JP2018505807A - シートサスペンションの設置方法及び乗客用シート - Google Patents

Abstract

【課題】【解決手段】様々な実施形態は、互いに対向し且つ離間した第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とを有するシートフレームに、シートサスペンションを設置する方法を提供する。この方法は、シートサスペンションの第１側部のリテーナを、第１サイドフレーム部材上の支持部材上に固定するために、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向に移動させるステップと、シートサスペンションの第２側部のリテーナを、第２サイドフレーム部材上の支持部材上に固定するために、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向に移動させるステップとを含んでもよい。シートサスペンションの第２側部は、シートサスペンションの第１側部に対向し且つ離間している。

Description

本発明は、概してシートサスペンションの設置方法及び乗客用シートに関する。

航空機の着座システムの背もたれ支持体は、従来、剛性ダイヤフラムから作られているが、その設計上の考慮事項は、主に、航空機内装キャビンの機内安全規制に対する可燃性及び負荷耐性の遵守の努力によるものである。

しかし、剛性ダイヤフラム構造は、着座システム全体の重量を増加させ、ひいては、より大きなペイロードによって関連する運転コストを増加させる。さらに、この形の解決策における硬直性は、乗客に不快感をもたらす可能性があり、特に、長時間の飛行には、非常に望ましくない。補正は、より厚い背もたれクッションの形で行われることが多い。この場合、クッションの重量が加わり、美的にも劣る。

剛性ダイヤフラムの代替物として、サスペンションファブリック材料が背もたれ支持体に導入されている。このような一体化は、背もたれクッション内のフォームの量を減らすことによって、全体的な着座システムの重量を減少させる。

剛性ダイヤフラムと比較して、伸縮性サスペンションファブリックは、疲労面で、その弾性の維持に劣る可能性があり、メンテナンス作業の一部として交換が必要である。さらに、ファブリックは、板金の解決策とは異なり、その本来の性質により必要な輪郭を保持することができない。既存の設置方法には、「ラップアラウンド」方式が含まれる。図１は、サスペンションファブリック１０２をシートバックフレーム１０４の周りに巻き付けるラップアラウンド設置１００を示している。ラップアラウンド方式を使用すると、サスペンションファブリックアセンブリの設置又は取り外しが難しい可能性があり、設置/取り外しプロセスによってシートバックフレームに大きな応力が誘発される可能性がある。

ジッパーを備えたサスペンションファブリックを用いたラップアラウンド方式は、ジッパーなしのサスペンションファブリックを用いた図１のラップアラウンド方式よりもサスペンションファブリックの設置又は取り外しを容易にすることができるが、システムの信頼性は、ジッパーの性能に依存する。加えて、このような設置は、シートバックフレーム間の空間利用を最適化することができない。

様々な実施形態は、互いに対向し且つ離間した第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とを有するシートフレームに、シートサスペンションを設置する方法を提供する。この方法は、シートサスペンションの第１側部のリテーナを、第１サイドフレーム部材上の支持部材上に固定するために、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向に移動させるステップと、シートサスペンションの第２側部のリテーナを、第２サイドフレーム部材上の支持部材上に固定するために、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向に移動させるステップとを含む。シートサスペンションの第２側部は、シートサスペンションの第１側部に対向し且つ離間している。

様々な実施形態は乗客用シートを提供する。乗客用シートは、互いに対向し且つ離間した第１サイドフレーム部材及び第２サイドフレーム部材を有するシートフレームと、シートフレーム上に設置されたシートサスペンションとを含み得る。シートサスペンションの第１側部のリテーナは、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向で、第１サイドフレーム部材上の支持部材上に固定され、シートサスペンションの第２側部のリテーナは、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向で、第２サイドフレーム部材上の支持部材上に固定される。シートサスペンションの第２側部は、シートサスペンションの第１側部に対向し且つ離間している。

図面において、概して同様の参照記号は、異なる図を通して同じ部分を指す。図面は、必ずしも一定の縮尺ではなく、その代わりに、概して本発明の原理を示すことに重点が置かれている。以下の説明では、様々な実施形態が以下の図面を参照して説明される。

ラップアラウンド方式を用いて設置されたサスペンションファブリックを示す。 様々な実施形態によるシートサスペンションの設置方法を例示するフローチャートを示す。 様々な実施形態による、シートフレーム上に設置されるシートフレーム及びシートサスペンションを例示する概略図を示す。 様々な実施形態による、シートフレーム上に設置されたシートサスペンションを有する乗客用シートを例示する概略図を示す。 様々な実施形態によるシートフレームの等角図を示す。 様々な実施形態によるシートフレームの側面図を示す。 様々な実施形態によるシートサスペンションを例示する概略図を示す。 様々な実施形態による乗客用シートを例示する概略図を示す。

様々な実施形態は、より簡単且つ省スペースなやり方で、シートフレーム上にシートサスペンションを設置する方法を提供する。様々な実施形態の方法は、製造中に使用することができるだけでなく、メンテナンス中に使用することもできる。

この文脈において、「例示的」という語は、本明細書では、「例、事例又は実例として役立つ」を意味するために使用される。本明細書で「例示的」と記載された実施形態又は設計は、必ずしも他の実施形態又は設計よりも好ましい又は有利であると解釈されるべきではない。

この文脈において、シートサスペンションの設置方法は、様々な向きで行うことができるため、「側」、「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」、「前方」、「後方」等の用語は、以下の説明で使用される場合、便宜上及び相対的な位置や方向の理解を助けるために使用され、シートサスペンションの設置方法を限定することを意図するものではない。

図２は、様々な実施形態によるシートサスペンションの設置方法を例示するフローチャート２００を示す。シートフレームは、互いに対向し且つ離間した第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とを含むことができる。

２０２において、シートサスペンションの第１側部のリテーナは、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向に移動して、第１サイドフレーム部材上の支持部材上に固定される。

２０４において、シートサスペンションの第２側部のリテーナは、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向に移動して、第２サイドフレーム部材上の支持部材上に固定される。シートサスペンションの第２側部は、シートサスペンションの第１側部に対向し、かつ離間している。

様々な実施形態において、シートサスペンションの第１側部のリテーナの移動は、シートサスペンションの第１側部の複数のリテーナを、第１サイドフレーム部材上の複数の支持部材上に固定するために、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向に移動させるステップを含む。第１サイドフレーム部材は、互いに角度の付いた複数の部分を含んでいてもよく、複数の支持部材は、第１サイドフレーム部材の複数の部分にそれぞれ位置する。様々な実施形態において、第１サイドフレーム部材は、互いに角度の付いた複数の直線部分を含み、複数の支持部材は、第１サイドフレーム部材の複数の部分にそれぞれ位置する。様々な実施形態において、第１サイドフレーム部材は、湾曲形状であってもよく、複数の支持部材は、第１サイドフレーム部材の湾曲形状に対応して位置してもよい。

様々な実施形態において、シートサスペンションの第２側部のリテーナの移動は、シートサスペンションの第２側部の複数のリテーナを、第２サイドフレーム部材上の複数の支持部材上に固定するために、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向に移動させるステップを含んでいてもよい。第２サイドフレーム部材は、互いに角度の付いた複数の部分を含み、複数の支持部材は、第２サイドフレーム部材の複数の部分にそれぞれ位置する。様々な実施形態において、第２サイドフレーム部材は、互いに角度の付いた複数の直線部分を含んでいてもよく、複数の支持部材は、第２サイドフレーム部材の複数の部分にそれぞれ位置する。様々な実施形態において、第２サイドフレーム部材は、湾曲形状であってもよく、複数の支持部材は、第２サイドフレーム部材の湾曲形状に対応して位置してもよい。

様々な実施形態によれば、設置方法は、第１サイドフレーム部材から第２サイドフレーム部材に向かってシートサスペンションを引き伸ばすステップを含んでいてもよい。シートサスペンションの第２側部を第２サイドフレーム部材上に設置するために、シートサスペンションの第１側部が第１サイドフレーム部材に設置された後、シートサスペンションは、第２サイドフレーム部材に向かって引き伸ばされてもよい。

様々な実施形態において、シートサスペンションの第１側部のリテーナを第１サイドフレーム部材上の支持部材上に固定した後、シートサスペンションの第２側部に沿って設けられたループ部材にロッドを挿入してもよく、シートサスペンションは、ロッドによって第１サイドフレーム部材から第２サイドフレーム部材に向かって引き伸ばされてもよい。様々な実施形態において、シートサスペンションの第２側部のリテーナは、第２サイドフレーム部材上の支持部材上に固定されてもよく、ロッドはループ部材から取り外される。

様々な実施形態において、ループ部材は、複数のループ部分を含むか又は複数のループ部分に分割されてもよい。ループ部材は、隣接するループ部分の間に切れ目を形成することによって、複数のループ部分に分割されてもよい。

ループ部材に複数のループ部分が含まれる様々な実施形態において、ロッドは、複数のループ部分に同時に挿入されてもよく、シートサスペンションは、ロッドによって第１サイドフレーム部材から第２サイドフレーム部材に向かって引き伸ばされる。シートサスペンションを第２サイドフレーム部材に向かって引き伸ばすことによって、シートサスペンションの第２側部のリテーナ又は複数のリテーナを、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向に移動させることができ、第２サイドフレーム部材上の支持部材上又は複数の支持部材上に固定することができる。

ループ部材に複数のループ部分が含まれる様々な実施形態において、ロッドは、複数のループ部分のうちの１つに挿入されてもよく、シートサスペンションは、ロッドによって第１サイドフレーム部材から第２サイドフレーム部材に向かって引き伸ばされる。シートサスペンションの第２側部の複数のリテーナのうちの１つ、例えば、ロッドが挿入されたループ部分に対応して位置するリテーナは、第２サイドフレーム部材上の複数の支持部材のうちの１つ、例えば、移動するリテーナに対応して位置する支持部材に固定される。ロッドを取り外し、複数のループ部分の次のループ部分に挿入してシートサスペンションを引き伸ばしてもよく、シートサスペンションの第２側部の複数のリテーナの次のリテーナを、第２サイドフレーム部材上の複数の支持部材の次の支持部材上に固定してもよい。シートサスペンションの第２側部の複数のリテーナの全てが、第２サイドフレーム部材の対応する支持部材上に固定されるまで、上記プロセスを全てのループ部分に対して繰り返してもよい。

様々な実施形態において、ループ部材は、シートサスペンションの第２側部に沿って縫い付けられるか又は取り付けられてもよい。ループ部材は、シートサスペンションと同じ材料を使用して作られてもよく、シートサスペンションの一体部分として形成されてもよい。ループ部材は、また、シートサスペンションとは異なる材料を使用して作られてもよい。

様々な実施形態によれば、各リテーナは、シートサスペンションの第１側部又は第２側部に沿って延出する細長い本体を含んでいてもよい。

様々な実施形態において、リテーナは、Ｊ字形又はＣ字形のリテーナを含んでいてもよく、又は、シートフレーム上に固定することができる任意の適切な形状又は形態であってもよく、シートフレーム上への持続的なラッチ及び迅速な設置を可能にする任意の適切な幾何学的サイズであってもよい。リテーナは、Ｊ字形又はＣ字形の断面を備えるか又は支持部材に対応する任意の適切な形状の断面を備えた細長い本体を有することができる。様々な実施形態では、リテーナは、接続縁部によって接続された一対の並置された縁部を含んでいてもよく、リテーナは、一対の並置された縁部が、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向に延出するように、支持部材に固定される。支持部材は、リテーナと支持部材とを合わせて固定するように、リテーナの一対の並置された縁部の間に受けられてもよい。

様々な実施形態において、リテーナは、プラスチック製、金属製又は複合材製であってもよい。リテーナは、シートサスペンションに乗客の荷重が掛かっているか又は掛かっていない場合に、リテーナがシートサスペンションを保持するのに十分な強度を有する他の材料製であってもよい。リテーナは、シートサスペンションの第１側部又は第２側部に沿って縫い付けられるか又は取り付けられてもよい。

様々な実施形態において、支持部材は、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面から、実質的に垂直に突出するように配置されていてもよい。様々な実施形態において、支持部材は、リテーナを支持部材に固定するか又はクリップで留めるために、リテーナの形状にフィットする任意の形状であってもよい。様々な実施形態において、支持部材は、乗客の荷重の有無にかかわらず、プラスチック製、金属製、複合材製又はシートサスペンションが受ける荷重を保持するのに十分な強度を有する任意の適切な材料製であってもよい。

様々な実施形態において、シートフレームは、シートバックフレームであってもよい。様々な実施形態において、シートフレームは、また、シートパンフレームであってもよい。

様々な実施形態において、シートサスペンションは、シートサスペンションファブリック又は任意の適切な材料で作られたシートサスペンション膜又はシートであってもよく、又は、これらを含んでいてもよい。

様々な実施形態は、乗客用シートをさらに提供する。乗客用シートは、互いに対向し且つ離間した第１サイドフレーム部材及び第２サイドフレーム部材を有するシートフレームと、シートフレームに設置されたシートサスペンションとを含んでいてもよい。シートサスペンションの第１側部のリテーナは、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向で、第１サイドフレーム部材上の支持部材上に固定されてもよく、シートサスペンションの第２側部のリテーナは、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向で、第２サイドフレーム部材上の支持部材上に固定されてもよい。シートサスペンションの第２側部は、シートサスペンションの第１側部に対向し且つ離間している。

様々な実施形態によれば、乗客用シートは、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向で、第１サイドフレーム部材上の複数の支持部材上に固定された、シートサスペンションの第１側部の複数のリテーナを含んでいてもよい。第１サイドフレーム部材は、互いに角度の付いた複数の部分を含んでいてもよく、複数の支持部材は、第１サイドフレーム部材の複数の部分にそれぞれ位置する。

様々な実施形態によれば、乗客用シートは、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向で、第２サイドフレーム部材上の複数の支持部材上に固定された、シートサスペンションの第２側部の複数のリテーナを含んでいてもよい。様々な実施形態において、第２サイドフレーム部材は、互いに角度の付いた複数の部分を含んでいてもよく、複数の支持部材は、第２サイドフレーム部材の複数の部分にそれぞれ位置する。

様々な実施形態では、シートサスペンションは、シートサスペンションの第２側部に沿ってループ部材を含んでいてもよく、ループ部材は、シートサスペンションをシートフレーム上に設置する際にロッドを受けるように構成される。

様々な実施形態において、ループ部材は、複数のループ部分を含むか又は複数のループ部分に分割されてもよい。様々な実施形態において、ループ部材は、隣接するループ部分の間に切れ目を形成することによって、複数のループ部に分割されてもよい。

様々な実施形態において、ループ部材は、シートサスペンションの第２側部に沿って縫い付けられるか又は取り付けられる。ループ部材は、シートサスペンションと同じ材料を使用して作られてもよく、シートサスペンションの一体部分として形成されてもよい。ループ部材はまた、シートサスペンションとは異なる材料を使用して作られてもよい。

様々な実施形態によれば、各リテーナは、シートサスペンションの第１側部又は第２側部に沿って延出する細長い本体を含んでいてもよい。

様々な実施形態において、リテーナは、Ｊ字形又はＣ字形のリテーナを含んでいてもよく、又は、シートフレーム上に固定することができる任意の適切な形状又は形態であってもよく、シートフレーム上への持続的なラッチ及び迅速な設置を可能にする任意の適切な幾何学的サイズであってもよい。リテーナは、Ｊ字形又はＣ字形の断面を備えるか又は支持部材に対応する任意の適切な形状の断面を備える細長い本体を有してもよい。様々な実施形態では、リテーナは、接続縁部によって接続された一対の並置された縁部を含んでいてもよく、リテーナは、一対の並置された縁部が、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向に延出するように、支持部材に固定される。支持部材は、リテーナと支持部材とを合わせて固定するように、リテーナの一対の並置された縁部の間に受けられてもよい。

様々な実施形態において、リテーナは、プラスチック製、金属製又は複合材製であってもよい。リテーナは、シートサスペンションに乗客の荷重が掛かっているか又は掛かっていない場合に、リテーナがシートサスペンションを保持するのに十分な強度を有する他の材料製であってもよい。リテーナは、シートサスペンションの第１側部又は第２側部に沿って縫い付けられるか又は取り付けられてもよい。

様々な実施形態において、支持部材は、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面から、実質的に垂直に突出するように配置されていてもよい。様々な実施形態において、支持部材は、リテーナを支持部材に固定するか又はクリップで留めるために、リテーナの形状にフィットする任意の形状であってもよい。様々な実施形態において、支持部材は、乗客の荷重の有無にかかわらず、プラスチック製、金属製、複合材製、又はシートサスペンションが受ける荷重を保持するのに十分な強度を有する任意の適切な材料製であってもよい。

様々な実施形態において、シートフレームは、シートバックフレームであってもよい。様々な実施形態において、シートフレームは、また、シートパンフレームであってもよい。

様々な実施形態において、シートサスペンションは、シートサスペンションファブリック又は任意の適切な材料で作られたシートサスペンション膜又はシートであってもよく、又はこれらを含んでいてもよい。

この説明に記載されたシートサスペンションの設置方法の様々な実施形態は、乗客用シートにも同様に有効であり、その逆も同様である。

シートサスペンションの設置方法及び乗客用シートの様々な実施形態を、図面を参照して以下により詳細に説明する。

図３は、様々な実施形態によるシートフレーム上に設置されるシートフレーム及びシートサスペンションを例示する概略図３００を示す。

図３は、シートサスペンション３１０及びシートフレーム３２０を示す。シートサスペンション３１０は、シートバックの幾何形状及び輪郭に合致するように調整されたサスペンションファブリックであってもよい。シートサスペンション３１０は、また、任意の適切な材料で作られたシートサスペンション膜又はシートであってもよい。

シートサスペンション３１０の第１側部３０２及び第２側部３０４は、互いに対向し且つ離間している。この例示的な実施形態では、第１側部３０２及び第２側部３０４は、シートサスペンションが、その設置された状態で直立している向きである場合に、シートサスペンションの右側及び左側として示されている。第１側部３０２及び第２側部３０４は、また、シートサスペンションの直立した向きにおいて上側及び下側であってもよいことが理解される。

リテーナ３０６は、第１側部３０２に設けられてもよく、リテーナ３０８は、第２側部３０４に設けられてもよい。一実施形態では、リテーナ３０６、３０８は、第１側部３０２及び第２側部３０４に沿って、例えば、図３に示すように縫い糸を使用して、縫い付けられていてもよい。

様々な実施形態において、リテーナ３０６、３０８の各々は、シートサスペンション３１０の第１側部３０２又は第２側部３０４に沿って延出する細長い本体を含んでいてもよい。

リテーナ３０６、３０８は、Ｊ字形又はＣ字形のリテーナを含んでいてもよい。例示的な実施形態では、Ｊ字形の断面を有する細長い本体を有するＪ字形のリテーナ３０６、３０８が、図３に示されている。

リテーナ３０６、３０８は、プラスチック製、金属製又は複合材製であってもよい。リテーナは、シートサスペンションに乗客の荷重が掛かっているか又は掛かっていない場合に、リテーナがシートサスペンションを保持するのに十分な強度を有する他の材料製であってもよい。例示的な実施形態では、リテーナ３０６、３０８は、シートサスペンション３１０の第１側部３０２及び第２側部３０４に沿ってそれぞれ縫い付けられている。他の実施形態では、シートサスペンションに対してリテーナ３０６、３０８を熱カシメ又は一体成形又は成型する等、他の適切な手段を用いて、リテーナ３０６、３０８を第１側部３０２及び第２側部３０４に取り付け又は固定してもよい。

図３に示す例示的な実施形態では、シートフレーム３２０は、シートバックフレームである。シートフレーム３２０は、また、シートパンフレームであってもよく、様々な実施形態によるシートサスペンションの設置方法が同様の方法で適用されてもよいことが理解される。

シートフレーム３２０は、互いに対向し且つ離間した第１サイドフレーム部材３２２と第２サイドフレーム部材３２４とを含む。この例示的な実施形態では、第１サイドフレーム部材３２２及び第２サイドフレーム部材３２４は、シートフレーム３２０の右サイドフレーム部材及び左サイドフレーム部材として、直立した向きで示されている。第１サイドフレーム部材３２２及び第２サイドフレーム部材３２４は、また、そのように設置されるシートサスペンション３１０については、シートフレームの上部サイドフレーム部材及び下部サイドフレーム部材であってもよいことが理解される。

支持部材３２６は、第１サイドフレーム部材３２２上に位置してもよく、支持部材３２８は、第２サイドフレーム部材３２４上に位置してもよい。支持部材３２６、３２８は、第１サイドフレーム部材３２２及び第２サイドフレーム部材３２４にそれぞれ装着されるか又は取り付けられたブラケット又はストリップであってもよい。支持部材３２６、３２８は、リテーナ３０６、３０８の雌部分の形状にフィットする任意の形状であってもよい。支持部材３２６、３２８は、第１サイドフレーム部材３２２と第２サイドフレーム部材３２４とによって画定された平面３３２から実質的に垂直に突出するように配置されてもよい。例えば、支持部材３２６、３２８は、シートフレーム３２０の平面３３２から外側に突出し、後ろ向きに延出するように示されている。様々な実施形態において、支持部材３２６、３２８は、乗客の荷重の有無にかかわらず、プラスチック製、金属製、複合材製又はシートサスペンション３１０が受ける荷重を保持するのに十分な強度を有する任意の適切な材料製であってもよい。

図３に示す例示的な実施形態では、シートサスペンション３１０は、シートフレーム３２０の前側に、後方向きの方向で設置される。また、他の実施形態では、シートサスペンション３１０は、シートフレームの後側に前方向きの方向で設置されてもよいことが理解される。

様々な実施形態の設置方法によれば、シートサスペンション３１０の第１側部３０２のリテーナ３０６は、第１サイドフレーム部材３２２と第２サイドフレーム部材３２４とによって画定された平面３３２に対して実質的に垂直な方向３３０に移動して、第１サイドフレーム部材３２２の支持部材３２６上に固定される。

シートサスペンション３１０の第１側部３０２のリテーナ３０６が支持部材３２６に固定された後、シートサスペンション３１０の第２側部３０４のリテーナ３０８が第２サイドフレーム部材３２４の支持部材３２８に十分に近づくように、シートサスペンション３１０は、第２サイドフレーム部材３２４に向かって引き伸ばされる。シートサスペンション３１０は、以下でより詳細に説明するように、ループ設計及びロッドを使用して引き伸ばされてもよい。

シートサスペンション３１０の第２側部３０４のリテーナ３０８は、第２サイドフレーム部材３２４の支持部材３２８上に固定されるように、平面３３２に対して実質的に垂直な方向３３０に移動する。このようにして、シートサスペンション３１０が、シートフレーム３２０上に設置される。

図４は、様々な実施形態によるシートフレーム上に設置されたシートサスペンションを有する乗客用シート４００を例示する概略図を示す。

乗客用シート４００は、図３に示すシートサスペンション３１０及びシートフレーム３２０を設置状態で含むことができ、第２サイドフレーム部材３２４上に設置されたシートサスペンション３１０の第２側部３０４を示す。

図４に示すように、支持部材３２８は、シートフレーム３２０の第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面３３２から実質的に垂直に突出してもよい。例えば、支持部材３２８は、第２サイドフレーム部材３２４から外向きに且つ後ろ向きに突出するように示されている。

リテーナ３０８は、シートフレーム３２０の第１サイドフレーム及び第２サイドフレームによって画定された平面３３２に対して実質的に垂直な方向３３０に、第２サイドフレーム部材３２４の支持部材３２８上に固定又はラッチされる。このようにして設置されたリテーナ３０８は、シートフレームの装着部、例えば、図４に示すように平面３３２から実質的に垂直に突出した支持部材３２８上に受けられてもよい。

図４に示す例示的な実施形態では、リテーナ３０８は、接続縁部によって接続された一対の並置された縁部を含んでいてもよく、リテーナ３０８は、一対の並置された縁部が、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された平面３３２に対して実質的に垂直な方向３３０に延出するように、支持部材３２８に固定される。

リテーナ３０６、３０８は、上記の例示的な実施形態に示されているように、Ｊ字形のリテーナであるが、リテーナは、シートフレーム上に固定することができる任意の適切な形状又は形態であってもよく、シートフレーム上への持続的なラッチ及び迅速な設置を可能にする任意の適切な幾何学的サイズであってもよい。

様々な実施形態によれば、シートサスペンションとシートフレームとの一体化は、後方向きの係合を備えたリテーナ及び支持部材を使用して実現される。これにより、シートサスペンションがシートバックフレームの形状及び輪郭に確実に合致するようになるため、シートが航空機内に設置された後、サービス運用の全体に渡って、乗客とのインターフェースにおける快適な着座位置を作り出すという意図が維持される。サイドフレーム部材によって画定された平面に対して実質的に垂直な方向にリテーナを移動させ、それによってリテーナを固定することにより、例えば、窓の隣にある航空機シート等、航空機シートの側部の空間が限られていることがある状況で、メンテナンス中にシートサスペンションをより容易に設置することができる。クリップ/リテーナが横方向に移動するクリップオン設計と比較して、本実施形態におけるリテーナの垂直方向の移動は、シートフレームの側部に必要な空間が少なくて済むという利点がある。リテーナは、（例えば、Ｊ字形で）厚みが小さく平坦でありながら、良好な強度を有することができる。クリップ/リテーナがシートフレームの側部から移動するクリップオン設計の場合、クリップ/リテーナは、クリップオンの前に側部を突出させなければならず、シートフレームの側部には、より多くの空間が必要であり、シートフレームの側部にクリップで留めるための厚みのあるクリップ/リテーナが必要である。さらに、クリップ/リテーナがシートフレームの側部から移動するクリップオン設計と比較して、様々な実施形態による方法で固定されたリテーナは、使用中に外れる可能性が低いため、様々な実施形態の設置方法は、リテーナの固定がより確実であるという点で有利である。

ラップアラウンド設置と比較して、本方法の様々な実施形態は、シートサスペンションをシートフレームの前側又は後側のいずれかに設置し、また、シートフレームの間に、シートバックの快適性又は積付のために使用できる追加の使用可能な空間をもたらす。シートサスペンションがシートフレームの前側から設置される様々な実施形態では、シートフレームの裏側に追加の空間ができ、シートバックの快適性又は積付のために使用することができる。

様々な実施形態によれば、リテーナを使用することによって、伸張負荷をシートバックフレームの２つの長手方向の側部に沿って均等に分配することを確実にすることができる。これにより、サスペンションファブリックが接続されているシートバックフレームを局所的に補強するという既存の要件が排除される。シートサスペンションとリテーナとを接続する糸の縫目は、同様の配慮のために設計されている。シートサスペンションの設置方法及び乗客用シートの様々な実施形態によれば、リテーナへの伸張荷重の均等な分配を達成することができる。このことは、人間の着座荷重及び航空機の振動に常に曝されるシートバックアセンブリの疲労寿命を増加させるのに役立つ。

シートフレームの設計及び輪郭に応じて、以下でより詳細に説明するように、シートサスペンションをそれに応じて適合させることができる。

図５（ａ）及び図５（ｂ）は、様々な実施形態によるシートフレーム５００の等角図及び側面図をそれぞれ示す。

シートフレーム５００は、図３のシートフレーム３２０と同様に、第１サイドフレーム部材と、第１サイドフレーム部材に対向し且つ離間した第２サイドフレーム部材とを含む。

シートフレーム５００の第１サイドフレーム部材は、互いに角度の付いた複数の部分を含むことができる。図５に示す例示的な実施形態では、第１サイドフレーム部材は、上部５０２と、上部５０２に対して角度の付いた下部５０４とを含む。第２サイドフレーム部材は、上部５０６と、上部５０６に対して角度の付いた下部５０８とを含んでいてもよい。第１サイドフレーム部材の上部５０２及び第２サイドフレーム部材の上部５０６は、上部平面５３２を画定する。第１サイドフレーム部材の下部５０４及び第２サイドフレーム部材の下部５０８は、下部平面５３４を画定する。例示的な実施形態において、下部平面５３４は、上部平面５３２に対して前方に傾斜している。

上記の例示的な実施形態によれば、シートフレーム５００は、二平面のシートフレームであってもよい。上部平面５３２は、例えば、人間の脊柱を直立位置で支持するように、垂直に走行する。下部平面５３４は、例えば、腰部支持部とシームレスに一体化するように、前方に傾斜している。下部平面５３４から上部平面５３２への角度の変化は、乗客の快適な着座位置を達成するための人体計測データに基づいて設計又は構成することができる。この適合性は、一平面のシートフレーム設計で見られる脊柱筋及び斜筋への不均一な圧力分布を軽減し得る。

第１サイドフレーム部材及び第２サイドフレーム部材に対応して、上部支持部材５１２及び下部支持部材５１４が第１サイドフレーム部材の上部５０２及び下部５０４にそれぞれ位置し、上部支持部材５１６及び下部支持部材５１８が第２サイドフレーム部材の上部５０６及び下部５０８にそれぞれ位置してもよい。

例示的な実施形態では、上部支持部材５１２、５１６は、下部支持部材５１４、５１８よりも長くてもよい。上部支持部材５１２、５１６及び下部支持部材５１４、５１８は、シートフレーム５００の輪郭に平行に配置されてもよい。

上記の例示的な実施形態は、二平面のシートフレームを説明しているが、様々な実施形態は、第１サイドフレーム部材及び第２サイドフレーム部材のそれぞれに２つ以上の部分が含まれてもよい多平面シートフレームに適用されてもよく、又は、第１サイドフレーム部材及び第２サイドフレーム部材のそれぞれに複数の湾曲した部分が含まれてもよい湾曲したシートフレームに適用されてもよい。支持部材の数及び支持部材の曲率は、サイドフレーム部材の曲率に応じて適合させることができる。

図２から図４に関して上述したシートフレーム及び支持部材の様々な実施形態は、シートフレーム５００に対して同様に有効であり、その逆も同様である。

図６は、様々な実施形態によるシートサスペンション６００を例示する概略図を示す。

シートサスペンション６００は、図５のシートフレーム５００上に設置するように構成することができる。様々な実施形態では、シートフレーム５００は、互いに対向し且つ離間した第１側部６０２及び第２側部６０４を含む。

シートサスペンション６００の第１側部６０２及び第２側部６０４には、複数のリテーナがそれぞれ設けられていてもよい。図６の例示的な実施形態では、上部リテーナ６１２及び下部リテーナ６１４が第１側部６０２に設けられ、上部リテーナ６１６及び下部リテーナ６１８が第２側部６０４に設けられている。シートサスペンション６００の第１側部６０２及び第２側部６０４は、例えば、ナイロン糸等の縫合糸６２０で縫い付けられて、その上にリテーナ６１２、６１４、６１６、６１８が固定されてもよい。上部リテーナ及び下部リテーナの位置及び幾何学的サイズは、支持部材５１２、５１４、５１６、５１８の位置及び幾何学的サイズに従って構成することができる。

様々な実施形態によれば、シートサスペンションの各側部で複数のリテーナを使用することにより、例えばシートバックフレームの２つの長手方向の側部が湾曲又は傾斜している場合に、シートバックフレームの２つの長手方向の側部に沿って伸張荷重を均等に分配することを確実にすることができる。様々な実施形態によれば、リテーナへの伸張荷重の均等な分配が達成され、それによってシートサスペンションの疲労寿命が増加する。

シートサスペンションファブリック内に誘発される張力は、リテーナ上に縫い付けられたサスペンションファブリックの横方向の寸法を制御することによって変化させることができる。これにより、人間工学的な目的のために作り出されたダイヤフラムの剛性に優先させることができる。

図２から図４を参照して上述したシートサスペンション及びリテーナの様々な実施形態は、シートサスペンション６００及びリテーナに対して同様に有効であり、その逆も同様である。

様々な実施形態において、シートサスペンションは、シートサスペンション６００の第２側部６０４に沿ってループ部材６２４をさらに含んでいてもよく、ループ部材６２４は、シートサスペンション６００をシートフレームに設置する際にロッドを受けるよう構成されている。ループ部材６２４は、シートサスペンション６００の第２側部６０４において余剰のファブリックで形成されてもよく、リテーナを保持するためにも使用される糸６２０で縫い付けられてもよい。ループ部材６２４は、シートサスペンション６００の一体部分として又はシートサスペンション６００に取り付けられた別個の部分として形成されてもよい。

様々な実施形態において、ループ部材６２４は、複数のループ部分を含むか、又は複数のループ部分に分割されてもよい。ループ部材６２４は、隣接するループ部分の間に切れ目を形成することによって、複数のループ部分に分割されてもよい。図６の例示的な実施形態では、ループ部材６２４上にＶ字形の切れ目６２６を形成し、隣接するループ部分を分離することにより、ローディングロッドを使用して各ループ部分又は両方のループ部分を同時に把持するオプションを可能にすることができる。

様々な実施形態において、シートサスペンション６００は、底部に、シートパンと一体化するためのフラップ６２８をさらに含んでいてもよい。フラップ６２８は、垂直方向に表面張力を保持するのに役立ち、シートパンへの変形を段階的に作り出してもよい。

様々な実施形態において、ループファスナ６３０は、フラップ６２８の縁部に縫い付けられていてもよく、対合フックファスナ６３２は、ループファスナ６３０の近傍に縫い付けられていてもよい。例えば、ベルクロ等のループ及びフックファスナは、ループファスナ６３０及び対合フックファスナ６３２を含み、フラップ６２８を定位置に保持するために使用される。ループファスナ６３０及び対合フックファスナ６３２は、例えば、ナイロン、ポリエステル等のファブリック製であってもよい。フックファスナ及びループファスナに加えて、ボタン等、迅速な取り外しが可能なその他のファスナがシートサスペンションに含まれてもよい。

シートサスペンション６００をシートフレーム５００上に設置する際に、上部リテーナ６１２及び下部リテーナ６１４は、第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とによって画定された上部平面５３２及び下部平面５３４に対して実質的に垂直なそれぞれの方向にそれぞれ移動し、シートフレーム５００の第１側部の上部支持部材５１２及び下部支持部材５１４の突出部にそれぞれラッチされてもよい。

ローディングロッドは、ループ部材６２４に挿入するか又は通過させてもよく、シートフレーム５００の第１側部から第２側部へ、シートフレーム５００の前面を横切ってシートサスペンション６００を引き伸ばすために使用される。例えば、左から右へ又は右から左への伸張方向は、ループ部材６２４の位置による。本実施形態による伸長により、サスペンションファブリックをシートフレーム５００の側面及び前面に密着させることができる。

様々な実施形態において、ロッドは、ループ部材６２４の複数のループ部分に同時に挿入されてもよく、シートサスペンションは、ロッドによって第１サイドフレーム部材から第２サイドフレーム部材に向かって引き伸ばされる。シートサスペンション６００を第２サイドフレーム部材に向かって引き伸ばすことによって、シートサスペンション６００の第２側部６０４のリテーナ６１６、６１８は、第１のシートフレーム部材と第２のシートフレーム部材とによって画定された上部平面５３２及び下部平面５３４に対して実質的に垂直な方向にそれぞれ移動することができる。

シートサスペンション６００の第２側部６０４のリテーナ６１６、６１８が、第２サイドフレーム部材の上部支持部材５１６及び下部支持部材５１８に十分に接近している場合、リテーナ６１６、６１８は、上部支持部材５１６及び下部支持部材５１８上にそれぞれラッチされて、図７に示すような乗客シート７００を形成する。

様々な実施形態において、ロッドは、ループ部材６２４の複数のループ部分のうちの１つ、例えば、上部ループ部分に挿入されてもよく、シートサスペンション６００は、ロッドによって第１サイドフレーム部材から第２サイドフレーム部材に向かって引き伸ばされる。シートサスペンション６００の第２側部６０４の複数のリテーナのうちの１つ、例えば、ロッドが挿入されたループ部分に対応して位置する上部リテーナ６１６は、第２サイドフレーム部材上の複数の支持部材のうちの１つ、例えば、移動する上部リテーナ６１６に対応して位置する上部支持部材５１６に固定される。ロッドを取り外し、複数のループ部分の次のループ部分、例えば、下部ループ部分に挿入して、シートサスペンション６００を引き伸ばしてもよい。シートサスペンション６００の第２側部６０４の複数のリテーナの次のリテーナ、例えば、下部リテーナ６１８を、第２サイドフレーム部材上の複数の支持部材の次の支持部材、例えば、下部支持部材５１８上に固定してもよい。ループ部材６２４に２つ以上のループ部分が含まれる実施形態では、シートサスペンションの第２側部の複数のリテーナの全てが、第２サイドフレーム部材の対応する支持部材上に固定されるまで、上述のプロセスを全てのループ部分に対して繰り返してもよい。

図７は、様々な実施形態による乗客用シート７００を例示する概略図を示し、図６のシートサスペンション６００は、上記の様々な実施形態の方法に従って図５のシートフレーム５００上に設置されている。

様々な実施形態の設置方法は、航空機シート製造のため並びに航空機に既に設置されているシートのメンテナンスのために提供され得る。メンテナンスのために、ローディングループ部材及びロッドを使用する手動操作は、好ましくは、技術者がシートフレームの受け入れ支持部材上にサスペンションファブリックを人間工学的に設置することを可能にする。操作は、１人の技術者がロッドの両端を掴み、内向きに引っ張るだけで快適に設置することができる利点がある。ローディングロッドは、単一の動作で２つのローディングループを同時に掴むことができるように、シートフレームと同様に曲げられているか又は輪郭付けされていてもよい。生産ラインの実施のために、機械化された治具がローディングループを利用してシートサスペンションをシートフレーム上に装着することができる。さらに、リテーナがシートフレームの側部で垂直方向に移動し且つ固定される様々な実施形態の方法は、設置位置においてシートフレームの側部（例えば、シートフレームの左側部及び右側部）でのみアクセシビリティを必要とするため、最小限の取り外しの手間を可能にする。したがって、様々な実施形態の設置方法は、シートバックフレームを取り外す必要なく、航空機上のシートサスペンションの取り外し及びメンテナンスを可能にする。ジッパーなしのシートサスペンションを有するラップアラウンドシート設計では、３シート構成の各シートにサービスを提供するために、シートサスペンションにアクセスするには、全てのシートバックフレームを航空機から取り外さなければならない。ラップアラウンドシート設計と比較して、シートフレームの側部でのアクセスシビリティを必要とする様々な実施形態の設置方法は、シートバックフレームが依然として航空機上の剛性位置にありながらシートサスペンションの取り外しを可能にする。様々な実施形態のこの設置方法は、追加の訓練を必要とせずに有資格の技術者であれば誰でも行うことができるため、時間とコストの両方を節約する利点がある。

上記の様々な実施形態は、シートバックフレーム及びシートバックフレームの前側におけるシートサスペンションの設置に関して説明されているが、様々な実施形態の方法は、シートバックフレームの後側におけるシートサスペンションの設置にも適用することができ、また、シートパンにも適用することができる。

本発明は、特定の実施形態を参照して具体的に示され、説明されているが、当業者であれば、添付の特許請求の範囲によって規定される本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、形態及び詳細に様々な変更を行うことができることを理解されたい。したがって、本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲における等価物の意味及び範囲内に入る全ての変更を包含することが意図されている。

Claims (34)

1. 互いに対向し且つ離間した第１サイドフレーム部材及び第２サイドフレーム部材を有するシートフレーム上に、シートサスペンションを設置する方法であって、
   前記シートサスペンションの第１側部のリテーナを、前記第１サイドフレーム部材上の支持部材上に固定するために、前記第１サイドフレーム部材と前記第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向に移動させるステップと、
   前記シートサスペンションの第２側部のリテーナを、前記第２サイドフレーム部材上の支持部材上に固定するために、前記平面に対して実質的に垂直な方向に移動させるステップとを備え、
   前記第２側部は、前記第１側部に対向し且つ離間していることを特徴とする方法。
2. 前記第１側部の前記リテーナを移動させるステップは、前記第１側部の複数のリテーナを、前記第１サイドフレーム部材上の複数の支持部材上に固定するために、前記平面に対して実質的に垂直な方向に移動させるステップを備えることを特徴とする請求項１に記載の方法。
3. 前記第１サイドフレーム部材は、互いに角度の付いた複数の部分を備え、
   前記複数の支持部材は、前記第１サイドフレーム部材上の前記複数の部分にそれぞれ位置することを特徴とする請求項２に記載の方法。
4. 前記第２側部の前記リテーナを移動させるステップは、前記第２側部の複数のリテーナを、前記第２サイドフレーム部材上の前記複数の支持部材上に固定するために、前記平面に対して実質的に垂直な方向に移動させるステップを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。
5. 前記第２サイドフレーム部材は、互いに角度の付いた複数の部分を備え、
   前記複数の支持部材は、前記第２サイドフレーム部材の前記複数の部分にそれぞれ位置することを特徴とする請求項４に記載の方法。
6. 前記第１側部の前記リテーナを、前記第１サイドフレーム部材上の前記支持部材上に固定した後、前記第２側部に沿って設けられたループ部材にロッドを挿入するステップと、
   前記ロッドによって、前記第１サイドフレーム部材から前記第２サイドフレーム部材に向かって、前記シートサスペンションを引き伸ばすステップとを更に備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の方法。
7. 前記第２側部の前記リテーナを、前記第２サイドフレーム部材上の前記支持部材上に固定するステップと、
   前記ループ部材から前記ロッドを取り外すステップとを更に備えることを特徴とする請求項６に記載の方法。
8. 前記ループ部材は、複数のループ部分に分割されていることを特徴とする請求項６又は７に記載の方法。
9. 前記ループ部材は、隣接するループ部分の間に切れ目を形成することによって前記複数のループ部分に分割されることを特徴とする請求項８に記載の方法。
10. 前記複数のループ部分に前記ロッドを同時に挿入するステップと、
    前記ロッドによって、前記第１サイドフレーム部材から前記第２サイドフレーム部材に向かって、前記シートサスペンションを引き伸ばすステップとを備えることを特徴とする請求項８又は９に記載の方法。
11. 前記複数のループ部分のうちの１つに前記ロッドを挿入するステップと、
    前記ロッドによって、前記第１サイドフレーム部材から前記第２サイドフレーム部材に向かって、前記シートサスペンションを引き伸ばすステップと、
    前記第２側部の複数のリテーナのうちの１つを、前記第２サイドフレーム部材上の複数の支持部材のうちの１つに固定するステップとを備えることを特徴とする請求項８又は９に記載の方法。
12. 前記複数のループ部分の次のループ部分に、前記ロッドを挿入するステップと、
    前記第２側部の前記複数のリテーナの次のリテーナを、前記第２サイドフレーム部材上の前記複数の支持部材の次の支持部材上に固定するステップとを更に備えることを特徴とする請求項１１に記載の方法。
13. 前記ループ部材は、前記第２側部に沿って縫い付けられていることを特徴とする請求項６〜１２のいずれか一項に記載の方法。
14. 前記リテーナの各々が、前記第１側部又は前記第２側部に沿って延出する細長い本体を備えることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載の方法。
15. 前記リテーナは、接続縁部によって接続された一対の並置された縁部を備え、
    前記リテーナは、前記一対の並置された縁部が前記平面に対して実質的に垂直な方向に延出するように、前記支持部材に固定されることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一項に記載の方法。
16. 前記リテーナは、プラスチック製、金属製、複合材製又は前記リテーナが前記シートサスペンションを保持するのに十分な強度を有する材料製であることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか一項に記載の方法。
17. 前記支持部材は、前記平面から実質的に垂直に突出するように配置されていることを特徴とする請求項１〜１６のいずれか一項に記載の方法。
18. 前記シートフレームは、シートバックフレーム又はシートパンフレームであることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか一項に記載の方法。
19. 前記シートサスペンションは、シートサスペンションファブリックを備えることを特徴とする請求項１〜１８のいずれか一項に記載の方法。
20. 乗客用シートであって、
    互いに対向し且つ離間した第１サイドフレーム部材と第２サイドフレーム部材とを有するシートフレームと、
    前記シートフレームに設置されたシートサスペンションとを備え、
    前記シートサスペンションの第１側部のリテーナは、前記第１サイドフレーム部材と前記第２サイドフレーム部材とによって画定された平面に対して実質的に垂直な方向で、前記第１サイドフレーム部材上の支持部材上に固定され、
    前記シートサスペンションの第２側部の前記リテーナは、前記平面に対して実質的に垂直な方向で、前記第２サイドフレーム部材上の支持部材上に固定され、
    前記第２側部は、前記第１側部に対向し且つ離間していることを特徴とする乗客用シート。
21. 前記平面に対して実質的に垂直な方向で前記第１サイドフレーム部材上の複数の支持部材上に固定された前記第１側部の複数のリテーナを備えることを特徴とする請求項２０に記載の乗客用シート。
22. 前記第１サイドフレーム部材は、互いに角度の付いた複数の部分を備え、
    前記複数の支持部材は、前記第１サイドフレーム部材の前記複数の部分にそれぞれ位置することを特徴とする請求項２１に記載の乗客用シート。
23. 前記平面に対して実質的に垂直な方向で前記第２サイドフレーム部材上の複数の支持部材上に固定された前記第２側部の前記複数のリテーナを備えることを特徴とする請求項２０〜２２のいずれか一項に記載の乗客用シート。
24. 前記第２サイドフレーム部材は、互いに角度の付いた複数の部分を備え、
    前記複数の支持部材は、前記第２サイドフレーム部材の前記複数の部分にそれぞれ位置することを特徴とする請求項２３に記載の乗客用シート。
25. 前記シートサスペンションは、前記第２側部に沿ってループ部材を備え、
    前記ループ部材は、前記シートサスペンションを前記シートフレームに設置する際にロッドを受けるように構成されていることを特徴とする請求項２０〜２４のいずれか一項に記載の乗客用シート。
26. 前記ループ部材は、複数のループ部分に分割されていることを特徴とする請求項２５に記載の乗客用シート。
27. 前記ループ部材は、隣接するループ部分の間に切れ目を形成することによって前記複数のループ部分に分割されていることを特徴とする請求項２６に記載の乗客用シート。
28. 前記ループ部材は、前記第２側部に沿って縫い付けられていることを特徴とする請求項２５〜２７のいずれか一項に記載の乗客用シート。
29. 前記リテーナの各々は、前記第１側部又は前記第２側部に沿って延出する細長い本体を備えることを特徴とする請求項２０〜２８のいずれか一項に記載の乗客用シート。
30. 前記リテーナは、接続縁部によって接続された一対の並置された縁部を備え、
    前記リテーナは、前記一対の並置された縁部が前記平面に対して実質的に垂直な方向に延出するように、前記支持部材に固定されることを特徴とする請求項２０〜２９のいずれか一項に記載の乗客用シート。
31. 前記リテーナは、プラスチック製、金属製、複合材製又は前記リテーナが前記シートサスペンションを保持するのに十分な強度を有する材料製であることを特徴とする請求項２０〜３０のいずれか一項に記載の乗客用シート。
32. 前記支持部材は、前記平面から実質的に垂直に突出するように配置されていることを特徴とする請求項２０〜３１のいずれか一項に記載の乗客用シート。
33. 前記シートフレームは、シートバックフレーム又はシートパンフレームであることを特徴とする請求項２０〜３２のいずれか一項に記載の乗客用シート。
34. 前記シートサスペンションは、シートサスペンションファブリックを備えることを特徴とする請求項２０〜３３のいずれか一項に記載の乗客用シート。

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