JP2019002452A - 車両用シール部材、車両用シール構造、車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シール部が軸部材を確実にシールすることができ、かつ、シール部が軸部材の移動に対してスムーズに追従することができる。
【解決手段】この発明は、中央部２０と、外周部２１と、を備える。中央部２０の厚さＴ１は、外周部２１の厚さＴ２よりも薄い。中央部２０には、挿入孔２２が設けられている。挿入孔２２の内径Ｄ１は、軸部材３の外径Ｄ２よりも小さい。中央部２０の挿入孔２２の縁部には、軸部材３に弾性当接して軸部材３をシールするシール部２３が設けられている。この結果、この発明は、シール部２３が軸部材３を確実にシールすることができ、かつ、シール部２３が軸部材３の移動に対してスムーズに追従することができる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、軸方向に移動可能な軸部材をシールする車両用シール部材、車両用シール構造、車両用ミラー装置に関するものである。また、この発明は、軸部材が軸方向に移動可能に通る車両用部品の透孔と、軸部材との間の隙間をシールする車両用シール部材、車両用シール構造、車両用ミラー装置に関するものである。

軸部材が軸方向に移動可能に通る車両用部品の透孔と、軸部材との間の隙間をシールする車両用シール部材、車両用シール構造、車両用ミラー装置としては、たとえば、特許文献１に示すものがある。特許文献１のシール構造および車両用ミラー装置は、鏡面角度検出用の移動子（スライドブロック）の軸部とセンサケースの穴との間の隙間をＯリング（リング状のシール部材）でシールするものである。Ｏリングは、中心穴を有する内周側部分のシール部と、外周側部分の延出部と、を有する。移動子の軸部をＯリングの中心穴に通し、Ｏリングの延出部をセンサケースとアクチュエータハウジングとの間に挟み込み、センサケースとアクチュエータハウジングとをねじでねじ締めして相互に連結し、そのねじ締め力によりＯリングの延出部をセンサケースとアクチュエータハウジングとの間に圧接して保持する。これにより、Ｏリング用カバーが不要となる。

特開２０１４−１５９２２２号公報

かかるシール構造および車両用ミラー装置においては、シール部が移動子の軸部を確実にシールすることができ、かつ、シール部が移動子の軸部の移動に対してスムーズに追従することができることが重要である。しかしながら、特許文献１のシール構造および車両用ミラー装置に使用されているＯリングは、シール部が断面円形をなし、シール部の厚さが延出部の厚さよりも厚いものである。この結果、特許文献１のシール構造および車両用ミラー装置に使用されているＯリングでは、シール部の厚さを厚くすると、シール部が移動子の軸部を確実にシールすることができるが、シール部が移動子の軸部の移動に対してスムーズに追従することが難しくなる。一方、シール部の厚さを薄くすると、シール部が移動子の軸部の移動に対してスムーズに追従することができるが、シール部が移動子の軸部を確実にシールすることが難しくなる。このように、特許文献１のシール構造および車両用ミラー装置は、相反する２つの効果を両立させることが難しい。

この発明が解決しようとする課題は、シール部が軸部材を確実にシールすることができ、かつ、シール部が軸部材の移動に対してスムーズに追従することができる車両用シール部材、車両用シール構造、車両用ミラー装置を提供することにある。

この発明の車両用シール部材は、軸方向に移動可能な軸部材をシールする車両用シール部材において、中央部と、中央部の外周に一体に設けられている外周部と、を備え、中央部の厚さが、外周部の厚さよりも薄く、中央部には、内径が軸部材の外径よりも小さく、軸部材が移動可能に挿入される挿入孔が、設けられていて、中央部の挿入孔の縁部には、軸部材に弾性当接して軸部材をシールするシール部が、設けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用シール部材は、シール部が、軸部材に弾性当接する角を有する、ことが好ましい。

この発明の車両用シール部材は、軸部材が軸方向に移動可能に通る車両用部品の透孔と、軸部材との間の隙間をシールする前記の車両用シール部材（特許請求の範囲の請求項１または２に記載の車両用シール部材）であって、外周部には、外径が車両用部品に設けられている立壁の内径よりも大きく、立壁に弾性当接して立壁をシールする補助シール部が、設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用シール部材は、外周部の厚さと立壁の高さとが、同等もしくはほぼ同等である、ことが好ましい。

この発明の車両用シール構造は、軸方向に移動可能な軸部材と、前記の車両用シール部材（特許請求の範囲の請求項１または２に記載の車両用シール部材）と、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用シール構造は、軸部材が軸方向に移動可能に通る車両用部品の透孔と、軸部材との間の隙間をシールする前記の車両用シール構造（特許請求の範囲の請求項５に記載の車両用シール構造）であって、外周部には、外径が車両用部品に設けられている立壁の内径よりも大きく、立壁に弾性当接して立壁をシールする補助シール部が、設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用シール構造は、外周部の厚さと立壁の高さとが、同等もしくはほぼ同等である、ことが好ましい。

この発明の車両用ミラー装置は、前記の車両用シール部材（特許請求の範囲の請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シール部材）と、軸方向に移動可能な軸部材と、ミラーユニットと、軸部材を軸方向に移動させてミラーユニットを傾動させるパワーユニットと、軸部材の軸方向の移動量に基づいてミラーユニットの傾動角度を検出して記憶する角度検出記憶ユニットと、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用ミラー装置は、前記の車両用シール構造（特許請求の範囲の請求項５〜７のいずれか１項に記載の車両用シール構造）と、ミラーユニットと、軸部材を軸方向に移動させてミラーユニットを傾動させるパワーユニットと、軸部材の軸方向の移動量に基づいてミラーユニットの傾動角度を検出して記憶する角度検出記憶ユニットと、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用シール部材、車両用シール構造、車両用ミラー装置は、シール部が軸部材を確実にシールすることができ、かつ、シール部が軸部材の移動に対してスムーズに追従することができる。

図１は、この発明にかかる車両用シール部材、車両用シール構造、車両用ミラー装置の実施形態を示す要部の一部縦断面図（図２におけるＩ−Ｉ線断面図）である。 図２は、使用状態を示す一部破断側面図である。 図３は、組立状態の要部を示す一部拡大縦断面図である。 図４は、分解状態の要部を示す一部拡大縦断面図である。 図５は、車両用シール部材を示す平面図（図４におけるＶ矢視図）である。 図６は、車両用シール部材のシール部の変形例を示す拡大縦断面図である。

以下、この発明にかかる車両用シール部材、車両用シール構造、車両用ミラー装置の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用ミラー装置を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

図１、図２において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「Ｄ」は「下」である。また、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、ハッチングの一部を省略する。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用シール部材、車両用シール構造、車両用ミラー装置の構成について説明する。

（車両用ミラー装置１の説明）
図中、符号１は、この実施形態にかかる車両用ミラー装置である。車両用ミラー装置１は、この例では、車体（ドア）の外側に、ベース（図示せず）、シャフト（図示せず）および格納ユニット（図示せず）を介して傾倒可能に取り付けられる。車両用ミラー装置１は、図１、図２に示すように、車両用シール部材２と、軸部材３と、ミラーユニット４と、パワーユニット５と、角度検出記憶ユニット６と、ミラーハウジング７と、を備える。

（ミラーハウジング７の説明）
ミラーハウジング７は、図２に示すように、正面（車両の後側の面）が開口している中空形状をなす。ミラーハウジング７内には、車両用シール部材２、軸部材３、ミラーユニット４、パワーユニット５および角度検出記憶ユニット６がそれぞれ収容されている。

（パワーユニット５の説明）
パワーユニット５は、図１〜図４に示すように、ミラーハウジング７に取り付けられている。パワーユニット５は、前後に２分割されているハウジング５０、５１を有する。前側のハウジング５０、後側のハウジング５１内には、上下用のモータ（図示せず）、左右用のモータ（図示せず）がそれぞれ設けられている。上下用のモータ、左右用のモータには、上下用の動力伝達機構（図示せず）、左右用の動力伝達機構（図示せず）を介して、上下用のアジャストロッド５２、左右用のアジャストロッド（図示せず）がそれぞれ連結されている。ここで、上下用のモータ、上下用の動力伝達機構、上下用のアジャストロッド５２は、ミラーユニット４を水平軸回りに上下に回動させるモータ、動力伝達機構、アジャストロッド５２である。また、左右用のモータ、左右用の動力伝達機構、左右用のアジャストロッドは、ミラーユニット４を垂直軸回りに左右に回動させるモータ、動力伝達機構、アジャストロッドである。

前側のハウジング５０には、円形の前透孔５３が設けられている。前透孔５３の内径は、軸部材３の外径よりも大きい。後側のハウジング５１には、後透孔５４が前透孔５３に対応して設けられている。後透孔５４の内径は、上下用のアジャストロッド５２や左右用のアジャストロッドの外径よりも大きい。前側のハウジング５０の内面（後面）の前透孔５３の周囲には、円筒部５５が後側のハウジング５１に向けて一体に設けられている。円筒部５５の内周面には、ねじ孔（図１中の二点鎖線を参照）が設けられている。前透孔５３の中心と円筒部５５の中心とは、一致もしくはほぼ一致する。

上下用のアジャストロッド５２は、円柱形状をなす。上下用のアジャストロッド５２の内部には、凹部が一端（前端）から他端（後端）の途中まで設けられている。この凹部の底には、当面５６が設けられている。上下用のアジャストロッド５２の一端には、ねじ部５７が一体に設けられている。上下用のアジャストロッド５２の他端には、球部５８が一体に設けられている。上下用のアジャストロッド５２のねじ部５７は、円筒部５５のねじ孔に、回転可能にかつ前後に移動可能にねじ込まれている。

ここで、上下用のアジャストロッド５２の一端部には、複数本のスリットがロッドの軸方向に設けられていて、これにより、ねじ部５７がロッドの径方向の弾性を有するので、ねじ孔とねじ部５７とが確実にねじ嵌合される。上下用のアジャストロッド５２の球部５８側の他端部は、後透孔５４中に、回転可能にかつ前後に移動可能に挿通している。なお、左右用のアジャストロッドの構成は、上下用のアジャストロッド５２の構成と同様もしくはほぼ同様であるので、説明を省略する。

上下用のモータを駆動させると、上下用の動力伝達機構を介して、上下用のアジャストロッド５２は、回転し、かつ、円筒部５５のねじ孔とねじ部５７とのねじ送り作用により後側のハウジング５１の後透孔５４から前後に移動する。この結果、ミラーユニット４は、パワーユニット５およびミラーハウジング７に対して水平軸（図示せず）回りに上下に回動する。

また、左右用のモータを駆動させると、左右用の動力伝達機構を介して、左右用のアジャストロッドは、回転し、かつ、円筒部のねじ孔とねじ部とのねじ送り作用により後側のハウジング５１の後透孔から前後に移動する。この結果、ミラーユニット４は、パワーユニット５およびミラーハウジング７に対して垂直軸（図示せず）回りに左右に回動する。

前側のハウジング５０の外面（前面）の前透孔５３の周囲には、複数の位置決め用のリブ５９が、一体に設けられている。複数のリブ５９は、前透孔５３の円周方向に等間隔に配置されていて、かつ、前透孔５３の径方向に延設されている。リブ５９は、パワーユニット５に角度検出記憶ユニット６を取り付ける際の位置決めをなすものである。

（ミラーユニット４の説明）
ミラーユニット４は、図２に示すように、ミラー４０と、ミラー４０を保持するミラーホルダ４１と、を有する。ミラーホルダ４１は、ピビット機構４２を介して、パワーユニット５の後側のハウジング５１に取り付けられている。ミラー４０は、ミラーハウジング７の開口部７０に臨まれている。ミラーホルダ４１には、上下用のアジャストロッド５２の球部５８、左右用のアジャストロッドの球部がそれぞれ連結されている。これにより、ミラーユニット４は、パワーユニット５およびミラーハウジング７に対して、水平軸回りに上下に回動可能であり、かつ、垂直軸回りに左右に回動可能である。

（角度検出記憶ユニット６の説明）
角度検出記憶ユニット６は、軸部材３の軸方向の移動量に基づいてミラーユニット４の傾動角度を検出して記憶するものである。角度検出記憶ユニット６は、図１〜図４に示すように、車両用部品としてのケース６０と、カバー６１と、スプリング６２を、を有する。

ケース６０には、角度を検出するセンサや検出した角度を記憶するメモリ等（図示せず）が収容されている。ケース６０には、収納孔部６３と円形の透孔６４とが、一面（前面）から他面（後面）にかけて相互に連通するように設けられている。収納孔部６３は、円形でも他の形でも良い。透孔６４の内径は、軸部材３の外径よりも大きい。ケース６０の後面の透孔６４の周囲には、円筒形の立壁６５が透孔６４の周囲を囲うように一体に設けられている。透孔６４の中心と立壁６５の中心とは、一致もしくはほぼ一致する。

ケース６０とカバー６１とは、パッキン（図示せず）を介在させた状態で相互に取り付けられている。カバー６１には、凹部６６と棒部６７とが、収納孔部６３に対応して設けられている。スプリング６２は、収納孔部６３中に収納されている。スプリング６２の一端部（前端部）は、棒部６７の外側に嵌合している。ケース６０は、前側のハウジング５０にスクリュー等（図示せず）により取り付けられている。この時、立壁６５の外周面がリブ５９の端面（前透孔５３に対向する端面）に当接している。これにより、角度検出記憶ユニット６は、パワーユニット５に位置決めされた状態で取り付けられる。

（軸部材３の説明）
軸部材３は、この例では、金属等の剛性部材から構成されている。軸部材３は、図１、図３、図４に示すように、円柱形をなす。軸部材３の一端部（後端部）３０は、半球形状をなす。軸部材３の他端部（前端部）３１は、板形状をなす。軸部材３は、パワーユニット５の前透孔５３および角度検出記憶ユニット６の透孔６４中に、軸方向に移動可能に通っている。軸部材３の中間部は、パワーユニット５の前側のハウジング５０の前面と角度検出記憶ユニット６のケース６０の後面との間に配置されている。

軸部材３の一端部３０側は、パワーユニット５の上下用のアジャストロッド５２の凹部中、左右用のアジャストロッドの凹部中および円筒部５５中に配置されている。軸部材３の一端部３０は、上下用のアジャストロッド５２の当面５６および左右用のアジャストロッドの当面に当接している。軸部材３の他端部３１側は、角度検出記憶ユニット６の収納孔部６３中に収納されている。軸部材３の他端部３１には、スプリング６２の他端部（前端部）が弾性当接している。

この結果、軸部材３は、上下用のアジャストロッド５２、左右用のアジャストロッドの移動に追従して軸方向に移動する。すなわち、上下用のアジャストロッド５２、左右用のアジャストロッドが、パワーユニット５の後側のハウジング５１から突出する方向（図３中の破線矢印方向）に移動すると、軸部材３は、スプリング６２のばね力により、図３中の破線矢印方向の軸方向に移動する。上下用のアジャストロッド５２、左右用のアジャストロッドが、パワーユニット５の後側のハウジング５１から引っ込む方向（図３中の実線矢印方向）に移動すると、軸部材３は、スプリング６２のばね力に抗して、図３中の実線矢印方向の軸方向に移動する。このとき、軸部材３の一端部３０と、上下用のアジャストロッド５２の当面５６および左右用のアジャストロッドの当面とは、常時当接している。

（車両用シール部材２の説明）
車両用シール部材２は、この例では、ゴムや樹脂などの弾性部材から構成されている。車両用シール部材２は、図１、図３〜図６に示すように、ほぼ円板形状をなす。車両用シール部材２は、軸部材３が軸方向に移動可能に通るケース６０の透孔６４の内周面（内面）と、軸部材３の外周面（側面）と、の間の隙間をシールするものである。

車両用シール部材２は、中央部２０と、中央部２０の外周（外周縁部）に一体に設けられている外周部２１と、を備える。中央部２０の厚さＴ１は、外周部２１の厚さＴ２よりも薄い。外周部２１の厚さＴ２と立壁６５の高さＴ３とは、同等もしくはほぼ同等である。または、外周部２１の厚さＴ２は、立壁６５の高さＴ３よりも小さい。

中央部２０には、内径Ｄ１が軸部材３の外径Ｄ２よりも小さく、軸部材３が軸方向に移動可能に挿入される挿入孔２２が、設けられている。中央部２０の挿入孔２２の縁部には、軸部材３の側面に弾性当接して軸部材３の側面をシールするシール部２３が、設けられている。シール部２３は、軸部材３の側面に弾性当接する角２４を有する。角２４は、シール部２３の前側と後側とにそれぞれ設けられている。

外周部２１の外周面には、車両用部品としてのケース６０の立壁６５の内周面に弾性当接して立壁６５の内周面をシールする補助シール部２５が、設けられている。補助シール部２５は、断面三角形のビード形状（凸条形状）をなす。補助シール部２５の外径Ｄ３は、立壁６５の内径Ｄ４よりも大きい。

車両用シール部材２は、パワーユニット５の前側のハウジング５０の前面と車両用部品としてのケース６０の後面との間であって、ケース６０の立壁６５の内側に配置されている。車両用シール部材２の挿入孔２２中には、軸部材３が軸方向に移動可能に挿入されている。

ここで、挿入孔２２の内径Ｄ１が軸部材３の外径Ｄ２よりも小さいので、挿入孔２２の縁部のシール部２３において、軸部材３に重なり合う部分が形成される。また、中央部２０側のシール部２３の厚さＴ１が外周部２１の厚さＴ２よりも薄いので、シール部２３が外周部２１に比較して弾性変形し易い。この結果、弾性部材の車両用シール部材２の挿入孔２２中に剛性部材の軸部材３を挿入した時には、シール部２３が弾性変形して軸部材３の側面に弾性当接して軸部材３の側面をシールする。

シール部２３は、軸部材３の軸方向の移動に追従して弾性変形する。すなわち、軸部材３が図３中の破線矢印方向の軸方向に移動すると、シール部２３が、図３中の破線に示すように、湾曲した状態に弾性変形して、シール部２３の前側の角２４が、軸部材３の側面に弾性当接して軸部材３の側面をシールする。また、軸部材３が図３中の実線矢印方向の軸方向に移動すると、シール部２３が、図３中の実線に示すように、湾曲した状態に弾性変形して、シール部２３の後側の角２４が、軸部材３の側面に弾性当接して軸部材３の側面をシールする。なお、図１において、車両用シール部材２のシール部２３の弾性変形が図示されていないが、図１においても、図３と同様に、シール部２３は、弾性変形している。

また、補助シール部２５の外径Ｄ３が立壁６５の内径Ｄ４よりも大きいので、補助シール部２５において立壁６５に重なり合う部分が形成される。この結果、弾性部材の車両用シール部材２を立壁６５中に圧入した時には、補助シール部２５が、図１、図３に示すように、押し潰された状態に弾性変形して、立壁６５の内周面に弾性当接して立壁６５の内周面をシールする。

この時、外周部２１の厚さＴ２と立壁６５の高さＴ３とは、同等もしくはほぼ同等である。または、外周部２１の厚さＴ２は、立壁６５の高さＴ３よりも小さい。このため、外周部２１の一面（後面）は、パワーユニット５の前側のハウジング５０の前面により、また、外周部２１の他面（前面）は、車両用部品としてのケース６０の後面により、それぞれ圧接されていない。すなわち、車両用シール部材２の外周部２１は、パワーユニット５の前側のハウジング５０と車両用部品としてのケース６０との間において圧接されていない。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

図３に示すように、車両用シール部材２のシール部２３が、弾性変形して、シール部２３の角２４が、軸部材３の側面に弾性当接して軸部材３の側面をシールする。これにより、前側のハウジング５０の前透孔５３の内周面と軸部材３の側面との間の隙間から侵入した水を、シール部２３の角２４で、止めることができる。この結果、水がケース６０の透孔６４側に浸入するのを防ぐことができる。

また、図３に示すように、車両用シール部材２の補助シール部２５が、弾性変形して、立壁６５の内周面に弾性当接して立壁６５の内周面をシールする。これにより、前側のハウジング５０とケース６０との間の隙間から侵入した水を、補助シール部２５で、止めることができる。この結果、水がケース６０の透孔６４側に浸入するのを防ぐことができる。

以上から、軸部材３が軸方向に移動可能に通るケース６０の透孔６４の内周面と軸部材３の側面との間の隙間をシールすることができる。これにより、水がケース６０の透孔６４の内周面と軸部材３の側面との間の隙間からケース６０内に浸入するのを防ぐことができ、ケース６０内のセンサやメモリ等を水から保護することができる。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、中央部２０に設けた挿入孔２２の内径Ｄ１が軸部材３の外径Ｄ２よりも小さいので、挿入孔２２の縁部のシール部２３において、軸部材３に重なり合う部分が形成される。この結果、弾性部材の車両用シール部材２の挿入孔２２中に剛性部材の軸部材３を挿入すると、図３に示すように、シール部２３が湾曲した状態に弾性変形して、シール部２３の重なり合う部分が軸部材３の側面に弾性当接して軸部材３の側面をシールすることができる。

また、この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、中央部２０の厚さＴ１が外周部２１の厚さＴ２よりも薄いので、中央部２０に設けた挿入孔２２の縁部のシール部２３が外周部２１に比較して弾性変形し易い。この結果、弾性部材の車両用シール部材２の挿入孔２２中に挿入した剛性部材の軸部材３を軸方向に移動させると、図３に示すように、シール部２３が湾曲した状態に弾性変形して軸部材３の軸方向の移動に追従することができる。

そして、この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、シール部２３の重なり合う部分を大きくすることにより、シール部２３が軸部材３の側面を確実にシールすることができる。しかも、シール部２３の重なり合う部分を大きくしても、厚さＴ１が外周部２１の厚さＴ２よりも薄いシール部２３が外周部２１に比較して弾性変形し易いので、シール部２３が軸部材３の移動に対して追従することができる。

また、この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、シール部２３の厚さＴ１を薄くすることにより、シール部２３が軸部材３の移動に対してスムーズに追従することができる。しかも、シール部２３の厚さＴ１を薄くしても、内径Ｄ１が軸部材３の外径Ｄ２よりも小さい挿入孔２２の縁部のシール部２３において軸部材３に重なり合う部分が形成されるので、シール部２３が軸部材３をシールすることができる。

このように、この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、シール部２３が軸部材３を確実にシールすることができ、かつ、シール部２３が軸部材３の移動に対してスムーズに追従することができる。

この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、シール部２３が軸部材３に弾性当接する角２４を有するので、車両用ワイパー装置のワイパーゴムの水切り作用と同様の作用により、角２４で軸部材３の側面に伝わってくる水を切ることができる。この結果、シール部２３は、軸部材３の側面をさらに確実にシールすることができる。

この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、補助シール部２５の外径Ｄ３が立壁６５の内径Ｄ４よりも大きいので、補助シール部２５において車両用部品としてのケース６０の立壁６５に重なり合う部分が形成される。この結果、弾性部材の車両用シール部材２を立壁６５中に圧入すると、図１、図３に示すように、補助シール部２５が押し潰された状態に弾性変形して、補助シール部２５の重なり合う部分が立壁６５の内周面に弾性当接して立壁６５の内周面をシールすることができる。

この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、シール部２３が軸部材３の側面をシールして、前側のハウジング５０の前透孔５３の内周面と軸部材３の側面との間の隙間から侵入した水を止めることができるので、水がケース６０の透孔６４側に浸入するのを防ぐことができる。また、補助シール部２５が立壁６５の内周面をシールして、前側のハウジング５０とケース６０との間の隙間から侵入した水を止めることができるので、水がケース６０の透孔６４側に浸入するのを防ぐことができる。以上から、軸部材３が軸方向に移動可能に通るケース６０の透孔６４の内周面と軸部材３の側面との間の隙間をシールすることができる。これにより、水がケース６０の透孔６４の内周面と軸部材３の側面との間の隙間からケース６０内に浸入するのを防ぐことができ、ケース６０内のセンサやメモリ等を水から保護することができる。

この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、車両用シール部材２の外周部２１の厚さＴ２と車両用部品としてのケース６０の立壁６５の高さＴ３とが同等もしくはほぼ同等、または、外周部２１の厚さＴ２が立壁６５の高さＴ３よりも小さい。このため、外周部２１の後面は、パワーユニット５の前側のハウジング５０の前面により、また、外周部２１の前面は、車両用部品としてのケース６０の後面により、それぞれ圧接されていない。すなわち、車両用シール部材２の外周部２１は、パワーユニット５の前側のハウジング５０と車両用部品としてのケース６０との間において圧接されていない。この結果、車両用シール部材２において、シール部２３、補助シール部２５の弾性変形は、外周部２１からの外圧を受けないので、シール部２３、補助シール部２５が自由に弾性変形して軸部材３の側面、立壁６５の内周面に確実に弾性当接して軸部材３の側面、立壁６５の内周面を確実にシールすることができる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、車両用シール部材２として、軸部材３が軸方向に移動可能に通る車両用部品としてのケース６０の透孔６４の内周面と軸部材３の側面との間の隙間をシールするものである。しかしながら、この発明においては、車両用シール部材２として、軸部材３の側面をシールするものであっても良い。この場合においては、補助シール部２５を設けなくても良い。

また、前記の実施形態においては、角２４をシール部２３の前側と後側とにそれぞれ設けたものである。しかしながら、この発明においては、図６に示すように、角２４をシール部２３の後側（もしくは前側）にのみ設けたものであっても良いし、また、角をシール部２３に設けないものであっても良い。さらに、角２４の角度は、９０°もしくはほぼ９０°をなすものであるが、９０°以外の角度であっても良い。

なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。

１ 車両用ミラー装置
２ 車両用シール部材
２０ 中央部
２１ 外周部
２２ 挿入孔
２３、２３０、２３１ シール部
２４ 角
２５ 補助シール部
３ 軸部材
３０ 一端部
３１ 他端部
４ ミラーユニット
４０ ミラー
４１ ミラーホルダ
４２ ピボット機構
５ パワーユニット
５０ 前側のハウジング
５１ 後側のハウジング
５２ 上下用のアジャストロッド
５３ 前透孔
５４ 後透孔
５５ 円筒部
５６ 当面
５７ ねじ部
５８ 球部
５９ リブ
６ 角度検出記憶ユニット
６０ ケース（車両用部品）
６１ カバー
６２ スプリング
６３ 収納孔部
６４ 透孔
６５ 立壁
６６ 凹部
６７ 棒部
７ ミラーハウジング
７０ 開口部
７１ 係合部
Ｂ 後
Ｄ 下
Ｄ１ 挿入孔２２の内径
Ｄ２ 軸部材３の外径
Ｄ３ 補助シール部２５の外径
Ｄ４ 立壁６５の内径
Ｆ 前
Ｔ１ 中央部２０の厚さ
Ｔ２ 外周部２１の厚さ
Ｔ３ 立壁６５の高さ
Ｕ 上

Claims (9)

1. 軸方向に移動可能な軸部材をシールする車両用シール部材において、
   中央部と、前記中央部の外周に一体に設けられている外周部と、を備え、
   前記中央部の厚さは、前記外周部の厚さよりも薄く、
   前記中央部には、内径が前記軸部材の外径よりも小さく、前記軸部材が移動可能に挿入される挿入孔が、設けられていて、
   前記中央部の前記挿入孔の縁部には、前記軸部材に弾性当接して前記軸部材をシールするシール部が、設けられている、
   ことを特徴とする車両用シール部材。
2. 前記シール部は、前記軸部材に弾性当接する角を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シール部材。
3. 前記軸部材が軸方向に移動可能に通る車両用部品の透孔と、前記軸部材との間の隙間をシールする前記の請求項１または２に記載の車両用シール部材であって、
   前記外周部には、外径が前記車両用部品に設けられている立壁の内径よりも大きく、前記立壁に弾性当接して前記立壁をシールする補助シール部が、設けられている、
   ことを特徴とする車両用シール部材。
4. 前記外周部の厚さと前記立壁の高さとは、同等もしくはほぼ同等である、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用シール部材。
5. 軸方向に移動可能な軸部材と、
   前記の請求項１または２に記載の車両用シール部材と、
   を備える、
   ことを特徴とする車両用シール構造。
6. 前記軸部材が軸方向に移動可能に通る車両用部品の透孔と、前記軸部材との間の隙間をシールする前記の請求項５に記載の車両用シール構造であって、
   前記外周部には、外径が前記車両用部品に設けられている立壁の内径よりも大きく、前記立壁に弾性当接して前記立壁をシールする補助シール部が、設けられている、
   ことを特徴とする車両用シール構造。
7. 前記外周部の厚さと前記立壁の高さとは、同等もしくはほぼ同等である、
   ことを特徴とする請求項６に記載の車両用シール構造。
8. 前記の請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シール部材と、
   軸方向に移動可能な軸部材と、
   ミラーユニットと、
   前記軸部材を軸方向に移動させて前記ミラーユニットを傾動させるパワーユニットと、
   前記軸部材の軸方向の移動量に基づいて前記ミラーユニットの傾動角度を検出して記憶する角度検出記憶ユニットと、
   を備える、
   ことを特徴とする車両用ミラー装置。
9. 前記の請求項５〜７のいずれか１項に記載の車両用シール構造と、
   ミラーユニットと、
   前記軸部材を軸方向に移動させて前記ミラーユニットを傾動させるパワーユニットと、
   前記軸部材の軸方向の移動量に基づいて前記ミラーユニットの傾動角度を検出して記憶する角度検出記憶ユニットと、
   を備える、
   ことを特徴とする車両用ミラー装置。

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