JP2018505802A5 - - Google Patents
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Description
この目的は、前記モデルセグメントのトレッドにプラズマコーティングが堆積され、次いでそこに、前記トレッドのポジティブプロファイルが研磨されて前記マスタモデルが得られ、その際、このプラズマコーティングが、それがマスタモデルに特定の程度の表面粗さを付与するような方法で構成されることによって実現される。
自動車用タイヤは好ましくは乗用車用タイヤ、バン用タイヤ、またはオートバイ用タイヤであり、乗用車用タイヤは好ましくは冬用タイヤである。
本願は特許請求の範囲に記載の発明に係るものであるが、本願の開示は以下も包含する:
1.
その成形領域が加硫されるタイヤのトレッドプロファイルのセグメントを形成する、自動車用タイヤのセグメント式鋳造加硫金型のプロファイルセグメントの製造方法において、
−ケーシング形状のトレッド表面を有する硬質モデルセグメントを生成するステップと、
−前記トレッドのポジティブプロファイルを前記モデルセグメントの前記ケーシング形状のトレッド表面に研削して、マスタモデルを得るステップと、
−前記マスタモデルから、好ましくはシリコーンゴム製の柔軟なインプリントを生成するステップと、
−前記好ましくはシリコーンゴム製のインプリントから石膏製の硬質鋳造物を生成して、鋳造コアセグメントを形成するステップと、
−相互に当接させて設置された環状の前記鋳造コアセグメントのすべてをアルミニウム−マグネシウム合金で鋳造し、後に個々のプロファイルセグメントに分割される加硫金型を得るステップと、
を含み、
前記モデルセグメントのトレッドにプラズマコーティングが堆積され、次いでそこに、前記トレッドのポジティブプロファイルが研磨されて前記マスタモデルが得られ、その際、前記プラズマコーティングが、それが前記マスタモデルに特定の程度の表面粗さを付与するような方法で構成されることを特徴とする方法。
2.
前記プラズマコーティングの前記表面粗さは、前記加硫自動車用タイヤ上で、5〜50μm、好ましくは7.5〜25μm、特に好ましくは10〜15μmの表面プロファイルが得られるように選択されることを特徴とする、上記1に記載の方法。
3.
前記プラズマコーティングは、熱溶射層を堆積させることによって堆積されることを特徴とする、上記1〜2の1つまたは複数に記載の方法。
4.
上記1〜3の1つまたは複数にしたがって製造される加硫金型。
5.
上記4に記載の加硫金型で加硫される自動車用タイヤ。
6.
前記タイヤは乗用車用タイヤ、バン用タイヤ、またはオートバイ用タイヤであり、前記乗用車用タイヤは好ましくは冬用タイヤであることを特徴とする、上記5に記載の自動車用タイヤ。
本願は特許請求の範囲に記載の発明に係るものであるが、本願の開示は以下も包含する:
1.
その成形領域が加硫されるタイヤのトレッドプロファイルのセグメントを形成する、自動車用タイヤのセグメント式鋳造加硫金型のプロファイルセグメントの製造方法において、
−ケーシング形状のトレッド表面を有する硬質モデルセグメントを生成するステップと、
−前記トレッドのポジティブプロファイルを前記モデルセグメントの前記ケーシング形状のトレッド表面に研削して、マスタモデルを得るステップと、
−前記マスタモデルから、好ましくはシリコーンゴム製の柔軟なインプリントを生成するステップと、
−前記好ましくはシリコーンゴム製のインプリントから石膏製の硬質鋳造物を生成して、鋳造コアセグメントを形成するステップと、
−相互に当接させて設置された環状の前記鋳造コアセグメントのすべてをアルミニウム−マグネシウム合金で鋳造し、後に個々のプロファイルセグメントに分割される加硫金型を得るステップと、
を含み、
前記モデルセグメントのトレッドにプラズマコーティングが堆積され、次いでそこに、前記トレッドのポジティブプロファイルが研磨されて前記マスタモデルが得られ、その際、前記プラズマコーティングが、それが前記マスタモデルに特定の程度の表面粗さを付与するような方法で構成されることを特徴とする方法。
2.
前記プラズマコーティングの前記表面粗さは、前記加硫自動車用タイヤ上で、5〜50μm、好ましくは7.5〜25μm、特に好ましくは10〜15μmの表面プロファイルが得られるように選択されることを特徴とする、上記1に記載の方法。
3.
前記プラズマコーティングは、熱溶射層を堆積させることによって堆積されることを特徴とする、上記1〜2の1つまたは複数に記載の方法。
4.
上記1〜3の1つまたは複数にしたがって製造される加硫金型。
5.
上記4に記載の加硫金型で加硫される自動車用タイヤ。
6.
前記タイヤは乗用車用タイヤ、バン用タイヤ、またはオートバイ用タイヤであり、前記乗用車用タイヤは好ましくは冬用タイヤであることを特徴とする、上記5に記載の自動車用タイヤ。
Claims (6)
- その成形領域が加硫されるタイヤのトレッドプロファイルのセグメントを形成する、自動車用タイヤのセグメント式鋳造加硫金型のプロファイルセグメントの製造方法において、
−ケーシング形状のトレッド表面を有する硬質モデルセグメントを生成するステップと、
−前記トレッドのポジティブプロファイルを前記モデルセグメントの前記ケーシング形状のトレッド表面に研削して、マスタモデルを得るステップと、
−前記マスタモデルから柔軟なインプリントを生成するステップと、
−前記インプリントから石膏製の硬質鋳造物を生成して、鋳造コアセグメントを形成するステップと、
−相互に当接させて設置された環状の前記鋳造コアセグメントのすべてをアルミニウム−マグネシウム合金で鋳造し、後に個々のプロファイルセグメントに分割される加硫金型を得るステップと、
を含み、
前記モデルセグメントのトレッドにプラズマコーティングが堆積され、次いでそこに、前記トレッドのポジティブプロファイルが研磨されて前記マスタモデルが得られ、その際、前記プラズマコーティングが、それが前記マスタモデルに特定の程度の表面粗さを付与するような方法で構成されることを特徴とする方法。 - 前記インプリントがシリコーンゴム製であることを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- 前記プラズマコーティングの前記表面粗さは、前記加硫自動車用タイヤ上で、5〜50μmの表面プロファイルが得られるように選択されることを特徴とする、請求項1または2に記載の方法。
- 前記プラズマコーティングの前記表面粗さは、前記加硫自動車用タイヤ上で、7.5〜25μmの表面プロファイルが得られるように選択されることを特徴とする、請求項1または2に記載の方法。
- 前記プラズマコーティングの前記表面粗さは、前記加硫自動車用タイヤ上で、10〜15μmの表面プロファイルが得られるように選択されることを特徴とする、請求項1または2に記載の方法。
- 前記プラズマコーティングは、熱溶射層を堆積させることによって堆積されることを特徴とする、請求項1〜5のいずれか1つに記載の方法。
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