JP2018204455A - 内燃機関の過給機余剰動力回収装置及び船舶 - Google Patents
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Abstract
Description
油圧で作動する作動機器を電子制御することにより駆動される内燃機関と、
前記内燃機関の排ガス路に配設されて前記内燃機関の排ガスにより回転駆動されて前記内燃機関の吸気管に過給された給気を供給する第1過給機と、
前記第1過給機に連結されて前記第1過給機により回転駆動されて油圧を発生させる油圧ポンプと、
前記油圧ポンプから前記作動機器へ油圧を供給する油路と、
前記作動機器を電子制御するコントローラと、
前記第1過給機のタービンへ送る排ガス流量を制御する制御弁と、を有する。
前記コントローラは、前記内燃機関の負荷率が第1の値以上のとき、前記油圧ポンプにより生成される油圧生成量が、前記作動機器を作動するための油圧を含む前記内燃機関の駆動のために必要な油圧の必要量に対応するように、前記制御弁の開度を制御する。
前記コントローラは、前記第1過給機における前記排ガスの、前記油圧の必要量に対応する目標掃気圧と、前記内燃機関の負荷率との対応関係の情報、あるいは前記油圧の必要量と、前記内燃機関の負荷率との対応関係の情報を保持し、
前記コントローラは、前記内燃機関の負荷率が前記第1の値以上のとき、前記第1過給機における掃気圧が前記目標掃気圧に一致するように、あるいは前記油圧ポンプの油圧生成量が前記油圧の必要量に一致するように、前記内燃機関の負荷率に応じて、前記制御弁の開度を制御する、ことが好ましい。
前記バイパス排ガス路における排ガス流量を制御する排気バイパス弁と、有し、
前記制御弁は、前記排気バイパス弁である、ことが好ましい。
前記第1排気再循環装置を駆動するとき、前記バイパス制御弁を閉じる、ことが好ましい。
前記第2過給機に並列配置され、前記排ガスの一部を、前記第2過給機へ送らず、前記内燃機関の前記吸気管に供給する第2排気再循環装置と、
前記第2過給機のタービンへの排ガスの供給を遮断する遮断弁と、を有し、
前記コントローラは、前記内燃機関の負荷率が、前記第1の値以上第2の値以下の場合、前記第2排気再循環装置の動作を停止した状態で、前記遮断弁を閉じることにより、前記第2過給機による給気を停止するよう制御する、ことが好ましい。。
前記内燃機関は、船舶の推進用エンジンである船舶である。
回収装置100は、内燃機関1に付随して設けられる装置である。回収装置100は、過給機に連結されて過給機により回転駆動される油圧ポンプに油圧を生成させ、この油圧を、内燃機関を駆動させる作動機器(例えば排気弁や燃料噴射弁)の駆動源となる油圧として供給する。このような回収装置100の処理を排気エネルギ回収処理という。以下、回収装置100及び排気エネルギ回収処理を説明する。
回収装置100は、内燃機関1と、過給機(第1過給機)5と、油圧ポンプ10と、油圧機構20と、コントローラ50と、油圧制御ユニット51と、を主に備える。
変速機3を設けずに機関駆動油圧ポンプ11を内燃機関1のクランク軸2に直結することもできる。また、上述の油圧ポンプ10及び機関駆動油圧ポンプ11は、図1においてはそれぞれ1台であるが、あくまでも一例であり、複数台としてもよい。
油圧機構20は、内燃機関1の作動機器を含む油圧制御ユニット51に油圧を供給して作動機器を作動させて内燃機関1を駆動させる機構である。油圧機構20は、油路21,22,23,24,26,27と、第1逆止弁機構30と、第2逆止弁機構35と、電磁開閉弁機構44と、スタートアップ用油圧ポンプ53と、切換弁55と、を備える。
油圧機構20において、機関駆動油圧ポンプ11の一方の吐出口11aは油路21に接続され、第1逆止弁機構30、油路23を介して、内燃機関1の作動機器の油圧制御ユニット51に接続されて、機関駆動油圧ポンプ11は油圧を供給する。油路21,22,23により第1油路が形成される。機関駆動油圧ポンプ11の他方の吐出口11bは、油路24を介して油圧ポンプ10の一方の吐出口10bに接続される。
この逆止解除機能がOFFの場合には、第1逆止弁機構30は、機関駆動油圧ポンプ11から油路21を介して油圧制御ユニット51への油圧の供給を許容すると共に、油路22から機関駆動油圧ポンプ11への油圧の逆流を防止する通常の逆止機能が働く。
この逆止解除機能がOFFの場合には、第2逆止弁機構35は油圧ポンプ10から油路26を介して油圧制御ユニット51と第1逆止弁機構30への油圧の供給を許容すると共に、油路27から油路26、つまり油路27から油圧ポンプ10への油圧の逆流を防止する通常の逆止機能が働く。他方、この逆止解除機能がONの場合には、上述のように、第2逆止弁機構35は、油路27から油路26、つまり油路27から油圧ポンプ10への油圧の逆流を許容する。
切換弁55は、油路23の作動油を作動油源へ戻すための弁である。なお、作動油源から油圧機構20への作動油の供給は、油路24から行われる。
センサにより例えば給気の吸い込み温度、過給機5の下流側の掃気圧等を検出し、後述するように、この検出した掃気圧及び吸い込み温度等と、内燃機関1の負荷率に応じて、油圧ポンプ10、機関駆動油圧ポンプ11、第1逆止弁機構30、第2逆止弁機構35、電磁切替弁機構44、さらには、後述する過給機5のタービン7へ送る排ガス流量を制御する制御弁等の作動を電気的に制御する。なお、コントローラ50が上述の負荷率、掃気圧及び吸い込み温度以外のパラメータを用いて油圧ポンプ10、機関駆動油圧ポンプ11、第1逆止弁機構30、第2逆止弁機構35、電磁切替弁機構44、制御弁等の作動を制御する場合もある。
油圧制御ユニット51は、内燃機関1の駆動のための排気弁、燃料噴射弁等の、油圧で作動する作動機器で構成され、これらの作動機器は、コントローラ50によって電子制御される。
内燃機関1のスタートアップ時、コントローラ50は、第1逆止弁機構30の逆止解除機能をOFFにすると共に、第2逆止弁機構35の逆止解除機能をOFFにする。また、電磁開閉弁機構44を閉弁させている。
なお、油圧ポンプ10は可変容量型であり、この可変機構によって吐出口10aからの油圧の逆流によっても過給機5を正転させることができる。図2は、内燃機関1が低負荷率にあるときの油圧の流れの一例を説明する図である。
すなわち、油圧ポンプ10が発生させた油圧により、機関駆動油圧ポンプ11が連結された内燃機関1の回転が加勢される。
図4は、内燃機関1が高負荷率にあるときの油圧の流れの一例を説明する図である。
図5は、過給機5の周辺の装置構成の好ましい一形態を模式的に示す図である。
内燃機関1と過給機5との間には、内燃機関1から排出される排ガスを受ける排気レシーバ60と、過給機5で過給された給気を取り込む吸気マニホールド62と、が設けられている。排気レシーバ60には、排気レシーバ60から過給機5のタービン7に接続する排ガス路64とタービン7を迂回するバイパス排ガス路68が設けられている。バイパス排ガス路68は、タービン7から外気に排ガスを排出する外部排ガス路66に接続されている。すなわち、バイパス排ガス路68は、過給機5、詳細にはタービン7と並列配置されて、排ガスの一部を、タービン7を経由することなく、外部に排気する排気路である。
なお、図5には図示されていないが、排ガス循環路78に集塵器や圧縮機等が設けられてもよい。
また、別の一実施形態によれば、排ガス循環制御弁80を開けて排気再循環装置の機能を発揮させる(排気再循環装置を駆動する)とき、排気バイパス弁70が閉じるように、コントローラ50は制御する。さらに別の一実施形態によれば、排気バイパス弁70を開けるとき、排ガス循環制御弁80を閉じて排気再循環装置の機能を停止させるように、コントローラ50は制御する。
一方、NOxの排出制限が比較的緩い領域は外洋の場合が多く、この領域では、排気再循環装置を停止してもよい。このとき、回収装置100を搭載した船舶は高速で移動するので、内燃機関1の駆動のために必要な油圧の必要量だけ油圧ポンプ10で油圧を生成する。この場合、排気バイパス弁70の開度を制御しない場合、油圧ポンプ10で生成される油圧の量は、内燃機関1の駆動のための油圧の必要量を超え、さらに、内燃機関1の負荷の増加に伴って増大する。このため、排気バイパス弁70の開度を制御して、内燃機関1の駆動に必要な油圧の必要量だけ油圧ポンプ10に油圧を生成させる。
また、一実施形態によれば、排ガス循環制御弁80を開いて排気再循環装置の機能を発揮させるとき、排気バイパス弁70を閉じることが、NOxの排出を抑制する点から好ましい。
内燃機関1の駆動のために必要な油圧の必要量は、内燃機関1の負荷率に応じて定まるので、コントローラ50は、油圧ポンプ10が油圧を生成するための過給機5における、油圧の必要量に対応する目標掃気圧と、内燃機関1の負荷率との対応関係の情報を保持しておく。コントローラ50は、内燃機関1の負荷率が第1の値以上、例えば50%以上のとき、過給機5における排ガスの掃気圧が目標掃気圧に一致するように、バイパス制御弁70の開度を制御する。過給機5で作られる掃気圧は、例えば、吸気マニホールド62に設けられた図示されない給気の圧力を計測するセンサ(圧力計)から取得することができる。掃気圧は、過給機5のタービン7及び圧縮機8の回転速度によって定まり、タービン7の回転速度は、排気バイパス弁70の開度によって定まるので、掃気圧は、排気バイパス弁70の開度によって定まる。一方、過給機5により回転駆動する油圧ポンプ10で油圧は生成される。このため、コントローラ50は、計測した掃気圧が、内燃機関1の負荷率に応じて定まる、内燃機関1の駆動に必要な油圧の必要量に対応した目標掃気圧になるように、排気バイパス弁70の開度を制御することが好ましい。
一実施形態によれば、内燃機関1の駆動のために必要な油圧の必要量は、内燃機関1の負荷率に応じて定まるので、コントローラ50は、この油圧の必要量と、内燃機関1の負荷率との対応関係の情報を保持しておく。この場合、コントローラ50は、内燃機関1の負荷率が第1の値以上、例えば50%以上のとき、油圧ポンプ10で生成される油圧の量が、油圧の必要量に一致するように、バイパス制御弁70の開度を制御することが好ましい。
図6は、過給機5の周辺の装置構成の好ましい他の一形態を模式的に示す図である。
図6に示す形態では、1つの内燃機関1に過給機5(第1過給機)と過給機150(第2過給機)が設けられている。過給機150は、過給機50に比べてサイズが小さい。サイズが小さいとは、過給機の過給能力が低いことをいう。この構成は、船舶に適用される内燃機関の一例の構成である。
圧縮機160には、外気から空気を導入する外気導入路172が設けられ、さらに、圧縮機160には、圧縮された空気を冷却器176に導く給気路174が設けられている。冷却器176には、排気レシーバ60から延びる排ガス循環路178が設けられ、排ガス循環路178は、冷却器176に接続される。冷却器176で冷却された気体は、給気調整機構182を介して給気として吸気マニホールド162に供給され、さらに、内燃機関1に供給される。給気調整機構182は、過給機150で過給された給気を、過給機5で過給された給気と混合するために調整する部分で、圧力調整のためのブロアを設けた調整路、ブロアを迂回したバイパス路、及び、調整路及びバイパス路の流量を制御する制御弁等を備える。
排ガス循環路178及び排ガス循環遮断弁180は、過給機150に並列配置され、排ガスの一部を、過給機150へ送らず、内燃機関1の吸気管(吸気マニホールド62)に供給する排気再循環装置として機能する。排ガス循環路178には、集塵器や圧縮機等が設けられてもよい。
過給機150には、過給機5のように油圧を生成する油圧ポンプ10は設けられていない。
このように、排気エネルギ回収処理を行う油圧ポンプ10が接続されている過給機5に排ガスを集中させるので、排気エネルギ回収処理の効果により、内燃機関1の燃費を向上させることができる。
2 クランク軸
3 変速機
4 排ガス路
5,150 過給機
6,160 圧縮機
7,170 タービン
8,180 回転軸
9 変速機
10 油圧ポンプ
10a,10b,11a,11b 吐出口
11 機関駆動油圧ポンプ
20 油圧機構
21,22,23,24,26,27 油路
30 第1逆止弁機構
44 電磁開閉弁機構
35 第2逆止弁機構
50 コントローラ
51 油圧制御ユニット
52 電動機
53 スタートアップ用油圧ポンプ
60 排気レシーバ
62 吸気マニホールド
64,164 排ガス路
66,166 外部排ガス路
68, バイパス排ガス路
70 排気バイパス弁
72,172 外気導入路
74,174 給気路
76,176 冷却器
78 排ガス循環路
80 排ガス循環制御弁
100 過給機余剰動力回収装置
169,175 過給遮断弁
178 排ガス循環路
180 排ガス循環遮断弁
182 給気調整機構
油圧で作動する作動機器を電子制御することにより駆動される内燃機関と、
前記内燃機関の排ガス路に配設されて前記内燃機関の排ガスにより回転駆動されて前記内燃機関の吸気管に過給された給気を供給する第1過給機と、
前記第1過給機に連結されて前記第1過給機により回転駆動されて油圧を発生させる油圧ポンプと、
前記油圧ポンプから前記作動機器へ油圧を供給する油路と、
前記作動機器を電子制御するコントローラと、
前記第1過給機のタービンへ送る排ガス流量を制御する制御弁と、を有する。
前記コントローラは、前記内燃機関の負荷率が第1の値以上のとき、前記油圧ポンプにより生成される油圧生成量が、前記作動機器を作動するための油圧を含む前記内燃機関の駆動のために必要な油圧の必要量に対応するように、前記内燃機関の負荷率に応じて前記制御弁の開度を制御する。
前記コントローラは、前記内燃機関の負荷率が前記第1の値以上のとき、前記第1過給機における掃気圧が前記目標掃気圧に一致するように、あるいは前記油圧ポンプの油圧生成量が前記油圧の必要量に一致するように、前記内燃機関の負荷率に応じて、前記制御弁の開度を制御する、ことが好ましい。
油圧で作動する作動機器を電子制御することにより駆動される内燃機関と、
前記内燃機関の排ガス路に配設されて前記内燃機関の排ガスにより回転駆動されて前記内燃機関の吸気管に過給された給気を供給する第1過給機と、
前記第1過給機に連結されて前記第1過給機により回転駆動されて油圧を発生させる油圧ポンプと、
前記油圧ポンプから前記作動機器へ油圧を供給する油路と、
前記作動機器を電子制御するコントローラと、
前記第1過給機のタービンへ送る排ガス流量を制御する制御弁と、
前記第1過給機とは別に、前記内燃機関の排ガス路に並列配置されて前記内燃機関の排ガスにより回転駆動されて前記内燃機関に過給された給気を供給する、前記第1過給機に比べてサイズの小さい第2過給機と、
前記第2過給機に並列配置され、前記排ガスの一部を、前記第2過給機へ送らず、前記内燃機関の前記吸気管に供給する第2排気再循環装置と、
前記第2過給機のタービンへの排ガスの供給を遮断する遮断弁と、を有する。
前記コントローラは、
前記内燃機関の負荷率が第1の値以上のとき、前記油圧ポンプにより生成される油圧生成量が、前記作動機器を作動するための油圧を含む前記内燃機関の駆動のために必要な油圧の必要量に対応するように、前記制御弁の開度を制御し、
前記内燃機関の負荷率が、前記第1の値以上第2の値以下の場合、前記第2排気再循環装置の動作を停止した状態で、前記遮断弁を閉じることにより、前記第2過給機による給気を停止するよう制御する。
変速機9を設けずに機関駆動油圧ポンプ11を内燃機関1のクランク軸2に直結することもできる。また、上述の油圧ポンプ10及び機関駆動油圧ポンプ11は、図1においてはそれぞれ1台であるが、あくまでも一例であり、複数台としてもよい。
Claims (9)
- 油圧で作動する作動機器を電子制御することにより駆動される内燃機関と、
前記内燃機関の排ガス路に配設されて前記内燃機関の排ガスにより回転駆動されて前記内燃機関の吸気管に過給された給気を供給する第1過給機と、
前記第1過給機に連結されて前記第1過給機により回転駆動されて油圧を発生させる油圧ポンプと、
前記油圧ポンプから前記作動機器へ油圧を供給する油路と、
前記作動機器を電子制御するコントローラと、
前記第1過給機のタービンへ送る排ガス流量を制御する制御弁と、を有し、
前記コントローラは、前記内燃機関の負荷率が第1の値以上のとき、前記油圧ポンプにより生成される油圧生成量が、前記作動機器を作動するための油圧を含む前記内燃機関の駆動のために必要な油圧の必要量に対応するように、前記制御弁の開度を制御する、ことを特徴とする内燃機関の過給機余剰動力回収装置。 - 前記油圧の必要量は、前記内燃機関の負荷率に応じて定まり、
前記コントローラは、前記第1過給機における前記排ガスの、前記油圧の必要量に対応する目標掃気圧と、前記内燃機関の負荷率との対応関係の情報、あるいは前記油圧の必要量と、前記内燃機関の負荷率との対応関係の情報を保持し、
前記コントローラは、前記内燃機関の負荷率が前記第1の値以上のとき、前記第1過給機における掃気圧が前記目標掃気圧に一致するように、あるいは前記油圧ポンプの油圧生成量が前記油圧の必要量に一致するように、前記内燃機関の負荷率に応じて、前記制御弁の開度を制御する、請求項1に記載の内燃機関の過給機余剰動力回収装置。 - 前記内燃機関の前記第1過給機と並列配置されて、前記排ガスの一部を前記第1過給機のタービンを経由することなく、外部に排気するバイパス排ガス路と、
前記バイパス排ガス路における排ガス流量を制御する排気バイパス弁と、有し、
前記制御弁は、前記排気バイパス弁である、請求項1または2に記載の内燃機関の過給機余剰動力回収装置。 - 前記コントローラは、前記内燃機関の負荷率が前記第1の値未満の場合、前記排気バイパス弁を閉じる、請求項3に記載の内燃機関の過給機余剰動力回収装置。
- 前記排ガスの一部を、前記第1過給機へ送らず、前記内燃機関の前記吸気管に供給する第1排気再循環装置を有し、
前記第1排気再循環装置を駆動するとき、前記バイパス制御弁を閉じる、請求項3または4に記載の内燃機関の過給機余剰動力回収装置。 - 前記第1排気再循環装置は、前記内燃機関の負荷率が、予め定めた上限値以上になると停止する、請求項5に記載の内燃機関の過給機余剰動力回収装置。
- 前記内燃機関の前記タービンに接続される前記排ガス路の途中に、排ガスの流路面積を可変に制御する流量調整弁が前記制御弁として設けられている、請求項1または2に記載の内燃機関の過給機余剰動力回収装置。
- 前記第1過給機とは別に、前記内燃機関の排ガス路に並列配置されて前記内燃機関の排ガスにより回転駆動されて前記内燃機関に過給された給気を供給する、前記第1過給機に比べてサイズの小さい第2過給機と、
前記第2過給機に並列配置され、前記排ガスの一部を、前記第2過給機へ送らず、前記内燃機関の前記吸気管に供給する第2排気再循環装置と、
前記第2過給機のタービンへの排ガスの供給を遮断する遮断弁と、を有し、
前記コントローラは、前記内燃機関の負荷率が、前記第1の値以上第2の値以下の場合、前記第2排気再循環装置の動作を停止した状態で、前記遮断弁を閉じることにより、前記第2過給機による給気を停止するよう制御する、請求項1〜4のいずれか1項に記載の内燃機関の過給機余剰動力回収装置。 - 請求項1〜8のいずれか1項に記載の内燃機関の過給機余剰動力回収装置が搭載され、
前記内燃機関は、船舶の推進用エンジンである、ことを特徴とする船舶。
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