JP2019014364A - 車両用サイドレール - Google Patents

Abstract

【課題】バリアンツおよび製造コストを低減しつつ、フレーム強度を確保することができる車両用サイドレールを提供する。
【解決手段】車両に搭載される部品を取り付けるための取付け穴７ａ，７ｂが形成されたウェブ３ａと、ウェブの両端に設けられたフランジ３ｂを備える車両用サイドレール３であって、ウェブは、フランジ側の端部領域αと、端部領域に挟まれる中央領域βとを含み、中央領域において、取付け穴７ｂが所定の規則性を有するパターン配列で形成され、端部領域において、中央領域に形成された取付け穴７ｂよりも大きい取付け穴７ａが部品の取付け仕様を考慮した所定の位置に適宜形成されるものとした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のフレームを構成する車両用サイドレールに関する。

トラックなどの商用車に用いられるフレームを構成するサイドレールのウェブには、架装固有の各種機器、配管、配線、燃料タンク及びバッテリキャリアなどの部品を取り付けるための取付け穴を形成することが知られている（特許文献１を参照）。
ウェブの取付け穴は、サイドレール毎、取付仕様を考慮して、ウェブの所定の位置に形成したり、どのような取付仕様でも満たすべく予めウェブにランダムに同じ大きさの取付け穴を多数、形成したりしている。

特開２０１０−５８６３８号

ところが、部品の取付仕様にしたがい各取付け穴をウエブに形成するサイドレール（ノンモジューラタイプ）は、全ての取付け穴を、その都度、部品の取付け仕様によって形成するため、バリアンツ（仕様違い）が増え、製造コストの負担が大きくなる。またランダムに同じ大きさの取付け穴をウェブに多数形成するのでは（ノンモジューラタイプ）、部品の取付けに使用しない不要な穴が多く、フレーム強度を損ねる難点がある。

そこで、本発明の目的は、バリアンツおよび製造コストを低減しつつ、フレーム強度を確保することができる車両用サイドレールを提供することにある。

本発明の態様は、車両に搭載される部品を取り付けるための取付け穴が形成されたウェブと、ウェブの両端に設けられたフランジを備える車両用サイドレールであって、ウェブは、フランジ側の端部領域と、端部領域に挟まれる中央領域と、を含み、中央領域においては、取付け穴が所定の規則性を有するパターン配列で形成され、端部領域においては、中央領域に形成された取付け穴よりも大きい取付け穴が部品の取付け仕様を考慮した所定の位置に適宜形成されるものとした。
本発明によれば、車両用サイドレールのウェブのうち、高重量の部品の取付けに適する各フランジ側の端部領域は、部品の取付け仕様にしたがい適宜に取付け穴が形成される領域となり、端部領域で挟まれる中央領域は、配管、配線及びその他の軽量な部品が自由に取り付けられる領域となる。
これにより、ウェブの中央領域においては、予め設定されたパターン配列の取付け穴の利用で、自由に軽量部品の取付けが行える。ウェブの端部領域においては、部品の取付け仕様にしたがい形成した取付け穴だけで、高重量部品の取付けがすむ。
つまり、ウェブの中央領域に形成された取付け穴により、車両用サイドレールのバリアンツは低減され、製造コストは抑えられる。しかも、ウェブの端部領域は、部品の取り付けに用いるだけの取付け穴しか形成されないので、不必要な取付け穴はなく、無用なサイドレールの強度低下は抑えられる。
それ故、車両用サイドレールは、バリアンツおよび製造コストを低減しつつ、フレーム強度を確保することができる。

本発明によれば、バリアンツおよび製造コストを低減しつつ、フレーム強度を確保することができる車両用サイドレールを提供することができる。

本発明の一実施形態に係る態様となる車両用サイドレールを示す斜視図。 図１中のＡ−Ａ線に沿う車両用サイドレールの断面図。 パターン配列で取付け穴が形成されている車両用サイドレールに、後から部品の取付け仕様で求められる取付け穴を形成する工程を説明する車両用サイドレールの側面図。

以下、本発明を図１〜図３に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、例えば運送を目的とするトラック等の商用車（車両）に適用されるラダー形のフレームを示し、図２はフレームを構成するサイドレールの断面を示し、図３はサイドフレームにおける取付け穴の形成の仕方を示している。

すなわち図１中の符号３は、フレーム１を構成する車両前後方向に延びる一対のサイドレール３（本願の車両用サイドレールに相当）を示している。サイドレール３は、いずれも溝形状の断面をもつレール部材から構成される。具体的にはサイドレール３は、いずれも図２の断面図に示されるように板状をなすウェブ３ａと、ウェブ３ａの両端に並行に設けられた一対のフランジ３ｂとを有して構成される。ちなみに、一対のサイドレール３は、開口を内側へ向けて配置される。

ラダー形のフレーム１は、この一対のサイドレール３間の複数箇所に、二点鎖線に示されるようにクロスメンバ５を設けることによって構成される。
フレーム１の側部をなす各サイドレール３の側面には、車両に搭載される部品、例えば架装固有の各種機器、配管、配線、エアタンク、燃料タンク、サスペンションブラケット、バッテリキャリア（いずれも図示しない）などの部品が取付けられる。このため、各サイドレール３のウェブ３ａには、こうした各種部品を取付けるため、径の小さい取付け穴７ａ、取付け穴７ａよりも大きな径の取付け穴７ｂといった二種類の取付け穴が設けられる。

本実施形態の各サイドレール３には、取付け穴７ａ，７ｂの形成の仕方によって、バリアンツ（仕様違い）の低減、製造コストや剛性低下を抑える工夫が講じられている。なお、各サイドレール３はいずれも同じ構造が用いられているので、ここでは一方のサイドレール３について説明する。

すなわち、サイドレール３のウェブ３ａのうち、各フランジ３ｂに連結するフランジ３ｂ側のウェブ部分は、高重量の部品の取付けに適している。
そのため、サイドレール３のウェブ３ａにおいては、例えば、図１および図２に示されるように制約の多い先細形状となった車両前端部γを除く全体を、高重量の部品の取付けに適する各フランジ３ｂ側の端部領域αと、これら端部領域αで挟まれる一点鎖線で示される帯形の中央領域β（図１の一点鎖線で囲まれる領域）とに分けることができる。ちなみにウェブ３ａは、端部領域αと中央領域βとが含まれていればよい。

ウェブ３ａの中央領域βは、重量の少ない部品、例えば配管、配線又はその他の軽量な部品の取付けが自由に行える領域にしている。そのため中央領域βには、予め径の小さい取付け穴７ｂが、所定の規則性を有するパターン配列で多数個、形成されている。例えば小径の取付け穴７ｂは、予め所定の間隔で千鳥状に多数個、配列したパターンで、サイドレール３の全長に渡り連続して設けられている。

またウェブ３ａの端部領域αは、高重量の部品、例えばサスペンションブラケット、燃料タンクやバッテリキャリアなどの部品の取付けが行える領域としている。さらに述べると各端部領域αは、燃料タンクやバッテリキャリアなどの部品の取付け仕様を考慮して、端部領域αの所定の位置に、高重量の部品の取付けに適した径の大きな取付け穴７ａを形成するというテーラメイドの領域としている。つまり、高重量の部品の取付け穴７ａについては、予め取付け７ｂが形成されているサイドレール３を素材として、後加工で端部領域βに、部品の取付け仕様に合わせて取付け穴７ａを形成するという手法で形成される。

こうしたサイドレール３に取付け穴７ａ，７ｂを形成するときは、例えば図３（ａ）に示されるように予めウェブ３ａの中央領域βに、径の小さな取付け穴７ｂを所定のパターン配列（ここでは千鳥状配列）で形成したサイドレール３を用意する。
この段階では、配管、配線及びその他の軽量な部品の取付けに用いる取付け穴７ｂについては、既に所定のパターン配列で形成されているため、どのような車種でも共通に利用できる機能をもつことになる。

この後、図３（ｂ）に示されるようにウェブ３ａの各端部領域αに対し、高重量の部品、例えば燃料タンクやバッテリキャリアなどの部品の取付け仕様を考慮して、所定の位置にそれぞれ穴加工を施し、径の大きな取付け穴７ａを形成する。この際、サイドレール３の前部の先細部分にも、径の大きな取付け穴７ａを形成する。ここでは、サイドレール３の長手方向前側、中央側及び後側の所定位置に取付け穴７ａが設けられる。

こうしたサイドレール３に対して各種部品の架装が行われる。
この際、燃料タンクやバッテリキャリアなど高重量の部品は、ブラケット（図示しない）を介して、既に部品仕様に合わせて端部領域αに形成された取付け穴７ａに取り付けると、部品の据え付けが行える。
また各種機器から延びる配管や配線又はその他の軽量な部品は、ブラケット具や係止具（図示しない）を介して、中央領域βに形成されている取付け穴７ｂに取り付けて、サイドレール３沿いに据え付けると、各種配管や配線の配索が行える。

以上のようにサイドレール３は、ウェブ３ａのフランジ３ｂ側の端部領域αを、部品の取付け仕様にしたがい取付け穴７ａを適宜形成する領域とし、端部領域αで挟まれるウェブ３ａの中央領域βを、所定のパターン配列で配置された取付け穴７ｂを用いて、配管、配線又はその他の軽量な部品が自在に取付けられる領域としたことにより、サイドレール３の中央領域βでは、車種や部品の取付け位置にかかわらず、共通の取付け穴７ｂのパターン配列を利用して、部品を自由な位置や姿勢で取り付けることができる。

特に中央領域βの取付け穴７ｂは、そのままのパターン配列で、多くの軽量部品の取付けが可能となるから、その分、サイドレール３のバリアンツ（仕様違い）は低減されるだけでなく、サイドレール３の製造コストも抑えられる。
しかも、端部領域αには、部品の取付け仕様を考慮した取付け穴７ａだけが形成される。すなわち取付け穴７ａは、必要な箇所に必要な数量だけ形成されるので、端部領域αには不必要な取付け穴が形成されることはなく、無用なウェブの剛性強度の低下は抑えられる。

したがって、サイドレール３は、部品の取付け仕様を考慮した取付け穴７ａが形成される端部領域α、パターン配列で取付け穴７ｂが形成された中央領域βの採用により、バリアンツおよび製造コストを低減しつつ、フレーム強度の確保ができる。

なお、本発明は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば、上記一実施形態では、ウェブの中央領域に千鳥状のパターン配列で径の小さい取付け穴を形成した例を挙げたが、これに限らず、他のパターン配列で径の小さい取付け穴を形成してもよい。

１ フレーム
３ サイドレール（車両用サイドレール）
３ａ ウェブ
３ｂ フランジ
５ クロスメンバ
７ａ，７ｂ 取付け穴
α 端部領域
β 中央領域

Claims (1)

1. 車両に搭載される部品を取り付けるための取付け穴が形成されたウェブと、前記ウェブの両端に設けられたフランジを備える車両用サイドレールであって、
   前記ウェブは、前記フランジ側の端部領域と、前記端部領域に挟まれる中央領域と、を含み、
   前記中央領域においては、前記取付け穴が所定の規則性を有するパターン配列で形成され、
   前記端部領域においては、前記中央領域に形成された前記取付け穴よりも大きい取付け穴が部品の取付け仕様を考慮した所定の位置に適宜形成される
   ことを特徴とする車両用サイドレール。

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