JP2018527242A - 回転可能な車両トランスミッションシフタ装置 - Google Patents

Abstract

装置は、トランスミッションコントローラの動作モードＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄを選択するために角度位置間で回転可能な選択ノブと、角度位置でノブに係合して保持し、且つ特定の車両状態が満たされる場合にノブを所望の（駐車）位置に自動的に戻すように構成されたノブ回転制御機構とを含む。第１の実施形態では、ノブ回転制御機構に動作可能に連結された逆転可能なモータは、ノブの回転を防止するロック位置と、ノブの回転及びギヤの選択を可能にするロック解除位置と、事前に定められた車両状態が満たされる場合に（感触位置決め装置が解放された状態で）ギヤ位置に自動的に戻すための第２のロック解除位置との間でノブ回転制御機構をスライド移動させるように構成される。別の実施形態では、第１の実施形態と同様の結果を得るために、逆転可能なモータとリニアアクチュエータとが連係動作する。

Description

本発明は、車両トランスミッションのギヤのシフトを制御する車両トランスミッションシフタに関し、より詳細には、小型のコンパクトなアセンブリ、低騒音及び信頼できる動作を促進する特徴を有する回転可能なシフタに関する。

乗用車のトランスミッションをシフトさせる回転式シフタは公知である（例えば、２０１５年６月１８日に公開されたＦｅｔｔの米国特許出願公開第２０１５／０１６７８２７号明細書を参照されたい）。しかし、さらなる小型化、さらに低減された動作騒音、構成要素及び部品の単純化、並びにより頑強でより長期にわたって耐久性のあるシステムをもたらすより統合された設計などのさらなる改良が望まれている。

米国特許出願公開第２０１５／０１６７８２７号明細書

本発明の一態様では、車両のトランスミッションコントローラを動作させるシフタ装置は、トランスミッションコントローラの動作モードを選択するために複数の角度位置間で回転可能な選択ノブと、複数の角度位置の少なくとも１つで選択ノブに係合するように構成されたノブ回転制御機構と、ノブ回転制御機構と動作可能に連結され、且つ選択ノブの回転を防止するロック位置と、選択ノブの回転を可能にするロック解除位置とを含む少なくとも２つの位置間でノブ回転制御機構の部分をスライドさせるように構成されたモータとを含む。

より狭義の態様では、シフタは、感触位置決め装置を含む。また、ノブ回転制御機構の部分は、ノブロック位置と、（半ば移動する）ノブロック解除位置と、（完全に移動する）ノブロック解除位置との間を通路に沿って並進でスライドする少なくとも１つのギヤを含む。このスライド可能なギヤは、ロック解除位置の少なくとも１つにおいて、感触位置決め装置が係合されることなくノブが自動的に回転されて駐車に戻ることを可能にする。

本発明の別の態様によれば、車両トランスミッションをギヤ位置間でシフトさせるために車両のトランスミッションコントローラを動作させるシフタ装置は、トランスミッションコントローラの動作モードを選択するために複数の角度位置間で回転可能な選択ノブを含む。
動作モードは、ギヤ位置の所望の１つの選択を制御し、及びノブ回転制御機構は、複数の角度位置の少なくとも１つで選択ノブに係合するように構成される。
少なくとも２つのアクチュエータは、ノブ回転制御機構と動作可能に連結され、且つ選択ノブの回転を防止するロック位置と、選択ノブの回転を可能にするロック解除位置とを含む少なくとも２つの位置間でノブ回転制御機構を回転させるように構成される。

本発明の別の態様では、特定の状態が検出される場合に車両のトランスミッションをシフトさせ、且つシフタ装置を動作させるようにトランスミッションコントローラを動作させるシフタ装置は、トランスミッションコントローラの第１の動作モード及び第２の動作モードにそれぞれ対応する第１の角度位置（例えば、Ｒ、Ｎ、Ｄ）と第２の角度位置（例えば、Ｐ）との間で回転可能な選択ノブと、選択ノブと動作可能に連結され、且つ特定の状態が存在する場合に選択ノブを第１の角度位置から第２の角度位置まで自動的に回転させるように構成された少なくとも１つのアクチュエータとを含む。

より狭義の形態では、シフタは、シフタのノブが、所望の（Ｐ、Ｒ、Ｎ、又はＤ）角度位置にあるという感触（すなわち、選択されたギヤ角度位置の中心の感覚を車両操作者に付与するために回転抵抗を増加及び減少させる）を車両操作者に付与する感触位置決め装置を含む。
少なくとも１つのアクチュエータはまた、感触位置決め装置からの回転抵抗の大きさを増加及び減少させることなく滑らかな回転を促進するために、自動での移動中に感触位置決め装置を解放するように適合される。

本発明の別の態様では、特定の状態が検出される場合に車両のトランスミッションをシフトさせ、且つシフタ装置を動作させるようにトランスミッションコントローラを動作させるシフタ装置は、トランスミッションコントローラの動作モードに関連付けられた駐車（Ｐ）、後退（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、及び走行（Ｄ）ギヤ位置間で回転可能な選択ノブと、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄギヤ位置に対応するノッチを有するノッチ付き構成要素と、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄギヤ位置の選択された１つに係合して、ノブを選択された１つのギヤ位置に保持するための、ノブに関連付けられたノッチ係合構成要素とを含む。
装置はまた、ＰＲＮＤギヤ位置の任意の１つにシフトする場合に車両操作者に感触を付与するための感触位置決め装置と、事前に定められた車両状態がトランスミッションコントローラによって検出される場合に、ノブを駐車ギヤ位置に自動的に戻す自動駐車復帰機構とを含み、自動駐車復帰機構は、自動駐車復帰機構が作動している場合に感触位置決め装置を解放する解放機構を含む。

本発明の別の態様では、特定の車両状態が検出される場合に車両のトランスミッションをシフトさせ、且つシフタ装置を動作させるようにトランスミッションコントローラを動作させるシフタ装置は、トランスミッションコントローラの動作モードに関連付けられた駐車（Ｐ）、後退（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、及び走行（Ｄ）ギヤ位置間で移動可能なギヤセレクタと、ＰＲＮＤギヤ位置の選択された１つにシフトする場合に車両操作者に感触を付与する感触位置決め装置と、少なくとも駐車Ｐギヤ位置でのノブの移動を制御するセレクタ制御機構と、事前に定められた特定の車両状態がトランスミッションコントローラによって検出される場合に感触位置決め装置を係合状態から解放する自動駐車復帰機構とを含む。

関連する方法も本発明の一部を形成する。

本発明のこれらの及び他の態様、目的、及び特徴は、以下の本明細書、特許請求の範囲、及び添付図面を検討することで当業者によって理解及び認識されるであろう。

革新的な回転式シフタの第１の実施形態の斜視図である。 図１のシフタの平面図である。 図１のシフタの側面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大断面図である。 図１の分解斜視図である。 図１の分解斜視図である。 図１の分解斜視図である。 図１〜８の実施形態の平面図であり、内部構成を示すために上部構成要素が省略された平面組立図である。 図１〜８の実施形態の分解斜視図であり、図８の分解図である。 図１〜８の実施形態の分解斜視図であり、図９の摩擦クラッチサブアセンブリの分解斜視図である。 革新的な回転式シフタの第２の実施形態の斜視図である。 図１１のシフタの平面図である。 図１１のシフタの側面図である。 図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿った拡大断面図である。 図１１の分解斜視図である。 図１１の分解斜視図である。 図１１の分解斜視図である。 図１１〜１７の実施形態の平面図であり、内部構成を示すために一部の上部構成要素が省略された組立図である。 図１１〜１７の実施形態の分解斜視図であり、図１８の分解図である。 図１２と同様の平面図であるが、一部の上部構成要素（レンズ及びキャップなど）が示され、内部構成要素を示すために一部の上部構成要素が削除されている（上側ハウジングなどが除去されている）。 図２０で隠れているいくつかの内部構成要素及び関係を示す部分斜視図である。 図２０で隠れているいくつかの内部構成要素及び関係を示す部分斜視図である。 図２０のシフタの内部構成要素のシフト位置Ｐを示す平面図である。 図２３に対応するが、シフタの他の内部構成要素と、シフト位置Ｐでの内部構成要素の関係位置とを示す平面図である。 図２０のシフタの内部構成要素のシフト位置Ｒを示す平面図である。 図２４に対応するが、シフタの他の内部構成要素と、シフト位置Ｒでの内部構成要素の関係位置とを示す平面図である。 図２０のシフタの内部構成要素のシフト位置Ｎを示す平面図である。 図２５に対応するが、シフタの他の内部構成要素と、シフト位置Ｎでの内部構成要素の関係位置とを示す平面図である。 図２０のシフタの内部構成要素のシフト位置Ｄを示す平面図である。 図２６に対応するが、シフタの他の内部構成要素と、シフト位置Ｄでの内部構成要素の関係位置とを示す平面図である。 ゲートをロックした駐車位置にある場合の図２３の装置の端面図であり、ロック構成要素は、それが駐車ノッチに係合する下がった係合位置にある。 ゲートをロックした駐車位置にある場合の図２３の装置の斜視図であり、ロック構成要素は、それが駐車ノッチに係合する下がった係合位置にある。 ゲートをロック解除した位置にある（それでもなお、構成要素が駐車位置に静止している）場合の図２３の装置の端面図であり、ロック構成要素は、持ち上がった駐車ノッチ解放位置にある。 ゲートをロック解除した位置にある（それでもなお、構成要素が駐車位置に静止している）場合の図２３の装置の斜視図であり、ロック構成要素は、持ち上がった駐車ノッチ解放位置にある。

本シフタ装置１００（図１〜１０）及び修正された装置２００（図１１〜２６Ａ）が示されており、それぞれ車両のトランスミッションコントローラとして動作するように構成されている。装置１００及び２００は、それぞれ、トランスミッションコントローラの動作モードを選択するために複数の角度位置間で回転可能な選択ノブと、複数の角度位置の少なくとも１つで選択ノブに係合するように構成されたノブ回転制御機構とを含む。モータは、ノブ回転制御機構と動作可能に連結され、且つ選択ノブの回転を防止するロック位置と、選択ノブの回転を可能にするロック解除位置とを含む少なくとも２つの位置間でノブ回転制御機構の部分を移動させるように構成される。
装置１００において、モータ（モータ１８を参照）（図６）は、シフトノブ（ノブ本体４０及び組み付けた構成要素）の駐車位置Ｐへの自動復帰時、ブレットディテント（２９）を対応するディテント面（すなわち、下側ハウジング１５の起伏面）から解放する態様でシフト位置指示ディテントに動作可能に接続され、したがって自動復帰時に任意の変動する（増加及び減少する）摩擦変化をなくす。
これは、ブレットディテントが感触位置決め装置の様々な位置を移動するときに、自動復帰に伴う騒音及び速度の増加及び減少をなくす。
装置２００において、モータ２１８及びリニアアクチュエータ２１６（図１６）は、シフトノブ（ノブ本体２３１）の自動復帰時、ディテントブレット（２２７）をディテントギヤ２２４の起伏面から解放する態様で協働して動作され、それにより、自動復帰時に任意の変動する（増加及び減少する）摩擦変化をなくす。

特に、装置１００（第１のバージョン）は、下側ハウジングの特定の通路に沿ってスライドするように動作可能に支持された／取り付けられたノブ回転制御機構のギヤ部分（スライドギヤ２７）を含む（図８を参照されたい）。
スライドギヤ２７は、ノブロック位置（この位置でゲートロック２１が係合する）と、ギヤ位置を選択するための「半ば移動された」ノブロック解除位置（この位置でゲートロック２１が係合を外される）と、「完全に移動された」ロック解除位置との間を並進でスライドすることができる。
「完全に移動された」ロック解除位置においては、感触位置決め装置（ディテント２９と、凹部がＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ角度位置に整合する図６の下側ハウジング１５の起伏のあるかみ合わせ面とを参照されたい）が解放される。
したがって、駐車位置に達するまで、感触位置決め装置が係合による変動摩擦力を発生させることなく（「感触位置決め装置の解放状態」と呼ばれる）、ノブが自動的に回転されて駐車に戻ることができる（「自動駐車復帰機能」と呼ばれる）。
特に、装置１００は、単一のアクチュエータ（ウオームギヤ１９を動作させ、且つ関係するスライド構成要素と協働するモータ１８）を使用して、ノブ回転制御機構の自動ノブ回転機能を達成するためにいくつかの構成要素を所望のシーケンスで動作させる。

装置２００（第２のバージョン）は、装置１００と同様の多数の構成要素を含むが、装置２００はスライダを含まず、２つのアクチュエータを含む。
具体的には、図示した装置２００は、２つのアクチュエータを使用し、１つはモータ２１８であり、１つはリニアアクチュエータ２１６であり、共に所望の（同様の）シフト機能と自動復帰機能とを行うために連係した方式で使用される。

上記の自動駐車復帰位置及び感触位置決め装置解放状態に関する機能は、回転可能なノブシフタにおいて重要であり得る。例えば、車両操作者が車両を停止させ、イグニッションスイッチを切り、一方でノブが依然として走行位置にある場合、特定の望ましくない結果がもたらされることがある。
例えば、シフタのすべての構成要素が走行ギヤ位置にある間、車両は、依然として走行ギヤ位置にある（又はシャットオフした）と「見なす」ため、車両は動く可能性がある。
このことは、他の車両構成要素を望ましくない位置／状態のままにすることがある。
本装置は、ノブが依然として走行モードにある間に車両が止められた場合、たとえイグニッションスイッチによって動力が切られたとしても、ノブを駐車位置に自動的に戻す。
また、車両の中には特別静寂なものもある。これは結果的に、自動で駐車位置に復帰する間、自動復帰させるモータが、揺動する騒音を発生させる状態をつくることになる。
この揺動する騒音とは、音がうるさくなったり静かになったりすることが交互になされること、及び／又は、音の高さが高くなったり低くなったりすることが交互になされることである（場合により「ワウ」騒音と呼ばれる）。この騒音は、自動復帰中、モータが周期的に変動する（増加及び減少する）摩擦力に打ち勝つために最初により強く、次いでより弱い作用力で動作するときにモータで発生することがある。例えば、この騒音は、自動復帰動作中、トランスミッションシフタの感触位置インジケータ形体上でシフタノブを移動させることで発生する一様でない力に、モータが打ち勝たねばならない場合などに発生する。このワウ騒音は、車両操作者の気を散らしたり、又は車両操作者を動揺させたりすることがあり、車両に対する不満につながる。本シフタ１００及び２００は、シフタが駐車に自動復帰するときに感触位置装置によって発生する一様でない摩擦力をなくす。

一形態では、シフタ装置は、特定の状態（駐車ブレーキが押下され、イグニッションスイッチが「オン」であるなど）が検出される場合に車両のトランスミッションをシフトさせ、且つシフタ装置を動作させるトランスミッションコントローラを含む。
この装置は、トランスミッションコントローラの第１の動作モード及び第２の動作モードにそれぞれ対応する第１の角度位置（例えば、Ｒ、Ｎ、Ｄ）と第２の角度位置（例えば、Ｐ）との間で回転可能な選択ノブと、選択ノブと動作可能に連結され、且つ特定の状態が存在する場合に選択ノブを第１の角度位置から第２の角度位置まで自動的に回転させるように構成されたアクチュエータとを含む。
この装置は、自動駐車復帰動作中の一様でない摩擦力をなくす感触位置決め装置解放装置をさらに含む。

別の形態では、特定の状態が検出される場合に車両のトランスミッションをシフトさせ、且つシフタ装置を動作させるようにトランスミッションコントローラを動作させるシフタ装置は、トランスミッションコントローラの動作モードに関連付けられた駐車（Ｐ）、後退（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、及び走行（Ｄ）ギヤ位置間で回転可能な選択ノブと、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄギヤ位置に対応するノッチを有するノッチ付き構成要素と、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄギヤ位置の選択された１つに係合して、ノブを選択された１つのギヤ位置に保持するための、ノブに関連付けられたノッチ係合構成要素と、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄギヤ位置の任意の１つにシフトする場合に車両操作者に感触を付与するための感触位置決め装置と、事前に定められた車両状態がトランスミッションコントローラによって検出される場合にノブを駐車ギヤ位置に自動的に戻す自動駐車復帰機構とを含み、自動駐車復帰機構は、自動駐車復帰機構が動作している場合に感触位置決め装置を解放する解放機構を含む。

別の態様では、特定の車両状態が検出される場合に車両のトランスミッションをシフトさせ、且つシフタ装置を動作させるようにトランスミッションコントローラを動作させるシフタ装置は、トランスミッションコントローラの動作モードに関連付けられた駐車（Ｐ）、後退（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、及び走行（Ｄ）ギヤ位置間で回転可能な選択ノブと、ＰＲＮＤギヤ位置の選択された１つにシフトする場合に車両操作者に感触を付与する感触位置決め装置と、少なくとも駐車Ｐギヤ位置でのノブの移動を制御するノブ回転制御機構と、特定の車両状態がトランスミッションコントローラによって検出される場合に感触位置決め装置を解放する自動駐車復帰機構とを含む。

本装置１００の第１のバージョン（本明細書では「回転式ノブシフタ１００」とも呼ばれる）は、図１〜７に示す以下の構成要素を含む。
４７ １個 マグネットセンサ
４６ １個 摩擦クラッチ
４５ １個 トリムリング
４４ １個 ノブダイヤル
４３ １個 ベゼル
４２ １個 グローリング用Ｏリング
４１ １個 グローリング
４０ １個 ノブ本体
３９ ５個 ベゼルねじ
３８ １個 中心支持体
３７ １個 摩擦ピボットスプリング
３６ １個 摩擦パッド
３５ ２個 センサマグネット
３４ １個 ノブゲート
３３ １個 駆動ギヤ（「カムギヤ」とも呼ばれる）
３２ １個 ディテントピボットスプリング
３１ １個 ディテントピボットピン
３０ ２個 カムピン
２９ ２個 カムブレットディテント
２８ １個 マグネットホルダ
２７ １個 スライドギヤ（「並進可能な摩擦部材」又は「ギヤ部材」又は「ノブ回転制御機構のギヤ部分」とも呼ばれる）
２６ １個 摩擦スプリング
２５ １個 摩擦パッド
２４ １個 ギヤスライド（「スライド部材」又は「スライド成形部材」とも呼ばれる）
２３ ２個 コンプライアントピン
２２ １個 コンプライアントピン保持器
２１ １個 ゲートロック
２０ １個 モータ取付けアイソレータ
１９ １個 ワークギヤ
１８ １個 ロック復帰モータ
１７ １個 ＭｃＭａｓｔｅ−Ｃａｒｒねじ
１６ １個 スライドトラップ
１５ １個 下側ハウジング
１５’ １個 起伏面（感触位置決め装置のディテント用凹部を含む）
１４ ４個 ＰＣＢ保持ねじ（印刷回路板のねじ）
１３ １個 ギヤセレクタ部材印刷回路板アセンブリ（ＧＳＭ ＰＣＢ ＡＳＳＹ）
１２ １個 ドームパッドカバー
１１ ４個 クリープカラー
１０ １個 レンズ支持体
９ １個 ＰＲＮＤ光パイプ
８ ５個 表示器光パイプ
７ １個 Ｓボタン光パイプ
６ １個 Ｏリングプランジャ
５ １個 プランジャ
４ １個 上側ハウジング
３ １個 スカート
２ １個 キャップ（低速ボタンキャップ及び／又はスポーツボタンキャップを含む）
１ １個 インジケータレンズ

装置１００の構成要素、関係、及び動作位置のいくつかが図８〜１０に示されており、主要な構成要素は以下の通りである。
１９ ウオームギヤ
４６ 摩擦クラッチ
２１ ゲートロック
３３ カムギヤ
３４ ギヤ位置セレクタ
２ ディテントフィンガ
３５ マグネットセンサ
１５ ディテントパターンを有する下側ハウジング
３８ 中心支持体
３９ ベゼルねじ

シフタ１００（図８）において、車両のブレーキを踏むことで、車両の電子回路は、モータ１８を駆動してウオームギヤ１９を回転させ、それにより摩擦クラッチ４６を下側ハウジングの通路に沿ってスライドさせ、摩擦クラッチ４６は、（摩擦クラッチのギヤ歯が接触／係合する直前に）ゲートロック２１をゲート解放位置に押し込む。
ゲート解放位置は、マグネットホルダ２８によって検出される。
摩擦クラッチ４６は、この時点で駆動ギヤ３３に係合しない。
このとき、ゲートノブ３４は、（ＧＳＭ ＰＣＢ ａｓｓｙ１３で位置を検出することにより、センサマグネット４７を用いて位置検出される）所望のギヤ位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄを選択するために時計方向に自由に回転することができる。
摩擦クラッチ４６は、（ゲートノブ３４にピン留めされたそのディテントフィンガによって）下側ハウジング１５の起伏のあるディテントパターンで生じるディテント感を付与する。下側ハウジング１５を回転させることで、タイムド（timed）ゲート形体を介して駆動ギヤ３３も共に回転する。

駐車位置Ｐへの復帰時、モータは、ウオームギヤ１９をさらに回転させて、摩擦クラッチ４６を駆動ギヤ３３と係合するまでスライドさせる。このとき、摩擦クラッチ４６は、摩擦クラッチ４６のギヤの回転により、駆動ギヤ３３が反時計方向に回転するのを可能にし、次に、駆動ギヤ３３は、駆動ギヤ３３のカムを移動させてカムブレットディテント２９を内方へ引き寄せ、カムブレットディテント２９は、この内方で下側ハウジング１５のディテント（図９を参照されたい）から解放される。
駆動ギヤ３３のタイムドゲート形体及びノブゲート３４により、ノブ３４は、駐車位置Ｐに達するまで反時計方向に回転し、この時点で、モータ１８は、ウオームギヤ１９の回転を逆転させて摩擦クラッチ４６を駆動ギヤ３３から切り離す。
摩擦クラッチ４６及びゲートロック２１は、スライドしてそれぞれのゲートロック位置に戻る。
同時に、カムブレットディテントブレット２９は、（スプリングバイアスによって）下側ハウジング１５の起伏のあるディテント面の対応するディテントに向かって移動してこれと係合する。

図９に関して、モータ１８及びウオームギヤ１９を含むアセンブリは、ＧＳＭ ＰＣＢ ａｓｓｙ１３に動作可能に連結され、ＧＳＭ ＰＣＢ ａｓｓｙ１３は、駐車復帰時及びカム動作時、カムギヤ、ディテントフィンガ、ノブギヤ、摩擦スプリング、及び摩擦パッドを設定した高さに保持するようにプログラムされている。なお、モータ１８は、システム全体の摩擦に打ち勝ち、装置１００のシステムの動作に必要な耐久性及び頑強性を得るのに十分な出力と動作特性とを有する。

図１０に関して、摩擦パッド及びスプリングは、スライド摩擦に打ち勝つのに十分な回転抵抗を発生させ、したがってギヤスライドアセンブリの直線進行を可能にする（引き起こす）。
次いで、ギヤが係合し、スライド進行が止まるときに、回転摩擦は、進行を停止させる摩擦よりも小さい。
そのとき、スライドギヤが回転してカムギヤ（駆動ギヤ３３）を回転させ、したがってカムがディテントフィンガ（カムブレットディテント２９）を内側に且つタイムドストップゲートを通して引き寄せる。
これはまた、ディテント作用なしに（すなわち、カムブレットディテント２９は、この回転進行中に下側ハウジング１５のディテントパターンに接触しない、すなわち、感触位置決め装置は係合を外される）、ノブ（すなわち、ノブ本体４０及び組み付けた構成要素）を回転させて駐車位置Ｐに戻す。
駐車位置Ｐがマグネットセンサ３５によって検出された後、モータの方向（すなわち、モータ１８）は逆転され、スライドギヤ２７をそのスタート位置に戻し、ゲートロック２１をそのロック位置に移動させ、したがってノブを駐車位置Ｐにロックする。

本装置の修正された（第２の）バージョン（本明細書では「回転式ノブシフタ２００」とも呼ばれる）は、図１１〜１７の以下の構成要素を含む。
２３８ １個 位置センサマグネット
２３７ １個 ベゼル（「上側ハウジング」とも呼ばれる）
２３６ １個 ウオームギヤ及びモータアセンブリ（逆転可能なｄｃモータのシャフトにウオームギヤを付けたもの）
２３５ １個 トリムリング
２３４ １個 ノブダイヤル
２３３ １個 グローリング用Ｏリング
２３２ １個 グロ−リング
２３１ １個 ノブ本体
２３０ ５個 ベゼルねじ
２２９ １個 中心支持体
２２８ １個 Ｏリングマウント
２２７ １個 ディテントブレット
２２６ ２個 プランジャスプリング
２２５ １個 ゲートディテント
２２４ １個 ディテントギヤ
２２３ ２個 コンプライアントピン
２２２ １個 コンプライアントピン保持器
２２１ １個 ゲートロック
２２０ １個 モータ取付けアイソレータ
２１９ １個 ウオームギヤ
２１８ １個 ロック復帰モータ
２１７ １個 ＭｃＭａｓｔｅ−Ｃａｒｒねじ
２１６ １個 リニアアクチュエータ
２１５ １個 下側ハウジング
２１４ ４個 ＰＣＢ（印刷回路板）保持ねじ
２１３ １個 ゲートセレクタ部材印刷回路板アセンブリ（ＧＳＭ ＰＣＢ ＡＳＳＹ）
２１２ １個 ドームパッドカバー
２１１ ４個 クリープカラー
２１０ １個 レンズ支持体
２０９ １個 ＰＲＮＤ光パイプ
２０８ ５個 表示器光パイプ
２０７ １個 Ｓボタン光パイプ
２０６ １個 Ｏリングプランジャ
２０５ １個 プランジャ
２０４ １個 上側ハウジング
２０３ １個 スカート
２０２ １個 キャップ（低速ボタンキャップ及び／又はスポーツボタンキャップ）
２０１ １個 インジケータレンズ

本装置２００の構成要素、関係、及び動作位置のいくつかが図１８〜２６Ａに示されており、主要な構成要素は以下の通りである。
２２１ ゲートブロッカ
２２５ ディテントゲート
２２４ ディテントギヤ
２２７ ディテントブレット
２３２ マグネットセンサ
２３６ モータ及びウオームギヤアセンブリ
２１６ ゲートロックモータ
２１５ 下側ハウジング
２２９ 中心支持体
２３０ ベゼルねじ

図１８に示すように、車両のブレーキを踏むことで、車両の電子回路は、リニアアクチュエータ２１６によってゲートロック２２１を垂直方向に移動させて、ゲートロック２２１を解放する（ゲートロック２２１をゲートロック位置から移動させる）。これは、ゲートディテント２２５の回転を可能にし、この回転は、（ディテントゲート２２５上の）マグネットセンサ２３８がＧＳＭ ＰＣＢ ａｓｓｙ２１３に対して移動することで検出される。ディテントギヤ２２４は、この間、静止したままであり、駐車復帰動作が行われるまで、モータ及びウオームギヤ並びにモータアセンブリ２３６によって保持される。

駐車復帰動作時、（リニアアクチュエータ２１６によって移動された）ゲートロック２２１は、ゲートディテント２２５を解放する。モータ２１８は、ウオームギヤ２１９を回転させてディテントギヤ２２４を反時計方向に回転させ、ディテントギヤ２２４は、ディテントブレット２２７で生じた摩擦により、ゲートディテント２２５も回転させて駐車位置Ｐに戻し、次いでゲートロック２２１をゲートディテント２２５及びディテントギヤ２２４の両方の駐車ゲートスロット内にロックする。ゲートロック２２１のマグネットは、ゲートロック２２１の高さを検出する。ゲートディテント２２５とディテントギヤ２２４との間にずれがある場合、ゲートロック２２１は適切なロック高さに達しない。車両電気システム及び／又はＧＳＭ ＰＣＢ ａｓｓｙ２１３にあるソフトウェアは、所望のディテント及びノブの任意の位置ずれを解決し、それと共にゲートロックが駐車位置Ｐで（完全且つ適切に）行われたことを確認するようにプログラムされている。

アセンブリ２００の様々な構成要素の位置が、駐車Ｐ、後退Ｒ、ニュートラルＮ、及び走行Ｄの様々なギヤ位置でそれぞれ図２３〜２６（及び図２３Ａ〜２６Ａ）に示されている。

当業者には、図示した実施形態が多数の同一構成要素及び多くの同様の（形状及び／又は機能が同様の）構成要素を使用していることが明らかであろう。特に、第１の実施形態を示す図１、図４〜７と、第２の実施形態を示す図１１、図１４〜１７とを比較されたい。

本発明の概念から逸脱することなく、前述の構造体に対する変形形態及び修正形態がなされ得ることが理解されるべきであり、さらに、そのような概念は、請求項がその表現によって特に明記しない限り、添付の特許請求の範囲に包含されることを意図されていることが理解されるべきである。

排他的所有権又は特権が主張される本発明の実施形態は、添付の特許請求の範囲の通りに規定される。

Claims (13)

1. 車両のトランスミッションコントローラを動作させるシフタ装置であって、
   前記トランスミッションコントローラの動作モードを選択するために複数の角度位置間で回転可能な選択ノブと、
   前記複数の角度位置の少なくとも１つで前記選択ノブに係合するように構成されたノブ回転制御機構と、
   前記ノブ回転制御機構と動作可能に連結され、且つ前記選択ノブの回転を防止するロック位置と、前記選択ノブの回転を可能にするロック解除位置とを含む少なくとも２つの位置間で前記ノブ回転制御機構のスライド可能な部分をスライドさせるように構成された少なくとも１つのアクチュエータと
   を含むシフタ装置。
2. 通路を画定するハウジングを含み、
   前記スライド可能な部分は、前記通路に沿って並進移動するために動作可能にスライド可能に支持される、請求項１に記載のシフタ装置。
3. 前記ノブ回転制御機構の前記スライド可能な部分は、少なくとも１つのギヤを含む、請求項１又は２に記載のシフタ装置。
4. 前記ノブ回転制御機構は、前記スライド可能な部分と動作可能に係合される摩擦クラッチを含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載のシフタ装置。
5. 前記少なくとも１つのアクチュエータは、逆転可能なモータを含む、請求項１〜４のいずれか一項に記載のシフタ装置。
6. 車両トランスミッションをギヤ位置間でシフトさせるために車両のトランスミッションコントローラを動作させるシフタ装置であって、
   前記トランスミッションコントローラの動作モードを選択するために複数の角度位置間で回転可能な選択ノブであって、前記動作モードは、前記ギヤ位置の所望の１つの選択を制御する、選択ノブと、
   前記複数の角度位置の少なくとも１つで前記選択ノブに係合するように構成されたノブ回転制御機構と、
   前記ノブ回転制御機構と動作可能に連結され、且つ前記選択ノブの回転を防止するロック位置と、前記選択ノブの回転を可能にするロック解除位置とを含む少なくとも２つの位置間で前記ノブ回転制御機構を回転させるように、順次動作するように構成された少なくとも２つのアクチュエータと
   を含むシフタ装置。
7. 前記少なくとも２つのアクチュエータは、リニアアクチュエータを含む、請求項６に記載のシフタ装置。
8. 前記少なくとも２つのアクチュエータは、逆転可能なモータを含む、請求項７に記載のシフタ装置。
9. 特定の状態が検出される場合に車両のトランスミッションをシフトさせ、且つシフタ装置を動作させるようにトランスミッションコントローラを動作させるシフタ装置であって、
   前記トランスミッションコントローラのＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ動作モードにそれぞれ対応し、かつ、したがって前記トランスミッションのＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄギヤ位置に対応する角度位置間で回転可能な選択ノブと、
   前記Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄギヤ位置に対応するノッチを有するノッチ付き構成要素、及び前記Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄギヤ位置の選択された１つに係合して、前記ノブを前記選択された１つのギヤ位置に保持するための、前記ノブに関連付けられたノッチ係合構成要素と、
   前記選択ノブ及び前記ノッチ付き構成要素に動作可能に連結された少なくとも２つのアクチュエータであって、特定の車両状態が満たされる場合に前記ノッチ係合構成要素を前記ノブから切り離し、次いで前記選択ノブを、前記選択された１つのギヤ位置に対応する１つの角度位置から前記角度位置のうち、別の１つの角度位置まで回転させるように構成される少なくとも２つのアクチュエータと
   を含むシフタ装置。
10. 前記少なくとも２つのアクチュエータは、リニアアクチュエータを含む、請求項９に記載のシフタ装置。
11. 前記少なくとも２つのアクチュエータは、逆転可能なモータを含む、請求項９に記載のシフタ装置。
12. 特定の状態が検出される場合に車両のトランスミッションをシフトさせ、且つシフタ装置を動作させるようにトランスミッションコントローラを動作させるシフタ装置であって、
    ベース部と、
    前記ベース部上において、前記トランスミッションコントローラの動作モードに関連付けられた駐車（Ｐ）、後退（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、及び走行（Ｄ）ギヤ位置間で回転可能な選択ノブと、
    前記Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄギヤ位置に対応するノッチを有するノッチ付き構成要素、及び前記Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄギヤ位置の選択された１つに係合して、前記ノブを前記選択された１つのギヤ位置に保持するための、前記ノブに関連付けられたノッチ係合構成要素と、
    前記Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄギヤ位置の任意の１つにシフトする場合に車両操作者に感触を付与するための、前記Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄギヤ位置に対応する起伏部を有する感触位置決め装置と、
    前記事前に定められた車両状態が前記トランスミッションコントローラによって検出される場合に、前記ノブを前記駐車ギヤ位置に自動的に戻す自動駐車復帰機構であって、前記自動駐車復帰機構が作動している場合に前記感触位置決め装置を前記起伏部から解放する解放機構を含む、自動駐車復帰機構と
    を含むシフタ装置。
13. 特定の車両状態が検出される場合に車両のトランスミッションをシフトさせるようにトランスミッションコントローラを動作させるシフタ装置であって、
    前記トランスミッションコントローラの動作モードに関連付けられたギヤ位置間で移動可能なギヤセレクタと、
    前記ギヤセレクタを前記ギヤ位置の選択された１つにシフトする場合に車両操作者に感触を付与する感触位置決め装置と、
    前記ギヤ位置の少なくとも１つでの前記ギヤセレクタの移動を制御するセレクタ制御機構と、
    特定の車両状態が検出される場合に前記ギヤセレクタを選択的に自動で移動させるように構築され、且つ前記事前に定められた特定の車両状態が前記トランスミッションコントローラによって検出される場合に前記感触位置決め装置を解放する自動駐車復帰機構と
    を含むシフタ装置。

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