JP2019011805A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シール部材とケースとの密着性をより向上させる。【解決手段】ケース内をデフリングギヤおよびデファレンシャルギヤが配置されるデフ室と作動油を貯留する作動油貯留室とに区画する区画部材と、区画部材におけるケースの内周面に沿って設けられた外周縁部に取り付けられると共に外周縁部と内周面との間に配置されるシール部材を備えるものにおいて、シール部材は、弾性変形可能であると共に、内周面に当接する中空のシール部を有する。【選択図】図６

Description

本開示は、動力伝達装置に関する。

従来、この種の動力伝達装置としては、デファレンシャルケース内をリングギヤが配置される第１室と潤滑油を貯留する第２室とに区画するバッフルプレート本体と、バッフルプレート本体の円弧状の外周縁部に取り付けられてデファレンシャルケースの底壁部に密着される円弧状のシール部材と、を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、バッフルプレート本体とシール部材との取付は、バッフルプレート本体に形成された係止用爪部がシール部材に形成された嵌合孔（貫通孔）に嵌合（挿通）して係止されることにより行なわれる。また、シール部材は、先端部（外周側の端部）に、径方向外側に向かうにつれてリングギヤから離間する方向（第１室の油圧が高くなったときにその油圧を受け流す方向）に傾斜するリップ部を有する。これにより、第２室から第１室に向かう方向の潤滑油の流れを阻止するのに好ましいようにしている。

特開２０１５−１７８８８７号公報

上述の動力伝達装置では、シール部材は、デファレンシャルケースの底壁部との当接位置（リップ部の先端）に対して片側支持（片持ち）となる形状のリップ部を備えるから、リップ部とデファレンシャルケースの底壁部とが十分に密着しない可能性がある。リングギヤの回転の上昇に伴って第１室の油圧が高くなったときにその高い油圧を受け流すためにリップ部がデファレンシャルケースの底壁部から離間し、その後に、リングギヤの回転が低下して第１室の油圧が低くなるときに、リップ部とデファレンシャルケースとの間の隙間により、第２室に溜まった潤滑油が第１室に流れ込んで、第１室に潤滑油が溜まってしまい、リングギヤ等による攪拌抵抗が大きくなってしまう可能性がある。

本開示の動力伝達装置は、シール部材とケースとの密着性をより向上させることを主目的とする。

本開示の動力伝達装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本開示の動力伝達装置は、
変速機からの動力が伝達されるドライブピニオンギヤに噛合するデフリングギヤと、前記デフリングギヤに連結されるデフケースを有するデファレンシャルギヤと、前記デフリングギヤおよび前記デファレンシャルギヤを収容するケースと、前記ケース内を前記デフリングギヤおよび前記デファレンシャルギヤが配置されるデフ室と作動油を貯留する作動油貯留室とに区画する区画部材と、前記区画部材における前記ケースの内周面に沿って設けられた外周縁部に取り付けられると共に前記外周縁部と前記内周面との間に配置されるシール部材と、を備える動力伝達装置であって、
前記シール部材は、弾性変形可能であると共に、前記内周面に当接する中空のシール部を有する、
ことを要旨とする。

この本開示の動力伝達装置では、区画部材におけるケースの内周面に沿って設けられた外周縁部に取り付けられると共に区画部材と内周面との間に配置されるシール部材は、弾性変形可能であると共に、内周面に当接する中空のシール部を有する。したがって、シール部材の延在方向に直交する方向の断面で内周面との当接位置に対して両側支持（両持ち）となる形状のシール部を設けるから、片側支持（片持ち）となる形状のリップ部を設けるものに比して、シール部とケースの内周面との密着性をより向上させることができる。この結果、作動油貯留室からデフ室への作動油の流入を抑制し、デフリングギヤ等による攪拌抵抗が大きくなるのを抑制することができる。

本開示の動力伝達装置２０を示す概略構成図である。 自動変速機２５の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１，Ｂ２、ワンウェイクラッチＦ１の作動状態との関係を示す作動表である。 動力伝達装置２０を示す要部拡大断面図である。 リザーバプレート７０およびシール部材８０を示す斜視図である。 リザーバプレート７０を示す側面図である。 図３の動力伝達装置２０におけるシール部材８０付近を示す拡大図である。 直線状のシール部材８０の外観の模式図である。 図７におけるＡ−Ａ断面の模式図である。 円弧状のシール部材８０の外観の模式図である。 図９におけるＢ−Ｂ断面の模式図である。 他の実施形態の動力伝達装置１２０を示す要部拡大断面図である。 リザーバプレート１７０およびシール部材１８０を示す斜視図である。 リザーバプレート１７０を示す側面図である。 リザーバプレート１７０を示す側面図である。 図１１の動力伝達装置１２０におけるシール部材１８０付近を示す拡大図である。 直線状のシール部材１８０の外観の模式図である。 図１６におけるＡ−Ａ断面の模式図である。 円弧状のシール部材１８０の外観の模式図である。 図１８におけるＢ−Ｂ断面の模式図である。

次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。

図１は、本開示の動力伝達装置２０を示す概略構成図である。同図に示す動力伝達装置２０は、前輪駆動車両に搭載される図示しないエンジンのクランクシャフトに接続されると共にエンジンからの動力を図示しない左右の駆動輪ＤＷ（前輪）に伝達可能なものである。図示するように、動力伝達装置２０は、トランスミッションケース２２や、発進装置（流体伝動装置）２３、オイルポンプ２４、トランスミッションケース２２内に収容される自動変速機２５、ギヤ機構（ギヤ列）４０、デファレンシャルギヤ（差動機構）５０等を備える。

トランスミッションケース２２は、ハウジング２２１や、ハウジング２２１に締結（固定）されるトランスアクスルケース２２２に加えて、ハウジング２２１とトランスアクスルケース２２２との間に位置するようにトランスアクスルケース２２２に締結（固定）されるフロントサポート２２３、トランスアクスルケース２２２に締結（固定）されるセンターサポート２２４を備える。本実施形態において、ハウジング２２１、トランスアクスルケース２２２、センターサポート２２４は、例えばアルミニウム合金により形成され、フロントサポート２２３は、鋼材（鉄合金）またはアルミニウム合金により形成される。

発進装置２３は、図示しないドライブプレート等を介してエンジンのクランクシャフトおよび／または電気モータのロータに連結されるフロントカバーや、フロントカバーに密に固定されるポンプシェルを有する入力側のポンプインペラ２３ｐ、自動変速機２５の入力軸２６に連結される出力側のタービンランナ２３ｔ、ポンプインペラ２３ｐおよびタービンランナ２３ｔの内側に配置されてタービンランナ２３ｔからポンプインペラ２３ｐへの作動油の流れを整流するステータ２３ｓ、図示しないステータシャフトにより支持されると共にステータ２３ｓの回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２３ｏ等を備える。ポンプインペラ２３ｐ、タービンランナ２３ｔ、ステータ２３ｓは、トルク増幅作用を有するトルクコンバータを構成する。

更に、発進装置２３は、フロントカバーと自動変速機２５の入力軸２６とを互いに接続すると共に両者の接続を解除するロックアップクラッチ２３ｃと、フロントカバーと自動変速機２５の入力軸２６との間で振動を減衰するダンパ装置２３ｄとを備える。本実施形態において、ロックアップクラッチ２３ｃは、複数の摩擦係合プレート（摩擦プレートおよびセパレータプレート）を有する多板摩擦式油圧クラッチとして構成される。ただし、ロックアップクラッチ２３ｃは、単板摩擦式油圧クラッチであってもよい。また、発進装置２３は、ステータ２３ｓを有さない流体継手を含むものであってもよい。

オイルポンプ２４は、巻掛け伝動機構２４０を介して発進装置２３のポンプインペラ２３ｐに連結される外歯ギヤ（インナーロータ）２４１、外歯ギヤに噛合する内歯ギヤ（アウターロータ）２４２、外歯ギヤ２４１および内歯ギヤ２４２を収容する図示しないギヤ室を画成するポンプボディおよびポンプカバー（何れも図示省略）等を有するギヤポンプとして構成され、自動変速機２５の入力軸２６とは別軸上に配置される。オイルポンプ２４は、巻掛け伝動機構２４０を介してエンジンからの動力により駆動され、ハウジング２２１の底部に設けられた作動油貯留室６５（図３参照）に貯留されている作動油（ＡＴＦ）を吸引して図示しない油圧制御装置へと圧送する。巻掛け伝動機構２４０は、発進装置２３のポンプインペラ２３ｐと一体に回転するドライブスプロケットや、オイルポンプ２４の外歯ギヤと一体に回転するドリブンスプロケット、ドライブスプロケットおよびドリブンスプロケットに巻掛けられるチェーンを備える。

自動変速機２５は、８段変速式の変速機として構成されており、図１に示すように、ダブルピニオン式の第１遊星歯車機構３０と、ラビニヨ式の第２遊星歯車機構３５と、入力側から出力側までの動力伝達経路を変更するための４つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４、２つのブレーキＢ１，Ｂ２、ワンウェイクラッチＦ１とを備える。

第１遊星歯車機構３０は、外歯歯車であるサンギヤ（固定要素）３１と、このサンギヤ３１と同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３２と、互いに噛合すると共に一方がサンギヤ３１に、他方がリングギヤ３２に噛合する２つのピニオンギヤ３３ａ，３３ｂの組を自転自在（回転自在）かつ公転自在に複数保持するプラネタリキャリヤ３４とを有する。図示するように、第１遊星歯車機構３０のサンギヤ３１は、フロントサポート２２３を介してトランスミッションケース２２に対して回転不能に連結（固定）されており、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４は、入力軸２６に一体回転可能に接続されている。また、第１遊星歯車機構３０は、いわゆる減速ギヤとして構成されており、入力要素であるプラネタリキャリヤ３４に伝達された動力を減速して出力要素であるリングギヤ３２から出力する。

第２遊星歯車機構３５は、外歯歯車である第１サンギヤ３６ａおよび第２サンギヤ３６ｂと、第１および第２サンギヤ３６ａ，３６ｂと同心円上に配置される内歯歯車であるリングギヤ３７と、第１サンギヤ３６ａに噛合する複数のショートピニオンギヤ３８ａと、第２サンギヤ３６ｂおよび複数のショートピニオンギヤ３８ａに噛合すると共にリングギヤ３７に噛合する複数のロングピニオンギヤ３８ｂと、複数のショートピニオンギヤ３８ａおよび複数のロングピニオンギヤ３８ｂを自転自在（回転自在）かつ公転自在に保持するプラネタリキャリヤ３９とを有する。第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７は、自動変速機２５の出力部材として機能し、入力軸２６からリングギヤ３７に伝達された動力は、ギヤ機構４０、デファレンシャルギヤ５０、ドライブシャフト５７を介して左右の駆動輪ＤＷに伝達される。また、プラネタリキャリヤ３９は、ワンウェイクラッチＦ１を介してトランスミッションケース２２により支持され、プラネタリキャリヤ３９の回転方向は、ワンウェイクラッチＦ１により一方向に制限される。

クラッチＣ１は、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第１サンギヤ３６ａとを互いに接続すると共に両者の接続を解除するものである。クラッチＣ２は、入力軸２６と第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９とを互いに接続すると共に両者の接続を解除するものである。クラッチＣ３は、第１遊星歯車機構３０のリングギヤ３２と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを互いに接続すると共に両者の接続を解除するものである。クラッチＣ４は、第１遊星歯車機構３０のプラネタリキャリヤ３４と第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂとを互いに接続すると共に両者の接続を解除するものである。本実施形態では、クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３およびＣ４として、ピストン、複数の摩擦係合プレート（摩擦プレートおよびセパレータプレート）、それぞれ作動油が供給される係合油室および遠心油圧キャンセル室等により構成される油圧サーボを有する多板摩擦式油圧クラッチが採用される。

ブレーキＢ１は、第２遊星歯車機構３５の第２サンギヤ３６ｂをトランスミッションケース２２に回転不能に固定（接続）すると共に第２サンギヤ３６ｂのトランスミッションケース２２に対する固定を解除するものである。ブレーキＢ２は、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９をトランスミッションケース２２に回転不能に固定すると共にプラネタリキャリヤ３９のトランスミッションケース２２に対する固定を解除するものである。本実施形態では、ブレーキＢ１およびＢ２として、ピストン、複数の摩擦係合プレート（摩擦プレートおよびセパレータプレート）、作動油が供給される係合油室等により構成される油圧サーボを有する多板摩擦式油圧ブレーキが採用される。

また、ワンウェイクラッチＦ１は、第２遊星歯車機構３５のプラネタリキャリヤ３９に連結（固定）されるインナーレースや、アウターレース、複数のスプラグ、複数のスプリング（板バネ）、保持器等を有する。ワンウェイクラッチＦ１は、インナーレースに対してアウターレースが一方向に回転した際に各スプラグを介してトルクを伝達すると共に、インナーレースに対してアウターレースが他方向に回転した際に両者を相対回転させる。ただし、ワンウェイクラッチＦ１は、ローラ式といったようなスプラグ式以外の構成を有するものであってもよい。

これらのクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１，Ｂ２は、油圧制御装置による作動油の給排を受けて動作する。図２に、自動変速機２５の各変速段とクラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１，Ｂ２、ワンウェイクラッチＦ１の作動状態との関係を表した作動表を示す。自動変速機２５は、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１，Ｂ２を図２の作動表に示す状態とすることにより、前進第１速〜第８速の変速段と後進第１速および第２速の変速段とを提供する。なお、クラッチＣ１〜Ｃ４、ブレーキＢ１およびＢ２の少なくとも何れかは、ドグクラッチといった噛み合い係合要素とされてもよい。

ギヤ機構４０は、自動変速機２５の第２遊星歯車機構３５のリングギヤ３７に連結されるカウンタドライブギヤ４１と、自動変速機２５の入力軸２６と平行に延在するカウンタシャフト４２に固定されると共にカウンタドライブギヤ４１に噛合するカウンタドリブンギヤ４３と、カウンタシャフト４２に形成（あるいは固定）されたドライブピニオンギヤ（ファイナルドライブギヤ）４４と、ドライブピニオンギヤ４４に噛合すると共にデファレンシャルギヤ５０に連結されたデフリングギヤ４５とを有する。図１に示すように、ギヤ機構４０のカウンタドライブギヤ４１は、第１および第２遊星歯車機構３０，３５の間に位置するように複数のボルトを介してトランスアクスルケース２２２に固定されるセンターサポート２２４により軸受を介して回転自在に支持される。また、デフリングギヤ４５は、はすば歯車であり、動力伝達装置２０が車両に搭載された際に、ドライブピニオンギヤ４４よりも下方に配置される。

図３は、動力伝達装置２０を示す要部拡大断面図である。デファレンシャルギヤ５０は、図３に示すように、一対（２個）のピニオンギヤ５１と、それぞれドライブシャフト５７（図１参照）に固定されると共に一対のピニオンギヤ５１に直角に噛合する一対（２個）のサイドギヤ５２と、一対のピニオンギヤ５１を支持するピニオンシャフト５３と、一対のピニオンギヤ５１および一対のサイドギヤ５２を収容すると共にデフリングギヤ４５が連結（固定）されるデフケース５４とを有する。本実施形態において、各ピニオンギヤ５１および各サイドギヤ５２は、すぐばかさ歯車である。また、各ピニオンギヤ５１とデフケース５４との間には、ピニオンワッシャ５５が配置され、各サイドギヤ５２とデフケース５４との間には、サイドワッシャ５６が配置される。デフケース５４は、ケース本体５４ａとケース本体５４ａに締結されるカバー５４ｂとを有し、ハウジング２２１により保持される軸受９１とトランスアクスルケース２２２により保持される軸受９２とによりドライブシャフト５７と同軸かつ回転自在に支持される。

ハウジング２２１およびトランスアクスルケース２２２を有するトランスミッションケース２２の内部は、樹脂製のリザーバプレート（区画部材）７０により、デフリングギヤ４５およびデファレンシャルギヤ５０が配置されるデフ室６０と、作動油を貯留する作動油貯留室６５とに区画される。図４は、リザーバプレート７０およびシール部材８０（後述）を示す斜視図であり、図５は、リザーバプレート７０を示す側面図である。図５は、リザーバプレート７０を図４における右側（図３における左側）から見た図に相当する。リザーバプレート７０は、トランスミッションケース２２に対して固定されるものであり、図４〜図５に示すように、覆い部７１と、覆い部７１からリザーバプレート７０の外径方向に延出されたフランジ部７２と、フランジ部７２の上側外周縁部から延出されたデフリング覆い部７３とを備える。これらの覆い部７１、フランジ部７２、デフリング覆い部７３は、樹脂により一体に成形される。なお、以下の説明において、「上」および「下」は、それぞれ動力伝達装置２０が車両に搭載された状態での鉛直方向における「上」または「下」を示す。

覆い部７１は、デファレンシャルギヤ５０のデフケース５４の外周面の一部に沿って延在するように形成され、デフケース５４（ケース本体５４ａ）の一部を覆う。フランジ部７２は、覆い部７１のトランスアクスルケース２２２側（図３における左側）の端部から径方向外側に延出されると共にその端部に沿って円弧状（略Ｃ字状）に延在する。フランジ部７２の概ね下側半分には、凹円柱面状に形成されたトランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａに沿って円弧状に延在するように下側外周縁部７２ａが形成されている。この下側外周縁部７２ａのデフ室６０側の側面（図４における右側面、図５における手前側面）には、トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａに沿って所定の曲率半径の円弧状に延在するように凹部７２ｂが形成されており、その凹部７２ｂの内周面のうちデフリングギヤ４５や下側外周縁部７２ａの内径方向の壁面には、突起７２ｃが形成されている。

また、覆い部７１およびフランジ部７２には、両者に跨がると共にデファレンシャルギヤ５０のピニオンシャフト５３の上方で開口するように開口部７０ｏが形成されている。更に、覆い部７１およびフランジ部７２の上側の一部は、カウンタシャフト４２を回転自在に支持する軸受と干渉しないように切り欠かれており、これにより、リザーバプレート７０には切欠部７０ｓが形成される。

デフリング覆い部７３は、デフリングギヤ４５の外周面の概ね４分の１程度を上方から覆うように、フランジ部７２の上側外周縁部から覆い部７１とは反対側に軸方向（デフリングギヤ４５の軸方向）に延出される。デフリング覆い部７３は、リザーバプレート７０の最下点よりも、動力伝達装置２０が搭載される車両の前進走行時におけるデフリングギヤ４５の回転方向における下流側に形成される。デフリング覆い部７３およびフランジ部７２には、図４および図５に示すように、両者に跨がる開口部７３ｏが形成されている。また、デフリング覆い部７３の外周面およびフランジ部７２の外面には、開口部７３ｏの上側縁部に沿って径方向外側および軸方向に突出する上側突出部７３ａと、開口部７３ｏよりも下方でデフリング覆い部７３の下側縁部に沿って径方向外側および軸方向に突出する下側突出部７３ｂとが一体成形されている。

更に、リザーバプレート７０は、フランジ部７２の下側外周縁部７２ａから径方向外側に延出された第１固定部７４ａと、デフリング覆い部７３から間隔をおいて径方向外側に延出された第２，第３固定部７４ｂ，７４ｃとを有する。第１，第２固定部７４ａ，７４ｂは、それぞれボルト等を介してトランスミッションケース２２のトランスアクスルケース２２２に固定される。また、第３固定部７４ｃは、覆い部７１とは反対側に軸方向に突出する図示しない嵌合部を有し、その嵌合部は、トランスアクスルケース２２２に形成された図示しない孔部に嵌合される。更に、本実施形態のリザーバプレート７０は、図３に示すように、リザーバプレート７０の作動油貯留室６５と対向する側面、すなわち、フランジ部７２の下部に固定された複数の磁石（永久磁石）Ｍを有する。

上述のように構成されるリザーバプレート７０の第１、第２および第３固定部７４ａ，７４ｂ，７４ｃがトランスミッションケース２２に対して固定された際には、図３に示すように、トランスミッションケース２２内には、リザーバプレート７０の図中左側にデフ室６０が画成されると共に、リザーバプレート７０の図中右側に作動油貯留室６５が画成される。また、リザーバプレート７０の覆い部７１は、デフケース５４の一部を覆う。フランジ部７２は、デフリングギヤ４５の作動油貯留室６５側の端面の少なくとも一部に沿って延在し、フランジ部７２の下部は、作動油貯留室６５と対向する。フランジ部７２の下側外周縁部７２ａおよび下側外周縁部７２ａのデフ室６０側（図中左側）の側面に形成された凹部７２ｂは、トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａに沿って延在する。この凹部７２ｂには、シール部材８０が取り付けられる。シール部材８０は、トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａに沿って延在する。デフリング覆い部７３は、デフリングギヤ４５の外周面の概ね４分の１程度を上方から覆う。

作動油貯留室６５には、オイルポンプ２４により吸入される作動油が貯留される。更に、作動油貯留室６５には、自動変速機２５等の各種潤滑・冷却対象やドライブシャフト５７の軸受９１等を通過した作動油が上方から流れ込む。作動油貯留室６５内に流入する作動油に混入した微小な金属片といった異物は、作動油貯留室６５内で、リザーバプレート７０に取り付けられた複数の磁石Ｍの磁力により吸引され、磁石Ｍに付着する。

また、ドライブシャフト５７の軸受９２には、トランスアクスルケース２２２に形成された図示しない油路等を介して、上方から潤滑・冷却媒体としての作動油が供給される。更に、デファレンシャルギヤ５０のピニオンシャフト５３の周辺には、トランスミッションケース２２内に配置された図示しない冷却管から第３固定部７４ｃに形成された油路に供給された潤滑・冷却媒体としての作動油が第３固定部７４ｃの油路からリザーバプレート７０の開口部７０ｏを介して滴下される。そして、軸受９２やデファレンシャルギヤ５０等を通過した作動油は、デフ室６０の下部に滞留する。

このように、デフ室６０内では、その下部すなわちデフリングギヤ４５の下部周辺に作動油が滞留するが、デフリングギヤ４５の下部周辺に滞留した作動油は、動力伝達装置２０を搭載した車両が前進走行する際に、デフリングギヤ４５により掻き上げられる。ここで、本実施形態において、はすば歯車であるデフリングギヤ４５のねじれ方向は、車両が前進走行する際にデフリングギヤ４５の各歯がデフ室６０内の作動油をリザーバプレート７０のフランジ部７２側に向けて掻き上げるように定められている。従って、デフリングギヤ４５により掻き上げられた作動油の多くは、デフリング覆い部７３の開口部７３ｏを介してデフ室６０の外部へと排出される。開口部７３ｏからデフ室６０の外部へと排出された作動油は、開口部７３ｏの上側の縁部に沿って延びる上側突出部７３ａに当たってリザーバプレート７０の下方側へと導かれる。更に、リザーバプレート７０の下方側へと導かれた作動油は、開口部７３ｏや覆い部７１を伝って作動油貯留室６５へと戻る。これにより、デフ室６０内に作動油が必要以上に滞留するのを抑制し、デフリングギヤ４５に作用する作動油の撹拌抵抗を良好に低減することが可能となる。

図６は、図３の動力伝達装置２０におけるシール部材８０付近を示す拡大図である。図６では、見やすさを考慮して、シール部材８０のハッチングは省略した。また、図６では、理解の容易のために、シール部材８０の各部の境界に破線を付した。トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａは、開口端側からデフリングギヤ４５側に向かって（図６における左側に向かって）上り勾配となるように形成されている。シール部材８０は、ゴム製等で弾性変形可能であり、図６に示すように、トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａに当接するシール部８１と、シール部８１に沿って延在すると共に下側外周縁部７２ａの凹部７２ｂに嵌合される第１嵌合部８２と、第１嵌合部８２により支持されると共に下側外周縁部７２ａの凹部７２ｂに嵌合される第２嵌合部８３とを備える。

シール部８１は、中空で、且つ、シール部８１のうちトランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａ側の部分（内周面２２２ａに当接する当接位置８１ａを含む部分、図６の略下半分）は、シール部材８０の延在方向に直交する方向の断面で内周面２２２ａ側に突出する円弧状に形成されている。また、シール部８１は、中空を形成する内壁面８１ｂのうち、第１嵌合部８２側（トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａとは反対側）の部分（以下、「嵌合部側部分８１ｃ」という）は、この断面でデフリングギヤ４５の軸方向（図６における左右方向）に延びる直線状に形成され、嵌合部側部分８１ｃ以外の部分は、この断面で円弧状に形成されている。

第１嵌合部８２は、シール部８１の当接位置８１ａとは反対側のうち、シール部８１に対してデフリングギヤ４５の軸方向におけるデフリングギヤ４５とは反対側（図６における右側）に若干オフセットした位置から、デフリングギヤ４５やシール部材８０の内径方向に（図６における上側に）延びている。第２嵌合部８３は、第１嵌合部８２の先端部よりも若干シール部８１側から、デフリングギヤ４５の軸方向におけるシール部８１とは反対側に（図６における右側に）延びている。第１嵌合部８２の重心Ｇ２からシール部８１の重心Ｇ１に向かう方向と第１嵌合部８２の重心Ｇ２から第２嵌合部８３の重心Ｇ３に向かう方向Ｄ２との角度θ１は、鈍角となっている。

リザーバプレート７０の下側外周縁部７２ａの凹部７２ｂは、凹部７２ｂの延在方向に直交する方向の断面がコの字状であり、デフリングギヤ４５や下側外周縁部７２ａの径方向および下側外周縁部７２ａの周方向に沿って延在する底面と、デフリングギヤ４５の軸方向および下側外周縁部７２ａの周方向に沿って延在する内径側壁面（デフリングギヤ４５や下側外周縁部７２ａの内径方向の壁面）および外径側壁面（デフリングギヤ４５や下側外周縁部７２ａの外径方向の壁面）とを有する。凹部７２ｂの底面の径方向における長さは、第２嵌合部８３の径方向における長さよりも若干長くなっている。凹部７２ｂの内径側壁面の軸方向における長さは、第２嵌合部８３の軸方向における長さよりも若干長くなっている。凹部７２ｂの外径側壁面の軸方向における長さは、第２嵌合部８３の軸方向における長さと略同一になっている。上述の突起７２ｃは、内径側壁面に形成されている（図５参照）。

シール部材８１の第１，第２嵌合部８２，８３が下側外周縁部７２ａの凹部７２ｂに嵌合される際には、少なくとも、第１嵌合部８２の内径側壁面（デフリングギヤ４５やシール部材８０の内径方向の壁面）が凹部７２ｂの内径側壁面に当接すると共に、第２嵌合部８３の外径側壁面（デフリングギヤ４５やシール部材８０の外径方向の壁面）が凹部７２ｂの外径側壁面に当接する。また、第２嵌合部８３の、デフリングギヤ４５の軸方向における端面（図６における右側の端面）が凹部７２ｂの底面に当接したり、シール部８０の、デフリングギヤ４５の軸方向における第２嵌合部８３側の端面（図６における右側の端面）が下側外周縁部７２ａの端面に当接したりする。

本実施形態では、シール部材８０のシール部８１を中空にすることにより、シール部材８０の延在方向に直交する方向の断面で、トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａとの当接位置８１ａに対して両側支持（両持ち）となる形状のシール部８１を設けることになるから、片側支持（片持ち）となる形状のリップ部を設けるものに比して、シール部８１とトランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａとの密着性をより向上させることができる。この結果、作動油貯留室６５からデフ室６０への作動油の流入を抑制し、デフリングギヤ４５等による攪拌抵抗が大きくなるのを抑制することができる。しかも、シール部８１における中空を形成する内壁面８１ｂのうち、嵌合部側部分８１ｃについてはこの断面でデフリングギヤ４５の軸方向に延びる直線状に形成し、嵌合部側部分８１ｃ以外の部分についてはこの断面で円弧状に形成するから、嵌合部側部分８１ｃもこの断面で円弧状に形成するものに比して、嵌合部側部分８１ｃ付近を肉厚にすることができ、嵌合部側部分８１ｃ以外の変形によりシール部材８０とトランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａとの密着性をより向上させることができる。さらに、シール部８１を第１嵌合部８２に対してデフリングギヤ４５の軸方向における第２嵌合部８３とは反対側（デフリングギヤ４５側）に少なくとも一部がオフセットするように形成するから、シール部８１における第１，第２嵌合部８２，８３から遠い側の部分（図６における左側の部分）を近い側の部分よりも変形しやすくすることができる。

また、シール部８１のトランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａ側の部分（内周面２２２ａとの当接位置８１ａを含む部分）をシール部材８０の延在方向に直交する方向の断面で円弧状に形成するから、リザーバプレート７０の振動などによりリザーバプレート７０とトランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａとのデフリングギヤ４５の軸方向（図６における左右方向）における相対移動が生じたときには、シール部８１が転がってシール部８１の内周面２２２ａとの当接位置８１ａが移動することにより、シール部８１が内周面２２２ａに沿ってデフリングギヤ４５の軸方向に摺動するものに比して、シール部材８０（シール部８１）の摩耗を抑制することができる。

さらに、シール部材８０の嵌合部８２，８３を下側外周縁部７２ａの凹部７２ｂに嵌合させるだけであるから、シール部材８０や下側外周縁部７２ａに嵌合孔や嵌合爪を形成することなく、シール部材８０が下側外周縁部７２ａから抜けるのを抑制することができる。また、下側外周縁部７２ａのデフ室６０側の側面から凹むように凹部７２ｂを形成し、シール部材８０を下側外周縁部７２ａ（凹部７２ｂ）に対してデフリングギヤ４５側に配置するから、デフ室６０をコンパクトにすることができる。さらに、トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａが開口端側からデフリングギヤ４５側に向かって上り勾配となるように形成されているから、シール部材８０が下側外周縁部７２ａに対して相対的にデフリングギヤ４５側（図６における左側）に移動するのをより抑制することができ、シール部材８０が下側外周縁部７２ａの凹部７２ｂから抜けるのをより抑制することができる。

次に、シール部材８０の成形および下側外周縁部７２ａへの取付について説明する。上述したように、下側外周縁部７２ａおよび凹部７２ｂは、何れもトランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａに沿って円弧状に延在している。そして、シール部材８０については、ゴム材等によって、直線状に（シール部８１、第１嵌合部８２、第２嵌合部８３が直線状に延在するように）一体成形した後に、円弧状に変形させながら下側外周縁部７２ａの凹部７２ｂに第２嵌合部８３を嵌合させて取り付けるものとした。これにより、円弧状のシール部材８０を直接成形するものに比して、シール部材８０の成形性を向上させることができ、シール部材８０の製造コストを安価にすることができる。本実施形態のシール部材８０のように中空を有する場合、円弧状に直接成形するのは困難であることから、直線状に成形した後に円弧状に変形させるのは特に有効である。また、凹部７２ｂの曲率半径が異なる等の簡易な変更であれば、シール部材８０の成形に用いる型をある程度流用することもできる。

図７は、直線状（成形後で下側外周縁部７２ａへの取付前）のシール部材８０の外観の模式図であり、図８は、図７におけるＡ−Ａ断面の模式図であり、図９は、円弧状（下側外周縁部７２ａへの取付後）のシール部材８０の外観の模式図であり、図１０は、図９におけるＢ−Ｂ断面の模式図である。なお、図８や図１０では、第１嵌合部８２の重心Ｇ２からシール部８１の重心Ｇ１に向かう方向Ｄ１と、第１嵌合部８２の重心Ｇ２から第２嵌合部８３の重心Ｇ３に向かう方向Ｄ２と、方向Ｄ１と方向Ｄ２との角度θ１とについて、直線状のシール部材８０については方向Ｄ１ｓｔ，Ｄ２ｓｔおよび角度θ１ｓｔとし、円弧状のシール部材８０については方向Ｄ１ａｒ，Ｄ２ａｒおよび角度θ１ａｒとした。また、図１０では、参考のために、方向Ｄ１ｓｔ，Ｄ２ｓｔおよび角度θ１ｓｔについても図示した。

図７および図８に示すように、直線状のシール部材８０では、シール部８１、第１嵌合部８２、第２嵌合部８３の重心Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３の延在方向（図７における左右方向）における長さは、同一である。また、このとき、角度θ１ｓｔは、鈍角となっている。

そして、シール部材８０を直線状から円弧状に変形させると、図９および図１０に示すように、シール部材８０は、シール部８１，第１嵌合部８２，第２嵌合部８３の重心Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３の延在方向における長さのバラツキが大きくなるのが抑制されるように、すなわち、曲率の中心Ｐ１から重心Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３までの距離のバラツキが大きくなるのが抑制される（例えば、曲率の中心Ｐ１から重心Ｇ２までの距離Ｒ１付近となる）ように、歪み変形する。具体的には、曲率の中心Ｐ１から重心Ｇ１までの距離が距離Ｒ１付近となるように、第１嵌合部８２およびシール部８１が第１嵌合部８２の重心Ｇ２付近を中心にして図１０における時計回りに回転しながら歪み変形すると共に、その回転および変形により、第２嵌合部８３が、図１０における時計回りに若干回転する。これにより、第１嵌合部８２の重心Ｇ２からシール部８１の重心Ｇ１，第２嵌合部８３の重心Ｇ３に向かう方向Ｄ１，Ｄ２が方向Ｄ１ｓｔ，Ｄ２ｓｔから方向Ｄ１ａｒ，Ｄ２ａｒに変化し、角度θ１が角度θ１ｓｔ（鈍角）からそれよりも大きい角度θ１ａｒ（鈍角）に変化する。なお、上述の距離Ｒ１は、第２嵌合部８３の曲率半径と凹部７２ｂの曲率半径とが略等しくなるように定められる。

このようにしてシール部材８０を円弧状に変形させながら下側外周縁部７２ａに取り付けると、シール部材８０の歪み変形により、図６に示すように、円弧状の第１嵌合部８２の内径側壁面から凹部７２ｂの内径側壁面に力Ｆａが作用すると共に、円弧状の第２嵌合部８３の外径側壁面から凹部７２ｂの外径側壁面に力Ｆｂが作用する。これにより、第１，第２嵌合部８２，８３と凹部７２ｂとの密着性（摩擦力）を大きくすることができ、シール部材８０（第１，第２嵌合部８２，８３）が凹部７２ｂから抜けるのを抑制することができる。また、シール部材８０が取り付けられたリザーバプレート７０がトランスミッションケース２２に固定されると、トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａからシール部８１に、シール部材８０を図６における時計回りに回転させる方向の力Ｆｃが作用するから、力Ｆａ，Ｆｂがより大きくなって第１，第２嵌合部８２，８３と凹部７２ｂとの密着性（摩擦力）をより向上させることができ、シール部材８０が凹部７２ｂから抜けるのをより抑制することができる。さらに、上述したように、凹部７２ｂの内径側壁面には突起７２ｃが形成されているから、この部分でシール部材８０が変形して第１，第２嵌合部８２，８３と凹部７２ｂとの密着性（摩擦力）をより大きくすることができ、シール部材８０が凹部７２ｂから抜けるのを更に十分に抑制することができる。

本実施形態では、リザーバプレート７０の下側外周縁部７２ａのデフ室６０側の側面に凹部７２ｂが形成され、この凹部７２ｂにシール部材８０が取り付けられるものとした。しかし、下側外周縁部７２ａの作動油貯留室６５側の側面に凹部が形成され、この凹部にシール部材が取り付けられるものとしてもよい。また、下側外周縁部７２ａの外周面（トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａとの対向面）に凹部が形成され、この凹部にシール部材が取り付けられるものとしてもよい。

本実施形態では、直線状にシール部材８０を成形し、シール部材８０を直線状から第１，第２嵌合部８２，８３の曲率半径が凹部７２ｂの曲率半径と略等しい円弧状となるように変形させながら（シール部材８０に歪み変形を生じさせながら）第１，第２嵌合部８２，８３を下側外周縁部７２ａの凹部７２ｂに嵌合させることにより、シール部材８０を下側外周縁部７２ａに取り付けるものとした。しかし、第１，第２嵌合部８２，８３の曲率半径が凹部７２ｂの曲率半径よりも大きい曲線状にシール部材８０を成形し、第１，第２嵌合部８２，８３の曲率半径が凹部７２ｂの曲率半径と略等しい円弧状となるように変形させながら第１，第２嵌合部８２，８３を凹部７２ｂに嵌合させることにより、シール部材８０を下側外周縁部７２ａに取り付けるものとしてもよい。また、可能であれば、第１，第２嵌合部８２，８３の曲率半径が凹部７２ｂの曲率半径と略等しい円弧状にシール部材８０を成形するものとしてもよい。

本実施形態では、シール部材８０のシール部８１の、トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａ側の部分（内周面２２２ａとの当接位置８１ａを含む部分）は、シール部材８０の延在方向に直交する方向の断面で内周面２２２ａ側に突出する円弧状に形成されるものとしたが、この円弧状に限定されるものではない。。

本実施形態では、リザーバプレート７０の下側外周縁部７２ａの凹部７２ｂに、シール部材８０の第１，第２嵌合部８２，８３が嵌合されることにより、下側外周縁部７２ａにシール部材８０が取り付けられるものとした。しかし、シール部材８０が中空のシール部８１を有するものであればよいから、下側外周縁部７２ａおよびシール部材８０のうちの一方に嵌合孔が形成されると共に他方に嵌合爪が形成され、嵌合孔に嵌合爪が係止されることにより、下側外周縁部７２ａにシール部材８０が取り付けられるものとしてもよい。また、下側外周縁部７２ａにシール部材８０が溶着などにより取り付けられるものとしてもよい。

本実施形態では、シール部８１は、第１嵌合部８２に対してデフリングギヤ４５の軸方向における第２嵌合部８３とは反対側に少なくとも一部がオフセットするように形成されるものとした。しかし、シール部８１は、第１嵌合部８２に対してデフリングギヤ４５やシール部材８０の径方向（図６における上下方向）に並ぶように形成されるものとしてもよい。

本実施形態では、トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａは、開口端側からデフリングギヤ４５側に向かって（図６における左側に向かって）上り勾配となるように形成されるものとしたが、略水平に形成されるものとしてもよい。

本実施形態では、リザーバプレート７０の下側外周縁部７２ａの凹部７２ｂの内周面には、１つの突起７２ｃが形成されるものとしたが、複数の突起が形成されるものとしてもよい。また、この凹部７２ｂの内周面に、突起が形成されないものとしてもよい。

図１１は、他の実施形態の動力伝達装置１２０を示す要部拡大断面図であり、図１２は、リザーバプレート１７０およびシール部材１８０を示す斜視図であり、図１３および図１４は、リザーバプレート１７０を示す側面図である。図１３は、リザーバプレート１７０を図１２における右側（図１１における左側）から見た図に相当し、図１４は、リザーバプレート１７０を図１２における左側から見た図に相当する。この実施形態の動力伝達装置１２０は、リザーバプレート７０のフランジ部７２の下側外周縁部７２ａをリザーバプレート１７０のフランジ部１７２の下側外周縁部１７２ａに変更した点、シール部材８０をシール部材１８０に変更した点を除いて、動力伝達装置２０と同一である。したがって、動力伝達装置１２０のうち動力伝達装置２０と同一の構成については、同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

動力伝達装置１２０のリザーバプレート１７０のフランジ部１７２の下側外周縁部１７２ａは、動力伝達装置２０の下側外周縁部７２ａと同様に、トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａに沿って円弧状に延在するように形成されている。そして、下側外周縁部１７２ａのデフ室６０側の側面（図１２における右側面、図１３における手前側面）には、トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａに沿って円弧状に延在するように第１凹部１７２ｄが形成されている。この第１凹部１７２ｄは、第１凹部１７２ｄの延在方向に直交する方向の断面がコの字状に形成されている。また、下側外周縁部１７２ａの作動油貯留室６５側の側面（図１２における左側面、図１４における手前側面）には、トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａに沿って円弧状に延在するように第２凹部１７２ｅが形成されている。この第２凹部１７２ｅは、第２凹部１７２ｅの延在方向に直交する方向の断面がコの字状に形成されている。

図１５は、図１１の動力伝達装置１２０におけるシール部材１８０付近を示す拡大図である。図１５では、見やすさを考慮して、シール部材１８０のハッチングは省略した。また、図１５では、理解の容易のために、シール部材１８０の各部の境界に破線を付した。シール部材１８０は、ゴム製等で弾性変形可能であり、図１５に示すように、トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａに当接するシール部１８１と、シール部１８１に沿って延在する基部１８２と、基部１８２に沿って延在する第１，第２繋ぎ部１８３ａ，１８３ｂと、第１，第２繋ぎ部１８３ａ，１８３ｂに沿って延在し且つ第１，第２繋ぎ部１８３ａ，１８３ｂにより支持され且つ下側外周縁部１７２ａの第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅに嵌合される第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂとを備える。

シール部１８１は、中空で、且つ、シール部１８１のうちトランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａ側の部分（内周面２２２ａに当接する当接位置１８１ａを含む部分）は、シール部材１８０の延在方向に直交する方向の断面で内周面２２２ａ側に突出する円弧状に形成されている。また、シール部１８１は、この断面で、ハウジング２２１とトランスアクスルケース２２２との隙間をシールするためのシール部２２６と接触しない形状に形成されており、基部１８２側の部分と内周面２２２ａ側の部分（当接位置１８１ａ付近）との間に屈曲部１８１ｂ，１８１ｃを有する。

基部１８２は、デフリングギヤ４５やシール部材１８０の径方向におけるシール部１８１の内側に形成され、シール部１８１に沿って延在し且つシール部材１８０の延在方向に直交する方向の断面でデフリングギヤ４５の軸方向に沿って延在している。第１繋ぎ部１８３ａは、デフリングギヤ４５の軸方向における基部１８２の一端部（図１５における左端部）から延出され、基端側から先端側に向かうにつれて第２繋ぎ部１８３ｂに接近するように延在している（デフリングギヤ４５やシール部材１８０の内径方向（図１５における上向き）に対して第２繋ぎ部１８３ｂ側に傾斜した向きで延在している）。第２繋ぎ部１８３ｂは、デフリングギヤ４５の軸方向における基部１８２の他端部（図１５における右端部）から延出され、基端側から先端側に向かうにつれて第１繋ぎ部１８３ａに接近するように延在している（デフリングギヤ４５やシール部材１８０の内径方向に対して第１繋ぎ部１８３ａ側に傾斜した向きで延在している）。第１嵌合部１８４ａは、第１繋ぎ部１８３ａの先端部から第２繋ぎ部１８３ｂの先端部（第２嵌合部１８４ｂ）に向かって延出されている。第２嵌合部１８４ｂは、第２繋ぎ部１８３ｂの先端部から第１繋ぎ部１８３ａの先端部（第１嵌合部１８４ａ）に向かって延出されている。

リザーバプレート１７０の外周縁部１７２ａの第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅは、第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅの延在方向に直交する方向の断面がコの字状であり、デフリングギヤ４５や下側外周縁部１７２ａの径方向および下側外周縁部７２ａの周方向に沿って延在する底面と、デフリングギヤ４５の軸方向および下側外周縁部１７２ａの周方向に沿って延在する内径側壁面（デフリングギヤ４５や下側外周縁部１７２ａの内径方向の壁面）および外径側壁面（デフリングギヤ４５や下側外周縁部１７２ａの外径方向の壁面）とを有する。第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅの底面の径方向における長さは、第１，第２嵌合部１８３ａ，１８３ｂの径方向における長さと略同一またはそれよりも若干長くなっている。第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅの内径側壁面の軸方向における長さは、第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂの軸方向における長さよりも若干長くなっている。第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅの外径側壁面の軸方向における長さは、第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂの軸方向における長さと略同一になっている。

シール部材１８０の第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂが下側外周縁部１７２ａの第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅに嵌合される際には、少なくとも、第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂの軸方向における端面および外径側壁面（デフリングギヤ４５やシール部材１８０の外径方向の壁面）が第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅの底面および外径側壁面に当接する。

この実施形態では、シール部材１８０のシール部１８１を中空にすることにより、シール部材１８０の延在方向に直交する方向の断面で、トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａとの当接位置１８１ａに対して両側支持（両持ち）となる形状のシール部１８１を設けることになるから、片側支持（片持ち）となる形状のリップ部を設けるものに比して、シール部１８１とトランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａとの密着性をより向上させることができる。この結果、作動油貯留室６５からデフ室６０への作動油の流入を抑制し、デフリングギヤ４５等による攪拌抵抗が大きくなるのを抑制することができる。しかも、シール部１８１は基部１８２側の部分と内周面２２２ａ側の部分（当接位置１８１ａ付近）との間に屈曲部１８１ｂ，１８１ｃを有するから、屈曲部１８１ｂ，１８１ｃの変形（屈曲の程度の変化）により、シール部１８１とトランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａとの密着性をより向上させることができる。

また、シール部１８１のトランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａ側の部分（内周面２２２ａとの当接位置１８１ａを含む部分）をシール部材１８０の延在方向に直交する方向の断面で円弧状に形成するから、リザーバプレート１７０の振動などによりリザーバプレート１７０とトランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａとのデフリングギヤ４５の軸方向（図１５における左右方向）における相対移動が生じたときには、シール部１８１が転がってシール部８１の内周面２２２ａとの当接位置１８１ａが移動することにより、シール部１８１が内周面２２２ａに沿ってデフリングギヤ４５の軸方向に摺動するものに比して、シール部材１８０（シール部１８１）の摩耗を抑制することができる。

さらに、シール部材１８０の嵌合部１８４ａ，１８４ｂを下側外周縁部１７２ａの第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅに嵌合させるだけであるから、シール部材１８０や下側外周縁部１７２ａに嵌合孔や嵌合爪を形成することなく、シール部材１８０が下側外周縁部１７２ａから抜けるのを抑制することができる。

次に、シール部材１８０の成形および下側外周縁部１７２ａへの取付について説明する。上述したように、下側外周縁部１７２ａおよび第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅは、何れもトランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａに沿って円弧状に延在している。そして、シール部材１８０については、ゴム材等によって直線状に（シール部１８１、基部１８２、第１，第２繋ぎ部１８３ａ，１８３ｂ、第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂが直線状に延在するように）一体成形した後に、円弧状に変形させながら下側外周縁部１７２ａの第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅに第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂを嵌合させて取り付けるものとした。これにより、円弧状のシール部材１８０を直接成形するものに比して、シール部材１８０の成形性を向上させることができ、シール部材１８０の製造コストを安価にすることができる。本実施形態のシール部材１８０のように中空を有する場合、円弧状に直接成形するのは困難であることから、直線状に成形した後に円弧状に変形させるのは特に有効である。また、第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅの曲率半径が異なる等の簡易な変更であれば、シール部材１８０の成形に用いる型をある程度流用することもできる。

図１６は、直線状（成形後で下側外周縁部１７２ａへの取付前）のシール部材１８０の外観の模式図であり、図１７は、図１６におけるＡ−Ａ断面の模式図であり、図１８は、円弧状（下側外周縁部１７２ａへの取付後）のシール部材１８０の外観の模式図であり、図１９は、図１８におけるＢ−Ｂ断面の模式図である。

図１６および図１７に示すように、直線状のシール部材１８０では、シール部１８１、基部１８２、第１，第２繋ぎ部１８３ａ，１８３ｂ、第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂの重心Ｇ１１，Ｇ１２，Ｇ１３ａ，Ｇ１３ｂ，Ｇ１４ａ，１４ｂの延在方向（図１６における左右方向）における長さは、同一である。また、このとき、シール部材１８０を円弧状に変形させたときのデフリングギヤ４５やシール部材１８０の内径方向ＲＤ（図１６における上向き）に対して、第１繋ぎ部１８３ａは、第２繋ぎ部１８３ｂ側に角度θ３だけ傾斜しており、第２繋ぎ部１８３ｂは、第１繋ぎ部１８３ａ側に角度θ４だけ傾斜している。

そして、シール部材１８０を直線状から円弧状に変形させると、図１８および図１９に示すように、シール部材１８０は、シール部１８１，基部１８２，第１，第２繋ぎ部１８３ａ，１８３ｂ，第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂの重心Ｇ１１，Ｇ１２，Ｇ１３ａ，Ｇ１３ｂ，Ｇ１４ａ，１４ｂの延在方向における長さのバラツキが大きくなるのが抑制されるように、すなわち、曲率の中心Ｐ２から重心Ｇ１１，Ｇ１２，Ｇ１３ａ，Ｇ１３ｂ，Ｇ１４ａ，１４ｂまでの距離のバラツキが大きくなるのが抑制される（例えば、曲率の中心Ｐ２から重心Ｇ１２までの距離Ｒ２付近となる）ように、歪み変形する。具体的には、曲率の中心Ｐ２から重心Ｇ１１までの距離が距離Ｒ２付近となるように、シール部１８１の中空が若干潰れると共に、曲率の中心Ｐ２から重心Ｇ１３ａ，Ｇ１３ｂ，Ｇ１４ａ，１４ｂの中心までの距離が距離Ｒ２付近となるように、デフリングギヤ４５やシール部材１８０の内径方向ＲＤに対する第１，第２繋ぎ部１８３ａ，１８３ｂの延在方向の傾斜角度が角度θ３，θ４よりも大きい角度θ５，θ６となると共に第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂの先端側が更に基部１８２側に近づく。なお、上述の距離Ｒ２は、第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂの曲率半径と第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅの曲率半径とが略等しくなるように定められる。

このようにしてシール部材１８０を円弧状に変形させながら下側外周縁部１７２ａの第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅに取り付けると、シール部材１８０の歪み変形により、図１５に示すように、円弧状の第１嵌合部１８４ａの軸方向における端面および外径側壁面（径方向外側の壁面）から第１凹部１７２ｄの底面および外径側壁面に力Ｆｄ１，Ｆｄ２が作用すると共に、円弧状の第２嵌合部１８４ｂの軸方向における端面および外径側壁面から第１凹部１７２ｄの底面および外径側壁面に力Ｆｅ１，Ｆｅ２が作用する。これにより、第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂと第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅとの密着性を向上させることができ、シール部材１８０（第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂ）が第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅから抜けるのを抑制することができる。

本実施形態では、リザーバプレート１７０の下側外周縁部１７２ａのデフ室６０側の側面に第１凹部１７２ｄが形成されると共に下側外周縁部１７２ａの作動油貯留室６５側の側面に第２凹部１７２ｅが形成され、この第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅにシール部材１８０が取り付けられるものとした。しかし、下側外周縁部１７２ａの外周面（トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａとの対向面）に凹部が形成され、この凹部にシール部材が取り付けられるものとしてもよい。

本実施形態では、直線状にシール部材１８０を成形し、シール部材１８０を直線状から第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂの曲率半径が第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅの曲率半径と略等しい円弧状となるように変形させながら（シール部材１８０に歪み変形を生じさせながら）第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂを下側外周縁部１７２ａの第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅに嵌合させることにより、シール部材１８０を下側外周縁部１７２ａに取り付けるものとした。しかし、第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂの曲率半径が第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅの曲率半径よりも大きい曲線状にシール部材１８０を成形し、第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂの曲率半径が第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅの曲率半径と略等しい円弧状となるように変形させながら（シール部材８０に歪み変形を生じさせながら）第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂを第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅに嵌合させることにより、シール部材１８０を下側外周縁部１７２ａに取り付けるものとしてもよい。また、可能であれば、第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂの曲率半径が凹部１７２ｄ，１７２ｅの曲率半径と略等しい円弧状にシール部材１８０を成形するものとしてもよい。

本実施形態では、シール部材１８０のシール部１８１の、トランスアクスルケース２２２の内周面２２２ａ側の部分（内周面２２２ａとの当接位置１８１ａを含む部分）は、シール部材１８０の延在方向に直交する方向の断面で円弧状に形成されるものとしたが、円弧状以外の形状に形成されるものとしてもよい。

本得実施形態では、シール部材１８０のシール部１８１は、屈曲部１８１ｂ，１８１ｃを有するものとしたが、この屈曲部１８１ｂ，１８１ｃを有しないものとしてもよい。

本実施形態では、リザーバプレート１７０の下側外周縁部１７２ａの凹部１７２ｂに、シール部材１８０の第１，第２嵌合部１８４ａ，１８４ｂが嵌合されることにより、下側外周縁部１７２ａにシール部材１８０が取り付けられるものとした。しかし、シール部材１８０が中空のシール部１８１を有するものであればよいから、下側外周縁部１７２ａおよびシール部材１８０のうちの一方に嵌合孔が形成されると共に他方に嵌合爪が形成され、嵌合孔に嵌合爪が係止されることにより、下側外周縁部１７２ａにシール部材１８０が取り付けられるものとしてもよい。また、下側外周縁部１７２ａにシール部材１８０が溶着などにより取り付けられるものとしてもよい。

本実施形態では、特に説明していないが、リザーバプレート１７０の下側外周縁部１７２ａの第１，第２凹部１７２ｄ，１７２ｅの内周面に、少なくとも１つの突起が形成されるものとしてもよい。

以上説明したように、本開示の動力伝達装置は、変速機（２５）からの動力が伝達されるドライブピニオンギヤ（４４）に噛合するデフリングギヤ（４５）と、前記デフリングギヤ（４５）に連結されるデフケース（５４）を有するデファレンシャルギヤ（５０）と、前記デフリングギヤ（４５）および前記デファレンシャルギヤ（５０）を収容するケース（２２，２２１，２２２）と、前記ケース（２２，２２１，２２２）内を前記デフリングギヤ（４５）および前記デファレンシャルギヤ（５０）が配置されるデフ室（６０）と作動油を貯留する作動油貯留室（６５）とに区画する区画部材（７０）と、前記区画部材（７０）における前記ケース（２２，２２１，２２２）の内周面（２２２ａ）に沿って設けられた外周縁部（７２ａ，１７２ａ）に取り付けられると共に前記外周縁部（７２ａ，１７２ａ）と前記内周面（２２２ａ）との間に配置されるシール部材（８０，１８０）と、を備える動力伝達装置（２０，１２０）であって、前記シール部材は、弾性変形可能であると共に、前記内周面（２２２ａ）に当接する中空のシール部（８０，１８０）を有することを要旨とする。

この本開示の動力伝達装置では、区画部材におけるケースの内周面に沿って設けられた外周縁部に取り付けられると共に区画部材と内周面との間に配置されるシール部材は、弾性変形可能であると共に、内周面に当接する中空のシール部を有する。したがって、シール部材の延在方向に直交する方向の断面で内周面との当接位置に対して両側支持（両持ち）となる形状のシール部を設けるから、片側支持（片持ち）となる形状のリップ部を設けるものに比して、シール部とケースの内周面との密着性をより向上させることができる。この結果、作動油貯留室からデフ室への作動油の流入を抑制し、デフリングギヤ等による攪拌抵抗が大きくなるのを抑制することができる。

本開示の動力伝達装置において、前記シール部（８１，１８１）の前記内周面（２２２ａ）に当接する部分は、前記シール部材（８０，１８０）の延在方向に直交する方向の断面で、前記内周面（２２２ａ）側に突出する円弧状に形成されている、こうすれば、区画部材の振動などにより区画部材とケースの内周面との相対移動が生じたときには、シール部が転がってシール部の内周面との当接位置が移動することにより、シール部材（シール部）の摩耗を抑制することができる。

本開示の動力伝達装置において、前記外周縁部（７２ａ，１７２ａ）は、円弧状に延在するように形成された凹部（７２ｂ，１７２ｄ，１７２ｅ）を有し、前記シール部材（８０，１８０）は、前記凹部（７２ｂ，１７２ｄ，１７２ｅ）に嵌合される嵌合部（８２，８３，１８４ａ，１８４ｂ）を有するものとしてもよい。

凹部に嵌合部が嵌合される態様の本開示の動力伝達装置において、前記凹部（７２ｂ）は、前記外周縁部（７２ａ）の前記デフ室（６０）側の側面または前記作動油貯留室（６５）側の側面に形成され、前記嵌合部（８２，８３）は、前記シール部（８１）から前記デフリングギヤ（４５）の内径方向に延びる第１嵌合部（８２）と、前記第１嵌合部（８２）から前記デフリングギヤ（４５）の軸方向に延びる第２嵌合部（８３）とを有し、前記第１嵌合部（８２）の前記内径方向の壁面が前記凹部（７２ｂ）の前記内径方向の壁面に当接すると共に前記第２嵌合部（８３）の前記デフリングギヤ（４５）の外径方向の壁面が前記凹部（７２ｂ）の前記外径方向の壁面に当接することにより、前記シール部材（８０）が前記外周縁部（７２ｂ）に取り付けられるものとしてもよい。こうすれば、第１，第２嵌合部と凹部との密着性をより向上させて、シール部材（第１，第２嵌合部）が凹部から抜けるのをより抑制することができる。

この場合、前記シール部（８１）は、前記第１嵌合部（８２）に対して前記軸方向における前記第２嵌合部（８３）とは反対側に少なくとも一部がオフセットするように形成されているものとしてもよい。こうすれば、シール部における第１，第２嵌合部から遠い部分を近い部分よりも変形しやすくすることができる。

また、この場合、前記シール部材（８０）は、前記シール部材（８０）の延在方向に直交する方向の断面では、前記第１嵌合部（８２）の重心から前記シール部（８１）の重心に向かう方向と前記第１嵌合部（８２）の重心から前記第２嵌合部（８３）の重心に向かう方向との角度が鈍角となるものとしてもよい。

凹部に嵌合部が嵌合される態様の本開示の動力伝達装置において、前記凹部（７２ｂ）は、前記外周縁部（７２ａ）の前記デフ室（６０）側の側面から凹むように形成されているものとしてもよい。こうすれば、シール部材が外周縁部に対してデフリングギヤ側に配置されることになり、デフ室をコンパクトにすることができる。この場合、前記内周面（２２２ａ）は、前記シール部（８１）との当接位置から前記デフリングギヤ（４５）側に向かって上り勾配となるように形成されているものとしてもよい。こうすれば、シール部材がデフリングギヤ側すなわち凹部から離間する側に移動するのをより抑制することができ、シール部材（嵌合部）が凹部から抜けるのをより抑制することができる。

凹部に嵌合部が嵌合される態様の本開示の動力伝達装置において、前記シール部（８１）における前記中空を形成する内壁面（８１ｂ）のうち、前記第１嵌合部（８２）側の嵌合部側部分（８１ｃ）は、前記シール部材（８０）の延在方向に直交する方向の断面で前記デフリングギヤ（４５）の軸方向に延びる直線状に形成され、前記嵌合部側部分（８１ｃ）以外の部分は、前記断面で曲線状に形成されているものとしてもよい。こうすれば、嵌合部側部分もこの断面で曲線状に形成されるものに比して、嵌合部側部分周辺を肉厚にすることができ、嵌合部側部分以外の変形によりシール部とケースの内周面との密着性をより向上させることができる。

凹部に嵌合部が嵌合される態様の本開示の動力伝達装置において、前記凹部（１７２ｄ，１７２ｅ）は、前記外周縁部（１７２ａ）の前記デフ室（６０）側の側面に形成された第１凹部（１７２ｄ）と、前記外周縁部（１７２ａ）の前記作動油貯留室（６５）側の側面に形成された第２凹部（１７２ｅ）とを有し、前記嵌合部（１８４ａ，１８４ｂ）は、前記第１凹部（１７２ｄ）に嵌合される第１嵌合部（１８４ａ）と、前記第２凹部（１７２ｅ）に嵌合される第２嵌合部（１８４ｂ）とを有し、前記シール部材（１８０）は、前記シール部（１８１）に沿って延在する基部（１８２）と、前記基部（１８２）および前記第１嵌合部（１８４ａ）に沿って延在すると共に前記第１嵌合部（１８４ａ）を支持する第１繋ぎ部（１８３ａ）と、前記基部（１８２）および前記第２嵌合部（１８４ｂ）に沿って延在すると共に前記第２嵌合部（１８４ｂ）を支持する第２繋ぎ部（１８３ｂ）とを更に有するものとしてもよい。

この場合、前記基部（１８２）は、前記デフリングギヤ（４５）の径方向における前記シール部（１８１）の内側に形成され、前記第１嵌合部（１８４ａ）は、前記第１繋ぎ部（１８３ａ）から前記第２繋ぎ部（１８３ｂ）に向かって延出され、前記第２嵌合部（１８４ｂ）は、前記第２繋ぎ部（１８３ｂ）から前記第１繋ぎ部（１８３ａ）に向かって延出され、前記第１繋ぎ部（１８３ａ）は、前記デフリングギヤ（４５）の軸方向における前記基部（１８２）の一端部から前記第１嵌合部（１８４ａ）側に向かうにつれて前記第２繋ぎ部（１８３ｂ）に接近するように延在し、前記第２繋ぎ部（１８３ｂ）は、前記軸方向における前記基部（１８２）の他端部から前記第２嵌合部（１８４ｂ）側に向かうにつれて前記第１繋ぎ部（１８３ａ）に接近するように延在するものとしてもよい。こうすれば、第１，第２嵌合部と第１，第２凹部との密着性をより向上させて、シール部材（第１，第２嵌合部）が第１，第２凹部から抜けるのをより抑制することができる。

また、この場合、前記シール部（１８１）は、前記内周面（２２２ａ）側の部分と前記基部（１８２）側の部分との間に屈曲部（１８１ｂ，１８１ｃ）を有するものとしてもよい。こうすれば、屈曲部の変形（屈曲の程度の変化）により、シール部とケースの内周面との密着性をより向上させることができる。

凹部に嵌合部が嵌合される態様の本開示の動力伝達装置において、前記凹部（７２ｂ）の内周面には、前記嵌合部（８３）に当接する少なくとも１つの突起（７２ｃ）が形成されているものとしてもよい。こうすれば、嵌合部と凹部との密着性をより向上させて、シール部材（嵌合部）が凹部から抜けるのをより抑制することができる。

以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

本開示は、動力伝達装置の製造産業などに利用可能である。

２０，１２０ 動力伝達装置、２２ トランスミッションケース、２３ 発進装置、２３ｃ ロックアップクラッチ、２３ｄ ダンパ装置、２３ｏ ワンウェイクラッチ、２３ｐ ポンプインペラ、２３ｓ ステータ、２３ｔ タービンランナ、２４ オイルポンプ、２５ 自動変速機、２６ 入力軸、３０ 第１遊星歯車機構、３１ サンギヤ、３２ リングギヤ、３３ａ，３３ｂ ピニオンギヤ、３４ プラネタリキャリヤ、３５ 第２遊星歯車機構、３６ａ 第１サンギヤ、３６ｂ 第２サンギヤ、３７ リングギヤ、３８ａ ショートピニオンギヤ、３８ｂ ロングピニオンギヤ、３９ プラネタリキャリヤ、４０ ギヤ機構、４１ カウンタドライブギヤ、４２ カウンタシャフト、４３ カウンタドリブンギヤ、４４ ドライブピニオンギヤ、４５ デフリングギヤ、５０ デファレンシャルギヤ、５１ ピニオンギヤ、５２ サイドギヤ、５３ ピニオンシャフト、５４ デフケース、５４ａ ケース本体、５４ｂ カバー、５５ ピニオンワッシャ、５６ サイドワッシャ、５７ ドライブシャフト、６０ デフ室、６５ 作動油貯留室、７０，１７０ リザーバプレート、７０ｏ 開口部、７０ｓ 切欠部、７１ 覆い部、７２，１７２ フランジ部、７２ａ，１７２ａ 下側外周縁部、７２ｂ 凹部、７２ｃ 突起、７３ デフリング覆い部、７３ａ 上側突出部、７３ｂ 下側突出部、７３ｏ 開口部、７４ａ 第１固定部、７４ｂ 第２固定部、７４ｃ 第３固定部、８０，１８０ シール部材、８１，１８１ シール部、８１ａ，１８１ａ 当接位置、８１ｂ 内壁面、８１ｃ 嵌合部側部分、８２，１８４ａ 第１嵌合部、８３，１８４ｂ 第２嵌合部、９１，９２ 軸受、１７２ｄ 第１凹部、１７２ｅ 第２凹部、１８１ｂ，１８１ｃ 屈曲部、１８２ 基部、１８３ａ 第１繋ぎ部、１８３ｂ 第２繋ぎ部、２２１ ハウジング、２２２ トランスアクスルケース、２２２ａ 内周面、２２３ フロントサポート、２２４ センターサポート、２２６ シール部、２４０ 巻掛け伝動機構、２４１ 外歯ギヤ、２４２ 内歯ギヤ、Ｂ１，Ｂ２ ブレーキ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４ クラッチ、Ｆ１ ワンウェイクラッチ、Ｍ 磁石。

Claims (13)

1. 変速機からの動力が伝達されるドライブピニオンギヤに噛合するデフリングギヤと、前記デフリングギヤに連結されるデフケースを有するデファレンシャルギヤと、前記デフリングギヤおよび前記デファレンシャルギヤを収容するケースと、前記ケース内を前記デフリングギヤおよび前記デファレンシャルギヤが配置されるデフ室と作動油を貯留する作動油貯留室とに区画する区画部材と、前記区画部材における前記ケースの内周面に沿って設けられた外周縁部に取り付けられると共に前記外周縁部と前記内周面との間に配置されるシール部材と、を備える動力伝達装置であって、
   前記シール部材は、弾性変形可能であると共に、前記内周面に当接する中空のシール部を有する、
   動力伝達装置。
2. 請求項１記載の動力伝達装置であって、
   前記シール部の前記内周面に当接する部分は、前記シール部材の延在方向に直交する方向の断面で、前記内周面側に突出する円弧状に形成されている、
   動力伝達装置。
3. 請求項１または２記載の動力伝達装置において、
   前記外周縁部は、円弧状に延在するように形成された凹部を有し、
   前記シール部材は、前記凹部に嵌合される嵌合部を有する、
   動力伝達装置。
4. 請求項３記載の動力伝達装置であって、
   前記凹部は、前記外周縁部の前記デフ室側の側面または前記作動油貯留室側の側面に形成され、
   前記嵌合部は、前記シール部から前記デフリングギヤの内径方向に延びる第１嵌合部と、前記第１嵌合部から前記デフリングギヤの軸方向に延びる第２嵌合部とを有し、
   前記第１嵌合部の前記内径方向の壁面が前記凹部の前記内径方向の壁面に当接すると共に前記第２嵌合部の前記デフリングギヤの外径方向の壁面が前記凹部の前記外径方向の壁面に当接することにより、前記シール部材が前記外周縁部に取り付けられる、
   動力伝達装置。
5. 請求項４記載の動力伝達装置であって、
   前記シール部は、前記第１嵌合部に対して前記軸方向における前記第２嵌合部とは反対側に少なくとも一部がオフセットするように形成されている、
   動力伝達装置。
6. 請求項４または５記載の動力伝達装置であって、
   前記シール部材は、前記シール部材の延在方向に直交する方向の断面では、前記第１嵌合部の重心から前記シール部の重心に向かう方向と前記第１嵌合部の重心から前記第２嵌合部の重心に向かう方向との角度が鈍角となる、
   動力伝達装置。
7. 請求項３ないし６のうちの何れか１つの請求項に記載の動力伝達装置であって、
   前記凹部は、前記外周縁部の前記デフ室側の側面から凹むように形成されている、
   動力伝達装置。
8. 請求項７記載の動力伝達装置であって、
   前記内周面は、前記シール部との当接位置から前記デフリングギヤ側に向かって上り勾配となるように形成されている、
   動力伝達装置。
9. 請求項３ないし８のうちの何れか１つの請求項に記載の動力伝達装置であって、
   前記シール部における前記中空を形成する内壁面のうち、前記第１嵌合部側の嵌合部側部分は、前記シール部材の延在方向に直交する方向の断面で前記デフリングギヤの軸方向に延びる直線状に形成され、前記嵌合部側部分以外の部分は、前記断面で曲線状に形成されている、
   動力伝達装置。
10. 請求項３記載の動力伝達装置であって、
    前記凹部は、前記外周縁部の前記デフ室側の側面に形成された第１凹部と、前記外周縁部の前記作動油貯留室側の側面に形成された第２凹部とを有し、
    前記嵌合部は、前記第１凹部に嵌合される第１嵌合部と、前記第２凹部に嵌合される第２嵌合部とを有し、
    前記シール部材は、前記シール部に沿って延在する基部と、前記基部および前記第１嵌合部に沿って延在すると共に前記第１嵌合部を支持する第１繋ぎ部と、前記基部および前記第２嵌合部に沿って延在すると共に前記第２嵌合部を支持する第２繋ぎ部とを更に有する、
    動力伝達装置。
11. 請求項１０記載の動力伝達装置であって、
    前記基部は、前記デフリングギヤの径方向における前記シール部の内側に形成され、
    前記第１嵌合部は、前記第１繋ぎ部から前記第２繋ぎ部に向かって延出され、
    前記第２嵌合部は、前記第２繋ぎ部から前記第１繋ぎ部に向かって延出され、
    前記第１繋ぎ部は、前記デフリングギヤの軸方向における前記基部の一端部から前記第１嵌合部側に向かうにつれて前記第２繋ぎ部に接近するように延在し、
    前記第２繋ぎ部は、前記軸方向における前記基部の他端部から前記第２嵌合部側に向かうにつれて前記第１繋ぎ部に接近するように延在する、
    動力伝達装置。
12. 請求項１０または１１記載の動力伝達装置であって、
    前記シール部は、前記内周面側の部分と前記基部側の部分との間に屈曲部を有する、
    動力伝達装置。
13. 請求項３ないし１２のうちの何れか１つの請求項に記載の動力伝達装置であって、
    前記凹部の内周面には、前記嵌合部に当接する少なくとも１つの突起が形成されている、
    動力伝達装置。