JP2019014426A - 浮体構造物 - Google Patents

Abstract

【課題】船体の縦曲げ荷重を考慮して構造強度を大きくする必要がなく、製造コストの低減を図ることができるフライングパッセージを備えた浮体構造物を提供する。【解決手段】フライングパッセージ１０は、支持部材１１に支持された歩路１３と、歩路１３と支持部材１１との間に設けられ歩路１３が収まるコーミング１２と、歩路１３上の歩行する空間の上部及び側部を覆う囲い部１４と、囲い部１４内に設置された手摺１５と、を備えており、長手方向に複数の区間に分割されている。フライングパッセージ１０のある区間２１と、これに隣接する区間２２との間の分割位置２０においては、所定間隔の隙間が形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、浮体構造物に関する。

従来から、ＬＮＧ（liquefied natural gas：液化天然ガス）を運搬するＬＮＧ運搬船が知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなＬＮＧ運搬船おいて、波の打ち込み等から船員を保護するための船員の通路として、一般的には、船楼甲板と同じかそれ以上の高さにフライングパッセージが設けられている。

特開２０１６−１２０８１４号公報

航行中において、船体には大きな縦曲げ荷重が作用するが、フライングパッセージは船長方向に延設されているため、この縦曲げ荷重の影響を大きく受けることになる。そのため、フライングパッセージの構造強度を大きくしなければならず、製造コストが増加するという問題がある。
そこで、本発明の課題は、船体の縦曲げ荷重を考慮して構造強度を大きくする必要がなく、製造コストの低減を図ることができるフライングパッセージを備えた浮体構造物を提供することである。

本発明は、運搬物の貯蔵設備が設けられた浮体構造物であって、前記貯蔵設備上に設けられた支持部材により支持されたフライングパッセージを備え、前記フライングパッセージは、前記支持部材に支持された第１歩路と、前記第１歩路と前記支持部材との間に設けられ、前記第１歩路を前記支持部材に固定する固定部と、前記第１歩路上の歩行する空間の上部及び側部を覆う囲い部と、前記囲い部内に設置された手摺と、を備え、前記第１歩路、前記固定部及び前記囲い部は、長手方向に複数の区間に分割して構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、フライングパッセージは長手方向に複数の区間に分割されているので、船体の縦曲げ荷重が作用しても各区間が動いて荷重を分散させることができる。よって、フライングパッセージの構造強度を大きくする必要がないため、フライングパッセージの製造コストを低減することができる。また、囲い部が設けられているため、船員が風雨等にさらされないようにすることができる。

前記の場合に、前記フライングパッセージが分割されている位置には、隣り合う前記囲い部同士を覆うカバーを設けてもよい。
本発明によれば、フライングパッセージの分割されている位置を船員が通行する際にも、風雨等にさらされないようにすることができる。

前記の場合に、前記囲い部の中に、長手方向に沿って電線を配線する配線スペースを設けてもよい。
本発明によれば、電線を囲い部の中に配置するので、電線を波、雨、直射日光等の屋外環境から保護することができる。また、悪天候時の電線の保守点検作業が容易となる。

前記の場合に、前記囲い部の近傍において、前記運搬物が流通する配管が前記第一歩路に沿って設置されており、前記囲い部と前記配管との間に第２歩路を設けてもよい。
本発明によれば、囲い部と当該囲い部の近傍に設けられた配管との間に配管のメインテナンス用の第２歩路設けることにより、配管等のメインテナンスを容易に行うことができる。

前記の場合に、前記囲い部に設けられ前記フライングパッセージの長手方向を長さ方向とする補強部材を備え、前記補強部材は、前記手摺又は当該手摺の基部と兼用していてもよい。
本発明によれば、補強部材の材料コスト及び施工時間を低減することができる。

前記の場合に、前記囲い部は、炭素繊維強化樹脂、ガラス繊維強化樹脂又はこれらの材料と金属との複合材料を含んで構成してもよい。
本発明によれば、金属と比較して軽量な材料を用いることで、フライングパッセージの重量を低減することができる。また、囲い部の構築作業の際における溶接作業の手間を低減することができる。

前記の場合に、前記囲い部は、その外表面にポリウレア樹脂層が形成されていてもよい。
本発明によれば、囲い部の外表面にポリウレア樹脂層を形成することにより、囲い部に対する雨、波、直射日光等の防護手段となり、囲い部の耐腐食性、対候性を向上させることができる。また、囲い部の外表面へのポリウレア樹脂層の形成は、スプレー塗装により行うことができるので、施工時間を短縮することができる。

前記の場合に、前記囲い部に設けられ、当該囲い部の内部と外部の空気を流通させる通風部を備えてもよい。
本発明によれば、囲い部の内部に外気を取り入れて換気することができる。また、運搬物が液化ガスである場合に、液化ガスの蒸気が囲い部の内部に滞留することを防止することができる。

前記の場合に、前記囲い部に照明を設けてもよい。
本発明によれば、照明により夜間でもフライングパッセージを容易に通行することができる。

本発明によれば、船体の縦曲げ荷重を考慮して構造強度を大きくする必要がなく、製造コストの低減を図ることができるフライングパッセージを備えた浮体構造物を提供することができる。

本発明の第一の実施形態に係る浮体構造物の上面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 本発明の第一の実施形態に係る浮体構造物におけるフライングパッセージの横断面図（ａ）と、フライングパッセージの側面図（ｂ）である。 本発明の第一の実施形態に係る浮体構造物におけるフライングパッセージの側面図である。 本発明の第一の実施形態に係る浮体構造物におけるフライングパッセージの分割位置部分の側面図である。 本発明の第一の実施形態に係る浮体構造物におけるフライングパッセージの分割位置部分の側面図である。 本発明の第二の実施形態に係る浮体構造物におけるフライングパッセージの横断面図である。 本発明の第三の実施形態に係る浮体構造物におけるフライングパッセージの横断面図である。 本発明の第四の実施形態に係る浮体構造物におけるフライングパッセージの横断面図である。 本発明の第五の実施形態に係る浮体構造物におけるフライングパッセージの横断面図である。 本発明の第六の実施形態に係る浮体構造物におけるフライングパッセージの横断面図である。 本発明の第七の実施形態に係る浮体構造物におけるフライングパッセージの側面図（ａ）と、当該（ａ）のＢ−Ｂ断面図（ｂ）である。 本発明の第八の実施形態に係る浮体構造物におけるフライングパッセージの横断面図（ａ）と、同フライングパッセージの側面図（ｂ）と、（ａ）のＣ−Ｃ断面図（ｃ）である。 本発明の第九の実施形態に係る浮体構造物におけるフライングパッセージの横断面図である。 本発明の第十の実施形態に係る浮体構造物におけるフライングパッセージの横断面図である。

以下、本発明の実施形態について複数例説明する。
［第一の実施形態］
図１は、本発明の第一の実施形態に係る浮体構造物１の上面図である。この浮体構造物１は、液化天然ガスを運搬するＬＮＧ運搬船の例であり、上側が船首、下側が船尾である。なお、運搬物は液化天然ガスに限定されず、ＬＰＧ（液化石油ガス）や液化エタンのような他の種類の液化ガス、あるいはその他の物であってもよい。船体２には、居住区域やガス機器室などに用いられる上部構造物３が設けられ、また、タンクカバー４ａが複数個（本実施形態では３つ）、船長方向に並べて設けられている。図２に示すように、各タンクカバー４ａ内には運搬物である液化天然ガスを貯蔵するタンク４が収納されている。タンク４は、船体２及びタンクカバー４ａ内に大きな体積を占めている。図１に戻り、タンクカバー４ａの頂上部であるタンクカバートップ４ｂには、タンクドーム４ｃが設けられている。このような構造により、浮体構造物１は、タンク４及びタンクカバー４ａからなる貯蔵設備が設けられた浮体構造物を構成している。各タンクカバー４ａ上には、これらと上部構造物３と結ぶ通路となるフライングパッセージ１０が設けられている。

図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。タンクカバー４ａ上には、フライングパッセージ１０を下から支持する型鋼材等により構成される支持部材１１が設けられている。支持部材１１の支柱はタンクカバー４ａ上に設置されている。支持部材１１には、電線や配管も施設されているが、これについては、他の実施形態で詳細に説明する。

図３は、フライングパッセージ１０の横断面図（ａ）と、フライングパッセージ１０の側面図（ｂ）である。フライングパッセージ１０は、コーミング１２、歩路１３、囲い部１４、手摺１５を主に含んで構成されている。フライングパッセージ１０においては、一対のコーミング１２を介して、作業員が歩行するための歩路（第１歩路）１３が設けられている。歩路１３は通行のために必要な強度を備えた板状の足場部材であって、例えば金属製である。歩路１３は、グレーチングであってもよい。

固定部となるコーミング１２は、支持部材１１に固定され、それぞれ断面Ｌ字形を呈しており、歩路１３と支持部材１１との間に設けられている。コーミング１２は、例えば、金属で形成されている。一対のコーミング１２の間に歩路１３が収まっている。コーミング１２は、断面Ｌ字形をしているので、歩路１３が載置される平坦部分１２ａと、図３（ａ）で平坦部分１２ａの最も外側から上方に向かって起立した起立部分１２ｂとを備えている。歩路１３は、一対の起立部分１２ｂに挟まれているので、起立部分１２ｂに規制されて、起立部分１２ｂの外側にはみ出さない。すなわち、コーミング１２（固定部）は、歩路１３の横ずれを防止する部材である。なお、溶接、ボルト留め等の他の手段によって支持部材１１に歩路１３を固定し、固定部としてもよい。本実施形態のように一対のコーミング１２を設けることで、一対のコーミング１２の間に歩路１３を配置するだけで横ずれを防止することができるため、施工手間を省くことができる。

フライングパッセージ１０には、歩路１３上の船員が歩行する空間の上部及び側部を覆う囲い部１４が設けられている。囲い部１４の下端は、支持部材１１（図３の例では、コーミング１２の起立部分１２ｂ）などに溶接やボルト締結等で固定されている。囲い部１４は、底板を備えていてもよく、その場合には、当該底板とコーミング１２等を一体化し、あるいは、コーミング１２等を覆う構造としてもよい。囲い部１４は、例えば、鋼板同士を溶接することにより作成することができる。また、囲い部１４は、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ：Carbon Fiber Reinforced Plastics）、ガラス繊維強化樹脂（ＧＦＲＰ：Glass Fiber Reinforced Plastics）等の強化樹脂や又はこれらの材料と金属との複合材料を含むようにしてもよい。囲い部１４内には歩路１３の両側に沿って手摺１５が設けられている。手摺１５は、フライングパッセージ１０の長手方向を長さ方向として延設されている。

図４は、フライングパッセージ１０の側面図である。フライングパッセージ１０の長さは浮体構造物１によって様々であるが、長手方向に複数の区間に分割されている。図１に戻り、符号２０の位置がフライングパッセージ１０の分割位置の例示である。図４には、ある区間２１と、これに隣接する区間２２との間の分割位置２０を示している。分割位置２０においては、フライングパッセージ１０が分割されていて、所定間隔の隙間が形成されている。つまり、前記した支持部材１１や、フライングパッセージ１０を構成するコーミング１２、歩路１３、囲い部１４及び手摺１５は各分割位置２０において分離されている。図４において、フライングパッセージ１０の隣り合う区間を「区間２１」、「区間２２」と称する。分割位置２０の区間２１の歩路１３と区間２２の歩路１３との間には、足場２３が設けられている。この足場２３は、例えば、金属製の板状部材であって、区間２１と区間２２との間に掛け渡されている。足場２３を設けることで、船員が分割位置２０を容易に歩行することができる。

図５は、フライングパッセージ１０の分割位置２０部分の側面図である。フライングパッセージ１０の分割位置２０には、船員が分割位置２０を歩行するのに際して風雨等を防ぐためのカバー２４が設けられている。カバー２４は、隣り合う囲い部１４同士を覆い、分割位置２０を通過する船員が風雨等を避けられるようにしている。カバー２４は、底部を覆うようにしてもよい。カバー２４は、水分を浸透させない軽量な合成樹脂やゴム等で形成されている。カバー２４は、区間２１の囲い部１４の端縁に一端部が固定されていて、他端部は区間２２の囲い部１４に固定されていない。これは、船体の縦曲げ荷重により、区間２１と区間２２との間が近接したり離間したりしてもカバー２４が破損したり、外れたりしないようにするためである。なお、カバー２４の長さに余裕を持たせれば、カバー２４を区間２２の囲い部１４に固定するようにしても良い。

図６は、フライングパッセージ１０の分割位置２０部分の側面図である。図６は、フライングパッセージ１０の分割位置２０に設けるカバーの他の例を示すものである。このカバー２５は蛇腹構造となっており、一端部は区間２１の囲い部１４の端縁に固定され、他端部は区間２２の囲い部１４の端縁に固定されている。カバー２５は蛇腹構造になっているため、船体の縦曲げ荷重により、区間２１と区間２２との間が近接したり離間したりしても、カバー２５が破損したり、外れたりするのを防ぐことができる。

以上説明した浮体構造物１によれば、フライングパッセージ１０は長手方向に複数の区間に分割されているので、船体２の縦曲げ荷重が作用しても各区間が独立して動いて、荷重を分散させることができる。これにより、縦曲げ荷重を考慮してフライングパッセージ１０の構造強度を大きくする必要がなく、フライングパッセージ１０の製造コストを低減することができる。

また、フライングパッセージ１０は歩路１３を覆う囲い部１４により、船員が通る空間の上側及び側部が覆われているので、フライングパッセージ１０を通る船員が風雨等にさらされるのを防止することができる。また、フライングパッセージ１０の分割位置２０部分には、カバー２４やカバー２５が設けられるので、船員が分割位置２０部分を歩行するときも風雨等にさらされるのを防止することができる。

また、船舶の構造によってはアンダーデッキパッセージを設けることができない場合があるが、本実施形態に係る浮体構造物１のフライングパッセージ１０によれば船員の通路を好適に確保することができる。また、フライングパッセージ１０の支持部材１１、歩路１３、囲い部１４などを鋼製などの金属材料により形成すれば、耐火性を高めることができる。

さらに、囲い部１４は、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）、ガラス繊維強化樹脂（ＧＦＲＰ）又はこれらの材料と金属との複合材料を含むようにすることができる。この場合は、炭素繊維強化樹脂、ガラス繊維強化樹脂のような鉄と比較して軽量な材料を用いることで、フライングパッセージ１０の重量を低減することができる。また、囲い部１４の構築作業の際における溶接作業の手間を低減することができる。

［第二の実施形態］
以下の実施形態では、浮体構造物１の基本構成は、図１、図２を参照して前記したものと同様であるので、図示、説明は省略する。以下の実施形態では、フライングパッセージ１０やその周辺構造等が第一の実施形態と異なるだけであるため、前記した第一の実施形態と同様の部材については同一の符号を用い、詳細な説明は省略する。

図７は、本発明の第二の実施形態に係る浮体構造物１におけるフライングパッセージ１０の横断面図である。第二の実施形態が第一の実施形態と異なるのは、囲い部１４の内表面１４ａに長さ方向がフライングパッセージ１０の長手方向である補強部材３１を複数本形成していることである。補強部材３１としては、Ｈ型材、角型材などの様々な型材を用いてよい。本実施形態によれば、囲い部１４に、このような補強部材３１を設けることにより、囲い部１４の強度を高めることができる。

［第三の実施形態］
図８は、本発明の第三の実施形態に係る浮体構造物１におけるフライングパッセージ１０の横断面図である。本実施形態のフライングパッセージ１０は、第二の実施形態の変形例である。すなわち、本実施形態では、囲い部１４の両側部の内表面１４ａには、前記の手摺１５に代えて手摺３２がフライングパッセージ１０の長手方向を長さ方向として設けられている。この手摺３２又はその基部３２ａは、囲い部１４の補強部材も兼ねている。なお、囲い部１４の天井部には第二の実施形態と同様の補強部材３１を設けている。
本実施形態によれば、フライングパッセージ１０の長手方向に延びる手摺３２又はその基部３２ａを囲い部１４の補強部材と兼用することで、囲い部１４及び補強部材の製造コストをより低減することができる。

［第四の実施形態］
図９は、本発明の第四の実施形態に係る浮体構造物１におけるフライングパッセージ１０の横断面図である。図９において、複数本の電線４１は、フライングパッセージ１０と支持部材１１を共通にしている。すなわち、電線４１は、支持部材１１に支持されて配線されている。具体的には、前記のコーミング１２と同様の部材である一対のコーミング４２の上に電線４１を支持する電路４３が載置され、電路４３は一対のコーミング４２によって両側部方向の動きを係止されている。その電路４３の上に複数本の電線４１が載置されている。電線４１は覆い部４４によって覆われている。コーミング４２は、コーミング１２と同様、断面がＬ字型で平坦部分４２ａと起立部分４２ｂとからなる。

本実施形態が第一の実施形態等と相違するのは、囲い部１４を電線４１側まで拡大して、この複数本の電線４１を囲い部１４の中に配置している点である。図９において、符号７１は、歩路１３と電線４１の間に設けられ、囲い部１４を支持する支柱である。また、囲い部１４の下端部は、起立部分１２ｂ及び起立部分４２ｂに固定されている。
本実施形態によれば、電線４１を囲い部１４の中に配置して配線スペースを設けることで、電線４１を波、雨、直射日光等の屋外環境から保護することができる。また、悪天候時の電線４１の保守点検作業が容易となる。

［第五の実施形態］
図１０は、本発明の第五の実施形態に係る浮体構造物１における支持部材１１上の横断面図である。この支持部材１１には、液化天然ガスを流通させることができる配管４５も設置されている。この配管４５は支持部材１１上に設けられた配管サポート４６上に設置されている。この配管４５は支持部材１１上で囲い部１４の比較的近傍に設置されている。

本実施形態が第四の実施形態と異なるのは、囲い部１４と当該囲い部１４の近傍に設けられた配管４５との間に歩路４７（第２歩路）を設けている点である。歩路４７の長さ方向は、フライングパッセージ１０や配管４５と同様である。図１０において、歩路４７の右側側部は起立部分１２ｂに当接させ、台座４８を介して支持部材１１上に支持されている。歩路４７の左側側部は断面Ｌ字型のコーミング４９に嵌め込まれ、支持部材１１上に設置されている。コーミング４９と配管サポート４６とは、わずかな距離をあけて離れている。図示はされていないが、囲い部１４の歩路４７側の壁には開閉ドアが設けられていて、この開閉ドアを開けることで船員は歩路１３側から歩路４７に出入りすることができる。
本実施形態によれば、囲い部１４と当該囲い部１４の近傍に設けられた配管４５との間に配管４５のメインテナンス用の歩路４７を設けることにより、配管４５のメインテナンスを容易に行うことができる。

［第六の実施形態］
図１１は、本発明の第六の実施形態に係る浮体構造物１におけるフライングパッセージ１０の横断面図である。
本実施形態が第一の実施形態と異なるのは、囲い部１４の外表面１４ｂにポリウレア樹脂の吹き付けを行って、当該外表面１４ｂ上にポリウレア樹脂層５１を形成している点である。ポリウレア樹脂層５１は、分子構造にウレア結合をもつ樹脂である。

本実施形態によれば、囲い部１４の外表面１４ｂにポリウレア樹脂層５１を形成することにより、囲い部１４に対する雨、波、直射日光等の防護手段となり、囲い部１４の耐腐食性、対候性を向上させることができる。また、外表面１４ｂへのポリウレア樹脂層５１の形成は、スプレー塗装により行うことができるので、施工時間を短縮することができる。

［第七の実施形態］
図１２は、本発明の第七の実施形態に係る浮体構造物１におけるフライングパッセージ１０の側面図（ａ）と、当該（ａ）のＢ−Ｂ断面図（ｂ）である。本実施形態が第一の実施形態と相違するのは、図１２（ｂ）に示す足場２３の断面構造にある。すなわち、足場２３は、発泡樹脂等の軽量且つある程度の伸縮性を持つ材料で形成された芯材５２と、芯材５２の表面５２ａに表皮材として形成されたポリウレア樹脂層５１とを備えている。

本実施形態によれば、足場２３は、ある程度の伸縮性をもつ芯材５２の表面５２ａに表皮材として伸縮性が高く、機械強度に優れたポリウレア樹脂層５１を形成している。これにより、船体２の縦曲げ荷重によるフライングパッセージ１０の各区間の移動に対して破壊されることなく当該変形に追従できる足場２３を提供することができる。

［第八の実施形態］
図１３は、本発明の第八の実施形態に係る浮体構造物１におけるフライングパッセージ１０の横断面図（ａ）と、同フライングパッセージ１０の部分的側面図（ｂ）と、（ａ）のＣ−Ｃ断面図（ｃ）である。

本実施形態が第一の実施形態と相違するのは、囲い部１４の構造にある。本実施形態では、まず、Ｈ型、角型に代表される型材による梁部材５４、柱部材５５により形成された骨組部材５６により、囲い部１４の骨組みを構築する。この骨組部材５６により囲い部１４の構造強度を維持する。そして、鋼材と比較して軽量な、例えば発泡樹脂などで形成された板状の芯材５７の両面にポリウレア樹脂を塗布してポリウレア樹脂層５１を形成し、パネル５８とする。このパネル５８を囲い部１４の壁材として骨組部材５６に取り付ける。パネル５８の骨組部材５６への取り付けは、例えば、ポリウレア樹脂のスプレー吹き付けで行ってもよい。

本実施形態によれば、構造強度を受け持つための骨組部材５６と、ポリウレア樹脂層５１の表皮材によって破壊強度を向上させたパネル５８とによって囲い部１４を形成することで、フライングパッセージ１０の重量を低減することができる。また、囲い部１４の構築に際して溶接作業量を低減することができる。さらに、パネル５８の製造は浮体構造物１への搭載前に行うことができるので、パネル５８は軽量でポリウレア樹脂のスプレー吹き付けにより骨組部材５６に取り付けることができ、パネル５８の取り付け作業は容易である。
なお、耐腐食性、対候性向上の観点から、囲い部１４の内表面１４ａ側よりも囲い部１４の外表面１４ｂ側の方が、ポリウレア樹脂層５１が厚く形成されるようにするのが望ましい。

［第九の実施形態］
図１４は、本発明の第九の実施形態に係る浮体構造物１におけるフライングパッセージ１０の横断面図である。本実施形態が第一の実施形態と異なるのは、まず、囲い部１４の天井には、通風部となるガス抜き用の開口部６１が設けられていることである。また、囲い部１４内への雨などの侵入を防止するために、開口部６１の直下には、雨などを受け止めるトレイ６２と、トレイ６２から囲い部１４の外部に雨水を排出する排出管６３とが設けられている。
また、本実施形態が第一の実施形態と異なるのは、囲い部１４の側壁などに通風部となる窓６４が設けられていることである。

さらに、本実施形態が第一の実施形態と異なるのは、囲い部１４の例えば天井に照明６５が設けられていることである。照明６５は、防爆タイプのランプを囲い部１４内に設置してもよいし、囲い部１４内部に光ファイバーや鏡などで構成される光の伝達経路を設置して、その伝達経路の両端から電灯などで光を供給するようにしてもよい。本実施形態によれば、開口部６１や窓６４で囲い部１４の内部と外部の空気を流通させて、囲い部１４内を換気することができる。

なお、図１４の例では、開口部６１と窓６４の両方を設けるようにしているが、その片方だけを設けるようにしてもよい。また、本実施形態によれば、照明６５を設けたので、夜間でもフライングパッセージ１０の安全な歩行が可能である。

［第十の実施形態］
図１５は、本発明の第十の実施形態に係る浮体構造物１におけるフライングパッセージ１０の横断面図である。本実施形態が第一の実施形態と異なるのは、まず、囲い部１４の側壁等に通風部となる防爆タイプの通風ファン６６を設けた点である。
本実施形態によっても、囲い部１４の内部と外部の空気を流通させて、囲い部１４内を換気することができる。通風ファン６６を設けたときは、囲い部１４内部に強制的に風を送り込むことができるので、換気性を高めることができる。

１ 浮体構造物
４ タンク（貯蔵設備）
４ａ タンクカバー（貯蔵設備）
１０ フライングパッセージ
１１ 支持部材
１２ コーミング（固定部）
１３ 歩路（第１歩路）
１４ 囲い部
１５ 手摺
２０ 分割位置
２１ 区間
２２ 区間
２４ カバー
２５ カバー
３１ 補強部材
３２ 手摺
３２ａ 手摺の基部
４１ 電線
４５ 配管
４７ 歩路（第２歩路）
６１ 開口部（通風部）
６４ 窓（通風部）
６５ 照明
６６ 通風ファン（通風部）

Claims (9)

1. 運搬物の貯蔵設備が設けられた浮体構造物であって、
   前記貯蔵設備上に設けられた支持部材により支持されたフライングパッセージを備え、
   前記フライングパッセージは、
   前記支持部材に支持された第１歩路と、
   前記第１歩路と前記支持部材との間に設けられ、前記第１歩路を前記支持部材に固定する固定部と、
   前記第１歩路上の歩行する空間の上部及び側部を覆う囲い部と、
   前記囲い部内に設置された手摺と、を備え、
   前記第１歩路、前記固定部及び前記囲い部は、長手方向に複数の区間に分割して構成されていることを特徴とする浮体構造物。
2. 前記フライングパッセージが分割されている位置には、隣り合う前記囲い部同士を覆うカバーが設けられることを特徴とする請求項１に記載の浮体構造物。
3. 前記囲い部の中に、長手方向に沿って電線を配線する配線スペースが設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の浮体構造物。
4. 前記囲い部の近傍において、前記運搬物が流通する配管が前記第１歩路に沿って設置されており、
   前記囲い部と前記配管との間には第２歩路が設けられることを特徴とする請求項１〜３の何れかの１項に記載の浮体構造物。
5. 前記囲い部に設けられ前記フライングパッセージの長手方向を長さ方向とする補強部材を備え、
   前記補強部材は、前記手摺又は当該手摺の基部と兼用していることを特徴とする請求項１〜４の何れかの１項に記載の浮体構造物。
6. 前記囲い部は、炭素繊維強化樹脂、ガラス繊維強化樹脂又はこれらの材料と金属との複合材料を含んで構成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れかの１項に記載の浮体構造物。
7. 前記囲い部は、その外表面にポリウレア樹脂層が形成されていることを特徴とする請求項１〜６の何れかの１項に記載の浮体構造物。
8. 前記囲い部に設けられ、当該囲い部の内部と外部の空気を流通させる通風部を備えることを特徴とする請求項１〜７の何れかの１項に記載の浮体構造物。
9. 前記囲い部に照明が設けられることを特徴とする請求項１〜８の何れかの１項に記載の浮体構造物。

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