス１２８が接続されたコントロールバルブユニット１７を、変速機ケース１０の下部にボルトで固定する。 A lid 126 having a transmission controller 9 (ATCU) provided in the recess 126 a is prepared, and the distal end side of the wire harness 128 pulled out from the transmission controller 9 is inserted into the communication hole 112.
The wire harness 128 inserted into the communication hole 112 is pulled out to the third chamber S3 side, and then connected to a connector (not shown) provided in the control valve unit 17.
The control valve unit 17 to which the wire harness 128 is connected is fixed to the lower part of the transmission case 10 with bolts.

第２室Ｓ２の開口を、蓋部１２６における変速機コントローラ９側の面で塞いで、蓋部１２６の周縁部を、変速機ケース１０の膨出領域１１１ａと壁部１２３に、ボルト（図示せず）で固定する。この際に、ワイヤハーネス１２８は、第２室Ｓ２内の隙間に収容する。   The opening of the second chamber S2 is closed by the surface of the lid 126 on the side of the transmission controller 9, and the periphery of the lid 126 is connected to the bulging area 111a and the wall 123 of the transmission case 10 with bolts (not shown). )). At this time, the wire harness 128 is accommodated in the gap in the second chamber S2.

ここで、第２室Ｓ２は、第１室Ｓ１および第３室Ｓ３から独立して形成された空間である。第２室Ｓ２は、変速機ケース１０の第２壁１２２で、第１室Ｓ１から仕切られており、区画壁１１１の膨出領域１１１ａで、第３室Ｓ３から仕切られている。
よって、第２室Ｓ２は、変速機構部（回転体）を収容する第１室Ｓ１や、オイルを貯留する第３室Ｓ３から区画されている。 Here, the second chamber S2 is a space formed independently of the first chamber S1 and the third chamber S3. The second chamber S2 is partitioned from the first chamber S1 by the second wall 122 of the transmission case 10, and is partitioned from the third chamber S3 by the bulging region 111a of the partition wall 111.
Therefore, the second chamber S2 is partitioned from the first chamber S1 that houses the speed change mechanism (rotary body) and the third chamber S3 that stores oil.

膨出領域１１１ａには、第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを連通させる連通孔１１２が設けられているが、この連通孔１１２は、この連通孔１１２内に設置されたワイヤハーネス１２８で、開口範囲が狭められている。
さらに、第３室Ｓ３には、第１室Ｓ１とは異なり、オイルを掻き上げる回転体が設置されていない。そして、第２室Ｓ２は、鉛直線方向における第３室Ｓ３の上側に設けられている。 The bulging region 111a is provided with a communication hole 112 for communicating the second chamber S2 and the third chamber S3. The communication hole 112 is a wire harness 128 installed in the communication hole 112. The opening range is narrowed.
Further, unlike the first chamber S1, the third chamber S3 is not provided with a rotating body for scooping up oil. The second chamber S2 is provided on the upper side of the third chamber S3 in the vertical direction.

そのため、第３室Ｓ３内の作動油（オイル）は、第２室Ｓ２内に流入し難くなっており、第２室Ｓ２内に設置された変速機コントローラ９が、高温かつ大量の作動油（オイル）に常時曝されないようになっている。   Therefore, it is difficult for the hydraulic oil (oil) in the third chamber S3 to flow into the second chamber S2, and the transmission controller 9 installed in the second chamber S2 has a high temperature and a large amount of hydraulic oil ( Oil).

さらに、連通孔１１２は、膨出領域１１１ａを鉛直線方向に貫通しており、連通孔１１２は、第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを、最短距離で連通させている。
そのため、ワイヤハーネス１２８の全長を短くすることができるので、ワイヤハーネス１２８の電気抵抗の低減が可能になり、ワイヤハーネス１２８を介してやり取りされる信号（センサ信号、指令）におけるエラーの発生を抑制できる。
また、ワイヤハーネス１２８の全長が短くなった分だけ、コストの低減が可能になる。 Further, the communication hole 112 penetrates the bulging region 111a in the vertical direction, and the communication hole 112 communicates the second chamber S2 and the third chamber S3 with the shortest distance.
Therefore, since the total length of the wire harness 128 can be shortened, the electrical resistance of the wire harness 128 can be reduced, and the occurrence of errors in signals (sensor signals and commands) exchanged via the wire harness 128 can be suppressed. it can.
Further, the cost can be reduced as much as the total length of the wire harness 128 is shortened.

さらに、変速機コントローラ９が蓋部１２６に搭載されているので、電動オイルポンプ２１を第２室Ｓ２内に設置した後、第２室Ｓ２の開口を蓋部１２６で塞ぐことで、変速機コントローラ９の設置も同時に完了する。
よって、電動オイルポンプ２１と変速機コントローラ９の設置を、ほぼ同時期に行うことができるので、これらの組み付け作業が容易になる。 Further, since the transmission controller 9 is mounted on the lid portion 126, the electric oil pump 21 is installed in the second chamber S2, and then the opening of the second chamber S2 is closed with the lid portion 126, whereby the transmission controller The installation of 9 is completed at the same time.
Therefore, the electric oil pump 21 and the transmission controller 9 can be installed almost at the same time, so that these assembling operations are facilitated.

さらに、電動オイルポンプ２１と変速機コントローラ９を別々に設ける場合よりも、必要となる部品点数が少なくなるので、部品点数の削減に伴うコストの低減が可能になる。
また、電動オイルポンプ２１と変速機コントローラ９の設置に必要な空間が少なくなるので、省スペース効果が期待できる。 Furthermore, since the number of necessary parts is smaller than when the electric oil pump 21 and the transmission controller 9 are provided separately, it is possible to reduce the cost associated with the reduction of the number of parts.
Further, since the space required for installing the electric oil pump 21 and the transmission controller 9 is reduced, a space saving effect can be expected.

以下、かかる構成を有する自動変速機１における第２室Ｓ２への電動オイルポンプ２１の設置の手順を説明する。   Hereinafter, a procedure for installing the electric oil pump 21 in the second chamber S2 in the automatic transmission 1 having such a configuration will be described.

変速機ケース１０では、鉛直線Ｖ１方向における壁部１２３と膨出領域１１１ａとの間に、電動オイルポンプ２１を収容する第２室Ｓ２（電動オイルポンプ室）が形成されている。第２室Ｓ２は、当該第２室Ｓ２の開口を蓋部１２６で封止することで形成される。   In the transmission case 10, a second chamber S2 (electric oil pump chamber) that houses the electric oil pump 21 is formed between the wall portion 123 and the bulging region 111a in the direction of the vertical line V1. The second chamber S2 is formed by sealing the opening of the second chamber S2 with the lid 126.

第２室Ｓ２への電動オイルポンプ２１の設置は、以下の手順にて実施される。
（ａ）凹部１２６ａに変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）が設けられた状態の蓋部１２６を用意しておく。
（ｂ）第２室Ｓ２の開口から電動オイルポンプ２１を挿入して、電動オイルポンプ２１を、第２壁１２２の表面１２２ａ（外周）に固定する。
（ｃ）変速機コントローラ９から引き出されたワイヤハーネス１２８の先端側を連通孔１１２に挿入する。
（ｄ）連通孔１１２に挿入したワイヤハーネス１２８を、第３室Ｓ３側に引き出したのち、コントロールバルブユニット１７に設けたコネクタ（図示せず）に接続する。
（ｅ）ワイヤハーネス１２８が接続されたコントロールバルブユニット１７を、変速機ケース１０の下部にボルトで固定する。
（ｆ）第２室Ｓ２の開口を、蓋部１２６における変速機コントローラ９側の面で塞いで、蓋部１２６の周縁部を、変速機ケース１０の膨出領域１１１ａと壁部１２３に、ボルト（図示せず）で固定する。この際に、ワイヤハーネス１２８は、第２室Ｓ２内の隙間に収容する。 The electric oil pump 21 is installed in the second chamber S2 according to the following procedure.
(A) A lid 126 having a transmission controller 9 (ATCU) provided in the recess 126a is prepared.
(B) The electric oil pump 21 is inserted from the opening of the second chamber S2, and the electric oil pump 21 is fixed to the surface 122a (outer periphery) of the second wall 122.
(C) The distal end side of the wire harness 128 drawn out from the transmission controller 9 is inserted into the communication hole 112.
(D) The wire harness 128 inserted into the communication hole 112 is pulled out to the third chamber S3 side, and then connected to a connector (not shown) provided in the control valve unit 17.
(E) The control valve unit 17 to which the wire harness 128 is connected is fixed to the lower part of the transmission case 10 with bolts.
(F) The opening of the second chamber S2 is closed with the surface of the lid 126 on the side of the transmission controller 9, and the periphery of the lid 126 is connected to the bulging area 111a and the wall 123 of the transmission case 10 with bolts. Secure with (not shown). At this time, the wire harness 128 is accommodated in the gap in the second chamber S2.

これにより、変速機ケース１０の膨出領域１１１ａと壁部１２３に、蓋部１２６をボルト（図示せず）で固定した時点で、変速機コントローラ９も、第２室Ｓ２内に同時に取り付けられることになる。
よって、変速機コントローラ９が、蓋部１２６とは別に設けられている場合に比べて、変速機コントローラ９の組み付けに必要な作業が少なくなる。よって、変速機コントローラ９の組み付けを容易に実施できる。 As a result, when the lid 126 is fixed to the bulging region 111a and the wall 123 of the transmission case 10 with a bolt (not shown), the transmission controller 9 is also installed in the second chamber S2. become.
Therefore, compared with the case where the transmission controller 9 is provided separately from the lid portion 126, the work required for assembling the transmission controller 9 is reduced. Therefore, the transmission controller 9 can be easily assembled.

以上の通り、実施形態にかかる自動変速機１（自動変速機）は、以下の構成を有している。
（１）変速機構が配置された第１室Ｓ１と、
変速機コントローラ９が配置される第２室Ｓ２と、
第２室Ｓ２の少なくとも一部を構成する蓋部１２６と、を有し、
変速機コントローラ９は蓋部１２６に搭載されている。 As described above, the automatic transmission 1 (automatic transmission) according to the embodiment has the following configuration.
(1) a first chamber S1 in which a speed change mechanism is disposed;
A second chamber S2 in which the transmission controller 9 is disposed;
A lid portion 126 constituting at least a part of the second chamber S2,
The transmission controller 9 is mounted on the lid 126.

変速機コントローラ９を蓋部１２６に搭載しておくと、蓋部１２６を変速機ケース１０に取り付けて第２室Ｓ２を形成した際に、変速機コントローラ９もまた、第２室Ｓ２内に同時に設置されることになる。
よって、変速機コントローラ９が蓋部１２６とは別に設けられている場合に比べて、変速機コントローラ９の組み付けが容易になる。
また、変速機コントローラ９が蓋部１２６とは別に設けられている場合には、変速機コントローラ９を設けるための専用の部品などが別途必要になる。変速機コントローラ９が蓋部１２６に搭載されていることで、変速機コントローラ９を設けるための部品を別途用意する必要がない。これにより、部品点数の増加を防ぐことができ、部品点数の削減効果が期待できる。
さらに、電動オイルポンプ２１を収容する第２室Ｓ２内の空間を利用して、変速機コントローラ９を設置するので、第２室Ｓ２の外部に変速機コントローラ９を設置する場合に比べて、省スペース効果が奏されることになる。 If the transmission controller 9 is mounted on the lid portion 126, when the lid portion 126 is attached to the transmission case 10 and the second chamber S2 is formed, the transmission controller 9 also simultaneously enters the second chamber S2. Will be installed.
Therefore, the transmission controller 9 can be easily assembled as compared with the case where the transmission controller 9 is provided separately from the lid portion 126.
Further, when the transmission controller 9 is provided separately from the lid portion 126, a dedicated component for providing the transmission controller 9 is required separately. Since the transmission controller 9 is mounted on the lid 126, it is not necessary to separately prepare components for providing the transmission controller 9. Thereby, the increase in the number of parts can be prevented, and the effect of reducing the number of parts can be expected.
Furthermore, since the transmission controller 9 is installed using the space in the second chamber S2 that accommodates the electric oil pump 21, it can be saved as compared with the case where the transmission controller 9 is installed outside the second chamber S2. Space effect will be played.

なお、実施形態では、蓋部１２６における第２室Ｓ２との対向面に凹部１２６ａが設けており、この凹部１２６ａ内に変速機コントローラ９を設置した場合を例示した。
蓋部１２６に凹部１２６ａが設けられていない場合には、蓋部１２６における第２室Ｓ２との対向面に、変速機コントローラ９を固定することで、蓋部１２６と変速機コントローラ９とを組み付けるようにしても良い。 In the embodiment, the concave portion 126a is provided on the surface of the lid portion 126 facing the second chamber S2, and the transmission controller 9 is installed in the concave portion 126a.
When the recessed part 126a is not provided in the cover part 126, the cover part 126 and the transmission controller 9 are assembled | attached by fixing the transmission controller 9 to the surface facing the 2nd chamber S2 in the cover part 126. You may do it.

さらに、自動変速機１（無段変速機）は、以下の構成を有している。
（２）変速機コントローラ９と接続されるコネクタ１２７を有している。
コネクタ１２７は蓋部１２６に搭載されて、変速機ケース１０の表面に露出している。 Furthermore, the automatic transmission 1 (continuously variable transmission) has the following configuration.
(2) A connector 127 connected to the transmission controller 9 is provided.
The connector 127 is mounted on the lid 126 and exposed on the surface of the transmission case 10.

このように構成すると、コネクタ１２７を蓋部１２６に搭載しておくことで、蓋部１２６の変速機ケース１０側への取り付けを完了した時点で、変速機コントローラ９とコネクタ１２７の組み付けも完了する。
よって、コネクタ１２７が蓋部１２６とは別に設けられている場合には、コネクタ１２７を設けるための専用の部品などが別途必要になる。コネクタ１２７が蓋部１２６に搭載されていることで、コネクタ１２７を設けるための部品を別途用意する必要がない。これにより、部品点数の増加を防ぐことができ、部品点数の削減効果が期待できる。
また、コネクタ１２７が蓋部１２６に設けられているので、変速機ケース１０の他の部位にコネクタ１２７を設ける場合に比べて、設置のためのスペースを抑えることができる。よって、省スペース効果が奏されることになる。 With this configuration, by mounting the connector 127 on the lid portion 126, when the attachment of the lid portion 126 to the transmission case 10 side is completed, the assembly of the transmission controller 9 and the connector 127 is also completed. .
Therefore, when the connector 127 is provided separately from the lid portion 126, a dedicated component for providing the connector 127 is required separately. Since the connector 127 is mounted on the lid portion 126, it is not necessary to separately prepare components for providing the connector 127. Thereby, the increase in the number of parts can be prevented, and the effect of reducing the number of parts can be expected.
In addition, since the connector 127 is provided on the lid portion 126, a space for installation can be reduced as compared with the case where the connector 127 is provided in another part of the transmission case 10. Therefore, a space saving effect is achieved.

なお、実施形態では、コネクタ１２７が蓋部１２６と一体に設けられている場合を例示した。コネクタ１２７は、蓋部１２６と別体に形成されて、蓋部１２６に固定されている構成としても良い。   In the embodiment, the case where the connector 127 is provided integrally with the lid 126 is illustrated. The connector 127 may be formed separately from the lid portion 126 and fixed to the lid portion 126.

さらに、本願発明は、自動変速機１（無段変速機）の製造方法としても特定できる。
すなわち、
（３）変速機構が配置された第１室Ｓ１と、
変速機コントローラ９および電動オイルポンプ２１が配置される第２室Ｓ２と、
第２室Ｓ２の少なくとも一部を構成する蓋部１２６と、を有する自動変速機の製造方法であって、
電動オイルポンプ２１を第２室Ｓ２内に配置した後、変速機コントローラ９が搭載された蓋部１２６を取り付けることを特徴とする自動変速機１の製造方法である。 Furthermore, the present invention can also be specified as a method for manufacturing the automatic transmission 1 (continuously variable transmission).
That is,
(3) a first chamber S1 in which a speed change mechanism is disposed;
A second chamber S2 in which the transmission controller 9 and the electric oil pump 21 are disposed;
A method of manufacturing an automatic transmission having a lid portion 126 constituting at least a part of the second chamber S2,
The method for manufacturing the automatic transmission 1 is characterized in that after the electric oil pump 21 is disposed in the second chamber S2, a cover portion 126 on which the transmission controller 9 is mounted is attached.

このように構成すると、電動オイルポンプ２１と変速機コントローラ９とを略同時期に取り付ける場合には、以下の手順にて取り付け作業を行うことで、電動オイルポンプ２１と変速機コントローラ９の組付けが容易になる。
（ａ）電動オイルポンプ２１の第２室Ｓ２内への設置を先に行う。
（ｂ）変速機コントローラ９が搭載された蓋部１２６を、変速機ケース１０側に取り付けて第２室Ｓ２の開口を閉じる。 If comprised in this way, when attaching the electric oil pump 21 and the transmission controller 9 substantially simultaneously, the assembly operation of the electric oil pump 21 and the transmission controller 9 will be performed by the following procedure. Becomes easier.
(A) The electric oil pump 21 is first installed in the second chamber S2.
(B) The lid portion 126 on which the transmission controller 9 is mounted is attached to the transmission case 10 side, and the opening of the second chamber S2 is closed.

さらに、実施形態にかかる自動変速機１（無段変速機）は、以下の構成を有している。
（４）変速機構が配置された第１室Ｓ１（変速機構室）と、
電動オイルポンプ２１が配置された第２室Ｓ２（電動オイルポンプ室）と、
第２室Ｓ２内に配置された変速機コントローラ９と、を有する。
第１室Ｓ１と第２室Ｓ２は、仕切壁部１２により区画（分離）されている。 Furthermore, the automatic transmission 1 (continuously variable transmission) according to the embodiment has the following configuration.
(4) a first chamber S1 (transmission mechanism chamber) in which the transmission mechanism is disposed;
A second chamber S2 (electric oil pump chamber) in which the electric oil pump 21 is disposed;
And a transmission controller 9 disposed in the second chamber S2.
The first chamber S1 and the second chamber S2 are partitioned (separated) by the partition wall 12.

このように構成すると、第１室Ｓ１（変速機構室）と分離された第２室Ｓ２（電動オイルポンプ室）内に変速機コントローラ９を配置することにより、変速機コントローラ９が多量の高温の作動油に曝されることを防止することができる。   With this configuration, the transmission controller 9 is arranged in the second chamber S2 (electric oil pump chamber) separated from the first chamber S1 (transmission mechanism chamber), so that the transmission controller 9 Exposure to hydraulic oil can be prevented.

さらに、自動変速機１（自動変速機）は、以下の構成を有している。
（５）コントロールバルブユニット１７が配置された第３室Ｓ３（コントロールバルブユニット室）を有する。
第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを連通させる連通孔１１２（孔）を有する。
鉛直線方向における第２室Ｓ２の直下に第３室Ｓ３が位置している。
変速機コントローラ９とコントロールバルブユニット１７とは、連通孔１１２を挿通されたワイヤハーネス１２８を介して接続されている。 Furthermore, the automatic transmission 1 (automatic transmission) has the following configuration.
(5) It has a third chamber S3 (control valve unit chamber) in which the control valve unit 17 is disposed.
A communication hole 112 (hole) for communicating the second chamber S2 and the third chamber S3 is provided.
The third chamber S3 is located immediately below the second chamber S2 in the vertical direction.
The transmission controller 9 and the control valve unit 17 are connected via a wire harness 128 inserted through the communication hole 112.

このように構成すると、連通孔１１２が、第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを最短距離で連通しているので、変速機コントローラ９とコントロールバルブユニット１７とを繋ぐワイヤハーネス１２８の長さを短くできる。
ワイヤハーネス１２８の長さが短くなると、ワイヤハーネス１２８の電気抵抗の低下、および／または、コストの低下が期待できる。 With this configuration, since the communication hole 112 communicates the second chamber S2 and the third chamber S3 with the shortest distance, the length of the wire harness 128 that connects the transmission controller 9 and the control valve unit 17 can be reduced. Can be shortened.
When the length of the wire harness 128 is shortened, a decrease in electrical resistance and / or cost of the wire harness 128 can be expected.

さらに、自動変速機１（無段変速機）は、以下の構成を有している。
（６）自動変速機１は、オイルクーラ２０と、電動オイルポンプ２１と、バリエータ２と、を有する。
バリエータ２は、プライマリプーリ３と、セカンダリプーリ４と、プライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４に巻きかけられた動力伝達部材５と、を有する。
回転軸Ｘ１方向における駆動源（図示せず）側から見て、プライマリプーリ３の軸中心（回転軸Ｘ１）を通る鉛直線Ｖ１は、セカンダリプーリ４の軸中心（回転軸Ｘ２）を通る鉛直線Ｖ２と、オイルクーラ２０との間に位置する。
プライマリプーリ３の軸中心（回転軸Ｘ１）を通る鉛直線Ｖ１は、セカンダリプーリ４の軸中心（回転軸Ｘ２）を通る鉛直線Ｖ２と、電動オイルポンプ２１との間に位置する。
電動オイルポンプ２１のプライマリプーリ３側の端部２１ａは、オイルクーラ２０のプライマリプーリ３側の端部２０ａよりも、プライマリプーリ３に近い位置に配置されている。 Furthermore, the automatic transmission 1 (continuously variable transmission) has the following configuration.
(6) The automatic transmission 1 includes an oil cooler 20, an electric oil pump 21, and a variator 2.
The variator 2 includes a primary pulley 3, a secondary pulley 4, and a power transmission member 5 wound around the primary pulley 3 and the secondary pulley 4.
When viewed from the drive source (not shown) side in the direction of the rotation axis X1, the vertical line V1 passing through the axis center of the primary pulley 3 (rotation axis X1) is a vertical line passing through the axis center of the secondary pulley 4 (rotation axis X2). It is located between V2 and the oil cooler 20.
The vertical line V1 passing through the axis center (rotation axis X1) of the primary pulley 3 is located between the vertical line V2 passing through the axis center (rotation axis X2) of the secondary pulley 4 and the electric oil pump 21.
The end 21 a on the primary pulley 3 side of the electric oil pump 21 is disposed closer to the primary pulley 3 than the end 20 a on the primary pulley 3 side of the oil cooler 20.

自動変速機１（ＣＶＴ）では、駆動源とＣＶＴとの共振（パワープラント共振）が生じている。
本願発明者は、以下の点に着目した。
（ａ）電動オイルポンプの設置場所が、パワープラント共振の節（振幅の小さい所）に近いほど、音響パワーレベルが下がり音振に対して有利である。
（ｂ）電動オイルポンプの設置場所が、パワープラント共振の節（振幅の小さい所）から遠ざかるほど音振性能が悪化する。
（ｃ）ＣＶＴにおいてパワープラント共振の節は、プライマリプーリ軸３１である。 In the automatic transmission 1 (CVT), resonance (power plant resonance) occurs between the drive source and the CVT.
The inventor of the present application has focused on the following points.
(A) The closer the installation location of the electric oil pump is to the power plant resonance node (where the amplitude is small), the lower the acoustic power level is, and the more advantageous is the sound vibration.
(B) The sound vibration performance deteriorates as the installation location of the electric oil pump is moved away from the power plant resonance node (where the amplitude is small).
(C) The node of power plant resonance in the CVT is the primary pulley shaft 31.

そして、上記のように、電動オイルポンプ２１のプライマリプーリ３側の端部２１ａを、オイルクーラ２０のプライマリプーリ３側の端部２０ａよりも、プライマリプーリ３に近い位置に配置することで、プライマリプーリ軸３１に電動オイルポンプ２１を近づけて配置した。
これにより、パワープラント共振で電動オイルポンプ２１が振動する際の振幅が、図７に示す従来例にかかる自動変速機１Ｘの場合よりも小さくなる。
よって、振動により生じる騒音の程度（音響パワーレベル）が小さくなる。 Then, as described above, the end 21a on the primary pulley 3 side of the electric oil pump 21 is disposed closer to the primary pulley 3 than the end 20a on the primary pulley 3 side of the oil cooler 20, so that the primary The electric oil pump 21 is disposed close to the pulley shaft 31.
As a result, the amplitude when the electric oil pump 21 vibrates due to power plant resonance is smaller than that of the automatic transmission 1X according to the conventional example shown in FIG.
Therefore, the degree of noise (sound power level) generated by vibration is reduced.

さらに、実施形態にかかる自動変速機１（自動変速機）は、以下の構成を有している。
（７）プライマリプーリ３の軸中心（回転軸Ｘ１）を通る鉛直線Ｖ１と、オイルクーラ２０の間に第１壁１２１を有する。
プライマリプーリ３の軸中心（回転軸Ｘ１）を通る鉛直線Ｖ１と、電動オイルポンプ２１との間に第２壁１２２を有する。
第２壁１２２の電動オイルポンプ２１側の表面１２２ａは、第１壁１２１のオイルクーラ２０側の表面１２１ａよりも、プライマリプーリ３に近い位置に配置されている。 Furthermore, the automatic transmission 1 (automatic transmission) according to the embodiment has the following configuration.
(7) The first wall 121 is provided between the oil cooler 20 and the vertical line V <b> 1 passing through the axial center (rotation axis X <b> 1) of the primary pulley 3.
A second wall 122 is provided between the vertical line V <b> 1 passing through the axial center (rotation axis X <b> 1) of the primary pulley 3 and the electric oil pump 21.
The surface 122a of the second wall 122 on the electric oil pump 21 side is disposed closer to the primary pulley 3 than the surface 121a of the first wall 121 on the oil cooler 20 side.

このように構成すると、変速機ケース１０の周壁部１１は、第２壁１２２が、第１壁１２１よりもプライマリプーリ３側に位置した形状になる。
このように、第２壁１２２が、第１壁１２１よりもプライマリプーリ３側にオフセットするように変速機ケース１０（周壁１１）を設計することで、電動オイルポンプ２１の端部２１ａをプライマリプーリ３に近づけることができる。 If comprised in this way, the surrounding wall part 11 of the transmission case 10 becomes a shape in which the 2nd wall 122 was located in the primary pulley 3 side rather than the 1st wall 121. FIG.
In this way, the transmission wall 10 (the peripheral wall 11) is designed so that the second wall 122 is offset toward the primary pulley 3 relative to the first wall 121, so that the end 21a of the electric oil pump 21 is connected to the primary pulley. 3 can be approached.

さらに、実施形態にかかる自動変速機１（自動変速機）は、以下の構成を有している。
（８）第２壁１２２に形成された油路１２９を介して、電動オイルポンプ２１からコントロールバルブユニット１７へオイルＯＬを供給する。 Furthermore, the automatic transmission 1 (automatic transmission) according to the embodiment has the following configuration.
(8) The oil OL is supplied from the electric oil pump 21 to the control valve unit 17 through the oil passage 129 formed in the second wall 122.

電動オイルポンプが変速機ケースの外周に付設されている場合、電動オイルポンプからコントロールバルブユニットへの作動油の供給を、変速機ケースとは別体に設けた専用の配管チューブを用いて行うことが一般的である。
上記のように構成すると、変速機ケースとは別体に設けた専用の配管チューブを用いることなく、第２壁１２２の油路１２９を用いて、電動オイルポンプ２１からコントロールバルブユニット１７に作動油圧を供給することができる。
第２壁１２２を利用して油路１２９を設けることで、変速機ケースとは別体に設けた専用の配管チューブを用いる場合よりも部品点数を少なくすることができる。さらに、電動オイルポンプ２１とコントロールバルブユニット１７とを繋ぐ油路の全長を短くできる。 When the electric oil pump is attached to the outer periphery of the transmission case, the hydraulic oil should be supplied from the electric oil pump to the control valve unit using a dedicated piping tube provided separately from the transmission case. Is common.
With the above configuration, the hydraulic pressure is supplied from the electric oil pump 21 to the control valve unit 17 using the oil passage 129 of the second wall 122 without using a dedicated piping tube provided separately from the transmission case. Can be supplied.
By providing the oil passage 129 using the second wall 122, the number of parts can be reduced as compared with the case where a dedicated piping tube provided separately from the transmission case is used. Furthermore, the total length of the oil passage connecting the electric oil pump 21 and the control valve unit 17 can be shortened.

以下、本願発明の特徴を、必要に応じて効果と共に列挙する。
（９）プライマリプーリ３の軸中心（回転軸Ｘ１）を通る水平線Ｈ１は、セカンダリプーリ４の軸中心（回転軸Ｘ２）を通る水平線Ｈ２よりも、鉛直線方向における下方に位置している。
電動オイルポンプ２１は、鉛直線方向におけるオイルクーラ２０の下方に位置する。 Hereinafter, the features of the present invention will be listed together with effects as necessary.
(9) The horizontal line H1 passing through the axis center (rotation axis X1) of the primary pulley 3 is located below the horizontal line H2 passing through the axis center (rotation axis X2) of the secondary pulley 4 in the vertical line direction.
The electric oil pump 21 is located below the oil cooler 20 in the vertical direction.

２つのプーリ（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４）の鉛直線方向における上下関係に応じて、電動オイルポンプ２１とオイルクーラ２０の上下関係を定めることにより、電動オイルポンプ２１をプライマリプーリ３に近づけることができる。   The electric oil pump 21 is brought closer to the primary pulley 3 by determining the vertical relationship between the electric oil pump 21 and the oil cooler 20 according to the vertical relationship between the two pulleys (primary pulley 3 and secondary pulley 4) in the vertical direction. Can do.

（１０）回転軸Ｘ１方向から見て、オイルクーラ２０とコントロールバルブユニット１７との間に、電動オイルポンプ２１が位置する。
第２壁１２２に形成された油路１２９を介して電動オイルポンプ２１からコントロールバルブユニット１７にオイルを供給する。 (10) The electric oil pump 21 is located between the oil cooler 20 and the control valve unit 17 when viewed from the direction of the rotation axis X1.
Oil is supplied from the electric oil pump 21 to the control valve unit 17 through an oil passage 129 formed in the second wall 122.

油路１２９を短くすることができるので、変速機ケース１０の強度低下を抑制することができる。   Since the oil path 129 can be shortened, the strength reduction of the transmission case 10 can be suppressed.

（１１）自動変速機１は車両に搭載されている。
回転軸Ｘ１方向から見て、車両に搭載されたラジエータＲＡＤと、プライマリプーリ３の軸中心（回転軸Ｘ１）を通る鉛直線Ｖ１との間に、オイルクーラ２０および電動オイルポンプ２１が配置されている。 (11) The automatic transmission 1 is mounted on a vehicle.
An oil cooler 20 and an electric oil pump 21 are arranged between a radiator RAD mounted on the vehicle and a vertical line V1 passing through the center of the primary pulley 3 (rotation axis X1) when viewed from the direction of the rotation axis X1. Yes.

オイルクーラ２０および電動オイルポンプ２１は、車両における前方側に配置される。
ラジエータＲＡＤと変速機ケース１０との間の隙間を活用して、電動オイルポンプ２１を配置できるので、電動オイルポンプ２１を変速機ケース１０の外周（表面）に設置するに当たり、車両側でのレイアウトの変更が必要にならない。 The oil cooler 20 and the electric oil pump 21 are disposed on the front side of the vehicle.
Since the electric oil pump 21 can be arranged by utilizing the gap between the radiator RAD and the transmission case 10, when the electric oil pump 21 is installed on the outer periphery (surface) of the transmission case 10, the layout on the vehicle side No change is required.

（１２）第２壁１２２を含む第２室Ｓ２（電動オイルポンプ室）内に、電動オイルポンプ２１が配置されている。
第２室Ｓ２内に、変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）が配置されている。
自動変速機１を搭載する車両が、エンジンとモータの両方を駆動源として備えるハイブリット車両である場合には、さらにＭＣＵ（モータコントローラ）を第２室Ｓ２内に配置する。 (12) The electric oil pump 21 is disposed in the second chamber S2 (electric oil pump chamber) including the second wall 122.
A transmission controller 9 (ATCU) is disposed in the second chamber S2.
When the vehicle on which the automatic transmission 1 is mounted is a hybrid vehicle that includes both an engine and a motor as drive sources, an MCU (motor controller) is further disposed in the second chamber S2.

プーリ（プライマリプーリ３、セカンダリプーリ４）を収容する第１室Ｓ１は、多量の作動油（オイル）に曝される環境下にある。コントローラ（変速機コントローラ９、モータコントローラ）を、第１室Ｓ１から区画された部屋である第２室Ｓ２に置くことで、コントローラ（変速機コントローラ９、モータコントローラ）が多量の高温の作動油に曝されることを防止することができる。   The first chamber S1 that houses the pulleys (primary pulley 3 and secondary pulley 4) is in an environment where it is exposed to a large amount of hydraulic oil (oil). By placing the controller (transmission controller 9, motor controller) in the second chamber S2, which is a room partitioned from the first chamber S1, the controller (transmission controller 9, motor controller) becomes a large amount of hot hydraulic fluid. Exposure can be prevented.

（１３）回転軸Ｘ１方向から見て、オイルクーラ２０と、プライマリプーリ３の軸中心（回転軸Ｘ１）を通る鉛直線Ｖ１との間に、オイルフィルタ２０１が配置されている。
オイルフィルタ２０１は、オイルクーラ２０が付設された第１壁１２１内に設けられている。
オイルクーラ２０が付設された第１壁１２１の水平線Ｈ１方向の厚みＷ１は、電動オイルポンプ２１が付設された第２壁１２２の水平線Ｈ１方向の厚みＷ２よりも厚い。 (13) The oil filter 201 is disposed between the oil cooler 20 and the vertical line V1 passing through the axial center (rotary axis X1) of the primary pulley 3 when viewed from the direction of the rotational axis X1.
The oil filter 201 is provided in the first wall 121 to which the oil cooler 20 is attached.
The thickness W1 of the first wall 121 provided with the oil cooler 20 in the horizontal line H1 direction is thicker than the thickness W2 of the second wall 122 provided with the electric oil pump 21 in the horizontal line H1 direction.

第１壁１２１の水平線Ｈ１方向の厚みＷ１と、第２壁１２２の水平線Ｈ１方向の厚みＷ２を異ならせて、プライマリプーリ軸３１からオイルクーラ２０までの距離を、プライマリプーリ軸３１から電動オイルポンプ２１までの距離よりも長くしている。   The thickness W1 of the first wall 121 in the horizontal line H1 direction and the thickness W2 of the second wall 122 in the horizontal line H1 direction are made different to determine the distance from the primary pulley shaft 31 to the oil cooler 20 and the electric oil pump from the primary pulley shaft 31. It is longer than the distance to 21.

すなわち、第１壁１２１と第２壁１２２の厚みを異ならせて、オイルクーラ２０を、電動オイルポンプよりもプライマリプーリ軸３１から若干遠ざけて配置する。
これにより、オイルフィルタ２０１を配置するスペースを、第１壁１２１内に確保できる。 That is, the first wall 121 and the second wall 122 are made different in thickness, and the oil cooler 20 is arranged slightly further away from the primary pulley shaft 31 than the electric oil pump.
Thereby, a space for arranging the oil filter 201 can be secured in the first wall 121.

これにより、オイルフィルタ２０１をオイルクーラ２０の近くに配置することができる。オイルフィルタ２０１とオイルクーラ２０とが離れて配置されていると、オイルフィルタ２０１とオイルクーラ２０とを連通させる長いチューブを別途用意する必要がある。
オイルフィルタ２０１をオイルクーラ２０の近くに配置することで、長いチューブを別途用意する必要ないので、部品点数を減少させることができる。 As a result, the oil filter 201 can be disposed near the oil cooler 20. When the oil filter 201 and the oil cooler 20 are arranged apart from each other, it is necessary to separately prepare a long tube that allows the oil filter 201 and the oil cooler 20 to communicate with each other.
By disposing the oil filter 201 near the oil cooler 20, it is not necessary to prepare a long tube separately, so the number of parts can be reduced.

また、オイルクーラ２０よりも質量の大きい電動オイルポンプ２１のほうを、パワープラント共振の節（プライマリプーリ軸３１）により近づけて配置できる。
これにより、パワープラント共振により振動する電動オイルポンプ２１の振幅が小さくなり、振動する電動オイルポンプ２１が生じる騒音の音響パワーレベルが小さくなる。 Further, the electric oil pump 21 having a mass larger than that of the oil cooler 20 can be disposed closer to the power plant resonance node (primary pulley shaft 31).
Thereby, the amplitude of the electric oil pump 21 that vibrates due to power plant resonance is reduced, and the acoustic power level of the noise generated by the vibrating electric oil pump 21 is reduced.

（１４）第２室Ｓ２（電動オイルポンプ２１と変速機コントローラ９が収容された部屋）と、第３室Ｓ３（コントロールバルブユニット１７が配置された部屋）との間に、第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを区画する区画壁１１１（第３壁）を有する。
区画壁１１１における膨出領域１１１ａに、第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを連通させる連通孔１１２が設けられている。
連通孔１１２は、鉛直線に沿う直線状に形成されており、第２室Ｓ２と第３室Ｓ３とを最短距離で連通させている。
変速機コントローラ９とコントロールバルブユニット１７は、連通孔１１２を挿通させたワイヤハーネス１２８により、互いに接続されている。 (14) Between the second chamber S2 (the chamber in which the electric oil pump 21 and the transmission controller 9 are accommodated) and the third chamber S3 (the chamber in which the control valve unit 17 is disposed), It has a partition wall 111 (third wall) that partitions the third chamber S3.
A communication hole 112 for communicating the second chamber S2 and the third chamber S3 is provided in the bulging region 111a of the partition wall 111.
The communication hole 112 is formed in a straight line shape along a vertical line, and communicates the second chamber S2 and the third chamber S3 with the shortest distance.
The transmission controller 9 and the control valve unit 17 are connected to each other by a wire harness 128 through which the communication hole 112 is inserted.

変速機コントローラ９とコントロールバルブユニット１７とを接続するワイヤハーネス１２８を短くすることができ、ワイヤハーネス１２８の抵抗及びコストを低下することができる。   The wire harness 128 that connects the transmission controller 9 and the control valve unit 17 can be shortened, and the resistance and cost of the wire harness 128 can be reduced.

図３、図４は、変速機ケース１０における変速機コントローラ９の配置の変形例を説明する図である。   FIGS. 3 and 4 are diagrams for explaining a modification of the arrangement of the transmission controller 9 in the transmission case 10.

前記した実施形態では、仕切壁部１２の第２壁１２２と、壁部１２３と、膨出領域１１１ａと、蓋部１２６とで、電動オイルポンプ２１を収容する第２室Ｓ２（電動オイルポンプ室）を形成した場合を例示した。
図３の（ａ）に示す自動変速機１Ｂのように、水平線Ｈ１方向における凹部１２６ａの深さを深くした蓋部１２６Ａを採用することで、第２壁１２２の外周に付設した蓋部１２６Ａのみで第２室Ｓ２を形成しても良い。 In the above-described embodiment, the second chamber S2 (electric oil pump chamber) in which the electric oil pump 21 is accommodated by the second wall 122 of the partition wall portion 12, the wall portion 123, the bulging region 111a, and the lid portion 126. ) Is illustrated.
As in the automatic transmission 1B shown in FIG. 3A, only the lid portion 126A attached to the outer periphery of the second wall 122 is adopted by adopting the lid portion 126A in which the depth of the concave portion 126a in the horizontal line H1 direction is increased. Thus, the second chamber S2 may be formed.

前記した実施形態では、第２室Ｓ２内において変速機コントローラ９が、蓋部１２６の凹部１２６ａ内に設けた場合を例示した。
図４に示す自動変速機１Ｃのように、変速機コントローラ９を、鉛直線方向における膨出領域１１１ａの上側面１１１ｂに設けた構成としても良い。 In the above-described embodiment, the case where the transmission controller 9 is provided in the concave portion 126a of the lid portion 126 in the second chamber S2 is exemplified.
As in the automatic transmission 1C shown in FIG. 4, the transmission controller 9 may be provided on the upper side surface 111b of the bulging region 111a in the vertical direction.

この場合には、変速機コントローラ９が蓋部１２６の凹部１２６ａ内に設けられている場合よりも、変速機コントローラ９をコントロールバルブユニット１７に近接して配置できる。
これにより、ワイヤハーネス１２８の全長をさらに短くすることができるので、ワイヤハーネス１２８を介してやり取りされる信号（センサ信号、指令）におけるエラーの発生を抑制できる。 In this case, the transmission controller 9 can be disposed closer to the control valve unit 17 than when the transmission controller 9 is provided in the recess 126 a of the lid portion 126.
Thereby, since the total length of the wire harness 128 can be further shortened, the occurrence of errors in signals (sensor signals, commands) exchanged via the wire harness 128 can be suppressed.

前記した実施形態では、第２室Ｓ２が、電動オイルポンプ２１を収容する電動オイルポンプ室であり、変速機コントローラ９（ＡＴＣＵ）をこの電動オイルポンプ室に収容した場合を例示した。
変速機コントローラ９を設置する場所は、第２室Ｓ２に限定されるものではない。例えば、コントロールバルブユニット１７やオイルフィルタ２０１などの自動変速機が備える他の部品を収容する収容室であっても良い。 In the above-described embodiment, the second chamber S2 is an electric oil pump chamber that accommodates the electric oil pump 21, and the case where the transmission controller 9 (ATCU) is accommodated in the electric oil pump chamber is exemplified.
The place where the transmission controller 9 is installed is not limited to the second chamber S2. For example, it may be a storage chamber for storing other components provided in the automatic transmission such as the control valve unit 17 and the oil filter 201.

図５は、変速機ケース１０における変速機コントローラ９の配置の変形例を説明する図であり、変速機コントローラ９を、第３室Ｓ３（コントロールバルブユニット室）に配置した場合を説明する図である。   FIG. 5 is a diagram for explaining a modified example of the arrangement of the transmission controller 9 in the transmission case 10, and is a diagram for explaining a case where the transmission controller 9 is arranged in the third chamber S3 (control valve unit chamber). is there.

図５に示すように、この自動変速機１Ｃでは、変速機コントローラ９を収容するための凹部１５１が、オイルパン１５に設けられている。
変速機コントローラ９は、凹部１５１に配置された状態で、第３室Ｓ３（コントロールバルブユニット室）内に配置されている。変速機コントローラ９は、凹部１５１に収容された状態で、オイルパン１５における位置ずれが防止されている。 As shown in FIG. 5, in this automatic transmission 1 </ b> C, a recess 151 for accommodating the transmission controller 9 is provided in the oil pan 15.
The transmission controller 9 is disposed in the third chamber S3 (control valve unit chamber) in a state where it is disposed in the recess 151. The transmission controller 9 is prevented from being displaced in the oil pan 15 while being accommodated in the recess 151.

すなわち、自動変速機１Ｃは、以下の構成を有している。
（１５）変速機構が配置された第１室Ｓ１と、
電動オイルポンプ２１が配置される第２室Ｓ２と、
コントロールバルブユニット１７が配置される第３室Ｓ３と、を有する。
第３室Ｓ３は、変速機ケース１０の下部に取り付けられるオイルパン１５（蓋部）の内側に形成されている。
変速機コントローラ９は、オイルパン１５に設けられている。 That is, the automatic transmission 1C has the following configuration.
(15) a first chamber S1 in which a speed change mechanism is disposed;
A second chamber S2 in which the electric oil pump 21 is disposed;
And a third chamber S3 in which the control valve unit 17 is disposed.
The third chamber S3 is formed inside an oil pan 15 (lid) attached to the lower part of the transmission case 10.
The transmission controller 9 is provided in the oil pan 15.

このように構成すると、既存のオイルパン１５に変速機コントローラ９が設けられているので、変速機コントローラ９を設けるために、オイルパン１５周りの大きな設計変更を必要としない。
特に、オイルパン１５に設けた凹部１５１に変速機コントローラ９を設置する構成としたので、変速機コントローラ９を既存のオイルパン１５に設けるにあたり、別途部品を必要としない。
よって、部品点数の増加による作成コストの上昇を好適に防止しつつ、変速機コントローラ９とコントロールバルブユニット１７を短い距離で接続できる。 With this configuration, since the transmission controller 9 is provided in the existing oil pan 15, a large design change around the oil pan 15 is not required in order to provide the transmission controller 9.
In particular, since the transmission controller 9 is installed in the recess 151 provided in the oil pan 15, no additional parts are required when the transmission controller 9 is provided in the existing oil pan 15.
Therefore, the transmission controller 9 and the control valve unit 17 can be connected at a short distance while suitably preventing an increase in production cost due to an increase in the number of parts.

さらに、変速機コントローラ９が、コントロールバルブユニット１７にさらに近接して配置されるので、ワイヤハーネス１２８の全長をより短くできる。
これにより、ワイヤハーネス１２８の電気抵抗の低減が可能になり、ワイヤハーネス１２８を介してやり取りされる信号（センサ信号、指令）におけるエラーの発生を抑制できる。また、ワイヤハーネス１２８の全長が短くなった分だけ、コストの低減が可能になる。 Furthermore, since the transmission controller 9 is disposed closer to the control valve unit 17, the overall length of the wire harness 128 can be shortened.
Thereby, the electrical resistance of the wire harness 128 can be reduced, and the occurrence of errors in signals (sensor signals, commands) exchanged via the wire harness 128 can be suppressed. Further, the cost can be reduced as much as the total length of the wire harness 128 is shortened.

なお、図５の自動変速機１Ｃ場合には、前記した自動変速機の製造方法は、以下のように特定できる
（１６）自動変速機は、変速機構が配置された第１室Ｓ１（変速機構室）と、
電動オイルポンプ２１が配置される第２室Ｓ２と、
コントロールバルブユニット１７が配置される第３室Ｓ３と、を有する。
第３室Ｓ３は、変速機ケース１０の下部に固定したオイルパン１５の内側に形成される。変速機コントローラ９は、オイルパン１５に設けられている。
自動変速機１Ｃは、変速機コントローラ９から延びるワイヤハーネス１２８をコントロールバルブユニット１７に接続した後、コントロールバルブユニット１７を第３室Ｓ３で変速機ケース１０の下部に固定し、変速機コントローラ９が設けられたオイルパン１５を変速機ケース１０に取り付けて、変速機ケース１０の下部の開口１６をオイルパン１５で塞いで第３室Ｓ３を形成することで作成される。 In the case of the automatic transmission 1C of FIG. 5, the manufacturing method of the automatic transmission described above can be specified as follows. (16) The automatic transmission has a first chamber S1 (transmission mechanism) in which the transmission mechanism is arranged. Room)
A second chamber S2 in which the electric oil pump 21 is disposed;
And a third chamber S3 in which the control valve unit 17 is disposed.
The third chamber S3 is formed inside an oil pan 15 fixed to the lower part of the transmission case 10. The transmission controller 9 is provided in the oil pan 15.
In the automatic transmission 1C, the wire harness 128 extending from the transmission controller 9 is connected to the control valve unit 17, and then the control valve unit 17 is fixed to the lower part of the transmission case 10 in the third chamber S3. The oil pan 15 provided is attached to the transmission case 10, and the lower chamber 16 is closed with the oil pan 15 to form the third chamber S3.

このように構成すると、コントロールバルブユニット１７（他の部材）と変速機コントローラ９とを同時に取り付ける際は、オイルパン１５（蓋部）を後に取り付けることで組み付けが容易になる。
変速機コントローラ９を設けるに当たり、別途部品が必要ないので、作成コストの上昇を好適に抑制できる。 With this configuration, when the control valve unit 17 (other member) and the transmission controller 9 are attached at the same time, the oil pan 15 (lid portion) is attached later to facilitate assembly.
When the transmission controller 9 is provided, no additional parts are required, so that an increase in production cost can be suitably suppressed.

図６は、変速機コントローラ９の変速機ケース１０における配置の変形例を説明する図であり、鉛直線方向における仕切壁部１２の上部にオイルクーラ２０が設置されている自動変速機１Ｄの場合を説明する図である。   FIG. 6 is a diagram for explaining a modification of the arrangement of the transmission controller 9 in the transmission case 10 in the case of the automatic transmission 1D in which the oil cooler 20 is installed on the upper part of the partition wall portion 12 in the vertical direction. FIG.

自動変速機１Ｄの変速機ケース１０の仕切壁部１２では、鉛直線方向における第１壁１２１の上部に、オイルクーラ２０が設置されている。
第１壁１２１は、オイルパン１５側の第２壁１２２よりも水平線Ｈ２方向の厚みが厚くなっている。 In the partition wall portion 12 of the transmission case 10 of the automatic transmission 1D, the oil cooler 20 is installed above the first wall 121 in the vertical direction.
The first wall 121 is thicker in the horizontal line H2 direction than the second wall 122 on the oil pan 15 side.

第１壁１２１には、オイルフィルタ２０１の収容部１２１ｃが設けられている。収容部１２１ｃは水平線Ｈ２方向に沿う向きで設けられている。オイルフィルタ２０１は、水平線Ｈ２方向における車両前方側から、収容部１２１ｃに対して着脱される。
自動変速機１Ｄの場合にも、オイルクーラ２０で冷やされたオイルＯＬが、オイルフィルタ２０１を通って、第１室Ｓ１側に戻される。 The first wall 121 is provided with a housing portion 121c for the oil filter 201. The accommodating part 121c is provided in the direction along the horizontal line H2. The oil filter 201 is attached to and detached from the housing portion 121c from the vehicle front side in the horizontal line H2.
Also in the case of the automatic transmission 1D, the oil OL cooled by the oil cooler 20 passes through the oil filter 201 and is returned to the first chamber S1 side.

仕切壁部１２では、車両前方側の表面に、収容部１２１ｃの開口を塞ぐための蓋部１２６が取り付けられている。
蓋部１２６は、仕切壁部１２との対向面に凹部１２６ａを有しており、この凹部１２６ａ内に変速機コントローラ９が収容されている。
また、蓋部１２６の表面には、コネクタ（図示せず）が設けられており、変速機コントローラ９は、コネクタ１２７に接続された外部配線を介して、車両に搭載された他の制御装置（例えば、エンジンコントロールユニット）に接続されている。 In the partition wall portion 12, a lid portion 126 for closing the opening of the accommodating portion 121c is attached to the front surface of the vehicle.
The lid portion 126 has a concave portion 126a on the surface facing the partition wall portion 12, and the transmission controller 9 is accommodated in the concave portion 126a.
In addition, a connector (not shown) is provided on the surface of the lid 126, and the transmission controller 9 is connected to another control device (mounted on the vehicle) via an external wiring connected to the connector 127. For example, it is connected to an engine control unit).

蓋部１２６は、第１壁１２１と第２壁１２２とに跨がって設けられている。そして仕切壁部１２と蓋部１２６の凹部１２６ａとの間の領域が、オイルフィルタ２０１を外部から区画するためのフィルタ室（第４室Ｓ４）となっている。   The lid 126 is provided across the first wall 121 and the second wall 122. And the area | region between the partition wall part 12 and the recessed part 126a of the cover part 126 becomes the filter chamber (4th chamber S4) for partitioning the oil filter 201 from the outside.

第２壁１２２における蓋部１２６に対向する領域には、第４室（フィルタ室）Ｓ４と第３室Ｓ３とを連通する連通孔１３０が開口している。
変速機コントローラ９から延びるワイヤハーネス１２８は、連通孔１３０を通って、第３室Ｓ３内に引き出されており、第３室Ｓ３内でコントロールバルブユニット１７に接続されている。 A communication hole 130 that communicates the fourth chamber (filter chamber) S4 and the third chamber S3 is opened in a region of the second wall 122 facing the lid portion 126.
The wire harness 128 extending from the transmission controller 9 is drawn into the third chamber S3 through the communication hole 130, and is connected to the control valve unit 17 in the third chamber S3.

なお、自動変速機１Ｄでは、オイルフィルタ２０１は第４室Ｓ４に配置されており、オイルクーラ２０に関係する部材である蓋部１２６を第４室Ｓ４の蓋として用いている。   In the automatic transmission 1D, the oil filter 201 is disposed in the fourth chamber S4, and the lid portion 126, which is a member related to the oil cooler 20, is used as the lid of the fourth chamber S4.

オイルクーラ２０を電動オイルポンプ２１よりも若干遠ざけることにより、オイルフィルタ２０１を配置するスペースを確保できる。これにより、オイルフィルタ２０１をオイルクーラ２０の近くに配置することができる。よって、オイルフィルタ２０１とオイルクーラ２０とを連通させる長いチューブが不要になり、部品点数を減少させることができる。   By separating the oil cooler 20 slightly from the electric oil pump 21, a space for arranging the oil filter 201 can be secured. As a result, the oil filter 201 can be disposed near the oil cooler 20. Therefore, the long tube which makes the oil filter 201 and the oil cooler 20 connect is unnecessary, and the number of parts can be reduced.

以上の通り、自動変速機１Ｄは、以下の構成を有している。
（１７）変速機構が配置された第１室Ｓ１と、
電動オイルポンプ２１が配置される第２室Ｓ２と、
オイルクーラ２０のオイルフィルタ２０１のフィルタ室となる第４室Ｓ４と、
第４室Ｓ４の少なくとも一部を構成する蓋部１２６と、を有し、
変速機コントローラ９は蓋部１２６に搭載されている。 As described above, the automatic transmission 1D has the following configuration.
(17) a first chamber S1 in which a speed change mechanism is disposed;
A second chamber S2 in which the electric oil pump 21 is disposed;
A fourth chamber S4 serving as a filter chamber of the oil filter 201 of the oil cooler 20,
A lid portion 126 constituting at least a part of the fourth chamber S4,
The transmission controller 9 is mounted on the lid 126.

このように構成すると、オイルフィルタ２０１の既存のフィルタ室（収容室）を画成する蓋部１２６に、変速機コントローラ９を設置したので、変速機コントローラ９をオイルフィルタ２０１の収容室である第４室Ｓ４に設けるにあたり、別途部品を必要としない。
そのため、変速機コントローラ９の設置のためのコストの上昇を好適に抑制できる。 With this configuration, since the transmission controller 9 is installed in the lid portion 126 that defines the existing filter chamber (accommodating chamber) of the oil filter 201, the transmission controller 9 is the accommodating chamber of the oil filter 201. When providing in 4 chambers S4, a separate component is not required.
Therefore, an increase in cost for installing the transmission controller 9 can be suitably suppressed.

この場合には、前記した自動変速機の製造方法は、以下のように特定できる。
（１６）自動変速機は、変速機構が配置された第１室Ｓ１（変速機構室）と、
電動オイルポンプ２１が配置される第２室Ｓ２と、
オイルフィルタ２０１の収容室である第４室Ｓ４と、
第４室Ｓ４の少なくとも一部を構成する蓋部１２６と、を有する。
変速機コントローラ９は蓋部１２６に搭載されている。
自動変速機は、オイルフィルタ２０１を第４室Ｓ４内に配置した後、変速機コントローラ９が設けられた蓋部１２６を取り付けることで作成される。 In this case, the manufacturing method of the automatic transmission described above can be specified as follows.
(16) The automatic transmission includes a first chamber S1 (transmission mechanism chamber) in which the transmission mechanism is disposed,
A second chamber S2 in which the electric oil pump 21 is disposed;
A fourth chamber S4 which is a storage chamber for the oil filter 201;
And a lid part 126 constituting at least a part of the fourth chamber S4.
The transmission controller 9 is mounted on the lid 126.
The automatic transmission is created by attaching the lid 126 provided with the transmission controller 9 after the oil filter 201 is disposed in the fourth chamber S4.

このように構成すると、オイルフィルタ２０１（他の部材）と変速機コントローラ９とを同時に取り付ける際は、蓋部１２６を後に取り付けることで組み付けが容易になる。
オイルクーラ２０側の部品に、変速機コントローラ９及び／又はコネクタを搭載することにより、部品点数が削減できるので好ましい。 With this configuration, when the oil filter 201 (other member) and the transmission controller 9 are attached at the same time, the lid 126 is attached later to facilitate assembly.
It is preferable to mount the transmission controller 9 and / or the connector on the component on the oil cooler 20 side because the number of components can be reduced.

前記した実施の形態では、ベルト式の無段変速機構の場合を例示したが、車両用のベルト式の自動変速機１（ＣＶＴ）の動力伝達部材５は、プライマリプーリ３とセカンダリプーリ４との間で回転を伝達可能なものであれば良い。
よって、無段変速機はチェーン式の無段変速機構であっても良い。 In the above-described embodiment, the case of the belt-type continuously variable transmission mechanism has been illustrated. However, the power transmission member 5 of the belt-type automatic transmission 1 (CVT) for the vehicle includes a primary pulley 3 and a secondary pulley 4. Any device can be used as long as the rotation can be transmitted between them.
Therefore, the continuously variable transmission may be a chain type continuously variable transmission mechanism.

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。   As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited only to the aspect shown in these embodiment. Modifications can be made as appropriate within the scope of the technical idea of the invention.

１、１Ａ〜１Ｄ 自動変速機
１０ 変速機ケース
１１ 周壁
１１１ 区画壁
１１１ａ 膨出領域
１１１ｂ 上側面
１１２ 連通孔
１１２ａ 表面
１２ 仕切壁部
１２１ 第１壁
１２１ａ 表面
１２１ｂ 収容部
１２１ｃ 収容部
１２２ 第２壁
１２２ａ 表面
１２３ 壁部
１２６、１２６Ａ 蓋部
１２６ａ 凹部
１２７ コネクタ
１２８ ワイヤハーネス
１２９ 油路
１３０ 連通孔
１５ オイルパン
１５１ 凹部
１６ 開口
１７ コントロールバルブユニット
１８ オイルストレーナ
２ バリエータ
２０ オイルクーラ
２０ａ 端部
２１ 電動オイルポンプ
２１ａ 端部
２０１ オイルフィルタ
３ プライマリプーリ
３１ プライマリプーリ軸
４ セカンダリプーリ
４１ セカンダリプーリ軸
５ 動力伝達部材（ベルト）
６ ギヤ列
７ ファイナルギヤ
８ 差動装置
９ 変速機コントローラ
Ｈ１、Ｈ２ 水平線
ＯＬ オイル（作動油）
ＲＡＤ ラジエータ
Ｓ１ 第１室
Ｓ２ 第２室
Ｓ３ 第３室
Ｓ４ 第４室
Ｖ１、Ｖ２ 鉛直線
Ｘ１、Ｘ２ 回転軸 1, 1A to 1D automatic transmission 10 transmission case 11 peripheral wall 111 partition wall 111a bulging area 111b upper side surface 112 communication hole 112a surface 12 partition wall portion 121 first wall 121a surface 121b housing portion 121c housing portion 122 second wall 122a Surface 123 Wall portion 126, 126A Lid portion 126a Recessed portion 127 Connector 128 Wire harness 129 Oil passage 130 Communication hole 15 Oil pan 151 Recessed portion 16 Opening 17 Control valve unit 18 Oil strainer 2 Variator 20 Oil cooler 20a End portion 21 Electric oil pump 21a End Part 201 Oil filter 3 Primary pulley 31 Primary pulley shaft 4 Secondary pulley 41 Secondary pulley shaft 5 Power transmission member (belt)
6 Gear train 7 Final gear 8 Differential gear 9 Transmission controller H1, H2 Horizontal line OL Oil (hydraulic oil)
RAD Radiator S1 1st chamber S2 2nd chamber S3 3rd chamber S4 4th chamber V1, V2 Vertical line X1, X2 Rotating shaft

Claims (3)

変速機構が配置された第１室と、
変速機コントローラが配置される第２室と、
前記第２室の少なくとも一部を構成する蓋部と、を有し、
前記変速機コントローラは前記蓋部に搭載されていることを特徴とする自動変速機。 A first chamber in which a speed change mechanism is disposed;
A second chamber in which the transmission controller is disposed;
A lid that forms at least a part of the second chamber,
The automatic transmission is characterized in that the transmission controller is mounted on the lid. 請求項１において、
前記変速機コントローラと接続されるコネクタを有し、
前記コネクタは前記蓋部に搭載されていることを特徴とする自動変速機。 In claim 1,
A connector connected to the transmission controller;
The automatic transmission is characterized in that the connector is mounted on the lid. 変速機構が配置された第１室と、
変速機コントローラ及び電動オイルポンプが配置される第２室と、
前記第２室の一部を構成する蓋部と、を有する自動変速機の製造方法であって、
前記電動オイルポンプを前記第２室内に配置した後、前記変速機コントローラが搭載された前記蓋部を取り付けることを特徴とする自動変速機の製造方法。 A first chamber in which a speed change mechanism is disposed;
A second chamber in which the transmission controller and the electric oil pump are disposed;
A method of manufacturing an automatic transmission having a lid that forms part of the second chamber,
A method of manufacturing an automatic transmission, comprising: attaching the lid portion on which the transmission controller is mounted after the electric oil pump is disposed in the second chamber.
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