JP2018537330A - 耐熱劣化性が向上したタイヤ - Google Patents

Abstract

タイヤの外表面に塗布するための、高い熱伝導率を有する塗料。該塗料は、０．２Ｗｍ−１Ｋ−１以上の熱伝導率、０．５〜１００００ｃＰの範囲内の粘度、および８ＭＰａ以下の弾性率を有するゴム配合物からなる。

Description

本発明は、耐熱劣化性が向上したタイヤに関する。

当業者に知られているように、タイヤは使用中に、特にトレッド部分およびサイドウォールが、必然的に高温にさらされる。

ゴムが高温にさらされると、ゴムは劣化現象にさらされ、結果的にタイヤ自体の寿命に影響することもまた知られている。

また、タイヤの一部分が高温にさらされると、剛性が低下し、したがって、耐亀裂進展性が低くなる。

この問題を克服するための可能性のある解決法は、高い熱伝導率を有し、したがって、局所的な温度上昇の成立を避けることが可能である配合物の使用を含む。配合物の高い熱伝導率は、ポリマー基材の性質に介入することによって、および／または特定の種類のフィラーを用いることによって、獲得されてきた。当業者にとってただちに明らかであるように、これらの解決法は、特に複雑かつ高価であることに加えて、配合物の他の特性にもまた干渉し得る。

したがって、配合物の変更を含まず、かつ同時に、タイヤの高い表面伝導率を保証し、および結果的に局所的な温度上昇のない解決法が必要であると感じられた。

本発明は、タイヤの外表面に塗布するための、高い熱伝導率を有する塗料であって、前記塗料は、０．２Ｗｍ^−１Ｋ^−１以上の熱伝導率、０．５〜１００００ｃＰの範囲内の粘度、および８ＭＰａ以下の弾性率を有するゴム配合物からなることを特徴とする、タイヤの外層に塗布するための、高い熱伝導率を有する塗料に関する。

好ましくは、前記ゴム配合物は、架橋性の不飽和鎖ポリマーを含む。

好ましくは、前記ゴム配合物は、水性である。

好ましくは、前記水性の配合物は、フィラーおよび接着性樹脂を含む。

好ましくは、前記フィラーは、カーボンブラックである。

好ましくは、前記水性の配合物は、５〜８０ｐｈｒの前記カーボンブラックを含む。

本発明はまた、高い熱伝導率を有する層を含むタイヤであって、前記タイヤは、前記高い熱伝導率を有する層が、当該タイヤ自体の外表面の少なくとも一部分に塗布された、本発明の塗料を用いて出来ていることを特徴とする、高い熱伝導率を有する層を含むタイヤに関する。

好ましくは、前記塗料は、前記タイヤのトレッド部分の溝およびサイドウォールに塗布される。

好ましくは、前記高い熱伝導率を有する層は、１０〜１００μｍの範囲内の厚さを有する。

以下は、純粋に例証として与えられる、非限定的な実施形態の例である。

水性配合物を調製し、表１において、熱伝導率、粘度および弾性率に関する性質とともに、その組成をｐｈｒで記録した。

カーボンブラックは、Ｎ３３０型である。

接着性樹脂は、ＩＣＡＰ−ＳＩＲＡ社によって市販されているＩｃａｔａｃｋ ６５０（登録商標）およびＩｃａｔａｃｋ １０５０（登録商標）樹脂の混合物である。

粘度を、DIN EN ISO3219規格にしたがって測定した。

熱伝導率を、ASTM C177規格にしたがって測定した。

弾性率を、ASTM D882規格にしたがって測定した。

本発明の不可欠な特徴として記録された熱伝導率の値は、公知技術と比較して温度の低減を達成するために必要であるが、配合物の正しくかつ効果的な塗布、および使用の間に必然的に損なわれる、タイヤの表面に対する一定の粘着性を、それぞれ確実にするために、粘度および弾性と関連する特性が必要である。

使用中のタイヤの熱上昇に対する効果を検証するために、上述した水性配合物を、タイヤの外表面上で試験した。特に、水性配合物を、タイヤのトレッドのいくつかの部分に塗布し、前記タイヤを動作条件にさらした後、その温度を測定した。比較のために、水性配合物を塗布した部分と対称な位置に配置された、同じタイヤの他の部分の温度もまた測定した。

使用中の同じタイヤの２つの対称な部分の選択は、前記タイヤの部分が、同じ状態にさらされることを保証し、結果として、それらの温度の比較は、非常に重要である。

特に、トレッドの異なる部位に対する水性配合物の有効性をまた検証するために、水性の配合物を、トレッドの内部溝および外部溝に（ブラシを用いて、またはスプレー技術によって）塗布した。その後、タイヤをISO28580-2009規格によって規定される動作条件にさらし、および冷却センサ型の赤外線カメラ（FLIR製;モデルSC3000）を用いて温度を測定した。

このようにして、本発明の水性配合物が塗布された溝、およびそれぞれの対称な溝において記録される温度を測定し、それから比較した。試験の間、温度の測定値を、１０分間、２０分間、４０分間、および６０分間の間隔で記録した。

表２は、内部溝および外部溝についてそれぞれ測定された温度差に関連する値を示す。表２の温度差は、本発明の塗料を有する部分において測定された温度値を、それぞれの対称的な部分において測定された温度値から引くことによって計算した。

表２の値から、本発明の水性配合物は、タイヤの外表面に塗布されたとき、塗布された領域において、水性配合物が存在しない状況と比較して、低い温度となることを保証できることが明らかである。

本発明の水性配合物は、タイヤ自体の耐用期間の間、任意の時点において塗布することができるという大きな利点を有することもまた、指摘されるべきである。

さらに、本発明の他の利点は、塗料を塗布すること（ブラシを用いる、またはスプレー技術による）の簡便さに関する。

最後に、タイヤが高湿度の環境（たとえば、水または雪の存在下）にあることが判明したとき、本発明の塗料が存在することによる効果は、一層大きくなることがわかった。

Claims (9)

1. タイヤの外表面に塗布するための、高い熱伝導率を有する塗料であって、
   前記塗料は、０．２Ｗｍ^−１Ｋ^−１以上の熱伝導率、０．５〜１００００ｃＰの範囲内の粘度、および８ＭＰａ以下の弾性率を有するゴム配合物からなることを特徴とする、タイヤの外表面に塗布するための、高い熱伝導率を有する塗料。
2. 前記ゴム配合物は、架橋性の不飽和鎖ポリマーを含むことを特徴とする、請求項１に記載の塗料。
3. 前記ゴム配合物は、水性であることを特徴とする、請求項１または２に記載の塗料。
4. 前記水性の配合物は、フィラーおよび接着性樹脂を含むことを特徴とする、請求項３に記載の塗料。
5. 前記フィラーは、カーボンブラックであることを特徴とする、請求項４に記載の塗料。
6. 前記カーボンブラックは、５〜８０ｐｈｒの範囲内の量で存在することを特徴とする、請求項５に記載の塗料。
7. 高い熱伝導率を有する層を含むタイヤであって、
   前記タイヤは、前記高い熱伝導率を有する層が、当該タイヤ自体の外表面の少なくとも一部分に塗布された、請求項１から６のいずれか１項に記載の塗料から出来ていることを特徴とする、高い熱伝導率を有する層を含むタイヤ。
8. 前記塗料は、前記タイヤのトレッド部分の溝およびサイドウォールに塗布されることを特徴する、請求項７に記載のタイヤ。
9. 前記高い熱伝導率を有する層は、１０〜１００μｍの範囲内の厚さを有することを特徴とする、請求項７または８に記載のタイヤ。