JP2019007611A - 流量制御弁および流量制御弁を備えた作動油供給装置 - Google Patents
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Abstract
Description
次に、流量制御弁Vについて図1〜図6を参照して詳細に説明する。
なお、貫通孔部31bは、案内ピン34の外形に適合する形状に構成している限り、円形状に限定されず、矩形状等に構成しても良い。また、貫通孔部31bに対する案内ピン34の固定方法は、圧入,融着等でも良いし、案内ピン34の端部に抜け止め部材を装着しても良く、特に限定されない。また、案内ピン34を分割して構成し、一対の案内ピン34を一対の貫通孔部31bに固定しても良い。
また、本実施形態における夫々の第二孔部32bの孔径は、軸芯Xを通る接線どうしの成す角が45度以上(本実施形態では45度)となるように設定されている。
つまり、案内ピン34は、案内部材32および回動部材33を径方向に貫通した状態で直動部材31に固定されている。これにより、直動部材31が油圧により第一長孔32dに沿って直線移動すると、案内ピン34も回転することなく直線移動する。このとき、上述したように、第二長孔33dは第一長孔32dに対して傾斜しているので、案内ピン34が一対の第二長孔33dの側辺(縁部)に摺接した状態で一端32daから他端32dbに向かって移動するに連れて、回動部材33が軸芯Xを中心に回動する。直動部材31が移動する前の初期状態では、案内ピン34が一対の第二長孔33dの一端33daに当接しており(図2の状態、図6参照)、直動部材31が移動した後の移動完了状態では、案内ピン34が一対の第二長孔33dの他端33dbに当接する(図4の状態、図6参照)。このとき、案内部材32の第一長孔32dが軸芯X方向(作動油の流通方向)に平行に延び、回動部材33の第二長孔33dが第一長孔32dに対して傾斜しているので、案内部材32は直動部材31に対して相対回転しない一方、回動部材33は案内部材32および直動部材31に対して相対回転することとなる。
直動部材31が移動している状態では、図3から図5の状態へと移行するように案内部材32の第二孔部32bと回動部材33の第四孔部33bとの連通面積が次第に大きくなる流量漸増モードとなる。直動部材31が移動した後の移動完了状態(回動部材33が案内部材32に対して45度回転した状態)では、図5に示すように全ての孔部32a,32b,33a,33bが完全に連通した大流量モードとなる。
本実施形態は、第一実施形態と第二実施形態とを組み合わせている。以下の説明では、第一実施形態と同様の流量制御弁Vを第一の流量制御弁V1とし、第二実施形態と同様の流量制御弁Vを第二の流量制御弁V2として説明する。なお、以下では、弁開閉時期制御装置1に連通する第1油路15に第二の流量制御弁V2を配置する例を示すが、弁開閉時期制御装置1,ピストンジェット4およびターボチャージャ3の少なくとも1つに連通する油路に第二の流量制御弁V2を設けても良い。つまり、弁開閉時期制御装置1に連通する第1油路15に加えて、ピストンジェット4に連通する油路に第二の流量制御弁V2を設けても良く、特に限定されない。
(1)上述した実施形態では、案内部材32の第一底部32Aおよび回動部材33の第二底部33Aに形成した第二孔部32bおよび第四孔部33bを丸孔で構成したが、図12に示すように、中心側に頂点を有する三角孔で構成しても良い。このとき、各三角孔の中心角を、(360度/第二孔部32bおよび第四孔部33bの合計孔数)以上に設定する。この場合、第一底部32Aおよび第二底部33Aに対する第二孔部32bおよび第四孔部33bの占有面積を有効に確保できるので、流量制御弁Vの小型化が図られる。なお、孔部32a,32b,33a,33bの形状や数量は特に限定されず、必要油圧に応じて適宜設計すれば良い。例えば、第二孔部32bおよび第四孔部33bを三角孔ではなく扇形状の孔に設定すると、第一底部32Aおよび第二底部33Aに対する第二孔部32bおよび第四孔部33bの占有面積をさらに有効に確保することができる。
この場合、直動部材31の受圧面31aは、筒状部31Bの開口端部に形成された環状端面で構成される。このような配置であれば、案内部材32の外周面をエンジンブロックEbの凹部21の内周面に密着させることが可能となるので、シール性を高めることができる。その他の作用効果は、上述した実施形態と同様であるので詳細な説明を省略する。
2 メインギャラリ
3 ターボチャージャ
4 ピストンジェット
11 オイルポンプ
14 共通油路
15 第1油路
16 第2油路
18 連通路
20 合わせ面
21 凹部
31 直動部材
31A 鍔状部
31B 筒状部(延出部)
31a 受圧面
31b 貫通孔部
32 案内部材
32A 第一底部
32B 第一円筒部(第一側壁部)
32a 第一孔部
32b 第二孔部
32d 第一長孔
33 回動部材
33A 第二底部
33B 第二円筒部(第二側壁部)
33a 第三孔部
33b 第四孔部
33d 第二長孔
34 案内ピン(ピン状部材)
E エンジン
Ea タイミングチェーンカバー(カバー)
Eb エンジンブロック(ハウジング)
S 圧縮コイルスプリング(付勢部材)
V 流量制御弁
V1 第一の流量制御弁
V2 第二の流量制御弁
X 軸芯
Claims (9)
- 流体の圧力が作用する受圧面を有し、当該受圧面に前記圧力が作用することにより前記流体の流通方向に沿って移動可能な直動部材と、
前記圧力に対抗して前記直動部材を付勢する付勢部材と、
第一孔部と第二孔部とを含む第一底部を有し、前記直動部材の移動を案内する有底筒状の案内部材と、
第三孔部と第四孔部とを含む第二底部を有し、前記直動部材の移動に連動して前記案内部材に対して相対回転する有底筒状の回動部材と、を備え、
前記第一孔部と前記第三孔部とが常時連通した状態で前記第一底部と前記第二底部とが当接しており、
前記第二孔部と前記第四孔部とは、前記回動部材の前記案内部材に対する相対回転により連通面積が変更可能に構成されている流量制御弁。 - 前記直動部材は、前記受圧面を含む円環状の鍔状部と、前記鍔状部から延出した延出部とを有し、当該延出部には貫通孔部が形成されており、
前記案内部材における前記第一底部から延出した第一側壁部には、前記流通方向に沿う第一長孔が形成されており、
前記回動部材における前記第二底部から延出した第二側壁部には、前記第一長孔に対して傾斜した第二長孔が形成されており、
前記貫通孔部と前記第一長孔と前記第二長孔とに亘って配置され、前記貫通孔部に支持されたピン状部材を備え、
前記直動部材の移動により、前記ピン状部材が前記第二長孔の縁部に当接しながら移動して前記回動部材が前記案内部材に対して相対回転する請求項1に記載の流量制御弁。 - 前記直動部材、前記案内部材および前記回動部材は、何れも円筒形状であって同じ軸芯上に配置されると共に、前記受圧面が前記案内部材および前記回動部材の端部と隣り合う状態で前記案内部材および前記回動部材よりも径方向外側に配置されており、
前記案内部材の前記端部には、前記受圧面への前記流体の流通を許容する連通路が形成されている請求項1又は2に記載の流量制御弁。 - 前記直動部材、前記案内部材および前記回動部材は、装着部位となるハウジングと当該ハウジングに装着されるカバーとの合わせ面に形成された凹部に収容されている請求項1から3のいずれか一項に記載の流量制御弁。
- 前記受圧面が前記流通方向の上流側に配置されていると共に、前記第一底部および前記第二底部が前記流通方向の下流側に配置されており、
前記直動部材が移動する前の初期状態では、前記第一孔部および前記第三孔部のみが連通しており、前記直動部材の移動に伴って、前記第二孔部および前記第四孔部の連通を開始し、前記直動部材の移動が完了した移動完了状態では、前記第二孔部および前記第四孔部が完全に連通する請求項1から4のいずれか一項に記載の流量制御弁。 - 前記受圧面が前記流通方向の下流側に配置されていると共に、前記第一底部および前記第二底部が前記流通方向の上流側に配置されており、
前記直動部材が移動する前の初期状態では、前記第二孔部および前記第四孔部が完全に連通しており、前記直動部材の移動に伴って、前記第二孔部および前記第四孔部の連通面積が次第に減少し、前記直動部材の移動が完了した移動完了状態では、前記第一孔部および前記第三孔部のみが連通する請求項1から4のいずれか一項に記載の流量制御弁。 - 請求項5に記載の流量制御弁を備えた作動油供給装置であって、
エンジンの回転数に応じて駆動するオイルポンプと、
前記オイルポンプからの作動油が供給される共通油路と、
前記共通油路から分岐して弁開閉時期制御装置、ターボチャージャおよびピストンジェットの少なくとも1つに連通する第1油路と、
前記共通油路から分岐してメインギャラリに連通する第2油路と、を備え、
前記流量制御弁は、前記第2油路に設けられている作動油供給装置。 - 請求項6に記載の流量制御弁を備えた作動油供給装置であって、
エンジンの回転数に応じて駆動するオイルポンプと、
前記オイルポンプからの作動油が供給される共通油路と、
前記共通油路から分岐して弁開閉時期制御装置、ターボチャージャおよびピストンジェットの少なくとも1つに連通する第1油路と、
前記共通油路から分岐してメインギャラリに連通する第2油路と、を備え、
前記流量制御弁は、前記第1油路に設けられている作動油供給装置。 - 請求項5に記載の流量制御弁を第一の流量制御弁とし、請求項6に記載の流量制御弁を第二の流量制御弁とし、前記第一の流量制御弁と前記第二の流量制御弁とを備えた作動油供給装置であって、
エンジンの回転数に応じて駆動するオイルポンプと、
前記オイルポンプからの作動油が供給される共通油路と、
前記共通油路から分岐して弁開閉時期制御装置、ターボチャージャおよびピストンジェットの少なくとも1つに連通する第1油路と、
前記共通油路から分岐してメインギャラリに連通する第2油路と、を備え、
前記第一の流量制御弁は、前記第2油路に設けられており、
前記第二の流量制御弁は、前記第1油路に設けられている作動油供給装置。
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CN112856006A (zh) * | 2021-01-07 | 2021-05-28 | 宁波方太厨具有限公司 | 稳流阀及热水器 |
CN114654288A (zh) * | 2022-04-19 | 2022-06-24 | 广东海思智能装备有限公司 | 一种微进给功能的数控机床万能角铣头组件 |
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2017
- 2017-08-08 JP JP2017153494A patent/JP6926803B2/ja active Active
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