JP2019018622A - Ottoman and vehicle seat system including the same - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
    • B60N3/06—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of footrests
    • B60N3/063—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of footrests with adjustment systems

Abstract

To provide an ottoman which can be easily attached to rail materials, and to provide a vehicle seat system including the ottoman.SOLUTION: An ottoman includes: a pair of slide mechanisms 60 which are attached to a pair of lower rails 24 and can switch sliding and fixation onto the pair of lower rails 24; a base 64 which extends in a vehicle width direction of a vehicle and houses the pair of slide mechanisms 60; and a footrest 68 provided at an upper part of the base 64. The slide mechanism 60 is provided with a second lever 80 which is pivotally supported so as to rotate in the vehicle width direction.SELECTED DRAWING: Figure 8

Description

この発明は、車両用シートの前方に配置され、車両用シートに着座した乗員の足等が載置されるオットマン及びオットマンを備える車両用シートシステムに関する。   The present invention relates to an ottoman that is disposed in front of a vehicle seat and on which a foot of an occupant seated on the vehicle seat is placed, and a vehicle seat system including the ottoman.

従来から、車両用シートと、該車両用シートのレールに沿って移動可能なオットマンと、を備える車両用シートシステムが知られている。   Conventionally, a vehicle seat system including a vehicle seat and an ottoman movable along a rail of the vehicle seat is known.

例えば、特許文献１には、車両の前後方向に延在する一対のレール材を車両用シートと共用し、前記一対のレール材に沿って、車両用シートとは独立して車両の前後方向に移動可能なオットマンを備える車両用シートシステムが開示されている。   For example, in Patent Document 1, a pair of rail members extending in the front-rear direction of the vehicle is shared with the vehicle seat, and along the pair of rail members, in the front-rear direction of the vehicle independently of the vehicle seat. A vehicle seat system including a movable ottoman is disclosed.

この特許文献１のオットマンは、足載せ部本体と、足載せ部本体の側面に設けられ、レール材に沿って足載せ部本体を移動させるスライド機構と、を有する。スライド機構は、レール材の内側を転動するローラ（摺動部材）と、レール材の底面に穿設された係止孔に係着して足載せ部本体をレール材に固定する位置決め片（位置決め部材）と、を含む。   The ottoman of Patent Document 1 includes a footrest main body and a slide mechanism that is provided on a side surface of the footrest main body and moves the footrest main body along the rail material. The slide mechanism includes a roller (sliding member) that rolls on the inside of the rail material, and a positioning piece that is engaged with a locking hole formed in the bottom surface of the rail material and fixes the footrest main body to the rail material ( Positioning member).

特許第３３１７２１８号公報Japanese Patent No. 3317218

ところで、特許文献１のオットマンには、車両用シートのスライド機構と同様に、レール材の内側を転動するローラが設けられている。このため、特許文献１のオットマンをレール材に取り付けるには、車両用シートをレール材に取り付ける作業に準じた作業を行う必要があり、取り付けに手間と時間がかかるという問題があった。   By the way, the ottoman of patent document 1 is provided with the roller which rolls the inner side of a rail material similarly to the slide mechanism of a vehicle seat. For this reason, in order to attach the ottoman of patent document 1 to a rail material, it is necessary to perform the work according to the operation | work which attaches a vehicle seat to a rail material, and there existed a problem that installation took time and time.

また、車両用シートを車両に取り付けるには、一般に、専用の取り付けロボットや特殊な工具が用いられる。したがって、特許文献１のオットマンは、製造工場で取り付けられる標準装備品やいわゆるメーカーオプションには適するものの、新車の納車時や購入後に、取り付けを希望するユーザーの車両にディーラーが後付けで装着する、いわゆるディーラーオプションには不向きであるという問題があった。   Moreover, in order to attach the vehicle seat to the vehicle, a dedicated attachment robot or a special tool is generally used. Therefore, although the ottoman of Patent Document 1 is suitable for standard equipment and so-called manufacturer options that are installed in a manufacturing factory, the dealer installs it on the user's vehicle that is desired to be installed after delivery or after purchase of a new car. There was a problem of being unsuitable for dealer options.

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであって、簡単な構成でレール材に対して容易に装着することが可能なオットマン及びオットマンを備える車両用シートシステムを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such problems, and provides an ottoman that can be easily attached to a rail member with a simple configuration and a vehicle seat system including the ottoman. Objective.

この発明に係るオットマンは、車両の前後方向に延在する一対のレール材を車両用シートと共用し、一対のレール材に沿って、車両用シートとは独立して車両の前後方向に移動可能なオットマンであって、オットマンは、一対のレール材に装着され、一対のレール材に対する摺動と固定を切換え自在な一対のスライド機構と、車両の車幅方向に延在し、一対のスライド機構を収容する基台と、基台の上部に設けられる足載せ台と、を有し、スライド機構の少なくとも一方には、車幅方向に回動可能に軸支されるレバー部材が設けられることを特徴とする。   The ottoman according to the present invention shares a pair of rail members extending in the front-rear direction of the vehicle with the vehicle seat, and is movable along the pair of rail members in the front-rear direction of the vehicle independently of the vehicle seat. The ottoman is attached to a pair of rail members, and can be switched between sliding and fixing with respect to the pair of rail members, and a pair of slide mechanisms extending in the vehicle width direction of the vehicle. And a footrest provided on the upper part of the base, and at least one of the slide mechanisms is provided with a lever member that is pivotally supported in the vehicle width direction. Features.

この発明によれば、一対のレール材に装着される一対のスライド機構の少なくとも一方に、車幅方向に回動可能に軸支されるレバー部材が設けられる。レバー部材を車幅方向に回動させることで、レバー部材の端部に設けられた係止部や摺動部のレール材に対する位置を、レール材に対する着脱、移動又は固定が可能な位置に、容易に切り換えることができる。   According to this invention, at least one of the pair of slide mechanisms mounted on the pair of rail members is provided with the lever member that is pivotally supported so as to be rotatable in the vehicle width direction. By rotating the lever member in the vehicle width direction, the position of the locking portion and the sliding portion provided at the end of the lever member with respect to the rail material can be set to a position where it can be attached, detached, moved or fixed to the rail material. It can be switched easily.

このため、オットマンを車両用シートのレール材に沿って移動させ、所望の位置でレール材に固定させることを可能としつつ、レール材に対して容易に装着することが可能となる。この結果、新車の納車時や購入後であっても、レール材に対して、オットマンを容易且つ迅速に後付けで装着することができる。   Therefore, the ottoman can be easily attached to the rail material while being moved along the rail material of the vehicle seat and being fixed to the rail material at a desired position. As a result, even when the new vehicle is delivered or after purchase, the ottoman can be easily and quickly attached to the rail material by retrofitting.

上記のオットマンにおいて、レバー部材を車幅方向に回動自在に軸支する軸を有し、レバー部材は、一端側に操作部を有し、他端側に係止部を有するレバーにより構成され、レバーの係止部は、軸に巻回されたスプリングによって車幅方向外方に向かって付勢されることが好ましい。   In the above ottoman, the lever member has a shaft that pivotally supports the lever member so as to be rotatable in the vehicle width direction, and the lever member is configured by a lever having an operation portion on one end side and a locking portion on the other end side. The lever locking portion is preferably biased outward in the vehicle width direction by a spring wound around the shaft.

このような構成によれば、操作部をスプリングの弾発力に抗して回動させることにより、レール材に対する係止部の位置を、着脱、摺動又は固定可能な位置に容易に切り換えることができる。   According to such a configuration, the position of the locking portion with respect to the rail material can be easily switched to a position where it can be attached, detached, slid or fixed by rotating the operation portion against the spring force of the spring. Can do.

上記のオットマンにおいて、レバー部材は、２本のレバーから構成され、少なくとも一方のレバーの係止部は、レール材と摺動可能な折り曲げ部とレール材に形成された孔部に挿入可能なロック爪部を有し、レバー部材は、ロック爪部の係脱により、レール材での摺動と固定が自在になされることが好ましい。   In the above ottoman, the lever member is composed of two levers, and the locking portion of at least one lever is a lock that can be inserted into the rail material, a foldable portion slidable, and a hole formed in the rail material. It is preferable that the lever member has a claw portion and can be freely slid and fixed on the rail material by engaging and disengaging the lock claw portion.

このような構成によれば、レール材に形成された孔部を活用して、オットマンのレール材に対する摺動と固定を行うことが可能となる。   According to such a configuration, it becomes possible to slide and fix the ottoman with respect to the rail material by utilizing the hole formed in the rail material.

上記のオットマンにおいて、スライド機構と基台とは、着脱自在であることが好ましい。   In the above ottoman, the slide mechanism and the base are preferably detachable.

スライド機構をレール材に取り付けた後に、基台をスライド機構に取り付けることができ、オットマンのレール材に対する取り付けを容易に行うことができる。   After the slide mechanism is attached to the rail material, the base can be attached to the slide mechanism, and the ottoman can be easily attached to the rail material.

また、この発明に係る車両用シートシステムは、上記のオットマンを備えることを特徴とする。   In addition, a vehicle seat system according to the present invention includes the above ottoman.

この発明によれば、一対のレール材に装着される一対のスライド機構の少なくとも一方に、車幅方向に回動可能に軸支されるレバー部材が設けられる。レバー部材を車幅方向に回動させることで、レバー部材の端部に設けられた係止部や摺動部のレール材に対する位置を、レール材に対する着脱、移動又は固定が可能な位置に、容易に切り換えることができる。   According to this invention, at least one of the pair of slide mechanisms mounted on the pair of rail members is provided with the lever member that is pivotally supported so as to be rotatable in the vehicle width direction. By rotating the lever member in the vehicle width direction, the position of the locking portion and the sliding portion provided at the end of the lever member with respect to the rail material can be set to a position where it can be attached, detached, moved or fixed to the rail material. It can be switched easily.

このため、オットマンを車両用シートのレール材に沿って移動させ、所望の位置でレール材に固定させることを可能としつつ、レール材に対して容易に装着することが可能となる。この結果、新車の納車時や購入後であっても、レール材に対して、オットマンを容易且つ迅速に後付けで装着することができる。   Therefore, the ottoman can be easily attached to the rail material while being moved along the rail material of the vehicle seat and being fixed to the rail material at a desired position. As a result, even when the new vehicle is delivered or after purchase, the ottoman can be easily and quickly attached to the rail material by retrofitting.

図１は、この発明の実施形態に係るオットマン及びオットマンを備える車両用シートシステムの概要を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an outline of an ottoman and a vehicle seat system including an ottoman according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１に示すロアレールの断面図である。2 is a cross-sectional view of the lower rail shown in FIG. 図３は、足載せ台を開いた状態のオットマンを示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the ottoman with the footrest open. 図４は、図３に示すオットマンの分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of the ottoman shown in FIG. 図５は、図４に示すスライド機構の分解斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view of the slide mechanism shown in FIG. 図６は、図４に示すスライド機構のＶＩ−ＶＩ線断面図である。6 is a cross-sectional view of the slide mechanism shown in FIG. 4 taken along line VI-VI. 図７は、ロアレールに対するオットマンの取り付けを説明するための説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram for explaining attachment of the ottoman to the lower rail. 図８は、図４に示すスライド機構のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であり、スライド機構のレバーがロアレールに対して上下方向に着脱可能な位置にあるときの状態を示す説明図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII of the slide mechanism shown in FIG. 4 and is an explanatory view showing a state when the lever of the slide mechanism is in a position that can be attached and detached in the vertical direction with respect to the lower rail. 図９は、図４に示すスライド機構のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であり、スライド機構のレバーがロアレールに対して固定された状態を示す説明図である。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII of the slide mechanism shown in FIG. 4, and is an explanatory view showing a state in which the lever of the slide mechanism is fixed to the lower rail. 図１０は、図４に示すスライド機構のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であり、スライド機構のレバーがロアレールに対して前後方向にスライド（移動）可能な位置にあるときの状態を示す説明図である。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII of the slide mechanism shown in FIG. 4, and is an explanatory view showing a state when the lever of the slide mechanism is in a position where it can slide (move) in the front-rear direction with respect to the lower rail. . 図１１は、この実施形態に係るオットマンをフットレストとして利用した状態を示す側面図である。FIG. 11 is a side view showing a state where the ottoman according to this embodiment is used as a footrest. 図１２は、この実施形態に係るオットマンの変形例を説明するためのスライド機構の断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view of a slide mechanism for explaining a modified example of the ottoman according to this embodiment.

以下、この発明に係るオットマン及びオットマンを備える車両用シートシステムについて好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する図面中、矢印で示した前後、左右及び上下とは、いずれも車両用シートに着座した乗員（着座者）を基準とする方向を指す。   Hereinafter, preferred embodiments of an ottoman and a vehicle seat system including an ottoman according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings described below, front and rear, left and right, and top and bottom indicated by arrows indicate directions based on an occupant (sitting person) seated on a vehicle seat.

［１．全体構成］
この実施形態に係るオットマン１０を備える車両用シートシステム１２は、図１に示すように、自動車等の車両の前後方向に沿って車両のフロア１４に延在する左右一対のレール１６と、一対のレール１６に装着されレール１６に沿ってスライド（移動）可能に支持される車両用シート１８と、一対のレール１６を車両用シート１８と共用し、一対のレール１６に沿って車両用シート１８とは独立してスライド（移動）可能なオットマン１０と、から構成される。 [1. overall structure]
As shown in FIG. 1, the vehicle seat system 12 including the ottoman 10 according to this embodiment includes a pair of left and right rails 16 that extend to the vehicle floor 14 along the longitudinal direction of the vehicle such as an automobile, and a pair of rails 16. The vehicle seat 18 mounted on the rail 16 and supported so as to be slidable (movable) along the rail 16, and the pair of rails 16 share the vehicle seat 18, and the vehicle seat 18 extends along the pair of rails 16. Consists of an ottoman 10 that can be slid (moved) independently.

なお、図１において、実線で描かれたオットマン１０は、車両用シート１８に着座した乗員２０の下腿２２が載置された状態（ふくらはぎマッサージ機としての使用状態）を表す。破線で描かれたオットマン１０は、車両用シート１８の下部に収納された状態（収納状態）を表す。   In FIG. 1, the ottoman 10 drawn with a solid line represents a state where the lower leg 22 of the occupant 20 seated on the vehicle seat 18 is placed (use state as a calf massage machine). The ottoman 10 drawn by a broken line represents a state (stored state) stored in the lower part of the vehicle seat 18.

［１−１：レール１６］
レール１６は、車両の前後方向に沿って車両のフロア１４に延在する左右一対のロアレール（レール材、固定レール）２４を有する。車両用シート１８は、該ロアレール２４に係合して、車両用シート１８の下側に取り付けられる左右一対のアッパレール（可動レール）２６を有する。 [1-1: Rail 16]
The rail 16 has a pair of left and right lower rails (rail material, fixed rail) 24 extending to the floor 14 of the vehicle along the front-rear direction of the vehicle. The vehicle seat 18 includes a pair of left and right upper rails (movable rails) 26 that are engaged with the lower rail 24 and attached to the lower side of the vehicle seat 18.

ロアレール２４には、図示しないローラ等を介してアッパレール２６がスライド可能に組み付けられると共に、オットマン１０のスライド機構６０がスライド可能に組み付けられる。   The upper rail 26 is slidably assembled to the lower rail 24 via a roller or the like (not shown), and the slide mechanism 60 of the ottoman 10 is slidably assembled.

アッパレール２６には、図示しないロック機構が設けられる。ロック機構が後述するロアレール２４の係止孔２８に係止することにより、アッパレール２６は、ロアレール２４上の所望の位置で固定される。   The upper rail 26 is provided with a lock mechanism (not shown). The upper rail 26 is fixed at a desired position on the lower rail 24 by locking the locking mechanism in a locking hole 28 of the lower rail 24 described later.

図２に、ロアレール２４の断面図を示す。図２に示すように、ロアレール２４は、略水平な底壁部３０と、底壁部３０の左右両側から上方に起立する側壁部３２Ｒ、３２Ｌと、側壁部３２Ｒ、３２Ｌの上端から車幅方向内側に延出する平壁部３４Ｒ、３４Ｌと、平壁部３４Ｒ、３４Ｌの車幅方向内側の端部から下方に延出する延出部３６Ｒ、３６Ｌと、を有する。   FIG. 2 shows a cross-sectional view of the lower rail 24. As shown in FIG. 2, the lower rail 24 includes a substantially horizontal bottom wall portion 30, side wall portions 32 </ b> R and 32 </ b> L that rise upward from both left and right sides of the bottom wall portion 30, and a vehicle width direction from the upper end of the side wall portions 32 </ b> R and 32 </ b> L. The flat wall portions 34R, 34L extending inward, and the extending portions 36R, 36L extending downward from the end portions of the flat wall portions 34R, 34L in the vehicle width direction are provided.

左右の延出部３６Ｒ、３６Ｌの間は、前後方向に沿って延びる溝部３８となる。延出部３６Ｒ、３６Ｌのうち、図２の右側に示される延出部３６Ｒには、前後方向に沿って所定のピッチで係止孔２８が形成される。   Between the left and right extending portions 36R and 36L, a groove portion 38 extends along the front-rear direction. Of the extending portions 36R and 36L, the extending portion 36R shown on the right side in FIG. 2 is formed with locking holes 28 at a predetermined pitch along the front-rear direction.

また、ロアレール２４には、レールカバー４０が設けられる。レールカバー４０は、ロアレール２４の平壁部３４Ｒ、３４Ｌを覆う左右のレールカバー本体４２Ｒ、４２Ｌと、レールカバー本体４２Ｒ、４２Ｌから車幅方向内側上方へ延びる撓み部４４Ｒ、４４Ｌと、レールカバー本体４２Ｒ、４２Ｌから下方に延びてロアレール２４を挟持する抑え部４６Ｒ、４６Ｌと、からなる。   Further, a rail cover 40 is provided on the lower rail 24. The rail cover 40 includes left and right rail cover bodies 42R and 42L that cover the flat wall portions 34R and 34L of the lower rail 24, flexure portions 44R and 44L that extend inward in the vehicle width direction from the rail cover bodies 42R and 42L, and a rail cover body. The holding portions 46R and 46L extend downward from 42R and 42L and sandwich the lower rail 24.

撓み部４４Ｒ、４４Ｌは、可撓性に富む素材によって構成されている。左右の撓み部４４Ｒ、４４Ｌが撓むことにより、オットマン１０はロアレール２４に対して容易に着脱可能である。   The bending portions 44R and 44L are made of a flexible material. The ottoman 10 can be easily attached to and detached from the lower rail 24 by bending the left and right bent portions 44R and 44L.

［１−２：車両用シート１８］
図１に示すように、車両用シート１８は、左右一対のアッパレール２６の上部にそれぞれ固定される左右一対のシートレッグ４８と、シートレッグ４８の上部に設けられるシートクッション５０と、シートクッション５０の後端にスイング可能に設けられたシートバック５２と、シートバック５２の上部に設けられたヘッドレスト５４と、シートバック５２の側面に取り付けられたアームレスト５６と、からなる。 [1-2: Vehicle seat 18]
As shown in FIG. 1, the vehicle seat 18 includes a pair of left and right seat legs 48 fixed to the upper part of the pair of left and right upper rails 26, a seat cushion 50 provided on the upper part of the seat leg 48, and the seat cushion 50. The seat back 52 is provided at the rear end so as to be swingable, the headrest 54 is provided at the top of the seat back 52, and the armrest 56 is attached to the side surface of the seat back 52.

シートレッグ４８の下方には、アッパレール２６が取り付けられる。車両用シート１８は、アッパレール２６を介してロアレール２４上を前後方向にスライド（移動）可能に支持される。   The upper rail 26 is attached below the seat leg 48. The vehicle seat 18 is supported so as to be slidable (movable) in the front-rear direction on the lower rail 24 via the upper rail 26.

シートレッグ４８は、シートクッション５０に比べて前後方向の長さが短く形成されている。シートレッグ４８の前後方向の長さは、車両用シート１８に着座している乗員２０が、シートクッション５０の車幅方向（左右方向）から、シートレッグ４８に妨げられることなくシートクッション５０の下方に手を差し入れることが可能な長さに設定される。すなわち、乗員２０がシートクッション５０に座ったまま、シートクッション５０の下方に収納されたオットマン１０をスライド操作することが可能な長さに設定される。   The seat leg 48 is formed with a shorter length in the front-rear direction than the seat cushion 50. The length of the seat leg 48 in the front-rear direction is such that the occupant 20 seated on the vehicle seat 18 is positioned below the seat cushion 50 without being obstructed by the seat leg 48 from the vehicle width direction (left-right direction) of the seat cushion 50. The length is set so that the hand can be inserted. That is, the length is set such that the passenger 20 can slide the ottoman 10 stored below the seat cushion 50 while sitting on the seat cushion 50.

［１−３：オットマン１０］
図３及び図４に示すように、オットマン１０は、左右の一対のロアレール２４に対して着脱自在に装着可能な一対のスライド機構６０と、車両の車幅方向に延在し、車幅方向両端の嵌合孔６２に一対のスライド機構６０を着脱自在に収容する基台６４と、基台６４の前端にヒンジ６６を介して取り付けられる足載せ台６８と、を有する。 [1-3: Ottoman 10]
As shown in FIGS. 3 and 4, the ottoman 10 includes a pair of slide mechanisms 60 that can be detachably attached to the pair of left and right lower rails 24, and extends in the vehicle width direction of the vehicle. A base 64 that detachably accommodates the pair of slide mechanisms 60 in the fitting hole 62, and a footrest 68 that is attached to the front end of the base 64 via a hinge 66.

また、オットマン１０は、足載せ台６８の回動角度を一定に支持する略Ｕ字状の第１角度調整フレーム７０と、第１角度調整フレーム７０よりも小さな回動角度で足載せ台６８を支持する偏平な四角環状の第２角度調整フレーム７２と、足載せ台６８の内部に収容される図示しないマッサージ機と、該マッサージ機に対して電力を供給する電源ワイヤ７４と、を有する。   The ottoman 10 also has a substantially U-shaped first angle adjustment frame 70 that supports the rotation angle of the footrest 68 at a constant angle, and the footrest 68 with a smaller rotation angle than the first angle adjustment frame 70. A flat square annular second angle adjusting frame 72 to be supported, a massage machine (not shown) accommodated in the footrest 68, and a power supply wire 74 for supplying electric power to the massage machine.

［１−３−１：スライド機構６０］
ここで、図５及び図６を参照しながらスライド機構６０について詳しく説明する。 [1-3-1: Slide mechanism 60]
Here, the slide mechanism 60 will be described in detail with reference to FIGS. 5 and 6.

図５に示すように、スライド機構６０は、ハウジング７６と、第１レバー（レバー部材）７８と、第２レバー（レバー部材）８０と、第１レバー７８と第２レバー８０を車幅方向外方（左右方向）へ付勢するスプリング８２と、第１レバー７８及び第２レバー８０を軸支する軸８４と、を含む。   As shown in FIG. 5, the slide mechanism 60 includes a housing 76, a first lever (lever member) 78, a second lever (lever member) 80, a first lever 78, and a second lever 80 outside the vehicle width direction. And a shaft 84 that pivotally supports the first lever 78 and the second lever 80.

なお、図５は、図４に示す一対のスライド機構６０のうち、左側（乗員２０から見て左側）に配置されたスライド機構６０の分解斜視図である。図４の右側（乗員２０から見て右側）に配置されたスライド機構６０は、図５に示すスライド機構６０と同様の構成を有するため、説明を省略する。   FIG. 5 is an exploded perspective view of the slide mechanism 60 arranged on the left side (left side as viewed from the occupant 20) of the pair of slide mechanisms 60 shown in FIG. The slide mechanism 60 disposed on the right side of FIG. 4 (right side as viewed from the occupant 20) has the same configuration as the slide mechanism 60 shown in FIG.

ハウジング７６は、例えば金属製の筐体であり、概ね角筒状を呈し、それぞれ上下方向に延びる４つの壁部から構成される。すなわち、ハウジング７６は、軸８４の取付孔８６が形成された第１壁部８８と、上部が略Ｕ字状に切り欠かれた第２壁部９０と、軸８４の取付孔９２が形成され、第１壁部８８と対向する第３壁部９４と、上部が略Ｕ字状に第２壁部９０よりも浅く切り欠かれ、第２壁部９０と対向する第４壁部９６と、から構成される。   The housing 76 is, for example, a metal housing and has a substantially rectangular tube shape, and includes four wall portions each extending in the vertical direction. That is, the housing 76 is formed with a first wall portion 88 in which a mounting hole 86 of the shaft 84 is formed, a second wall portion 90 whose upper portion is cut out in a substantially U shape, and a mounting hole 92 of the shaft 84. A third wall portion 94 facing the first wall portion 88, a fourth wall portion 96 facing the second wall portion 90, the upper portion being cut out in a substantially U shape and shallower than the second wall portion 90, Consists of

第１壁部８８、第２壁部９０、第３壁部９４及び第４壁部９６に囲まれたハウジング７６の中央には、ハウジング７６を上下方向に貫通する貫通孔９８が形成される。貫通孔９８は、平面視で矩形状に形成される。この貫通孔９８には、第１レバー７８と第２レバー８０が回動自在に収容される。   A through hole 98 penetrating the housing 76 in the vertical direction is formed in the center of the housing 76 surrounded by the first wall portion 88, the second wall portion 90, the third wall portion 94 and the fourth wall portion 96. The through hole 98 is formed in a rectangular shape in plan view. The first lever 78 and the second lever 80 are rotatably accommodated in the through hole 98.

また、図４乃至図６に示すように、ハウジング７６の第１壁部８８及び第３壁部９４には、上方から略中央部にかけて縦長の嵌合溝１００、１０２が形成される。嵌合溝１００、１０２には、後述する基台６４の嵌合凸部１０４が着脱自在に嵌合する。   Also, as shown in FIGS. 4 to 6, longitudinal fitting grooves 100 and 102 are formed in the first wall portion 88 and the third wall portion 94 of the housing 76 from the upper side to the substantially central portion. A fitting convex portion 104 of a base 64 described later is detachably fitted into the fitting grooves 100 and 102.

第１レバー７８は、例えば金属製の板部材から形成される。図５に示すように、第１レバー７８の上端部には、先端が上方へ向かって折り返された第１操作子（操作部）１０６が設けられる。   The first lever 78 is formed from a metal plate member, for example. As shown in FIG. 5, a first operator (operation unit) 106 whose tip is folded back upward is provided at the upper end of the first lever 78.

第１レバー７８の略中央部には、矩形状の開口部１０８が形成される。この開口部１０８には、第２レバー８０の第２操作子（操作部）１１６が下方から挿入される。   A rectangular opening 108 is formed at a substantially central portion of the first lever 78. A second operator (operation unit) 116 of the second lever 80 is inserted into the opening 108 from below.

第１レバー７８は、開口部１０８から下方に向かって屈曲し、その下端部には、先端が車幅方向外方に向かって折り曲げられた第１折り曲げ部１１０が設けられる。第１折り曲げ部１１０は、図９に示すように、スライド機構６０がロアレール２４に装着されたときに抜け止めとして機能すると共に、ロアレール２４の延出部３６Ｌの下端に沿って摺動可能である。   The first lever 78 is bent downward from the opening portion 108, and a first bent portion 110 having a tip bent outward in the vehicle width direction is provided at a lower end portion thereof. As shown in FIG. 9, the first bent portion 110 functions as a stopper when the slide mechanism 60 is attached to the lower rail 24 and is slidable along the lower end of the extending portion 36 </ b> L of the lower rail 24. .

第１レバー７８の略中央部には、下方を指向して互いに対向する側板部１１２が延出している。側板部１１２の中央近傍には、軸８４が挿通される挿通孔１１４が形成される。   Side plate portions 112 that face downward and face each other extend substantially at the center of the first lever 78. An insertion hole 114 through which the shaft 84 is inserted is formed in the vicinity of the center of the side plate portion 112.

第２レバー８０は、第１レバー７８と同様に、例えば、金属製の板部材から形成される。第２レバー８０の上端部には、先端が上方へ向かって折り返された第２操作子１１６が設けられる。   Similarly to the first lever 78, the second lever 80 is formed of, for example, a metal plate member. At the upper end of the second lever 80, a second operating element 116 whose tip is folded back upward is provided.

第２レバー８０の略中央部において第２レバー８０は屈曲し、下端部には矩形状の孔部（開口）１１８が２つ形成される。この矩形状の孔部１１８の上側の縁部には、車幅方向外方に向かって突出する矩形状のロック爪１２０が設けられる（図８乃至図１０参照）。このロック爪１２０は、スライド機構６０がロアレール２４に装着されたときに、ロアレール２４の延出部３６Ｒに設けられた係止孔２８に係着する（図８乃至図１０参照）。   The second lever 80 is bent substantially at the center of the second lever 80, and two rectangular holes (openings) 118 are formed at the lower end. A rectangular lock claw 120 that protrudes outward in the vehicle width direction is provided on the upper edge of the rectangular hole 118 (see FIGS. 8 to 10). When the slide mechanism 60 is mounted on the lower rail 24, the lock claw 120 engages with a locking hole 28 provided in the extending portion 36R of the lower rail 24 (see FIGS. 8 to 10).

矩形状の孔部１１８とロック爪１２０のさらに下方、すなわち第２レバー８０の最下端部には、先端が車幅方向外方に向かって折り曲げられた第２折り曲げ部１２２が設けられる。第２折り曲げ部１２２は、スライド機構６０がロアレール２４に装着されたときに抜け止めとして機能すると共に、ロアレール２４の延出部３６Ｒの下端に沿って摺動可能である。なお、ロック爪１２０と第２折り曲げ部１２２をまとめて、第２レバー８０の係止部ということがある。   A second bent portion 122 whose front end is bent outward in the vehicle width direction is provided further below the rectangular hole 118 and the lock claw 120, that is, at the lowermost end portion of the second lever 80. The second bent portion 122 functions as a retaining when the slide mechanism 60 is mounted on the lower rail 24 and is slidable along the lower end of the extending portion 36 </ b> R of the lower rail 24. The lock claw 120 and the second bent portion 122 may be collectively referred to as a locking portion of the second lever 80.

第２レバー８０の略中央近傍には、下方を指向して互いに対向する側板部１２４が延出している。側板部１２４の略中央部には、軸８４が挿通される挿通孔１２６が形成される。   In the vicinity of the approximate center of the second lever 80, side plate portions 124 extending downward and facing each other extend. An insertion hole 126 through which the shaft 84 is inserted is formed at a substantially central portion of the side plate portion 124.

スプリング８２は、ねじりコイルばねであり、軸８４に巻回される。スプリング８２の両端は、第１レバー７８の第１折り曲げ部１１０と第２レバー８０のロック爪１２０及び第２折り曲げ部１２２を車幅方向外方（左右方向）にそれぞれ付勢する。   The spring 82 is a torsion coil spring and is wound around the shaft 84. Both ends of the spring 82 urge the first bent portion 110 of the first lever 78 and the lock pawl 120 and the second bent portion 122 of the second lever 80 outward in the vehicle width direction (left and right direction), respectively.

図６は、スライド機構６０のＶＩ−ＶＩ線断面図である。図６に示すように、軸８４は、第３壁部９４の取付孔９２に挿通される。そして、軸８４は、第１レバー７８の側板部１１２に形成された挿通孔１１４と、第２レバー８０の側板部１２４に形成された挿通孔１２６と、スプリング８２とを介して、最終的にハウジング７６の第１壁部８８の取付孔８６へ至る。軸８４の先端部はナット１３０で締結される。これにより、第１レバー７８と第２レバー８０とスプリング８２とが、ハウジング７６に組み付けられる。   FIG. 6 is a cross-sectional view of the slide mechanism 60 taken along line VI-VI. As shown in FIG. 6, the shaft 84 is inserted through the mounting hole 92 of the third wall portion 94. The shaft 84 is finally passed through the insertion hole 114 formed in the side plate portion 112 of the first lever 78, the insertion hole 126 formed in the side plate portion 124 of the second lever 80, and the spring 82. It reaches the mounting hole 86 of the first wall portion 88 of the housing 76. The tip of the shaft 84 is fastened with a nut 130. Accordingly, the first lever 78, the second lever 80, and the spring 82 are assembled to the housing 76.

なお、図５及び図６に示すように、軸８４の頭部と第３壁部９４との間には、ワッシャ１３２が介装される。同様に、第３壁部９４と側板部１１２との間、該側板部１１２と側板部１２４との間、側板部１１２と第１壁部８８との間、第１壁部８８とナット１３０との間には、それぞれワッシャ１３２が介装される。   As shown in FIGS. 5 and 6, a washer 132 is interposed between the head portion of the shaft 84 and the third wall portion 94. Similarly, between the third wall portion 94 and the side plate portion 112, between the side plate portion 112 and the side plate portion 124, between the side plate portion 112 and the first wall portion 88, and between the first wall portion 88 and the nut 130, Washers 132 are interposed between the two.

［１−３−２：基台６４］
次に、図３及び図４を参照して基台６４について説明する。 [1-3-2: Base 64]
Next, the base 64 will be described with reference to FIGS. 3 and 4.

図３及び図４に示すように、基台６４は、車幅方向に延在する。基台６４は、前方側の厚み（上下方向の長さ）が後方側よりも厚く（長く）、側面視（図１参照）で断面略台形状に形成される。   As shown in FIGS. 3 and 4, the base 64 extends in the vehicle width direction. The base 64 has a front side thickness (length in the vertical direction) that is thicker (longer) than the rear side, and has a substantially trapezoidal cross section when viewed from the side (see FIG. 1).

基台６４は、車幅方向両端部に、略Ｕ字状に切り欠かれた一対の切欠部１３４を有する。また、基台６４は、車幅方向両端部に、当該切欠部１３４に連通し、上下方向に貫通する一対の嵌合孔６２を有する。   The base 64 has a pair of notches 134 cut out in a substantially U shape at both ends in the vehicle width direction. Moreover, the base 64 has a pair of fitting holes 62 that communicate with the notch 134 and penetrate in the vertical direction at both ends in the vehicle width direction.

嵌合孔６２の内周壁のうち前後方向に向かい合う壁面には、略直方体状の嵌合凸部１０４がそれぞれ突出している（図４には嵌合孔６２の前方の内周壁から突出する嵌合凸部１０４のみを示す）。前後方向に向かい合う一対の嵌合凸部１０４、１０４は、スライド機構６０のハウジング７６に形成された嵌合溝１００、１０２に上方から嵌合し、嵌合溝１００、１０２に係止する。これにより、基台６４はスライド機構６０に取り付けられる。   A substantially rectangular parallelepiped fitting convex portion 104 protrudes from the inner circumferential wall of the fitting hole 62 facing the front-rear direction (fitting protruding from the inner circumferential wall in front of the fitting hole 62 in FIG. 4). Only the convex portion 104 is shown). The pair of fitting protrusions 104 and 104 facing in the front-rear direction are fitted into the fitting grooves 100 and 102 formed in the housing 76 of the slide mechanism 60 from above and locked to the fitting grooves 100 and 102. Thereby, the base 64 is attached to the slide mechanism 60.

基台６４の上部には、第１角度調整フレーム７０又は第２角度調整フレーム７２のいずれか一方を着脱可能に保持する係止溝１３６が設けられる。   A locking groove 136 that detachably holds either the first angle adjustment frame 70 or the second angle adjustment frame 72 is provided on the upper portion of the base 64.

基台６４の後方側の側面には、電気的なコネクタ１３８が設けられる。コネクタ１３８には、例えば、車室内に設けられた任意のシガーソケットやアクセサリソケット等を介して、図示しない電源（車載用バッテリー）が接続される。   An electrical connector 138 is provided on the rear side surface of the base 64. For example, a power source (vehicle battery) (not shown) is connected to the connector 138 via an arbitrary cigar socket or accessory socket provided in the vehicle interior.

コネクタ１３８は、電源ワイヤ７４の一端側に接続されており、電源ワイヤ７４の中間部は基台６４の内部に配設される。電源ワイヤ７４の他端部は、基台６４上部の前方側に設けられた孔部から取り出され、最終的に、足載せ台６８の内部に収容された図示しないマッサージ機に接続される。   The connector 138 is connected to one end of the power supply wire 74, and an intermediate portion of the power supply wire 74 is disposed inside the base 64. The other end of the power wire 74 is taken out from a hole provided on the front side of the upper portion of the base 64 and is finally connected to a massage machine (not shown) housed inside the footrest 68.

［１−３−３：足載せ台６８］
次に、図３及び図４を参照しながら足載せ台６８について説明する。 [1-3-3: Footrest 68]
Next, the footrest 68 will be described with reference to FIGS. 3 and 4.

足載せ台６８は、ヒンジ６６を介して基台６４に連結されるマッサージ機用基台１４０と、マッサージ機用基台１４０に取り付けられる図示しないマッサージ機と、該マッサージ機を取り囲むように収容する図示しないクッション材と、マッサージ機とクッション材を覆う表皮材１４２と、を有する。   The footrest 68 accommodates a massage machine base 140 connected to the base 64 via a hinge 66, a massage machine (not shown) attached to the massage machine base 140, and surrounding the massage machine. A cushion material (not shown) and a skin material 142 covering the massage machine and the cushion material are included.

図４に示すように、マッサージ機用基台１４０の底面には、ヒンジ６６を介して第１角度調整フレーム７０と第２角度調整フレーム７２が取り付けられる。   As shown in FIG. 4, a first angle adjustment frame 70 and a second angle adjustment frame 72 are attached to the bottom surface of the massage machine base 140 via a hinge 66.

マッサージ機用基台１４０は、底面中央に、第１角度調整フレーム７０と第２角度調整フレーム７２の両方を収容可能な凹部１４４を有する。例えば、図３は、第１角度調整フレーム７０が回動して基台６４上部の係止溝１３６に固定され、第２角度調整フレーム７２が凹部１４４に収容された状態を示す。   The massage machine base 140 has a recess 144 that can accommodate both the first angle adjustment frame 70 and the second angle adjustment frame 72 in the center of the bottom surface. For example, FIG. 3 shows a state in which the first angle adjustment frame 70 is rotated and fixed to the locking groove 136 at the upper part of the base 64, and the second angle adjustment frame 72 is accommodated in the recess 144.

マッサージ機は、電源ワイヤ７４を介して供給される電源により駆動し、力強いマッサージを行うもみ玉式マッサージ機である。マッサージ機は、ヒーター機能付きであることが好ましい。ただし、乗員２０に振動や温熱等の刺激を与えるものであれば、これに限るものではなく、任意のマッサージ機を採用することができる。また、必ずしもマッサージ機を搭載しなくてもよい。   The massage machine is a rice ball type massage machine that is driven by the power supplied via the power wire 74 and performs a powerful massage. The massage machine preferably has a heater function. However, the present invention is not limited to this as long as it gives a stimulus such as vibration or heat to the occupant 20, and any massage machine can be employed. Moreover, it is not always necessary to mount a massage machine.

表皮材１４２は、例えば、車両用シート１８の表皮材として使用される織物であり、その種類は特に限定されない。   The skin material 142 is, for example, a woven fabric used as the skin material of the vehicle seat 18, and the type thereof is not particularly limited.

なお、足載せ台６８の上部中央付近において周縁部よりも盛り上がっている凸状部１４６は、足載せ台６８の内部に収容された図示しないもみ玉式マッサージ機のもみ玉が、表皮材１４２に覆われている部分である。   In addition, the convex part 146 which swells from the peripheral part in the upper center vicinity of the footrest 68 is the surface of the skin material 142 which is not shown in the figure. It is a covered part.

［２：オットマン１０のロアレール２４への取り付け］
この実施形態に係るオットマン１０及びオットマン１０を備える車両用シートシステム１２は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、図７乃至図９を参照しながら、オットマン１０のロアレール２４に対する取り付けに係る動作について説明する。 [2: Attaching the ottoman 10 to the lower rail 24]
The ottoman 10 and the vehicle seat system 12 including the ottoman 10 according to this embodiment are basically configured as described above. Next, referring to FIGS. 7 to 9, the lower rail of the ottoman 10 The operation relating to the attachment to 24 will be described.

図７に示すように、オットマン１０をロアレール２４に取り付けるには、まず、左右一対のロアレール２４に対して、それぞれスライド機構６０のみを取り付ける。その後、ロアレール２４に固定されたスライド機構６０の上方から、足載せ台６８が取り付けられている基台６４をスライド機構６０に覆い被せるように取り付ける、という順序で行う。   As shown in FIG. 7, to attach the ottoman 10 to the lower rail 24, first, only the slide mechanism 60 is attached to each of the pair of left and right lower rails 24. Thereafter, the base 64 to which the footrest 68 is attached is attached from the upper side of the slide mechanism 60 fixed to the lower rail 24 so as to cover the slide mechanism 60.

［２−１：スライド機構６０のロアレール２４への取り付け］
スライド機構６０をロアレール２４へ取り付ける動作について説明する。スライド機構６０をロアレール２４へ取り付けようとする者は、図７に示すように、まず、スライド機構６０の軸８４がロアレール２４と平行になるように、且つ、第２レバー８０の第２操作子１１６が車幅方向外方を指向するように、ロアレール２４の上方にスライド機構６０を配置する。 [2-1: Attaching the slide mechanism 60 to the lower rail 24]
An operation of attaching the slide mechanism 60 to the lower rail 24 will be described. As shown in FIG. 7, a person who intends to attach the slide mechanism 60 to the lower rail 24 firstly makes the shaft 84 of the slide mechanism 60 parallel to the lower rail 24, and the second operator of the second lever 80. The slide mechanism 60 is disposed above the lower rail 24 so that 116 is directed outward in the vehicle width direction.

具体的には、第１レバー７８の第１操作子１０６に、例えば人差し指や中指等の親指以外の指先を引っ掛け、第２レバー８０の第２操作子１１６に親指の指先を引っ掛けて、第１操作子１０６と第２操作子１１６を片手で挟持する（摘む）。第１操作子１０６と第２操作子１１６を片手で摘んだ状態で、スライド機構６０をロアレール２４の上方に配置する。   Specifically, for example, a fingertip other than the thumb, such as an index finger or a middle finger, is hooked on the first operation element 106 of the first lever 78, and a thumbtip is hooked on the second operation element 116 of the second lever 80. The operator 106 and the second operator 116 are held (picked) with one hand. The slide mechanism 60 is disposed above the lower rail 24 with the first operator 106 and the second operator 116 held with one hand.

次いで、人差し指等と親指の間の距離を縮めて、スプリング８２の弾発力（第１レバー７８と第２レバー８０を拡開させようとする回転力）に抗して、第１操作子１０６と第２操作子１１６とを互いに近づける。   Next, the distance between the index finger or the like and the thumb is shortened, and the first operation element 106 is resisted against the elastic force of the spring 82 (rotational force for expanding the first lever 78 and the second lever 80). And the second operator 116 are brought close to each other.

すると、軸８４を支点として第１レバー７８と第２レバー８０の最下端に設けられた第１折り曲げ部１１０と第２折り曲げ部１２２が、互いに近づく方向に回動する（図８参照）。この結果、第１折り曲げ部１１０と第２折り曲げ部１２２の先端同士の車幅方向の距離は、ロアレール２４の溝部３８の車幅方向の幅の長さよりも短くなる。   Then, the first bent portion 110 and the second bent portion 122 provided at the lowermost ends of the first lever 78 and the second lever 80 are rotated in a direction approaching each other with the shaft 84 as a fulcrum (see FIG. 8). As a result, the distance in the vehicle width direction between the ends of the first bent portion 110 and the second bent portion 122 is shorter than the width of the groove portion 38 of the lower rail 24 in the vehicle width direction.

この状態で、第１折り曲げ部１１０と第２折り曲げ部１２２をロアレール２４の溝部３８の内側に挿入する。第１折り曲げ部１１０と第２折り曲げ部１２２は、レールカバー４０の撓み部４４Ｒ、４４Ｌを撓ませながら溝部３８の内側へ進入する。   In this state, the first bent portion 110 and the second bent portion 122 are inserted inside the groove portion 38 of the lower rail 24. The first bent portion 110 and the second bent portion 122 enter the inside of the groove portion 38 while bending the bent portions 44R and 44L of the rail cover 40.

図８に示すように、スライド機構６０のハウジング７６がレールカバー４０に当接し、第１折り曲げ部１１０と第２折り曲げ部１２２は、ロアレール２４の延出部３６Ｒ、３６Ｌよりも下方に至る。このとき、第１レバー７８の第１操作子１０６と、第２レバー８０の第２操作子１１６とから手を離す。   As shown in FIG. 8, the housing 76 of the slide mechanism 60 comes into contact with the rail cover 40, and the first bent portion 110 and the second bent portion 122 reach below the extending portions 36 </ b> R and 36 </ b> L of the lower rail 24. At this time, the hand is released from the first operator 106 of the first lever 78 and the second operator 116 of the second lever 80.

すると、スプリング８２の弾発力により、第１レバー７８の第１折り曲げ部１１０と第２レバー８０の第２折り曲げ部１２２とが車幅方向外側に向かって拡開する。この結果、図９に示すように、第２レバー８０のロック爪１２０がロアレール２４の係止孔２８に係止して、スライド機構６０がロアレール２４に対して確実に固定される。以上により、スライド機構６０のロアレール２４に対する取付け（装着）は完了する。このとき、第１折り曲げ部１１０と第２折り曲げ部１２２は、延出部３６Ｒ、３６Ｌの下端（底部）に当接し、抜け止めとして機能する。   Then, due to the elastic force of the spring 82, the first bent portion 110 of the first lever 78 and the second bent portion 122 of the second lever 80 expand outward in the vehicle width direction. As a result, as shown in FIG. 9, the lock claw 120 of the second lever 80 is locked in the locking hole 28 of the lower rail 24, and the slide mechanism 60 is securely fixed to the lower rail 24. Thus, the attachment (mounting) of the slide mechanism 60 to the lower rail 24 is completed. At this time, the 1st bending part 110 and the 2nd bending part 122 contact | abut to the lower end (bottom part) of extension part 36R, 36L, and function as a removal prevention.

なお、図８及び図９には、左右一対のスライド機構６０のうち、図４及び図７における左側のスライド機構６０の断面図のみを示したが、右側のスライド機構６０も同様の動作でロアレール２４に取り付けることができるので、その説明は省略する。   8 and 9 show only a cross-sectional view of the left slide mechanism 60 in FIGS. 4 and 7 of the pair of left and right slide mechanisms 60, but the right slide mechanism 60 also operates in the same manner as the lower rail. Since it can attach to 24, the description is abbreviate | omitted.

［２−２：基台６４のスライド機構６０への取り付け］
足載せ台６８がヒンジ６６を介して取りつけられた基台６４を、既にロアレール２４に装着されている一対のスライド機構６０へ取り付けるための動作について説明する。 [2-2: Attaching the Base 64 to the Slide Mechanism 60]
The operation for attaching the base 64 to which the footrest 68 is attached via the hinge 66 to the pair of slide mechanisms 60 already mounted on the lower rail 24 will be described.

図４に示すように、基台６４をスライド機構６０へ取り付けるには、基台６４の嵌合凸部１０４、１０４を、既にロアレール２４に装着されているスライド機構６０の嵌合溝１００、１０２に上方から嵌合する。嵌合凸部１０４、１０４が嵌合溝１００、１０２に係止することにより、基台６４と、ヒンジ６６を介して基台６４に連結された足載せ台６８とが、スライド機構６０に確実に取り付けられる。以上により、オットマン１０のロアレール２４への取付け（装着）が完了する。   As shown in FIG. 4, in order to attach the base 64 to the slide mechanism 60, the fitting protrusions 104, 104 of the base 64 are fitted with the fitting grooves 100, 102 of the slide mechanism 60 already attached to the lower rail 24. Is fitted from above. When the fitting protrusions 104 and 104 are engaged with the fitting grooves 100 and 102, the base 64 and the footrest 68 connected to the base 64 via the hinge 66 are securely connected to the slide mechanism 60. Attached to. Thus, the attachment (mounting) of the ottoman 10 to the lower rail 24 is completed.

［３：オットマン１０の移動］
オットマン１０をロアレール２４に取り付けた後、オットマン１０をロアレール２４に沿って前後方向の所望の位置に移動させるには、スライド機構６０の第２レバー８０の第２操作子１１６にのみ指を掛けて、第２レバー８０をスプリング８２の弾発力に抗して回動させればよい。 [3: Movement of ottoman 10]
After the ottoman 10 is attached to the lower rail 24, in order to move the ottoman 10 to a desired position in the front-rear direction along the lower rail 24, a finger is put only on the second operator 116 of the second lever 80 of the slide mechanism 60. The second lever 80 may be rotated against the spring force of the spring 82.

図１０に示すように、第２レバー８０の回動に伴って、第２レバー８０の下端に設けられたロック爪１２０とロアレール２４の係止孔２８との係合が解除される。この状態で、第２操作子１１６に指を掛けたままスライド機構６０をロアレール２４に沿って前後方向に変位させることで、オットマン１０全体をスライドさせることができる。   As shown in FIG. 10, as the second lever 80 rotates, the engagement between the lock claw 120 provided at the lower end of the second lever 80 and the locking hole 28 of the lower rail 24 is released. In this state, the entire ottoman 10 can be slid by displacing the slide mechanism 60 in the front-rear direction along the lower rail 24 with the finger placed on the second operator 116.

このとき、第１レバー７８の下端に設けられた第１折り曲げ部１１０は、ロアレール２４の延出部３６Ｌと摺動する。これにより、オットマン１０はロアレール２４に沿って確実に案内される。   At this time, the first bent portion 110 provided at the lower end of the first lever 78 slides with the extending portion 36 </ b> L of the lower rail 24. Thereby, the ottoman 10 is reliably guided along the lower rail 24.

オットマン１０を所望の位置まで移動させたあと、第２レバー８０の第２操作子１１６から手を離すと、スプリング８２の弾発力により、第２レバー８０のロック爪１２０が車幅方向内側に向かって拡開する。この結果、図９に示すように、第２レバー８０のロック爪１２０がロアレール２４の係止孔２８に係止し、スライド機構６０はロアレール２４に対して再び固定される。以上により、オットマン１０のスライド（移動）は完了する。   After moving the ottoman 10 to a desired position, when the hand is released from the second operation element 116 of the second lever 80, the lock claw 120 of the second lever 80 is moved inward in the vehicle width direction by the elastic force of the spring 82. Widen toward. As a result, as shown in FIG. 9, the lock claw 120 of the second lever 80 is locked in the locking hole 28 of the lower rail 24, and the slide mechanism 60 is fixed to the lower rail 24 again. Thus, the sliding (movement) of the ottoman 10 is completed.

なお、オットマン１０を所望の位置に固定した後、車両用シート１８に着座した乗員２０は、足載せ台６８を好みの角度に回動させる。第１角度調整フレーム７０又は第２角度調整フレーム７２を用いて足載せ台６８の角度を固定し、図示しないマッサージ機を駆動させてオットマン１０を使用する（図１、図１１参照）。   After fixing the ottoman 10 at a desired position, the occupant 20 seated on the vehicle seat 18 rotates the footrest 68 to a desired angle. The angle of the footrest 68 is fixed using the first angle adjustment frame 70 or the second angle adjustment frame 72, and a massage machine (not shown) is driven to use the ottoman 10 (see FIGS. 1 and 11).

［４：オットマン１０のロアレール２４からの取り外し］
オットマン１０をロアレール２４から取り外すには、足載せ台６８が取り付けられている基台６４を上方へ持ち上げて、基台６４の嵌合凸部１０４をスライド機構６０の嵌合溝１００、１０２から引き抜けばよい。 [4: Removal of the ottoman 10 from the lower rail 24]
In order to remove the ottoman 10 from the lower rail 24, the base 64 to which the footrest 68 is attached is lifted upward, and the fitting convex portion 104 of the base 64 is pulled from the fitting grooves 100 and 102 of the slide mechanism 60. Just exit.

このとき、基台６４の略Ｕ字状の切欠部１３４の下端が、スライド機構６０の第２レバー８０の上端と干渉するが、第２レバー８０の第２操作子１１６を車幅方向内側に若干回動させることにより、第２レバー８０との干渉は回避される。これにより、基台６４はスライド機構６０から取り外される。   At this time, the lower end of the substantially U-shaped notch 134 of the base 64 interferes with the upper end of the second lever 80 of the slide mechanism 60, but the second operating element 116 of the second lever 80 is moved inward in the vehicle width direction. By slightly rotating, interference with the second lever 80 is avoided. As a result, the base 64 is removed from the slide mechanism 60.

次いで、ロアレール２４に装着されたままのスライド機構６０について、第１レバー７８の第１操作子１０６と第２レバー８０の第２操作子１１６とを手で摘み、互いに近づける方向に変位させる。第１操作子１０６と第２操作子１１６とを摘んだまま上方へ引き上げると、第１折り曲げ部１１０と第２折り曲げ部１２２はロアレール２４の溝部３８から引抜かれる。これにより、スライド機構６０がロアレール２４から取り外され、オットマン１０のロアレール２４に対する取り外しは完了する。   Next, the first operating element 106 of the first lever 78 and the second operating element 116 of the second lever 80 are picked by hand with respect to the slide mechanism 60 that is still mounted on the lower rail 24, and is displaced in a direction in which they are brought closer to each other. When the first operating element 106 and the second operating element 116 are picked up and pulled upward, the first bent portion 110 and the second bent portion 122 are pulled out from the groove portion 38 of the lower rail 24. Thereby, the slide mechanism 60 is removed from the lower rail 24, and the removal of the ottoman 10 from the lower rail 24 is completed.

［５：オットマン１０のロアレール２４に対する別途の着脱方法］
なお、この実施形態において、基台６４の車幅方向両端には、略Ｕ字状の切欠部１３４と、切欠部１３４に連通した一対の嵌合孔６２とが設けられている。図３に示すように、足載せ台６８をヒンジ６６を介して基台６４に対して回動させ、第１角度調整フレーム７０又は第２角度調整フレーム７２を用いて足載せ台６８の基台６４に対する角度を固定すれば、基台６４がスライド機構６０に取り付けられた状態であっても、車幅方向両端の嵌合孔６２に対して上方から手を差し入れることが可能である。 [5: Separate method for attaching / detaching the ottoman 10 to / from the lower rail 24]
In this embodiment, a substantially U-shaped cutout portion 134 and a pair of fitting holes 62 communicating with the cutout portion 134 are provided at both ends of the base 64 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3, the footrest 68 is rotated with respect to the base 64 via the hinge 66, and the base of the footrest 68 is used by using the first angle adjustment frame 70 or the second angle adjustment frame 72. If the angle with respect to 64 is fixed, even if the base 64 is attached to the slide mechanism 60, it is possible to insert a hand from above into the fitting holes 62 at both ends in the vehicle width direction.

このため、基台６４がスライド機構６０に取り付けられた状態であっても、足載せ台６８を基台６４に対して開く（回動させる）ことにより、嵌合孔６２に収容されたスライド機構６０の第１レバー７８の第１操作子１０６と、第２レバー８０の第２操作子１１６とを操作することができる。すなわち、基台６４とスライド機構６０が一体化された状態であっても、オットマン１０のロアレール２４に対する取り付けと取り外しを行うことができる。   For this reason, even when the base 64 is attached to the slide mechanism 60, the slide mechanism accommodated in the fitting hole 62 can be obtained by opening (turning) the footrest base 68 with respect to the base 64. The first operating element 106 of the 60 first lever 78 and the second operating element 116 of the second lever 80 can be operated. That is, even when the base 64 and the slide mechanism 60 are integrated, the ottoman 10 can be attached to and detached from the lower rail 24.

［６：実施形態のまとめ］
本発明の実施形態に係るオットマン１０及びオットマン１０を備える車両用シートシステム１２は、車両の前後方向に延在する一対のロアレール（レール材）２４を車両用シート１８と共用し、一対のロアレール２４に沿って、車両用シート１８とは独立して車両の前後方向に移動可能なオットマン１０及び該オットマン１０を備える車両用シートシステム１２であって、オットマン１０は、一対のロアレール２４に装着され、一対のロアレール２４に対する摺動と固定を切換え自在な一対のスライド機構６０と、車両の車幅方向に延在し、一対のスライド機構６０を収容する基台６４と、基台６４の上部に設けられる足載せ台６８と、を有し、スライド機構６０には、車幅方向に回動可能に軸支される第２レバー８０（レバー部材）が設けられることを特徴とする。 [6: Summary of Embodiment]
The ottoman 10 and the vehicle seat system 12 including the ottoman 10 according to the embodiment of the present invention share a pair of lower rails (rail members) 24 extending in the front-rear direction of the vehicle with the vehicle seat 18, and a pair of lower rails 24. The ottoman 10 is movable in the longitudinal direction of the vehicle independently of the vehicle seat 18 and the vehicle seat system 12 including the ottoman 10, the ottoman 10 being mounted on a pair of lower rails 24, A pair of slide mechanisms 60 that can be switched between sliding and fixing with respect to the pair of lower rails 24, a base 64 that extends in the vehicle width direction of the vehicle and accommodates the pair of slide mechanisms 60, and an upper portion of the base 64. The slide mechanism 60 is provided with a second lever 80 (lever member) that is pivotally supported so as to be rotatable in the vehicle width direction. Characterized in that it is.

上記構成によれば、スライド機構６０の少なくとも一方に、車幅方向に回動可能に軸支される第２レバー８０が設けられる。第２レバー８０を車幅方向に回動させることで、第２レバー８０の端部に設けられたロック爪１２０（係止部）や第２折り曲げ部１２２（摺動部）のロアレール２４に対する位置を、ロアレール２４に対する着脱、移動（スライド）又は固定が可能な位置に、容易に切り換えることができる。   According to the above configuration, the second lever 80 that is pivotally supported in the vehicle width direction is provided on at least one of the slide mechanisms 60. By rotating the second lever 80 in the vehicle width direction, the position of the lock claw 120 (locking portion) or the second bent portion 122 (sliding portion) provided at the end of the second lever 80 with respect to the lower rail 24. Can be easily switched to a position at which attachment / detachment, movement (sliding), or fixing to the lower rail 24 is possible.

このため、第２レバー８０を車幅方向に回動可能に軸支するという簡単な構成で、オットマン１０を車両用シート１８のロアレール２４に沿って移動させ、所望の位置でロアレール２４に固定させることを可能としつつ、ロアレール２４に対して容易に装着することが可能となる。この結果、新車の納車時や購入後であっても、ロアレール２４に対して、オットマン１０を容易且つ迅速に後付けで装着することができる。   Therefore, the ottoman 10 is moved along the lower rail 24 of the vehicle seat 18 and fixed to the lower rail 24 at a desired position with a simple configuration in which the second lever 80 is pivotally supported in the vehicle width direction. This makes it possible to easily attach to the lower rail 24. As a result, the ottoman 10 can be easily and quickly retrofitted to the lower rail 24 even when a new vehicle is delivered or after purchase.

また、オットマン１０は、第２レバー８０を車幅方向に回動自在に軸支する軸８４を有し、第２レバー８０は、一端側に第２操作子（操作部）１１６を有し、他端側に係止部（ロック爪１２０及び第２折り曲げ部１２２）を有する。第２レバー８０の係止部（ロック爪１２０及び第２折り曲げ部１２２）は、軸８４に巻回されたスプリング８２によって、車幅方向外方に向かって付勢されることが好ましい。   The ottoman 10 has a shaft 84 that pivotally supports the second lever 80 so as to be rotatable in the vehicle width direction. The second lever 80 has a second operation element (operation unit) 116 on one end side. The other end side has a locking portion (the lock claw 120 and the second bent portion 122). It is preferable that the engaging portion (the lock claw 120 and the second bent portion 122) of the second lever 80 is urged outward in the vehicle width direction by a spring 82 wound around the shaft 84.

上記構成によれば、第２操作子１１６をスプリング８２の弾発力に抗して回動させることにより、ロアレール２４に対する係止部（ロック爪１２０及び第２折り曲げ部１２２）の位置を、着脱、摺動又は固定可能な位置に容易に切り換えることができる。   According to the above configuration, the position of the locking portion (the lock claw 120 and the second bent portion 122) with respect to the lower rail 24 is attached and detached by rotating the second operation element 116 against the elastic force of the spring 82. , Can be easily switched to a slidable or fixed position.

さらに、レバー部材は、２本のレバーから構成され、少なくとも一方の第２レバー８０の係止部は、ロアレール２４と摺動可能な第２折り曲げ部１２２とロアレール２４に形成された係止孔（孔部）２８に挿入可能なロック爪（ロック爪部）１２０を有する。第２レバー８０は、ロック爪１２０の係脱により、ロアレール２４での摺動と固定が自在になされることが好ましい。   Further, the lever member is composed of two levers, and the locking portion of at least one of the second levers 80 is a second bent portion 122 slidable with the lower rail 24 and a locking hole formed in the lower rail 24 ( A lock claw (lock claw portion) 120 that can be inserted into the hole portion 28 is provided. The second lever 80 is preferably slidable and fixed on the lower rail 24 by engaging and disengaging the lock claw 120.

上記構成によれば、ロアレール２４の係止孔２８を活用して、オットマン１０の摺動と固定を行うことができる。   According to the above configuration, the ottoman 10 can be slid and fixed by utilizing the locking hole 28 of the lower rail 24.

また、スライド機構６０と基台６４とは、着脱自在であることが好ましい。   Moreover, it is preferable that the slide mechanism 60 and the base 64 are detachable.

上記構成によれば、スライド機構６０をロアレール２４に取り付けた後に、基台６４をスライド機構６０に取り付けることができるので、オットマン１０をロアレール２４に対してさらに容易に取り付けることができる。   According to the above configuration, since the base 64 can be attached to the slide mechanism 60 after the slide mechanism 60 is attached to the lower rail 24, the ottoman 10 can be attached to the lower rail 24 more easily.

さらに、車両用シート１８のシートレッグ４８は、シートクッション５０に比べて前後方向の長さが短く設けられていることが好ましい。   Further, the seat leg 48 of the vehicle seat 18 is preferably provided with a shorter length in the front-rear direction than the seat cushion 50.

上記構成によれば、乗員２０が、シートクッション５０の車幅方向（左右方向）から、シートレッグ４８に妨げられることなくシートクッション５０の下方に手を差し入れることができる。すなわち、乗員２０がシートクッション５０に座ったまま、シートクッション５０の下方に収納されたオットマン１０を操作することができ好適である。   According to the above configuration, the occupant 20 can insert his / her hand below the seat cushion 50 without being obstructed by the seat leg 48 from the vehicle width direction (left / right direction) of the seat cushion 50. That is, it is preferable that the ottoman 10 stored below the seat cushion 50 can be operated while the occupant 20 is sitting on the seat cushion 50.

さらにまた、この実施形態の係るオットマン１０は、マッサージ機が収容された足載せ台６８を有する。そして、車両の前後方向に延在する一対のロアレール２４を車両用シート１８と共用し、一対のロアレール２４に沿って、車両用シート１８とは独立して車両の前後方向に移動可能としている。   Furthermore, the ottoman 10 according to this embodiment has a footrest 68 in which a massage machine is accommodated. A pair of lower rails 24 extending in the front-rear direction of the vehicle is shared with the vehicle seat 18 and is movable along the pair of lower rails 24 in the front-rear direction of the vehicle independently of the vehicle seat 18.

足もみ機能を有するオットマン１０は、乗員２０の体格やマッサージの対象部位（ふくらはぎや足裏等）に応じて前後方向の所望の位置に移動可能であることが望まれる。上記構成によれば、車両用シート１８のロアレール２４を共用（兼用）することにより、低コストで、前後方向の所望の位置に移動可能なオットマン１０を提供することができる。   It is desirable that the ottoman 10 having a foot scissor function can be moved to a desired position in the front-rear direction in accordance with the physique of the occupant 20 and a massage target part (calf, sole, etc.). According to the said structure, the ottoman 10 which can be moved to the desired position of the front-back direction at low cost can be provided by sharing (it serves as common) the lower rail 24 of the vehicle seat 18. FIG.

さらに、基台６４の車幅方向両端には、略Ｕ字状の切欠部１３４が設けられている。このため、オットマン１０が車両用シート１８の下に収納された状態であっても、第２レバー８０の第２操作子１１６を、容易に操作することができる。   Further, substantially U-shaped notches 134 are provided at both ends of the base 64 in the vehicle width direction. For this reason, even if the ottoman 10 is stored under the vehicle seat 18, the second operator 116 of the second lever 80 can be easily operated.

［７：変形例］
なお、この発明は、上述の実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、図１１に示すように、足載せ台６８を開く（回動させる）ことなく、閉じた状態の足載せ台６８に足の裏を載せて、マッサージ機が内蔵されたフットレストとして利用することもできる。 [7: Modification]
Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various configurations can be adopted based on the contents described in this specification. For example, as shown in FIG. 11, without opening (turning) the footrest 68, the sole of the foot is placed on the footrest 68 in a closed state and used as a footrest with a built-in massage machine. You can also.

また、図１２に示す変形例のように、スライド機構１６０は、第１レバー７８を備えておらず、ロック爪１２０と第２折り曲げ部１２２を有する第２レバー８０のみを備えるようにしてもよい。車幅方向に回動可能に軸支された第２レバー８０を備えることにより、上述の実施形態と同様の作用効果を奏する。   Further, as in the modification shown in FIG. 12, the slide mechanism 160 may not include the first lever 78 but may include only the second lever 80 having the lock claw 120 and the second bent portion 122. . By providing the second lever 80 pivotally supported in the vehicle width direction, the same effects as those of the above-described embodiment can be obtained.

さらに、左右一対のロアレール２４のうち一方のロアレール２４に対してのみ、着脱、固定及び移動可能な上述のスライド機構６０を装着するようにしてもよい。この場合、他方のロアレール２４に対しては、スライド機構６０を装着せず、他方のロアレール２４の溝部３８に挿入可能な薄板状の案内片を設ける等の方法により、オットマン１０を前後方向に移動（スライド）可能にすればよい。   Furthermore, the above-described slide mechanism 60 that can be attached, detached, fixed, and moved may be attached to only one of the pair of left and right lower rails 24. In this case, the ottoman 10 is moved in the front-rear direction by providing a thin plate-like guide piece that can be inserted into the groove 38 of the other lower rail 24 without mounting the slide mechanism 60 on the other lower rail 24. (Slide) It should be possible.

また、この発明に係るオットマン及びオットマンを備える車両用シートシステムが設置される車両は、自動車に限定されるものではない。例えば、大型バスや鉄道用車両等、レール材に沿って車両用シートを移動させる車両用シートシステムを有する車両であれば適用可能である。   Further, the vehicle on which the ottoman and the vehicle seat system including the ottoman according to the present invention are installed is not limited to an automobile. For example, any vehicle having a vehicle seat system that moves a vehicle seat along rail materials, such as a large bus or a railway vehicle, is applicable.

１０…オットマン １２…車両用シートシステム
１８…車両用シート ２４…ロアレール（レール材）
６０…スライド機構 ６４…基台
６８…足載せ台 ７８…第１レバー（レバー部材）
８０…第２レバー（レバー部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Ottoman 12 ... Vehicle seat system 18 ... Vehicle seat 24 ... Lower rail (rail material)
60 ... Slide mechanism 64 ... Base 68 ... Footrest 78 ... First lever (lever member)
80 ... Second lever (lever member)

Claims (5)

車両の前後方向に延在する一対のレール材を車両用シートと共用し、前記一対のレール材に沿って、前記車両用シートとは独立して前記車両の前後方向に移動可能なオットマンであって、
前記オットマンは、
前記一対のレール材に装着され、前記一対のレール材に対する摺動と固定を切換え自在な一対のスライド機構と、
前記車両の車幅方向に延在し、前記一対のスライド機構を収容する基台と、
前記基台の上部に設けられる足載せ台と、
を有し、
前記スライド機構の少なくとも一方には、車幅方向に回動可能に軸支されるレバー部材が設けられることを特徴とするオットマン。 A pair of rail members extending in the front-rear direction of the vehicle is shared with the vehicle seat, and is an ottoman that can move in the front-rear direction of the vehicle along the pair of rail members independently of the vehicle seat. And
The ottoman is
A pair of slide mechanisms mounted on the pair of rail members and capable of switching between sliding and fixing with respect to the pair of rail members;
A base extending in the vehicle width direction of the vehicle and accommodating the pair of slide mechanisms;
A footrest provided on an upper portion of the base;
Have
At least one of the slide mechanisms is provided with a lever member that is pivotally supported so as to be rotatable in the vehicle width direction. 請求項１に記載のオットマンにおいて、
前記レバー部材を車幅方向に回動自在に軸支する軸を有し、
前記レバー部材は、一端側に操作部を有し、他端側に係止部を有するレバーにより構成され、
前記レバーの前記係止部は、前記軸に巻回されたスプリングによって車幅方向外方に向かって付勢されることを特徴とするオットマン。 The ottoman according to claim 1,
Having a shaft that pivotally supports the lever member in the vehicle width direction;
The lever member is configured by a lever having an operation part on one end side and a locking part on the other end side,
The ottoman is characterized in that the locking portion of the lever is urged outward in the vehicle width direction by a spring wound around the shaft. 請求項２に記載のオットマンにおいて、
前記レバー部材は、２本のレバーから構成され、少なくとも一方の前記レバーの前記係止部は、前記レール材と摺動可能な折り曲げ部と前記レール材に形成された孔部に挿入可能なロック爪部を有し、
前記レバー部材は、前記ロック爪部の係脱により、前記レール材での摺動と固定が自在になされることを特徴とするオットマン。 The ottoman according to claim 2,
The lever member is composed of two levers, and the locking portion of at least one of the levers is a lock that can be inserted into a bent portion that can slide with the rail material and a hole formed in the rail material. Have nail parts,
The lever member is freely slidable and fixed on the rail material by engaging and disengaging the lock claw portion. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のオットマンにおいて、
前記スライド機構と前記基台とは、着脱自在であることを特徴とするオットマン。 The ottoman according to any one of claims 1 to 3,
The ottoman is characterized in that the slide mechanism and the base are detachable. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載のオットマンを備える車両用シートシステム。   A vehicle seat system comprising the ottoman according to any one of claims 1 to 4.
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