JP2023141341A

JP2023141341A - power transmission device

Info

Publication number: JP2023141341A
Application number: JP2022047609A
Authority: JP
Inventors: 勝則山下; Katsunori Yamashita; 洋久湯川; hirohisa Yukawa; 泰章湯本; Yasuaki Yumoto; 務伊藤; Tsutomu Ito
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; JATCO Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; JATCO Ltd
Priority date: 2022-03-23
Filing date: 2022-03-23
Publication date: 2023-10-05

Abstract

To inhibit increase in the size of a power transmission device.SOLUTION: A power transmission device includes: a power transmission mechanism which transmits driving force of a drive source to drive wheels; a housing which houses the power transmission mechanism; and a charging pipe for guiding an oil level gauge into the housing. The charging pipe is provided within the housing.SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

本発明は、動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a power transmission device.

特許文献１には、オイルレベルゲージを案内するためのガイドパイプを、自動変速機のケーシングの外壁に付設することが開示されている。 Patent Document 1 discloses that a guide pipe for guiding an oil level gauge is attached to an outer wall of a casing of an automatic transmission.

特開２０１５－１６１２２４号公報Japanese Patent Application Publication No. 2015-161224

ここで、ガイドパイプの一種であるチャージングパイプは、ケース内に充填されたオイルの高さの測定と、ケース内へのオイルの充填に用いられる。
チャージングパイプを、自動変速機（動力伝達装置）のケーシング（ハウジング）の外壁に付設すると、チャージングパイプの分だけ動力伝達装置が大型化する。
そのため、動力伝達装置を大型化しないようにすることが求められている。 Here, the charging pipe, which is a type of guide pipe, is used to measure the height of oil filled in the case and to fill the case with oil.
When a charging pipe is attached to the outer wall of a casing (housing) of an automatic transmission (power transmission device), the power transmission device becomes larger by the amount of the charging pipe.
Therefore, it is required to avoid increasing the size of the power transmission device.

本発明のある態様は、
駆動源の駆動力を駆動輪に伝達する動力伝達機構と、
前記動力伝達機構を収容するハウジングと、
オイルレベルゲージを前記ハウジング内に案内するためのチャージングパイプと、を備え、
前記チャージングパイプは、前記ハウジング内に設けられている、動力伝達装置である。 An aspect of the present invention is
a power transmission mechanism that transmits the driving force of the driving source to the driving wheels;
a housing that accommodates the power transmission mechanism;
a charging pipe for guiding an oil level gauge into the housing,
The charging pipe is a power transmission device provided within the housing.

本発明のある態様によれば、動力伝達装置の大型化を抑制できる。 According to an aspect of the present invention, it is possible to suppress the increase in size of the power transmission device.

図１は、車両における動力伝達装置の配置を説明する模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram illustrating the arrangement of a power transmission device in a vehicle. 図２は、動力伝達装置の概略構成を示す模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a schematic configuration of the power transmission device. 図３は、ケースを第２カバー側から見た図である。FIG. 3 is a diagram of the case viewed from the second cover side. 図４は、第２カバーをケース側から見た図である。FIG. 4 is a diagram of the second cover viewed from the case side. 図５は、第２カバーをエンジン側から見た図である。FIG. 5 is a diagram of the second cover viewed from the engine side. 図６は、チャージングパイプの配置を説明する断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating the arrangement of the charging pipe. 図７は、チャージングパイプの配置を説明する断面図である。FIG. 7 is a sectional view illustrating the arrangement of the charging pipe. 図８は、チャージングパイプの配置を説明する図である。FIG. 8 is a diagram illustrating the arrangement of charging pipes.

始めに、本明細書における用語の定義を説明する。
動力伝達装置は、少なくとも動力伝達機構を有する装置であり、動力伝達機構は、例えば、歯車機構と差動歯車機構と減速機構の少なくともひとつである。
以下の実施形態では、動力伝達装置１がエンジンの出力回転を伝達する機能を有する場合を例示するが、動力伝達装置１は、エンジンとモータ（回転電気）のうちの少なくとも一方の出力回転を伝達するものであれば良い。 First, definitions of terms used in this specification will be explained.
The power transmission device is a device having at least a power transmission mechanism, and the power transmission mechanism is, for example, at least one of a gear mechanism, a differential gear mechanism, and a speed reduction mechanism.
In the following embodiment, a case is illustrated in which the power transmission device 1 has a function of transmitting the output rotation of the engine, but the power transmission device 1 transmits the output rotation of at least one of the engine and the motor (rotating electric). It's fine as long as it's something you do.

「所定方向視においてオーバーラップする」とは、所定方向に複数の要素が並んでいることを意味し、「所定方向にオーバーラップする」と記載する場合と同義である。「所定方向」は、たとえば、軸方向、径方向、重力方向、車両走行方向（車両前進方向、車両後進方向）等である。
図面上において複数の要素（部品、部分等）が所定方向に並んでいることが図示されている場合は、明細書の説明において、所定方向視においてオーバーラップしていることを説明した文章があるとみなして良い。 "Overlapping in a predetermined direction" means that a plurality of elements are lined up in a predetermined direction, and has the same meaning as "overlapping in a predetermined direction." The "predetermined direction" is, for example, an axial direction, a radial direction, a gravity direction, a vehicle running direction (vehicle forward direction, vehicle backward direction), or the like.
If a drawing shows multiple elements (parts, parts, etc.) lining up in a predetermined direction, there is a sentence in the description explaining that they overlap when viewed in the predetermined direction. It can be considered as.

「所定方向視においてオーバーラップしていない」、「所定方向視においてオフセットしている」とは、所定方向に複数の要素が並んでいないことを意味し、「所定方向にオーバーラップしていない」、「所定方向にオフセットしている」と記載する場合と同義である。「所定方向」は、たとえば、軸方向、径方向、重力方向、車両走行方向（車両前進方向、車両後進方向）等である。
図面上において複数の要素（部品、部分等）が所定方向に並んでいないことが図示されている場合は、明細書の説明において、所定方向視においてオーバーラップしていないことを説明した文章があるとみなして良い。 "Do not overlap when viewed in a predetermined direction" and "offset when viewed in a predetermined direction" mean that multiple elements are not lined up in a predetermined direction, and "do not overlap in a predetermined direction" , is synonymous with the expression "offset in a predetermined direction". The "predetermined direction" is, for example, an axial direction, a radial direction, a gravity direction, a vehicle running direction (vehicle forward direction, vehicle backward direction), or the like.
If a drawing shows that multiple elements (parts, parts, etc.) are not lined up in a predetermined direction, there is a sentence in the description explaining that they do not overlap when viewed in a predetermined direction. It can be considered as.

「所定方向視において、第１要素（部品、部分等）は第２要素（部品、部分等）と第３要素（部品、部分等）との間に位置する」とは、所定方向から観察した場合において、第１要素が第２要素と第３要素との間にあることが観察できることを意味する。「所定方向」とは、軸方向、径方向、重力方向、車両走行方向（車両前進方向、車両後進方向）等である。
例えば、第２要素と第１要素と第３要素とが、この順で軸方向に沿って並んでいる場合は、径方向視において、第１要素は第２要素と第３要素との間に位置しているといえる。図面上において、所定方向視において第１要素が第２要素と第３要素との間にあることが図示されている場合は、明細書の説明において所定方向視において第１要素が第２要素と第３要素との間にあることを説明した文章があるとみなして良い。 "The first element (component, section, etc.) is located between the second element (component, section, etc.) and the third element (component, section, etc.) when viewed from a predetermined direction" means In this case, the first element can be observed to be between the second and third elements. The "predetermined direction" includes an axial direction, a radial direction, a direction of gravity, a vehicle running direction (vehicle forward direction, vehicle backward direction), and the like.
For example, when the second element, the first element, and the third element are arranged in this order along the axial direction, the first element is located between the second element and the third element when viewed in the radial direction. It can be said that it is located. When a drawing shows that the first element is between the second element and the third element when viewed in a predetermined direction, the description of the specification indicates that the first element is located between the second element and the second element when viewed in a predetermined direction. It can be assumed that there is a sentence that explains what is between it and the third element.

軸方向視において、２つの要素（部品、部分等）がオーバーラップするとき、２つの要素は同軸である。 Two elements (components, sections, etc.) are coaxial when they overlap in an axial view.

「軸方向」とは、動力伝達装置を構成する部品の回転軸の軸方向を意味する。「径方向」とは、動力伝達装置を構成する部品の回転軸に直交する方向を意味する。部品は、例えば、モータ、歯車機構、差動歯車機構等である。 "Axial direction" means the axial direction of the rotating shaft of the components that constitute the power transmission device. "Radial direction" means a direction perpendicular to the rotational axis of the components constituting the power transmission device. The parts are, for example, a motor, a gear mechanism, a differential gear mechanism, etc.

「回転方向の下流側」とは、車両前進時における回転方向または車両後進時における回転方向の下流側を意味する。頻度の多い車両前進時における回転方向の下流側にすることが好適である。 The "downstream side in the rotational direction" means the downstream side in the rotational direction when the vehicle is moving forward or the rotational direction when the vehicle is moving backward. It is preferable to set it on the downstream side in the direction of rotation when the vehicle moves forward, which is often the case.

コントロールバルブの「縦置き」とは、バルブボディの間にセパレートプレートを挟み込んだ基本構成を持つコントロールバルブの場合、コントロールバルブのバルブボディが、動力伝達装置の車両への設置状態を基準とした水平線方向で積層されていることを意味する。ここでいう、「水平線方向」とは、厳密な意味での水平線方向を意味するものではなく、積層方向が水平線に対して傾いている場合も含む。 "Vertical installation" of a control valve means that in the case of a control valve that has a basic configuration with a separate plate sandwiched between the valve bodies, the valve body of the control valve is placed horizontally with respect to the installation state of the power transmission device in the vehicle. This means that they are laminated in the same direction. The term "horizontal direction" as used herein does not mean the horizontal direction in a strict sense, but also includes cases where the stacking direction is tilted with respect to the horizontal line.

さらに、コントロールバルブの「縦置き」とは、コントロールバルブ内の複数の調圧弁を、動力伝達装置の車両への設置状態を基準とした鉛直線ＶＬ方向に並べた向きで、コントロールバルブが配置されていることを意味する。
「複数の調圧弁を鉛直線ＶＬ方向に並べる」とは、コントロールバルブ内の調圧弁が、鉛直線ＶＬ方向に位置をずらして配置されていることを意味する。 Furthermore, "vertical installation" of a control valve means that the control valve is arranged in such a way that the multiple pressure regulating valves in the control valve are arranged in the vertical line VL direction based on the installation state of the power transmission device in the vehicle. means that
"A plurality of pressure regulating valves are arranged in the direction of the vertical line VL" means that the pressure regulating valves in the control valve are arranged with their positions shifted in the direction of the vertical line VL.

この場合において、複数の調圧弁が、鉛直線ＶＬ方向に一列に厳密に並んでいる必要はない。
例えば、複数のバルブボディを積層してコントロールバルブが形成されている場合には、縦置きされたコントロールバルブにおいては、複数の調圧弁が、バルブボディの積層方向に位置をずらしつつ、鉛直線ＶＬ方向に並んでいても良い。 In this case, the plurality of pressure regulating valves do not need to be strictly lined up in a line in the vertical line VL direction.
For example, when a control valve is formed by stacking a plurality of valve bodies, in a vertically placed control valve, the plurality of pressure regulating valves are shifted in the direction of stacking of the valve bodies, and the vertical line VL They may be lined up in the same direction.

さらに、調圧弁が備える弁体の軸方向（進退移動方向）から見たときに、複数の調圧弁が、鉛直線ＶＬ方向に間隔をあけて並んでいる必要はない。
調圧弁が備える弁体の軸方向（進退移動方向）から見たときに、複数の調圧弁が、鉛直線ＶＬ方向で隣接している必要もない。 Furthermore, when viewed from the axial direction (direction of forward and backward movement) of the valve body included in the pressure regulating valve, the plurality of pressure regulating valves do not need to be lined up at intervals in the vertical line VL direction.
When viewed from the axial direction (direction of forward and backward movement) of the valve body included in the pressure regulating valve, the plurality of pressure regulating valves do not need to be adjacent to each other in the vertical line VL direction.

よって、例えば、鉛直線ＶＬ方向に並んだ調圧弁が、バルブボディの積層方向（水平線方向）に位置をずらして配置されている場合には、積層方向から見たときに、鉛直線ＶＬ方向で隣接する調圧弁が、一部重なる位置関係で設けられている場合も含む。 Therefore, for example, if pressure regulating valves lined up in the vertical line VL direction are arranged with their positions shifted in the stacking direction (horizontal line direction) of the valve body, the pressure regulating valves lined up in the vertical line VL direction are shifted when viewed from the stacking direction. This also includes cases where adjacent pressure regulating valves are provided in a positional relationship that partially overlaps.

さらに、コントロールバルブが「縦置き」されている場合には、コントロールバルブ内の複数の調圧弁が、当該調圧弁が備える弁体（スプール弁）の移動方向を水平線方向に沿わせる向きで配置されていることを意味する。
この場合における弁体（スプール弁）の移動方向は、厳密な意味の水平線方向に限定されるものではない。この場合における弁体（スプール弁）の移動方向は、動力伝達装置の回転軸Ｘに沿う方向である。この場合において、回転軸Ｘ方向と、弁体（スプール弁）の摺動方向が同じになる。 Furthermore, when the control valve is placed vertically, the multiple pressure regulating valves in the control valve are arranged in such a way that the moving direction of the valve body (spool valve) of the pressure regulating valve is along the horizontal direction. means that
The moving direction of the valve body (spool valve) in this case is not limited to the horizontal direction in the strict sense. The moving direction of the valve body (spool valve) in this case is a direction along the rotation axis X of the power transmission device. In this case, the rotation axis X direction and the sliding direction of the valve body (spool valve) are the same.

以下、本発明の実施形態を説明する。
図１は、車両Ｖにおける動力伝達装置１の配置を説明する模式図である。
図２は、動力伝達装置１の概略構成を説明する模式図である。 Embodiments of the present invention will be described below.
FIG. 1 is a schematic diagram illustrating the arrangement of a power transmission device 1 in a vehicle V.
FIG. 2 is a schematic diagram illustrating a schematic configuration of the power transmission device 1. As shown in FIG.

図１に示すように、車両Ｖの前部において動力伝達装置１は、左右のフレームＦＲ、ＦＲの間に配置される。動力伝達装置１のハウジングＨＳは、ケース６と、第１カバー７と、第２カバー８と、第３カバー９とから構成される。
図２に示すように、ハウジングＨＳの内部に、トルクコンバータＴ／Ｃ、前後進切替機構２、バリエータ３、減速機構４、差動装置５、電動オイルポンプＥＯＰ、メカオイルポンプＭＯＰ、コントロールバルブＣＶなどが収容される。 As shown in FIG. 1, the power transmission device 1 is disposed at the front of the vehicle V between the left and right frames FR, FR. The housing HS of the power transmission device 1 includes a case 6, a first cover 7, a second cover 8, and a third cover 9.
As shown in FIG. 2, inside the housing HS, a torque converter T/C, a forward/reverse switching mechanism 2, a variator 3, a reduction mechanism 4, a differential device 5, an electric oil pump EOP, a mechanical oil pump MOP, and a control valve CV are provided. etc. are accommodated.

動力伝達装置１では、エンジンＥＮＧ（駆動源）の出力回転が、トルクコンバータＴ／Ｃを介して、前後進切替機構２に入力される。
前後進切替機構２に入力された回転は、順回転または逆回転で、バリエータ３のプライマリプーリ３１に入力される。 In the power transmission device 1, the output rotation of the engine ENG (drive source) is input to the forward/reverse switching mechanism 2 via the torque converter T/C.
The rotation input to the forward/reverse switching mechanism 2 is input to the primary pulley 31 of the variator 3 in forward or reverse rotation.

バリエータ３では、プライマリプーリ３１とセカンダリプーリ３２におけるベルト３０の巻き掛け半径を変更することで、プライマリプーリ３１に入力された回転が、所望の変速比で変速されて、セカンダリプーリ３２の出力軸３３から出力される。 In the variator 3, by changing the winding radius of the belt 30 between the primary pulley 31 and the secondary pulley 32, the rotation input to the primary pulley 31 is changed at a desired gear ratio, and the rotation is transferred to the output shaft 33 of the secondary pulley 32. is output from.

セカンダリプーリ３２の出力回転は、減速機構４を介して差動装置５（差動歯車機構）に入力された後、左右の駆動軸５５Ａ、５５Ｂを介して、駆動輪ＷＨ、ＷＨに伝達される。 The output rotation of the secondary pulley 32 is input to the differential device 5 (differential gear mechanism) via the reduction mechanism 4, and then transmitted to the drive wheels WH, WH via the left and right drive shafts 55A, 55B. .

減速機構４は、アウトプットギア４１と、アイドラギア４２と、リダクションギア４３と、ファイナルギア４５とを、有する。
アウトプットギア４１は、セカンダリプーリ３２の出力軸３３と一体に回転する。
アイドラギア４２は、アウトプットギア４１に回転伝達可能に噛合している。アイドラギア４２は、アイドラ軸４４にスプライン嵌合しており、アイドラ軸４４と一体に回転する。アイドラ軸４４には、アイドラギア４２よりも小径のリダクションギア４３が設けられている。リダクションギア４３は、差動装置５のデフケース５０の外周に固定されたファイナルギア４５に、回転伝達可能に噛合している。 The speed reduction mechanism 4 includes an output gear 41, an idler gear 42, a reduction gear 43, and a final gear 45.
The output gear 41 rotates together with the output shaft 33 of the secondary pulley 32.
The idler gear 42 meshes with the output gear 41 so that rotation can be transmitted thereto. The idler gear 42 is spline-fitted to the idler shaft 44 and rotates together with the idler shaft 44. The idler shaft 44 is provided with a reduction gear 43 having a smaller diameter than the idler gear 42. The reduction gear 43 meshes with a final gear 45 fixed to the outer periphery of the differential case 50 of the differential device 5 so as to be able to transmit rotation.

動力伝達装置１では、プライマリプーリ３１の回転軸Ｘ１（第１軸）上で、前後進切替機構２と、トルクコンバータＴ／Ｃと、エンジンＥＮＧの出力軸が、同軸（同芯）に配置される。
セカンダリプーリ３２の出力軸３３と、アウトプットギア４１とが、セカンダリプーリの回転軸Ｘ２（第２軸）上で、同軸に配置される。
アイドラギア４２と、リダクションギア４３とが、共通の回転軸Ｘ３（第３軸）上で同軸に配置される。
ファイナルギア４５と、駆動軸５５Ａ、５５Ｂが、共通の回転軸Ｘ４（第４軸）上で同軸に配置される。動力伝達装置１では、これら回転軸Ｘ１～Ｘ４が互いに平行となる位置関係に設定されている。以下においては、必要に応じて、これら回転軸Ｘ１～Ｘ４を総称して、動力伝達装置１（動力伝達機構）の回転軸Ｘとも標記する。 In the power transmission device 1, the forward/reverse switching mechanism 2, the torque converter T/C, and the output shaft of the engine ENG are arranged coaxially (concentrically) on the rotation axis X1 (first axis) of the primary pulley 31. Ru.
The output shaft 33 of the secondary pulley 32 and the output gear 41 are coaxially arranged on the rotation axis X2 (second axis) of the secondary pulley.
The idler gear 42 and the reduction gear 43 are coaxially arranged on a common rotation axis X3 (third axis).
The final gear 45 and the drive shafts 55A and 55B are coaxially arranged on a common rotation axis X4 (fourth axis). In the power transmission device 1, these rotational axes X1 to X4 are set in a positional relationship in which they are parallel to each other. In the following, these rotational axes X1 to X4 will be collectively referred to as the rotational axis X of the power transmission device 1 (power transmission mechanism), if necessary.

図３は、ケース６を、第２カバー８側から見た平面図である。
なお、図３の拡大図では、ストレーナ１０とメカオイルポンプＭＯＰの図示を省略して、隔壁部６２に設けた接続部６２５、６２７周りを示している。 FIG. 3 is a plan view of the case 6 viewed from the second cover 8 side.
In addition, in the enlarged view of FIG. 3, illustration of the strainer 10 and mechanical oil pump MOP is omitted, and the vicinity of the connection parts 625 and 627 provided in the partition wall part 62 is shown.

図３に示すように、ケース６は、筒状の周壁部６１と、隔壁部６２と、を有する。隔壁部６２は、動力伝達機構の回転軸（回転軸Ｘ１～回転軸Ｘ４）を横切る範囲に設けられる。
図２に示すように、隔壁部６２は、周壁部６１の内側の空間を、回転軸Ｘ１方向で２つに区画する。回転軸Ｘ１方向における隔壁部６２の一方側が第１室Ｓ１、他方側が第２室Ｓ２である。 As shown in FIG. 3, the case 6 includes a cylindrical peripheral wall portion 61 and a partition wall portion 62. As shown in FIG. The partition wall portion 62 is provided in a range that crosses the rotation axis (rotation axis X1 to rotation axis X4) of the power transmission mechanism.
As shown in FIG. 2, the partition wall 62 divides the space inside the peripheral wall 61 into two in the direction of the rotation axis X1. One side of the partition wall portion 62 in the rotation axis X1 direction is the first chamber S1, and the other side is the second chamber S2.

第１室Ｓ１には、前後進切替機構２と減速機構４と差動装置５と、が収容される。第２室Ｓ２には、バリエータ３が収容される。
ケース６では、第１室Ｓ１側の開口が、第２カバー８（トルコンカバー）で封止される。第２室Ｓ２側の開口が、第１カバー７（サイドカバー）で封止される。
ケース６では、第１カバー７と第２カバー８との間の空間（第１室Ｓ１、第２室Ｓ２）の下部に、動力伝達装置１の作動や、動力伝達装置１の構成要素の潤滑に用いられるオイルが貯留される。 The forward/reverse switching mechanism 2, the speed reduction mechanism 4, and the differential gear 5 are housed in the first chamber S1. The variator 3 is accommodated in the second chamber S2.
In the case 6, the opening on the first chamber S1 side is sealed with a second cover 8 (torque converter cover). The opening on the second chamber S2 side is sealed with the first cover 7 (side cover).
In the case 6, the operation of the power transmission device 1 and the lubrication of the components of the power transmission device 1 are provided in the lower part of the space between the first cover 7 and the second cover 8 (first chamber S1, second chamber S2). The oil used for this purpose is stored.

図３に示すように、ケース６は、第２カバー８側（紙面手前側）の端面が、第２カバー８との接合部６１１となっている。接合部６１１は、隔壁部６２の第２カバー８側の開口を全周に亘って囲むフランジ状の部位である。接合部６１１には、第２カバー８側の接合部８１１（図２参照）が全周に亘って接合される。ケース６と第２カバー８は、互いの接合部６１１、８１１同士を接合した状態で、図示しないボルトで連結される。
これにより、ケース６の開口が第２カバー８で封止された状態で保持されて、閉じられた第１室Ｓ１が形成される。 As shown in FIG. 3, the end surface of the case 6 on the second cover 8 side (the front side in the drawing) forms a joint 611 with the second cover 8. The joint portion 611 is a flange-shaped portion that surrounds the entire circumference of the opening of the partition wall portion 62 on the second cover 8 side. A joint portion 811 (see FIG. 2) on the second cover 8 side is joined to the joint portion 611 over the entire circumference. The case 6 and the second cover 8 are connected with bolts (not shown) with their joints 611 and 811 joined together.
Thereby, the opening of the case 6 is held in a sealed state with the second cover 8, and a closed first chamber S1 is formed.

図３に示すように、ケース６では、接合部６１１の内側に、隔壁部６２が位置している。
ケース６の隔壁部６２は、回転軸（回転軸Ｘ１～Ｘ４）に対して略直交する向きで設けられている。隔壁部６２には、貫通孔６２１、６２２、６２４と、支持穴６２３が設けられている。
貫通孔６２１は、回転軸Ｘ１を中心として形成されている。隔壁部６２における第１室Ｓ１側（紙面手前側）の面では、貫通孔６２１を囲む円筒状の支持壁部６３１と、支持壁部６３１の外周を、間隔をあけて囲む周壁部６４１とが、設けられている。図３において支持壁部６３１と周壁部６４１は、紙面手前側（図２における第２カバー８側）に突出している。 As shown in FIG. 3, in the case 6, the partition wall portion 62 is located inside the joint portion 611.
The partition wall portion 62 of the case 6 is provided in a direction substantially perpendicular to the rotation axis (rotation axes X1 to X4). The partition wall portion 62 is provided with through holes 621, 622, 624 and a support hole 623.
The through hole 621 is formed around the rotation axis X1. On the side of the partition wall 62 on the first chamber S1 side (the front side in the drawing), a cylindrical support wall 631 surrounding the through hole 621 and a peripheral wall 641 surrounding the outer periphery of the support wall 631 with an interval are provided. , is provided. In FIG. 3, the support wall portion 631 and the peripheral wall portion 641 protrude toward the front side of the paper (the second cover 8 side in FIG. 2).

支持壁部６３１と周壁部６４１の間の領域６５１は、前後進切替機構２のピストン（図示せず）や、摩擦板（前進クラッチ、後進ブレーキ）などを収容する円筒状の空間である。
支持壁部６３１の内周には、ベアリングＢを介して、プライマリプーリ３１の入力軸３４（図２参照）が回転可能に支持される。 A region 651 between the support wall portion 631 and the peripheral wall portion 641 is a cylindrical space that accommodates a piston (not shown) of the forward/reverse switching mechanism 2, a friction plate (forward clutch, reverse brake), and the like.
The input shaft 34 (see FIG. 2) of the primary pulley 31 is rotatably supported on the inner periphery of the support wall portion 631 via a bearing B.

図３に示すように、貫通孔６２２は、回転軸Ｘ２を中心として形成されている。
車両Ｖに搭載された動力伝達装置１において、回転軸Ｘ２は、回転軸Ｘ１から見て車両後方側の斜め上方に位置している。 As shown in FIG. 3, the through hole 622 is formed around the rotation axis X2.
In the power transmission device 1 mounted on the vehicle V, the rotation axis X2 is located diagonally above the rear side of the vehicle when viewed from the rotation axis X1.

隔壁部６２における第１室Ｓ１側（紙面手前側）の面では、貫通孔６２２を囲む円筒状の支持壁部６３２が設けられている。図３において支持壁部６３２は、紙面手前側（図２における第２カバー８側）に突出している。
支持壁部６３２の内周には、ベアリングＢを介して、セカンダリプーリ３２の出力軸３３（図２参照）が回転可能に支持される。 A cylindrical support wall portion 632 surrounding the through hole 622 is provided on the surface of the partition wall portion 62 on the first chamber S1 side (the front side in the drawing). In FIG. 3, the support wall portion 632 protrudes toward the front side of the paper (the second cover 8 side in FIG. 2).
The output shaft 33 (see FIG. 2) of the secondary pulley 32 is rotatably supported on the inner periphery of the support wall portion 632 via a bearing B.

図３に示すように、支持穴６２３は、回転軸Ｘ３を中心として形成された有底穴である。
車両Ｖに搭載された動力伝達装置１において、回転軸Ｘ３は、回転軸Ｘ１から見て車両後方側の斜め上方、かつ回転軸Ｘ２から見て車両後方側の斜め下方に位置している。 As shown in FIG. 3, the support hole 623 is a bottomed hole formed around the rotation axis X3.
In the power transmission device 1 mounted on the vehicle V, the rotation axis X3 is located diagonally above the rear side of the vehicle when viewed from the rotation axis X1, and diagonally below the rear side of the vehicle when viewed from the rotation axis X2.

隔壁部６２における第１室Ｓ１側（紙面手前側）の面では、支持穴６２３を囲む円筒状の支持壁部６３３が設けられている。図３において支持壁部６３３は、紙面手前側（図２における第２カバー８側）に突出している。支持壁部６３３は、支持穴６２３の外周を間隔を空けて囲んでいる。支持壁部６３３の内周には、ベアリングＢを介して、減速機構４のアイドラ軸４４（図２参照）が、回転可能に支持されている。 A cylindrical support wall portion 633 surrounding the support hole 623 is provided on the surface of the partition wall portion 62 on the first chamber S1 side (the front side in the drawing). In FIG. 3, the support wall portion 633 protrudes toward the front side of the paper (the second cover 8 side in FIG. 2). The support wall portion 633 surrounds the outer periphery of the support hole 623 at intervals. An idler shaft 44 (see FIG. 2) of the speed reduction mechanism 4 is rotatably supported on the inner periphery of the support wall portion 633 via a bearing B.

図３に示すように、貫通孔６２４は、回転軸Ｘ４を中心として形成されている。
車両Ｖに搭載された動力伝達装置１において、回転軸Ｘ４は、回転軸Ｘ１から見て車両後方側の斜め下方、回転軸Ｘ２から見て車両後方側の斜め下方、そして、回転軸Ｘ３から見て車両前方側の斜め下方に位置している。 As shown in FIG. 3, the through hole 624 is formed around the rotation axis X4.
In the power transmission device 1 mounted on the vehicle V, the rotation axis X4 is located diagonally downward on the rear side of the vehicle when viewed from the rotation axis X1, diagonally downward on the rear side of the vehicle when viewed from the rotation axis X2, and diagonally downward on the rear side of the vehicle when viewed from the rotation axis X3. It is located diagonally below the front of the vehicle.

隔壁部６２における第１室Ｓ１側（紙面手前側）の面では、貫通孔６２４を囲む円筒状の支持壁部６３４が設けられている。図３において支持壁部６３４は、紙面手前側（図２における第２カバー８側）に突出している。支持壁部６３４は、貫通孔６２４の外周を間隔を空けて囲んでいる。支持壁部６３４の内周には、ベアリングＢを介して、差動装置５のデフケース５０（図２参照）が、回転可能に支持されている。
図２に示すように、デフケース５０の外周には、回転軸Ｘ４方向から見てリング状を成すファイナルギア４５が固定されている。ファイナルギア４５は、デフケース５０と一体に回転軸Ｘ４周りに回転する。 A cylindrical support wall portion 634 surrounding the through hole 624 is provided on the surface of the partition wall portion 62 on the first chamber S1 side (the front side in the drawing). In FIG. 3, the support wall portion 634 protrudes toward the front side of the paper (the second cover 8 side in FIG. 2). The support wall portion 634 surrounds the outer periphery of the through hole 624 at intervals. A differential case 50 (see FIG. 2) of the differential device 5 is rotatably supported on the inner periphery of the support wall portion 634 via a bearing B.
As shown in FIG. 2, a ring-shaped final gear 45 is fixed to the outer periphery of the differential case 50 when viewed from the direction of the rotation axis X4. Final gear 45 rotates around rotation axis X4 together with differential case 50.

図３に示すように、隔壁部６２における第１室Ｓ１側（紙面手前側）の面では、貫通孔６２４の下側にバッフルプレート６６が取り付けられている。回転軸Ｘ４方向から見てバッフルプレート６６は、曲面を下方に向けた半円形状を成しており、ファイナルギア４５の回転軸Ｘ４方向の両方の側面を覆う側板部６６１と、回転軸Ｘ４の径方向の外周を覆う弧状壁部６６２とを有している（図１０参照）。なお、図３では、紙面手前側の側板部６６１の図示を省略している。 As shown in FIG. 3, a baffle plate 66 is attached to the lower side of the through hole 624 on the surface of the partition wall portion 62 on the first chamber S1 side (the front side in the paper). The baffle plate 66 has a semicircular shape with its curved surface facing downward when viewed from the direction of the rotation axis X4, and includes a side plate portion 661 that covers both sides of the final gear 45 in the direction of the rotation axis It has an arcuate wall portion 662 that covers the outer periphery in the radial direction (see FIG. 10). In addition, in FIG. 3, illustration of the side plate portion 661 on the near side of the page is omitted.

ケース６では、バッフルプレート６６の弧状壁部６６２よりも車両前方側の領域であって、前記した弧状の周壁部６４１の下側の領域にストレーナ１０が配置されている。 In the case 6, the strainer 10 is disposed in a region on the vehicle front side than the arcuate wall portion 662 of the baffle plate 66 and below the arcuate peripheral wall portion 641 described above.

図３に示すように隔壁部６２では、周壁部６４１の下側にストレーナ１０との接続部６２５と、メカオイルポンプＭＯＰとの接続部６２７が設けられている。
接続部６２５の接続口６２５ａと接続部６２７の接続口６２７ａは、同一方向を向いて開口している。接続部６２５の接続口６２５ａは、隔壁部６２内に設けた油路６２６に連絡している。接続部６２７の接続口６２７ａは、隔壁部６２内に設けた油路６２８に連絡している。
油路６２６、６２８は、隔壁部６２内を収容部６８側（図中、右側）に、直線状に延びている。油路６２６は、ケース６内の油路を介して、収容室Ｓ３内に収容された電動オイルポンプＥＯＰ（図２参照）に連絡している。油路６２８は、ケース６内の油路を介して、収容室Ｓ３内に設置されたコントロールバルブＣＶ（図２参照）に連絡している。 As shown in FIG. 3, in the partition wall portion 62, a connecting portion 625 with the strainer 10 and a connecting portion 627 with the mechanical oil pump MOP are provided below the peripheral wall portion 641.
The connection port 625a of the connection portion 625 and the connection port 627a of the connection portion 627 open in the same direction. A connection port 625a of the connection portion 625 communicates with an oil passage 626 provided within the partition wall portion 62. A connection port 627a of the connection portion 627 communicates with an oil passage 628 provided within the partition wall portion 62.
The oil passages 626 and 628 extend linearly within the partition wall 62 toward the accommodating portion 68 (on the right side in the figure). The oil passage 626 communicates via an oil passage in the case 6 with an electric oil pump EOP (see FIG. 2) housed in the storage chamber S3. The oil passage 628 communicates via an oil passage in the case 6 with a control valve CV (see FIG. 2) installed in the storage chamber S3.

図２に示すように、収容室Ｓ３は、ケース６の車両前方側に位置している。
ケース６の車両前方側の側面には、開口を車両前方側に向けた収容部６８が付設されている。収容室Ｓ３は、収容部６８の開口を第３カバー９で封止して形成される。
収容部６８と第３カバー９は、互いの接合部６８３、９１１同士を接合した状態で、図示しないボルトで連結される。これにより、ケース６の車両前方側の側面に、閉じられた収容室Ｓ３が形成される。
収容室Ｓ３には、コントロールバルブＣＶと電動オイルポンプＥＯＰが、縦置き配置されている。 As shown in FIG. 2, the storage chamber S3 is located on the vehicle front side of the case 6.
A housing portion 68 with an opening facing the vehicle front side is attached to the side surface of the case 6 on the vehicle front side. The storage chamber S3 is formed by sealing the opening of the storage portion 68 with the third cover 9.
The accommodating portion 68 and the third cover 9 are connected with bolts (not shown) with their joint portions 683 and 911 joined together. Thereby, a closed storage chamber S3 is formed on the side surface of the case 6 on the vehicle front side.
A control valve CV and an electric oil pump EOP are vertically arranged in the storage chamber S3.

図２に示すように、コントロールバルブＣＶは、バルブボディ９２１、９２１の間にセパレートプレート９２０を挟み込んだ基本構成を有している。コントロールバルブＣＶの内部には、油圧制御回路（図示せず）が形成されている。油圧制御回路には、制御装置（図示せず）からの指令に基づいて駆動するソレノイドや、ソレノイドで発生させた信号圧などで作動する調圧弁ＳＰ（スプール弁）が設けられている。 As shown in FIG. 2, the control valve CV has a basic configuration in which a separate plate 920 is sandwiched between valve bodies 921, 921. A hydraulic control circuit (not shown) is formed inside the control valve CV. The hydraulic control circuit is provided with a solenoid that is driven based on a command from a control device (not shown) and a pressure regulating valve SP (spool valve) that is operated by signal pressure generated by the solenoid.

収容室Ｓ３内では、コントロールバルブＣＶが、バルブボディ９２１、９２１の積層方向を車両前後方向（紙面、上下方向）に沿わせた向きで、縦置きされている。
収容室Ｓ３では、コントロールバルブＣＶが、以下の条件を満たすように、縦置きされている。（ａ）コントロールバルブＣＶ内の複数の調圧弁ＳＰ（スプール弁）が、動力伝達装置１の車両Ｖへの設置状態を基準とした鉛直線ＶＬ方向（上下方向）に並ぶ（図３参照）、（ｂ）調圧弁ＳＰ（スプール弁）の進退移動方向Ｘｐが水平線方向に沿う向きとなる（図３参照）。 In the accommodation chamber S3, the control valve CV is vertically placed with the stacking direction of the valve bodies 921, 921 aligned with the vehicle longitudinal direction (in the paper, vertical direction).
In the storage chamber S3, the control valve CV is vertically placed so as to satisfy the following conditions. (a) A plurality of pressure regulating valves SP (spool valves) in the control valve CV are lined up in the vertical line VL direction (vertical direction) based on the installation state of the power transmission device 1 in the vehicle V (see FIG. 3), (b) The forward and backward moving direction Xp of the pressure regulating valve SP (spool valve) is along the horizontal direction (see FIG. 3).

これにより、調圧弁ＳＰ（スプール弁）の進退移動が阻害されないようにしつつ、コントロールバルブＣＶが収容室Ｓ３内で縦置きされる。よって、収容室Ｓ３が車両前後方向に大型化しないようにされている。
なお、電動オイルポンプＥＯＰは、モータ（図示せず）の回転軸を、鉛直線ＶＬ方向に沿わせた向きで縦置き配置されている。
図２に示すように、電動オイルポンプＥＯＰとコントロールバルブＣＶは、動力伝達機構の回転軸Ｘ方向に並んでいる。 Thereby, the control valve CV is vertically placed in the storage chamber S3 while preventing the forward and backward movement of the pressure regulating valve SP (spool valve) from being obstructed. Therefore, the storage chamber S3 is prevented from increasing in size in the longitudinal direction of the vehicle.
Note that the electric oil pump EOP is arranged vertically with the rotating shaft of a motor (not shown) aligned along the vertical line VL direction.
As shown in FIG. 2, the electric oil pump EOP and the control valve CV are aligned in the direction of the rotation axis X of the power transmission mechanism.

図４は、第２カバー８を、ケース６側から見た平面図である。図４では、第２カバー８を、当該第２カバー８のケース６側の面に取り付けられたチャージングパイプ２００と共に示している。
図５は、第２カバー８をエンジンＥＮＧ側から見た平面図である。図５では、第１領域８２５の内部に収容されたトルクコンバータＴ／Ｃの範囲を明確にするために、一部を切り欠いたトルクコンバータＴ／Ｃを、重畳表示している。 FIG. 4 is a plan view of the second cover 8 viewed from the case 6 side. In FIG. 4, the second cover 8 is shown together with a charging pipe 200 attached to the surface of the second cover 8 on the case 6 side.
FIG. 5 is a plan view of the second cover 8 viewed from the engine ENG side. In FIG. 5, in order to clarify the range of the torque converter T/C housed inside the first region 825, a partially cut-out torque converter T/C is displayed in an overlapping manner.

図４に示すように、第２カバー８は、筒状の周壁部８１と、隔壁部８２と、を有する。隔壁部８２は、動力伝達機構の回転軸（回転軸Ｘ１～回転軸Ｘ４）を横切る範囲に設けられる。
周壁部８１は、ケース６側（紙面手前側）の端面が、ケース６との接合部８１１となっている。接合部８１１は、隔壁部８２の第２カバー８側の開口を全周に亘って囲むフランジ状の部位である。
第２カバー８では、接合部８１１の内側に、隔壁部８２が位置している。
隔壁部８２には、貫通孔８２１、８２４と、支持穴８２２、８２３が設けられている。
隔壁部８２は、第１領域８２５と、第２領域８２６と、を有する。
第１領域８２５は、回転軸Ｘ１を中心とした略円形の領域である。第１領域８２５は、紙面手前側（第１室Ｓ１側）に膨出している。 As shown in FIG. 4, the second cover 8 includes a cylindrical peripheral wall portion 81 and a partition wall portion 82. As shown in FIG. The partition wall portion 82 is provided in a range that crosses the rotation axis (rotation axis X1 to rotation axis X4) of the power transmission mechanism.
The end surface of the peripheral wall portion 81 on the case 6 side (the front side in the paper) serves as a joint portion 811 with the case 6. The joint portion 811 is a flange-shaped portion that surrounds the entire circumference of the opening of the partition wall portion 82 on the second cover 8 side.
In the second cover 8 , the partition wall portion 82 is located inside the joint portion 811 .
The partition wall portion 82 is provided with through holes 821 and 824 and support holes 822 and 823.
The partition wall portion 82 has a first region 825 and a second region 826.
The first region 825 is a substantially circular region centered on the rotation axis X1. The first region 825 bulges toward the front side of the paper (towards the first chamber S1).

第１領域８２５の略中心に位置する貫通孔８２１は、回転軸Ｘ１を中心として形成されている。隔壁部８２における第１室Ｓ１側（紙面手前側）の面には、貫通孔８２１を囲む円筒状の支持壁部８３１が設けられている。 The through hole 821 located approximately at the center of the first region 825 is formed around the rotation axis X1. A cylindrical support wall portion 831 surrounding the through hole 821 is provided on the surface of the partition wall portion 82 on the first chamber S1 side (the front side in the drawing).

第２領域８２６は、隔壁部８２における第１領域８２５を除いた領域である。
第２領域８２６には、支持穴８２２、８２３と、貫通孔８２４が設けられている。
支持穴８２２は、回転軸Ｘ２を中心として形成された有底穴である。第２領域８２６では、支持穴８２２を囲む円筒状の支持壁部８３２が設けられている。図４において支持壁部８３２は、紙面手前側に突出している。
支持壁部８３２の内周には、ベアリングＢを介して、セカンダリプーリ３２の出力軸３３（図２参照）が、回転可能に支持される。 The second region 826 is the region of the partition wall section 82 excluding the first region 825.
The second region 826 is provided with support holes 822 and 823 and a through hole 824.
The support hole 822 is a bottomed hole formed around the rotation axis X2. In the second region 826, a cylindrical support wall portion 832 surrounding the support hole 822 is provided. In FIG. 4, the support wall portion 832 protrudes toward the front side of the paper.
The output shaft 33 (see FIG. 2) of the secondary pulley 32 is rotatably supported on the inner periphery of the support wall portion 832 via a bearing B.

支持穴８２３は、回転軸Ｘ３を中心として形成された有底穴である。第２領域８２６では、支持穴８２３を囲む円筒状の支持壁部８３３が設けられている。図４において支持壁部８３３は、紙面手前側に突出している。
支持壁部８３３の内周には、ベアリングＢを介して、減速機構４のアイドラ軸４４（図２参照）が、回転可能に支持される。 The support hole 823 is a bottomed hole formed around the rotation axis X3. In the second region 826, a cylindrical support wall portion 833 surrounding the support hole 823 is provided. In FIG. 4, the support wall portion 833 protrudes toward the front side of the paper.
The idler shaft 44 (see FIG. 2) of the speed reduction mechanism 4 is rotatably supported on the inner periphery of the support wall portion 833 via a bearing B.

貫通孔８２４は、回転軸Ｘ４を中心として形成されている。第２領域８２６では、貫通孔８２４を囲む円筒状の支持壁部８３４が設けられている。図４において支持壁部８３４は、紙面手前側に突出している。
支持壁部８３４の内周には、ベアリングＢを介して、差動装置５のデフケース５０（図２参照）が、回転可能に支持される。 The through hole 824 is formed around the rotation axis X4. In the second region 826, a cylindrical support wall portion 834 surrounding the through hole 824 is provided. In FIG. 4, the support wall portion 834 protrudes toward the front side of the paper.
The differential case 50 (see FIG. 2) of the differential device 5 is rotatably supported on the inner periphery of the support wall portion 834 via a bearing B.

図４に示すように、第１領域８２５では、車両前方側に、凹部８２７が形成されている。この凹部８２７は、第２カバー８の上部から、水平線ＨＬを跨いで下部側まで及んで形成されている。
この凹部８２７には、チャージングパイプ２００が設けられている。チャージングパイプ２００は、第１領域８２５の車両前方側（図中、左側）で、上下方向に沿う向きで配置されている。 As shown in FIG. 4, in the first region 825, a recess 827 is formed on the front side of the vehicle. The recess 827 is formed to extend from the top of the second cover 8 to the bottom side across the horizontal line HL.
The charging pipe 200 is provided in this recess 827. The charging pipe 200 is disposed on the vehicle front side (the left side in the figure) of the first region 825 and is oriented along the vertical direction.

図６は、第２カバー８におけるチャージングパイプ２００の配置を説明する図である。図６は、図４におけるＡ－Ａ線に沿って第２カバー８を切断した断面を模式的に示している。図６では、隔壁部８２の第１領域８２５と第２領域８２６が、ケース６の断面と共に示されている。
図６に示すように、第１領域８２５のエンジンＥＮＧ側（図中、左側）は、トルクコンバータＴ／Ｃの収容室Ｓ３となっている。
第１領域８２５は、トルクコンバータＴ／Ｃの回転軸Ｘ１の径方向の側面１２０と、ケース６側の裏面１２１を、間隔を空けて囲むように湾曲している。
第１領域８２５の車両前方側の端部８２５ａは、周壁部８１の内周に接続している。 FIG. 6 is a diagram illustrating the arrangement of the charging pipe 200 in the second cover 8. As shown in FIG. FIG. 6 schematically shows a cross section of the second cover 8 taken along line AA in FIG. In FIG. 6 , a first region 825 and a second region 826 of the partition wall portion 82 are shown together with a cross section of the case 6 .
As shown in FIG. 6, the engine ENG side (left side in the figure) of the first region 825 is a storage chamber S3 for the torque converter T/C.
The first region 825 is curved so as to surround the side surface 120 in the radial direction of the rotation axis X1 of the torque converter T/C and the back surface 121 on the case 6 side with a space provided therebetween.
An end 825 a of the first region 825 on the vehicle front side is connected to the inner periphery of the peripheral wall 81 .

第１領域８２５の端部８２５ａ側には、収容室Ｓ３側に窪んだ湾曲部８２５ｂが形成されている。この湾曲部８２５ｂのケース６側（図中、右側）が、チャージングパイプ２００を配置する凹部８２７となっている。凹部８２７は、第１室Ｓ１側に開口している。
ここで、ケース６と第２カバー８との間に形成される第１室Ｓ１は、ケース６内部のケース側領域Ｓ１ａと、第２カバー８内部の第２カバー側領域Ｓ１ｂとから構成される。凹部８２７は、第２カバー側領域Ｓ１ｂ内に位置している。
本実施形態では、凹部８２７内に配置されたチャージングパイプ２００が、第２カバー側領域Ｓ１ｂ内に留まり、ケース側領域Ｓ１ａ内に膨出しないように、凹部８２７を規定する湾曲部８２５ｂの形状が設定されている。 A curved portion 825b recessed toward the storage chamber S3 is formed on the end 825a side of the first region 825. The case 6 side (right side in the figure) of this curved portion 825b is a recess 827 in which the charging pipe 200 is placed. The recess 827 is open to the first chamber S1 side.
Here, the first chamber S1 formed between the case 6 and the second cover 8 is composed of a case side area S1a inside the case 6 and a second cover side area S1b inside the second cover 8. . The recessed portion 827 is located within the second cover side region S1b.
In this embodiment, the shape of the curved portion 825b that defines the recess 827 is such that the charging pipe 200 disposed within the recess 827 remains within the second cover side region S1b and does not bulge into the case side region S1a. is set.

そのため、図５に示すように、第２カバー８のエンジンＥＮＧ側の面では、凹部８２７を形成する湾曲部８２５ｂの領域が、紙面手前側に膨出している。
なお、湾曲部８２５ｂの紙面手前側への膨出高さは、トルクコンバータＴ／Ｃとの干渉を避けることができる高さに設定されている。収容室Ｓ３の内部にトルクコンバータＴ／Ｃを配置すると、湾曲部８２５ｂの領域がトルクコンバータＴ／Ｃの裏側に隠れるようになっている。 Therefore, as shown in FIG. 5, on the engine ENG side surface of the second cover 8, a region of the curved portion 825b forming the recessed portion 827 bulges toward the front side in the drawing.
Note that the height of the curved portion 825b protruding toward the front in the drawing is set to a height that can avoid interference with the torque converter T/C. When the torque converter T/C is placed inside the storage chamber S3, the region of the curved portion 825b is hidden behind the torque converter T/C.

図７は、ケース６と第２カバー８との間におけるチャージングパイプ２００の配置を説明する図である。図７は、図４におけるＢ－Ｂ線に沿って第２カバーを切断した断面を模式的に示している。
図８は、チャージングパイプ２００の出口となる先端２００ａと、バッフルプレート１６０の側壁部１６２との位置関係を説明する図である。図８は、ケース６を第２カバー８側から見た図に、第２カバー８で支持されたチャージングパイプ２００を重畳表示している。 FIG. 7 is a diagram illustrating the arrangement of the charging pipe 200 between the case 6 and the second cover 8. FIG. 7 schematically shows a cross section of the second cover taken along line BB in FIG.
FIG. 8 is a diagram illustrating the positional relationship between the tip 200a serving as the outlet of the charging pipe 200 and the side wall portion 162 of the baffle plate 160. FIG. 8 shows the charging pipe 200 supported by the second cover 8 superimposed on a diagram of the case 6 viewed from the second cover 8 side.

図７に示すように、第２カバー８の上部に位置する周壁部８１では、ケース６側の接合部８１１と、エンジンＥＮＧ側の接合部８１２との間の領域に、接続部２５０が設けられている。
接続部２５０は、周壁部８１を厚み方向に貫通した筒状部材である。接続部２５０の内部には、第２カバー８の内部と外部を連通させる連通孔２５０ａが設けられている。
連通孔２５０ａは、周壁部８１の上面で開口している（図１参照）。 As shown in FIG. 7, in the peripheral wall portion 81 located at the upper part of the second cover 8, a connecting portion 250 is provided in an area between a connecting portion 811 on the case 6 side and a connecting portion 812 on the engine ENG side. ing.
The connecting portion 250 is a cylindrical member that penetrates the peripheral wall portion 81 in the thickness direction. A communication hole 250a is provided inside the connecting portion 250 to communicate the inside of the second cover 8 with the outside.
The communication hole 250a is open at the upper surface of the peripheral wall portion 81 (see FIG. 1).

図７に示すように、連通孔２５０ａは、オイルレベルゲージ（図示せず）の挿入口として利用される。オイルレベルゲージを使用しないときには、連通孔２５０ａの開口は、図示しないプラグで封止される。 As shown in FIG. 7, the communication hole 250a is used as an insertion port for an oil level gauge (not shown). When the oil level gauge is not used, the opening of the communication hole 250a is sealed with a plug (not shown).

接続部２５０の連通孔２５０ａには、第２カバー８の内部から、チャージングパイプ２００の基端２００ｂが挿入されている。
図４に示すように、回転軸Ｘ１から見てチャージングパイプ２００は、第２カバー８の上部から、水平線ＨＬを超えて、第２カバー８の下部まで及んで設けられている。 The base end 200b of the charging pipe 200 is inserted into the communication hole 250a of the connecting portion 250 from inside the second cover 8.
As shown in FIG. 4, the charging pipe 200 extends from the top of the second cover 8, beyond the horizontal line HL, to the bottom of the second cover 8 when viewed from the rotation axis X1.

前記したように、第１領域８２５の車両前方側に凹部８２７が設けられている。凹部８２７は、上下方向の略中央部が車両前方側に膨出するように僅かに湾曲している。
そのため、凹部８２７内に配置されたチャージングパイプ２００は、基端２００ｂと先端２００ａとの間の領域が、第１領域８２５の車両前方側を迂回するように湾曲している。 As described above, the recess 827 is provided in the first region 825 on the vehicle front side. The recessed portion 827 is slightly curved so that a substantially central portion in the vertical direction bulges toward the front of the vehicle.
Therefore, the region between the base end 200b and the distal end 200a of the charging pipe 200 disposed in the recess 827 is curved so as to bypass the first region 825 on the vehicle front side.

なお、チャージングパイプ２００における凹部８２７に収容された領域は、車両前後方向の変位が、第１領域８２５における凹部８２７を形成する湾曲部８２５ｂ（図６参照）の部分で規制されている。 Note that displacement of the region of the charging pipe 200 accommodated in the recess 827 in the vehicle longitudinal direction is restricted by a curved portion 825b (see FIG. 6) that forms the recess 827 in the first region 825.

図４に示すように、チャージングパイプ２００では、基端２００ｂ側と、先端２００ａ側に、ホルダ２０５、２０５が取り付けられている。ホルダ２０５、２０５は、図示しないボルトで、第２カバー８に固定されている。すなわち、チャージングパイプ２００は、長手方向の一端側（基端２００ｂ側）と、他端側（先端２００ａ側）の２箇所で、第２カバー８に固定されている。
この状態においてチャージングパイプ２００は、図７に示すように、ケース６と第２カバー８との接合界面（境界線ＢＬ）よりも第２カバー８側に位置している。ハウジングＨＳ内の第１室Ｓ１においてチャージングパイプ２００は、前記した第２カバー側領域Ｓ１ｂ内に位置して、ケース側領域Ｓ１ａ内に膨出しないようになっている。 As shown in FIG. 4, in the charging pipe 200, holders 205, 205 are attached to the base end 200b side and the distal end 200a side. The holders 205, 205 are fixed to the second cover 8 with bolts (not shown). That is, the charging pipe 200 is fixed to the second cover 8 at two locations: one end side (base end 200b side) and the other end side (tip 200a side) in the longitudinal direction.
In this state, the charging pipe 200 is located closer to the second cover 8 than the joint interface (boundary line BL) between the case 6 and the second cover 8, as shown in FIG. In the first chamber S1 in the housing HS, the charging pipe 200 is located within the second cover side area S1b described above, and is prevented from protruding into the case side area S1a.

図７に示すように、回転軸Ｘ１の径方向から見て、チャージングパイプ２００の先端２００ａは、第１領域８２５におけるバッフルプレート１６０に対向する対向領域８２５ｄと、バッフルプレート１６０の側壁部１６２との間に位置している。
チャージングパイプ２００の先端２００ａ側は、対向領域８２５ｄと側壁部１６２により、回転軸Ｘ１方向の変位が抑制されている。 As shown in FIG. 7, when viewed from the radial direction of the rotation axis It is located between.
Displacement of the distal end 200a side of the charging pipe 200 in the rotation axis X1 direction is suppressed by the opposing region 825d and the side wall portion 162.

第２カバー８の下部では、第１領域８２５の下端部８２５ｃが、周壁部８１との間に回転軸Ｘ１の径方向に間隔を開けて設けられている。第２カバー８の下部では、トルクコンバータＴ／Ｃの下部まで及ぶオイル捕捉部Ｓ４が形成されている。
オイル捕捉部Ｓ４は、チャージングパイプ２００の下側で、第１室Ｓ１に連絡している。
オイル捕捉部Ｓ４から見てケース６側（図中、右側）には、回転伝達機構１５０により駆動されるメカオイルポンプＭＯＰが位置している。メカオイルポンプＭＯＰは、第１室Ｓ１のケース側領域Ｓ１ａ内に位置している。 In the lower part of the second cover 8, a lower end portion 825c of the first region 825 is provided with a space between the lower end portion 825c and the peripheral wall portion 81 in the radial direction of the rotation axis X1. An oil trap S4 is formed at the bottom of the second cover 8 and extends to the bottom of the torque converter T/C.
The oil trap S4 is located below the charging pipe 200 and communicates with the first chamber S1.
A mechanical oil pump MOP driven by the rotation transmission mechanism 150 is located on the case 6 side (on the right side in the figure) when viewed from the oil trap S4. The mechanical oil pump MOP is located within the case side region S1a of the first chamber S1.

回転伝達機構１５０は、ドライブスプロケット１５１と、ドリブンスプロケット１５２と、チェーン１５３と、から構成される。
ドライブスプロケット１５１は、トルクコンバータＴ／Ｃのポンプインペラスリーブ１５５を介して入力される回転駆動力で、回転軸Ｘ１回りに回転する。 The rotation transmission mechanism 150 includes a drive sprocket 151, a driven sprocket 152, and a chain 153.
The drive sprocket 151 rotates around the rotation axis X1 by the rotational driving force input through the pump impeller sleeve 155 of the torque converter T/C.

ドライブスプロケット１５１に入力された回転は、チェーン１５３を介して、ドリブンスプロケット１５２に伝達される。ドリブンスプロケット１５２は、伝達された回転で回転軸Ｘ５回りに回転する。ドリブンスプロケット１５２が回転すると、ドリブンスプロケット１５２が連結されたメカオイルポンプＭＯＰの回転軸が回転して、メカオイルポンプＭＯＰが駆動される。
これにより、ケース６の下部に貯留されたオイルＯＬが、ストレーナ１０（図３参照）を介して吸引される。 Rotation input to drive sprocket 151 is transmitted to driven sprocket 152 via chain 153. The driven sprocket 152 rotates around the rotation axis X5 by the transmitted rotation. When the driven sprocket 152 rotates, the rotating shaft of the mechanical oil pump MOP to which the driven sprocket 152 is connected rotates, thereby driving the mechanical oil pump MOP.
As a result, the oil OL stored in the lower part of the case 6 is sucked through the strainer 10 (see FIG. 3).

メカオイルポンプＭＯＰと第２カバー８との間には、バッフルプレート１６０が設けられている。バッフルプレート１６０は、回転するドリブンスプロケット１５２によるオイルＯＬの攪拌を抑えるために設けられている。
バッフルプレート１６０は、ドリブンスプロケット１５２の回転軸Ｘ５方向の両側を覆う側壁部１６１、１６２と、ドリブンスプロケット１５２の下部側の外周を覆う周壁部１６３と、から構成される。 A baffle plate 160 is provided between the mechanical oil pump MOP and the second cover 8. The baffle plate 160 is provided to suppress agitation of the oil OL by the rotating driven sprocket 152.
The baffle plate 160 includes side walls 161 and 162 that cover both sides of the driven sprocket 152 in the direction of the rotation axis X5, and a peripheral wall 163 that covers the outer periphery of the lower side of the driven sprocket 152.

図８に示すように、側壁部１６２は、ドリブンスプロケット１５２の側面を完全に覆っている。周壁部１６３は、ドリブンスプロケット１５２の下部側の外周を覆う範囲に設けられている。 As shown in FIG. 8, the side wall portion 162 completely covers the side surface of the driven sprocket 152. The peripheral wall portion 163 is provided in a range that covers the outer periphery of the lower portion of the driven sprocket 152.

側壁部１６２では、車両前方側の上部に、延出部１６４が設けられている。
延出部１６４は、チャージングパイプ２００の先端２００ａ側に沿って、斜め上方に直前状に延びている。回転軸Ｘ１方向から見て延出部１６４は、チャージングパイプ２００の先端２００ａ側の領域と重なる位置関係で設けられている。
ここで、オイルレベルゲージ（図示せず）を、チャージングパイプ２００に挿入すると、チャージングパイプ２００の先端２００ａから、オイルレベルゲージの先端側が、ハウジングＨＳ内に挿入される。この際に、バッフルプレート１６０が設けられていることにより、挿入されたオイルレベルゲージが、ドリブンスプロケット１５２と干渉しないようになっている。 An extending portion 164 is provided at the upper portion of the side wall portion 162 on the vehicle front side.
The extending portion 164 extends obliquely upward along the tip 200a side of the charging pipe 200. The extending portion 164 is provided in a positional relationship that overlaps the region on the tip 200a side of the charging pipe 200 when viewed from the direction of the rotation axis X1.
Here, when an oil level gauge (not shown) is inserted into the charging pipe 200, the tip side of the oil level gauge is inserted into the housing HS from the tip 200a of the charging pipe 200. At this time, the provision of the baffle plate 160 prevents the inserted oil level gauge from interfering with the driven sprocket 152.

さらに、図７に示すように、チャージングパイプ２００の先端２００ａ側は、境界線ＢＬに沿って設けられている。境界線ＢＬのケース６側には、バッフルプレート１６０の側壁部１６２が位置している。ケース６とは反対側には、ケース６から離れる方向に窪んだオイル捕捉部Ｓ４が位置している。
そのため、チャージングパイプ２００の先端２００ａから供給されたオイルＯＬは、ドリブンスプロケット１５２側に流れることなく、オイル捕捉部Ｓ４内に速やかに流入する。 Furthermore, as shown in FIG. 7, the tip 200a side of the charging pipe 200 is provided along the boundary line BL. A side wall portion 162 of the baffle plate 160 is located on the case 6 side of the boundary line BL. On the opposite side of the case 6, an oil trap S4 recessed in a direction away from the case 6 is located.
Therefore, the oil OL supplied from the tip 200a of the charging pipe 200 does not flow toward the driven sprocket 152, but quickly flows into the oil trap S4.

このように、チャージングパイプ２００の先端２００ａの延長上にオイルＯＬの流れを阻害する物がないので、チャージングパイプ２００を用いたハウジングＨＳ内へのオイルＯＬの注入を速やかに行うことができる。 In this way, since there is nothing obstructing the flow of the oil OL on the extension of the tip 200a of the charging pipe 200, the oil OL can be quickly injected into the housing HS using the charging pipe 200. .

以上の通り、本実施の形態にかかる車両用の動力伝達装置１は、以下の構成を有する。
（１）動力伝達装置１は、
エンジンＥＮＧ（駆動源）の駆動力を駆動輪ＷＨ、ＷＨに伝達する動力伝達機構（トルクコンバータＴ／Ｃ、前後進切替機構２、バリエータ３、減速機構４、差動装置５）と、
動力伝達機構を収容するハウジングＨＳと、
オイルレベルゲージをハウジングＨＳ内に案内するためのチャージングパイプ２００と、を備える。
チャージングパイプ２００は、ハウジングＨＳ内に設けられている。 As mentioned above, the power transmission device 1 for a vehicle according to the present embodiment has the following configuration.
(1) The power transmission device 1 is
A power transmission mechanism (torque converter T/C, forward/reverse switching mechanism 2, variator 3, deceleration mechanism 4, differential device 5) that transmits the driving force of the engine ENG (drive source) to the drive wheels WH, WH;
a housing HS that accommodates a power transmission mechanism;
A charging pipe 200 for guiding the oil level gauge into the housing HS is provided.
Charging pipe 200 is provided within housing HS.

このように構成すると、チャージングパイプ２００がハウジングＨＳ内部に配置されるので、ハウジングＨＳの外にチャージングパイプを配置する場合のような動力伝達装置の大型化を制限できる。 With this configuration, since the charging pipe 200 is arranged inside the housing HS, it is possible to limit the increase in size of the power transmission device as in the case where the charging pipe is arranged outside the housing HS.

（２）動力伝達機構は、バリエータ３（無段階変速機構）と、差動装置５（差動機構）を含む。
ハウジングＨＳのケース６は、バリエータ３と差動装置５を内包する周壁部６１（外壁部）と、
周壁部６１の内側の空間を、バリエータ３側の第２室Ｓ２（空間）と、差動装置５側の第１室Ｓ１（空間）とに区画する隔壁部６２と、を有する。
チャージングパイプ２００は、第１室Ｓ１に配置される。 (2) The power transmission mechanism includes a variator 3 (continuously variable transmission mechanism) and a differential device 5 (differential mechanism).
The case 6 of the housing HS includes a peripheral wall portion 61 (outer wall portion) that includes the variator 3 and the differential device 5;
It has a partition wall part 62 that partitions the space inside the peripheral wall part 61 into a second chamber S2 (space) on the variator 3 side and a first chamber S1 (space) on the differential gear 5 side.
Charging pipe 200 is arranged in first chamber S1.

ハウジングＨＳの内部では、バリエータ３側の第２室Ｓ２に、チャージングパイプ２００を鉛直線ＶＬに沿う上下にレイアウトするための空間的な余裕がない。差動装置５側の第１室Ｓ１は、第２室Ｓ２に比べて空間的な余裕がある。
すなわち、レイアウトに余裕がある第１室Ｓ１側にチャージングパイプ２００を配置することで、動力伝達機構を構成する回転要素との干渉避けて、チャージングパイプ２００を配置できる。すなわち、チャージングパイプ２００と動力伝達機構を構成する回転要素との干渉を防止しやすくなる。 Inside the housing HS, there is no space in the second chamber S2 on the variator 3 side to lay out the charging pipe 200 vertically along the vertical line VL. The first chamber S1 on the differential gear 5 side has more space than the second chamber S2.
That is, by arranging the charging pipe 200 on the side of the first chamber S1 where there is room for layout, the charging pipe 200 can be arranged while avoiding interference with the rotating elements that constitute the power transmission mechanism. That is, it becomes easier to prevent interference between the charging pipe 200 and the rotating elements that constitute the power transmission mechanism.

（３）ハウジングＨＳは、
ケース６の周壁部６１における差動装置５側の開口を覆う第２カバー８（カバー部）を有する。
チャージングパイプ２００は、第２カバー８に支持されている。 (3) Housing HS is
It has a second cover 8 (cover part) that covers the opening on the side of the differential device 5 in the peripheral wall part 61 of the case 6 .
Charging pipe 200 is supported by second cover 8.

動力伝達機構の構成部品が多く配置される周壁部６１の内側や隔壁部６２にチャージングパイプ２００を取り付けようとすると、各構成部品に干渉しないように気を使いながら、チャージングパイプ２００のボルト止め等を行う必要がある。
第２カバー８にチャージングパイプ２００を取り付けることで、ケース６にチャージングパイプ２００を設ける場合のような煩わしさがない。これにより、ハウジングＨＳに対するチャージングパイプ２００の組付け性を向上できる。 When attempting to attach the charging pipe 200 to the inside of the peripheral wall 61 or the partition wall 62 where many components of the power transmission mechanism are arranged, the bolts of the charging pipe 200 must be carefully tightened so as not to interfere with each component. It is necessary to take measures such as stopping.
By attaching the charging pipe 200 to the second cover 8, there is no need to worry about the trouble that would occur when the charging pipe 200 is provided in the case 6. Thereby, the ease of assembling the charging pipe 200 to the housing HS can be improved.

（４）第２カバー８は、
トルクコンバータＴ／Ｃの外周に沿う第１領域８２５（第１壁部）と、
第１領域８２５の外周を囲むと共に、ケース６の周壁部６１に連結される周壁部８１（第２壁部）と、を有する。
第１領域８２５と周壁部８１との間の凹部８２７（空間）に、チャージングパイプ２００が配置される。 (4) The second cover 8 is
a first region 825 (first wall portion) along the outer periphery of the torque converter T/C;
It has a peripheral wall part 81 (second wall part) that surrounds the outer periphery of the first region 825 and is connected to the peripheral wall part 61 of the case 6 .
The charging pipe 200 is arranged in the recess 827 (space) between the first region 825 and the peripheral wall portion 81 .

第１領域８２５と周壁部８１との間の径方向の隙間（凹部８２７）には、動力伝達機構の構成部品や回転体が配置されないため、これらとの干渉に気を使う必要が無い。
よって、ハウジングＨＳにおけるチャージングパイプ２００の組付け性を向上できる。 Since no component parts of the power transmission mechanism or a rotating body are disposed in the radial gap (recess 827) between the first region 825 and the peripheral wall portion 81, there is no need to be concerned about interference with them.
Therefore, the ease of assembling the charging pipe 200 in the housing HS can be improved.

（５）第１領域８２５と周壁部８１との間の凹部８２７（空間）は、トルクコンバータＴ／Ｃの回転軸Ｘ１方向から見て、トルクコンバータＴ／Ｃの外周に沿う形状で形成されている。
凹部８２７は、ケース６の第１室Ｓ１に連絡している。
チャージングパイプ２００は、第１領域８２５と周壁部８１との間の凹部８２７内で、動力伝達装置１の車両Ｖへの設置状態を基準とした鉛直線ＶＬに沿う向きで配置されている。
チャージングパイプ２００は、第２カバー８の上部から、回転軸Ｘ１を通る水平線ＨＬを跨いで、第２カバー８の下部側まで及んでいる。 (5) The recessed portion 827 (space) between the first region 825 and the peripheral wall portion 81 is formed in a shape along the outer periphery of the torque converter T/C when viewed from the rotation axis X1 direction of the torque converter T/C. There is.
The recess 827 communicates with the first chamber S1 of the case 6.
The charging pipe 200 is disposed within the recess 827 between the first region 825 and the peripheral wall portion 81 in a direction along a vertical line VL based on the installed state of the power transmission device 1 in the vehicle V.
The charging pipe 200 extends from the top of the second cover 8 to the bottom side of the second cover 8 across the horizontal line HL passing through the rotation axis X1.

このように構成すると、チャージングパイプ２００は、トルクコンバータＴ／Ｃの外周に沿って、弧状を成すように配置される。
オイルレベルゲージをチャージングパイプ２００に挿入すると、チャージングパイプ２００の先端側の測定部を、ハウジングＨＳの上部からオイルＯＬが貯留されている下部までスムーズに誘導できる。 With this configuration, charging pipe 200 is arranged in an arc shape along the outer periphery of torque converter T/C.
When the oil level gauge is inserted into the charging pipe 200, the measuring part on the tip side of the charging pipe 200 can be smoothly guided from the upper part of the housing HS to the lower part where the oil OL is stored.

（６）第２カバー８においてチャージングパイプ２００は、第１領域８２５（第１壁部）と周壁部８１（第２壁部）とにより、トルクコンバータＴ／Ｃの回転軸Ｘ１の径方向の変位が規制されている。 (6) In the second cover 8, the charging pipe 200 is arranged in the radial direction of the rotation axis X1 of the torque converter T/C by the first region 825 (first wall portion) and the peripheral wall portion 81 (second wall portion). Displacement is regulated.

このように構成すると、チャージングパイプ２００の回転軸Ｘ１の径方向の変位を抑えることができる。 With this configuration, displacement of the rotation axis X1 of the charging pipe 200 in the radial direction can be suppressed.

（７）第１領域８２５と周壁部８１との間の凹部８２７（空間）は、ケース６の第１室Ｓ１に連絡している。
第２カバー８では、第１室Ｓ１との対向部に、チャージングパイプ２００が支持されている。 (7) The recess 827 (space) between the first region 825 and the peripheral wall portion 81 communicates with the first chamber S1 of the case 6.
In the second cover 8, a charging pipe 200 is supported at a portion facing the first chamber S1.

ケース６と第２カバー８との間に形成される第１室Ｓ１は、ケース６側の空間であるケース側領域Ｓ１ａと、第２カバー８側の空間である第２カバー側領域Ｓ１ｂと、から構成される。
上記のように構成すると、チャージングパイプ２００が、第２カバー側領域Ｓ１ｂに配置される。第２カバー側領域Ｓ１ｂは、差動装置５が収容されるケース側領域Ｓ１ａとは別の空間である。
これにより、チャージングパイプ２００が動力伝達機構の構成要素、例えば差動装置５や減速機構４を構成する回転体と干渉する可能性を低減できる。 The first chamber S1 formed between the case 6 and the second cover 8 includes a case side area S1a which is a space on the case 6 side, a second cover side area S1b which is a space on the second cover 8 side, It consists of
With the above configuration, the charging pipe 200 is arranged in the second cover side region S1b. The second cover side area S1b is a space different from the case side area S1a in which the differential gear 5 is accommodated.
Thereby, the possibility that the charging pipe 200 interferes with the components of the power transmission mechanism, such as the rotating body that constitutes the differential gear 5 and the speed reduction mechanism 4, can be reduced.

（８）チャージングパイプ２００は、両端に開口部を有する筒状部材である。
チャージングパイプ２００の先端２００ａ（一端）は、ケース６内に配置された回転体であるドリブンスプロケット１５２の回転軸Ｘ５方向の側方に位置している。
ドリブンスプロケット１５２とチャージングパイプ２００の先端２００ａとの間に、バッフルプレート１６０の側壁部１６２（プレート）が配置されている。 (8) The charging pipe 200 is a cylindrical member having openings at both ends.
A tip 200a (one end) of the charging pipe 200 is located on the side of the driven sprocket 152, which is a rotating body arranged in the case 6, in the direction of the rotation axis X5.
A side wall portion 162 (plate) of a baffle plate 160 is arranged between the driven sprocket 152 and the tip 200a of the charging pipe 200.

このように構成すると、チャージングパイプ２００の開口部から突出したオイルレベルゲージと、ドリブンスプロケット１５２との干渉を、側壁部１６２により防ぐことができる。 With this configuration, the side wall portion 162 can prevent interference between the oil level gauge protruding from the opening of the charging pipe 200 and the driven sprocket 152.

（９）チャージングパイプ２００の基端２００ｂ（他端）は、鉛直線ＶＬ方向における周壁部８１の上部に開口している。 (9) The base end 200b (other end) of the charging pipe 200 opens at the upper part of the peripheral wall portion 81 in the direction of the vertical line VL.

チャージングパイプ２００の基端２００ｂは、周壁部８１の上部に開口する連通孔２５０aを持つ接続部２５０に接続されている。
上記のように構成すると、オイルレベルゲージの挿入口となる開口部が、ハウジングＨＳの上部に開口しているので、オイルレベルゲージのチャージングパイプ２００内への挿入を容易に行うことができる。さらに、オイルレベルゲージを、オイルＯＬが貯留されているハウジングの下部までスムーズに誘導できると共に、誘導したオイルレベルゲージと、ハウジングＨＳ内の回転体との干渉を防ぐことができる。 A base end 200b of the charging pipe 200 is connected to a connecting portion 250 having a communication hole 250a opening at the upper part of the peripheral wall portion 81.
With the above configuration, since the opening serving as the insertion port for the oil level gauge is open at the upper part of the housing HS, the oil level gauge can be easily inserted into the charging pipe 200. Furthermore, the oil level gauge can be smoothly guided to the lower part of the housing where the oil OL is stored, and interference between the guided oil level gauge and the rotating body in the housing HS can be prevented.

（１０）第１領域８２５（第１壁部）は、
ドリブンスプロケット１５２の回転軸Ｘ５方向で、バッフルプレート６６の側壁部１６２に対向する対向領域８２５ｄを有している。
チャージングパイプ２００の先端２００ａ側の領域は、対向領域８２５ｄと側壁部１６２により、回転軸Ｘ５方向の変位が規制されている。 (10) The first region 825 (first wall portion) is
It has an opposing region 825d that faces the side wall portion 162 of the baffle plate 66 in the direction of the rotation axis X5 of the driven sprocket 152.
Displacement of the region on the tip 200a side of the charging pipe 200 in the direction of the rotation axis X5 is regulated by the opposing region 825d and the side wall portion 162.

チャージングパイプ２００の先端２００ａ側の回転軸Ｘ５方向の変位を規制できるので、チャージングパイプ２００の振動を好適に防止できると共に、チャージングパイプ２００と周囲の部品との干渉を適切に防止できる。 Since the displacement of the tip 200a of the charging pipe 200 in the direction of the rotation axis X5 can be restricted, vibration of the charging pipe 200 can be suitably prevented, and interference between the charging pipe 200 and surrounding parts can be suitably prevented.

前記した実施形態では、動力伝達装置１がエンジンＥＮＧの回転を駆動輪ＷＨ、ＷＨに伝達する場合を例示したが、動力伝達装置１は、エンジンＥＮＧとモータ（回転電気）のうちの少なくとも一方の回転を駆動輪ＷＨ、ＷＨに伝達するものであっても良い。例えば、１モータ、２クラッチ式（エンジンＥＮＧと動力伝達装置の間にモータが配置され、エンジンＥＮＧとモータの間に第１のクラッチが配置され、動力伝達装置１内に第２のクラッチが配置された形式）の動力伝達装置であっても良い。
また、前記した実施形態では、動力伝達装置１が変速機能を有している場合を例示したが、動力伝達機構は変速機能を持たず、単に減速する（増速であってもよい）ものであっても良い。動力伝達装置が変速機能を有しておらず、動力伝達装置が、モータの回転を減速して駆動輪ＷＨ、ＷＨに伝達する構成である場合には、モータの冷却用のオイルＯＬと、減速機構の潤滑用のオイルＯＬを供給するための油圧制御回路を、電動オイルポンプＥＯＰ共に、収容室Ｓ３に配置することになる。また、前記した実施形態では、動力伝達装置１のコントロールユニットがコントロールバルブＣＶを備えた場合を例示したが、動力伝達装置１が、変速機構をも持たず、また、駆動源がエンジンＥＮＧではなく、モータ（回転電気）の場合にあっては、モータを駆動制御するインバータ等を備えたコントロールユニットであっても良い。 In the embodiment described above, the case where the power transmission device 1 transmits the rotation of the engine ENG to the driving wheels WH, WH is illustrated, but the power transmission device 1 transmits the rotation of the engine ENG and the rotation of at least one of the motor (rotating electric). The rotation may be transmitted to the drive wheels WH, WH. For example, a one-motor, two-clutch type (the motor is arranged between the engine ENG and the power transmission device, the first clutch is arranged between the engine ENG and the motor, and the second clutch is arranged inside the power transmission device 1) It may also be a power transmission device of the following type.
Furthermore, in the above-described embodiment, the case where the power transmission device 1 has a speed change function is illustrated, but the power transmission mechanism does not have a speed change function and simply decelerates (or may speed up). It's okay. If the power transmission device does not have a speed change function and is configured to decelerate the rotation of the motor and transmit it to the drive wheels WH, the oil OL for cooling the motor and the deceleration A hydraulic control circuit for supplying oil OL for lubricating the mechanism is arranged in the storage chamber S3 together with the electric oil pump EOP. Further, in the above embodiment, the control unit of the power transmission device 1 is provided with the control valve CV, but the power transmission device 1 does not have a speed change mechanism, and the drive source is not the engine ENG. In the case of a motor (rotary electric), it may be a control unit equipped with an inverter or the like to drive and control the motor.

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to only the aspects shown in these embodiments. Changes can be made as appropriate within the scope of the technical idea of the invention.

１動力伝達装置
２前後進切替機構（動力伝達機構）
３バリエータ（無段変速機構、動力伝達機構）
４減速機構（動力伝達機構）
５差動装置（差動機構、動力伝達機構）
６ケース
６１周壁部（外壁部）
６２隔壁部
７第１カバー
８第２カバー（カバー部）
８１周壁部（第２壁部）
８２隔壁部
８２５第１領域（第１壁部）
８２５ｄ対向領域
８２７凹部（第１壁部と第２壁部との間の空間）
９第３カバー
Ｓ１第１室（差動機構側の空間）
Ｓ２第２室（無段変速機構側の空間）
Ｔ／Ｃトルクコンバータ（動力伝達機構）
ＨＳハウジング
１５２ドリブンスプロケット（回転体）
１６０バッフルプレート（プレート）
２００チャージングパイプ（筒状部材）
２００ａ先端（一端）
２００ｂ基端（他端） 1 Power transmission device 2 Forward/reverse switching mechanism (power transmission mechanism)
3 Variator (continuously variable transmission mechanism, power transmission mechanism)
4 Reduction mechanism (power transmission mechanism)
5 Differential device (differential mechanism, power transmission mechanism)
6 Case 61 Peripheral wall (outer wall)
62 Partition wall part 7 First cover 8 Second cover (cover part)
81 Peripheral wall part (second wall part)
82 Partition wall part 825 First region (first wall part)
825d Opposing region 827 Recess (space between first wall and second wall)
9 3rd cover S1 1st chamber (space on differential mechanism side)
S2 2nd chamber (space on the continuously variable transmission mechanism side)
T/C Torque converter (power transmission mechanism)
HS Housing 152 Driven sprocket (rotating body)
160 Baffle plate (plate)
200 Charging pipe (cylindrical member)
200a Tip (one end)
200b Base end (other end)

Claims

a power transmission mechanism that transmits the driving force of the driving source to the driving wheels;
a housing that accommodates the power transmission mechanism;
a charging pipe for guiding an oil level gauge into the housing,
The charging pipe is a power transmission device provided within the housing.

In claim 1,
The power transmission mechanism includes a continuously variable transmission mechanism and a differential mechanism,
The housing includes:
an outer wall portion containing the stepless transmission mechanism and the differential mechanism;
a partition wall that partitions a space inside the outer wall into a space on the continuously variable transmission mechanism side and a space on the differential mechanism side;
The charging pipe is a power transmission device arranged in a space on the side of the differential mechanism.

In claim 2,
The housing includes:
It has a cover part that covers the opening on the side of the differential mechanism in the outer wall part,
A power transmission device, wherein the charging pipe is supported by the cover part.

In claim 3,
In the cover part,
a first wall portion along the outer periphery of the torque converter;
a second wall that surrounds the outer periphery of the first wall and is connected to the outer wall of the housing;
A power transmission device, wherein the charging pipe is disposed in a space between the first wall portion and the second wall portion.

In claim 4,
The space between the first wall portion and the second wall portion is formed in a shape along the outer periphery of the torque converter when viewed from the rotational axis direction of the torque converter, and the space is formed in a shape along the outer periphery of the torque converter, and a space on the differential mechanism side. connected to space,
The charging pipe is arranged in a space between the first wall portion and the second wall portion in a direction along a vertical line based on a state in which the power transmission device is installed in a vehicle. , power transmission device.

In claim 4 or claim 5,
The charging pipe is a power transmission device in which radial displacement of the rotating shaft of the torque converter is regulated by the first wall portion and the second wall portion.

In any one of claims 4 to 6,
The space between the first wall part and the second wall part communicates with the space on the differential mechanism side,
In the power transmission device, the charging pipe is supported in the cover portion at a portion facing the space on the differential mechanism side.

In any one of claims 4 to 7,
The charging pipe is a cylindrical member having openings at both ends,
One end of the charging pipe is located on a side of a rotating body disposed within the housing,
A power transmission device, wherein a plate is disposed between the rotating body and one end of the charging pipe.

In claim 8,
The other end of the charging pipe is open to an upper part of the housing.

In claim 9,
The first wall portion is
It has an opposing region that faces the plate in the direction of the rotation axis of the rotating body,
In the power transmission device, displacement of one end side of the charging pipe in the direction of the rotation axis is regulated by the opposing region and the plate.