JP2019002452A - Vehicular seal member, vehicular seal structure, vehicular mirror device - Google Patents

Vehicular seal member, vehicular seal structure, vehicular mirror device Download PDF

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健司 野崎
Kenji Nozaki
健司 野崎
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Abstract

To allow a seal part to reliably seal a shaft member, and allows the seal part to smoothly follow movement of the shaft member.SOLUTION: The present invention comprises a central part 20 and an outer peripheral part 21. A thickness T1 of the central part 20 is thinner than a thickness T2 of the outer peripheral part 21. The central part 20 is provided with an insertion hole 22. An inside diameter D1 of the insertion hole 22 is smaller than an outside diameter D2 of a shaft member 3. An edge part of the insertion hole 22 of the central part 20 is provided with a seal part 23 in elastic contact with the shaft member 3 to seal the shaft member 3. As a result, the present invention allows the seal part 23 to reliably seal the shaft member 3, and allows the seal part 23 to smoothly follow movement of the shaft member 3.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

この発明は、軸方向に移動可能な軸部材をシールする車両用シール部材、車両用シール構造、車両用ミラー装置に関するものである。また、この発明は、軸部材が軸方向に移動可能に通る車両用部品の透孔と、軸部材との間の隙間をシールする車両用シール部材、車両用シール構造、車両用ミラー装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicular seal member, a vehicular seal structure, and a vehicular mirror device that seal a shaft member movable in the axial direction. The present invention also relates to a vehicular seal member, a vehicular seal structure, and a vehicular mirror device that seals a gap between a vehicular part through which a shaft member is movable in the axial direction and the shaft member. It is.

軸部材が軸方向に移動可能に通る車両用部品の透孔と、軸部材との間の隙間をシールする車両用シール部材、車両用シール構造、車両用ミラー装置としては、たとえば、特許文献１に示すものがある。特許文献１のシール構造および車両用ミラー装置は、鏡面角度検出用の移動子（スライドブロック）の軸部とセンサケースの穴との間の隙間をＯリング（リング状のシール部材）でシールするものである。Ｏリングは、中心穴を有する内周側部分のシール部と、外周側部分の延出部と、を有する。移動子の軸部をＯリングの中心穴に通し、Ｏリングの延出部をセンサケースとアクチュエータハウジングとの間に挟み込み、センサケースとアクチュエータハウジングとをねじでねじ締めして相互に連結し、そのねじ締め力によりＯリングの延出部をセンサケースとアクチュエータハウジングとの間に圧接して保持する。これにより、Ｏリング用カバーが不要となる。   As a vehicle seal member, a vehicle seal structure, and a vehicle mirror device for sealing a gap between a through hole of a vehicle component through which a shaft member is movable in the axial direction and the shaft member, for example, Patent Document 1 There is something to show. In the seal structure and the vehicle mirror device of Patent Document 1, the gap between the shaft portion of the mirror surface detection slider (slide block) and the hole of the sensor case is sealed with an O-ring (ring-shaped seal member). Is. The O-ring has a seal portion on the inner peripheral side portion having a center hole and an extending portion on the outer peripheral side portion. Pass the shaft part of the mover through the center hole of the O-ring, insert the extension part of the O-ring between the sensor case and the actuator housing, and screw the sensor case and the actuator housing together with screws to connect them together. The extending portion of the O-ring is held in pressure contact between the sensor case and the actuator housing by the screw tightening force. This eliminates the need for an O-ring cover.

特開２０１４−１５９２２２号公報JP 2014-159222 A

かかるシール構造および車両用ミラー装置においては、シール部が移動子の軸部を確実にシールすることができ、かつ、シール部が移動子の軸部の移動に対してスムーズに追従することができることが重要である。しかしながら、特許文献１のシール構造および車両用ミラー装置に使用されているＯリングは、シール部が断面円形をなし、シール部の厚さが延出部の厚さよりも厚いものである。この結果、特許文献１のシール構造および車両用ミラー装置に使用されているＯリングでは、シール部の厚さを厚くすると、シール部が移動子の軸部を確実にシールすることができるが、シール部が移動子の軸部の移動に対してスムーズに追従することが難しくなる。一方、シール部の厚さを薄くすると、シール部が移動子の軸部の移動に対してスムーズに追従することができるが、シール部が移動子の軸部を確実にシールすることが難しくなる。このように、特許文献１のシール構造および車両用ミラー装置は、相反する２つの効果を両立させることが難しい。   In such a seal structure and the vehicle mirror device, the seal portion can reliably seal the shaft portion of the mover, and the seal portion can smoothly follow the movement of the shaft portion of the mover. is important. However, in the O-ring used in the seal structure and the vehicle mirror device of Patent Document 1, the seal portion has a circular cross section, and the thickness of the seal portion is larger than the thickness of the extension portion. As a result, in the O-ring used in the seal structure and the vehicle mirror device of Patent Document 1, when the thickness of the seal portion is increased, the seal portion can reliably seal the shaft portion of the moving element. It becomes difficult for the seal portion to smoothly follow the movement of the shaft portion of the mover. On the other hand, if the thickness of the seal portion is reduced, the seal portion can smoothly follow the movement of the shaft portion of the mover, but it becomes difficult for the seal portion to securely seal the shaft portion of the mover. . As described above, it is difficult for the seal structure and the vehicle mirror device of Patent Document 1 to achieve two conflicting effects.

この発明が解決しようとする課題は、シール部が軸部材を確実にシールすることができ、かつ、シール部が軸部材の移動に対してスムーズに追従することができる車両用シール部材、車両用シール構造、車両用ミラー装置を提供することにある。   SUMMARY OF THE INVENTION Problems to be solved by the present invention are a vehicle seal member and a vehicle in which the seal portion can reliably seal the shaft member and the seal portion can smoothly follow the movement of the shaft member. An object of the present invention is to provide a seal structure and a vehicle mirror device.

この発明の車両用シール部材は、軸方向に移動可能な軸部材をシールする車両用シール部材において、中央部と、中央部の外周に一体に設けられている外周部と、を備え、中央部の厚さが、外周部の厚さよりも薄く、中央部には、内径が軸部材の外径よりも小さく、軸部材が移動可能に挿入される挿入孔が、設けられていて、中央部の挿入孔の縁部には、軸部材に弾性当接して軸部材をシールするシール部が、設けられている、ことを特徴とする。   A vehicle seal member according to the present invention is a vehicle seal member that seals an axially movable shaft member. The vehicle seal member includes a central portion and an outer peripheral portion that is integrally provided on the outer periphery of the central portion. The center portion is provided with an insertion hole through which the shaft member is movably inserted, and the center portion has a smaller inner diameter than the outer diameter of the shaft member. A seal portion that seals the shaft member by elastic contact with the shaft member is provided at the edge of the insertion hole.

この発明の車両用シール部材は、シール部が、軸部材に弾性当接する角を有する、ことが好ましい。   In the vehicle seal member of the present invention, it is preferable that the seal portion has an angle at which the seal portion elastically contacts the shaft member.

この発明の車両用シール部材は、軸部材が軸方向に移動可能に通る車両用部品の透孔と、軸部材との間の隙間をシールする前記の車両用シール部材（特許請求の範囲の請求項１または２に記載の車両用シール部材）であって、外周部には、外径が車両用部品に設けられている立壁の内径よりも大きく、立壁に弾性当接して立壁をシールする補助シール部が、設けられている、ことが好ましい。   The vehicular seal member of the present invention is the vehicular seal member that seals a gap between a through hole of a vehicular component through which the shaft member movably moves in the axial direction and the shaft member. Item 3. The vehicle sealing member according to Item 1 or 2, wherein the outer peripheral portion has an outer diameter larger than an inner diameter of the standing wall provided in the vehicle component, and is an elastic seal that abuts the standing wall to seal the standing wall. It is preferable that a seal portion is provided.

この発明の車両用シール部材は、外周部の厚さと立壁の高さとが、同等もしくはほぼ同等である、ことが好ましい。   In the vehicle sealing member according to the present invention, it is preferable that the thickness of the outer peripheral portion and the height of the standing wall are the same or substantially the same.

この発明の車両用シール構造は、軸方向に移動可能な軸部材と、前記の車両用シール部材（特許請求の範囲の請求項１または２に記載の車両用シール部材）と、を備える、ことを特徴とする。   The vehicle seal structure according to the present invention includes a shaft member that is movable in the axial direction, and the vehicle seal member (the vehicle seal member according to claim 1 or 2 of the claims). It is characterized by.

この発明の車両用シール構造は、軸部材が軸方向に移動可能に通る車両用部品の透孔と、軸部材との間の隙間をシールする前記の車両用シール構造（特許請求の範囲の請求項５に記載の車両用シール構造）であって、外周部には、外径が車両用部品に設けられている立壁の内径よりも大きく、立壁に弾性当接して立壁をシールする補助シール部が、設けられている、ことが好ましい。   The vehicular seal structure according to the present invention includes the vehicular seal structure that seals a gap between a through hole of a vehicular component through which the shaft member is movably moved in the axial direction and the shaft member. Item 5. The vehicle seal structure according to Item 5, wherein the outer peripheral portion has an outer diameter larger than an inner diameter of the standing wall provided in the vehicle component, and elastically contacts the standing wall to seal the standing wall. Is preferably provided.

この発明の車両用シール構造は、外周部の厚さと立壁の高さとが、同等もしくはほぼ同等である、ことが好ましい。   In the vehicle seal structure according to the present invention, it is preferable that the thickness of the outer peripheral portion and the height of the standing wall are equal or substantially equal.

この発明の車両用ミラー装置は、前記の車両用シール部材（特許請求の範囲の請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シール部材）と、軸方向に移動可能な軸部材と、ミラーユニットと、軸部材を軸方向に移動させてミラーユニットを傾動させるパワーユニットと、軸部材の軸方向の移動量に基づいてミラーユニットの傾動角度を検出して記憶する角度検出記憶ユニットと、を備える、ことを特徴とする。   The vehicle mirror device according to the present invention includes the vehicle seal member (the vehicle seal member according to any one of claims 1 to 4), and a shaft member movable in the axial direction. A mirror unit, a power unit that tilts the mirror unit by moving the shaft member in the axial direction, an angle detection storage unit that detects and stores the tilt angle of the mirror unit based on the amount of axial movement of the shaft member, It is characterized by comprising.

この発明の車両用ミラー装置は、前記の車両用シール構造（特許請求の範囲の請求項５〜７のいずれか１項に記載の車両用シール構造）と、ミラーユニットと、軸部材を軸方向に移動させてミラーユニットを傾動させるパワーユニットと、軸部材の軸方向の移動量に基づいてミラーユニットの傾動角度を検出して記憶する角度検出記憶ユニットと、を備える、ことを特徴とする。   The vehicle mirror device according to the present invention includes the vehicle seal structure (the vehicle seal structure according to any one of claims 5 to 7), the mirror unit, and the shaft member in the axial direction. And a power unit that tilts the mirror unit and an angle detection storage unit that detects and stores the tilt angle of the mirror unit based on the amount of axial movement of the shaft member.

この発明の車両用シール部材、車両用シール構造、車両用ミラー装置は、シール部が軸部材を確実にシールすることができ、かつ、シール部が軸部材の移動に対してスムーズに追従することができる。   In the vehicle seal member, the vehicle seal structure, and the vehicle mirror device according to the present invention, the seal portion can reliably seal the shaft member, and the seal portion smoothly follows the movement of the shaft member. Can do.

図１は、この発明にかかる車両用シール部材、車両用シール構造、車両用ミラー装置の実施形態を示す要部の一部縦断面図（図２におけるＩ−Ｉ線断面図）である。FIG. 1 is a partial vertical cross-sectional view (a cross-sectional view taken along the line I-I in FIG. 2) of a main part illustrating an embodiment of a vehicle seal member, a vehicle seal structure, and a vehicle mirror device according to the present invention. 図２は、使用状態を示す一部破断側面図である。FIG. 2 is a partially broken side view showing a use state. 図３は、組立状態の要部を示す一部拡大縦断面図である。FIG. 3 is a partially enlarged longitudinal sectional view showing a main part in an assembled state. 図４は、分解状態の要部を示す一部拡大縦断面図である。FIG. 4 is a partially enlarged longitudinal sectional view showing a main part in an exploded state. 図５は、車両用シール部材を示す平面図（図４におけるＶ矢視図）である。FIG. 5 is a plan view (viewed in the direction of arrow V in FIG. 4) showing the vehicle seal member. 図６は、車両用シール部材のシール部の変形例を示す拡大縦断面図である。FIG. 6 is an enlarged longitudinal sectional view showing a modification of the seal portion of the vehicle seal member.

以下、この発明にかかる車両用シール部材、車両用シール構造、車両用ミラー装置の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用ミラー装置を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。   Hereinafter, one example of an embodiment (example) of a vehicular seal member, a vehicular seal structure, and a vehicular mirror device concerning this invention is explained in detail based on a drawing. In this specification, front, back, up, down, left, and right are front, back, up, down, left, and right when the vehicle mirror device according to the present invention is mounted on a vehicle.

図１、図２において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「Ｄ」は「下」である。また、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、ハッチングの一部を省略する。   In FIG. 1 and FIG. 2, “F” is “front”, “B” is “rear”, “U” is upper, and “D” is “lower”. Moreover, since it is schematic in drawing, main parts are shown in figure, parts other than a main part are abbreviate | omitted, and a part of hatching is abbreviate | omitted.

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用シール部材、車両用シール構造、車両用ミラー装置の構成について説明する。 (Description of Configuration of Embodiment)
Hereinafter, the configuration of the vehicle seal member, the vehicle seal structure, and the vehicle mirror device according to this embodiment will be described.

（車両用ミラー装置１の説明）
図中、符号１は、この実施形態にかかる車両用ミラー装置である。車両用ミラー装置１は、この例では、車体（ドア）の外側に、ベース（図示せず）、シャフト（図示せず）および格納ユニット（図示せず）を介して傾倒可能に取り付けられる。車両用ミラー装置１は、図１、図２に示すように、車両用シール部材２と、軸部材３と、ミラーユニット４と、パワーユニット５と、角度検出記憶ユニット６と、ミラーハウジング７と、を備える。 (Description of vehicle mirror device 1)
In the figure, reference numeral 1 denotes a vehicle mirror device according to this embodiment. In this example, the vehicle mirror device 1 is attached to the outside of a vehicle body (door) via a base (not shown), a shaft (not shown), and a storage unit (not shown) so as to be tiltable. As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle mirror device 1 includes a vehicle seal member 2, a shaft member 3, a mirror unit 4, a power unit 5, an angle detection storage unit 6, a mirror housing 7, Is provided.

（ミラーハウジング７の説明）
ミラーハウジング７は、図２に示すように、正面（車両の後側の面）が開口している中空形状をなす。ミラーハウジング７内には、車両用シール部材２、軸部材３、ミラーユニット４、パワーユニット５および角度検出記憶ユニット６がそれぞれ収容されている。 (Description of mirror housing 7)
As illustrated in FIG. 2, the mirror housing 7 has a hollow shape with an open front surface (a rear surface of the vehicle). In the mirror housing 7, a vehicle seal member 2, a shaft member 3, a mirror unit 4, a power unit 5, and an angle detection storage unit 6 are accommodated.

（パワーユニット５の説明）
パワーユニット５は、図１〜図４に示すように、ミラーハウジング７に取り付けられている。パワーユニット５は、前後に２分割されているハウジング５０、５１を有する。前側のハウジング５０、後側のハウジング５１内には、上下用のモータ（図示せず）、左右用のモータ（図示せず）がそれぞれ設けられている。上下用のモータ、左右用のモータには、上下用の動力伝達機構（図示せず）、左右用の動力伝達機構（図示せず）を介して、上下用のアジャストロッド５２、左右用のアジャストロッド（図示せず）がそれぞれ連結されている。ここで、上下用のモータ、上下用の動力伝達機構、上下用のアジャストロッド５２は、ミラーユニット４を水平軸回りに上下に回動させるモータ、動力伝達機構、アジャストロッド５２である。また、左右用のモータ、左右用の動力伝達機構、左右用のアジャストロッドは、ミラーユニット４を垂直軸回りに左右に回動させるモータ、動力伝達機構、アジャストロッドである。 (Description of power unit 5)
The power unit 5 is attached to the mirror housing 7 as shown in FIGS. The power unit 5 includes housings 50 and 51 that are divided into two in the front and rear directions. In the front housing 50 and the rear housing 51, an up / down motor (not shown) and a left / right motor (not shown) are respectively provided. The vertical motor and the left and right motors include a vertical power transmission mechanism (not shown), a vertical power transmission mechanism (not shown), a vertical adjustment rod 52, and a horizontal adjustment. Rods (not shown) are connected to each other. Here, the up / down motor, the up / down power transmission mechanism, and the up / down adjustment rod 52 are a motor, a power transmission mechanism, and an adjustment rod 52 that rotate the mirror unit 4 up and down around the horizontal axis. The left and right motors, the left and right power transmission mechanisms, and the left and right adjustment rods are a motor, a power transmission mechanism, and an adjustment rod that rotate the mirror unit 4 left and right around the vertical axis.

前側のハウジング５０には、円形の前透孔５３が設けられている。前透孔５３の内径は、軸部材３の外径よりも大きい。後側のハウジング５１には、後透孔５４が前透孔５３に対応して設けられている。後透孔５４の内径は、上下用のアジャストロッド５２や左右用のアジャストロッドの外径よりも大きい。前側のハウジング５０の内面（後面）の前透孔５３の周囲には、円筒部５５が後側のハウジング５１に向けて一体に設けられている。円筒部５５の内周面には、ねじ孔（図１中の二点鎖線を参照）が設けられている。前透孔５３の中心と円筒部５５の中心とは、一致もしくはほぼ一致する。   The front housing 50 is provided with a circular front through hole 53. The inner diameter of the front through hole 53 is larger than the outer diameter of the shaft member 3. A rear through hole 54 is provided in the rear housing 51 corresponding to the front through hole 53. The inner diameter of the rear through hole 54 is larger than the outer diameters of the vertical adjustment rod 52 and the left and right adjustment rods. Around the front through hole 53 on the inner surface (rear surface) of the front housing 50, a cylindrical portion 55 is integrally provided toward the rear housing 51. A screw hole (see a two-dot chain line in FIG. 1) is provided on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 55. The center of the front through-hole 53 and the center of the cylindrical portion 55 are coincident or substantially coincide.

上下用のアジャストロッド５２は、円柱形状をなす。上下用のアジャストロッド５２の内部には、凹部が一端（前端）から他端（後端）の途中まで設けられている。この凹部の底には、当面５６が設けられている。上下用のアジャストロッド５２の一端には、ねじ部５７が一体に設けられている。上下用のアジャストロッド５２の他端には、球部５８が一体に設けられている。上下用のアジャストロッド５２のねじ部５７は、円筒部５５のねじ孔に、回転可能にかつ前後に移動可能にねじ込まれている。   The vertical adjustment rod 52 has a cylindrical shape. A recess is provided in the vertical adjustment rod 52 from one end (front end) to the other end (rear end). A surface 56 is provided at the bottom of the recess. A threaded portion 57 is integrally provided at one end of the vertical adjustment rod 52. A spherical portion 58 is integrally provided at the other end of the vertical adjustment rod 52. The screw portion 57 of the vertical adjustment rod 52 is screwed into the screw hole of the cylindrical portion 55 so as to be rotatable and movable back and forth.

ここで、上下用のアジャストロッド５２の一端部には、複数本のスリットがロッドの軸方向に設けられていて、これにより、ねじ部５７がロッドの径方向の弾性を有するので、ねじ孔とねじ部５７とが確実にねじ嵌合される。上下用のアジャストロッド５２の球部５８側の他端部は、後透孔５４中に、回転可能にかつ前後に移動可能に挿通している。なお、左右用のアジャストロッドの構成は、上下用のアジャストロッド５２の構成と同様もしくはほぼ同様であるので、説明を省略する。   Here, a plurality of slits are provided in one end portion of the vertical adjustment rod 52 in the axial direction of the rod, whereby the screw portion 57 has elasticity in the radial direction of the rod. The screw part 57 is securely screw-fitted. The other end of the vertical adjustment rod 52 on the side of the ball 58 is inserted into the rear through hole 54 so as to be rotatable and movable back and forth. The configuration of the left and right adjustment rods is the same as or substantially the same as the configuration of the upper and lower adjustment rods 52, and thus the description thereof is omitted.

上下用のモータを駆動させると、上下用の動力伝達機構を介して、上下用のアジャストロッド５２は、回転し、かつ、円筒部５５のねじ孔とねじ部５７とのねじ送り作用により後側のハウジング５１の後透孔５４から前後に移動する。この結果、ミラーユニット４は、パワーユニット５およびミラーハウジング７に対して水平軸（図示せず）回りに上下に回動する。   When the vertical motor is driven, the vertical adjustment rod 52 rotates via the vertical power transmission mechanism, and the rear side is driven by the screw feed action between the screw hole of the cylindrical portion 55 and the screw portion 57. It moves back and forth from the rear through hole 54 of the housing 51. As a result, the mirror unit 4 rotates up and down around a horizontal axis (not shown) with respect to the power unit 5 and the mirror housing 7.

また、左右用のモータを駆動させると、左右用の動力伝達機構を介して、左右用のアジャストロッドは、回転し、かつ、円筒部のねじ孔とねじ部とのねじ送り作用により後側のハウジング５１の後透孔から前後に移動する。この結果、ミラーユニット４は、パワーユニット５およびミラーハウジング７に対して垂直軸（図示せず）回りに左右に回動する。   When the left and right motors are driven, the left and right adjustment rods rotate via the left and right power transmission mechanisms, and the rear side is driven by the screw feed action between the screw hole and the screw portion of the cylindrical portion. It moves back and forth from the rear through hole of the housing 51. As a result, the mirror unit 4 rotates left and right around a vertical axis (not shown) with respect to the power unit 5 and the mirror housing 7.

前側のハウジング５０の外面（前面）の前透孔５３の周囲には、複数の位置決め用のリブ５９が、一体に設けられている。複数のリブ５９は、前透孔５３の円周方向に等間隔に配置されていて、かつ、前透孔５３の径方向に延設されている。リブ５９は、パワーユニット５に角度検出記憶ユニット６を取り付ける際の位置決めをなすものである。   A plurality of positioning ribs 59 are integrally provided around the front through-hole 53 on the outer surface (front surface) of the front housing 50. The plurality of ribs 59 are arranged at equal intervals in the circumferential direction of the front through-hole 53 and extend in the radial direction of the front through-hole 53. The rib 59 is used for positioning when the angle detection storage unit 6 is attached to the power unit 5.

（ミラーユニット４の説明）
ミラーユニット４は、図２に示すように、ミラー４０と、ミラー４０を保持するミラーホルダ４１と、を有する。ミラーホルダ４１は、ピビット機構４２を介して、パワーユニット５の後側のハウジング５１に取り付けられている。ミラー４０は、ミラーハウジング７の開口部７０に臨まれている。ミラーホルダ４１には、上下用のアジャストロッド５２の球部５８、左右用のアジャストロッドの球部がそれぞれ連結されている。これにより、ミラーユニット４は、パワーユニット５およびミラーハウジング７に対して、水平軸回りに上下に回動可能であり、かつ、垂直軸回りに左右に回動可能である。 (Description of mirror unit 4)
As shown in FIG. 2, the mirror unit 4 includes a mirror 40 and a mirror holder 41 that holds the mirror 40. The mirror holder 41 is attached to the housing 51 on the rear side of the power unit 5 via the pibit mechanism 42. The mirror 40 faces the opening 70 of the mirror housing 7. The mirror holder 41 is connected to the ball portion 58 of the vertical adjustment rod 52 and the ball portion of the horizontal adjustment rod 52, respectively. Thereby, the mirror unit 4 can be turned up and down around the horizontal axis with respect to the power unit 5 and the mirror housing 7 and can be turned left and right around the vertical axis.

（角度検出記憶ユニット６の説明）
角度検出記憶ユニット６は、軸部材３の軸方向の移動量に基づいてミラーユニット４の傾動角度を検出して記憶するものである。角度検出記憶ユニット６は、図１〜図４に示すように、車両用部品としてのケース６０と、カバー６１と、スプリング６２を、を有する。 (Description of angle detection storage unit 6)
The angle detection storage unit 6 detects and stores the tilt angle of the mirror unit 4 based on the movement amount of the shaft member 3 in the axial direction. As shown in FIGS. 1 to 4, the angle detection storage unit 6 includes a case 60 as a vehicle component, a cover 61, and a spring 62.

ケース６０には、角度を検出するセンサや検出した角度を記憶するメモリ等（図示せず）が収容されている。ケース６０には、収納孔部６３と円形の透孔６４とが、一面（前面）から他面（後面）にかけて相互に連通するように設けられている。収納孔部６３は、円形でも他の形でも良い。透孔６４の内径は、軸部材３の外径よりも大きい。ケース６０の後面の透孔６４の周囲には、円筒形の立壁６５が透孔６４の周囲を囲うように一体に設けられている。透孔６４の中心と立壁６５の中心とは、一致もしくはほぼ一致する。   The case 60 houses a sensor for detecting the angle, a memory for storing the detected angle, and the like (not shown). The case 60 is provided with a storage hole 63 and a circular through hole 64 so as to communicate with each other from one surface (front surface) to the other surface (rear surface). The storage hole 63 may be circular or other shapes. The inner diameter of the through hole 64 is larger than the outer diameter of the shaft member 3. A cylindrical standing wall 65 is integrally provided around the through hole 64 on the rear surface of the case 60 so as to surround the through hole 64. The center of the through hole 64 and the center of the standing wall 65 coincide or substantially coincide.

ケース６０とカバー６１とは、パッキン（図示せず）を介在させた状態で相互に取り付けられている。カバー６１には、凹部６６と棒部６７とが、収納孔部６３に対応して設けられている。スプリング６２は、収納孔部６３中に収納されている。スプリング６２の一端部（前端部）は、棒部６７の外側に嵌合している。ケース６０は、前側のハウジング５０にスクリュー等（図示せず）により取り付けられている。この時、立壁６５の外周面がリブ５９の端面（前透孔５３に対向する端面）に当接している。これにより、角度検出記憶ユニット６は、パワーユニット５に位置決めされた状態で取り付けられる。   The case 60 and the cover 61 are attached to each other with a packing (not shown) interposed therebetween. The cover 61 is provided with a recess 66 and a bar portion 67 corresponding to the storage hole 63. The spring 62 is stored in the storage hole 63. One end (front end) of the spring 62 is fitted to the outside of the rod portion 67. The case 60 is attached to the front housing 50 by screws or the like (not shown). At this time, the outer peripheral surface of the standing wall 65 is in contact with the end surface of the rib 59 (the end surface facing the front through-hole 53). Thereby, the angle detection storage unit 6 is attached in a state of being positioned on the power unit 5.

（軸部材３の説明）
軸部材３は、この例では、金属等の剛性部材から構成されている。軸部材３は、図１、図３、図４に示すように、円柱形をなす。軸部材３の一端部（後端部）３０は、半球形状をなす。軸部材３の他端部（前端部）３１は、板形状をなす。軸部材３は、パワーユニット５の前透孔５３および角度検出記憶ユニット６の透孔６４中に、軸方向に移動可能に通っている。軸部材３の中間部は、パワーユニット５の前側のハウジング５０の前面と角度検出記憶ユニット６のケース６０の後面との間に配置されている。 (Description of shaft member 3)
In this example, the shaft member 3 is composed of a rigid member such as metal. As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the shaft member 3 has a cylindrical shape. One end portion (rear end portion) 30 of the shaft member 3 has a hemispherical shape. The other end (front end) 31 of the shaft member 3 has a plate shape. The shaft member 3 passes through the front through hole 53 of the power unit 5 and the through hole 64 of the angle detection storage unit 6 so as to be movable in the axial direction. An intermediate portion of the shaft member 3 is disposed between the front surface of the housing 50 on the front side of the power unit 5 and the rear surface of the case 60 of the angle detection storage unit 6.

軸部材３の一端部３０側は、パワーユニット５の上下用のアジャストロッド５２の凹部中、左右用のアジャストロッドの凹部中および円筒部５５中に配置されている。軸部材３の一端部３０は、上下用のアジャストロッド５２の当面５６および左右用のアジャストロッドの当面に当接している。軸部材３の他端部３１側は、角度検出記憶ユニット６の収納孔部６３中に収納されている。軸部材３の他端部３１には、スプリング６２の他端部（前端部）が弾性当接している。   One end 30 side of the shaft member 3 is disposed in the recess of the vertical adjustment rod 52 of the power unit 5, in the recess of the left and right adjustment rods, and in the cylindrical portion 55. One end 30 of the shaft member 3 is in contact with the abutment surface 56 of the vertical adjustment rod 52 and the abutment surface of the left and right adjustment rods. The other end 31 side of the shaft member 3 is housed in the housing hole 63 of the angle detection storage unit 6. The other end portion (front end portion) of the spring 62 is in elastic contact with the other end portion 31 of the shaft member 3.

この結果、軸部材３は、上下用のアジャストロッド５２、左右用のアジャストロッドの移動に追従して軸方向に移動する。すなわち、上下用のアジャストロッド５２、左右用のアジャストロッドが、パワーユニット５の後側のハウジング５１から突出する方向（図３中の破線矢印方向）に移動すると、軸部材３は、スプリング６２のばね力により、図３中の破線矢印方向の軸方向に移動する。上下用のアジャストロッド５２、左右用のアジャストロッドが、パワーユニット５の後側のハウジング５１から引っ込む方向（図３中の実線矢印方向）に移動すると、軸部材３は、スプリング６２のばね力に抗して、図３中の実線矢印方向の軸方向に移動する。このとき、軸部材３の一端部３０と、上下用のアジャストロッド５２の当面５６および左右用のアジャストロッドの当面とは、常時当接している。   As a result, the shaft member 3 moves in the axial direction following the movement of the vertical adjustment rod 52 and the horizontal adjustment rod. That is, when the vertical adjustment rod 52 and the horizontal adjustment rod move in a direction protruding from the housing 51 on the rear side of the power unit 5 (in the direction of the broken line arrow in FIG. 3), the shaft member 3 becomes a spring of the spring 62. Due to the force, it moves in the axial direction of the broken arrow in FIG. When the vertical adjustment rod 52 and the horizontal adjustment rod move in the direction in which the power unit 5 is retracted from the rear housing 51 (the direction indicated by the solid line in FIG. 3), the shaft member 3 resists the spring force of the spring 62. And it moves to the axial direction of the solid line arrow direction in FIG. At this time, the one end portion 30 of the shaft member 3 is always in contact with the contact surface 56 of the vertical adjustment rod 52 and the contact surface of the left and right adjustment rods.

（車両用シール部材２の説明）
車両用シール部材２は、この例では、ゴムや樹脂などの弾性部材から構成されている。車両用シール部材２は、図１、図３〜図６に示すように、ほぼ円板形状をなす。車両用シール部材２は、軸部材３が軸方向に移動可能に通るケース６０の透孔６４の内周面（内面）と、軸部材３の外周面（側面）と、の間の隙間をシールするものである。 (Description of vehicle sealing member 2)
In this example, the vehicle seal member 2 is made of an elastic member such as rubber or resin. As shown in FIGS. 1 and 3 to 6, the vehicle sealing member 2 has a substantially disk shape. The vehicle seal member 2 seals a gap between the inner peripheral surface (inner surface) of the through hole 64 of the case 60 and the outer peripheral surface (side surface) of the shaft member 3 through which the shaft member 3 passes in the axial direction. To do.

車両用シール部材２は、中央部２０と、中央部２０の外周（外周縁部）に一体に設けられている外周部２１と、を備える。中央部２０の厚さＴ１は、外周部２１の厚さＴ２よりも薄い。外周部２１の厚さＴ２と立壁６５の高さＴ３とは、同等もしくはほぼ同等である。または、外周部２１の厚さＴ２は、立壁６５の高さＴ３よりも小さい。   The vehicle seal member 2 includes a central portion 20 and an outer peripheral portion 21 provided integrally with the outer periphery (outer peripheral edge portion) of the central portion 20. The thickness T1 of the central portion 20 is thinner than the thickness T2 of the outer peripheral portion 21. The thickness T2 of the outer peripheral portion 21 and the height T3 of the standing wall 65 are equivalent or substantially equivalent. Alternatively, the thickness T2 of the outer peripheral portion 21 is smaller than the height T3 of the standing wall 65.

中央部２０には、内径Ｄ１が軸部材３の外径Ｄ２よりも小さく、軸部材３が軸方向に移動可能に挿入される挿入孔２２が、設けられている。中央部２０の挿入孔２２の縁部には、軸部材３の側面に弾性当接して軸部材３の側面をシールするシール部２３が、設けられている。シール部２３は、軸部材３の側面に弾性当接する角２４を有する。角２４は、シール部２３の前側と後側とにそれぞれ設けられている。   The central portion 20 is provided with an insertion hole 22 in which the inner diameter D1 is smaller than the outer diameter D2 of the shaft member 3 and the shaft member 3 is inserted so as to be movable in the axial direction. A seal portion 23 is provided at the edge of the insertion hole 22 in the center portion 20 to elastically contact the side surface of the shaft member 3 and seal the side surface of the shaft member 3. The seal portion 23 has a corner 24 that elastically contacts the side surface of the shaft member 3. The corners 24 are respectively provided on the front side and the rear side of the seal portion 23.

外周部２１の外周面には、車両用部品としてのケース６０の立壁６５の内周面に弾性当接して立壁６５の内周面をシールする補助シール部２５が、設けられている。補助シール部２５は、断面三角形のビード形状（凸条形状）をなす。補助シール部２５の外径Ｄ３は、立壁６５の内径Ｄ４よりも大きい。   The outer peripheral surface of the outer peripheral portion 21 is provided with an auxiliary seal portion 25 that elastically contacts the inner peripheral surface of the standing wall 65 of the case 60 as a vehicle component and seals the inner peripheral surface of the standing wall 65. The auxiliary seal portion 25 has a bead shape (projection shape) having a triangular cross section. The outer diameter D3 of the auxiliary seal portion 25 is larger than the inner diameter D4 of the standing wall 65.

車両用シール部材２は、パワーユニット５の前側のハウジング５０の前面と車両用部品としてのケース６０の後面との間であって、ケース６０の立壁６５の内側に配置されている。車両用シール部材２の挿入孔２２中には、軸部材３が軸方向に移動可能に挿入されている。   The vehicle seal member 2 is disposed between the front surface of the housing 50 on the front side of the power unit 5 and the rear surface of the case 60 as a vehicle component, and inside the standing wall 65 of the case 60. The shaft member 3 is inserted into the insertion hole 22 of the vehicle seal member 2 so as to be movable in the axial direction.

ここで、挿入孔２２の内径Ｄ１が軸部材３の外径Ｄ２よりも小さいので、挿入孔２２の縁部のシール部２３において、軸部材３に重なり合う部分が形成される。また、中央部２０側のシール部２３の厚さＴ１が外周部２１の厚さＴ２よりも薄いので、シール部２３が外周部２１に比較して弾性変形し易い。この結果、弾性部材の車両用シール部材２の挿入孔２２中に剛性部材の軸部材３を挿入した時には、シール部２３が弾性変形して軸部材３の側面に弾性当接して軸部材３の側面をシールする。   Here, since the inner diameter D <b> 1 of the insertion hole 22 is smaller than the outer diameter D <b> 2 of the shaft member 3, a portion overlapping the shaft member 3 is formed in the seal portion 23 at the edge of the insertion hole 22. Further, since the thickness T1 of the seal portion 23 on the central portion 20 side is thinner than the thickness T2 of the outer peripheral portion 21, the seal portion 23 is more easily elastically deformed than the outer peripheral portion 21. As a result, when the shaft member 3 of the rigid member is inserted into the insertion hole 22 of the vehicle seal member 2 of the elastic member, the seal portion 23 is elastically deformed to elastically contact the side surface of the shaft member 3 and Seal the sides.

シール部２３は、軸部材３の軸方向の移動に追従して弾性変形する。すなわち、軸部材３が図３中の破線矢印方向の軸方向に移動すると、シール部２３が、図３中の破線に示すように、湾曲した状態に弾性変形して、シール部２３の前側の角２４が、軸部材３の側面に弾性当接して軸部材３の側面をシールする。また、軸部材３が図３中の実線矢印方向の軸方向に移動すると、シール部２３が、図３中の実線に示すように、湾曲した状態に弾性変形して、シール部２３の後側の角２４が、軸部材３の側面に弾性当接して軸部材３の側面をシールする。なお、図１において、車両用シール部材２のシール部２３の弾性変形が図示されていないが、図１においても、図３と同様に、シール部２３は、弾性変形している。   The seal portion 23 is elastically deformed following the axial movement of the shaft member 3. That is, when the shaft member 3 moves in the axial direction of the broken line arrow in FIG. 3, the seal portion 23 is elastically deformed into a curved state as shown by the broken line in FIG. The corner 24 elastically contacts the side surface of the shaft member 3 to seal the side surface of the shaft member 3. Further, when the shaft member 3 moves in the axial direction of the solid arrow in FIG. 3, the seal portion 23 is elastically deformed into a curved state as shown by the solid line in FIG. The corner 24 elastically contacts the side surface of the shaft member 3 to seal the side surface of the shaft member 3. Although the elastic deformation of the seal portion 23 of the vehicle seal member 2 is not shown in FIG. 1, the seal portion 23 is also elastically deformed in FIG. 1, as in FIG.

また、補助シール部２５の外径Ｄ３が立壁６５の内径Ｄ４よりも大きいので、補助シール部２５において立壁６５に重なり合う部分が形成される。この結果、弾性部材の車両用シール部材２を立壁６５中に圧入した時には、補助シール部２５が、図１、図３に示すように、押し潰された状態に弾性変形して、立壁６５の内周面に弾性当接して立壁６５の内周面をシールする。   Further, since the outer diameter D3 of the auxiliary seal portion 25 is larger than the inner diameter D4 of the standing wall 65, a portion overlapping the standing wall 65 in the auxiliary seal portion 25 is formed. As a result, when the vehicular seal member 2 as an elastic member is press-fitted into the standing wall 65, the auxiliary seal portion 25 is elastically deformed into a crushed state as shown in FIGS. The inner peripheral surface of the standing wall 65 is sealed by elastic contact with the inner peripheral surface.

この時、外周部２１の厚さＴ２と立壁６５の高さＴ３とは、同等もしくはほぼ同等である。または、外周部２１の厚さＴ２は、立壁６５の高さＴ３よりも小さい。このため、外周部２１の一面（後面）は、パワーユニット５の前側のハウジング５０の前面により、また、外周部２１の他面（前面）は、車両用部品としてのケース６０の後面により、それぞれ圧接されていない。すなわち、車両用シール部材２の外周部２１は、パワーユニット５の前側のハウジング５０と車両用部品としてのケース６０との間において圧接されていない。   At this time, the thickness T2 of the outer peripheral portion 21 and the height T3 of the standing wall 65 are equivalent or substantially equivalent. Alternatively, the thickness T2 of the outer peripheral portion 21 is smaller than the height T3 of the standing wall 65. Therefore, one surface (rear surface) of the outer peripheral portion 21 is pressed by the front surface of the housing 50 on the front side of the power unit 5, and the other surface (front surface) of the outer peripheral portion 21 is pressed by the rear surface of the case 60 as a vehicle component. It has not been. That is, the outer peripheral portion 21 of the vehicle seal member 2 is not pressed between the housing 50 on the front side of the power unit 5 and the case 60 as a vehicle component.

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。 (Description of the operation of the embodiment)
The vehicular seal member 2, the vehicular seal structure, and the vehicular mirror device 1 according to this embodiment are configured as described above, and the operation thereof will be described below.

図３に示すように、車両用シール部材２のシール部２３が、弾性変形して、シール部２３の角２４が、軸部材３の側面に弾性当接して軸部材３の側面をシールする。これにより、前側のハウジング５０の前透孔５３の内周面と軸部材３の側面との間の隙間から侵入した水を、シール部２３の角２４で、止めることができる。この結果、水がケース６０の透孔６４側に浸入するのを防ぐことができる。   As shown in FIG. 3, the seal portion 23 of the vehicular seal member 2 is elastically deformed, and the corner 24 of the seal portion 23 elastically contacts the side surface of the shaft member 3 to seal the side surface of the shaft member 3. Thus, water that has entered from the gap between the inner peripheral surface of the front through hole 53 of the front housing 50 and the side surface of the shaft member 3 can be stopped at the corner 24 of the seal portion 23. As a result, water can be prevented from entering the through hole 64 side of the case 60.

また、図３に示すように、車両用シール部材２の補助シール部２５が、弾性変形して、立壁６５の内周面に弾性当接して立壁６５の内周面をシールする。これにより、前側のハウジング５０とケース６０との間の隙間から侵入した水を、補助シール部２５で、止めることができる。この結果、水がケース６０の透孔６４側に浸入するのを防ぐことができる。   Further, as shown in FIG. 3, the auxiliary seal portion 25 of the vehicular seal member 2 is elastically deformed and elastically contacts the inner peripheral surface of the standing wall 65 to seal the inner peripheral surface of the standing wall 65. Thereby, the water that has entered from the gap between the front housing 50 and the case 60 can be stopped by the auxiliary seal portion 25. As a result, water can be prevented from entering the through hole 64 side of the case 60.

以上から、軸部材３が軸方向に移動可能に通るケース６０の透孔６４の内周面と軸部材３の側面との間の隙間をシールすることができる。これにより、水がケース６０の透孔６４の内周面と軸部材３の側面との間の隙間からケース６０内に浸入するのを防ぐことができ、ケース６０内のセンサやメモリ等を水から保護することができる。   From the above, it is possible to seal the gap between the inner peripheral surface of the through hole 64 of the case 60 and the side surface of the shaft member 3 through which the shaft member 3 passes in the axial direction. Accordingly, it is possible to prevent water from entering the case 60 through the gap between the inner peripheral surface of the through hole 64 of the case 60 and the side surface of the shaft member 3, and the sensor, memory, etc. in the case 60 can be Can be protected from.

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。 (Explanation of effect of embodiment)
The vehicular seal member 2, the vehicular seal structure, and the vehicular mirror device 1 according to this embodiment are configured and operated as described above, and the effects thereof will be described below.

この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、中央部２０に設けた挿入孔２２の内径Ｄ１が軸部材３の外径Ｄ２よりも小さいので、挿入孔２２の縁部のシール部２３において、軸部材３に重なり合う部分が形成される。この結果、弾性部材の車両用シール部材２の挿入孔２２中に剛性部材の軸部材３を挿入すると、図３に示すように、シール部２３が湾曲した状態に弾性変形して、シール部２３の重なり合う部分が軸部材３の側面に弾性当接して軸部材３の側面をシールすることができる。   The vehicular seal member 2, the vehicular seal structure, and the vehicular mirror device 1 according to this embodiment have an insertion hole 22 because the inner diameter D1 of the insertion hole 22 provided in the central portion 20 is smaller than the outer diameter D2 of the shaft member 3. A portion overlapping the shaft member 3 is formed in the seal portion 23 at the edge of 22. As a result, when the rigid shaft member 3 is inserted into the insertion hole 22 of the elastic vehicle seal member 2, the seal portion 23 is elastically deformed into a curved state as shown in FIG. The overlapping portion can be elastically brought into contact with the side surface of the shaft member 3 to seal the side surface of the shaft member 3.

また、この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、中央部２０の厚さＴ１が外周部２１の厚さＴ２よりも薄いので、中央部２０に設けた挿入孔２２の縁部のシール部２３が外周部２１に比較して弾性変形し易い。この結果、弾性部材の車両用シール部材２の挿入孔２２中に挿入した剛性部材の軸部材３を軸方向に移動させると、図３に示すように、シール部２３が湾曲した状態に弾性変形して軸部材３の軸方向の移動に追従することができる。   Moreover, since the thickness T1 of the center part 20 is thinner than the thickness T2 of the outer peripheral part 21, the vehicle seal member 2, the vehicle seal structure, and the vehicle mirror device 1 according to this embodiment are provided in the center part 20. The sealing portion 23 at the edge of the insertion hole 22 is more easily elastically deformed than the outer peripheral portion 21. As a result, when the shaft member 3 of the rigid member inserted into the insertion hole 22 of the vehicle seal member 2 of the elastic member is moved in the axial direction, as shown in FIG. 3, the seal portion 23 is elastically deformed into a curved state. Thus, the axial movement of the shaft member 3 can be followed.

そして、この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、シール部２３の重なり合う部分を大きくすることにより、シール部２３が軸部材３の側面を確実にシールすることができる。しかも、シール部２３の重なり合う部分を大きくしても、厚さＴ１が外周部２１の厚さＴ２よりも薄いシール部２３が外周部２１に比較して弾性変形し易いので、シール部２３が軸部材３の移動に対して追従することができる。   In the vehicular seal member 2, the vehicular seal structure, and the vehicular mirror device 1 according to this embodiment, the seal portion 23 reliably seals the side surface of the shaft member 3 by increasing the overlapping portion of the seal portion 23. can do. Moreover, even if the overlapping portion of the seal portion 23 is enlarged, the seal portion 23 having a thickness T1 thinner than the thickness T2 of the outer peripheral portion 21 is more easily elastically deformed than the outer peripheral portion 21, so that the seal portion 23 is It is possible to follow the movement of the member 3.

また、この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、シール部２３の厚さＴ１を薄くすることにより、シール部２３が軸部材３の移動に対してスムーズに追従することができる。しかも、シール部２３の厚さＴ１を薄くしても、内径Ｄ１が軸部材３の外径Ｄ２よりも小さい挿入孔２２の縁部のシール部２３において軸部材３に重なり合う部分が形成されるので、シール部２３が軸部材３をシールすることができる。   Further, in the vehicle seal member 2, the vehicle seal structure, and the vehicle mirror device 1 according to this embodiment, the seal portion 23 is prevented from moving the shaft member 3 by reducing the thickness T 1 of the seal portion 23. It can follow smoothly. In addition, even if the thickness T1 of the seal portion 23 is reduced, a portion overlapping the shaft member 3 is formed in the seal portion 23 at the edge of the insertion hole 22 in which the inner diameter D1 is smaller than the outer diameter D2 of the shaft member 3. The seal portion 23 can seal the shaft member 3.

このように、この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、シール部２３が軸部材３を確実にシールすることができ、かつ、シール部２３が軸部材３の移動に対してスムーズに追従することができる。   Thus, in the vehicle seal member 2, the vehicle seal structure, and the vehicle mirror device 1 according to this embodiment, the seal portion 23 can reliably seal the shaft member 3, and the seal portion 23 is the shaft. The movement of the member 3 can be smoothly followed.

この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、シール部２３が軸部材３に弾性当接する角２４を有するので、車両用ワイパー装置のワイパーゴムの水切り作用と同様の作用により、角２４で軸部材３の側面に伝わってくる水を切ることができる。この結果、シール部２３は、軸部材３の側面をさらに確実にシールすることができる。   The vehicular seal member 2, the vehicular seal structure, and the vehicular mirror device 1 according to this embodiment have a corner 24 with which the seal portion 23 elastically contacts the shaft member 3, so that the wiper rubber draining action of the vehicular wiper device is provided. By the same action, the water transmitted to the side surface of the shaft member 3 at the corner 24 can be cut. As a result, the seal portion 23 can more reliably seal the side surface of the shaft member 3.

この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、補助シール部２５の外径Ｄ３が立壁６５の内径Ｄ４よりも大きいので、補助シール部２５において車両用部品としてのケース６０の立壁６５に重なり合う部分が形成される。この結果、弾性部材の車両用シール部材２を立壁６５中に圧入すると、図１、図３に示すように、補助シール部２５が押し潰された状態に弾性変形して、補助シール部２５の重なり合う部分が立壁６５の内周面に弾性当接して立壁６５の内周面をシールすることができる。   In the vehicular seal member 2, the vehicular seal structure, and the vehicular mirror device 1 according to the present embodiment, the outer diameter D3 of the auxiliary seal portion 25 is larger than the inner diameter D4 of the standing wall 65. A portion overlapping the standing wall 65 of the case 60 is formed. As a result, when the vehicular seal member 2 as an elastic member is press-fitted into the standing wall 65, the auxiliary seal portion 25 is elastically deformed into a crushed state as shown in FIGS. The overlapping portion can elastically contact the inner peripheral surface of the standing wall 65 to seal the inner peripheral surface of the standing wall 65.

この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、シール部２３が軸部材３の側面をシールして、前側のハウジング５０の前透孔５３の内周面と軸部材３の側面との間の隙間から侵入した水を止めることができるので、水がケース６０の透孔６４側に浸入するのを防ぐことができる。また、補助シール部２５が立壁６５の内周面をシールして、前側のハウジング５０とケース６０との間の隙間から侵入した水を止めることができるので、水がケース６０の透孔６４側に浸入するのを防ぐことができる。以上から、軸部材３が軸方向に移動可能に通るケース６０の透孔６４の内周面と軸部材３の側面との間の隙間をシールすることができる。これにより、水がケース６０の透孔６４の内周面と軸部材３の側面との間の隙間からケース６０内に浸入するのを防ぐことができ、ケース６０内のセンサやメモリ等を水から保護することができる。   In the vehicle seal member 2, the vehicle seal structure, and the vehicle mirror device 1 according to this embodiment, the seal portion 23 seals the side surface of the shaft member 3, and the inner peripheral surface of the front through-hole 53 of the front housing 50. Since the water that has entered from the gap between the shaft member 3 and the side surface of the shaft member 3 can be stopped, the water can be prevented from entering the through hole 64 side of the case 60. Moreover, since the auxiliary seal part 25 seals the inner peripheral surface of the standing wall 65 and can stop the water that has entered from the gap between the housing 50 on the front side and the case 60, the water is on the through hole 64 side of the case 60. Can be prevented from entering. From the above, it is possible to seal the gap between the inner peripheral surface of the through hole 64 of the case 60 and the side surface of the shaft member 3 through which the shaft member 3 passes in the axial direction. Accordingly, it is possible to prevent water from entering the case 60 through the gap between the inner peripheral surface of the through hole 64 of the case 60 and the side surface of the shaft member 3, and the sensor, memory, etc. in the case 60 can be Can be protected from.

この実施形態にかかる車両用シール部材２、車両用シール構造、車両用ミラー装置１は、車両用シール部材２の外周部２１の厚さＴ２と車両用部品としてのケース６０の立壁６５の高さＴ３とが同等もしくはほぼ同等、または、外周部２１の厚さＴ２が立壁６５の高さＴ３よりも小さい。このため、外周部２１の後面は、パワーユニット５の前側のハウジング５０の前面により、また、外周部２１の前面は、車両用部品としてのケース６０の後面により、それぞれ圧接されていない。すなわち、車両用シール部材２の外周部２１は、パワーユニット５の前側のハウジング５０と車両用部品としてのケース６０との間において圧接されていない。この結果、車両用シール部材２において、シール部２３、補助シール部２５の弾性変形は、外周部２１からの外圧を受けないので、シール部２３、補助シール部２５が自由に弾性変形して軸部材３の側面、立壁６５の内周面に確実に弾性当接して軸部材３の側面、立壁６５の内周面を確実にシールすることができる。   The vehicular seal member 2, the vehicular seal structure, and the vehicular mirror device 1 according to this embodiment include the thickness T2 of the outer peripheral portion 21 of the vehicular seal member 2 and the height of the standing wall 65 of the case 60 as a vehicular part. T3 is equal or substantially equal, or the thickness T2 of the outer peripheral portion 21 is smaller than the height T3 of the standing wall 65. For this reason, the rear surface of the outer peripheral portion 21 is not in pressure contact with the front surface of the housing 50 on the front side of the power unit 5, and the front surface of the outer peripheral portion 21 is not in pressure contact with the rear surface of the case 60 as a vehicle component. That is, the outer peripheral portion 21 of the vehicle seal member 2 is not pressed between the housing 50 on the front side of the power unit 5 and the case 60 as a vehicle component. As a result, in the vehicular seal member 2, since the elastic deformation of the seal portion 23 and the auxiliary seal portion 25 is not subjected to external pressure from the outer peripheral portion 21, the seal portion 23 and the auxiliary seal portion 25 are freely elastically deformed and the shaft The side surface of the member 3 and the inner peripheral surface of the standing wall 65 can be reliably elastically contacted to securely seal the side surface of the shaft member 3 and the inner peripheral surface of the standing wall 65.

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、車両用シール部材２として、軸部材３が軸方向に移動可能に通る車両用部品としてのケース６０の透孔６４の内周面と軸部材３の側面との間の隙間をシールするものである。しかしながら、この発明においては、車両用シール部材２として、軸部材３の側面をシールするものであっても良い。この場合においては、補助シール部２５を設けなくても良い。 (Description of example other than embodiment)
In the above-described embodiment, the vehicle seal member 2 includes the inner peripheral surface of the through hole 64 of the case 60 and the side surface of the shaft member 3 as a vehicle component through which the shaft member 3 passes in the axial direction. It seals the gap between them. However, in this invention, the side surface of the shaft member 3 may be sealed as the vehicle sealing member 2. In this case, the auxiliary seal portion 25 may not be provided.

また、前記の実施形態においては、角２４をシール部２３の前側と後側とにそれぞれ設けたものである。しかしながら、この発明においては、図６に示すように、角２４をシール部２３の後側（もしくは前側）にのみ設けたものであっても良いし、また、角をシール部２３に設けないものであっても良い。さらに、角２４の角度は、９０°もしくはほぼ９０°をなすものであるが、９０°以外の角度であっても良い。   Further, in the above-described embodiment, the corners 24 are provided on the front side and the rear side of the seal portion 23, respectively. However, in the present invention, as shown in FIG. 6, the corner 24 may be provided only on the rear side (or front side) of the seal portion 23, or the corner is not provided on the seal portion 23. It may be. Further, the angle 24 is 90 ° or almost 90 °, but may be an angle other than 90 °.

なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。   In addition, this invention is not limited by the said embodiment.

１ 車両用ミラー装置
２ 車両用シール部材
２０ 中央部
２１ 外周部
２２ 挿入孔
２３、２３０、２３１ シール部
２４ 角
２５ 補助シール部
３ 軸部材
３０ 一端部
３１ 他端部
４ ミラーユニット
４０ ミラー
４１ ミラーホルダ
４２ ピボット機構
５ パワーユニット
５０ 前側のハウジング
５１ 後側のハウジング
５２ 上下用のアジャストロッド
５３ 前透孔
５４ 後透孔
５５ 円筒部
５６ 当面
５７ ねじ部
５８ 球部
５９ リブ
６ 角度検出記憶ユニット
６０ ケース（車両用部品）
６１ カバー
６２ スプリング
６３ 収納孔部
６４ 透孔
６５ 立壁
６６ 凹部
６７ 棒部
７ ミラーハウジング
７０ 開口部
７１ 係合部
Ｂ 後
Ｄ 下
Ｄ１ 挿入孔２２の内径
Ｄ２ 軸部材３の外径
Ｄ３ 補助シール部２５の外径
Ｄ４ 立壁６５の内径
Ｆ 前
Ｔ１ 中央部２０の厚さ
Ｔ２ 外周部２１の厚さ
Ｔ３ 立壁６５の高さ
Ｕ 上 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle mirror apparatus 2 Vehicle seal member 20 Center part 21 Outer peripheral part 22 Insertion hole 23, 230, 231 Seal part 24 Angle 25 Auxiliary seal part 3 Shaft member 30 One end part 31 Other end part 4 Mirror unit 40 Mirror 41 Mirror holder 42 Pivot mechanism 5 Power unit 50 Front housing 51 Rear housing 52 Vertical adjustment rod 53 Front through hole 54 Rear through hole 55 Cylindrical part 56 Current face 57 Screw part 58 Ball part 59 Rib 6 Angle detection storage unit 60 Case (vehicle) Parts)
61 Cover 62 Spring 63 Storage hole portion 64 Through hole 65 Standing wall 66 Recessed portion 67 Bar portion 7 Mirror housing 70 Opening portion 71 Engagement portion B Rear D Lower D1 Inner diameter of insertion hole 22 D2 Outer diameter of shaft member 3 D3 Auxiliary seal portion 25 Outer diameter D4 inner diameter of standing wall 65 F front T1 thickness of central portion 20 T2 thickness of outer peripheral portion T3 height U of standing wall 65 U

Claims (9)

軸方向に移動可能な軸部材をシールする車両用シール部材において、
中央部と、前記中央部の外周に一体に設けられている外周部と、を備え、
前記中央部の厚さは、前記外周部の厚さよりも薄く、
前記中央部には、内径が前記軸部材の外径よりも小さく、前記軸部材が移動可能に挿入される挿入孔が、設けられていて、
前記中央部の前記挿入孔の縁部には、前記軸部材に弾性当接して前記軸部材をシールするシール部が、設けられている、
ことを特徴とする車両用シール部材。 In a vehicle sealing member for sealing a shaft member movable in the axial direction,
A central portion, and an outer peripheral portion integrally provided on the outer periphery of the central portion,
The thickness of the central portion is thinner than the thickness of the outer peripheral portion,
The central portion is provided with an insertion hole into which the inner diameter is smaller than the outer diameter of the shaft member and the shaft member is movably inserted,
A seal portion that seals the shaft member in elastic contact with the shaft member is provided at an edge of the insertion hole in the center portion.
A vehicle seal member. 前記シール部は、前記軸部材に弾性当接する角を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シール部材。 The seal portion has an angle that elastically contacts the shaft member.
The vehicle sealing member according to claim 1. 前記軸部材が軸方向に移動可能に通る車両用部品の透孔と、前記軸部材との間の隙間をシールする前記の請求項１または２に記載の車両用シール部材であって、
前記外周部には、外径が前記車両用部品に設けられている立壁の内径よりも大きく、前記立壁に弾性当接して前記立壁をシールする補助シール部が、設けられている、
ことを特徴とする車両用シール部材。 The vehicle seal member according to claim 1 or 2, wherein the shaft member seals a clearance between the shaft member and a through hole of a vehicle component through which the shaft member is movable in the axial direction.
The outer peripheral portion is provided with an auxiliary seal portion that has an outer diameter larger than an inner diameter of a standing wall provided in the vehicle component and seals the standing wall by elastic contact with the standing wall.
A vehicle seal member. 前記外周部の厚さと前記立壁の高さとは、同等もしくはほぼ同等である、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用シール部材。 The thickness of the outer peripheral portion and the height of the standing wall are equivalent or substantially equivalent.
The vehicle sealing member according to claim 3. 軸方向に移動可能な軸部材と、
前記の請求項１または２に記載の車両用シール部材と、
を備える、
ことを特徴とする車両用シール構造。 A shaft member movable in the axial direction;
The vehicle sealing member according to claim 1 or 2,
Comprising
A vehicle sealing structure characterized by the above. 前記軸部材が軸方向に移動可能に通る車両用部品の透孔と、前記軸部材との間の隙間をシールする前記の請求項５に記載の車両用シール構造であって、
前記外周部には、外径が前記車両用部品に設けられている立壁の内径よりも大きく、前記立壁に弾性当接して前記立壁をシールする補助シール部が、設けられている、
ことを特徴とする車両用シール構造。 The vehicle seal structure according to claim 5, wherein the shaft member seals a clearance between the shaft member and a through hole of the vehicle component through which the shaft member is movable in the axial direction.
The outer peripheral portion is provided with an auxiliary seal portion that has an outer diameter larger than an inner diameter of a standing wall provided in the vehicle component and seals the standing wall by elastic contact with the standing wall.
A vehicle sealing structure characterized by the above. 前記外周部の厚さと前記立壁の高さとは、同等もしくはほぼ同等である、
ことを特徴とする請求項６に記載の車両用シール構造。 The thickness of the outer peripheral portion and the height of the standing wall are equivalent or substantially equivalent.
The vehicle seal structure according to claim 6. 前記の請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シール部材と、
軸方向に移動可能な軸部材と、
ミラーユニットと、
前記軸部材を軸方向に移動させて前記ミラーユニットを傾動させるパワーユニットと、
前記軸部材の軸方向の移動量に基づいて前記ミラーユニットの傾動角度を検出して記憶する角度検出記憶ユニットと、
を備える、
ことを特徴とする車両用ミラー装置。 The vehicle sealing member according to any one of claims 1 to 4,
A shaft member movable in the axial direction;
Mirror unit,
A power unit that moves the shaft member in the axial direction to tilt the mirror unit;
An angle detection storage unit for detecting and storing a tilt angle of the mirror unit based on an axial movement amount of the shaft member;
Comprising
The vehicle mirror apparatus characterized by the above-mentioned. 前記の請求項５〜７のいずれか１項に記載の車両用シール構造と、
ミラーユニットと、
前記軸部材を軸方向に移動させて前記ミラーユニットを傾動させるパワーユニットと、
前記軸部材の軸方向の移動量に基づいて前記ミラーユニットの傾動角度を検出して記憶する角度検出記憶ユニットと、
を備える、
ことを特徴とする車両用ミラー装置。 The vehicle seal structure according to any one of claims 5 to 7,
Mirror unit,
A power unit that moves the shaft member in the axial direction to tilt the mirror unit;
An angle detection storage unit for detecting and storing a tilt angle of the mirror unit based on an axial movement amount of the shaft member;
Comprising
The vehicle mirror apparatus characterized by the above-mentioned.
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